Высокоскоростной турбореактивный истребитель-перехватчик Messerschmitt МЕ-262 Schwalbe («Мессершмитт ME-262 Ласточка») появился на поле боя лишь в 1944 году. Нельзя сказать точно, для какой работы предназначалась эта машина. Эксперименты с самолетом продолжались даже на поле боя. Он служил истребителем (в том числе ночным), бомбардировщиком и самолетом-разведчиком. Машина была одноместной и двухместной, боевой и учебной. На ней устанавливалась новейшая система слепой посадки, экспериментальное радиолокационное оборудование, испытывались прицелы, пушки различных калибров и многое другое экспериментальное оборудование. Германской промышленностью было выпущено около 25 модификаций этого самолета.

«Мессершмитт-262» был первой в мире серийной реактивной машиной, принимавшей непосредственное участие в боевых действиях. Немцы называли его «Ласточкой» (Schwalbe), американцы и англичане - «Буревестником» (Petrel). До конца войны немецкой промышленностью было выпущено 1433 машины. Таким образом, «Мессершмитт МЕ-262» можно считать самым массовым

История создания самолета

Пожалуй, ни одна из моделей самолетов не претерпела столько трудностей в процессе своего становления, как «Мессершмитт-262». История создания этой машины, ее разработка и доведение до серийного производства осложнялись не только бюрократическими проволочками и недостаточным финансированием, но и множеством технологических проблем.

Свой первый полет, как сообщил - министр вооружений Германии, этот самолет совершил за месяц до нападения немецких войск на СССР. В первой модели МЕ-262 были использованы еще поршневые двигатели. Однако они оказались недостаточно мощными. Уже на следующий год было решено воспользоваться Jumo-004, которые разработала и начала выпускать фирма «Юнкерс».

В истории известно немало фактов, когда грядущие нововведения сводили на нет всю ценность вооружения предыдущего поколения. «Мессершмитт-262» можно считать одним из таковых. Преимущество новой машины перед самолетами противника было очевидным, но детские болезни германской экономики стали непреодолимым препятствием на пути к его массовому производству.

К главным проблемам, которые преследовали разработку самолета на протяжении всей его истории, относят: во-первых, ненадежность турбореактивных двигателей Jumo, которыми оснащался «Мессершмитт-262». Они весьма ненадежно работали в разреженной атмосфере и требовали длительной и тщательной доработки. Во-вторых, устанавливаемые на колеса шасси шины также не отличались качеством. Они нередко лопались во время посадки, хотя скорость приземляющегося самолета составляла всего 190 км/час. В совокупности со сложной военно-политической обстановкой в Германии и нерешительностью вышестоящего командования при постройке новых самолетов, эти обстоятельства привели к тому, что «Мессершмитт ME-262» (фото выше) появился на поле боя лишь во второй половине 1944 года, с полугодовой задержкой. Он не смог стать тем чудо-оружием, которое, как надеялся Адольф Гитлер, помогло бы Германии вернуть господство в воздушном пространстве Европы. А ведь это вполне могло произойти.

Когда все недостатки были устранены, немецким конструкторам стало ясно, что все летно-технические характеристики новой машины оставляют далеко позади параметры самолетов союзников. Построенный ими самолет «Мессершмитт-262» можно было смело считать шедевром отечественного авиастроения.

Описание

Последняя модель самолета «Мессершмитт-262», конструкция которого еще не напоминала реактивные машины нынешних времен, был оснащен двумя турбореактивными двигателями и крыльями прямой стреловидности. Максимальная скорость передвижения составляла почти 850 км/ч. Высоту в 9 000 метров он набирал за 7 минут. Максимальная высота полета составляла 11 000 метров. Из вооружения следует отметить четыре 30-миллиметровых пушки МК-108, каждый снаряд которых мог запросто сбить тяжелый бомбардировщик. Они были расположены попарно в каждом из крыльев, одна над другой. Имелась также возможность установки до 12 неуправляемых ракет.

Реакция союзников на появление «Мессершмитта-262»

Плотно оккупировавшие европейское небо союзники были шокированы появлением МЕ-262. Более всего этот сюрприз не понравился привыкшим совершать безнаказанные дневные налеты на города и военные объекты Германии. Казалось, еще немного и все преимущество в воздухе будет утеряно.

Но на помощь англо-американцам неожиданно пришел Адольф Гитлер. Дело в том, что первоначально немцы успешно применяли реактивный «Мессершмитт-262» в качестве истребителя-перехватчика. Фюрер же настойчиво требовал использовать этот самолет в качестве скоростного бомбардировщика, способного, не обращая внимание на противодействие истребителей, сорвать появление союзников на европейской сцене военных действий.

Немецкие летчики о машине нового поколения

В 1943 году опробовать новую машину пришло в голову лично командующему истребительной авиацией люфтваффе генералу Адольфу Галланду. Свои впечатления он выразил короткой фразой: «Эта машина летает так, словно ее носят ангелы». По словам еще одного пилота, Йорга Сцыпионски, «Мессершмитт-262» (фото которого содержится в статье) был не особо сложным в управлении. Главное - все делать по инструкции, тогда машина будет вести себя смирно и не станет капризничать. Из-за необычно высокой скорости главным в бою было успеть поймать в прицел вражеский самолет. В этом случае пилот становился королем положения.

Вооружение у самолета было настолько мощное, что одного залпа было достаточно, чтобы все уже было кончено. Тем не менее даже опытным летчикам было не так-то просто справиться с этой строптивой машиной. Требовалось непременное переобучение, которое требовало массу времени.

Истребительная часть «Ягдфербанд 744 (J744)»

Одним из категорических противников решения Гитлера и Геринга использовать истребитель «Мессершмитт-262» в роли бомбардировщика был командующий истребительной авиацией люфтваффе, ветеран битвы за Англию Адольф Галланд. В январе 1945 года во время совещания, на котором присутствовал весь руководящий состав авиации Германии, он прилюдно выразил сомнения в компетентности Геринга на посту командующего воздушным флотом страны. В результате строптивого генерала отстранили от должности. Однако тот не сдался.

Чтобы доказать свою правоту, Галланд предложил сформировать специальное соединение под его командованием, оснастив его самолетами «Мессершмитт ME-262». В личный состав формирования, среди прочих, зачислили Герхарда Бархорна (на тот момент он имел 301 воздушную победу), Гейнца Бэра (220 побед), Вальтера Крупински (197 побед), Йоханесса Штейнхоффа (176 побед), Гюнтера Лютцова (108 побед) и др. Соединение получило название «Истребительная часть «Ягдфербанд 744 (J744)».

Короткая биография «Ягдфербанд 744 (J744)»

В марте 1945 года штаб нового соединения разместился на аэродроме Мюнхен-Рием, откуда и приступил к перехватам армад бомбардировщиков союзников, которые совершали дневные налеты на Германию. За месяц с небольшим за этой новоявленной элитной авиачастью числилось уже 45 сбитых самолетов союзнической авиации. Однако продолжалось это недолго. 3 мая 1945 года она была разгромлена союзниками в Зальцбурге.

Сам Адольф Галлан также не отказывался от штурвала самолета. Он принимал участие во многих операциях по перехвату налетов бомбардировщиков союзников. 25 апреля во время одной из них он был сбит американским истребителем прикрытия «Рипаблик Р-47». Летчик получил ранения в оба колена и не смог нормально посадить свой истребитель на изрытое воронками поле.

Победы немецких летчиков

Первая победа за рулем реактивного «Мессершмитта-262» была одержана Адольфом Шрайбером. Произошло сие событие 26 июня 1944 года. Помимо вышеперечисленных летчиков «Мессершмитт-262» помог прославиться Францу Шаллю - на ME-262 он одержал 14 побед (всего 137), Герману Бухнеру - 12 (58), Георгу Петеру Эдеру - 12 (78), Эриху Рудорферу - 12 (222), Карлу Шнорреру - 11 (46), Йоханнесу Штейнхоффу - 6 (176), Вальтеру Новотны (всего 248 побед) и др.

Германские летчики считали «Мессершмитт-262» настолько неуязвимым, что смело вступали в схватки с многократно превосходящим их по численности противником. Так, 19 марта 1945 года 28 немецких летчиков, находясь за штурвалами «Месершмиттов-262», не побоялись вступить в бой с огромной тучей американских самолетов, состоящей из 1300 бомбардировщиков и 750 истребителей прикрытия. Несмотря на свою малочисленность, им удалось разогнать всю эту армаду, предотвратив налет на один из объектов Германии.

Как союзники боролись с МЕ-262

В прямом противостоянии с «Мессершмиттом-262» любой самолет союзников был обречен на поражение. Проигрывая ему в скорости, маневре и мощности вооружения, о победе можно было даже не мечтать. И все же ахиллесова пята была найдена. Даже не одна. Дело в том, что реактивный истребитель «Мессершмитт-262» оказался очень уязвимым при взлете и посадке. На эти моменты и решено было делать ставку в противостоянии с ним.

В первую очередь все силы были брошены на разведку аэродромов, на которых базировались немецкие «Ласточки». После этого их взлетно-посадочная полоса подвергалась беспощадным бомбардировкам. Ее смешивали с землей практически ежедневно. Продолжалось это до тех пор, пока «Мессершмитты-262», базирующиеся на аэродроме, не перевозили в другое место.

Известно также несколько фактов уничтожения «мессеров» на взлете. Так, 7 октября 1944 года лейтенант Урбан Дрю, пролетая по территории врага, заметил стартовавшую с аэродрома пару реактивных самолетов. Используя преимущество в высоте и скорости, летчик смело атаковал противников и сбил обоих, не позволив тем набрать скорость.

Несколько МЕ-262 было уничтожено и в воздушных боях. Так, 8 ноября 1944 года один из асов люфтваффе сбивший до этого 258 самолетов противника, во время атаки соединения американских бомбардировщиков был сбит одним из прикрывавших его истребителей «Мустанг Р-51».

Характеристики «Мессершмитта-262»

В длину самолет составлял 10,6 м, в высоту - 3,8 м, размах крыльев - 12,5 м, площадь крыла - 21,8 м. Вес пустой машины составлял 3800 кг, нормальная взлетная масса - 6400 кг, максимальный взлетный вес - 7140 кг. Практический потолок подъема составлял 11 км. Максимальная скорость на максимальной высоте составляла 855 км/час. На вооружении состояли 4 пушки МК - 108. Имелась также возможность установить 12 неуправляемых ракет R4М.

Победители реактивных «Мессершмиттов-262»: союзники

Победителей реактивных «Мессершмиттов» среди союзников не так уж и много. По большей части немецких «ласточек» уничтожали на аэродромах, не давая им возможности подняться. Тем не менее сбитые «Мессершмитты-262» были записаны на счет капитана Дж. Бендраулта (386-й FS), лейтенанта Мюллера (353-й FG), майора З. Коннора (78-й FG), пилота-офицера Боба Коула (3-я эскадрилья RAF), лейтенанта Лэмба (78-й FG), лейтенанта Вильсона (401-я канадская авиаэскадрилья) и др.

Победители реактивных «Мессершмиттов-262»: Восточный фронт

Помимо западноевропейского театра военных действий, появлялись «Мессершмитты-262» и на Восточном фронте. Правда, сведения об этом достаточно скупы. Тем не менее в списке победителей «Мессершмитта-262» присутствуют фамилии и советских асов. Официально зарегистрированные сбитые реактивные «мессеры» на своем счету имеют Иван Кожедуб, Лев Сивко, Иван Кузнецов, Яков Околепов и Александр Долгунов. Предположительно в этот список должны быть включены еще две фамилии: Гарри Мерквиладзе, летчик 152-го гвардейского авиаполка и Владимир Егорович из 402-го истребительного авиаполка.

Однако подтверждения об их победах в архивах не обнаружено.

Заключение

За все время Второй мировой войны было построено и отправлено на фронт 1433 самолета «Мессершмитт-262» включая различные его модификации. Однако далеко не все машины приняли участие в военных действиях. Недостаток топлива, нехватка квалифицированных кадров и дефицит подходящих для базирования аэродромов (машине требовалась удлиненная взлетно-посадочная полоса) сыграли не последнюю роль в судьбе первого в мире реактивного самолета «Мессершмитт МЕ-262». И все же он оставил заметный след в истории мировой авиации. Ведь его появление ознаменовало начало эпохи реактивной авиации.

Год разработки: 1939 — 1945 Зкипаж: 1 Размах крыла: 12,5 м Площадь крыла: 21,73 кв м Полная длина: 10,58 м Наибольшая высота: 3,85 м Максимальный диаметр фюзеляжа: Вес пустого самолета: 3795 кг Взлетный вес: 6387 кг Максимальная скорость: 827 км/ч Скороподъемность: Практический потолок: 12 190 м Практическая дальность: 1050 км Вооружение: четыре 30-мм пушки Рейнметалл Борзиг МК 108А-3 в носовой части фюзеляжа Силовая установка: два турбореактивных двигателя Юнкере Юмо 109-004В-4 с тяговой мощностью 900 кг каждый

В январе 1939 года фирма «Мессершмитт» получила от Министерства авиации Германии заказ на разработку турбореактивного истребителя.
В процессе проектирования нового самолета конструкторы остановились на двухмоторном варианте, принимая во внимание тот факт, что реактивные двигатели в те времена отличались незначительной мощностью.
1 марта 1940 года комиссия Министерства авиации осмотрела деревянный макет самолета, после чего фирме Мессершмитта был выдан контракт на изготовление трех прототипов самолета, получившего обозначение Me 262.
В начале 1941 года сами самолеты были готовы, однако турбореактивные двигатели к ним еще находились в стадии доводки.
В ноябре 1941 года появились двигатели ВМW 003 и исходя из их габаритов Вилли Мессершмитт утвердил первый вариант будущего Ме 262 с прямым крылом и трехопорным шасси с хвостовым колесом. При этом двигатели располагались по бокам фюзеляжа.
Скорее всего, такая компоновка появилась из-за стремления конструкторов снизить лобовое сопротивление самолета и улучшить его управляемость в случае отказа одного из двигателей, надежность и ресурс которых оставляли желать лучшего.
Но такая компоновка затрудняла обслуживание самолета на земле, а необходимость устранить негативную интерференцию фюзеляжа, хвостового оперения и газовых струй двигателей - к потере их тяги.
В дальнейшем от размещения двигателей по бокам фюзеляжа отказались, а из-за возникших проблем двигатели BMW пришлось заменить силовой установкой Юмо 004.

Поперечное сечение фюзеляжа было треугольным, причем ширина основания этого треугольника была заметно больше высоты. Такая форма фюзеляжа, по мнению большинства экспертов, была выбрана из-за необходимости размещения четырех топливных баков объемом 2570 литров и отсеков для уборки колес основных опор шасси.

18 июля 1942 года прошел первое летное испытание опытный образец VЗ с двигателями Юмо 004.
В мае 1943 года в небо на Ме 262 V4 поднялся немецкий ас, летчик-инспектор истребительной авиации генерал Адольф Галланд, который остался доволен машиной. Вот его слова Герингу:
«Эта машина - настоящая улыбка фортуны!
Она дает нам преимущества, пока противники используют самолеты с поршневыми двигателями.
Насколько я могу судить, фюзеляж самолета сделан как надо, двигатели дают самолету все, что ему надо, за исключением условий взлета-посадки.
Этот самолет открывает новую страницу боевого применения».

Генерал Галланд предложил также ограничить производство одномоторных истребителей только выпуском FW 190, переключив промышленность на изготовление Ме 262.
Производитель получил заказ на 100 единиц Ме 262.
Однако в достаточном количестве Ме 262 не поступал в войска.
Это было обусловлено прежде всего тем, что налеты американской авиации привели в августе 1943 года к разрушению завода Мессершмитта в Регенсбурге, а перенос производства в Баварские Альпы занял довольно продолжительное время.
Адольф Гитлер, присутствовавший в ноябре 1943 года в Восточной Пруссии на испытаниях опытного образца Ме 262 V6, поставил задачу конструкторам Мессершмитта переоборудовать самолет, сделав его пригодным для использования в качестве бомбардировщика, на что ушло еще две недели.
Экспериментальная модель Ме 262, предназначавшаяся для борьбы с танками, оснащалась стрелявшей вперед 50-мм пушкой.
В начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных самолетов-истребителей под обозначением Ме 262А-0, которые были предназначены для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262» на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации.
Другая половина поступила в испытательный центр в Рехлине.
Первая эскадрилья Ме 262, которая базировалась в Лехфельде, начала совершать боевые вылеты летом 1944 года.
Несколько самолетов использовались для воздушной разведки.
2 марта 1944 года Министерство авиации распорядилось начать серийное производство 60 бомбардировщиков Ме 262А-2а. Кроме бомбового вооружения, подвешивавшегося под фюзеляжем на держателях ЕТС-504, на самолете оставили два орудия калибра 30 мм с прицелом TSA.
Это был истребитель-бомбардировщик, который мог не только бомбить, но и бороться с самолетами противника.
Упрощенная технология изготовления планера способствовала тому, что выпуск Me 262 постоянно возрастал.
Во всех не силовых деталях, например в щитках опор и колес шасси, люке передней стойки шасси, панели электрооборудования в кабине летчика, приборной доске и многих других, использовали древесину.
Конструкция многих узлов самолета допускала широкое применение горячей штамповки и литья, а также применялась клепка обшивки крыла и фюзеляжа заклепками с полукруглой головкой.
В июле 1944 года появился серийный вариант Ме 262А-1а, ставший основой для всех последующих модификаций.
Он получил прозвище «Швальбе» («Ласточка»).

Первая боевая эскадрилья истребителей - команда Новотного, укомплектованная 30 Ме 262А-1а с турбореактивными двигателями Юмо 004В-1 и вооруженная четырьмя 30-мм пушками, - стала действовать не ранее октября 1944 года.
К основным недостаткам Ме 262 стоит отнести то, что он оказался довольно уязвимым на взлете, так как двигателям требовалось длительное время для набора полных оборотов.
Также становились они беспомощными и при посадке, чем быстро начали пользоваться союзники, так что в результате Люфтваффе приходилось посылать для прикрытия Ме 262 истребители с поршневыми двигателями.

Что касается маневренности, то в горизонтальной плоскости преимущество всецело было на стороне поршневого истребителя.
На вертикалях же реактивный Ме 262 превосходил своего предшественника, набирая за боевой разворот вдвое большую высоту.
В октябре 1944 года в ходе испытаний была продемонстрирована возможность использования Me 262 в качестве ночного перехватчика.
Первый демонстрационный образец перехватчика был переделан из истребителя Мессершмитт Ме 262А-1а, на котором установили РЛС «Лихтенштейн» SN-2 (FuG 220) с антеннами, которые были располжены в носовой части фюзеляжа вне его корпуса и получили прозвище «оленьих рогов».

Летом 1944 года путем переделки учебного Ме 262В был создан двухместный перехватчик. Доработке подверглась кабина летчика-инструктора, в которой было создано рабочее место оператора РЛС и размещены РЛС FuG 218 «Нептун» и пеленгатор FuG 350 ZC «Наксос».

Что касается вооружения, то первоначально рассматривался вариант из трех пулеметов МG-151. Затем проработали вариант размещения двух 20-миллиметровых пушек МG-151, орудия МК-103 калибра 30 мм в фюзеляже и двух пулеметов в крыле.
В дальнейшем на Ме 262 были установлены четыре 30-мм пушки МК 108А, имевшие следующие характеристики:
вес — 63 кг;
начальная скорость снаряда — 500 м/с.
Однако эти орудия отличались низкой надежностью.
Огонь 30-миллиметровых пушек МК 108А был эффективен на дистанции до 220 метров, в то время как стрелки американских бомбардировщиков из пулеметов могли поражать самолеты противника на удалении до 700 метров…

В связи с этим рассматривались и другие варианты вооружения. Так, на Ме 262А-1а/U1 испытали две 20-мм пушки MG 151 со 146 снарядами на ствол и две 30-мм МК 103 с общим боекомплектом 144 снаряда.
МК 103 отличались от МК 108 более длинными стволами с дульными тормозами.
Было выпущено три самолета с таким вооружением.
Эффективным оружием, размещенном на Ме 262, стали 55-мм ракеты R4M с твердотопливным двигателем и подкалиберными раскладывавшимися стабилизаторами. Ракета длиной 812 мм и весом 3,85 кг имела боевой заряд весом 0,52 кг и развивала скорость до 525 км/ч, а дальность ее стрельбы достигала 1500-1800 метров.
Для стрельбы ими использовался прицел «Реви»-16В. Под крылом Ме 262А-lb на деревянных пусковых установках располагалось до 24 таких ракет.

На Ме 262А-1Ь испытывались держатели для 34 ракет и планировалось довести их количество до 48.
Ме 262 не достались лавры первого в мире реактивного самолета - Хейнкель Не 280
поднялся в воздух в марте 1941 года, зато он стал единственным турбореактивным истребителем, принимавшим значимое участие во Второй мировой войне.
Такого самолета на тот момент не имела ни одна страна в мире.
Относительно общего числа выпущенных промышленностью Германии Ме 262 у исследователей имеются различные данные, так, например, есть сообщения о 1294, 1433 и даже 1900 самолетах.
Но наиболее реальным считается число 1433, по всей видимости с учетом опытных и предсерийных машин.

В апреле и мае 1945 года части 16 Воздушной армии получили более 20 Me-163 и Ме-262, которые были захвачены советскими войсками на аэродромах Ораниенбурга, Далгов и Темпельхоф.
Эти самолеты были перевезены в НИИ ВВС, где с их конструкцией ознакомились советские специалисты.
15 сентября 1945 года первый советский пилот — Андрей Кочетков — стартовал на отремонтированном Ме-262 в испытательный полет.
До ноября 1945 года он выполнил еще 17 полетов, за которые получил звание Героя Советского Союза.

Модификации Ме 262
Всего было построено двенадцать опытных машин Me 262.

Ме 262 V4 стал последним опытным самолетом с хвостовой опорой шасси.

Ме 262 V5 с носовым неубирающимся колесом впервые совершил полет 6 июня 1943 года, став прототипом первой серийной машины Ме 262А.
Из-за слишком большой длины разбега на самолете были установлены стартовые ракетные ускорители компании «Рейнметалл Борзиг», которые развивали тягу 500 кгс за шесть секунд. Это новшество позволило сократить разбег почти на 300 метров, а при использовании пары ускорителей было достаточно вдвое меньшей взлетно-посадочной полосы.

Испытательные полеты самолета Мессершмитт Ме 262 V6 начались в ноябре 1943 года и продолжались до 8 марта 1944 года.
В ноябре 1943 года он был продемонстрирован Гитлеру и Герингу.
На Ме 262 V6 впервые была установлена убирающаяся передняя опора шасси.
Однако механизм выпуска основных опор шасси отсутствовал, они просто выпадали из своих ниш под действием силы тяжести после нажатия на соответствующую кнопку.

20 декабря 1943 года начались летные испытания Ме 262 V7.
Он имел уже герметичную кабину пилота, давление в которой на высоте 12 000 метров соответствовало давлению на высоте 6000 метров.
Также был установлен новый фонарь с улучшенным обзором, который достигался за счет меньшего количества переплетов.

Me 262 V8 (заводской № 130 003) был впервые укомплектован штатным вооружением: четырьмя пушками МК-108 калибра 30 мм;
общим боезапасом в 360 патронов (по 100 патронов на две верхние и по 80 — на две нижние пушки);
прицелом «Реви» 16В.

Me 262 V9 (заводской № 130 004) был предназначен для испытаний радиотехнического и навигационного оборудования и стал вторым прототипом самолета-истребителя

На Me 262 V10 (заводской № 130 005), который стал прототипом серийного истребителя-бомбардировщика Ме 262А-2а, проводилась отработка бомбового вооружения.

На Ме 262 V10 отрабатывался вариант буксировки на жесткой тяге длиной семь метров
500 и 1000 килограммовых бомб с крылом.
Для взлета к бомбе крепилась тележка, отделяемая после отрыва от земли при помощи разрывных болтов. Сама же бомба отцеплялась с пологого пикирования с использованием стрелкового прицела «Реви», поэтому высокой точности попадания не получалось.
Скорость аэросцепки с 500 килограммовой бомбой не превышала 510-530 км/ч.
Из-за того, что полеты при буксировании авиабомб сопровождались постоянными аварийными ситуациями, от них пришлось отказаться.

Me 262 V11 (заводской № 130 007) и Me 262 V12 (заводской N° 130 008) использовались для аэродинамических исследований.
На этих самолетах с целью снижения лобового сопротивления были установлены более обтекаемые фонари кабины пилота.

Экипаж:	1
Max скорость:	869 км/ч
Радиус действия:	1050 км
Практический потолок:	свыше 12190 м
Размах крыльев:	12,5 м
Длина:	10,58 м
Высота:	3,83 м
Max взлетный вес:	6387 кг
Вооружение:	4 30-мм пушки
Двигатель:	2 двигателя Jumo 004В развивающие тягу 900 кг

Серийным вариантом, который стал основой для всех последующих модификаций был Ме 262А-1а, получивший прозвище «Швальбе» («Ласточка»).

Экипаж:	1
Max скорость:	869 км/ч
Радиус действия:	1050 км
Практический потолок:	свыше 12190 м
Размах крыльев:	12,5 м
Длина:	10,58 м
Высота:	3,83 м
Max взлетный вес:	6387 кг
Вооружение:	2 30-мм пушки + 2 бомбы по 250 кг
Двигатель:	2 двигателя Jumo 004В фирмы «Юнкерс», турбореактивные, развивающие тягу 900 кг

Экипаж:	1
Max скорость:	869 км/ч
Радиус действия:	1050 км
Практический потолок:	свыше 12190 м
Размах крыльев:	12,5 м
Длина:	10,58 м
Высота:	3,83 м
Max взлетный вес:	6387 кг
Вооружение:	4 30-мм пушки
Двигатель:	2 двигателя Jumo 004В фирмы «Юнкерc», турбореактивные, развивающие тягу 900 кг

От обычного самолета он отличался второй кабиной для летчика-инструктора и меньшим количеством топливных баков.
До конца войны успели выпустить 15 самолетов данного типа (вместо запланированных 60).

В марте 1945 года совершил свой первый полет опытный перехватчик Ме 262В-2а.
В отличие от учебной спарки Me 262В-1а, фюзеляж перехватчика был удлинен на 1,2 метра за счет двух вставок перед и за кабинами экипажа, что позволило существенно увеличить емкость топливной системы перехватчика.
Кроме того предполагалось применение 900-литрового буксируемого топливного бака со сбрасываемой тележкой, что позволяло бы увеличивать общий запас горючего до 4400 литров, превращая Ме 262В-2а в барражирующий перехватчик.
При этом сохранялась возможность внешней подвески двух 300-литровых баков.

Также изменилось и вооружение. Кроме четырех орудий МК-108, которые располагались в носовой части фюзеляжа, за кабиной экипажа были размещены еще две пушки, стволы которых были направлены под углом вверх (так называемая «косая музыка»).
Что касается РЛС, то изначально на нем была установлена стояла станция с выступавшими за обводы фюзеляжа антеннами, которые снижали максимальную скорость самолета почти на 60 км/ч.
Устранить этот недостаток планировали заменой РЛС локатором сантиметрового диапазона FuG 240 «Берлин». Его антенна была размещена под радиопрозрачным обтекателем в носовой части фюзеляжа.
Однако, из-за окончания войны, завершить работу по этому варианту Ме 262 не удалось.

27 февраля 1945 года впервые взлетел единственный опытный образец Ме 262С-1а «Хайматшютцер» (Heimaschutzer- «Защитник родины»). На нем в хвостовой части фюзеляжа был установлен дополнительный ЖРД HWK 109-509 тягой 1640 кгс компании «Вальтер», который работал на концентрированной перекиси водорода и метиловом спирте.
Применение этих ЖРД позволило увеличить скороподъемность самолета почти в два раза (43 м/с) по сравнению с Ме 262А-1а.

На перехватчике Ме 262С-2в с двумя комбинированными двигателями BMW 003R, были установлены ЖРД BMW 109-718 тягой по 1500 кгс и ЖРД BMW 003А тягой по 800 кгс. Для ЖРД BMW 109-718 в качестве окислителя использовалась агрессивная азотная кислота, а горючего - «Тонка 250», представлявшая собой смесь триэтиламина и ксилидина. При соединении горючего и окислителя смесь самовоспламенялась.
Первый полет на Ме 262С-2в (заводской № 170 078) состоялся 28 марта 1945 года. Скороподъемность машины у земли достигала 70 м/с, а высоту 12 000 метров он набирал за 3,9 минуты.
25 июня 1944 года удалось разогнать Ме 262С-2 до скорости 1004 км/ч., которая стала наивысшим достижением для самолета этого типа.

В носовой части фюзеляжа самолета Ме 262Е было установлено безоткатное орудие SG-500 «Ягдфауст».

Проходили разработка и испытания также следующих модификаций Ме 262:
— Me 262HG — скоростной истребитель с крылом большой стреловидности и двумя двигателями, утопленными в крыло (BMW003 для Me 262HG I, HcS 011 для Me 262HG II и Jumo 004В для Me 262HG III);
— Me 262 «Aufltfarer» (I, la и II) - варианты разведчика с двигателями Jumo 004С;
— Me 262 «Schnellbomber» (I, la и II) - скоростной бомбардировщик, варианты I и 1а являлись модификацией предыдущей версии с подвеской бомб под передней частью фю зеляжа, вариант II имел увеличенный объем фюзеляжа с бомбоотсеком,
— Me 262 «Lorin» - с дополнительными прямоточными воздушно-реактивными двигателями над основными двигателями.

После окончания Второй мировой войны самолеты Ме 262 выпускались в Чехословакии под обозначениями «Avia» S-92 (одноместный истребитель) и «Avia» CS-92 (учебно-тренировочный двухместный самолет) для национальных ВВС.

