Το επόμενο έτος, άλλο ένα πυρηνικό παγοθραυστικό θα τεθεί σε λειτουργία στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή. Έτσι, συνολικά έξι σκάφη αυτής της κατηγορίας θα επιχειρούν στην Αρκτική. Ο Stanislav Golovinsky, επικεφαλής του γραφείου αντιπροσωπείας της FSUE Atomflot, είπε στους δημοσιογράφους σχετικά σε μια στρογγυλή τράπεζα με θέμα "Το σύστημα μεταφορών της Αρκτικής ως θεμελιώδης παράγοντας για την ανάπτυξη της περιοχής".

«Δεδομένης της αυξανόμενης κίνησης εμπορευμάτων στην Αρκτική, το 2012 αναθέτουμε ένα πυρηνικό παγοθραυστικό που είχε παραδοθεί», είπε. «Αυτό θα είναι το έκτο πλοίο αυτής της κατηγορίας που θα εισέλθει στη Βόρεια Θάλασσα».

Το παγοθραυστικό που επιστρέφει στη δουλειά ονομάζεται "Σοβιετική Ένωση", και με αυτό το όνομα θα περπατήσει στην Αρκτική, είπε ο Golovinsky. «Ναι, δεν το μετονομάζουμε», τόνισε.

Το πρώτο ρωσικό πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό νέου σχεδιασμού θα κατασκευαστεί το 2017, είπε ο Γκολοβίνσκι.

Η ναυπήγηση μιας σειράς τριών τέτοιων πλοίων θα ξεκινήσει το 2012, δήλωσε εκπρόσωπος της Atomflot. «Ο προϋπολογισμός έχει εγκριθεί, τα χρήματα έχουν διατεθεί για αυτό», σημείωσε, υπενθυμίζοντας ότι «αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή - το κόστος κατασκευής είναι 32 δισεκατομμύρια ρούβλια». Ωστόσο, αυτό το βήμα είναι απαραίτητο ενόψει των σχεδίων για την οικονομική ανάπτυξη της Αρκτικής.

Το κύριο καθήκον των νέων παγοθραυστικών είναι να προωθήσουν την ανάπτυξη της χερσονήσου Yamal, την πλοήγηση πλοίων που εξάγουν τους φυσικούς πόρους που εξορύσσονται εκεί, εξήγησε ο Golovinsky. Ταυτόχρονα, τα πλοία θα μπορούν να τοποθετούν διαδρόμους σε πάγο τόσο στη θάλασσα όσο και στα ποτάμια. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του ότι θα αλλάξουν το βύθισμά τους λόγω έρματος νερού σε ειδικές δεξαμενές. Το πλάτος του κύτους του πλοίου είναι τέτοιο που «ένα δεξαμενόπλοιο με εκτόπισμα 70 χιλιάδων τόνων μπορεί σχεδόν ελεύθερα να το ακολουθήσει», σημείωσε ο ειδικός. Οι πιο προηγμένες τεχνολογίες του κόσμου θα εισαχθούν σε αυτό το παγοθραυστικό, τόνισε ο Golovinsky.

Ο στόλος των πυρηνικών παγοθραυστικών λύνει τα κρατικά προβλήματα, είπε ο ειδικός. Οι κύριες είναι οι επιχειρήσεις διάσωσης, εάν είναι απαραίτητο, η συμμετοχή στις εργασίες για τον καθορισμό των ορίων του ράφι, δηλαδή, στην πραγματικότητα, για τον καθορισμό των ορίων της ρωσικής οικονομικής ζώνης. Επιπλέον, σημείωσε ο Golovinsky, «μαζί με τη Roshydromet παρακολουθούμε τον καιρό, καθώς και εισάγουμε και συλλέγουμε τις αποστολές του Βόρειου Πόλου και εκπληρώνουμε τα καθήκοντα του Υπουργείου Άμυνας για την υποστήριξη των δραστηριοτήτων του Πολεμικού Ναυτικού στις βόρειες θάλασσες».

Ωστόσο, την ίδια στιγμή, τόνισε ο εκπρόσωπος της Atomflot, ο στόλος των παγοθραυστικών κάνει όλο και περισσότερες δουλειές σε εμπορική βάση. «Προσπαθούμε να διασφαλίσουμε ότι ο στόλος των πυρηνικών παγοθραυστικών κερδίζει τα προς το ζην. Αλλά όχι με αύξηση των τιμολογίων, αλλά, αντίθετα, με μείωση τους - λόγω της αντίστοιχης αύξησης της ζήτησης, "είπε ο Golovinsky, σημειώνοντας ότι" καταφέραμε να διπλασιάσουμε τα εμπορικά έσοδα σε τρία χρόνια.