Источники информации:
1. Грин, Кросс «Реактивные самолеты мира»
2. сайт Википедия

В течение всей второй мировой войны основным истребителем люфтваффе был знаменитый «Мессершмитт Вf109». Но «лебединой песней» фирмы стал Ме-262, продемонстрировавший всем, сколь далеко впереди остальных стран оказались немцы в отношении реактивных самолетов и двигателей.
Начало работ над проектом реактивного истребителя относится к концу 1938 года, когда ведущие моторостроительные фирмы Германии - БМВ и «Юнкерс - приступили к разработке реактивных двигателей. К июню 1939 года, после многостороннего анализа одно- и двухмоторных схем, конструкторы остановились на двухмоторном низколлане с двигателями под крылом. В марте 1940 года на свет появился деревянный макет (самолет имел еще не фирменное обозначение, а лишь номер проекта - P.106S). После этого началась постройка трех прототипов.
Не считая реактивных двигателей, конструкция Ме-262 была традиционной и выделялась всего одной новаторской чертой - стреловидным крылом и оперением. Очевидно, немцы, со свойственным им практицизмом, решили не создавать дополнительных хлопот, помимо связанных с силовой установкой. А трудностей с двигателями было более чем достаточно. Первоначально на Ме-262 предполагалось использовать двигатель фирмы БМВ, но «Юнкере» раньше справилась с трудностями. Впрочем, когда 18 апреля 1941 года Ме-262 VI, пилотируемый Фрицем Венделем, совершил свой первый полет, вместо турбин под крылом располагались макеты, а в движение самолет приводил обычный поршневой двигатель Jumo 210 G (1400 л. е.), размещенный в передней части фюзеляжа.
Первые экземпляры реактивного Jumo были опробованы в ноябре 1940 года, но увеличить тягу до необходимого минимума - 840 кг - удалось лишь к началу 1942 года. 18 июля 1942 года Ме-262 совершил первый полет на реактивной тяге. («262-й» не был, как часто полагают, первым в мире реактивным самолетом - открыл «ТРД-страницу» в истории авиации «Хейнкель Не-280» еще 2 апреля 1940 года; вторым стал «Глостер Е28/39»|. Осенью начал летать второй прототип, и, вдохновленное результатами, министерство авиации заказало 4S машин. В это же время была завершена разработка новой модификации двигателя с тягой 900 кг, который в январе 1943 года попал на Ме-262 VI [полетевший на реактивной тяге последним из трех первых прототипов - 2 марта 1943 года). В апреле знаменитый истребитепь-ас Адольф Галланд оценил в полете четвертый прототип и был настолько очарован новой машиной, что предложил прекратить производство «сто девятого» и развернуть выпуск реактивных истребителей. Галланд был не одинок: некоторые офицеры высказывали еще более радикальные суждения - полностью прекратить выпуск бомбардировщиков и сконцентрировать усилия на «262-м». Серийное производство планировалось начать в июне 1943 года, но различные причины (бомбежка заводов в Регенсбурге, противодействие консервативной части чиновников во главе с маршалом Мильхом) помешали осуществить эти планы и вызвали отсрочку больше чем на полгода. К тому же мучительно медленно шли доводка и подготовка двигателей к серийному производству. За эти пол- . года на свет появились несколько новых прототипов и предсерийных машин. На пятом прототипе шасси впервые получило носовую стойку, а на V6 эта стойка стала убирающейся, и формирование облика машины в основном завершилось. Этот самолет был продемонстрирован Гитлеру в ноябре, и фюрер произнес очередную историческую фразу: «...Именно такой самолет может и должен наносить бомбовые удары по Британии...» Тотчас же началась разработка бомбардировочной модификации, но фактически переделки свелись лишь к установке 2 пилонов с бомбодержателями под фюзеляжем. Распространено мнение, что это послужило причиной новой большой отсрочки начала серийного выпуска и боевого применения. В действительности бомбардировщики развивались параллельно и одновременно с истребителями. В ноябре 1943 года появился Ме-262 V8 (первый с вооружением), ставший, по сути, образцом для серии. К апрелю 1944 года успели собрать 12 предсерийных Ме-262А-0 (помимо 13 прототипов).
Первой боевой машиной стал Ме-262А-1 - многоцелевой истребитель, вооруженный четырьмя 30-мм пушками МК-108. К лету было создано специальное полубоевое соединение E.Kdo. 262 (Испытательная команда 262), на которое возложили задачи отработки боевых приемов и выявления сильных и слабых особенностей новой машины. Вскоре пилоты познакомились со многими побочными эффектами скоростных полетов - реформацией элеронов, «тяжелым носом». Выяснилось, что на скоростях больше 800 км/ч качество заводской сборки может сильно влиять на летные данные. В связи с опасной потерей управляемости на больших скоростях скорость пикирования была ограничена до 1000 км/ч.
Новые опасности подстерегали Ме-262, точнее его двигатели, на больших высотах. Лишь при очень аккуратном манипулировании двигателями и осторожном наборе высоты удавалось избежать пожара или срыва потока в компрессоре. За исключением редких случаев рядовой пилот мог забраться лишь на 8000 м. Большая посадочная скорость (около 180 км/ч) создавала предельные нагрузки на пневматики основных стоек. В общем, жизнь пилотов-реактивщиков была далеко не сладкой!
Однако Ме-262 все же не был средоточием лишь пороков: все летчики отмечали простоту пилотирования (на некоторых режимах он был легче «сто девятого»!, и, разумеется, все они были поражены скоростью, превышающей 800 км/ч - фантастика для 1944 года. Кстати, интересно, что скорость менялась в зависимости от времени года - таи влияла температура на мощность двигателей. «Летняя» максимальная скорость составляла 820 км/ч, в то время как зимой холодный воздух давал почти S0 км/ч прибавки. А специально подготовленный экземпляр (V12) с более мощными двигателями и улучшенной аэродинамикой разогнался до 930 км/ч.
Один из Ме-262, принадлежавший Е. Kdo. 262, провел 25 июля 1944 года бой, ставший историческим: несколько раз атаковал (впрочем, безуспешно) на высоте 9000 м английский фоторазведчик «Москито». Таким образом, Ме-262 стал первым в мире боевым реактивным самолетом.

Двумя месяцами раньше был испытан Ме-262 V10 - прототип скоростного истребителя-бомбардироещика. С этого момента началось развитие самолета по нескольким независимым направлениям.
Помимо основного Ме-262А-1а, были разработаны варианты:

Me-262A-1a/U1 - усилено вооружение: 4 пушки калибра 30 мм и 2 пушки MG-151 калибра 20 мм;

Me-262A-1a/U2 - всепогодный истребитель с дополнительным радиооборудованием.
Мечта Гитлера воплотилась в базовой модели Ме-262 А-2а (стандартное пушечное вооружение, а также бомбы на наружной подвеске под фюзеляжем - одна 1000 кг или две no S00 кг, или две по 2S0 кг). Дальнейшим развитием бомбардировщика стали варианты:
- Me-262A-2a/U1, сохранивший всего две пушки МК 108, но получивший специальное бомбардировочное оборудование;
- Me-262A-2a/U2 - двухместный бомбардировщик; носовая часть фюзеляжа удлинена и застеклена для размещения (лежа) бомбардира |только прототип).
В конце войны люфтваффе дополнили сухую буквенно-цифровую систему обозначений типов самолетов более поэтичными именами: Ме-262-истребители были названы «Schwalbe» (швальбэ - ласточка), а Ме-262-бомбардировщики начали именовать «Sturmvogel» (штурмфогель - буревестник). Помимо «ласточек» и «буревестников», были созданы истребитель-перехватчик ПВО Ме-262С (в основном подобный А-1а, но оснащенный ускорителями для более быстрого набора высоты); фоторазведчики Ме-262- 1a/U3 (без вооружения) и Ме-262А-5 (фотокамеры и две пушки МК 108); штурмовик Ме-262А-3 (усиленное бронирование); устрашающий Me-262A-1as с торчащей далеко вперед 50-мм пушкой МК-214А. Все эти машины отличались друг от друга лишь деталями вооружения или оборудования.
Заметно отличался от них по внешнему виду двухместный учебно-боевой Ме-262В-1а, использовавшийся для подготовки пилотов всех модификаций Ме-262. На основе самолета в конце 1944 года был создан удачный ночной истребитель с радиолокатором - Me-262B-1a/U1. Дальнейшее его развитие - Ме-262В-2а с более совершенной РЛС сантиметрового диапазона.
Если не считать истребителей, то подробностей боевой службы других вариантов Ме-262 известно немного. Бомбардировщики бомбили (правда, не Британию, а мосты на Рейне), разведчики разведывали (пути наступления противника), ночные истребители (около дюжины) защищали весной 1945 года Берлин.
Об истребителях расскажем подробнее. После боя 25 июля на базе E.Kdo. 262 было создано соединение под командованием одного из лучших истребителей - Вальтера Новотны [команда Новотны). В октябре это соединение направили на борьбу с американскими бомбардировщиками. Пользуясь огромным преимуществом в скорости, Ме-262 легко преодолевали заслон эскортных истребителей, но... дальше достоинство оборачивалось недостатком! Скорость сближения с бомбардировщиками была слишком велика, на прицеливание и ведение огня оставалось меньше десяти секунд. Пилоты инстинктивно уменьшали скорость и... теряли свое основное преимущество. В этот момент на них наваливались подоспевшие истребители эскорта. Одним из способов решить эту проблему была координация атаки «ласточек» и обычных FW 190 и Bf 109, связывавших боем истребители сопровождения. Совсем другое решение предложил майор Зиннер, командир соединения «262-х»: на подкрьшевых пилонах разместили 24 неуправляемые ракеты R4M калибра 55 мм. Выпустив залпом весь свой запас, немцы не только имели большие шансы сбить несколько бомбардировщиков, но, что не менее важно, создать панику и разломать их строй. Добивать поодиночке всегда легче. Пилоны были выполнены из дерева, ракеты имели складывающиеся стабилизаторы и не создавали большого сопротивления. Этот вариант получил обозначение Ме-262А-1в.
В начале ноября Новотны погиб, и его соединение было использовано как ядро первой боевой эскадры - JG7 (из которой лишь третья группа и штаб воевали на новых самолетах), получившей имя погибшего командира. Это соединение участвовало в массированной атаке на аэродромы союзников 1 января 1945 года (операция «Херманн»), В феврале 1945 года Галланд оставил свой пост в руководстве люфтваффе и вернулся к своим прежним, более привычным занятиям - стал командиром истребительного соединения. Галланду дали возможность лично выбирать подчиненных, и, когда 31 марта его JV44 начало боевые операции, под его командованием оказалась элитная часть - сливки немецких пилотов-истребителей на самых современных самолетах. Как JG7, так и JV44 действовали успешно, и к концу войны их совместный счет составлял около 500 вражеских самолетов (из них 50 у JV44). Собственные боевые потери чаще всего случались на взлете и посадке - в эти моменты Ме-262 были совершенно беззащитны. Когда было возможно, на это время выделялось прикрытие (FW190D), а в последние дни войны «ласточки» приучились использовать в качестве аэродромов превосходные немецкие шоссе.
В начале мая история Ме-262 завершилась, и, хотя за год было выпущено около полутора тысяч самолетов, лишь менее половины успели попасть в боевые части.

В последнее время интерес к реактивной авиации Третьего Рейха особенно велик. Ведь именно её можно считать прародителем современной авиатехники.

Советским лётчикам, так же как и пилотам их союзникам, очень повезло, что руководство гитлеровской Германии, надеявшееся на блицкриг, несколько поздно осознало логичный вывод из "битвы за Англию" - война затягивалась, и для Люфтваффе требовались самолёты с более высокими лётными данными, чтобы достигнуть качеством того, чего не удалось добиться числом. Когда этот факт окончательно осознали, немецкая авиапромышленность уже сделала внушительный шаг в области исследований и разработок принципиально новых самолётов, но эти усилия были сведены на нет отсутствием координации работ и колебаниями высшего руководства и уже не могли повлиять на исход войны.

Наиболее ярко это проявилось в создании турбореактивных истребителей - грустной истории, отмеченной политической борьбой, мелкой завистью и шараханьями из стороны в сторону. До своего самоубийства Генерал - Полковник Эрнст Удет упорно придерживался взгляда, что реактивные истребители не укладываются в требования Люфтваффе. Эти взгляды разделял и Генерал - Фельдмаршалл Эрхард Мильх, который ставил вопрос вообще о прекращении работ. В результате, хотя первый реактивный истребитель Не-280 успешно полетел ещё 2 Апреля 1941 года и продемонстрировал своё полное преимущество в ряде аспектах над обычными истребителями, полная апатия высших лиц и личная неприязнь к Эрнсту Хейнкелю части чинов Технического департамента РЛМ свели на нет успех создания наиболее передового боевого самолёта того времени. Реально поддержка реактивной авиации была оказана только в 1944 году.

Свой интерес к газовой турбине, пригодной для установки на самолёт, Эрнст Хейнкель проявил ещё весной 1936 года, когда бывший ассистент профессора Геттингенского университета Поля - Ганс-Йоахим Пабст фон Охайн приступил к созданию газовых турбин своей конструкции. Первый его двигатель "HeS-2A" был успешно продемонстрирован в Сентябре 1937 года. Его тяга была 80 кг. За ним последовал "HeS-2В" тягой 130 кг и началась работа над "HeS-3А". Одновременно подбирался подходящий самолёт для его испытаний. "HeS-ЗА" развил тягу 450 кг и был испытан весной 1939 года в полёте под фюзеляжем Не-118 V2. Второй двигатель "HeS-3B" развил тягу 500 кг. Он был установлен на опытный Не-178 V1. Первый подлёт машины состоялся 24 Августа 1939 года, а полёт по кругу - 27 Августа в Мариэнэ под управлением Эриха Варзица. Это был первый полёт самолёта с турбореактивным двигателем.

Проектируя Не-178, конструкторы максимально "ужали" машину. Её длина - 7,48 метра, размах крыла - 7,2 метра, его площадь - 9,1 кв. метров, при этом удельная нагрузка на крыло составляла 219 кг/кв.метр. Масса пустого самолёта - 1620 кг, взлётная - 1998 кг. Во время испытаний была достигнута максимальная скорость в 700 км/час.

К этому времени уже проводились работы над турбореактивным "HeS-8A" с центробежным компрессором, имевшим меньший диаметр и большую тягу, а технический директор "Хейнкеля" Роберт Люссер весной 1939 года провёл проработку двухмоторного, одноместного истребителя под этот двигатель. Вся работа тогда проводилась в инициативном порядке. Технический департамент даже не был поставлен в известность. Не-178 V1 был продемонстрирован Удету и Мильху 1 Ноября 1939 года в Мариэнэ, но оба весьма скептически отнеслись к использованию турбореактивного двигателя в качестве основной двигательной установки самолёта.

Позже работы над реактивными и ракетными самолётами будут вестись в более широком объёме. Каждое КБ будет представлять на суд экспертам свои разработки. Достигнутые немцами в этот период результаты, как станет ясно после обработки всех захваченных документов и образцов, позволят сделать вывод о том, что Германия во второй половине 1930-х и начале 1940-х годов была несомненным лидером в этой области.

Но руководство Третьего Рейха не спешило активно финансировать реактивный проект. Германия, обладавшая на 1939 год самой боеспособной армией, разработала теорию "Блицкрига", в котором не было места для реактивной авиации.

Несмотря на отсутствие понимания в департаменте Мильха, работа продвигалась и по истребителю, и по двигателю. В Марте 1940 года "Мессершмитт" получила контракт на 3 опытных самолёта по "проекту 1065", разработка которого была проведена независимо от "Хейнкеля". В конце концов и "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" получила официальную поддержку своего истребителя, названного Не-280.

К Сентябрю 1940 года был готов планер первого самолёта Не-280 V1 (DL+AS). Шла работа над ещё двумя самолётами. Помимо турбореактивных двигателей Пабста фон Охайна, Не-280 имел ещё ряд нестандартных, если не революционных идей. В кабине было установлено катапультируемое с помощью сжатого воздуха кресло - первая разработка такого рода в мире.

Сама кабина должна была быть герметичной. Истребитель имел убираемое носовое колесо, что позволяло самолёту рулить на земле горизонтально, избежав тем самым проблем, которые встретились на первых Me-262, на которых двигатели были направлены прямо в землю. Конструкция была цельнометаллической с работающей обшивкой, с монококовым фюзеляжем овального сечения и двухкилевым оперением. Двигатели крепились под главным лонжероном крыла, сразу за шарниром шасси, убираемым к линии симметрии с помощью гидравлики. По обе стороны гондолы двигателя были закрылки.

Чтобы оценить аэродинамические качества Не-280 V1 до первого моторного полёта, вместо двигательных гондол были установлены обтекатели с балластом для имитации веса двигателя и топлива. 11 Сентября 1940 года самолёт был поднят в воздух на буксире за Не-111H. Планерные испытания проводил пилот из Рехлина Бадер. Всего до 17 Марта 1941 года был совершён 41 планерный полёт, после чего Не-280 V1 был возвращён в ангар для установки двух турбореактивных двигателей "HeS-8A" тягой 585 кг каждый.

В фюзеляжный бак можно было залить до 1000 литров топлива, но в первом полёте 2 Апреля 1941 года, бак был заполнен лишь наполовину - вполне достаточно для взлёта и одного прохода над аэродромом на умеренной скорости. В воздух самолёт Не-280 V1 поднял Фриц Шафер. Развернувшись над устьем Варнова, он совершил круг на аэродромом и пошёл на посадку, когда топливо было почти на исходе. Во время первого полёта двигатели были без капотов, так как прогоны на земле показали, что на дне мотогондол скапливалось топливо, грозя пожаром. Шасси не убиралось, а высота полёта не превышала 300 метров.

Через три дня, 5 Апреля уже с закапотированными двигателями самолёт поднял в воздух Бадер - Не-280 V1 демонстрировался перед Удетом, главой инженерного отдела Люфтваффе Люхтом и главой L.C.3 (отдела двигательных установок) Эйссенлором. Они проявили некоторый интерес к самолёту, правда, недолгий. Удет сомневался в необходимости столь необычного истребителя до конца своего пребывания в должности, и это мнение разделял сменивший его Мильх.

С полным весом 4285 кг Не-280 V1 достиг скорости 775 км/час на высоте 6000 метров, правда, ожидалось, что двигатели "HeS-8A" выдадут до 720 кг тяги и скорость составит до 925 км/час - очень оптимистичные оценки. Второй опытный Не-280 V2 (GJ+CA) был готов в Мае 1941 года. В Июле закончили Не-280 V3 (GJ+CB). Было заказано ещё 6 машин.

Тем временем с серьёзными трудностями столкнулись при доводке двигателя "HeS-8A", известного ещё как "Хейнкель-Хирт" 001 (компания "Хейнкель" приобрела бывший завод "Хирта" в Цуффенхаузене 9 Апреля 1941 года). Двигатели, смонтированные на Не-280 V1, выдавали 600 кг тяги, что позволяло развивать скорость 800 км/час, но в одном из первых полётов этого самолёта под управлением Фрица Шафера оторвалась одна из лопаток турбины. Двигатель затрясло, из него вырвалось пламя. Шафер довольно удачно посадил самолёт на "брюхо", повреждения были незначительными и самолёт после ремонта полетел уже через 3 дня.

В Январе 1942 года Не-280 V1 был переведён в испытательный центр в Рехлине, где "HeS-8А" были заменены на 4 импульсных двигателя "Аргус" As 014 - их испытывали по программе Fi-103. С этими двигателями Не-280 V1 не мог даже оторваться от земли.

Несмотря на проблемы с "HeS-8А", к весне 1942 года Эрнст Хейнкель уже полагал, что Не-280 готов к принятию на вооружение, в то время когда его конкурент Me-262 ещё даже не полетел на реактивной тяге. Но министерство авиации проигнорировало это его предложение. Чтобы форсировать принятие решения, Хейнкель организовал учебный бой между FW-190A, взлетевшим с аэродрома "Арадо" под Варнемюнденом, и Не-280. Реактивный истребитель без проблем выиграл бой у своего противника.

После нескольких крупных поражений, в 1942 году Германия, наконец - то, активизирует свою реактивную программу. В результате РЛМ согласилось на выпуск 13 предсерийных Не-280А-0.

В начале лета 1942 года испытания самолёта Не-280 были переведены из Мариэнэ в Швехат. К этому времени Технический департамент сошёлся на мнении, что турбореактивный двигатель "Jumo 004" имеет заметные преимущества перед "Хейнкель-Хирт" 001, который так и не выдал запланированной тяги. В результате в Июне 1942 года Не-280 V2 был переоснащён на "Jumo 004A" тягой 840 кг.

Взлётный вес машины возрос до 5200 кг, а скорость достигла 785 км/час. Лётные испытания возобновились в Июле. Тогда же было впервые установлено вооружение из трёх 20-мм пушек MG 151 в носовой части фюзеляжа.

Тем временем были закончены Не-280 V4 (GJ+CC) и V5 (CJ+CD). Последний сохранил двигатели "Хейнкель-Хирт" 001, а первый имел "BMW 003A-0" тягой 750 кг. Не-280 V5 предлагался Хейнкелем в качестве прототипа серийного Не-280А-1, имевшего пустой вес 3060 кг, а взлётный - 4300 кг. Заявлялось, что максимальная скорость достигала 815 км/час (впрочем, это сомнительно), дальность полёта на этой скорости и высоте 6000 метров - 650 км, а на высоте 10000 метров - 950 км, скороподъёмность - 19 м/с, потолок - 11500 метров. Посадочная скорость была - 140 км/час.

Самолёт Не-280 V6 (NU+EA) с самого начала получил вооружение и двигатели "Jumo 004". Он испытывался в Рехлине в начале 1943 года. Хейнкель предлагал Техническому департаменту истребитель - бомбардировщик Не-280В-1 с двумя "Jumo 004B" тягой 900 кг. Максимальная скорость оценивалась в 875 км/час. Вооружение Не-280А планировалось усилить сразу вдвое - установкой до 6 х 20-мм пушек MG 151, а двухкилевое оперение - заменить на однокилевое. РЛМ и департамент Мильха, только 3 месяца назад, заключивших, что подготовка к серийному производству Me-262 преждевременна и что, учитывая сильную загрузку "Хейнкеля" другими работами, производство Не-280 не реально, сделали вдруг "поворот кругом", заказав 300 машин Не-280В-1. Так как "Хейнкель" не обладала необходимыми мощностями, было решено передать контракт "Зибелю".

Однако, к тому времени испытания Me-262 V2 показали, что истребитель "Мессершмитта" имеет превосходство в лётных данных над Не-280 с той же двигательной установкой, особенно в отношении дальности полёта - главного недостатка истребителя "Хейнкеля". В результате 27 Марта 1943 года Технический департамент приказал Эрнсту Хейнкелю прекратить все работы по Не-280. Было разрешено закончить только 9 опытных самолётов...

* * *

В 1944 году формируются учебные центры подготовки пилотов для реактивной авиации и первые боевые подразделения. Активное участие в боевых операциях реактивные самолёты принимали практически до самого окончания войны.

Основной целью для реактивных самолётов Люфтваффе были бомбардировщики союзников, которые постоянно наносили удар по городам и промышленным объектам в Германии. Самолёты советских ВВС столкнулись с новейшими разработками немцев только в самом конце войны, когда фронт был уже на территории Германии.

И война подходила к концу "сырые" и недоработанные реактивные самолёты Люфтваффе не могли противостоять совершенным: Ла-7, Як-9 и так далее. Да и подготовка немецких лётчиков оставляла желать лучшего... Отсутствие постоянно действующей реактивной авиации на Восточном фронте объясняется тем, что все реактивные асы были на западном направлении и защищали небо Германии от постоянных бомбовых атак, наносимых союзниками.

Первыми на Восточном фронте с реактивными самолётами встретились лётчики 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка.

Произошла эта встреча 14 Февраля 1945 года. А. С. Куманичкин в паре с командиром полка П. Ф. Чупиковым встретились в воздухе с необычным самолётом. Гвардейцы попытались атаковать противника, но немецкий самолёт неожиданно быстро оторвался от преследователей. После проявки пленки фотокинопулёмета стало ясно, что лётчики 176-го ГИАП повстречались с новейшим реактивным истребителем Ме-262. Это была первая, но не последняя встреча лётчиков 176-го ГИАП с реактивной техникой немцев.

Первого реактивного на свой счёт записал прославленный ас Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб.

Кожедуб Иван Никитович. Родился 8 Июня 1920 года в селе Ображиевка ныне Шосткинского района Сумской области в семье крестьянина. Окончил химико - технологический техникум. С 1940 года в Красной Армии. В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков. На фронтах Великой Отечественной войны с Марта 1943 года. Командир эскадрильи 240-го истребительного авиационного полка (302-я истребительная авиационная дивизия, 5-я Воздушная армия, Степной фронт) Старший лейтенант И. Н. Кожедуб к Октябрю 1943 года совершил 146 боевых вылетов, сбил 20 самолётов противника. Звание Героя Советского Союза присвоено 4.02.1944 года. К середине 1944 заместитель командира 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка (302-я истребительная авиационная дивизия, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) Гвардии капитан И. Н. Кожедуб довёл счёт боевых вылетов до 256 и сбитых самолётов противника до 48. 19.8.1944 года награждён второй медалью "Золотая Звезда". К концу войны Гвардии майор И. Н. Кожедуб довёл свой счёт боевых вылетов до 330 и сбитых самолётов 62. За высокое воинское, мастерство, личное мужество и отвагу 18.8.1945 года награждён третьей медалью "Золотая Звезда". В 1949 году окончил Военно - Воздушную академию, в 1956 году - Военную академию Генштаба. С 1971 года в Центральном аппарате ВВС, с 1978 года - в Группе генеральной инспекции МО СССР. Маршал авиации. Депутат Верховного Совета СССР 2 - 5-го созывов. Член Президиума ЦК ДОСААФ. Награждён орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (семь), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды (дважды), "За службу Родине в ВС СССР" 3-й степени, медалями, а также иностранными орденами и медалями. Почётный гражданин городов Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы и других. Бронзовый бюст установлен в селе Ображиевка.

Произошло это событие 19 Февраля 1945 года в небе над Одером и по описанию самого И. Кожедуба происходило так:

"Дело было так. Мы вели воздушную охоту невдалеке от линии фронта. Внимательно слежу за воздухом. С юга, со стороны Франкфурта, на высоте 3500 метров внезапно появляется самолёт. Он летит вдоль Одера на скорости, предельной для наших "Лавочкиных". Да это же реактивный самолёт! Быстро разворачиваюсь. Даю мотору полный газ, преследую врага. Лётчик, очевидно, и не смотрел назад, полагаясь на большую скорость. "Выжимаю" из машины максимальную скорость, стараюсь сократить дистанцию и подойти с небольшим снижением под "брюхо" вражеского самолёта. Хочется подробно рассмотреть его; если удастся открыть огонь и сбить. Подхожу со стороны хвоста на расстоянии 500 метров. Удачный маневр, быстрота действий, скорость позволили мне приблизиться к реактивному самолёту. Но что такое? В него летят трассы: ясно - мой напарник всё - таки поторопился! Про себя нещадно ругаю "Старика", уверен, что план моих действий непоправимо нарушен. Но его трассы нежданно - негаданно мне помогли: немецкий самолёт стал разворачиваться влево, в мою сторону. Дистанция резко сократилась, и я сблизился с врагом. С невольным волнением открываю огонь. И реактивный самолёт, разваливаясь на части, падает".

В этом воздушном бою И. Н. Кожедуб сбил Ме-262. Немецкие источники потерю подтверждают, даже установлен номер самолёта WNr.900284.

Попробуем заглянуть на ту встречу с реактивным истребителем Люфтваффе, закончившуюся одной из загадок истории авиации.

Многие, а зачастую все считают, что И. Н. Кожедуб сбил унтер - офицера Курта Лянге из I./KG(j)54. Но это маловероятно, так как I/KG(j)54 в это время (22.02.1945 - 28.03.1945) базировалась на аэродроме в Гибельштате под Вюрцбургом. А бой Ивана Никитовича с реактивным самолётом проходил севернее Франкфурта-на-Одере. Если кто - то из читателей не имеет возможности взглянуть на карту Германии, то я позволю себе напомнить, что Вюрцбург - это Бавария, а значит, южная часть Германии. Франкфурт-на-Одере - северная. И расстояние между ними довольно приличное. Около 600 км (практическая дальность полёта Ме-262 составляет 1040 км). Спрашивается, зачем KG(j)54 будет отправлять через всю Германию на "охоту" самолёт, когда там периодически действует более опытная (по составу пилотов) JV44 (дело в том, что близ Одера находилась так называемая "учебная зона" этой части, там проходили лётную подготовку молодые пилоты) ? Но постойте, JV44 была официально сформирована 24 Февраля 1945 года, а бой с реактивным истребителем состоялся 19 Февраля 1945 года. Что ж, JV44 не подходит. Просмотрим следующие части.

Может JG7. Рассмотрим этот вариант. В Феврале эта часть занимались отражением атак союзной авиации с западного направления, но нередки были случаи полёта JG7 вблизи Восточного фронта. Благо, место базирования позволяло: Браденбург - Брист.

Значит, с Иваном Никитовичем самолёт из JG7 скорее всего и встретился. Известно, что камуфляж этого истребителя состоял из беспорядочных пятен и с номером за кабиной: цифра "9" красного цвета. Вспомним обозначения в Люфтваффе. Красный номер обозначает принадлежность ко 2-й эскадрилье в каждой группе. Значит Иван Никитич, скорее всего, сбил Ме-262 из 2-й эскадрильи JG7. Но и у скептиков есть повод для сомнений, например: почему Иван Никитич не заявил о победе сразу по приземлению на аэродром. Или, где плёнка ФКП, которая засняла Ме-262 ? Почему в документах полка нет ни слова о реактивном самолёте, хотя бы в сводке за месяц. И ещё один аргумент: в машинописном списке побед, победа над Ме-262 вписана ручкой на полях, что наталкивает на сомнения в подлинности этого документа.

Что ж, этот вопрос очень сложный и требует отдельного рассмотрения. А я лишь попытался чуть - чуть приоткрыть завесу этой тайны.

Но встречи с Ме-262 были и у других пилотов, кто - то сбивал это "чудо оружие возмездия", а кто - то погиб от его "рук".

Мерквиладзе Гарри Александрович. Родился 17.02.1923 года в городе Батуми (Аджарская АССР). Окончил 9 классов. С 1941 года в Красной Армии. В том же году окончил Тбилисскую, а в 1942 году - Армавирскую военную авиационную школу пилотов. С Марта 1943 года на фронтах Великой Отечественной войны. Заместитель командира эскадрильи 152-го Гвардейского истребительного авиационного полка (12-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 1-й Гвардейский штурмовой авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) Гвардии старший лейтенант Г. А. Мерквиладзе к Маю 1945 совершил 386 боевых вылетов, в 87 воздушных боях сбил лично 13 и в группе 2 самолёта противника. Звание Героя Сов. Союза присвоено 27.6.1945 года. В 1952 году окончил Военно - Воздушную академию, в 1961 - Военную академию Генштаба. С 1970 года Генерал - Майор авиации Г. А. Мерквиладзе - в запасе. Жил в городе Тбилиси. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (трижды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды (трижды), медалями. Умер 2.4.1971 года.

Пилот 152-го ГвИАП Гарри Александрович Мерквиладзе также имеет на своём счету сбитый Ме-262. Бой происходил следующим образом: Гарри Александрович, выполняя полёт, заметил новый самолёт противника, по описанию подходящий на Ме-262. Немецкий пилот также заметил советский истребитель, и приготовился к атаке. Мерквиладзе понял, что без хитрости этот самолёт "с небес на землю" не спустить.

Вражеский истребитель зашёл в хвост истребителю Мерквиладзе и приготовился стрелять, советский лётчик использовал преимущество маневренности своего истребителя, и когда Ме-262 мчался на большой скорости в хвост самолёта Гарри Александровича, он и применил ту самую хитрость, совершив резкий рывок в сторону.

Мерквиладзе изменил траекторию полёта своего самолёта, а истребитель врага на бешеной скорости промчался мимо и ушёл вперед. Советскому лётчику оставалось лишь поймать в прицел истребитель врага и выпустить по врагу очередь пулемётно - пушечного огня, что Гарри Александрович и сделал, записав на свой счёт "чудо инженерной мысли Германии".

Немецкий двухмоторный реактивный самолёт Messershmitt Me-262.

27 Февраля 1945 года в 16-й Воздушной армии была проведена конференция на тему: "Борьба поршневых истребителей ВВС РККА против новой реактивной техники противника". В конференции приняли участие пилоты, которые уже встретились в небе с Ме-262, все делились своими впечатлениями о новом творении Люфтваффе. Кстати, выступил там и Иван Никитич Кожедуб, но про сбитый Ме-262 ни чего не заявил, лишь описал, как возможно его сбить.

Открыл конференцию командующий 16-й Воздушной армией Генерал - Поковник авиации С. И. Руденко следующими словами:

"Мы собрались для того, чтобы поговорить о некоторых особенностях борьбы со скоростными немецкими самолётами, в том числе с "Мессершмиттами-262", имеющими реактивные двигатели. Некоторые из присутствующих здесь товарищей уже встречались с такими самолётами в воздухе. Хотелось бы, чтобы эти лётчики поделились своими впечатлениями о воздушных боях, рассказали, как выглядят новые вражеские самолёты в полёте, какая необходима тактика, чтобы лучше поражать и сбивать их. Этого требуют интересы окончательной победы над немецко - фашистской Германией".

Новиков Алексей Иванович. Родился 7.11.1916 года в Москве в семье рабочего. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, аэроклуб, а в 1936 году - Ульяновскую школу лётчиков - инструкторов. С 1939 года в Красной Армии, в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. К Августу 1942 года командир эскадрильи 17-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт) Капитан А. И. Новиков совершил 242 боевых вылета, в 34 воздушных боях сбил 11 самолётов противника. 4.2.1943 года удостоен звания Героя Советского Союза. Всего за войну совершил около 500 боевых вылетов, сбил 22 вражеских самолёта лично и 5 - в группе. После войны продолжал служить в ВВС. В 1960 году окончил Военную академию Генерального штаба. С 1970 года Генерал - Майор авиации А. И. Новиков - в отставке. Жил и работал в Москве. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени (дважды), Красной Звезды (четырежды), медалями. Умер 23.10.1986 года.

Первым выступил помощник командира 3-го истребительного авиакорпуса Подполковник А. И. Новиков. Он рассказал о встрече с реактивным самолётом:

"Самолёт имел длинный утончённый хвост и удлинённую носовую часть с низкой подвеской двух гондольных установок под крыльями. Встреча произошла на пересекающихся курсах. Противник быстро проскочил мимо меня и скрылся из вида. В процессе поиска я опять встретил его и пошёл на сближение. Немецкий лётчик, вероятно, заметил меня и снова оторвался, ушёл. В третий раз встретил противника на том же курсе, что и впервые.

Развернувшись, я набрал скорость 570 км в час и пошёл на сближение. Однако реактивный самолёт опять ушёл от меня. Его попытался атаковать Генерал Е. Я. Савицкий. Но и эта попытка осталась столь же безрезультатной: скорость немецкой машины достигала 800 км в час. Следов работы его реактивных двигателей не было заметно из - за сильной дымки".

Подводя итог своего выступления, Алексей Иванович дал несколько советов по технике борьбы с новыми самолётами. Во - первых, атаковать, только используя метод внезапности, лучше со стороны солнца. Во - вторых, при ведении боя необходимо использовать маневр своего самолёта, что бы ни допустить прицельного ведения огня противником. Во время атаки врага необходимо сделать поворот, и когда атакующий проскочит вперёд только тогда открывать пушечный огонь.

Алексей Иванович также отметил довольно плохую маневренность этого самолёта из - за очень большой скорости. Как ни странно, но одной из слабых черт этого истребителя была именно его скорость. По мнению Новикова прицел, стоявший на советских самолётах был пригоден для стрельбы по новым самолётам противника лишь с коротких дистанций. На дальних расстояниях вести огонь было бессмысленно. Но всё же переделывать прицел специально под новый самолёт противника нет смысла. Объём противостояния Ме-262 Советским ВВС был настолько мал и безрезультативен, что реактивный "Мессер" повлиять на ход войны уже не мог.

Макаров Валентин Николаевич. Родился 30.8.1919 года в Севастополе в семье рабочего. Окончил 7 классов и Симферопольский аэроклуб. С 1937 года в Красной Армии. В 1938 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. Участник Великой Отечественной войны с Июня 1941 года. Командир эскадрильи 511-го истребительного авиационного полка (220-я истребительная авиационная дивизия, 16-я Воздушная армия, Донской фронт) Капитан В. Н. Макаров к Январю 1943 года совершил 462 боевых вылета, в 118 воздушных боях сбил лично 15 и в группе 7 самолётов противника. 28.01.1943 года удостоен звания Героя Советского Союза. Всего выполнил 635 боевых вылетов, провёл 150 воздушных боёв, сбил 30 самолётов лично и 9 - в группе. В 1947 году окончил Высшие офицерские лётно - тактические курсы, в 1956 году - Военную академию Генерального штаба. С 1975 года Генерал - Майор авиации В. Н. Макаров - в запасе. Награждён орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (трижды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды (дважды), "За службу Родине в ВС СССР" 3-й степени, медалями. Умер 20.5.1978 года.

"Прикрывая наземные войска на северном плацдарме реки Одер, я тоже встретил незнакомый самолёт. Вначале признал его за "Раму", но, когда развернулся и пошёл в атаку, убедился, что это не "Фокке - Вульф". Под плоскостями машины были подвешены гондольные установки. Вероятно, в них находились реактивные двигатели, так как из гондол струился белый дымок. Неизвестный самолёт быстро удалился от меня, и я потерял его из вида".

Валентин Николаевич согласился с Новиковым: для того, чтобы сбить такой самолёт необходимо применять фактор внезапности использую солнце и облака. По мнению Макарова одной из слабых черт новой машины был плохой обзор пилота, а в особенности нижней полусферы. Сошлись мнения выступающих и в том, что прицел менять не надо, но вести огонь только под малыми ракурсами.

Также, Макаров внёс предложение о том, что на задания по уничтожению Ме-262 необходимо посылать пары или четвёрки, так как ими управлять легче, нежели большими группами. И о том, что боевой порядок при сопровождении штурмовиков и бомбардировщиков необходимо строить так, чтобы не дать возможность противнику внезапно атаковать. Группы следует усилить и оттянуть их назад.

Кобылецкий Иван Иванович. Родился 10.8.1916 года в городе Бирзула (ныне Котовск Одесской области) в семье рабочего. Окончил 7 классов, школу ФЗУ. Работал помошником машиниста. С 1936 года в Красной Армии. В 1938 году окончил Оренбургскую военную авиационную школу пилотов. Участвовал в национально - освободительной войне китайского народа против японских захватчиков. Участник Великой Отечественной войны с Июня 1941 года. Заместитель командира эскадрильи 43-го истребительного авиационного полка (220-я истребительная авиационная дивизия, 8-я Воздушная армия, Юго - Восточный фронт) Старший лейтенант И. И. Кобылецкий в воздушном бою 16.08.1942 года над своим аэродромом под Сталинградом на самолёте Як-1 таранил вражеский истребитель. Произвёл посадку на аэродроме. Воевал на Юго - Западном, Донском, Центральном, Белорусском фронтах. Заместитель командира 53-го Гвардейского истребительного авиационного полка (1-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) Гвардии майор И. И. Кобылецкий к Февралю 1945 года произвёл 451 боевой вылет, в 94 воздушных боях сбил лично 15 и в составе группы 9 самолётов противника. 15.05.1946 года удостоен звания Героя Советского Союза. С Сентября 1948 года Подполковник И. И. Кобылецкий - в отставке по болезни. Жил в Киеве. Работал слесарем - лекальщиком, старшим контрольным мастером, инженером. Награждён орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (дважды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями. Умер 25 июля 1986 года.

От 53-го Гвардейского ИАП в конференции принимали участие Майор Иван Иванович Кобылецкий и Капитан Геннадий Сергеевич Дубенок.

И. И. Кобылецкий подал интересную идею. Он предложил устроить что - то наподобии "засады", а точнее - изучить маршруты противника и организовать засаду, тем самым противник будет застигнуть врасплох и, взяв инициативу воздушного боя в свои руки, сбить или принудить к посадке самолёт врага.

Капитан Г. С. Дубенок напротив, развил мысль Подполковника В. Н. Макарова о том, что для успешной борьбы с противником надо использовать все преимущества построения строя штурмовиков и истребителей.

К тому же одна или две пары истребителей должны следовать спереди основной группы и уничтожать истребители противника, которые будут проноситься на большой скорости сквозь строй бомбардировщиков или штурмовиков. Атаки в лоб малоопытными пилотами безуспешны, так как продолжительность этих атак столь мало, что неопытный пилот не сможет прицелиться и поразить цель.

Подводя итог прошедшей конференции, командующий 16-й Воздушной армии Генерал - Поковник авиации С. И. Руденко порекомендовал командованию частей дальше вести процесс обучения тактике борьбы с реактивными самолётами Люфтваффе. Также он выразил надежду, что бои с реактивными самолётами будут вестись на коротких дистанциях (от 20 до 600 метров).

В заключении своей речи Генерал призвал всех сохранить гордое имя - соколы страны Советов.

Закончилась конференция, загоралась победная весна 1945 года. Но сопротивление армии Гитлера продолжалось, в небе происходили частые столкновения с авиацией противника. Не были исключением и новые встречи с реактивной техникой Люфтваффе.

Дубенок Геннадий Сергеевич. Родился 1.1.1920 года в деревне Красково Пустошкинского района Тверской области. Окончив в 1939 году Чугуевское военное авиационное училище, был направлен на должность лётчика - истребителя на Юго - Западный фронт. Участник Сталинградской битвы. Был командиром авиационного звена, а затем заместителем командира эскадрильи 512-го истребительного авиаполка, заместителем командира эскадрильи 55-го гвардейского истребительного авиаполка 16-й Воздушной армии. Воевал на Донском, Центральном и 1-м Белорусском фронтах. Всего совершил 372 боевых вылета. Проведя более 100 воздушных боёв, сбил 12 самолётов противника лично и 11 - в группе. 24.08.1943 года удостоен звания Герой Советского Союза. После войны окончил адъюнктуру при Краснознамённой Военно - Воздушной академии. Служил в академии преподавателем и старшим преподавателем. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды, "За службу Родине в ВС СССР" 3-й степени, медалью "За оборону Сталинграда" и многими другими.

Так 22 Марта 1945 года в бою с парой Ме-262 лётчик Лев Иванович Сивко (фото предоставил А. В. Станков) сбил "реактивного". На этом эпизоде хотелось бы немного остановиться.

Бой происходил вечером в 18:20 близ города Цехин. Четвёрка Як-9 из 812-го ИАП, выполняющая прикрытие наземных войск, находилась на высоте 2000 метров, а скорость полёта была 550 км/час. Во главе этой четвёрки стоял Капитан В. И. Мельников. Вдруг, Лейтенант Л. И. Сивко, летевший в групе слева, увидел, как из - под его "Яка" вырывается огонь в сторону ведущего. В следующий миг мимо них на большой скорости, с набором высоты, проскочил неизвестный самолёт без винтов.

Когда вражеский самолёт начал разворачиваться, Лев Иванович очередью со 100 метров повредил правую плоскость крыла Ме-262, между двигателем и консолью. Истребитель противника перевернулся и рухнул на землю в 5 км западнее Цехина.

По некоторым источникам, вскоре погиб и сам Л. И. Сивко:

"Но и машина Л. Сивко была повреждена, лётчик не смог покинуть её и погиб смертью героя. Теперь боевые друзья в небе Берлина мстили за смерть отважного комсомольца".

22 Марта американские ВВС совершили налёт на цели в Германии. В этот день немцы заявили о 3 сбитых немецких истребителях. Возможно, это были самолёты из JG7 с аэродрома Браденбуг - Брист.

Итак, в этот день было потеряно 3 самолёта реактивного авиапарка Люфтваффе. Первый самолёт из 11./JG7 был потерян во время атаки бомбардировщиков (пилот Аугуст Любкинг, WNr. 111541), второй между Котбусом и Баутценом в районе Альт - Дёберна (пилот Хайнц Эйхнер, WNr. 500462). А что с третьим, спросите Вы? Отвечу, данных по этой потере крайне мало, известен лишь заводской номер Ме-262. WNr. 900192. И то, что потеряли этот самолёт в районе Цехина именно 22 Марта 1945 года. Совпадение? Вряд ли, если учесть, что это территория, где "охотились" Советские пилоты. Так что Лев Сивко, скорее всего сбил именно этот Ме-262. Ещё один аргумент за правду этой победы - это подтверждение боя с земли.

А второй Ме-262 из пары атакующих куда делся? Если он вернулся на аэродром, то почему не оповестил о том, что его напарник был сбит советским истребителем? Хотя возможно и оповестил, но это уже Март 1945 года, меньше 2-х месяцев до окончания войны. Возможно, сообщение пилота второго истребителя просто затерялось в неразберихе немецких военных документов. Всё - таки конец войны...

Немецкий реактивный двухмоторный самолёт Messershmitt Me-262А.

До окончания войны оставалось меньше месяца, но сопротивление пилотов Люфтваффе не переставало ослабевать (надо отдать должное немецким лётчикам, они продолжали оказывать сопротивление врагу, как говориться до последней "капли крови").

Весной 1945 года Советским пилотам улыбнулась удача сбить ещё несколько Ме-262. Одним из таких счастливчиков оказался Егорович Владимир Алексеевич. В Апреле 1945 года в небе Берлина он очередью из своего Як-9Т "завалил" Ме-262.

Родился 19.5.1919 года в селе Сутиски, ныне посёлок Тывровского района Винницкой области, в семье крестьянина. Учился в строительном техникуме. С 1939 года в Красной Армии. В 1940 году окончил Одесскую военную авиационную школу. С Апреля 1943 года на фронтах Великой Отечественной войны. Командир эскадрильи 402-го истребительного авиационного полка (265-я истребительная авиационная дивизия, 3-й истребительный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) Капитан В. А. Егорович к Февралю 1945 года совершил 248 боевых вылетов, в 71 воздушном бою сбил 22 самолёта противника. 15.5.1946 года удостоен звания Героя Советского Союза. После войны продолжал службу в ВВС. С 1949 году был начальником лётной части аэроклуба ДОСААФ Запорожской области. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (трижды), Александра Невского, Отечественной войны 2-й степени, медалями. Трагически погиб 27.4.1953 года.

Другой "Апрельский счастливчик" Кузнецов Иван Александрович.

Бой происходил следующим образом: группа Ме-262 пожелала атаковать штурмовики Ил-2, когда в воздух поднялись истребители прикрытия. "Мессеры" стали пытаться выйти из боя. И тут командир полка отдал приказ: "Сбить реактивный самолёт!" Свой "Як" И. А. Кузнецов направил наперерез реактивному и выпустил по немецкому самолёту длинную очередь. У мессера задымил правый двигатель. Но реактивный "Мессер" всё ещё пытался выйти из боя, набирая скорость. Но на помощь своему командиру взлетели ещё 3 истребителя. Они одновременно открыли огонь по Ме-262. От такой атаки немецкий пилот уйти не смог, его самолёт накренился и рухнул на землю.

Эта победа была записана на личный счёт Ивана Кузнецова, хотя и являлась групповой. Произошло это событие 30 Апреля 1945 года вблизи Берлина.

А вот как описывает этот бой лётчик - штурмовик Герой Советского Союза, единственный полный кавалер орденов Славы всех 3-х степеней (среди лётчиков), Иван Григорьевич Драченко, сам сбивший в воздушных боях 5 самолётов противника (в том числе 1 - тараном) в своей книге "На крыльях мужества":

Родился 5.01.1917 года в селе Репное, ныне Уваровского района Тамбовской обасти, в семье крестьянина. Окончил 2 курса сельскохозяйственного техникума. В 1936 - 1938 годах и с 1942 года в Красной Армии. В 1938 году окончил Качинскую военную авиационную школу. Работал лётчиком - инструктором Донецкого аэроклуба. На фронтах Великой Отечественной войны с Декабря 1942 года. Командир эскадрильи 107-го Гвардейского истребительного авиационного полка (11-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) Гвардии старший лейтенант И. А. Кузнецов к Маю 1945 года совершил 219 боевых вылетов. В 59 воздушных боях сбил 10 самолётов противника, штурмовыми ударами уничтожил много живой силы и боевой техники врага. 27.06.1945 года удостоен звания Герой Советского Союза. После войны продолжал службу в ВВС. В 1953 году окончил Высшие офицерские лётно - тактические курсы, служил в Войсках ПВО страны, командовал соединением. С 1972 года Генерал - Майор авиации И. А. Кузнецов - в запасе. Живя в Астрахани, был председателем областного комитета ДОСААФ. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (четырежды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды (дважды), советскими и иностранными медалями.

"Нам, штурмовикам, бороться с Ме-262 было гораздо труднее. Реактивные самолёты проносились над нашим строем, подкарауливая "Илы" на разворотах при заходе на цель или при выходе из атаки. Атаковали они и повреждённые машины, идущие на посадку.

Одна пара приноровилась перехватывать "Ильюшиных" так, что с задания поодиночке хоть не возвращайся. Командир корпуса приказал пресечь эти наглые наскоки охотников. План мы придумали простой: меня с напарником решили использовать в качестве приманки, обмануть противника видимостью лёгкой добычи.

Как - то утром, часов в 8, я поднял свой "Ил" в воздух. Боекомплект полный, но без бомб. Три пары "Яков" набрали высоту до 5000 метров. Я на скорости начал ходить над аэродромом. Вдруг со стороны линии фронта начали расти 2 серебристые точки. Ведущий Ме-262 пошёл в атаку. Маневрируя, я дал по нему пушечную очередь. Тут подоспели сверху и наши истребители.

Атаковавший меня "Мессер" стремительно ушёл ввысь, а второго наши ребята всё - таки накрыли. Фашисту ничего не оставалось делать, как катапультироваться.

Драченко Иван Григорьевич. Родился 15.11.1922 года в селе Великая Севастьяновка, ныне Христиновского района Черкасской обасти, в семье крестьянина. Окончил среднюю школу и Ленинградский аэроклуб. С Апреля 1942 года в Красной Армии. В 1943 году окончил Тамбовскую военную авиационную школу пилотов и был направлен на фронт. Старший лётчик 140-го Гвардейского штурмового авиационного полка (8-я Гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 1-й Гвардейский штурмовой авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) Гвардии младший лейтенант И. Г. Драченко к Августу 1944 года совершил 100 боевых вылетов на разведку, уничтожение живой силы и техники противника. Участвовал в 14 воздушных боях. 14 Августа 1944 года при выполнении боевого задания был тяжело ранен и попал в плен. Сумел бежать. По излечении вернулся на фронт. 26 Октября 1944 года удостоен звания Герой Советского Союза. После войны Старший лейтенант И. Г. Драченко - в отставке. В 1953 году окончил юридический факультет Киевского университета, работал директором вечерней средней школы, замистителем директора Дворца культуры "Украина" в Киеве. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, Славы (всех трёх степеней), медалями. Автор книг: "Ради жизни на земле", "На крыльях мужества".

Но почему у него не раскрылся парашют? Когда мы подъехали к месту, где упал несецкий пилот, то сразу заметили, что парашют оказался законтренным. Значит, лётчик заранее был обречён на гибель..."

Но пожалуй самое интересное столкновение произошло у Майора А. В. Ворожейкина.

Арсений Васильевич - единственный пилот советских ВВС, который сбил немецкий реактивный бомбардировщик Arado Ar-234. К тому же Ворожейкин ещё и замечательный писатель: из - под его пера вышли такие замечательные произведения как: "Солдаты неба", "Рядовой авиации", "Под нами Берлин". Именно в своей книге "Солдаты неба" Арсений Васильевич описывает, как он сбил реактивную "Араду". Я предлагаю вниманию читателя тот самый отрывок:

"Под нами необычно быстро скользит какой - то самолёт. Глаза крепко вцепились в него. Под крыльями вижу 4 спаренных двигателя. Реактивный. О таком самолёте приходилось слышать. "Арада", истребитель - бомбардировщик. На нём 4 30-мм пушки и могут быть ракеты.

Скорость этой машины около 900 км/час. Это последняя новинка немецкой военной техники. Хотя мы и летали на самых лучших "Яках" - Як-3, но они поршневые и уступают новым немецким реактивным в скорости километров на 200. Старыми приёмами этого фашиста не возьмёшь. Опыт подсказал, как лучше его атаковать.

Ворожейкин Арсений Васильевич Родился 28.10.1912 года в деревне Прокофьево, ныне Городецкого района Горьковской области, в семье крестьянина. С 1931 года в Красной Армии. В 1937 году окончил Харьковскую военную авиационную школу лётчиков. Участвовал в боях на реке Халхин - Гол в 1939 году. Провёл 30 воздушных боёв, сбил 6 японских самолётов лично и 12 - в группе. В период Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов был военкомом авиационной эскадрильи. В 1942 году окончил Военно - Воздушную академию. На фронтах Великой Отечественной войны с 1942 году. Командиру эскадрильи 728-го истребительного авиационного полка (256-я истребительная авиационная дивизия, 5-й истребительный авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) за 78 боевых вылетов и участие в 32 воздушных боях, в которых лично уничтожил 19 вражеских самолётов, 4.02.1944 года присвоено звание Героя Советского Союза. Второй медалью "Золотая Звезда" Капитан А. В. Ворожейкин награждён 19.8.1944 года за 28 боевых вылетов, 14 воздушных боёв и 11 сбитых самолётов. С 1944 года старший инструктор - лётчик управления боевой подготовки фронтовой авиации. После войны командовал авиационным полком, дивизией, был первым заместителем командующего ПВО Черноморского флота. В 1952 году окончил Военную академию Генштаба. С 1957 года Генерал - Майор авиации А. В. Ворожейкин - в запасе. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (четырежды), Суворова 3-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды (дважды), иностранными орденами.

"Арада" несётся навстречу. У меня высота 6000 метров. Когда реактивный противник будет передо мной под углом 45 градусов, пойду отвесно вниз и там перехвачу его.

Как всегда, "Як" легко, точно игрушка, перевернулся и отвесно пошёл к земле, быстро набирая скорость. Враг оказался сзади. Почему бы ему не изловчиться и не ударить меня из 4-х пушек, а может, ещё и из ракет? Ему стоит только поднять нос, и он, имея огромную скорость, сразу настигнет меня. И я резко кручу машину на пикирование, чтобы посмотреть, как реагирует на меня "Арада".

Самолёт по - прежнему летит низко и скоро обгонит меня. Здесь - то и должен я его подловить. И снова кручу машину. "Як" повинуется с трудом, как бы жалуется: "Хватит меня, испытывать" - и рвётся выйти из пикирования. Я крепко держу его, продолжая терять высоту. Стрелка прибора скорости уже вибрирует на круглой и опасной цифре - "700". И мой "Як", словно отрешившись от жизни, потерял резвость и уже не рвётся вверх, в небо, а с холодной обречённостью идёт к земле.

Машина не рассчитана на такую большую скорость: может развалиться. А если хватит прочности, не выйдет из пикирования: засосёт.

С полным напряжением мышц начинаю выводить. Слушается туго, но слушается. Правда, в глазах темнеет от перегрузки, но я по опыту знаю, это пройдёт, стоит только ослабить давление на ручку. Ещё небольшое усилие. Только бы выдержал "Як" ! Должен! Так мне хочется. И я тяну. Хотя в глазах ночь, но чувствую, всё в порядке.

"Як" молодец, выдержал! В глазах проясняется, вижу горизонт, небо, землю. Здесь где - то должна быть "Арада". Вот она! Рядом. Рассчитал удачно. И тут случилось то, чего я перестал уже опасаться. Раздался взрыв, удар по голове. Я захлебнулся от чего - то густого, холодного. В глазах опять потемнело. Сознание чётко отметило: это последняя атака. Разрыв снаряда в кабине... Но почему обдало холодом, а не жаром и я не чувствую ни боли, ни палящего огня? Рассыпался самолёт?.. Однако передо мной снова небо, земля, горизонт и "Арада". Мой "Як" цел. А взрыв, удар?.. Вот оно что - сорвало с кабины фонарь, и холодный воздух хлестнул в лицо. Беру "Араду" на прицел!

Вот неудача. Уже далеко, могу не попасть. Стреляю. Великолепно! Шнуры трассирующих снарядов и пуль догнали противника и впились в его тело. Из "Арады" брызнули искры, огонь, повалил густой дым, и самолёт скрылся в берлинской гари..."

Отследить эту потерю по немецким источникам очень сложно. А фактически невозможно, ведь даже неизвестно был ли сбит этот самолёт, так как остатки его найдены не были. Да и свидетелей тоже не найти. Можно только догадываться, что произошло с той реактивной "Арадой". Конечно, вероятность того, что Ar-234 совершил посадку практически равна нулю, так как приземляться в городе не очень то удобно, тем более на бомбардировщике. Но, если обломков самолёта найдено не было и свидетелей одержанной победы нет значит, победа засчтана не будет. Так же поступили и с Арсением Васильевичем. Эту победу просто не засчитали.

У советских пилотов, несомненно, появился опыт борьбы с реактивной техникой противника (пригодившийся немного позже в войне с США на территории северной Кореи), а как же сами немцы? У них в истории фронтовой реактивной авиации имеются упоминания о подобных инцидентах? Попробуем разобраться.

Конечно, узнать о том, кто сбил первый советский истребитель возможным вряд ли представится. Мы попытаемся рассмотреть все эпизоды встреч с Советскими самолётами на Восточном фронте.

Итак начнём, а начнем мы с такого именитого пилота, как Йоханес Штейнхоф.

В своих мемуарах "В последний час" оберст Штейнхоф описывает случаи встреч с Советскими пилотами в небе над Одером в Феврале 1945 года:

"Мы летим восточным курсом в направлении шоссе, которое вело к Франкфурту-на-Одере. Неожиданно передо мной появляется русский истребитель, и я не успел за несколько секунд скоординировать положение Ме-262 и зафиксировать цель в прицеле. Только несколько метров отделяли меня от русского истребителя, когда я проскочил мимо и ушёл вверх. Посмотрев назад я увидел вспышки его оружия. Он непрерывно тянул свой истребитель вверх.

Вокруг меня маневрировало много истребителей, достать одного из своих пушек было искушением, но как только я к ним подлетал, они начинали ещё более энергично маневрировать, что чрезвычайно затрудняло атаку. И я был вынужден скрыться из их поля зрения."

Реактивный истребитель Ме-262A, весна 1945 года.

"Летя на запад на высоте 1000 метров, я пересёк Одер. Теперь я снова должен набрать высоту, чтобы оказаться среди русских истребителей. Когда я положил Ме-262 на крыло и передвинул рычаги секторов газа, что бы развернуться, то я увидел группу Ил-2, их было 7 или 8, вопреки маскировочной окраски их силуэты были отчётливо видны. Они стреляли из пушек и сбрасывали бомбы на шоссе, грузовики идущие по этому шоссе сворачивали в обочину, а солдаты разбегались в разные стороны. Я поймал в прицел одного из штурмовиков, нажал кнопку пушек, очередь была короткой, и тут же дёрнул на себя ручку управления дабы не задеть верхушки деревьев.

В нескольких сотнях метров перед опушкой леса он коснулся винтом снега, поднялось огромное снежное облако полностью скрывшее Ил-2, когда же порывом ветра снег отнесло в сторону, то я увидел на снегу отчётливый силуэт штурмовика и в этот момент из самолёта вылезла маленькая чёрная фигурка пилота, которая сначала прыгнула на крыло, а за тем по глубокому снегу побежала к лесу."

30-мм пушка, стоявшая на Ме-262.

Состоялась эта встреча 25 Февраля 1945 года. Взлетел Штейнхоф с аэродрома Браденбург - Брист. В Марте он также упоминает о встречах с пилотами ВВС РККА. Вот ещё одна цитата из его мемуаров:

"В один из Мартовских дней я хотел поучить одного из новичков в полёте в паре. После взлёта мы взяли курс к "учебной зоне" у Одера. Перелетели реку и на другой стороне увидели группу русских истребителей. Я хоте атаковать, но угол упреждения при стрельбе опять подвёл меня, дело в том, что у реактивного Ме-262 он иной нежели у Ме-109. Я несколько раз неудачно пролетел через строй. Тут передо мной появилось, что - то, оказавшееся русским истребителем. Инстинктивно я выстрелил из четырёх 30-мм пушек. Как молния вокруг моей кабины пролетели остатки русского истребителя. Он буквально рассыпался в воздухе!

Оглянувшись назад я увидел, как остальные русские истребители на полном газу уходят домой. Разворачиваюсь, снижаюсь и вижу под собой одинокий истребитель с красными звёздами, летящий на запад. Ловлю его в прицел и стреляю. Его пилот задергался, попытался уйти на бреющем, но врезался в верхушку холма".

Как мы видим из выше приведенных цитат, Штейнхоф заявляет о двух сбитых русских самолётах.

Однако не один Штейнхоф заявлял о сбитых советских истребителях, были и другие пилоты Люфтваффе, летавшие на Ме-262, которые также претендовали на победы, одержанные на Восточном фронте.

Так, в последних числах Апреля, обер - лейтенат Герберт Шлютер вблизи города Бреслау сбил один Як-9, а обер - фенрих Гюнтер Виттбольд уничтожил 2 советских штурмовика Ил-2 в окрестностях Бэрвальде. Позже он вспоминал:

"Всё произошло очень быстро и на малой высоте. Я был очень удивлён, встретив там русских. Бортстрелок первого "Ила" даже не успел открыть огонь. Я начал разворот на 360 градусов, когда второй Ил-2 оказался у меня на пути. Я не видел его до тех пор, пока трассирующие пули из его пушек не пролетели мимо мои ушей. Получив несколько попаданий Ил-2 развалился на множество мелких частей".

В течение последних недель войны пилоты JG7 уничтожили около 20 советских самолётов.

Но самое интересное, это то, что последняя победа во Второй Мировой войне, которую одержали пилоты Люфтваффе, была именно на реактивном самолёте, да к тому же сбит был советский истребитель. Предположительно, это пилот из 129-го ГвИАП Г. Г. Степанов. Одержана эта победа была 8 Мая в 15 часов 20 минут.

В заключении я хотел бы сказать, что реактивная авиация Люфтваффе не принесла Гитлеру желаемого результата. Слишком поздно он "дал добро" на серийное производство самолётов с реактивными и ракетными двигателями. Германию уже ничего не могло спасти.

Пилоты гибли не столько от того, что их сбивали самолёты противника, сколько из - за того, что они становились жертвами техногенных катастроф.

На Восточном фронте реактивные самолёты не принесли никакого успеха и их применение там сравнимо с предсмертными конвульсиями умирающего. В данном случае в роли умирающего был Третий Рейх и его военная машина.

Всё же опыт, храбрость и верность Родине даже психологически не сломили пилотов ВВС РККА перед "реактивным чудовищем" Люфтваффе, русские пилоты укатили этого зверя и поставили жирную точку на амбициях Люфтваффе.

* * *

Самолёт Ме-262 стал не единственным серийным реактивным истребителем Люфтваффе, принявшим участие в боях Второй Мировой войны. И хотя другой самолёт этой же фирмы, речь идёт о ракетном Ме-163 "Комета", не встречался в воздушных схватках с советскими лётчиками, стоит немного рассказать и о нём.

Этот самолёт известен в истории мировой авиации как "Мессершмитт-163". Однако его создателем был не Вилли Мессершмитт, имя которого он стал носить, а Александр Липпиш - весьма талантливый учёный в области авиации. Зта машина была задумана и спроектирована Липпишем, но построена на заводах Мессершмитта. Идея Липпиша, воплощённая в металл, стала носить обозначение Me-163. На белом свете существует бесчисленное количество детей, которые носят имена не своих родителей, а тех, кто взял на себя заботу о них. Главние в этом деле - сущность, а не название.