Η Σοβιετική Ένωση έσπαγε τον πάγο με πυρηνικά παγοθραυστικά και δεν είχε όμοιο. Πουθενά στον κόσμο δεν υπήρχαν πλοία αυτού του τύπου - η ΕΣΣΔ είχε απόλυτη κυριαρχία στον πάγο. 7 σοβιετικά πυρηνικά παγοθραυστικά.

"Σιβηρία"

Το πλοίο αυτό έγινε άμεση συνέχεια των πυρηνικών εγκαταστάσεων τύπου Arktika. Την εποχή της θέσης σε λειτουργία (1977) το "Siberia" είχε το μεγαλύτερο πλάτος (29,9 m) και μήκος (147,9 m). Το πλοίο λειτουργούσε ένα σύστημα δορυφορικών επικοινωνιών υπεύθυνο για φαξ, τηλεφωνικές επικοινωνίες και πλοήγηση. Παρούσες επίσης μια σάουνα, μια πισίνα, μια αίθουσα προπόνησης, ένα σαλόνι χαλάρωσης, μια βιβλιοθήκη και μια τεράστια τραπεζαρία.
Το πυρηνικό παγοθραυστικό «Siberia» έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο πλοίο που πραγματοποίησε πλοήγηση όλο το χρόνο προς την κατεύθυνση Murmansk-Dudinka. Έγινε επίσης η δεύτερη μονάδα που έφτασε στην κορυφή του πλανήτη, μπαίνοντας στον Βόρειο Πόλο.

"Λένιν"

Αυτό το παγοθραυστικό, που καθελκύστηκε στις 5 Δεκεμβρίου 1957, έγινε το πρώτο πλοίο στον κόσμο εξοπλισμένο με πυρηνικό σταθμό. Οι πιο σημαντικές διαφορές του είναι το υψηλό επίπεδο αυτονομίας και ισχύος. Ήδη κατά την πρώτη χρήση του, το σκάφος επέδειξε εξαιρετικές επιδόσεις, χάρη στις οποίες ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η περίοδος ναυσιπλοΐας.
Κατά τα πρώτα έξι χρόνια λειτουργίας, το πυρηνικό παγοθραυστικό κάλυψε περισσότερα από 82.000 ναυτικά μίλια, πλοηγώντας πάνω από 400 πλοία. Αργότερα, το «Λένιν» θα είναι το πρώτο από όλα τα πλοία που θα βρίσκεται βόρεια του Severnaya Zemlya.

"Αρκτικός"

Αυτό το πυρηνικό παγοθραυστικό (που εκτοξεύτηκε το 1975) θεωρήθηκε το μεγαλύτερο από όλα εκείνα που υπήρχαν εκείνη την εποχή: το πλάτος του ήταν 30 μέτρα, το μήκος ήταν 148 μέτρα και το πλευρικό ύψος ήταν περισσότερο από 17 μέτρα. Η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με ιατρική μονάδα, η οποία περιλάμβανε χειρουργείο και οδοντιατρική μονάδα. Στο πλοίο δημιουργήθηκαν όλες οι συνθήκες, επιτρέποντας τη βάση του πληρώματος πτήσης και του ελικοπτέρου.
Το "Arctic" ήταν ικανό να σπάσει τον πάγο, το πάχος του οποίου ήταν πέντε μέτρα, και επίσης να κινηθεί με ταχύτητα 18 κόμβων. Το ασυνήθιστο χρώμα του πλοίου (έντονο κόκκινο), που προσωποποίησε μια νέα ναυτική εποχή, θεωρήθηκε επίσης μια σαφής διαφορά. Και το παγοθραυστικό ήταν διάσημο για το γεγονός ότι ήταν το πρώτο πλοίο που κατάφερε να φτάσει στον Βόρειο Πόλο.