Все, кто летал на этом реактивном чуде, ощущали "жар в груди и холод в спине". Зтот самолёт за короткое время мог поднять человека на большую высоту или бросить в преисподнюю. Именно за этот норов его и любили. Вот что пишет в своих воспоминаниях лётчик - испытатель Мано Циглер:

"Не проходило почти ни одного лётного дня без потери кого - нибудь из нас. Но как ни страно, мы все любили это ракетное чудовище, как ветренную женщину, которая может в любой момент обмануть тебя и бросить, но тем не менее мы оставались верны ему".

Немецкий истребитель - перехватчик Me-163, поступивший на вооружение ВВС Германии в Мае 1944 года, был одним из самых необычных, но в то же время наиболее перспективных истребителей мира. В последующие десятилетия развития авиации не было создано ни одного серийного самолёта, который можно было бы непосредственно сопоставить с этим истребителем.

Опытный самолёт имел обозначение DFS-194. Вернее, это был планер DFS-33, разработанный германским научно - исследовательским институтом планерной техники, оснащённый ракетным двигателем. При этом, конструкцию летательного аппарата пришлось основательно переделать, после чего он и получил обозначение DFS-194. Пока его строили в Дармштадте, Александр Липпиш и несколько его сотрудников должны были перебраться в Аусбург в фирму Вилли Мессершмитта (поскольку институт являлся, главным образом, исследовательским учреждением, серийное производство самолёта было решено развернуть на базе фирмы "Мессершмитт" - ведущего разработчика и производителя германских истребителей). Самолёту было присвоено фирменное обозначение Ме-163. Работы по зтому самолёту начались 2 Января 1939 года. Над ним стала работать бригада из 6 человек. Лётчиком - испытателем согласился стать Хейни Диттмар.

Тем временем построенный в Дармштадте DFS-194 стал проходить буксировочные испытания. Затем на нём был установлен ракетный двигатель, работавший на "Т-топливе" (перекись водорода) и "Z-топливе" (перманганат калия). Испытательные полёты с такой силовой установкой проводились на ракетной базе в Пенемюнде. Несмотря на большие трудности, сопровождавшие испытания, были получены обнадёживающие результаты. На ракетном планере DFS-194 Хейни Диттмар достиг скорости 550 км/час.

Испытания первого опытного самолёта Ме-163 V1 в планирующем полёте начались весной 1941 года. Лётные испытания самолёта первоначально проводились на буксировке. В качестве буксировщика был избран двухмоторный самолёт Ме-110. Первые буксировочные полёты показали, что у Ме-163 слишком мал угол планирования. Посадочной полосы при первом приземлении не хватило, и Диттмар был вынужден проскочить между двумя ангарами, стоявшими в конце аэродрома. У всех, кто видел эту посадку, волосы стали дыбом. Последовал ряд доработок в конструкции самолёта, и снова буксировочные испытания на планирование.

До того времени ни один самолёт, не имевший хвостового оперения, не летал со скоростью выше 350 км/час. На скорости, превышающей эту, возникал опасный флаттер на руле направления. Когда с этим удалось справиться, оказалось, что на скорости, превышающей 520 км/час, он появился на руле высоты. Понадобилось более 15 буксировочных полётов, пока были устранены эти неполадки. В общем, по аэродинамическим свойствам самолёт Ме-163 оказался необычно хорошим и надёжным. В пологом полёте он легко достигал скорости порядка 900 км/час.

Однажды на испытания самолёта приехал Эрнст Удет, отвечавший за новую технику в Министерстве авиации. В это время Диттмар на высоте 5000 метров выполнял очередную программу на Me-163, поднятом туда на буксире. Липпиш, увидев приехавшего Удета, показал ему пальцем вверх.

Что это там, Липпиш? - спросил Удет.

Наш опытный Ме-163...

В этот момент Диттмар направил машину вниз и на огромной скорости, примерно 800 км/час, выровняв её, пролетел над аэродромом, а затем свечой ушёл вверх.

Какой двигатель стоит на этой машине? - спросил Удет.

На этом самолёте ещё пока нет двигателя, - ответил Липпиш.

Нет двигателя? - переспросил Удет. - Вы что, Липпиш, принимаете меня за дурачка?

Во время этого испытательного полёта Диттмар несколько раз совершал пикирующие полёты и поднимался вверх.

Этого не может быть, - каждый раз при подъёме вверх самолёта говорил Удет, - Вы мне лжёте, Липпиш!

Когда Диттмар приземлился, Удет подошёл к самолёту и стал внимательно осматривать его. Наконец, убедившись в том, что его не обманывают, произнёс:

Действительно, двигателя нет...

Увиденный Удетом безмоторный полёт произвёл на него сильное впечатление. С этого времени он стал энергично продвигать дальнейшие работы по нему и не упускал из виду до самой своей смерти.

Созданный Вальтером для Ме-163 ракетный двигатель имел тягу 750 кг. Первые полёты с таким двигателем производились на ракетной базе в Пенемюнде. Машина показала невиданную до этого скороподъёмность. Но, поскольку сбрасываемое взлётное иасси не имело амортизационных устройств, лётчик во время старта подвергался большим вибрационным перегрузкам. То же самое происходило и при посадке. Возникла острая необходимость создания сиденья для пилота, способного противостоять таким перегрузкам. Испытательные полёты были на время прекращены.

Несмотря на то, что достаточно надёжного сиденья пилота не было сделано, испытательные полёты были возобновлены, Уже в 4-м полёте Диттмару удалось достичь скорости 800 км/час. Но и это ещё не оказалось пределом. При достижении скорости 920 км/час на самолёте в результате флаттера, отлетел руль направления. О посадке самолёта не могло быть и речи. Диттмару пришлось покинуть его и выброситься на парашюте.

На следующем экспериментальном самолёте Ме-163 V4 Хейни Диттмар совершил рекордный полёт и достиг скорости свыше 1000 км/час. Если бы полёты не производились в величайшей тайне, они могли бы стать мировым достижением. Об этих полётах сам Диттмар рассказывал так:

"Достигнуть рекордных скоростей было нелегко. Двигатель каждый раз отключался, едва удавалось достичь скорости около 500 км/час. Когда удалось выяснить его каприз, я решил проводить скоростные полёты на высоте 4000 метров. Была сделана специальная мерная дистанция. Летая над ней, я внимательно следил за показателем скорости. Манометр прказывал нормальное давление. На такой высоте двигатель не подводил меня. В одном из полётов над мерной дистанцией я стал повышать скорость. Стрелка стала ползти вверх: 950 - 960 - 970... Взглянул на манометр, двигатель в порядке. Едва перевёл глаза на указатель скорости, стрелка была уже за отметкой 1000 км/час. Самолёт стал сильно вибрировать. Я почувствовал, что он перестал слушаться ручки управления. Сразу же выключил двигатель и ждал, когда разрушится самолёт. Прошло некоторое время. Вдруг я почувствовал, что самолёт начал слушаться управления. Тут я окончательно понял, что вошёл в зону звукового барьера. Приземлившись я узнал, что на мерной линии самолёт показал скорость 1004 км/час".

Один из первых испытательных полётов ракетного самолёта Ме-163.

Таким образом, уже в 1941 году, летательный аппарат с человеком на борту перевалил за 1000-км отметку. После достижения такого успеха Хейни Диттмар был награждён премией Лилиенталя за исследования в области авиации. Зто была заслуженная награда за его лётные испытания, при которых он не раз был на волосок от смерти.

Этот самолёт стал также первым в истории авиации аппаратом, встретившимся с проблемами сжимаемости воздушного потока на больших скоростях в горизонтальном полёте. Поэтому при разработке машины пришлось решать ряд новых аэродинамических проблем. Выбранная для "Кометы" схема - "бесхвостка" со стреловидным крылом - облегчила их решение. С этого времени использование стреловидных крыльев стало одним из традиционных решений проблем скоростного полёта.

Модификация самолёта Ме-163, получившая обозначение "В", имела реактивную тягу, почти в 2 раза большую чем первая. Возросла скорость, а с ней и опасность. Отлично сознавая, что каждый полёт может закончиться смертельным исходом, Диттмар обратился к Удету с просьбой дать напарника, которого он смог бы научить пилотированию ракетного самолёта. Идет добился, что друг Диттмара, Рудольф Опиц, был переведён из фронтовой части на фирму Мессершмитта в качестве лётчика - испытателя.

Перед конструкторами по - прежнему стояла проблема амортизации сиденья пилота. Уже под конец испытаний ракетного самолёта с Хейни Диттмаром произошёл несчастный случай, приковавший его к больничной койке на 2 года. При посадке не выдержал амортизатор, стоявший на посадочной лыже. Самолёт остался невредимым, а Диттмар сломал позвоночник. Испытания самолёта продолжил Опиц. Вскоре к нему присоединился известный лётчик ас Вольфганг Шпате, отозванный с фронта. Когда испытания были закончены, для обучения пилотированию ракетного самолёта летом 1943 года в Бад - Цвишенане был сформирован "Испытательный отряд № 16".

Можно сказать, что участникам антигитлеровской коалиции повезло в том, что технические сложности, возникшие в процессе разработки самолёта (связанные, главным образом, с созданием ракетного двигателя на жидком топливе), а также политические сложности того времени затруднили поступление "Кометы" на вооружение фашистских ВВС.

По своей схеме Ме-163 являлся довольно консервативной "бесхвосткой" со стреловидным крылом, которая была спроектирована набравшим к этому времени значительный опыт Александром Липпишем. На крыле (деревянной конструкции) устанавливались односекционные элевоны, а на хвостовой части короткого цельнометаллического (из алюминиевых сплавов) фюзеляжа - вертикальное оперение с рулём направления. Проблему убирающегося шасси проектировщики решили, вообще отказавшись от него. Самолёт взлетал с отделяемой двухколёсной тележки, а посадка осуществлялась на одиночную лыжу, аналогичную посадочным устройствам планеров. На самолёте отсутствовали поддерживающие крыльевые опоры лыжного или колёсного типа, поэтому практически каждая посадка завершалась разворотом самолёта, а зачастую, и переворотом.

Ракетный самолёт Ме-163 перевозился по земле на транспортной тележке.

Все располагаемые объёмы фюзеляжа были отданы под баки, в которых размещалось топливо ЖРД. Компонентами топлива истребителя Ме-163 служили смесь метилового спирта, гидразина и воды (горючее) и перекись водорода (окислитель). Произошло несколько аварий Ме-163 по причине вступления в контакт компонентов ракетного топлива вне камеры сгорания двигателя ("Вальтер" HW 509 С-1, тяга 20 кН). Иногда двигатель взрывался даже просто от грубой посадки.

Несмотря на значительный запас топлива (2000 кг), экономичность двигателя была очень низкой, так что он мог работать лишь 12 минут; это означает, что перехватчик должен был базироваться непосредственно под воздушными коридорами, по которым следовали бомбардировщики неприятеля. К тому времени, когда Me-163 достигал высоты 9760 метров, у него оставалось топлива всего лишь на 6,5 минут полёта. В некоторых случаях полностью заправленные топливом "Кометы" буксировались на высоту позади тяжёлых немецких самолётов, после чего в воздухе запускался двигатель, и истребитель - перехватчик начинал атаку бомбардировщика.

Серийный истребитель - перехватчик Ме-163В, весна 1945 года.

Вооружение самолёта состояло из 2 пушек калибра 20 мм, установленных в крыле. Me-163 был одним из самых маленьких истребителей Второй Мировой войны. Размах крыла самолета составлял 9,81 м, площадь крыла самолета 20,37 кв.м, взлётная масса 5299,8 кг, нагрузка на единицу площади крыла 260,9 кг/кв.м. Максимальная скорость серийного Ме-163С составляла 858 км/час, самолёт был способен набрать высоту 12 100 метров за 3 минуты 20 секунд; скороподъёмность у земли составляла 60 м/сек.

В серийном производстве было выпущено 364 самолёта. Впоследствии был создан целый ряд самолётов с ЖРД, однако ни один из них так никогда и не стал серийным боевым самолётом ВВС.

Самолёт Ме-163 состоял на вооружении только одной истребительной эскадры - JG400 [ командир - известный немецкий лётчик ас Вольфранг Шпате; войну закончил летая на Ме-262, имел на своём счету 99 воздушных побед ] и применялся исключительно для борьбы с тяжёлыми бомбардировщиками противника на Западном фронте. К концу 1944 года боевая активность JG400 резко снизилась из - за постоянной бомбёжки аэродромов, плохой подготовки пилотов, критической ситуации с доставкой топлива. Реально, боевой была только 1-я группа, которая сумела добиться 9 побед при потере 14 самолётов. 2-я группа, из - за недостатка топлива, закончила войну так и не совершив ни одного боевого вылета...

Ракетный самолёт Ме-163 не был овеян славой побед. Много машин было потеряно из - за отказа двигателей. Немало их погибло и в воздушнвх боях. Оставшиеся были захвачены союзниками и некоторое время испытывались в научно - исследовательских институтах ВВС стран - победительниц. Это говорило о том, что его лётно - технические данные представляли интерес.

В нашей стране проводились испытательные полёты двухместного учебно - тренировочного варианта машины - Ме-163S.

* * *

В годы, когда скорость 700 - 750 км/час считалась очень хорошей для серийных истребителей, в Германии конструкторы уже знали, что будет с летательным аппаратом, когда он разовьёт скорость вдвое, вчетверо большую, как будет вести себя машина в зоне скорости звука и далеко за ней. Все годы войны немцы, оказывается, упорно вели соответствующие исследования, и не только теоретические, а уже в лабораториях и на полигонах, "продувки" в аэродинамических трубах Геттингена, Гамбурга, Фолькенроде, Детмольда, Травемюнде, Пьенемюнде, в гигантской трубе Отцале в Альпах, снимали подробные фильмы о полётах крылатых ракет, о падении экспериментальных бомб с большой высоты (чтобы они, падая, успевали разогнаться до нужной скорости). Научились надёжно, с ошибкой не более чем в 1%, определять параметры сверхзвукового воздушного потока в любой точке обтекаемого им профиля, учитывать влияние на такой поток различных физических и геометрических факторов и ещё многое другое, - и в результате в 1944 году в Германии уже строилось не менее 8 опытных реактивных самолётов, не менее 7 находилось в стадии проектирования.

В 1944 - 1945 годах наши западные союзники обнаружили в Германии готовую продувочную аэродинамическую модель истребителя Егер Р-13 (главный конструктор Александр Липпиш) и экспериментальный планер DM-1 - упрощённый "аналог" этого истребителя, узкого бесхвостого треугольника.

Летали на DM-1 уже американцы. Скорость Р-13 была бы, по одним сведениям, 1650, по другим - 1955, по третьим - 2410 км/час. В мощной аэродинамической трубе Геттингена немцы продули модель Р-13 в потоке, более чем в 2,5 раза превосходящем скорость звука.

Спроектированный Александром Липпишем планер DM-1 имел стреловидность крыла по передней кромке 60°, а задней - 15°. Планер был создан в конце Второй Мировой войны как натурный планирующий макет проектируемого самолёта - истребителя с ПВРД. DM-1 разрабатывался с целью проверки возможности обеспечения приемлемых пилотажных характеристик самолёта такой схемы при малых скоростях полёта. В условиях отсутствия опытного образца самолёта, оснащённого достаточно мощной силовой установкой, скоростные аэродинамические данные планировалось получить в аэродинамической трубе. Аэродинамические данные в области промежуточных скоростей были получены при лётных испытаниях, в ходе которых DM-1 буксировался на большую высоту (примерно 7600 метров и более), после чего происходили отделение самолёта и его свободный полёт. DM-1 должен был разгоняться до требуемой по программе испытаний скорости в процессе затяжного пикирования. Относительно малая масса этого планера не позволяла ему развивать в пикировании очень большую скорость. Максимальная скорость в пикировании составляла примерно 558,7 км/час.

Деревянный планер А. Липпиша DM-1, созданный в конце войны.

При создании планера DM-1 Липпишу помогали две группы инженеров - энтузиастов авиационной техники из Дармштадтского и Мюнхенского университетов (планер получил свое название по начальным буквам этих городов).

Если не учитывать отсутствие двигателя, то DM-1 представлял собой полностью завершённый самолёт, оснащённый в том числе трёхопорным убирающимся шасси. Для обеспечения минимальной массы конструкции самолёт был изготовлен из древесины, а в качестве обшивки использовалась тонкая авиационная фанера. Кроме новаторской формы крыла, уникальной особенностью конструкции являлось то, что кабина представляла собой корневую часть передней кромки вертикального оперения большой относительной толщины.

DM-1 попал в руки американских оккупационных сил, после чего использовался в США для проведения испытаний в 1945 году. Полученные результаты были столь обнадёживающими, что фирма "Конвэр" получила контракт на разработку и постройку реактивной модификации этого планера. DM-1 в настоящее время находится в музее ВВС США около города Дейтон (штат Огайо).

Сразу после войны Соединенные Штаты вывезли к себе из Германии 86 немецких военных конструкторов и учёных. Неполный их список (перечислены только "ведущие") привёл в Декабре 1946 года журнал "Авиэйшен ньюс". Назван среди них и Вернер фон Браун, главный конструктор ракеты Фау-2, впоследствии руководитель разработок американских ракетоносителей "Сатурн" и космических кораблей серии "Аполлон", а первым - доктор Александр Липпиш...

* * *

В заключении нашего повествования хочется вновь вернуться к разработкам в области реактивной техники конструктора Эрнста Хейнкеля, а точнее - к самолёту Heinkel He-162 "Salamander".

История этой машины весьма интересна. В последний год войны, когда неизбежность поражения Германии была иже очевидна, Гитлером владели две "великие идеи" - создание тотального орыжия возмездия и тотальная мобилизация всей страны. В этот период одно за другим появляются на свет "чрезвычайно простые" и одновременно, казалось бы, весьма эффективные средства борьбы с противником. Одним из них и стал "тотальный" истребитель Не-162. У одного из руководителей министерства вооружения родилась идея создать небольшой реактивный истребитель, названный позже "народным", предназначенный для "защиты отечества". Требовалось, чтобы он был простым в управлении. На нем должны были летать, после короткого обучения, в основном мальчики из планерных школ "гитлерюгенда".

Задание на разработку и тактико - технические требования на подобный самолёт были выданы одновременно пяти фирмам: "Блом и Фосс", "Хейнкель", "Юнкерс", "Арадо" и "Фокке - Вульф". Согласно требованиям, скорость самолёта должна была составлять 750 км/час, вооружение - 2 пушки, время полёта 20 минут, вес 2000 кг., силовая установка - один турбореактивный двигатель "БМВ 003" с тягой 810 кг.

Заказ на проектирование самолёта сотрудники фирмы "Хейнкель" получили 8 Сентября 1944 года. Ещё не приступая к его компоновке, они уже знали, что единственный двигатель нецелесообразно размешать в фюзеляже. Имея опыт постройки одномоторного самолёта Не-178 они понимали как много потребуется различных увязок при таком размещении мотора. Проще было установить двигатель над фюзеляжем, как это уже было сделано конструкторами фирмы "Физлер" на самолёте - снаряде Fi-103. В целях простоты производства крыло и оперение решено было сделать деревянными. Даже бак для горючего был выклеен из шпона. Шасси решено было сделать с носовым колесом, которое должно было обеспечивать хорошие взлётно - посадочные качества машины.

Немецкий серийный реактивный истребитель Heinkel He-162А.

Конструкторская проработка самолёта Не-162 началась 24 Сентября 1944 года и уже 6 Декабря, то есть всего через 2 месяца, первый опытный экземпляр самолёта был поднят в воздух пилотом Петерсом, имевшим инженерное образование. При его испытании была получена максимальная скорость полёта 840 км/час на высоте 6000 метров. К сожалению этот талантливый лётчик позднее погиб при испытании второго опытного самолёта Не-162 из - за разрушения в полете крыла. Однако Гитлер торопил Хейнкеля и поэтому, после небольшого усиления конструкции крыла, даже без проведения дополнительных лётных испытаний, самолёт был запущен в серию одновременно на нескольких заводах Хейнкеля и фирмы "Юнкерс".

17 Июля 1945 года на английском аэродроме в Фарнборо состоялся авиационный парад, в котором принимали участие и трофейные самолёты немецкого производства. В числе прочих, были показаны и 8 самолётов Не-162. Согласно отчёту английского лётчика проводившего испытания серийного Не-162, скорость машины не превышала 750 км/час, что объяснялось поспешностью запуска самолёта в серийное производство. О лётных и пилотажных свойствах этого истребителя он выразился всего двумя словами: "Лучший в мире!"

* * *

Оригинал статьи Андрея Любушкина находится на сайте "Авиаторы Второй мировой" . Я позволил себе вставить в неё дополнительную информацию о самолётах Не-178, Не-280, Не-162, Ме-163, опытных разработках А. Липпиша, дополнить её некоторыми интересными рисунками и фотографиями.

Для тех, кого интересует история создания реактивной авиационной техники в конструкторском бюро Эрнста Хейнкеля, предлагаю прочитать одну из глав его книги "В моей стремительной жизни..." -

йДЕС УПЪДБОЙС ТЕБЛФЙЧОПЗП УБНПМЕФБ-ЙУФТЕВЙФЕМС Ч зЕТНБОЙЙ ТПДЙМБУШ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПДОПЧТЕНЕООП У ОБЮБМПН ТБЪТБВПФЛЙ ФХТВПТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС (фтд). уМЕДХЕФ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП Ч 1930-Е ЗПДЩ ФТХДПЕНЛПУФШ УПЪДБОЙС фтд, ЛБЛ ПДОПЗП ЙЪ УБНЩИ ОБХЛПЕНЛЙИ ЗПФПЧЩИ ЙЪДЕМЙК МЕФБФЕМШОПЗП БРРБТБФБ, УЮЙФБМБУШ ОБЙВПМШЫЕК. л РМБОЕТХ ПФОПУЙМЙУШ, ЕУМЙ НПЦОП ФБЛ ЧЩТБЪЙФШУС, "У РТПИМБДГЕК", РПУЛПМШЛХ РТПЕЛФЙТПЧБМУС ПО ВЕЪ ХЮЕФБ УЦЙНБЕНПУФЙ ЧПЪДХИБ Й УПРХФУФЧПЧБЧЫЙИ ЬФПНХ "ЬЖЖЕЛФПЧ". бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ ЦЕ ХУФБОПЧЛЙ (ФТХВЩ) ОЕ РПЪЧПМСМЙ Ч РПМОПН ПВЯЕНЕ ПРТЕДЕМЙФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ БРРБТБФБ, ПУПВЕООПУФЙ ЕЗП ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ ОБ УЛПТПУФСИ, УППФЧЕФУФЧПЧБЧЫЙИ ЮЙУМБН н УЧЩЫЕ 0,6, ЛПЗДБ ПЭХЭБМБУШ УЦЙНБЕНПУФШ ЧПЪДХИБ. рПЬФПНХ РМБОЕТ РПСЧЙМУС ТБОШЫЕ ДЧЙЗБФЕМС, Й, ЛБЛ РПЛБЪБМЙ МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС, ПО ОЕ ВЩМ РТЙУРПУПВМЕО ДМС РПМЕФПЧ У ПЛПМПЪЧХЛПЧЩНЙ УЛПТПУФСНЙ. ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ЦЕ ДМС УПЪДБОЙС РМБОЕТБ, РПЪЧПМСЧЫЕЗП ТЕБМЙЪПЧБФШ ОПЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ фтд, ФТЕВПЧБМПУШ ОЕ НЕОШЫЕ ЧТЕНЕОЙ Й УЙМ ОЕ НЕОШЫЕ, ЮЕН ДМС ТБЪТБВПФЛЙ ФХТВПТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС.

уПЪДБОЙЕ УБНПМЕФБ РТЕУМЕДПЧБОЙС РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН т-1065 ОБЮБМПУШ Ч ПЛФСВТЕ 1938 ЗПДБ. оБ ОЕЗП РМБОЙТПЧБМПУШ ХУФБОПЧЙФШ ДЧБ ТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМС т3302 ФСЗПК РП 600 ЛЗУ. пЦЙДБМПУШ, ЮФП ЙУФТЕВЙФЕМШ У ЬФЙНЙ фтд УНПЦЕФ ТБЪЧЙЧБФШ УЛПТПУФШ ДП 900 ЛН/Ю. пВМЙЛ УБНПМЕФБ УЖПТНЙТПЧБМУС ОЕ УТБЪХ Й ЕЗП ЬЧПМАГЙС ЧП НОПЗПН УИПЦБ У ТБЪЧЙФЙЕН ЖМПТЩ Й ЖБХОЩ: ПФ РТПУФПЗП - Л УМПЦОПНХ.

йУИПДС ЙЪ ЗБВБТЙФПЧ фтд ЖЙТНЩ внч (BMW), чЙММЙ нЕУУЕТЫНЙФФ ХФЧЕТДЙМ РЕТЧЩК ЧБТЙБОФ ВХДХЭЕЗП нЕ.262 У РТСНЩН ЛТЩМПН Й ФТЕИПРПТОЩН ЫБУУЙ У ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. рТЙ ЬФПН ДЧЙЗБФЕМЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ РП ВПЛБН ЖАЪЕМСЦБ. чЙДЙНП, ЬФБ ЛПНРПОПЧЛБ РПСЧЙМБУШ ЙЪ-ЪБ УФТЕНМЕОЙС ЛПОУФТХЛФПТПЧ УОЙЪЙФШ МПВПЧПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ УБНПМЕФБ Й ХМХЮЫЙФШ ЕЗП ХРТБЧМСЕНПУФШ Ч УМХЮБЕ ПФЛБЪБ ПДОПЗП ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК, ОБДЕЦОПУФШ Й ТЕУХТУ ЛПФПТЩИ ПУФБЧМСМЙ ЦЕМБФШ МХЮЫЕЗП. пДОБЛП, Ч ГЕМПН ЬФП МЙЫШ ЪБФТХДОСМП ПВУМХЦЙЧБОЙЕ НБЫЙОЩ ОБ ЪЕНМЕ, Б ОЕПВИПДЙНПУФШ ХУФТБОЙФШ ОЕЗБФЙЧОХА ЙОФЕТЖЕТЕОГЙА ЖАЪЕМСЦБ, ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС Й ЗБЪПЧЩИ УФТХК ДЧЙЗБФЕМЕК - Л РПФЕТЕ ЙИ ФСЗЙ.

ьФБ УИЕНБ РТПДЕТЦБМБУШ ОЕДПМЗП, РПУЛПМШЛХ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЙУУМЕДПЧБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП ФСЗЙ ТБЪТБВБФЩЧБЧЫЙИУС фтд ДМС ДПУФЙЦЕОЙС ЪБДБООЩИ РБТБНЕФТПЧ УБНПМЕФБ СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП. оХЦОЩ ВЩМЙ ВПМЕЕ НПЭОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ У ЙОЩНЙ ЗБВБТЙФБНЙ. л ФПНХ ЦЕ УФБМП СУОП, ЮФП ЛПНРБОЙС внч, УФПМЛОХЧЫЙУШ У ТСДПН ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ФТХДОПУФЕК, Л ЪБДБООПНХ УТПЛХ ДЧЙЗБФЕМЙ ОЕ УПЪДБУФ.

фБЛ РТПЙЪПЫМП РЕТЧПЕ ПФУФХРМЕОЙЕ ПФ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ РТЕДМПЦЕОЙК, РТЙЧЕДЫЕЕ Л ТБЪТБВПФЛЕ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОПЧПК НБЫЙОЩ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ, ТБЪНЕЭЕООЩНЙ РПД ЛТЩМПН.

ч ПЛПОЮБФЕМШОПН ЧЙДЕ РПРЕТЕЮОПЕ УЕЮЕОЙЕ ЖАЪЕМСЦБ ЙНЕМП ФТЕХЗПМШОПЕ УЕЮЕОЙЕ, РТЙЮЕН ЫЙТЙОБ ПУОПЧБОЙС ЬФПЗП ФТЕХЗПМШОЙЛБ ВЩМБ ЪБНЕФОП ВПМШЫЕ ЧЩУПФЩ. фБЛБС ЖПТНБ ЖАЪЕМСЦБ, РП НОЕОЙА ВПМШЫЙОУФЧБ ЬЛУРЕТФПЧ, ВЩМБ ЧЩВТБОБ ЙЪ-ЪБ ОЕПВИПДЙНПУФЙ ТБЪНЕЭЕОЙС ЮЕФЩТЕИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ ПВЯЕНПН 2570 МЙФТПЧ Й ТБЪНЕЭЕОЙС ПФУЕЛПЧ ДМС ХВПТЛЙ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ. пДОПЧТЕНЕООП Ч УПЮЕФБОЙЙ У ОЙЪЛП ТБУРПМПЦЕООПК ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФША ТЕЫБМБУШ ЪБДБЮБ УОЙЦЕОЙС ЧТЕДОПК ЙОФЕТЖЕТЕОГЙЙ ЛТЩМБ Й ЖАЪЕМСЦБ. дПУФБФПЮОП УЛБЪБФШ, ЛПЬЖЖЙГЙЕОФ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС ЖАЪЕМСЦБ УБНПМЕФБ нЕ.262 ЪБНЕФОП НЕОШЫЕ, ЮЕН Х ФБЛЙИ НБЫЙО, ЛБЛ Bf.109 Й оЕ. 177 ЧП ЧУЕН ДЙБРБЪПОЕ УЛПТПУФЕК РПМЕФБ.

ч ЙФПЗЕ, ФБЛПЕ УПЮЕФБОЙЕ ПВЧПДПЧ ЖАЪЕМСЦБ Й ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ УФБМП ЫБЗПН Л ЙОФЕЗТБМШОПК ЛПНРПОПЧЛЕ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЕК, ЛБЛ ЙЪЧЕУФОП, ВПМШЫПЕ ТБУРТПУФТБОЕОЙЕ РТЙ УПЪДБОЙЙ ВПЕЧЩИ МЕФБФЕМШОЩИ БРРБТБФПЧ ЮЕФЧЕТФПЗП РПЛПМЕОЙС.

юФП ЛБУБЕФУС УФТЕМПЧЙДОПК ЖПТНЩ ЛТЩМБ Ч РМБОЕ, ФП ЧЩВПТ ЕЕ ВЩМ УЛПТЕЕ УЧСЪБО УП УФТЕНМЕОЙЕН ПВЕУРЕЮЕОЙС ОЕПВИПДЙНПЗП ДЙБРБЪПОБ ГЕОФТПЧПЛ Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, ФТЕВХЕНПЗП ЪБРБУБ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ ЙУФТЕВЙФЕМС. уМЕДХЕФ ХЮЕУФШ, ЮФП ХЗПМ УФТЕМПЧЙДОПУФЙ ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ 15 ЗТБДХУПЧ РП РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ОЕ РПЪЧПМСМ УХЭЕУФЧЕООП ХЧЕМЙЮЙФШ ЛТЙФЙЮЕУЛПЕ ЮЙУМП н (ДМС ЬФПЗП ФТЕВПЧБМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ УФТЕМПЧЙДОПУФШ, ЛБЛ НЙОЙНХН, Ч ДЧБ ТБЪБ).

дПМЗП ОЕ НПЗМЙ ПРТЕДЕМЙФШУС У УПУФБЧПН ЧППТХЦЕОЙС. рЕТЧПОБЮБМШОП ТБУУНБФТЙЧБМУС ЧБТЙБОФ ЙЪ ФТЕИ РХМЕНЕФПЧ MG-151. ъБФЕН РТПТБВПФБМЙ ЧБТЙБОФ ТБЪНЕЭЕОЙС ДЧХИ 20-НЙММЙНЕФТПЧЩИ РХЫЕЛ MG-151, ПТХДЙС нл-103 ЛБМЙВТБ 30 НН Ч ЖАЪЕМСЦЕ Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ Ч ЛТЩМЕ. оП Й ПО ОЕ УФБМ ПЛПОЮБФЕМШОЩН.

лПОУФТХЛГЙС УБНПМЕФБ У УБНПЗП ОБЮБМБ ЕЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ВЩМБ РПДЮЙОЕОБ ДПУФЙЦЕОЙА РТПУФПФЩ РТПЙЪЧПДУФЧБ Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПК ОЕЪБЧЙУЙНПУФЙ ЧУЕИ УВПТПЮОЩИ ЕДЙОЙГ (БЗТЕЗБФПЧ), РПЪЧПМСАЭЕК ЙЪЗПФБЧМЙЧБФШ ЙИ ОБ РТЕДРТЙСФЙСИ ТБЪМЙЮОЩИ ЛПНРБОЙК.

вПМШЫПК ДЕЖЙГЙФ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ ЧЩОХДЙМ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, Ч ХЭЕТВ ЧЕУХ РМБОЕТБ, ЫЙТПЛП ЙУРПМШЪПЧБФШ Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ РМБОЕТБ УФБМШ Й ДТЕЧЕУЙОХ.

ъБЭЙФБ ЬФПЗП РТПЕЛФБ УПУФПСМБУШ Ч СОЧБТЕ 1940 ЗПДБ, Й УРХУФС ДЧБ НЕУСГБ ВЩМ РПДРЙУБО ЛПОФТБЛФ ОБ УПЪДБОЙЕ ФТЕИ ПРЩФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ НБЫЙОЩ ДМС МЕФОЩИ Й РТПЮОПУФОЩИ ЙУРЩФБОЙК. пДОБЛП Й ОБ ЬФПФ ТБЪ РТЙЫМПУШ ЛПТТЕЛФЙТПЧБФШ ЧУЕ УТПЛЙ, РПУЛПМШЛХ УЙМШОП ЪБДЕТЦЙЧБМПУШ УПЪДБОЙЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. л ФПНХ ЦЕ ОБ "ЗПТЙЪПОФЕ" РПСЧЙМУС ВПМЕЕ РТЙЧМЕЛБФЕМШОЩК ДЧЙЗБФЕМШ Jumo 004 ЛПНРБОЙЙ "аОЛЕТЕ", ЙУРЩФБОЙС ЛПФПТПЗП ОБЮБМЙУШ ПУЕОША 1940 ЗПДБ. рТБЧДБ, ПО ФПЦЕ ФТЕВПЧБМ РТПДПМЦЙФЕМШОПК ДПЧПДЛЙ.

йЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК РЕТЧЩК ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЕЗП ПВПЪОБЮЕОЙЕ Me.262V1, ИПФЕМЙ ЧТЕНЕООП ХЛПНРМЕЛФПЧБФШ ДЧХНС ЦЙДЛПУФОП-ТЕБЛФЙЧОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ (цтд) ФСЗПК РП 1500 ЛЗc, ОП ПОЙ ФБЛЦЕ ФТЕВПЧБМЙ ДПЧПДЛЙ. фПЗДБ ПУФБОПЧЙМЙУШ ОБ 12-ГЙМЙОДТПЧПН 750-УЙМШОПН РПТЫОЕЧПН НПФПТЕ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Jumo 210G. ч ФБЛПН ЧЙДЕ Me.262V1 ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ 18 БРТЕМС 1941 ЗПДБ, РЙМПФЙТХЕНЩК жТЙГЕН чЕОДЕМЕН.

чЪМЕФОЩК ЧЕУ НБЫЙОЩ УПУФБЧМСМ 2660 ЛЗ, Б ЕЕ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПН РПМЕФЕ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 415 ЛН/Ю. йУРЩФБОЙС НБЫЙОЩ, РТПДПМЦБЧЫЙЕУС ДП ЛПОГБ ЙАМС 1941 ЗПДБ, РПЪЧПМЙМЙ ПРТЕДЕМЙФШ НБОЕЧТЕООЩЕ Й РЙМПФБЦОЩЕ УЧПКУФЧБ, ОБЗТХЪЛЙ ОБ ЛПНБОДОЩЕ ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС ОБ ДПЪЧХЛПЧЩИ УЛПТПУФСИ, ЧЩСЧЙФШ Й ХУФТБОЙФШ ОЕЛПФПТЩЕ ДЕЖЕЛФЩ ЛПОУФТХЛГЙЙ.

рЕТЧЩЕ МЕФОЩЕ ЬЛЪЕНРМСТЩ ДЧЙЗБФЕМС BMW т3302 РТЙВЩМЙ Ч бХЗУВХТЗ Ч УЕТЕДЙОЕ ОПСВТС 1941 ЗПДБ. рПУЛПМШЛХ ФСЗБ фтд ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 460 ЛЗУ, ФП ЙИ ХУФБОПЧЙМЙ ОБ Me.262V1, УПИТБОЙЧ РПТЫОЕЧПК НПФПТ Jumo 210G.

рЕТЧЩК РПМЕФ ФТЕИДЧЙЗБФЕМШОПЗП БРРБТБФБ, РЙМПФЙТХЕНПЗП чЕОДЕМЕН, УПУФПСМУС 25 НБТФБ 1942 ЗПДБ Й ЮХФШ ОЕ ЪБЛПОЮЙМУС ЛБФБУФТПЖПК. чЪМЕФ Me.262V1 У БЬТПДТПНБ Ч иБХОЫФЕФЕОЕ ВЩМ ФТХДЕО. оЕУНПФТС ОБ ТБВПФХ ФТЕИ ДЧЙЗБФЕМЕК, ЕЗП ХДБМПУШ ПФПТЧБФШ ПФ чрр МЙЫШ Ч УБНПН ЕЕ ЛПОГЕ. уБНПМЕФ НЕДМЕООП ОБВТБМ ЧЩУПФХ 50 НЕФТПЧ, Б ЛПЗДБ МЕФЮЙЛ УФБМ ХВЙТБФШ ЫБУУЙ, ПФЛБЪБМ МЕЧЩК фтд, Б ЮХФШ РПЪЦЕ Й РТБЧЩК. чЩТХЮЙМ Jumo 210G. мЕФЮЙЛ УХНЕМ ТБЪЧЕТОХФШ НБЫЙОХ Й ХУРЕЫОП РПУБДЙФШ ОБ БЬТПДТПН. ьФП ВЩМП ТЕЪХМШФБФПН ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФЙ РЕТЧЩИ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК.

рПЛБ BMW т3302 ДПТБВБФЩЧБМЙ ОБ ЪБЧПДЕ, ОБ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС Jumo 004б-0, ТБЪЧЙЧБЧЫЕЗП ФСЗХ 840 ЛЗУ. оПЧЩК фтд ПФМЙЮБМУС ОЕ ФПМШЛП ВПМШЫЕК ФСЗПК, ОП Й ВПМШЫЙНЙ ЧЕУПН Й ЗБВБТЙФБНЙ, ЮФП РТЙЧЕМП Л ТБЪТБВПФЛЕ ОПЧЩИ НПФПЗПОДПМ. дЧЙЗБФЕМЙ Jumo 004 ХУФБОПЧЙМЙ ОБ ФТЕФЙК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ Me.262V3 (ФБЛЦЕ У ИЧПУФПЧПК ПРПТПК ЫБУУЙ, ОП ВЕЪ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП РПТЫОЕЧПЗП НПФПТБ) Й ХФТПН 18 ЙАМС 1942 ЗПДБ МЕФЮЙЛХ-ЙУРЩФБФЕМА ЖЙТНЩ ж. чЕОДЕМА РТЕДУФПСМ ОБ ОЕН РЕТЧЩК РПМЕФ У БЬТПДТПНБ ВМЙЪ зАОГВХТЗБ. пДОБЛП Ч РТПГЕУУЕ ТБЪВЕЗБ, ЧПРТЕЛЙ ТБУЮЕФБН, ЛПЗДБ ДП ЛПОГБ чрр ПУФБЧБМПУШ ПЛПМП 300 НЕФТПЧ, ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ТХМС ЧЩУПФЩ ОЕ ИЧБФБЕФ ДМС РПДОСФЙС ИЧПУФБ УБНПМЕФБ. бЧБТЙЙ ХДБМПУШ ЙЪВЕЦБФШ ВМБЗПДБТС ЬЛУФТЕООПНХ ФПТНПЦЕОЙА Й ВПМЕЕ ДМЙООПК 1200-НЕФТПЧПК ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОПК РПМПУЕ, РП УТБЧОЕОЙА У чрр Ч иБХОЫФЕФЕОЕ, У ЛПФПТПК ЧРЕТЧЩЕ УФБТФПЧБМ Me.262V1. рТЙЮЙОПК ФПНХ ВЩМП ЪБФЕОЕОЙЕ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС, ОБИПДЙЧЫЕЗПУС Ч УРХФОПК УФТХЕ ПФ ГЕОФТПРМБОБ ЛТЩМБ.

рПДОСФШ НБЫЙОХ ХДБМПУШ МЙЫШ УП ЧФПТПК РПРЩФЛЙ, РТЙЮЕН ДМС РПДОСФЙС ИЧПУФБ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ОЕПЦЙДБООЩК РТЙЕН, РТЙ ДПУФЙЦЕОЙЙ ТБУЮЕФОПК УЛПТПУФЙ МЕФЮЙЛ УМЕЗЛБ ОБЦБМ ОБ ФПТНПЪБ, УПЪДБЧ РЙЛЙТХАЭЙК НПНЕОФ. рПУМЕ РЕТЧПЗП ЧЩМЕФБ МЕФЮЙЛ ПФНЕФЙМ, ЮФП ХРТБЧМСЕНПУФШ НБЫЙОЩ РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБНЙ ЪБНЕФОП ХМХЮЫЙМБУШ.

ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ чЕОДЕМШ УПЧЕТЫЙМ ЧФПТПК РПМЕФ, РПДФЧЕТДЙЧЫЙК РТЕЦДЕЧТЕНЕООЩК УТЩЧ РПФПЛБ У ГЕОФТПРМБОБ ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ. дМС ХМХЮЫЕОЙС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ХЧЕМЙЮЙМЙ ПФОПУЙФЕМШОХА ФПМЭЙОХ РТПЖЙМС ЛТЩМБ Й ЕЗП ЛПТОЕЧХА ИПТДХ, Б ФБЛЦЕ ЙЪНЕОЙМЙ ХЗПМ УФТЕМПЧЙДОПУФЙ ЕЗП РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ.

пУПВЕООПУФША ЛТЩМБ нЕ.262 ВЩМЙ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙЕ РТЕДЛТЩМЛЙ ОБ ЕЗП ЧОЕЫОЙИ ЮБУФСИ. ч РТПГЕУУЕ ДПТБВПФЛЙ НБЫЙОЩ РТЕДЛТЩМЛЙ ХУФБОПЧЙМЙ ФБЛЦЕ НЕЦДХ ЖАЪЕМСЦЕН Й НПФПЗПОДПМБНЙ. пДОБЛП ЬФЙ НЕТПРТЙСФЙС ОЕ ЙЪМЕЮЙМЙ НБЫЙОХ ПФ "ДЕФУЛПК ВПМЕЪОЙ" Й ДБМЙ П УЕВЕ ЪОБФШ Ч УЕТЕДЙОЕ БЧЗХУФБ 1942 ЗПДБ, ЛПЗДБ Ч ЛБВЙОХ "НЕУУЕТЫНЙФФБ" УЕМ МЕФЮЙЛ ЙЪ ЙУРЩФБФЕМШОПЗП ГЕОФТБ МАЖФЧБЖЖЕ. оЕУНПФТС ОБ ЙОУФТХЛФБЦ РЙМПФБ ЖЙТНЩ, ПО ФБЛ Й ОЕ УРТБЧЙМУС У ХРТБЧМЕОЙЕН ПРЩФОПК НБЫЙОЩ. уБНПМЕФ ПФПТЧБМУС МЙЫШ Ч ЛПОГЕ чрр, Й, ЪБДЕЧ РТЕРСФУФЧЙЕ ОБ ЗТБОЙГЕ БЬТПДТПНБ, РЕТЕЧЕТОХМУС. мЕФЮЙЛ ПФДЕМБМУС ОЕВПМШЫЙНЙ ТБОЕОЙСНЙ, ОП БЧБТЙС УЕТШЕЪОП ЪБДЕТЦБМБ ЙУРЩФБОЙС НБЫЙОЩ.

юФПВЩ ОЕ РТЕТЩЧБФШ ЙУРЩФБОЙС, Ч УЕОФСВТЕ 1942 ЗПДБ ОБ Me.262V1 Ч ДПРПМОЕОЙЕ Л РПТЫОЕЧПНХ Jumo 210G ДПВБЧЙМЙ ТЕБЛФЙЧОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Jumo 004б-0 Й 1 ПЛФСВТС УБНПМЕФ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ. лТПНЕ ЬФПЗП УНПОФЙТПЧБМЙ ФТЙ 20-НЙММЙНЕФТПЧЩИ РХЫЛЙ MG 151/20, Б Ч ЙАМЕ НБЫЙОХ ПУОБУФЙМЙ ЗЕТНЕФЙЮОПК ЛБВЙОПК. ч ФБЛПН ЧЙДЕ УБНПМЕФ ЙУРЩФЩЧБМУС ДП ЙАМС 1944 ЗПДБ, ЛПЗДБ ПО РПМХЮЙМ РПЧТЕЦДЕОЙЕ Й ОЕ ЧПУУФБОБЧМЙЧБМУС.

уЕЗПДОС НПЦОП ПДОПЪОБЮОП УЛБЪБФШ, ЮФП РТПЕЛФ нЕ.262 ХДБМУС ВМБЗПДБТС фтд Jumo 004. дЧЙЗБФЕМШ УПУФПЙФ ЙЪ ЧПУШНЙУФХРЕОЮБФПЗП ПУЕЧПЗП ЛПНРТЕУУПТБ, ЫЕУФЙ ЛБНЕТ УЗПТБОЙС, ПДОПУФХРЕОЮБФПК ФХТВЙОЩ, ЪБЛТЕРМЕООПК ОБ ПДОПН ЧБМХ У ЛПНРТЕУУПТПН, Й ТЕЗХМЙТХЕНПЗП У РПНПЭША ГЕОФТБМШОПЗП ФЕМБ (ЛПОХУБ) ТЕБЛФЙЧОПЗП УПРМБ. лБЦДБС УФХРЕОШ ЛПНРТЕУУПТБ ПВТБЪХЕФУС ОЕРПДЧЙЦОЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ БРРБТБФБНЙ Й ЧТБЭБАЭЙНЙУС ДЙУЛБНЙ У МПРБФЛБНЙ. ч ЛБНЕТБИ УЗПТБОЙС ЙНЕЕФУС РП ПДОПК ЖПТУХОЛЕ, ЧРТЩУЛЙЧБАЭЕК ДЙЪЕМШОПЕ ФПРМЙЧП (ЛЕТПУЙО РМПФОПУФША 0,81-0,85 ЛЗ/М) ОБЧУФТЕЮХ ЧПЪДХЫОПНХ РПФПЛХ. дМС ЧПУРМБНЕОЕОЙС УНЕУЙ УМХЦЙФ ЪБРБМШОБС УЧЕЮБ, ЛПФПТБС РПУМЕ ОБЮБМБ ЗПТЕОЙС ЧЩЛМАЮБЕФУС. рТПДХЛФЩ УЗПТБОЙС ФПРМЙЧБ РП ЛПМШГЕЧПНХ ЛПММЕЛФПТХ РПУФХРБАФ Ч УПРМПЧПК БРРБТБФ ФХТВЙОЩ, РТЙЧПДС ЕЕ ЧП ЧТБЭЕОЙЕ. лПОУФТХЛГЙС ДЧЙЗБФЕМС, ОБЮЙОБС У ХЮБУФЛБ ЛБНЕТ УЗПТБОЙС Й ДП ЛТПНЛЙ УПРМБ, УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ЛПОФХТПЧ: ОБТХЦОПЗП Й ЧОХФТЕООЕЗП У ДЧПКОЩНЙ УФЕОЛБНЙ, НЕЦДХ ЛПФПТЩНЙ РТПИПДЙФ ПИМБЦДБАЭЙК ЧПЪДХИ. уПРМПЧПК БРРБТБФ Й МПРБФЛЙ ФХТВЙОЩ ПИМБЦДБАФУС ЧПЪДХИПН, ПФВЙТБЕНЩН ПФ ПДОПК ЙЪ УФХРЕОЕК ЛПНРТЕУУПТБ.

оБ НБЛУЙНБМШОПН ТЕЦЙНЕ ТБВПФЩ ФХТВЙОБ ДЧЙЗБФЕМС ТБЪЧЙЧБЕФ 8700 ПВПТПФПЧ Ч НЙОХФХ. рТЙ ДМЙОЕ ДЧЙЗБФЕМС 3,95 НЕФТБ ЕЗП УХИПК ЧЕУ УПУФБЧМСЕФ 700 ЛЗ, Б УТПЛ УМХЦВЩ - 25 ЮБУПЧ.

1 ПЛФСВТС 1942 ЗПДБ У БЬТПДТПНБ Ч мЕИЖЕМШДЕ, ЗДЕ ЙНЕМБУШ чрр У ЙУЛХУУФЧЕООЩН РПЛТЩФЙЕН ДМЙОПК 1100 НЕФТПЧ, УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ Me.262V2, БОБМПЗЙЮОЩК Me.262V3. йУРЩФБОЙС РЕТЧЩИ ЧБТЙБОФПЧ Me.262 РПДФЧЕТДЙМЙ УЕТШЕЪОЩК ОЕДПУФБФПЛ НБЫЙОЩ - РТЕЦДЕЧТЕНЕООЩК УТЩЧ РПФПЛБ У ГЕОФТПРМБОБ ЛТЩМБ, ХНЕОШЫБЧЫЙК ЪБРБУ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ТХМС ЧЩУПФЩ. пФ ЬФПЗП ОЕДПУФБФЛБ ЙЪВБЧЙМЙУШ, ЪБНЕОЙЧ ЮБУФШ ПВЫЙЧЛЙ ОПУЛБ ЛТЩМБ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩН "ЖЙММЕФПН". йОФЕТЕУОП, ОП ДП УЙИ РПТ ОЙЛФП ФБЛ Й ОЕ ХДПУХЦЙМУС ПВЯСУОЙФШ, ЮФП ЬФП ФБЛПЕ. у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЖЙММЕФ - ЬФП ДБНУЛЙК ЗПМПЧОПК ХВПТ. рП ВПМШЫПНХ УЮЕФХ, ЬФП ОЕ НЕЫБМП ВЩ ХЧЙДЕФШ. фПМШЛП ЗДЕ? нПЦОП МЙЫШ РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП ЬФП ВЩМЙ ФХТВХМЙЪБФПТЩ Ч ЧЙДЕ ЗПЖТБ. фПЗДБ ЦЕ ХУФТБОЙМЙ Й ФТСУЛХ ЛТЩМБ, ЧПЪОЙЛБАЭХА ОБ УЛПТПУФЙ, ВМЙЪЛПК Л НБЛУЙНБМШОПК.

йУРЩФБОЙС ФТЕФШЕЗП ПРЩФОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ ЙУФТЕВЙФЕМС РТПДПМЦБМЙУШ ОЕДПМЗП, РПУЛПМШЛХ 18 БРТЕМС 1943 ЗПДБ УБНПМЕФ, РЙМПФЙТХЕНЩК пУФТЕФБЗПН, РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ. рП ПДОПК ЙЪ ЧЕТУЙК РТЙЮЙОПК ФТБЗЕДЙЙ УФБМБ ОЕЙУРТБЧОПУФШ ЬМЕЛФТПРТЙЧПДБ УФБВЙМЙЪБФПТБ. пДОБЛП ВПМЕЕ ФЭБФЕМШОПЕ ТБУУМЕДПЧБОЙЕ РТЙЮЙО ЬФПК Й РПУМЕДХАЭЙИ ЛБФБУФТПЖ ЧЩСЧЙМП УЕТШЕЪОЩЕ ДЕЖЕЛФЩ ДЧЙЗБФЕМС Й РМБОЕТБ. рЕТЧПК РТЙЮЙОПК УФБМ ОЕОБДЕЦОЩК НЕИБОЙЪН ТЕЗХМЙТПЧБОЙС ФСЗЙ фтд У РПНПЭША ЧЩДЧЙЦОПЗП ЛПОХУБ ТЕБЛФЙЧОПЗП УПРМБ. пФЛБЪ ЬФПЗП НЕИБОЙЪНБ РТЙЧПДЙМ Л РПСЧМЕОЙА ТБЪЧПТБЮЙЧБАЭЕЗП НПНЕОФБ Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, Л ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙА УЛПМШЦЕОЙС ОБ ЛТЩМП. пДОПЧТЕНЕООП У ЬФЙН ЮБУФШ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС ЪБФЕОСМБУШ ЧЕТФЙЛБМШОЩН ПРЕТЕОЙЕН, ЮФП ЪОБЮЙФЕМШОП УОЙЦБМП ЪБРБУ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ УБНПМЕФБ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ Ч ЛБОБМЕ ФБОЗБЦБ.

ч БРТЕМЕ ОБ ЙУРЩФБОЙС РЕТЕДБМЙ ЮЕФЧЕТФЩК ПРЩФОЩК Me.262V4, ОБ ЛПФПТПН Ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ ЙЪЧЕУФОЩК ОЕНЕГЛЙК БУ, МЕФЮЙЛ-ЙОУРЕЛФПТ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ МАЖФЧБЖЖЕ бДПМШЖ зБММБОД. зЕОЕТБМ ПФНЕФЙМ ЧЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ ЛБЮЕУФЧБ НБЫЙОЩ, ЧЛМАЮБС НБОЕЧТЕООПУФШ, ЮФП ЧРПУМЕДУФЧЙЙ РТЙЧЕМП Л ХУЛПТЕОЙА РТПЗТБННЩ УПЪДБОЙС Me.262.

фПЗДБ ЦЕ зБММБОД ЧЩУЛБЪБМУС ЪБ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РТПДПМЦЙФЕМШОПУФЙ РПМЕФБ ЙУФТЕВЙФЕМС Й ЙЪНЕОЕОЙЕ УИЕНЩ ЫБУУЙ У ХУФБОПЧЛПК ОПУПЧПК ПРПТЩ.

нЕУСГ УРХУФС зБММБОД, РПУМЕ РПЧФПТОПЗП РПУЕЭЕОЙС мЕИЖЕМШДБ, УППВЭБМ зЕТЙОЗХ: "ьФБ НБЫЙОБ - ОБУФПСЭБС ХМЩВЛБ ЖПТФХОЩ! пОБ ДБЕФ ОБН РТЕЙНХЭЕУФЧБ, РПЛБ РТПФЙЧОЙЛЙ ЙУРПМШЪХАФ УБНПМЕФЩ У РПТЫОЕЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ. оБ УЛПМШЛП С НПЗХ УХДЙФШ, ЖАЪЕМСЦ УБНПМЕФБ УДЕМБО ЛБЛ ОБДП, ДЧЙЗБФЕМЙ ДБАФ УБНПМЕФХ ЧУЕ, ЮФП ЕНХ ОБДП, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ХУМПЧЙК ЧЪМЕФБ-РПУБДЛЙ. ьФПФ УБНПМЕФ ПФЛТЩЧБЕФ ОПЧХА УФТБОЙГХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС". зБММБОД РТЕДМПЦЙМ ФБЛЦЕ ПЗТБОЙЮЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП ПДОПНПФПТОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФПМШЛП ЧЩРХУЛПН FW.190, РЕТЕЛМАЮЙЧ РТПНЩЫМЕООПУФШ ОБ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ Me.262.

Me.262V4 УФБМ РПУМЕДОЙН ПРЩФОЩН УБНПМЕФПН У ИЧПУФПЧПК ПРПТПК ЫБУУЙ. оПЧЩЕ ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ТЕЫЕОЙС, ЛПФПТЩЕ РТЕДУФПСМП ЧОЕДТЙФШ ОБ УЕТЙКОЩИ Me.262, ПФТБВБФЩЧБМЙУШ ОБ МЕФБАЭЙИ МБВПТБФПТЙСИ. ч ЮБУФОПУФЙ, Me.309V3 ЙУРПМШЪПЧБМУС ДМС ЙУРЩФБОЙК Й ДПЧПДЛЙ ЛБФБРХМШФОПЗП ЛТЕУМБ Й ЗЕТНЕФЙЮОПК ЛБВЙОЩ, a Bf.109V23 - ДМС ЙУУМЕДПЧБОЙК ЫБУУЙ У ОПУПЧЩН ЛПМЕУПН.

рПУЛПМШЛХ ТЕЮШ ЪБЫМБ П УТЕДУФЧЕ БЧБТЙКОПЗП УРБУЕОЙС МЕФЮЙЛБ, ФП ЧРПМОЕ ХНЕУФОП ПФНЕФЙФШ, ЮФП Ч 1944 ЗПДХ Ч зЕТНБОЙЙ ВЩМБ ЧЩРХЭЕОБ ДЙТЕЛФЙЧБ, ФТЕВПЧБЧЫБС, ЮФПВЩ ЧУЕ ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ (ЧЛМАЮБС Me.262) ЛПНРМЕЛФПЧБМЙУШ ЛБФБРХМШФОЩНЙ ЛТЕУМБНЙ.

у ЧЙДХ РТПУФПЕ ХУФТПКУФЧП ПЛБЪБМПУШ ДПЧПМШОП УМПЦОЩН НЕИБОЙЪНПН РП ФПК РТЙЮЙОЕ, ЮФП ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС НЙОЙНБМШОПК РЕТЕЗТХЪЛЙ Й РТПДПМЦЙФЕМШОПУФЙ ЕЕ ДЕКУФЧЙС ОБ ПТЗБОЙЪН ЮЕМПЧЕЛБ ФТЕВПЧБМЙУШ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩЕ ЙУУМЕДПЧБОЙС. уЕЗПДОС ЬФП ПУХЭЕУФЧМСЕФУС ТБУЮЕФОЩН РХФЕН У РПУМЕДХАЭЕК РТПЧЕТЛПК ОБ НБОЕЛЕОБИ Й МЙЫШ ОБ ЪБЛМАЮЙФЕМШОПН ЬФБРЕ ЙУРЩФБОЙС РТПЧПДСФУС У ХЮБУФЙЕН ЮЕМПЧЕЛБ. х УРЕГЙБМЙУФПЧ ЗЙФМЕТПЧУЛПК зЕТНБОЙЙ ДМС ЬФПЗП ОЕ ВЩМП ОЙ ЧТЕНЕОЙ, ОЙ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ УТЕДУФЧ. рПЬФПНХ ПУОПЧОБС ФСЦЕУФШ ЙУРЩФБОЙК ЛБФБРХМШФОЩИ ЛТЕУЕМ РТЙЫМБУШ ОБ ДПМА ОБ ЪБЛМАЮЕООЩИ ЛПОГМБЗЕТЕК.

л ЛПОГХ ЧПКОЩ ПЛПМП 60 МЕФЮЙЛПЧ МАЖФЧБЖЖЕ ЧПУРПМШЪПЧБМЙУШ ЬФЙН УТЕДУФЧПН БЧБТЙКОПЗП РПЛЙДБОЙС УБНПМЕФБ.

оБ УНЕОХ УБНПМЕФХ "V4" РТЙЫЕМ Me.262V5 У ОПУПЧЩН, РТБЧДБ, ОЕХВЙТБАЭЙНУС ЛПМЕУПН, ЛПФПТЩК ЧРЕТЧЩЕ РПВПТПМ ЪЕНОПЕ РТЙФСЦЕОЙЕ 6 ЙАОС 1943 ЗПДБ, УФБЧ РТПФПФЙРПН РЕТЧПК УЕТЙКОПК НБЫЙОЩ нЕ.262б.

ч 1953 ЗПДХ Ч дБТНЫФБДФЕ (жтз) ЧЩЫМБ ЛОЙЗБ ЧПУРПНЙОБОЙК бДПМШЖБ зБММБОДБ. "...ТЕБЛФЙЧОЩК нЕ.262, - РЙУБМ БЧФПТ, - УБНЩК УЛПТПУФОПК ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч НЙТЕ - УФБМ ТЕБМШОПУФША. с ФПМШЛП ЮФП МЕФБМ ОБ ОЕН. с ЪОБМ, ЮФП ПО РТЕЧПУИПДЙФ МАВПК ДТХЗПК ЙУФТЕВЙФЕМШ. тБЪХНЕЕФУС, Х ОЕЗП ВЩМЙ УЧПЙ "ДЕФУЛЙЕ ВПМЕЪОЙ". оП ЧУЕ, ЛФП УПВТБМУС УЕКЮБУ ОБ УПЧЕЭБОЙЕ (ЧЕУОБ-МЕФП 1943 З. - рТЙН, БЧФ.), ЧРПМОЕ ПФДБЧБМЙ УЕВЕ ПФЮЕФ Ч ФПН, ЮФП ОЕНЕДМЕООП ОБДП РТЕДРТЙОСФШ ЧУЕ, ЮФПВЩ ЧПУРПМШЪПЧБФШУС ЬФЙН РПУМЕДОЙН ЫБОУПН. рТЙ ЬФПН ОЕПВИПДЙНП ЙДФЙ ОБ ТЙУЛ Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ОЕПВЩЮОЩЕ РХФЙ. вЩМП ЧЩТБВПФБОП УПЧНЕУФОПЕ РТЕДМПЦЕОЙЕ: ФПФ ЮБУ ЦЕ ОБЮБФШ УФТПЙФЕМШУФЧП ЗПМПЧОПК УЕТЙЙ Ч 100 НБЫЙО, РТЕДОБЪОБЮЕООЩИ ЛБЛ ДМС МЕФОЩИ, ФБЛ Й ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК...