"Ρωσία"

Αυτό το αβύθιστο παγοθραυστικό, που εκτοξεύτηκε το 1985, έγινε το πρώτο από μια σειρά πυρηνικών εγκαταστάσεων της Αρκτικής, η χωρητικότητα των οποίων φτάνει τα 55,1 MW (75 χιλιάδες ίππους). Το πλήρωμα έχει στη διάθεσή του: το Διαδίκτυο, το σαλόνι Priroda με ένα ενυδρείο και ζωντανή βλάστηση, μια αίθουσα σκακιού, έναν κινηματογράφο και ό,τι άλλο υπήρχε στο παγοθραυστικό Siberia.
Κύριος σκοπός της εγκατάστασης: ψύξη πυρηνικών αντιδραστήρων και χρήση στον Αρκτικό Ωκεανό. Δεδομένου ότι το πλοίο αναγκαζόταν να βρίσκεται συνεχώς σε κρύο νερό, δεν μπορούσε να διασχίσει τις τροπικές περιοχές για να βρεθεί στο νότιο ημισφαίριο.

Για πρώτη φορά, το πλοίο αυτό πραγματοποίησε κρουαζιέρα στον Βόρειο Πόλο, ειδικά οργανωμένη για ξένους τουρίστες. Και τον 20ο αιώνα, ένα πυρηνικό παγοθραυστικό χρησιμοποιήθηκε για τη μελέτη της υφαλοκρηπίδας στον Βόρειο Πόλο.

Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του παγοθραυστικού Sovetsky Soyuz, που τέθηκε σε λειτουργία το 1990, είναι ότι μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε ένα καταδρομικό μάχης ανά πάσα στιγμή. Το σκάφος χρησιμοποιήθηκε αρχικά για τουρισμό στην Αρκτική. Κάνοντας μια διαπολική κρουαζιέρα, από το ταμπλό του ήταν δυνατή η εγκατάσταση μετεωρολογικών σταθμών πάγου που λειτουργούσαν σε αυτόματη λειτουργία, καθώς και μια αμερικανική μετεωρολογική σημαδούρα. Αργότερα, ένα παγοθραυστικό που στάθμευε κοντά στο Μούρμανσκ χρησιμοποιήθηκε για την παροχή ενέργειας σε εγκαταστάσεις που βρίσκονται κοντά στην ακτή. Το σκάφος χρησιμοποιήθηκε επίσης κατά τη διάρκεια της μελέτης στην Αρκτική των επιπτώσεων της υπερθέρμανσης του πλανήτη.

Γιαμάλ

Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Yamal καταστρώθηκε το 1986 στην ΕΣΣΔ και εκτοξεύτηκε μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης το 1993. Το Γιαμάλ «έγινε το δωδέκατο πλοίο που έφτασε στον Βόρειο Πόλο. Συνολικά, έχει 46 πτήσεις προς αυτή την κατεύθυνση, συμπεριλαμβανομένης αυτής που ξεκίνησε ειδικά για να ανταποκριθεί στην τρίτη χιλιετία. Στο πλοίο σημειώθηκαν πολλά έκτακτα περιστατικά, όπως πυρκαγιά, θάνατος τουρίστα και σύγκρουση με το δεξαμενόπλοιο Indiga. Το παγοθραυστικό δεν τραυματίστηκε κατά την τελευταία έκτακτη ανάγκη, αλλά δημιουργήθηκε μια βαθιά ρωγμή στο δεξαμενόπλοιο. Ήταν ο Yamal που βοήθησε στη μεταφορά του κατεστραμμένου σκάφους για επισκευή.
Πριν από έξι χρόνια, η μετατόπιση του πάγου ολοκλήρωσε μια αρκετά σημαντική αποστολή: εκκένωσε τους αρχαιολόγους από το αρχιπέλαγος Novaya Zemlya, οι οποίοι ανέφεραν τη δική τους καταστροφή.

«50 χρόνια νίκης»

Αυτό το παγοθραυστικό θεωρείται το πιο σύγχρονο και μεγαλύτερο από όλα. Το 1989 καθιερώθηκε με την ονομασία "Ural", αλλά επειδή δεν υπήρχε επαρκής χρηματοδότηση, για μεγάλο χρονικό διάστημα (μέχρι το 2003) δεν ολοκληρώθηκε. Μόνο από το 2007 το πλοίο μπορούσε να λειτουργήσει. Κατά τις πρώτες δοκιμές, το πυρηνικό παγοθραυστικό επέδειξε αξιοπιστία, ευελιξία και τελική ταχύτητα 21,4 κόμβων.
Στη διάθεση των επιβατών του πλοίου: μουσικό σαλόνι, βιβλιοθήκη, πισίνα, σάουνα, γυμναστήριο, εστιατόριο και δορυφορική τηλεόραση.
Το κύριο καθήκον που έχει ανατεθεί στο παγοθραυστικό είναι η συνοδεία τροχόσπιτων στις θάλασσες της Αρκτικής. Αλλά το πλοίο προοριζόταν και για κρουαζιέρες στην Αρκτική.