зЕТЙОЗ ФПЦЕ ЪБТБЪЙМУС ОБЫЙН ЬОФХЪЙБЪНПН. пО ОЕ ВЩМ ВЩ ЙУФТЕВЙФЕМЕН, ЕУМЙ ВЩ ОЕ РПОСМ НПЙИ НЩУМЕК, РПСЧЙЧЫЙИУС РПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЕФБ ОБ нЕ.262. пО РТСНП РТЙ НОЕ ЧЩЪЧБМ Л ФЕМЕЖПОХ нЙМШИБ, Х ЛПФПТПЗП ОБИПДЙМУС ДПЛМБД У ОБЫЙНЙ РТЕДМПЦЕОЙСНЙ. нЙМШИ ФПЦЕ ВЩМ ГЕМЙЛПН УПЗМБУЕО У ОБНЙ. чУЕ РТЕДМПЦЕОЙС РТЙОСМЙ У ХДЙЧЙФЕМШОПК ВЩУФТПФПК Й ЗПФПЧОПУФША. с ХЦЕ ДХНБМ, ЮФП РПВЕДЙМ ОБ ЧУЕИ ЖТПОФБИ. ч ФПН, ЮФП ТЕКИУНБТЫБМ УНПЦЕФ ДПВЙФШУС УПЗМБУЙС зЙФМЕТБ, ОЕПВИПДЙНПЗП ДМС РТЙОСФЙС ФБЛПЗП ЧБЦОПЗП ТЕЫЕОЙС, РТЙ ФПН ЕДЙОПДХЫЙЙ, ЛПФПТПЕ ГБТЙМП УТЕДЙ УРЕГЙБМЙУФПЧ, ЕДЧБ МЙ НПЦОП ВЩМП УПНОЕЧБФШУС. оБ УМЕДХАЭЕЕ ХФТП зЕТЙОЗ РПЕИБМ ОБ ЗМБЧОХА ЛЧБТФЙТХ, ЮФПВЩ МЙЮОП РТПЙОЖПТНЙТПЧБФШ зЙФМЕТБ ПВП ЧУЕИ РПДТПВОПУФСИ... оП ПО ОЕ ДБМ УЧПЕЗП УПЗМБУЙС. зЙФМЕТ ХЦЕ ФПЗДБ ПФОПУЙМУС Л зЕТЙОЗХ Й ЛП ЧУЕН МАЖФЧБЖЖЕ У ФБЛЙН ВПМШЫЙН ОЕДПЧЕТЙЕН, ЮФП МЙЮОП ИПФЕМ ХВЕДЙФШУС Ч ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ОБЫЙИ РТЕДМПЦЕОЙК. пО ХРТЕЛБМ (Й ОЕ ВЕЪ ПУОПЧБОЙК) зЕТЙОЗБ Ч ФПН, ЮФП МАЖФЧБЖЖЕ УМЙЫЛПН ЮБУФП ТБЪПЮБТПЧЩЧБМЙ ЕЗП УЧПЙНЙ ФЕИОЙЮЕУЛЙНЙ ОПЧЫЕУФЧБНЙ Й ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙСНЙ. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛ оЕ-177 ВЩМ ПВЕЭБО ЕНХ ОЕ РПЪДОЕЕ 1941 ЗПДБ. оП ДП УЙИ РПТ ЕЭЕ ОЕ ЙЪЧЕУФОП, ЛПЗДБ, ОБЛПОЕГ, ПО ВХДЕФ ЗПФПЧ ДМС ВПЕЧПЗП ЙУРПМШЪПЧБОЙС. оЕ УМЕДХЕФ УРЕЫЙФШ Й У Me.262. оЙЮЕЗП ОЕМШЪС РТЕДРТЙОЙНБФШ, РПЛБ ПО УБН ОЕ ТЕЫЙФ.

п ФПН, ОБУЛПМШЛП ЧЕМЙЛП ВЩМП ОЕДПЧЕТЙЕ зЙФМЕТБ, ЗПЧПТЙФ ФПФ ЖБЛФ, ЮФП ОБ УПЪЧБООХА Ч ЕЗП ЗМБЧОПК ЛЧБТФЙТЕ ЛПОЖЕТЕОГЙА ЬЛУРЕТФПЧ ПО ОЕ РТЙЗМБУЙМ ОЙ ПДОПЗП РТЕДУФБЧЙФЕМС МАЖФЧБЖЖЕ Й ЧППВЭЕ ЪБРТЕФЙМ РТЙЗМБЫБФШ ЙИ. тЕКИУНБТЫБМ ТЕБЗЙТПЧБМ ОБ ЬФП РБУУЙЧОП.

зЙФМЕТ ФТЕВПЧБМ ПФ ЙОЦЕОЕТПЧ, ЛПОУФТХЛФПТПЧ Й УРЕГЙБМЙУФПЧ ПВСЪБФЕМШУФЧ Й ЗБТБОФЙК, ЛПФПТЩИ ПОЙ ДБФШ ОЕ НПЗМЙ. у ЬФЙНЙ ЗБТБОФЙСНЙ ОБЫЕ РМБОЙТПЧБОЙЕ ОЕ ОЕУМП ВЩ Ч УЕВЕ ЬМЕНЕОФБ ТЙУЛБ. нЩ ЙУИПДЙМЙ ЛБЛ ТБЪ ЙЪ ФПК РТЕДРПУЩМЛЙ, ЮФП ПЦЙДБЕНЩЕ ВПМШЫЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ПРТБЧДЩЧБАФ ОЕЛПФПТЩК ТЙУЛ. зЙФМЕТ УБН Ч ВПМШЫЙОУФЧП УЧПЙИ РМБОПЧ ЧОПУЙМ ЪОБЮЙФЕМШОХА ОЕХЧЕТЕООПУФШ! пО ДБЦЕ ОБВТПУЙМУС ОБ нЕУУЕТЫНЙФФБ Й ДТХЗЙИ ПФЧЕФУФЧЕООЩИ МЙГ, ЛПФПТЩЕ ЪБ ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ДП ЬФПЗП ЧЩТБВПФБМЙ ПВУХЦДБЕНЩК УЕКЮБУ РМБО, ОЕ ДБМ ЙН УЛБЪБФШ РПЮФЙ ОЙ УМПЧБ Й ТБУРПТСДЙМУС РПЛБ РТПДПМЦБФШ ЙУРЩФБОЙС Me.262 ОБ ОЕНОПЗЙИ ПРЩФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБИ. рТПЧПДЙФШ ЛБЛХА-МЙВП РПДЗПФПЧЛХ Л УЕТЙКОПНХ РТПЙЪЧПДУФЧХ ВЩМП ЪБРТЕЭЕОП...

ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧЩРХУЛ Me.262, ЛПФПТЩК ЕЭЕ Ч 1940 ЗПДХ ВЩМ ЪБДЕТЦБО РПЮФЙ ОБ ЗПД РТЙЛБЪПН зЙФМЕТБ П РТЙПУФБОПЧЛЕ ЕЗП ТБЪТБВПФЛЙ, ВЩМ УОПЧБ ПФФСОХФ РП НЕОШЫЕК НЕТЕ ЕЭЕ ОБ ЫЕУФШ НЕУСГЕЧ!. фБЛЙН ПВТБЪПН, РТЙ ТБЪТБВПФЛЕ Me.262 ВЩМП РПФЕТСОП ПЛПМП РПМХФПТБ МЕФ...".

рПЛБ ТХЛПЧПДУФЧП зЕТНБОЙЙ ТЕЫБМП, ЮФП ДЕМБФШ У УБНПМЕФПН, РЕТЧЩК ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ НБЫЙОЩ ДПЧЕМЙ ДП ПВМЙЛБ Me.262V5, ХЛПНРМЕЛФПЧБЧ ЕЗП ФТЕНС РХЫЛБНЙ MG-151. рТБЧДБ, ОПУПЧБС ПРПТБ ОЕ ХВЙТБМБУШ, ОП ЬФПЗП ВЩМП ДПУФБФПЮОП, ЮФП ПРТЕДЕМЙФШ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ. оБ ЬФПК ЦЕ НБЫЙОЕ ЛБВЙОХ РЙМПФБ УДЕМБМЙ ЗЕТНЕФЙЮОПК. ъБФЕН, Ч БЧЗХУФЕ 1943 ЗПДБ, ЛТЩМП УБНПМЕФБ ПУОБУФЙМЙ РТЕДЛТЩМЛБНЙ.

рЕТЧЩЕ РПМЕФЩ ОБ Me.262V5, ПУОБЭЕООПЗП ОПУПЧПК ПРПТПК ЫБУУЙ, ТБЪПЮБТПЧБМЙ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, РПУЛПМШЛХ ДМЙОБ ТБЪВЕЗБ ОЕ УПЛТБФЙМБУШ. фПЗДБ ХУФБОПЧЙМЙ ОБ УБНПМЕФЕ УФБТФПЧЩЕ ТБЛЕФОЩЕ ХУЛПТЙФЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "тЕКОНЕФБММ вПТЪЙЗ", ТБЪЧЙЧБЧЫЙЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЫЕУФЙ УЕЛХОД ФСЗХ 500 ЛЗУ. ьФП РПЪЧПМЙМП УПЛТБФЙФШ ТБЪВЕЗ РПЮФЙ ОБ 300 НЕФТПЧ, Б У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН РБТЩ ХУЛПТЙФЕМЕК ВЩМП ДПУФБФПЮОП ЧДЧПЕ НЕОШЫЕК ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОПК РПМПУЩ.

ч ОБЮБМЕ ОПСВТС ОБ БЬТПДТПН ЧЩЛБФЙМЙ Me.262V6 (No. 130 001), ХЛПНРМЕЛФПЧБООЩК ДПТБВПФБООЩНЙ ВПМЕЕ МЕЗЛЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Jumo-004B-1, ТБУРПМБЗБЧЫЙНЙУС Ч ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩИ ЗПОДПМБИ. оБ УБНПМЕФЕ ЧРЕТЧЩЕ ХУФБОПЧЙМЙ ХВЙТБАЭХАУС РЕТЕДОАА ПРПТХ ЫБУУЙ. еЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧПЪДХЫОПЗП ФПТНПЪБ, ОП РТЙ ЬФПН ЧПЪОЙЛБМ, ЛБЛ ПЛБЪБМПУШ, УЙМШОЩК РЙЛЙТХАЭЙК НПНЕОФ, ДМС ЛПНРЕОУБГЙЙ ЛПФПТПЗП ОЕ ИЧБФБМП ТХМС ЧЩУПФЩ. й ЧУЕ ЦЕ ЬФБ НБЫЙОБ ВЩМБ ЕЭЕ ДБМЕЛБ ДП УПЧЕТЫЕОУФЧБ. оБ ОЕК, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПФУХФУФЧПЧБМ НЕИБОЙЪН ЧЩРХУЛБ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ, ПОЙ РТПУФП ЧЩРБДБМЙ ЙЪ УЧПЙИ ОЙЫ РПД ДЕКУФЧЙЕН УЙМЩ ФСЦЕУФЙ РПУМЕ ОБЦБФЙС ОБ УППФЧЕФУФЧХАЭХА ЛОПРЛХ.

йУРЩФБФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ ОБ Me.262V6 РТПДПМЦБМЙУШ ДП 8 НБТФБ 1944 ЗПДБ, ЛПЗДБ УБНПМЕФ, РЙМПФЙТХЕНЩК лХТФПН ыНЙДФПН, РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ.

оБЮЙОБС У 1943 ЗПДБ, ЛПЗДБ 2 ОПСВТС Ч фЕИОЙЮЕУЛПН ДЕРБТФБНЕОФЕ ВЩМБ ПВТБЪПЧБОБ ЛПНЙУУЙС РП ОБДЪПТХ ЪБ ДПЧПДЛПК Me.262 РПД ТХЛПЧПДУФЧПН РПМЛПЧОЙЛБ рЕФЕТУЕОБ, ЧПЕООЩЕ У ПУПВЩН ЧОЙНБОЙЕН УФБМЙ ПФУМЕЦЙЧБФШ ИПД ТБВПФ РП Me.262. ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ Ч йО-УФЕТВХТЗЕ Me.262V6 РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ зЙФМЕТХ Й зЕТЙОЗХ.

"ч ЛПОГЕ 1943 ЗПДБ, - ЧУРПНЙОБМ зБММБОД, - Ч ХУМПЧЙСИ ЕЭЕ ВПМЕЕ ОЕВМБЗПРТЙСФОЩИ, ЮЕН РПМЗПДБ ОБЪБД, Me.262 ЧДТХЗ УОПЧБ ЪБЙОФЕТЕУПЧБМ ТХЛПЧПДУФЧП. еЗП УФТПЙФЕМШУФЧП ЧИПДЙМП Ч РТПЗТБННХ ЧППТХЦЕОЙК Й ТБУУНБФТЙЧБМПУШ ЛБЛ ЮТЕЪЧЩЮБКОП УТПЮОБС НЕТБ. 2 ОПСВТС 1943 ЗПДБ зЕТЙОЗ РПУЕФЙМ ЪБЧПДЩ нЕУУЕТЫНЙФФБ, ЮФПВЩ МЙЮОП ПЪОБЛПНЙФШУС У УПУФПСОЙЕН ТБВПФ РП Me.262. ч ПДОПК ЙЪ ВЕУЕД У РТПЖЕУУПТПН нЕУУЕТЫНЙФФПН ВЩМБ ЪБФТПОХФБ ФЕНБ, УФБЧЫБС ТЕЫБАЭЕК Ч ФТБЗЕДЙЙ ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. зЕТЙОЗ ЪБДБМ нЕУУЕТЫНЙФФХ ЧПРТПУ, НПЦЕФ МЙ Me.262 ОЕУФЙ ПДОХ ЙМЙ ДЧЕ ВПНВЩ, Й ДПВБЧЙМ: "с ИПЮХ ПЪОБЛПНЙФШ ЧБУ У УППВТБЦЕОЙСНЙ ЖАТЕТБ, ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ОБЪБД ЗПЧПТЙЧЫЕЗП УП НОПК. пО РТЙДБЕФ ЬФПНХ ЮТЕЪЧЩЮБКОП ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ"...

с ОЙЮЕЗП ОЕ ЪОБМ ПВ ЬФЙИ ЙДЕСИ ЙУРПМШЪПЧБОЙС Me.262 ОЕ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМС, ЛПЗДБ Ч ДЕЛБВТЕ 1943 ЗПДБ РТЙУХФУФЧПЧБМ ОБ ДЕНПОУФТБГЙЙ ОПЧПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ ОБ БЧЙБВБЪЕ йОУФЕТВХТЗ Ч чПУФПЮОПК рТХУУЙЙ. йЪ УФБЧЛЙ, ТБУРПМПЦЕООПК ОЕРПДБМЕЛХ, РТЙЕИБМ зЙФМЕТ. пУПВЩК ЙОФЕТЕУ ЧЩЪЧБМ ТЕБЛФЙЧОЩК Me.262. с УФПСМ ТСДПН У зЙФМЕТПН, ЛПЗДБ ФПФ ОЕПЦЙДБООП УРТПУЙМ зЕТЙОЗБ:

НПЦЕФ ЬФПФ УБНПМЕФ ОЕУФЙ ВПНВЩ?

зЕТЙОЗ ПФЧЕФЙМ ЕНХ:

ДБ, НПК ЖАТЕТ, Ч РТЙОГЙРЕ - НПЦЕФ...

рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ УПУФБЧЙФ ОЙЛБЛ ОЕ НЕОШЫЕ 500 ЛЗ, ЧПЪНПЦОП, ДБЦЕ 1000 ЛЗ.

ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ОБ Me.262 ОЕ ВЩМП ОЙ РТЙУРПУПВМЕОЙК ДМС РПДЧЕУЛЙ, ОЙ ВПНВПУВТБУЩЧБФЕМЕК, ОЙ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ РТЙГЕМПЧ. рП УЧПЙН МЕФОЩН ДБООЩН Й ПВЪПТХ ЙЪ ЛБВЙОЩ ПО ЧППВЭЕ ОЕ ЗПДЙМУС ДМС РТЙГЕМШОПЗП ВПНВПНЕФБОЙС...

тЕКИУНБТЫБМ, У ЛПФПТЩН зЙФМЕТ ПВУХЦДБМ ЬФПФ ЧПРТПУ ЕЭЕ ТБОШЫЕ, ДПМЦЕО ВЩМ ВЩ, ЛПОЕЮОП, ХЛБЪБФШ ЕНХ ОБ ЧУЕ ЬФП. с ОЕ ЪОБА, УДЕМБМ МЙ ПО ЬФП. чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ, зЙФМЕТ ОЕ ДБМ ЧЩУЛБЪБФШУС ОЙ нЕУУЕТЫНЙФФХ, ОЙ ОБН, Б УБН РТПДПМЦБМ:

ХЦЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ ОЕУЛПМШЛЙИ МЕФ С ФТЕВХА ПФ БЧЙБГЙЙ УПЪДБОЙС УЛПТПУФОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, ЛПФПТЩК, ОЕ ЙЗОПТЙТХС ЧТБЦЕУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ВХДЕФ ХЧЕТЕООП ДПУФЙЗБФШ УЧПЕК ГЕМЙ. ч ЬФПН УБНПМЕФЕ, ЛПФПТЩК РТЕДУФБЧМСЕФУС НОЕ ЛБЛ ЙУФТЕВЙФЕМШ, С ЧЙЦХ НПМОЙЕОПУОЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, УРПУПВОЩК ПФВЙФШ ЧФПТЦЕОЙЕ Ч ЕЗП РЕТЧПК Й УБНПК УМБВПК УФБДЙЙ... оЙЛФП ЙЪ ЧБУ ПВ ЬФПН, ЛПОЕЮОП, ОЕ ДХНБМ!

зЙФМЕТ ВЩМ РТБЧ. пВ ЬФПН ДЕКУФЧЙФЕМШОП ОЙЛФП ЙЪ ОБУ ОЕ ДХНБМ. нЩ Й ФЕРЕТШ ОЕ ДХНБМЙ ПВ ЬФПН. рТЕЦОСС РТПЗТБННБ РТПЙЪЧПДУФЧБ Й ЙУРЩФБОЙК Me.262 Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМС РТПДПМЦБМБУШ ВЕЪ ЙЪНЕОЕОЙК. у РПНПЭША ЙУРЩФБФЕМШОПЗП ГЕОФТБ мАЖФЧБЖЖЕ Й ЪБЧПДБ нЕУУЕТЫНЙФФБ С УЖПТНЙТПЧБМ ЛПНБОДХ ЙЪ ПРЩФОЕКЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ-ЙУРЩФБФЕМЕК, ОБЮБЧЫЙИ ВПЕЧЩЕ ДЕКУФЧЙС РТПФЙЧ ДОЕЧОЩИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ "нПУЛЙФП". оБЛПОЕГ-ФП Х ОБУ ВЩМ ЙУФТЕВЙФЕМШ, РТЕЧПУИПДЙЧЫЙК УБНЩК УЛПТПУФОПК ЙУФТЕВЙФЕМШ УПАЪОЙЛПЧ. уЛПТП ВЩМЙ ПДЕТЦБОЩ РЕТЧЩЕ РПВЕДЩ...

оБМЕФЩ БЧЙБГЙЙ УПАЪОЙЛПЧ ОБ РТЕДРТЙСФЙС БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ зЕТНБОЙЙ, РТПИПДЙЧЫЙЕ Ч ЖЕЧТБМЕ 1944 ЗПДБ РПД ОБЪЧБОЙЕН "вПМШЫБС ОЕДЕМС", РТЙЮЙОЙМЙ ВПМШЫПК ХЭЕТВ РТПЙЪЧПДУФЧХ Me.262. ч ТЕЪХМШФБФЕ ОБ ЪБЧПДБИ Ч бХЗУВХТЗЕ Й тЕЗЕОУВХТЗЕ 100 УБНПМЕФПЧ, Л УФТПЙФЕМШУФЧХ ЛПФПТЩИ РТЙУФХРЙМЙ У ПРПЪДБОЙЕН, ФБЛ Й ОЕ ЧЩРХУФЙМЙ. пУФТБС ОЕИЧБФЛБ ЛБДТПЧ Й НБФЕТЙБМПЧ ПФФСОХМБ ОБЮБМП УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ДП ЛПОГБ НБТФБ 1944 З. б ЛПЗДБ ЮЕФЩТЕ ОЕДЕМЙ УРХУФС РЕТЧЩЕ УЕТЙКОЩЕ УБНПМЕФЩ ОБИПДЙМЙУШ Ч ГЕИЕ ПЛПОЮБФЕМШОПК УВПТЛЙ Ч мЕКРИЕКНЕ, ПОЙ ВЩМЙ 24 БРТЕМС ТБЪТХЫЕОЩ НПЭОЩН ДОЕЧОЩН ОБМЕФПН БНЕТЙЛБОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ...

оБЛПОЕГ, Ч ПЛФСВТЕ 1944 ЗПДБ МЕД ЛБЛ ВХДФП ФТПОХМУС. с РПМХЮЙМ ПФ зЕТЙОЗБ РТЙЛБЪ УЖПТНЙТПЧБФШ ЙЪ ПВЕЙИ ЙУРЩФБФЕМШОЩИ ЛПНБОД Ч мЕИЧЕМШДЕ Й тЕИМЙОЕ ЮБУФШ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЛПФПТБС ВХДЕФ ДЕКУФЧПЧБФШ ОБ ЪБРБДЕ, Й УЧПЙНЙ ХУРЕИБНЙ ХВЕДЙФШ зЙФМЕТБ Ч ФПН, ЮФП Me.262 РТЕЧПУИПДЕО Ч ТПМЙ ЙУФТЕВЙФЕМС...

Me.262 ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМЕК УФБМЙ ФЕРЕТШ ЧЩДЕМСФШУС Ч ВПМШЫЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ...

лПЗДБ, ОБЛПОЕГ, ТБЪТЕЫЙМЙ УПЪДБФШ РЕТЧХА ЮБУФШ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Me.262, С РПТХЮЙМ УЖПТНЙТПЧБФШ ЕЕ оПЧПФОПНХ Ч бИНЕТЕ ВМЙЪ пУОБВТАЛЛБ. оПЧПФОЩК ЙНЕМ ФПЗДБ 250 РПВЕД Й ВЩМ УБНЩН ТЕЪХМШФБФЙЧОЩН МЕФЮЙЛПН-ЙУФТЕВЙФЕМЕН зЕТНБОЙЙ. у ВПМШЫЙН ЧППДХЫЕЧМЕОЙЕН Й ЬОЕТЗЙЕК РТЙУФХРЙМ ПО Л ЧЩРПМОЕОЙА ЪБДБОЙС...

зТХРРБ оПЧПФОПЗП УФБМБ СДТПН РЕТЧПК ЬУЛБДТЩ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, УЖПТНЙТПЧБООПК ыФЕКОИПЖПН РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН "7-С ЙУФТЕВЙФЕМШОБС ЬУЛБДТБ".

рПЛБ ТХЛПЧПДЙФЕМЙ ФТЕФШЕЗП тЕКИБ ТЕЫБМЙ, ЮФП ДЕМБФШ У НБЫЙОПК, РПУФТПЙМЙ УЕДШНПК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ - УБНПМЕФ нЕ.262V7 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 002). ч ПФМЙЮЙЕ ПФ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ ЛБВЙОБ РЙМПФБ ВЩМБ ЗЕТНЕФЙЮОПК Й ОБ ЧЩУПФЕ 12 000 НЕФТПЧ ДБЧМЕОЙЕ Ч ОЕК УППФЧЕФУФЧПЧБМП 6000 НЕФТБН. лТПНЕ ЬФПЗП ХУФБОПЧЙМЙ ОПЧЩК ЖПОБТШ У ХМХЮЫЕООЩН ПВЪПТПН, ДПУФЙЗОХФЩН ЪБ УЮЕФ НЕОШЫЕЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ РЕТЕРМЕФПЧ. мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС УЕДШНПЗП ПРЩФОПЗП ПВТБЪГБ ОБЮБМЙУШ 20 ДЕЛБВТС 1943 З.

чУМЕД ЪБ ОЙН ЧЪМЕФЕМЙ Me.262V8 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 003), ЧРЕТЧЩЕ ХЛПНРМЕЛФПЧБООЩК ЫФБФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН - ЮЕФЩТШНС РХЫЛБНЙ нл-108 ЛБМЙВТБ 30 НН У ПВЭЙН ВПЕЪБРБУПН 360 РБФТПОПЧ Й РТЙГЕМПН "тЕЧЙ" 16ч, Й Me.262V9, РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС ЙУРЩФБОЙК ТБДЙПФЕИОЙЮЕУЛПЗП Й ОБЧЙЗБГЙПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. Me.262V9 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 004) УФБМ ЧФПТЩН РТПФПФЙРПН УБНПМЕФБ-ЙУФТЕВЙФЕМС нЕ.262б.

чУЕЗП РПУФТПЙМЙ ДЧЕОБДГБФШ ПРЩФОЩИ НБЫЙО. рПУМЕДОЙЕ ЙЪ ОЙИ - Me.262Vl 1 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 007) Й Me.262V12 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 008) - ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ЙУУМЕДПЧБОЙК. оБ Me.262V12 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 007), УПЧЕТЫЙЧЫЕН РЕТЧЩК РПМЕФ 6 ЙАМС 1944 ЗПДБ, УРХУФС 19 ДОЕК X. иЕТМЙФЪЙХУ ДПУФЙЗ УЛПТПУФЙ 1004 ЛН/Ю. оБ ПВЕЙИ НБЫЙОБИ У ГЕМША УОЙЦЕОЙС МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩЕ ЖПОБТЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЬФЙ НБЫЙОЩ РЕТЕДБМЙ Ч ЙУРЩФБФЕМШОХА ЛПНБОДХ "262".

чУМЕД ЪБ ОЙНЙ Ч ОБЮБМЕ 1944 ЗПДБ БЧЙБГЙПООБС РТПНЩЫМЕООПУФШ зЕТНБОЙЙ ЧЩРХУФЙМБ 30 РТЕДУЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ-ЙУФТЕВЙФЕМЕК РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН нЕ.262б-0, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙИУС ДМС ПРЩФОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ. рПМПЧЙОБ ЙЪ ОЙИ РПУФХРЙМБ Ч ЙУРЩФБФЕМШОХА ЛПНБОДХ "262" ЧП ЗМБЧЕ У ЛБРЙФБОПН фИЙТЖЕМШДЕТПН (БЬТПДТПН мЕИЧЕМШДЕ ЧПЪМЕ бХЗУВХТЗБ, ЗДЕ ПФТБВБФЩЧБМЙ ФБЛФЙЛХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС Й ЗПФПЧЙМЙ РЙМПФПЧ ТЕБЛФЙЧОПК БЧЙБГЙЙ. пУФБМШОЩЕ - Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩК ГЕОФТ Ч тЕИМЙОЕ.

пДОПК ЙЪ ФТХДОЕКЫЙИ ЪБДБЮ, ТЕЫЙФШ ЛПФПТХА ДПМЗП ОЕ НПЗМЙ БЧЙБГЙПООЩЕ УРЕГЙБМЙУФЩ, ВЩМБ УЧСЪБОБ У ЪБФСЗЙЧБОЙЕН Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ УБНПМЕФБ РТЙ ДПУФЙЦЕОЙЙ УЛПТПУФЙ, УППФЧЕФУФЧПЧБЧЫЕК ЮЙУМХ н>0,8. еУМЙ РПЪДОЕЕ МЕФЮЙЛХ ЙУРЩФБФЕМА зл ойй ччу б. з. лПЮЕФЛПЧХ Й ХДБМПУШ ЧЩЧЕУФЙ "НЕУУЕТЫНЙФФ" ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС, ФП ЬФП ОЕ ПЪОБЮБМП, ЮФП РТЙЮЙОБ ЬФПЗП СЧМЕОЙС ХУФБОПЧМЕОБ. пВЯСУОЕОЙЕ ЬФПНХ ОБЫМЙ МЙЫШ Ч 1947 ЗПДХ, РПДФЧЕТЦДЕОЙЕН ЮЕНХ СЧМСЕФУС РХВМЙЛБГЙС УФБФШЙ ОЕНЕГЛПЗП МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС м. зПЖНБОБ. ч РТЕДЙУМПЧЙЙ Л УФБФШЕ "уЛПТПУФОЩЕ РПМЕФЩ ОБ УБНПМЕФЕ Me.262", ЙЪДБООПК Ч мЕФОП-ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛПН ЙОУФЙФХФЕ (фЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЪБНЕФЛЙ No. 1, 1947 З., РПДРЙУБОЩ Л РЕЮБФЙ 12 ДЕЛБВТС), Ч ЮБУФОПУФЙ, УЛБЪБОП: "рПУЛПМШЛХ ЪОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ СЧМЕОЙК, ЧПЪОЙЛБАЭЙИ РТЙ ВПМШЫЙИ ЮЙУМБИ нБИБ, Ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОП ПВЯСУОЕОБ, ТЕДЛПММЕЗЙС УЮЙФБЕФ РПМЕЪОЩН ПЪОБЛПНЙФШ ОБЫЙИ ЙОЦЕОЕТПЧ У РТЙЧЕДЕООЩН ОЙЦЕ НБФЕТЙБМПН".

мАВПРЩФОБС ЖПТНХМЙТПЧЛБ, РПУЛПМШЛХ Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ Ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ ХЦЕ МЕФБМ УБНПМЕФ мБ-160 УП УФТЕМПЧЙДОЩН ЛТЩМПН, Б Ч гбзй ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ФТХВБИ НПДЕМЕК ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-15 Й мБ-15, УЕЛТЕФ, УЧСЪБООЩК У ЪБФСЗЙЧБОЙЕН Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ, ВЩМ ТБУЛТЩФ.

"ч ЛБЮЕУФЧЕ МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ", - РЙУБМ м. зПЖНБО, - НОЕ Ч РПУМЕДОЙЕ НЕУСГЩ ЧПКОЩ РТЙЫМПУШ РТПЧЕУФЙ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ Me.262 РТЙ РПМЕФЕ У ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ нБИБ. ч ФП ЧТЕНС ЬФЙН ЙУРЩФБОЙСН РТЙДБЧБМПУШ ПЮЕОШ ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ЧЧЙДХ УМЕДХАЭЙИ УППВТБЦЕОЙК:

1) дМС ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС УЛПТПУФОЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ ОЕПВИПДЙНП ВЩМП УПВТБФШ Й УЙУФЕНБФЙЪЙТПЧБФШ ЧПЪНПЦОП ВПМЕЕ РПМОЩК НБФЕТЙБМ РП РПМЕФБН У ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ нБИБ.

2) ч РТПГЕУУЕ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФПЧ Me.262 ЙНЕМЙ НЕУФП ЧЕУШНБ ОЕПВЩЮОЩЕ ОЕУЮБУФОЩЕ УМХЮБЙ, РТЙЮЙОЩ ЛПФПТЩИ ОЕПВИПДЙНП ВЩМП ПВЯСУОЙФШ.

ьФЙ БЧБТЙЙ <...> РТПЙУИПДЙМЙ УМЕДХАЭЙН ПВТБЪПН. Me.262 РПУМЕ ДПУФЙЦЕОЙС Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПН РПМЕФЕ ВПМШЫПК УЛПТПУФЙ УБНПРТПЙЪЧПМШОП РЕТЕИПДЙМ Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ, ЧЩЧЕУФЙ ЙЪ ЛПФПТПЗП УБНПМЕФ МЕФЮЙЛХ, ПЮЕЧЙДОП, ХЦЕ ОЕ ХДБЧБМПУШ.

хУФБОПЧЙФШ РТЙЮЙОЩ ЬФЙИ ЛБФБУФТПЖ РХФЕН ТБУУМЕДПЧБОЙС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЩМП ОЕЧПЪНПЦОП, ФБЛ ЛБЛ МЕФЮЙЛЙ ОЕ ПУФБЧБМЙУШ Ч ЦЙЧЩИ, Б УБНПМЕФЩ РПМОПУФША ТБЪВЙЧБМЙУШ.

ч ТЕЪХМШФБФЕ РПЗЙВМЙ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ" Й ТСД РЙМПФПЧ МАЖФЧБЖЖЕ. пВЭЙН ЬФЙИ БЧБТЙК ВЩМП ФП, ЮФП ОЙ ПДЙО ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ ОЕ РЕТЕДБЧБМ УППВЭЕОЙК РП ТБДЙП, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ЧТЕНЕОЙ ДМС ЬФПЗП ВЩМП ЧРПМОЕ ДПУФБФПЮОП... дП НПНЕОФБ РБДЕОЙС ОБ ЪЕНМА ОЕ ОБВМАДБМПУШ ОЙЛБЛЙИ РТЙЪОБЛПЧ ТБЪТХЫЕОЙС ЙМЙ РПЦБТБ УБНПМЕФБ.

рТЙЮЙОЩ ФТБЗЕДЙК РТЕДРПМПЦЙФЕМШОП ЪБЛМАЮБМЙУШ Ч УМЕДХАЭЕН:

1. мЕФЮЙЛЙ УФТБДБМЙ ЧЩУПФОПК ВПМЕЪОША.

2. нЕУФОЩЕ УЛБЮЛЙ ХРМПФОЕОЙК, ДЕКУФЧХАЭЙЕ ОБ УБНПМЕФ, УПЪДБЧБМЙ ЪЧХЛПЧЩЕ ЧПМОЩ, ЛПФПТЩЕ РТЙЧПДЙМЙ МЕФЮЙЛПЧ Ч УПУФПСОЙЕ, ОЕ ДБАЭЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ОПТНБМШОП ХРТБЧМСФШ УБНПМЕФПН.

3. ч УЙУФЕНЕ ЬМЕЛФТПХРТБЧМЕОЙС РЕТЕУФБОПЧЛПК УФБВЙМЙЪБФПТБ УБНПРТПЙЪЧПМШОП РТПЙУИПДЙМП ЪБНЩЛБОЙЕ ОБ НБУУХ, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП ХЗПМ ЕЗП ХУФБОПЧЛЙ ХЧЕМЙЮЙЧБМУС.

4. рПМПНЛБ ЮЕТЧСЛБ УФБВЙМЙЪБФПТБ.

5. уБНПМЕФ Me.262 РПУМЕ РЕТЕИПДБ ОБ ПРТЕДЕМЕООПЕ ЮЙУМП нБИБ УПЧЕТЫЕООП ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ ЧЩТБЧОЕО, Й ФПМШЛП У ПЮЕОШ ВПМШЫЙН ФТХДПН НПЦЕФ ВЩФШ ЧЩЧЕДЕО ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС...

мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП <...> Me.262 ДЕКУФЧЙФЕМШОП ПЮЕОШ ФТХДОП ЧЩЧПДЙФШ РПУМЕ УЛПТПУФОПЗП РПМЕФБ. пВ ПУПВЕООПУФСИ РПМЕФБ Ч ЬФПН УМХЮБЕ ВХДЕФ УЛБЪБОП РПДТПВОЕЕ ОЙЦЕ.

йУРЩФБОЙС <...> Me.262 РТЙ РПМЕФЕ У ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ нБИБ РТПЧПДЙМЙУШ ЧУЕЗДБ РП ПДОПК Й ФПК ЦЕ НЕФПДЙЛЕ.

оБ ЧЩУПФЕ 10 000 НЕФТПЧ УБНПМЕФ ТБЪЗПОСМУС ДП НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП РПМЕФБ РТЙ НБЛУЙНБМШОПК ФСЗЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. пДОПЧТЕНЕООП ЧЕУШНБ ФЭБФЕМШОП ХТБЧОЙЧБМБУШ ЙИ ФСЗБ, ЮФПВЩ НЙОЙНЙЪЙТПЧБФШ УЛПМШЦЕОЙЕ. тБЪОПУФШ ФСЗ ДЧЙЗБФЕМЕК ЙЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС ОЕПВИПДЙНЩИ РТЙВПТПЧ МЕФЮЙЛХ РТЙИПДЙМПУШ ХМБЧМЙЧБФШ ФПМШЛП ОБ ПУОПЧБОЙЙ УПВУФЧЕООЩИ ПЭХЭЕОЙК.

ъБФЕН УБНПМЕФ ЙЪ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП РПМЕФБ НЕДМЕООП Й РМБЧОП РЕТЕЧПДЙМУС ОБ УОЙЦЕОЙЕ РТЙ НБЛУЙНБМШОПК ФСЗЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. рТЙ ЬФПН РТПЙЪЧПДЙМБУШ РПУМЕДОСС ПЮЕОШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОБС ЛПТТЕЛФЙТПЧЛБ РПМПЦЕОЙС УЕЛФПТБ ЗБЪБ.

рЕТЧПЕ ДЕКУФЧЙЕ ЮЙУМБ нБИБ, ЛБЛ РТБЧЙМП, РПСЧМСМПУШ ОБ ЧЩУПФЕ ПЛПМП 7500 НЕФТПЧ. уПЧЕТЫЕООП ЧОЕЪБРОП ЧПЪОЙЛБМ УЙМШОЩК ЗТПИПФ, РПИПЦЙК ОБ ВБТБВБООЩК ВПК, ХУФТБЫБАЭЕ ДЕКУФЧПЧБЧЫЙК ОБМЕФЮЙЛБ. рТЙЮЙОХ ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙС ЬФПЗП ЗТПИПФБ УМЕДХЕФ, ЧЙДЙНП, ЙУЛБФШ Ч ПВТБЪПЧБОЙЙ НЕМЛЙИ УЛБЮЛПЧ ХРМПФОЕОЙС, ЛПФПТЩЕ, ЧРТПЮЕН, ЕЭЕ ОЙ ЛПЙН ПВТБЪПН ОЕ ЧМЙСАФ ОБ ХУФПКЮЙЧПУФШ РПМЕФБ.

чОБЮБМЕ НЩ РТЕДРПМБЗБМЙ, ЮФП ЧЙОПК ЬФПНХ СЧМСЕФУС УТБЧОЙФЕМШОП ВПМШЫПК ЖПОБТШ ЛБВЙОЩ УБНПМЕФБ. пДОБЛП, ФБЛПК ЦЕ ЫХН ЧПЪОЙЛБМ Й ОБ УБНПМЕФЕ, УОБВЦЕООПН ОЕВПМШЫЙН Й ОЙЪЛЙН ЗПОПЮОЩН ЖПОБТЕН ЛБВЙОЩ...

оЕ ДПИПДС ДП ЧЩУПФЩ 7000 НЕФТПЧ РТЙ ЙУФЙООПК УЛПТПУФЙ ПЛПМП 950 ЛН/Ю (н ~ 0,85) ЧОЕЪБРОП (ТЩЧЛПН) РЕТЕЧБМЙЧБМУС ОБ ОПУ, ЙЪНЕОСС РТЙ ЬФПН РЕТЧПОБЮБМШОЩК ХЗПМ ОБЛМПОБ ФТБЕЛФПТЙЙ РТЙНЕТОП ОБ 15 ЗТБДХУПЧ.

ьФП СЧМЕОЙЕ НЩ ОБЪЧБМЙ "ХДБТПН нБИБ 1Б". пДОПЧТЕНЕООП У ЬФЙН ОБ ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН (ПФ ТХМС ЧЩУПФЩ) ОБЮЙОБМЙ ДЕКУФЧПЧБФШ ФБЛЙЕ ВПМШЫЙЕ ПВТБФОЩЕ ОБЗТХЪЛЙ, ЮФП ЧЩТБЧОЙЧБОЙЕ УБНПМЕФБ ДБЦЕ ПВЕЙНЙ ТХЛБНЙ УФБОПЧЙМПУШ ОЕЧПЪНПЦОЩН. рПУМЕ РТПИПЦДЕОЙС ЪБДБООПК ЧЩУПФЩ, ТБЧОПК 7000 НЕФТПЧ, МЕФЮЙЛ ДПМЦЕО ВЩМ РТПДПМЦБФШ ПДОПК ТХЛПК УП ЧУЕК УЙМПК ФСОХФШ ТХЮЛХ ОБ УЕВС, Б ДТХЗПК ТХЛПК ПУФПТПЦОП Й ТБЪНЕТЕООП РЕТЕЧПДЙФШ УФБВЙМЙЪБФПТ Ч РПМПЦЕОЙЕ, УППФЧЕФУФЧХАЭЕЕ ЧЩТБЧОЙЧБОЙА УБНПМЕФБ, ЮФП ПУХЭЕУФЧМСМПУШ РТЙ РПНПЭЙ ЬМЕЛФТПРТЙЧПДБ. дЧЙЗБФЕМЙ, ЧЕЛФПТ ФСЗЙ ЛПФПТЩИ РТПИПДЙФ ОЙЦЕ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ УБНПМЕФБ, ОЙ Ч ЛПЕН УМХЮБЕ ОЕ УМЕДПЧБМП ДТПУУЕМЙТПЧБФШ. нЩ УЮЙФБМЙ УПЧЕТЫЕООП ОПТНБМШОЩН, ЕУМЙ ОБ ЧЩУПФЕ ПЛПМП 4000 НЕФТПЧ ЧЩТБЧОЙЧБОЙЕ УБНПМЕФБ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЪБЛБОЮЙЧБМПУШ РТЙ ЙУФЙООПК УЛПТПУФЙ ПЛПМП 900 ЛН/Ю.

фБЛПК РПМЕФ ЧУЕЗДБ РТПЧПДЙМУС ОБ УБНПМЕФЕ, УФБВЙМЙЪБФПТ ЛПФПТПЗП Й ФТЙННЕТЩ ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ОБ ЛБВТЙТПЧБОЙЕ...

пДОПНХ ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ-ЙУРЩФБФЕМЕК ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ" ХДБМПУШ ЧЩКФЙ ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС РТЙ УЛПТПУФЙ 850 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 1500 НЕФТПЧ РТЙ 8-ЛТБФОПК РЕТЕЗТХЪЛЕ. пФУХФУФЧЙЕ ПУФБФПЮОПК ДЕЖПТНБГЙЙ РМБОЕТБ РПДФЧЕТДЙМП УППФЧЕФУФЧЙЕ НБЫЙОЩ ОПТНБН РТПЮОПУФЙ...

чЕУШНБ ЧЕТПСФОП, ЮФП МЕФЮЙЛЙ, ЧРЕТЧЩЕ ЧУФТЕФЙЧЫЙЕУС У ФБЛЙНЙ ОЕПВЩЮОП ВПМШЫЙНЙ Й ПЮЕОШ ВЩУФТП ЧПЪТБУФБЧЫЙНЙ ХУЙМЙСНЙ ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС ТХМЕН ЧЩУПФЩ, ВЩЧБМЙ РПТБЦЕОЩ ЬФПК ОЕПЦЙДБООПУФША Й РПУМЕ ОЕРТПДПМЦЙФЕМШОПК РПРЩФЛЙ ЙЪНЕОЕОЙС ВБМБОУЙТПЧЛЙ УБНПМЕФБ УЮЙФБМЙ, ЮФП НЕИБОЙЪН РЕТЕУФБОПЧЛЙ УФБВЙМЙЪБФПТБ ОЕЙУРТБЧЕО. уРТБЧЕДМЙЧПУФШ ЬФПЗП РТЕДРПМПЦЕОЙС РПДФЧЕТЦДБМБУШ ДМС МЕФЮЙЛБ ФЕН ПВУФПСФЕМШУФЧПН, ЮФП РТЙ ФБЛПН ТЕЦЙНЕ РПМЕФБ ХУЙМЙС ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС ЧПЪТБУФБАФ ЪОБЮЙФЕМШОП ВЩУФТЕЕ, ЮЕН УФБОЕФ ПЭХФЙНБ ТЕБЛГЙС УБНПМЕФБ ОБ ЙЪНЕОЕОЙЕ ВБМБОУЙТПЧЛЙ. л ЬФПНХ УМЕДХЕФ ДПВБЧЙФШ, ЮФП ЬМЕЛФТПНЕИБОЙЪН УФБВЙМЙЪБФПТБ ДПМЦЕО РЕТЕУФБЧМСФШ ЕЗП ПЮЕОШ НЕДМЕООП, ЮФПВЩ ОЕ УПЪДБЧБФШ РТЙ УЛПТПУФОПН РПМЕФЕ ЮТЕЪНЕТОПК РЕТЕЗТХЪЛЙ ЛПОУФТХЛГЙЙ УБНПМЕФБ.

чЕУШНБ ЧЕТПСФОП, ЮФП РПФЕТРЕЧЫЙЕ БЧБТЙА МЕФЮЙЛЙ, РПФЕТСЧ ХЧЕТЕООПУФШ Ч ЙУРТБЧОПУФЙ НЕИБОЙЪНБ РЕТЕУФБОПЧЛЙ УФБВЙМЙЪБФПТБ, ОБЮЙОБМЙ Ч РПУМЕДОЕК ЖБЪЕ РЙЛЙТПЧБОЙС ВЕЪХУРЕЫОП ФСОХФШ ПВЕЙНЙ ТХЛБНЙ ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС ОБ УЕВС Й РПЬФПНХ ОЕ ЙНЕМЙ ЧПЪНПЦОПУФЙ ОБЦБФШ ЛОПРЛХ ТБДЙПХУФБОПЧЛЙ ДМС РЕТЕЛМАЮЕОЙС ЕЕ ОБ РЕТЕДБЮХ.

йУИПДС ЙЪ ЬФЙИ УППВТБЦЕОЙК, МЙЮОП С ХУФБОПЧЙМ ОБ УЧПЕН УБНПМЕФЕ ФХНВМЕТ РЕТЕЛМАЮЕОЙС ТБДЙПХУФБОПЧЛЙ У РТЙЕНБ ОБ РЕТЕДБЮХ; Ч ФЕЮЕОЙЕ ЧУЕЗП РЙЛЙТПЧБОЙС ЬФПФ ФХНВМЕТ ОБИПДЙМУС Ч РПМПЦЕОЙЙ "РЕТЕДБЮБ". фБЛЙН ПВТБЪПН, С ЙНЕМ ЧПЪНПЦОПУФШ РПУФПСООП ЧЕУФЙ РЕТЕДБЮХ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЧУЕЗП РЙЛЙТПЧБОЙС. пДОБЛП ХЦЕ РПУМЕ РЕТЧЩИ РПМЕФПЧ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Ч ЛТЙФЙЮЕУЛЙК НПНЕОФ ЬФПЗП РПМЕФБ МЕФЮЙЛХ ОЕПВИПДЙНП УДЕМБФШ ОБД УПВПК ВПМШЫПЕ ХУЙМЙЕ, ЮФПВЩ ЪБУФБЧЙФШ УЕВС ЧЕУФЙ РЕТЕДБЮХ. ьФП ПВЯСУОСЕФУС ФЕН, ЮФП ЧЕДЕОЙЕ РЕТЕДБЮЙ УПЧЕТЫЕООП ПРТЕДЕМЕООП ПФЧМЕЛБЕФ МЕФЮЙЛБ ПФ ЧПУРТЙСФЙС ЧПЪОЙЛБАЭЙИ ОБ УБНПМЕФЕ СЧМЕОЙК Й ПФ ХРТБЧМЕОЙС ЙН".

лБЛ ЗПЧПТЙМПУШ ЧЩЫЕ, ДЕЧСФЩК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ Me.262V9 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 004) УФБМ ЧФПТЩН РТПФПФЙРПН УБНПМЕФБ-ЙУФТЕВЙФЕМС нЕ.262б-1. рП ПВТБЪХ Й РПДПВЙА ДЕЧСФПЗП ПРЩФОПЗП ПВТБЪГБ, ЕУФЕУФЧЕООП, У ХЮЕФПН ЧЩСЧМЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ, ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ 30 РТЕДУЕТЙКОЩИ НБЫЙО, Й МЙЫШ РПУМЕ ЬФПЗП РПСЧЙМУС УЕТЙКОЩК ЧБТЙБОФ нЕ.262б-1Б , УФБЧЫЙК ПУОПЧПК ДМС ЧУЕИ РПУМЕДХАЭЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК.

нЕ.262б-1Б, РПМХЮЙЧЫЙК РТПЪЧЙЭЕ "ыЧБМШВЕ" ("мБУФПЮЛБ"), РПУФХРЙМ, ЛБЛ ЗПЧПТЙМПУШ ЧЩЫЕ, Ч ЙУРЩФБФЕМШОХА ЛПНБОДХ "262" Ч ЙАМЕ 1944 ЗПДБ. пО РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ПФМЙЮБМУС ПФ РТЕДУЕТЙКОЩИ нЕ.262б-0.

мЕФЮЙЛЙ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП нЕ.262б-1 Ч ХРТБЧМЕОЙЙ ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП МЕЗЮЕ, РП УТБЧОЕОЙА У ПУОПЧОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН МАЖФЧБЖЖЕ Bf. 109G. рТБЧДБ, ТБДЙХУ ЧЙТБЦБ ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФЕИ МЕФ У РПТЫОЕЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ, ОП ВПМШЫБС ХЗМПЧБС УЛПТПУФШ ТБЪЧПТПФБ ЮБУФЙЮОП ЛПНРЕОУЙТПЧБМБ ЬФПФ ОЕДПУФБФПЛ. иПФС ЧУФХРБФШ Ч ВПК ОБ ЧЙТБЦБИ У РПТЫОЕЧЩН ЙУФТЕВЙФЕМСН ЕНХ ВЩМП ПРБУОП. Me.262 ИХЦЕ ТБЪЗПОСМУС, ОП ОБ РЙЛЙТПЧБОЙЙ МЕЗЛП НПЗ ЧЩКФЙ ЪБ УЛПТПУФОЩЕ ПЗТБОЙЮЕОЙС.

ч ИПДЕ ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФПЧ ЙНЕМЙ НЕУФП УМХЮБЙ ПФТЩЧБ ФЛБОЕЧПК ПВЫЙЧЛЙ ОБ ТХМСИ. иПФС РЙМПФЩ ЛБЦДЩК ТБЪ УПЧЕТЫБМЙ ХДБЮОЩЕ РПУБДЛЙ, ДМС ЙУЛМАЮЕОЙС ЬФПЗП ДЕЖЕЛФБ ФЛБОЕЧХА ПВЫЙЧЛХ ТХМЕК ЪБНЕОЙМЙ НЕФБММЙЮЕУЛПК. пДОБЛП ДПЧПМШОП ВЩУФТП ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП УОЙЪЙМУС ЪБРБУ РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ, УБНПМЕФ УФБМ ТЩУЛБФШ. лБЛ РПЪЦЕ ЧЩСУОЙМПУШ, РТЙ РПМЕФЕ У ВПМШЫПК УЛПТПУФША ФЛБОЕЧБС ПВЫЙЧЛБ ЧУРХЮЙЧБМБУШ, ХЧЕМЙЮЙЧБС ФПМЭЙОХ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС Й УПИТБОСС ФЕН УБНЩН ОЕПВИПДЙНЩК ЪБРБУ РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ. пФЮБУФЙ ХУФТБОЙФШ ДБООЩК ДЕЖЕЛФ ХДБМПУШ РХФЕН ХФПМЭЕОЙС РТПЖЙМС ТХМС РПЧПТПФБ. ч ДБМШОЕКЫЕН ДМС РПЧЩЫЕОЙС ЪБРБУБ РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ РТЙ РПМЕФЕ ОБ ВПМШЫЙИ ЮЙУМБИ н ОБ ЖАЪЕМСЦЕ ПДОПЗП ЙЪ УБНПМЕФПЧ ХУФБОПЧЙМЙ ЖПТЛЙМШ ПФ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ РЙМПФБ ДП ЛЙМС, ОП ЬФП ОЕ ДБМП ОХЦОПЗП ЬЖЖЕЛФБ. фПЗДБ РПСЧЙМПУШ РТЕДМПЦЕОЙЕ УТЕЪБФШ ЧЕТИОАА ЮБУФШ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС, ЮФП ДБМП МЙЫШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОПЕ ХМХЮЫЕОЙЕ.

оЕ МХЮЫЕ ПВУФПСМП ДЕМП Й РТЙ РПМЕФЕ ОБ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ, ЛПЗДБ УБНПМЕФ УФБОПЧЙМУС ОЕХУФПКЮЙЧЩН Ч ЛБОБМЕ ТЩУЛБОЙС, УПЧЕТЫБС ЛПМЕВБОЙС ЧПЛТХЗ ЧЕТФЙЛБМШОПК ПУЙ ("ЗПММБОДУЛЙК ЫБЗ"), УОЙЦБС РТЙ ЬФПН ФПЮОПУФШ УФТЕМШВЩ ЙЪ РХЫЕЛ.

рТЙ РПМЕФЕ УП УМЙЫЛПН ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ н УБНПМЕФ УПЧЕТЫБМ ЛПМЕВБОЙС ПФОПУЙФЕМШОП РТПДПМШОПК ПУЙ. хЗМЩ ЛТЕОБ ДПУФЙЗБМЙ ДЕУСФЙ ЗТБДХУПЧ, Б РЕТЙПД ЛПМЕВБОЙК - ДЧХИ УЕЛХОД. рТЙ ЬФПН ЙУЮЕЪБМЙ ХУЙМЙС ОБ ЬМЕТПОБИ, УФБОПЧЙЧЫЙИУС УПЧЕТЫЕООП ОЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩНЙ.

йЪ ХУМПЧЙК ВЕЪПРБУОПУФЙ РПМЕФБ МЕФЮЙЛБН МАЖФЧБЖЖЕ ТЕЛПНЕОДПЧБМПУШ РТЙ РПМЕФЕ УП УЛПТПУФША ДП 800 ЛН/Ю УВБМБОУЙТПЧБФШ УБНПМЕФ У ОХМЕЧЩН ХУЙМЙЕН ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС, Б ОБ ВПМШЫЕК УЛПТПУФЙ - РЕТЕУФБЧЙФШ УФБВЙМЙЪБФПТ ОБ ЛБВТЙТПЧБОЙЕ. рПМЕФ УП УЛПТПУФША УЧЩЫЕ 900 ЛН/Ю ЪБРТЕЭБМУС, ИПФС Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФБИ ХДБЧБМПУШ ТБЪЗПОСФШУС ДП 980 ЛН/Ю, ЮФП ОБ ЧЩУПФЕ 7000 НЕФТПЧ УППФЧЕФУФЧПЧБМП ЮЙУМХ н=0,875.

уПВМАДЕОЙЕ ЬФЙИ ТЕЛПНЕОДБГЙК ЗБТБОФЙТПЧБМП РЙМПФБН ВМБЗПРПМХЮОПЕ ЪБЧЕТЫЕОЙЕ РПМЕФБ. иПФС ХЦЕ ФПЗДБ ЧЩУЛБЪЩЧБМПУШ РПЦЕМБОЙЕ ПУОБУФЙФШ УБНПМЕФ ЧПЪДХЫОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ, ЮФП РПЪЧПМЙМП ВЩ ЙЪВЕЦБФШ НОПЗЙИ ОЕРТЙСФОЩИ НПНЕОФПЧ РТЙ РЙМПФЙТПЧБОЙЙ ЕЗП ОБ ВПМШЫЙИ УЛПТПУФСИ Й ТБУЫЙТЙМП ВЩ ФБЛФЙЮЕУЛЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ НБЫЙОЩ.

оП ОЕ ЧУЕ ВЩМП ФБЛ РМПИП. нЕ.262б-1Б, Ч ЮБУФОПУФЙ, ДПЧПМШОП ИПТПЫП МЕФБМ ОБ ПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ, РТЙ ЬФПН ЕЗП УЛПТПУФШ ДПУФЙЗБМБ 450-500 ЛН/Ю. рТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ ЕЗП РПМЕФБ ОБ ЧЩУПФЕ 7000 НЕФТПЧ ДПУФЙЗБМБ 2,25 ЮБУБ. рТБЧДБ, РПУБДЛБ, ЛБЛ Ч РТПЮЕН Й РТПДПМЦЕОЙЕ ЧЪМЕФБ ОБ ПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ, ВЩМЙ ПРБУОЩ.

чППТХЦЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС УПУФПСМП ЙЪ ЮЕФЩТЕИ 30-НН РХЫЕЛ нл 108б-3 У ВПЕЪБРБУПН РП 100 РБФТПОПЧ ДМС ЧЕТИОЙИ ПТХДЙК Й РП 80 - ДМС ОЙЦОЙИ. чЩВПТ ФБЛЙИ РХЫЕЛ УЧЙДЕФЕМШУФЧПЧБМ П ФПН, ЮФП УБНПМЕФ ВЩМ РТЕДОБЪОБЮЕО ДМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ, Й ОЙ П ЛБЛПН НБОЕЧТЕООПН ВПЕ У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ ТЕЮШ ОЕ ЫМБ. ч РТПФЙЧОПН УМХЮБЕ ЦЕМБФЕМШОП ВЩМП ЙУРПМШЪПЧБФШ ПТХДЙС НЕОШЫЕЗП ЛБМЙВТБ, РТПЧЕТЕООЩЕ ОБ Bf.109 Й Fw.190.

х РХЫЕЛ нл 108б, ОЕУНПФТС ОБ ВПМШЫПК ЛБМЙВТ, ОЕВПМШЫПК ЧЕУ (63 ЛЗ) Й ДПУФБФПЮОП ЧЩУПЛЙК УЕЛХОДОЩК ЪБМР (3,3 ЛЗ), ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ УОБТСДБ ВЩМБ ОЙЪЛБ (500 Н/У), Л ФПНХ ЦЕ УБН УОБТСД ПФМЙЮБМУС РМПИПК ВБММЙУФЙЛПК. иПФС РПЛБЪБФЕМШ ЛБЮЕУФЧБ РХЫЛЙ (ПФОПЫЕОЙЕ НПЭОПУФЙ УЕЛХОДОПЗП ЪБМРБ Л ЧЕУХ ПТХДЙС) ВЩМ ДПУФБФПЮОП ЧЩУПЛ - 600 ЛЗН/У/ЛЗ. л ФПНХ ЦЕ ЬФЙ ПТХДЙС ПФМЙЮБМЙУШ ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФША.

дМС УТБЧОЕОЙС, Х ПФЕЮЕУФЧЕООПК РХЫЛЙ оу-37 ЛБМЙВТБ 37 НН ЧЕУ УОБТСДБ ВЩМ ВПМЕЕ ЮЕН Ч ДЧБ ТБЪБ ВПМШЫЕ, ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ УОБТСДБ - 800 Н/У, Б РПЛБЪБФЕМШ ЛБЮЕУФЧБ ДПУФЙЗБМ 840 ЛЗН/У/ЛЗ.

пЗПОШ 30-НЙММЙНЕФТПЧЩИ РХЫЕЛ ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМ ЬЖЖЕЛФЙЧЕО ОБ ДЙУФБОГЙЙ ДП 220 НЕФТПЧ, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ УФТЕМЛЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЙЪ РХМЕНЕФПЧ НПЗМЙ РПТБЦБФШ УБНПМЕФЩ РТПФЙЧОЙЛБ ОБ ХДБМЕОЙЙ ДП 700 НЕФТПЧ. рП ЬФПК РТЙЮЙОЕ ОЕНГЩ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ У БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ ОЕУМЙ ВПМШЫЙЕ РПФЕТЙ. йУИПДС ЙЪ ФПЗП, ЮФП ЬФЙ УБНПМЕФЩ ВЩМЙ УЙМШОП ХСЪЧЙНЩ ПФ РХМЕНЕФОПЗП ПЗОС, ОБРТБЫЙЧБЕФУС ЕДЙОУФЧЕООЩК ЧЩЧПД П ОЕДПУФБФПЮОПК ВТПОЕЪБЭЙФЕ РЙМПФБ Й ЦЙЪОЕООП ЧБЦОЩИ УЙУФЕН ЙУФТЕВЙФЕМС.

рПЬФПНХ ТБУУНБФТЙЧБМЙУШ Й ДТХЗЙЕ ЧБТЙБОФЩ ЧППТХЦЕОЙС. фБЛ, ОБ нЕ.262б-1Б/U1 ЙУРЩФБМЙ ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ MG.151 УП 146 РБФТПОБНЙ ОБ УФЧПМ Й УФПМШЛП ЦЕ 30-НН нл 103 У ПВЭЙН ВПЕЛПНРМЕЛФПН 144 РБФТПОБ. нл 103 ПФМЙЮБМЙУШ ПФ нл 108 ВПМЕЕ ДМЙООЩНЙ УФЧПМБНЙ У ДХМШОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ. вЩМП ЧЩРХЭЕОП ФТЙ ФБЛЙИ НБЫЙОЩ.

дМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ УБНПМЕФ Ч ЧБТЙБОФЕ Me.262D РТЕДМБЗБМПУШ ПУОБУФЙФШ ДЧЕОБДГБФША ОБТЕЪОЩНЙ ПТХДЙСНЙ SG-500 "сЗДЖБХУФ" ЛБМЙВТБ 50 НН Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. пТХДЙС РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС УФТЕМШВЩ УОБТСДБНЙ ЧРЕТЕД Й ЧЧЕТИ. лПНРЕОУЙТПЧБФШ ЦЕ ПФДБЮХ РТЙ ЧЩУФТЕМЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ У РПНПЭША ЧЩВТПУБ Ч РТПФЙЧПРПМПЦОХА УФПТПОХ НБУУЙЧОПЗП РПДДПОБ (ЗЙМШЪЩ).

фТЙ нЕ.262б-1Б (ЧУФТЕЮБАФУС ПВПЪОБЮЕОЙС Me.262V чл-5 Й нЕ.262е) ПУОБУФЙМЙ 50-НН РХЫЛБНЙ нл-214б, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙНЙУС ЛБЛ ДМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ, ФБЛ Й ДМС УФТЕМШВЩ РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН. еЕ ЗБВБТЙФЩ Й ЧЕУ ВЩМЙ УФПМШ ЧЕМЙЛЙ, ЮФП РТЙЫМПУШ РЕТЕДЕМЩЧБФШ РЕТЕДОАА ПРПТХ ЫБУУЙ, ЛПМЕУП ЛПФПТПК РТЙ ХВПТЛЕ ТБЪЧПТБЮЙЧБМПУШ ОБ 90 ЗТБДХУПЧ. л ЙУРЩФБОЙСН ЬФПЗП УБНПМЕФБ РТЙУФХРЙМЙ Ч НБТФЕ 1945 З. мЕФБМ ОБ НБЫЙОЕ НБКПТ иЕТЗЕФ. оП ЪБЧЕТЫЙФШ ЙУРЩФБОЙС ДП ПЛПОЮБОЙС ЧПКОЩ ОЕ ХУРЕМЙ, ИПФС ЕУФШ ХРПНЙОБОЙС, ЮФП ЕНХ ДПЧЕМПУШ ЧЩРПМОЙФШ ОЕУЛПМШЛП ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ ДМС ОБОЕУЕОЙС ХДБТПЧ РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН. рПУМЕ ПЛЛХРБГЙЙ мЕИЧЕМШДБ БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ЧПКУЛБНЙ УБНПМЕФ ДПМЦЕО ВЩМ РЕТЕЗОБФШ Ч иЕТВЕТО МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ЖЙТНЩ нЕУУЕТЫНЙФФБ мАДЧЙЗ зПЖНБО. пДОБЛП ЧП ЧТЕНС РЕТЕМЕФБ ПФЛБЪБМ ПДЙО ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК Й РЙМПФХ РТЙЫМПУШ РПЛЙОХФШ НБЫЙОХ ОБ РБТБЫАФЕ.