"Σοβιετική Ένωση"
Παγοθραυστικό «Σοβιετική Ένωση» (δεξιά).
Σημαία
Κλάση και τύπος σκάφους	πυρηνικό παγοθραυστικό
Λιμάνι σπιτιού	Μουρμάνσκ
Οργάνωση	Ρωσική Ομοσπονδία
Χειριστής	FSUE "Atomflot" της κρατικής εταιρείας "Rosatom"
Κατασκευαστής	JSC "Baltic Plant"
Ξεκίνησε	έτος 1986
ανάθεση	έτος 1989
Αποσύρθηκε από τον στόλο	έτος 2010
Κατάσταση	Σε μια λάσπη
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Μετατόπιση	22920 τόνοι
Μήκος	150 μ
Πλάτος	30 μ
Υψος	17,2 m (ύψος σανίδας)
Προσχέδιο	10-11 μ
Μηχανές	ΚΟΣΜΗΜΑ
Εξουσία	75 χιλιάδες λίτρα. με.
Υποκινητής	3 προπέλες σταθερού βήματος με 4 αφαιρούμενες λεπίδες
Ταχύτητα ταξιδιού	Μέγιστη. 20,8 κόμβοι στο νερό
Αυτονομία κολύμβησης	7 μήνες
Πλήρωμα	100 άτομα

Λεντογκόλ" Σοβιετική Ένωση"- ένα ρωσικό πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό της κλάσης "Arktika", που ναυπηγήθηκε στο Baltic Shipyard στο Λένινγκραντ. Κυκλοφόρησε στις 31 Οκτωβρίου 1986, τέθηκε σε λειτουργία το 1989. Είναι μέρος και χρησιμοποιείται από τη ναυτιλιακή εταιρεία Murmansk.

Το παγοθραυστικό είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε θωρηκτό σε σύντομο χρονικό διάστημα. Κάποιος από αυτόν τον εξοπλισμό βρίσκεται σε κατάσταση ναφθαλίνης επί του σκάφους και μερικός σε χερσαίες αποθήκες. Συγκεκριμένα, ένα ραντάρ ελέγχου πυρός για την αφαιρούμενη βάση πυροβολικού MP-123 εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή μπροστά από την τιμονιέρα.

Το 1991, το 1992, το 1997 και το 1998, η «Σοβιετική Ένωση» υπηρέτησε για τον τουρισμό της Αρκτικής. Κατά τη διάρκεια της διαπολικής κρουαζιέρας από τις 27 Ιουλίου έως τις 16 Αυγούστου 1991, 5 αυτόματοι μετεωρολογικοί σταθμοί πάγου (No. 20, 21, 23, 18, 26) και ένας αμερικανικός μετεωρολογικός σημαντήρας No. I.D.7058 εγκαταστάθηκαν στον παρασυρόμενο πάγο από την πλευρά του. Μέθοδοι εγκατάστασης - μεταφορά σταθμών από το ταμπλό ενός παγοθραυστικού σε επιλεγμένο πάγο ή παράδοση σταθμών σε παρασυρόμενο πάγο με ελικόπτερο παγοθραυστικού.

Κατά τη διάρκεια μιας υπερπολικής κρουαζιέρας το 1992 υπό τη διοίκηση του καπετάνιου του πυρηνοκίνητου πλοίου της Σοβιετικής Ένωσης A.G. Gorshkovsky, που αγκυροβόλησε στον Βόρειο Πόλο στις 23 Αυγούστου 1992, το εργοστάσιο της Αγίας Βαλτικής «της πόλης της Αγίας Πετρούπολης. Τις σημαίες ύψωσε ο βοηθός επιβάτη του καπετάνιου N. N. Rumyantsev

Τον Μάρτιο του 2002, ενώ το παγοθραυστικό ήταν αγκυροβολημένο στην προβλήτα του Μούρμανσκ, για πρώτη φορά στην πράξη, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής του χρησιμοποιήθηκε για την παροχή ρεύματος σε εγκαταστάσεις στην ξηρά. Παράλληλα, η ισχύς της εγκατάστασης έφτασε τα 50 μεγαβάτ. Το πείραμα ήταν επιτυχές, αλλά βρέθηκε ασύμφορο.