еЭЕ ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН ПТХЦЙЕН ПЛБЪБМЙУШ 55-НН ТБЛЕФЩ R4M У ФЧЕТДПФПРМЙЧОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН Й РПДЛБМЙВЕТОЩНЙ ТБУЛМБДЩЧБЧЫЙНЙУС УФБВЙМЙЪБФПТБНЙ. тБЛЕФБ ДМЙОПК 812 НН Й ЧЕУПН 3,85 ЛЗ ЙНЕМБ ВПЕЧПК ЪБТСД ЧЕУПН 0,52 ЛЗ. R4M ТБЪЧЙЧБМБ УЛПТПУФШ ДП 525 ЛН/Ю, Б ДБМШОПУФШ ЕЕ УФТЕМШВЩ ДПУФЙЗБМБ 1500-1800 НЕФТПЧ. дМС УФТЕМШВЩ ЙНЙ ЙУРПМШЪПЧБМУС РТЙГЕМ "тЕЧЙ"-16ч. рПД ЛТЩМПН нЕ.262б-1b ОБ ДЕТЕЧСООЩИ РХУЛПЧЩИ ХУФБОПЧЛБИ ТБУРПМБЗБМПУШ ДП 24 ФБЛЙИ ТБЛЕФ, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙИУС, РТЕЦДЕ ЧУЕЗП, ДМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ.

лБЛ ХФЧЕТЦДБЕФ ОЕНЕГЛЙК ЙУФПТЙЛ л. вЕЛЛЕТ, "У ЬФЙН ЧППТХЦЕОЙЕН МЕФЮЙЛЙ III/JG7 ЪБ РПУМЕДОАА ОЕДЕМА ЖЕЧТБМС 1945 ЗПДБ ХОЙЮФПЦЙМЙ 45 ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й 15 УПРТПЧПЦДБЧЫЙИ ЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК".

оБ нЕ.262б-1b ЙУРЩФЩЧБМЙУШ ДЕТЦБФЕМЙ ДМС 34 ТБЛЕФ, РМБОЙТПЧБМПУШ ДПЧЕУФЙ ЙИ ЛПМЙЮЕУФЧП ДП 48. оБ нЕ.262 РТЕДРПМБЗБМПУШ ФБЛЦЕ ЙУРЩФБФШ ХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ и4 ЖЙТНЩ "тХТЫФБМШ" ЧЕУПН 60 ЛЗ Й ДМЙОПК 1,8 Н. тБЛЕФБ ХРТБЧМСМБУШ РП РТПЧПДБН Й ЙНЕМБ ХДБТОЩК Й БЛХУФЙЮЕУЛЙК ЧЪТЩЧБФЕМЙ. дБМШОПУФШ РХУЛБ ПГЕОЙЧБМБУШ Ч 300 НЕФТПЧ. юЕФЩТЕ ТБЛЕФЩ и4 ТБУРПМБЗБМЙУШ РПД ЛТЩМПН нЕ.262, ОП ТЕБМШОП ХУРЕМЙ РТПЧЕУФЙ РПМЕФЩ ФПМШЛП У ЙИ НБЛЕФБНЙ. ч ЧБТЙБОФЕ РЕТЕИЧБФЮЙЛБ ОБ УБНПМЕФЕ ЙУРЩФЩЧБМБУШ Й 110-ЛЗ ТБЛЕФБ R100/BS. рТПЧПДЙМЙУШ ФБЛЦЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЧЕТФЙЛБМШОП-УФБТФХАЭЙИ ТБЛЕФ RZ 73.

у ДЕЛБВТС 1944-ЗП РП НБТФ 1945 ЗПДБ РТПЧПДЙМЙУШ ПРЩФЩ РП ВПТШВЕ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, МЕФСЭЙНЙ Ч РМПФОЩИ ВПЕЧЩИ РПТСДЛБИ У РПНПЭША РТПФЙЧПУБНПМЕФОЩИ БЧЙБВПНВ. л УМПЧХ, ФБЛЙЕ ЦЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ ЙНЕМЙ НЕУФП Й Ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ ЛБЛ ДП ЧПКОЩ, ФБЛ Й РПУМЕ. дПУФБФПЮОП ЧУРПНОЙФШ УЙУФЕНХ "зТБД", ЙУРЩФЩЧБЧЫХАУС ОБ ЙУФТЕВЙФЕМСИ нЙз-15. оЕУНПФТС ОБ РПМПЦЙФЕМШОЩЕ ТЕЪХМШФБФЩ ПРЩФПЧ, ЬФПФ ЧЙД ПТХЦЙС Ч рчп ФБЛ Й ОЕ РТЙЦЙМУС.

оЕНБМП ФТХДОПУФЕК РТЙ ПУЧПЕОЙЙ УБНПМЕФБ МЕФЮЙЛБНЙ ДПУФБЧМСМЙ ДЧЙЗБФЕМЙ Jumo 004ч. йИ ПУПВЕООПУФША ВЩМБ ДЧХИФПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ. ъБРХУЛ ДЧЙЗБФЕМС ПУХЭЕУФЧМСМУС У РПНПЭША ДЧХИФБЛФОПЗП РПТЫОЕЧПЗП НПФПТБ RBA/S10 "тЙДЕМС", ТБВПФБЧЫЕЗП ОБ ВЕОЪЙОЕ. ьФП ЗПТАЮЕЕ ЙУРПМШЪПЧБМПУШ Й Ч фтд, ОП ФПМШЛП ДМС ЕЗП ЪБРХУЛБ. мЙЫШ РПУМЕ ДПУФЙЦЕОЙС 6000 ПВПТПФПЧ Ч НЙОХФХ ДЧЙЗБФЕМШ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ РЕТЕИПДЙМ ОБ ДЙЪЕМШОПЕ ФПРМЙЧП (УПМСТПЧПЕ НБУМП ЙМЙ ЛЕТПУЙО), РПУМЕ ЮЕЗП ПВПТПФЩ ХЧЕМЙЮЙЧБМЙУШ ДП 8000 Ч НЙОХФХ. рТЙ ТБУЛТХФЛЕ ФХТВЙОЩ УМЕДПЧБМП ПЮЕОШ РМБЧОП РЕТЕНЕЭБФШ ТЩЮБЗ ХРТБЧМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕН (тхд). ч РТПФЙЧОПН УМХЮБЕ ВЩМБ ЧЩУПЛБ ЧЕТПСФОПУФШ ЧПЪЗПТБОЙС ДЧЙЗБФЕМС.

ч 1945 ЗПДХ УРЕГЙБМЙУФЩ ЛПНРБОЙЙ "нЕУУЕТЫНЙФФ" ЙУУМЕДПЧБМЙ ЧПРТПУЩ, УЧСЪБООЩЕ У ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФША ЪБЭЙФЩ ОБЪЕНОПЗП ПВЯЕЛФБ ПФ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ОЕРТЙСФЕМС, МЕФЕЧЫЙИ ОБ ЧЩУПФБИ 7000-8000 НЕФТПЧ УП УЛПТПУФША 480 Л/Ю, УБНПМЕФБНЙ Me.262 Й ПДОЙН ЙЪ РПУМЕДОЙИ ЧБТЙБОФПЧ РПТЫОЕЧПЗП нЕ.109л-4. чППТХЦЕОЙЕ нЕ.109л-4 УПУФПСМП ЙЪ НПФПТ-РХЫЛЙ нл 108 Й ДЧХИ 15-НН УЙОИТПООЩИ ПТХДЙК MG 151. уБНПМЕФЩ ПУОБЭБМЙУШ ДЧЙЗБФЕМСНЙ DB 605ASCM ЙМЙ DB 605DCM.

рПУМЕДОЙЕ НБЫЙОЩ УЕТЙЙ л-4 РПМХЮЙМЙ ЧНЕУФП нл-108 РХЫЛХ нл-103, РПУЛПМШЛХ ЗМБЧОПК ЪБДБЮЕК ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМБ ВПТШВБ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. лТПНЕ ЬФПЗП, Ч РПДЛТЩМШЕЧЩИ ЗПОДПМБИ ЙНЕМЙУШ ЕЭЕ ДЧЕ нл-103, РТЙ ЬФПН ЖАЪЕМСЦОЩЕ MG.151 ЪБНЕОЙМЙ РХМЕНЕФБНЙ MG.131 ЛБМЙВТБ 13 НН.

лПЗДБ БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЧПКУЛБ ЖПТУЙТПЧБМЙ тЕКО, Ч УПУФБЧЕ МАЖФЧБЖЖЕ ОБИПДЙМПУШ ПЛПМП 800 НБЫЙО Bf. 109, РТЙНЕТОП РПТПЧОХ УЕТЙК "G" Й "л". йНЕООП ЬФЙ НБЫЙОЩ УПУФБЧМСМЙ ПУОПЧХ БЧЙБГЙЙ рчп зЕТНБОЙЙ.

тБУЮЕФЩ РПЛБЪБМЙ, ЮФП Me.262 РП УТБЧОЕОЙА У Bf.109л-4 ПВЕУРЕЮЙЧБМ ВПМШЫХА ЪПОХ ЪБЭЙФЩ, Б ОБ НБМЩИ Й УТЕДОЙИ ЧЩУПФБИ (ДП 8000 Н) УРПУПВЕО ЪОБЮЙФЕМШОП ТБОШЫЕ ОБУФЙЗОХФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ. юФП ЛБУБЕФУС НБОЕЧТЕООПУФЙ, ФП Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПК РМПУЛПУФЙ РТЕЙНХЭЕУФЧП ЧУЕГЕМП ВЩМП ОБ УФПТПОЕ РПТЫОЕЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. оБ ЧЕТФЙЛБМСИ ЦЕ ТЕБЛФЙЧОЩК "НЕУУЕТЫНЙФФ" РТЕЧПУИПДЙМ УЧПЕЗП РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ, ОБВЙТБС ЪБ ВПЕЧПК ТБЪТПЧПТПФ ЧДЧПЕ ВПМШЫХА ЧЩУПФХ. уЙМШОЕЕ ВЩМП Й ЕЗП ЧППТХЦЕОЙЕ. у ФБЛЙНЙ ЛБЮЕУФЧБНЙ Me.262 Й ЧУФХРЙМ Ч ВПК.

ъОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ РПУФТПЕООЩИ нЕ.262 РПЗЙВМБ Ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК, Б ФБЛЦЕ ОБ ЪЕНМЕ ЧП ЧТЕНС ОБМЕФПЧ БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛПК БЧЙБГЙЙ, НОПЗЙН ЙЪ ЛПФПТЩИ ФБЛ Й ОЕ ХДБМПУШ РПДОСФШУС Ч ОЕВП. рТЙ ЬФПН ОЕТЕДЛП ХРПНЙОБЕФУС П ФПН, ЮФП ТЕБМШОП Ч ВПСИ ЙУРПМШЪПЧБМПУШ МЙЫШ ПЛПМП ЮЕФЧЕТФЙ РПУФТПЕООЩИ НБЫЙО.

уБНПМЕФЩ УЕНЕКУФЧБ Me.262 ВЩМЙ УПУТЕДПФПЮЕОЩ Ч ЙУРЩФБФЕМШОПК ЛПНБОДЕ "262", Ч 7-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЕ (JG 7), Ч "сЗДЖЕТВБОД 44" (JV 44), Ч 10-К ЗТХРРЕ 11-К ЬУЛБДТЩ ОПЮОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК (10./NJG 11), Ч 1-К ЗТХРРЕ 54-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЩ (РЙМПФЩ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Ч ТПМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК), Ч ДЧХИ ЗТХРРБИ 51-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЩ Й Ч 6-К ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК БЧЙБЗТХРРЕ.

рЕТЧЩНЙ Ч ВПК ЧУФХРЙМЙ МЕФЮЙЛЙ ЛПНБОДЩ "262". рТПЙЪПЫМП ЬФП 25 ЙАМС 1944 ЗПДБ, ЛПЗДБ ВЩМ РЕТЕИЧБЮЕО БОЗМЙКУЛЙК "нПУЛЙФП". у ФСЦЕМЩНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РЙМПФЩ ЛПНБОДЩ "262" ЧРЕТЧЩЕ УФПМЛОХМЙУШ 11 УЕОФСВТС. пОЙ ЧУФТЕФЙМЙУШ У ЧПЪЧТБЭБЧЫЙНЙУС РПУМЕ ОБМЕФБ ОБ зЕТНБОЙА УБНПМЕФБНЙ ч-17 ЙЪ 100-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЩ, ЬУЛПТФЙТХЕНЩИ "нХУФБОЗБНЙ", Й ЕДЙОУФЧЕООПК ЙИ РПВЕДПК УФБМ ЙУФТЕВЙФЕМШ т-51. оЕУЛПМШЛП МХЮЫЕ ВЩМ ТЕЪХМШФБФ УМЕДХАЭЕЗП ДОС, ЛПЗДБ ЛБРЙФБО зЕПТЗ-рЕФЕТ ьДЕТ ХОЙЮФПЦЙМ ЛБЛ НЙОЙНХН ДЧЕ "мЕФБАЭЙЕ ЛТЕРПУФЙ".

рПУМЕ ЗЙВЕМЙ фШЕТЖЕМШДЕТБ ЛПНБОДХ "262", ЧУЛПТЕ РТЕПВТБЪПЧБООХА Ч БЧЙБЗТХРРХ, ЧПЪЗМБЧЙМ ПДЙО ЙЪ ЙЪЧЕУФОЕКЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ НБКПТ оПЧПФОЩ. ч ОБЮБМЕ ПЛФСВТС ЗТХРРХ ЙЪ 30 НБЫЙО (РП ДТХЗЙН ДБООЩН - 50 НБЫЙО) РЕТЕЧЕМЙ ОБ БЬТПДТПНЩ Ч бИНЕТЕ Й иБЪЕРЕ ЧПЪМЕ пУОБВТАЛЛБ, ОБ ЗМБЧОПН НБТЫТХФЕ БОЗМЙКУЛЙИ Й БНЕТЙЛБОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ.

3 ПЛФСВТС 1944 ЗПДБ БЧЙБЗТХРРБ ВЩМБ ЗПФПЧБ Л ВПСН, Б УРХУФС ЮЕФЩТЕ ДОС РПФЕТСМБ РЕТЧЩЕ ДЧЕ НБЫЙОЩ, УВЙФЩИ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ т-51 "нХУФБОЗ" ЙЪ 361-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЙМШЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ЧПЪДХЫОЩИ УЙМ. оПЧПФОЩ ЛПНБОДПЧБФШ ПРЩФОЩН УПЕДЙОЕОЙЕН ДПЧЕМПУШ ОЕДПМЗП. 8 ПЛФСВТС ПО ВЩМ УВЙФ Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА. пВУФПСФЕМШУФЧБ ЕЗП ЗЙВЕМЙ ОЕ ЙЪЧЕУФОЩ ДП УЙИ РПТ. ч ЪБТХВЕЦОПК РЕЮБФЙ ЧУФТЕЮБАФУС УППВЭЕОЙС П ФПН, ЮФП РПУМЕ ХОЙЮФПЦЕОЙС ФТЕИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ B-17G оПЧПФОЩ УППВЭЙМ РП ТБДЙП ПВ ПУФБОПЧЛЕ МЕЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС Й ОБРБДЕОЙС ВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ "нХУФБОЗПЧ". мЕФЮЙЛ ОЕ ЧПУРПМШЪПЧБМУС РБТБЫАФПН Й ХРБМ ЧНЕУФЕ У УБНПМЕФПН Ч ЫЕУФЙ ЛЙМПНЕФТБИ УЕЧЕТОЕЕ НЕУФЕЮЛБ вТБНЫЕ.

оЕУНПФТС ОБ НОПЗПЮЙУМЕООПУФШ ЗТХРРЩ, У 3 РП 12 ПЛФСВТС МЕФЮЙЛЙ УПЕДЙОЕОЙС, УПЧЕТЫБС ФТЙ-ЮЕФЩТЕ ЧЩМЕФБ Ч ДЕОШ, УППВЭЙМЙ ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ 22 (РП ДТХЗЙН ДБООЩН 26) УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ.

оБ РЕТЧПН ЬФБРЕ РТЙНЕОЕОЙЕ нЕ.262 РТПФЙЧ БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ЙНЕМП РПМОЩК ХУРЕИ. рТЙЮЙОПК ФПНХ ВЩМБ ЧОЕЪБРОПУФШ ЙИ РПСЧМЕОЙС, РПУЛПМШЛХ УЛПТПУФШ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ, ЛБЛ НЙОЙНХН ОБ 200 ЛН/Ю РТЕЧЩЫБМБ БОБМПЗЙЮОЩК РБТБНЕФТ РПТЫОЕЧЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. тЕБЛФЙЧОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЧОБЮБМЕ УПЧЕТЫБМЙ БФБЛЙ ОЕВПМШЫЙНЙ ЗТХРРБНЙ Ч ДЧБ-ФТЙ УБНПМЕФБ ОБ УПЕДЙОЕОЙС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ РТПФЙЧОЙЛБ, РТЙЮЕН, ЛБЛ РТБЧЙМП, УП УФПТПОЩ УПМОГБ Й РТЕЧЩЫЕОЙЕН ОБ 500-1000 НЕФТПЧ. уВЙЧ ОЕУЛПМШЛП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ПОЙ ТБЪТХЫБМЙ ЙИ УФТПК Й ОБ ВПМШЫПК УЛПТПУФЙ РПЛЙДБМЙ "РПМЕ" ВПС. чТЕНЕОЙ ЦЕ ОБ РПЧФПТОХА БФБЛХ РТПУФП ОЕ ИЧБФБМП.

пДОБЛП РПДПВОБС ФБЛФЙЛБ ДБЧБМБ УЧПЙ РМПДЩ ОЕДПМЗП. чПЪДХЫОЩЕ УФТЕМЛЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЧУЛПТЕ РПВПТПМЙ УФТБИ, РПТПЦДЕООЩК ОЕ ФПМШЛП ЧОЕЪБРОПУФША БФБЛ, ОП Й ОЕЙЪЧЕУФОПУФША МЕФОЩИ ДБООЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. пФЮБУФЙ УПАЪОЙЛБН ХДБЧБМБУШ ЪБЭЙФЙФШ УЕВС ЛПОГЕОФТЙТПЧБООЩН РХМЕНЕФОЩН ПЗОЕН, Б ПФЮБУФЙ - РХФЕН РТЙНЕОЕОЙС ОПЧПК ФБЛФЙЛЙ, ЪБЛМАЮБЧЫЕКУС Ч ТЕЪЛПН НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ У РПФЕТЕК УЛПТПУФЙ, ЮЕЗП ОЕ НПЗМЙ РПЪЧПМЙФШ УЕВЕ РЙМПФЩ нЕ.262.

рПУМЕ ЬФПЗП РПФЕТЙ ОЕНГЕЧ ТЕЪЛП ЧПЪТПУМЙ Й ЧУФТПА ЛПНБОДЩ "262" ПУФБЧБМПУШ МЙЫШ ФТЙ нЕ.262. ч ЙФПЗЕ ПУФБФЛЙ ЛПНБОДЩ "262" РП РТЙЛБЪХ ЗЕОЕТБМБ зБММБОДБ ЧЛМАЮЙМЙ Ч ЛБЮЕУФЧЕ III ЗТХРРЩ, РПМХЮЙЧЫЕК ЙНС "оПЧПФОЩ", Ч ФПМШЛП ЮФП УЖПТНЙТПЧБООХА (СОЧБТШ 1945 ЗПДБ) ЙУФТЕВЙФЕМШОХА ЬУЛБДТХ JG7 "зЙОДЕОВХТЗ", ВБЪЙТПЧБЧЫХАУС УОБЮБМБ ОБ БЬТПДТПНЕ ыРМЙФФЕТВПЛУ, РПУФТПЕООПН ОБ ПРХЫЛЕ МЕУБ (вТБОДЕОВХТЗ-вТЙУФ). чУЕ НБЫЙОЩ ВЩМЙ ИПТПЫП ЪБНБУЛЙТПЧБОЩ Й ЧЩЛБФЩЧБМЙУШ ОБ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОХА РПМПУХ РЕТЕД ОБЮБМПН ЧЩРПМОЕОЙС ЪБДБОЙС. ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ ПОЙ ЧЪМЕФБМЙ РБТБНЙ.

рПВЕДЩ, ПДЕТЦБООЩЕ РЙМПФБНЙ JG 7, ЧРЕЮБФМСМЙ, ПУПВЕООП ЕУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП Ч ВПСИ У ПВЕЙИ УФПТПО ХЮБУФЧПЧБМЙ ЙОПЗДБ УПФОЙ УБНПМЕФПЧ. фБЛ, 17 НБТФБ ОБ РЕТЕИЧБФ ч-17, ВПНВЙЧЫЙИ тХМБОД, вПМЕО Й лПФФВХУ, ЧЪМЕФЕМП ОЕУЛПМШЛП нЕ.262 ЙЪ III ЗТХРРЩ. ч ФПН ВПА ХОФЕТ-ПЖЙГЕТ лПУФЕТ УВЙМ ДЧЕ "мЕФБАЭЙИ ЛТЕРПУФЙ", Б ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ чЕЗНБОО Й ПВЕТ-ЖЕМШДЖЕВЕМШ зПВЕМШ - РП ПДОПК.

оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ, ЛПЗДБ УЧЩЫЕ 1200 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Ч УПРТПЧПЦДЕОЙЙ 632 ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧЪСМЙ ЛХТУ ОБ вЕТМЙО, ОБ ЙИ РЕТЕИЧБФ РПДОСМПУШ ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМЕК рчп, ЧЛМАЮБС ПЛПМП 40 нЕ.262 JG 7. рТПКДС УЛЧПЪШ УФТПК ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПРТПЧПЦДЕОЙС т-51 "нХУФБОЗ", МЕФЮЙЛЙ ТЕБЛФЙЧОЩИ "НЕУУЕТЫНЙФФПЧ" ЪБСЧЙМЙ П ДЧЕОБДГБФЙ УВЙФЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ Й ПДОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ РТПФЙЧОЙЛБ. ч ФПН ВПА ОЕНГЩ РПФЕТСМЙ ЫЕУФШ НБЫЙО Й ДЧХИ РЙМПФПЧ.

п ФПН, ЛБЛПЧЩ ВЩМЙ ТЕБМШОЩЕ РПФЕТЙ Й РПВЕДЩ, НПЦОП ЗПЧПТЙФШ МЙЫШ РПУМЕ ЪОБЛПНУФЧБ У БТИЙЧОЩНЙ ДПЛХНЕОФБНЙ. ч ЪБТХВЕЦОПК ЦЕ РТЕУУЕ ЧУФТЕЮБАФУС ДПЧПМШОП РТПФЙЧПТЕЮЙЧЩЕ УЧЕДЕОЙС. ч ЮБУФОПУФЙ, БНЕТЙЛБОГЩ, РПУЮЙФБЧ УЧПЙ РПФЕТЙ, ПВЯСЧЙМЙ П 24 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ Й РСФЙ ЙУФТЕВЙФЕМСИ, ОЕ ЧЕТОХЧЫЙИУС ОБ УЧПЙ ВБЪЩ.

19 НБТФБ 45 нЕ.262, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ПУОБЭЕООЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩНЙ УОБТСДБНЙ, ЙЪ ы-К ЗТХРРЩ 7-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЩ Ч ТБКПОЕ иЕНОЙГБ РЕТЕИЧБФЙМЙ УПЕДЙОЕОЙЕ ч-17. цЕТФЧБНЙ ТБЛЕФОПЗП ХДБТБ УФБМЙ ЫЕУФШ ФСЦЕМЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, РТЙ ЬФПН РПФЕТСМЙ ДЧХИ УЧПЙИ РЙМПФПЧ, УВЙФЩИ "нХУФБОЗБНЙ".

оБМЕФЩ УМЕДПЧБМЙ ЕЦЕДОЕЧОП Й ДП ЛПОГБ НЕУСГБ МЕФЮЙЛЙ нЕ.262 ЙЪ JG 7 ЪБСЧЙМЙ П 118 РПВЕДБИ Й 34 РПФЕТСООЩИ НБЫЙОБИ. рПВЕДЩ ВПМЕЕ ЮЕН Ч ФТЙ ТБЪБ РТЕЧЩЫБМЙ РПФЕТЙ. еУФЕУФЧЕООП, Л ЬФЙН ДБООЩН УМЕДХЕФ ПФОПУЙФШУС ЛТЙФЙЮЕУЛЙ, ФЕН ВПМЕЕ ЮФП "РПВЕДЙФЕМЙ", ЛБЛ РТБЧЙМП", ЪБЧЩЫБМЙ ТЕЪХМШФБФЩ, ТЕБМШОП ДПУФЙЗОХФЩЕ Ч ВПА.

ч ОБЮБМЕ ЖЕЧТБМС 1945 ЗПДБ ОБ ВБЪЕ IV ЗТХРРЩ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЩ JG 54 ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ ЬМЙФОБС ЮБУФШ JV 44 ЙМЙ "сЗДЖЕТВБОД 44" ("рПДТБЪДЕМЕОЙЕ ПИПФОЙЛПЧ") ,ЧП ЗМБЧЕ У бДПМШЖПН зБММБОДПН. рЕТЧПОБЮБМШОП Ч JV 44 ЮЙУМЙМПУШ 25 ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ, Б Л ОБЮБМХ ВПЕЧ ПУФБМПУШ I6 нЕ.262 Й 15 РЙМПФПЧ.

ч ЬФП РПДТБЪДЕМЕОЙЕ фБЙМБОД ПФПВТБМ ФБЛЙИ ЙЪЧЕУФОЩИ БУПЧ ЛБЛ ыФЕКОИПЖ, лТХРЙО-УЛЙ, вБТЛИПТО Й вЬТ. оП РПМОПУФША ХЛПНРМЕЛФПЧБФШ РПДТБЪДЕМЕОЙЕ ЛБЧБМЕТБНЙ тЩГБТУЛПЗП ЛТЕУФБ ОЕ РПМХЮБМПУШ, Й РТЙЫМПУШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧЕДПНЩИ РТЙЗМБУЙФШ НПМПДЩИ, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙНЕЧЫЙИ ВПЕЧПЗП ПРЩФБ МЕФЮЙЛПЧ. ч УЧПА ПЮЕТЕДШ ЬФП ЪБУФБЧЙМП ЧЕТОХФШУС Л ХУФБТЕЧЫЕК ЕЭЕ УП ЧТЕНЕО йУРБОЙЙ ФБЛФЙЛЕ РТЙНЕОЕОЙС ОЕ РБТЩ, Б ФТПКЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЛПЗДБ ЧЕДХЭЕЗП УПРТПЧПЦДБМЙ ДЧБ ЧЕДПНЩИ. ч ВПА ЬФП ЮБУФП РТЙЧПДЙМП Л ТБУРБДХ ФБЛФЙЮЕУЛПК "ЕДЙОЙГЩ" Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, Л ДЕКУФЧЙСН ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ПДЙОПЮЛХ. дМС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЬФП ВЩМП ФЕТРЙНП, РПУЛПМШЛХ РПУМЕ ПУЧПВПЦДЕОЙС ПФ ВПНВПЧПЗП ЗТХЪБ ПОЙ НПЗМЙ ЪБ УЮЕФ ЧЩУПЛПК УЛПТПУФЙ ВМБЗПРПМХЮОП ЧЩКФЙ ЙЪ ВПС. йУФТЕВЙФЕМСН ВЩМП УМПЦОЕЕ. чЩКФЙ ЙЪ ВПС ПОЙ НПЗМЙ, ОП РТЙ ЬФПН УЧПА ЪБДБЮХ ОЕ ТЕЫБМЙ.

рПУМЕ ЪБЧЕТЫЕОЙС ЖПТНЙТПЧБОЙС ЮБУФЙ УБНПМЕФЩ JV 44 РЕТЕВБЪЙТПЧБМЙУШ ОБ БЬТПДТПНЩ мБЗЕТ-мЕИЧЕМШД Й нАОИЕО-тЙЕН, ПФЛХДБ ЧЕУОПК ЧУФХРЙМЙ Ч ВПК У БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. вПЕЧПК УЮЕФ МЕФЮЙЛЙ JV 44 ПФЛТЩМЙ 5 БРТЕМС, ЛПЗДБ РСФШ Me.262 УВЙМЙ ДЧБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ РТПФЙЧОЙЛБ. оП ФБЛЙИ РПВЕД ВЩМП НБМП.

10 УЕОФСВТС 1944 ЗПДБ РЙМПФ МАЖФЧБЖЖЕ иБКОГ лОПЛЕ ЪБРЙУБМ Ч УЧПЕН ДОЕЧОЙЛЕ: "оЕНЕГЛБС БЧЙБГЙС НЕДМЕООП ЙУФЕЛБЕФ ЛТПЧША, ЪБЭЙЭБС ТЕКИ. оБЫЙ ЗПТПДБ, ЪБЧПДЩ РПМОПУФША ТБЪТХЫЕОЩ, ПОЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЕЪЪБЭЙФОЩ РЕТЕД НЕФПДЙЮОЩНЙ ВПНВБТДЙТПЧЛБНЙ БОЗМЙЮБО Й БНЕТЙЛБОГЕЧ. б Ч ЬФП ЧТЕНС ЕДЙОУФЧЕООПЕ, П ЮЕН НПЦЕФ ДХНБФШ зЙФМЕТ, - ЬФП "ЧПЪНЕЪДЙЕ".

еУМЙ ВЩ ОБН РТЕДПУФБЧЙМЙ ИПФС ВЩ ПДОХ ЙМЙ ДЧЕ БЧЙБЗТХРРЩ, ПУОБЭЕООЩЕ ОПЧЩНЙ Me.262, НЩ РПМХЮЙМЙ ВЩ ИПТПЫЙК ЫБОУ ДМС ЙУРТБЧМЕОЙС УЙФХБГЙЙ...". лБЛБС ОБЙЧОПУФШ!

ч ГЕМПН, "УЩТЩЕ", У РМПИЙН РХЫЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН Й ОЕДПУФБФПЮОП РПДЗПФПЧМЕООЩНЙ РЙМПФБНЙ УБНПМЕФЩ Me.262, РПМХЮЙЧЫЙЕ МБЧТЩ ТЕБЛФЙЧОЩИ ВПЕЧЩИ РЕТЧЕОГЕЧ, ОЕ ПЛБЪБМЙ (ПОЙ ЬФПЗП Й ОЕ НПЗМЙ УДЕМБФШ) УХЭЕУФЧЕООПЗП ЧМЙСОЙС ОБ ИПД чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	нЕ.262б-1Б
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	12.50
дМЙОБ, Н	10.60
чЩУПФБ, Н	3.80
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	21.80
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	3800
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	6400
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	7140
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 фтд Junkers Jumo 004B-1(ч-2, 3)
фСЗБ, ЛЗУ	2 И 900
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
Х ЪЕНМЙ	823
ОБ ЧЩУПФЕ	855
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1040
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	1200
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	11000
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ЮЕФЩТЕ 30-НН РХЫЛЙ нл 108 УП 100 УОБТСДБНЙ ОБ УФЧПМ ДМС ЧЕТИОЕК РБТЩ Й У 80 - ДМС ОЙЦОЕК. чПЪНПЦОБ РПДЧЕУЛБ 12 ту R-4M