Το 2004, ήταν ένα από τα τρία παγοθραυστικά που συμμετείχαν στην έρευνα για τις επιπτώσεις της υπερθέρμανσης του πλανήτη στην Αρκτική.

Η διάρκεια ζωής του παγοθραυστικού ορίζεται στα 25 χρόνια. Το 2007-2008, το Baltic Shipyard προμήθευσε εξοπλισμό για το παγοθραυστικό Sovetsky Soyuz, το οποίο καθιστά δυνατή την παράταση της διάρκειας ζωής του σκάφους.

Επί του παρόντος, το παγοθραυστικό σχεδιάζεται να αποκατασταθεί, αλλά μόνο αφού εντοπιστεί ένας συγκεκριμένος πελάτης ή μέχρι να αυξηθεί η διέλευση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και να εμφανιστούν νέοι χώροι εργασίας. Όπως αναφέρθηκε τον Αύγουστο του 2014 γενικός διευθυντής Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, «επεκτείνουμε τη διάρκεια ζωής του παγοθραυστικού της Σοβιετικής Ένωσης, θα το αποκαταστήσουμε μέχρι το 2017».

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά

• Μέγιστο μήκος 147,9 m.
• Το μεγαλύτερο πλάτος είναι 29,9 m.
• Ύψος σανίδας 17,2 m.
• Εκτόπισμα 21.120 τόνοι.
• Τύπος κύριας μονάδας: πυρηνικός στροβιλοηλεκτρικός, δύο αντιδραστήρες έως 55 μεγαβάτ.
• Η μέγιστη ταχύτητα σε καθαρό νερό είναι 20,8 κόμβοι.

Συνδέσεις

• ... Fish Resources (01.11.2006). Ανακτήθηκε στις 10 Ιουλίου 2010.
• ... Polar Post Σήμερα. Ανακτήθηκε στις 10 Ιουλίου 2010.
• Alpha Ridge.(27 Ιουλίου 2007). Ανακτήθηκε στις 10 Ιουλίου 2010.
• Βλαντιμίρ ΜΠΛΙΝΟΦ.... Δελτίο Murmansk (23.08.2008). Ανακτήθηκε στις 10 Ιουλίου 2010.

Σημειώσεις (επεξεργασία)

Αυτό είναι ένα απόκομμα ενός άρθρου σχετικά με τις θαλάσσιες μεταφορές. Μπορείτε να βοηθήσετε το έργο συμπληρώνοντάς το.

τάξη Λένιν Αρκτική τάξη Κατηγορία Taimyr τάξη Sevmorput Κατηγορία LK-60Ya Κατηγορία LK-110Ya

Ο Ναπολέων εισέρχεται στη Μόσχα μετά από μια λαμπρή νίκη de la Moskowa. Δεν υπάρχει αμφιβολία για τη νίκη, αφού το πεδίο μάχης παραμένει στους Γάλλους. Οι Ρώσοι υποχωρούν και παραδίδουν την πρωτεύουσα. Η Μόσχα, γεμάτη προμήθειες, όπλα, οβίδες και αμύθητα πλούτη, βρίσκεται στα χέρια του Ναπολέοντα. Ο ρωσικός στρατός, δύο φορές πιο αδύναμος από τον γαλλικό, κατά τη διάρκεια του μήνα δεν κάνει ούτε μια απόπειρα επίθεσης. Η θέση του Ναπολέοντα είναι η πιο λαμπρή. Για να συσσωρεύσουν τα υπολείμματα του ρωσικού στρατού με διπλές δυνάμεις και να τον καταστρέψουν, για να διακηρύξουν μια ευνοϊκή ειρήνη ή, σε περίπτωση άρνησης, να κάνουν μια απειλητική κίνηση προς την Πετρούπολη, προκειμένου ακόμη και, σε περίπτωση αποτυχίας, να επιστρέψτε στο Σμολένσκ ή στη Βίλνα ή μείνετε στη Μόσχα - με μια λέξη, για να διατηρήσετε τη λαμπρή θέση στην οποία βρισκόταν εκείνη την εποχή ο γαλλικός στρατός, φαίνεται ότι δεν χρειάζεται ιδιαίτερη ιδιοφυΐα. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να κάνουμε το πιο απλό και εύκολο πράγμα: να αποτρέψουμε τα στρατεύματα από τη λεηλασία, να ετοιμάσουμε χειμερινά ρούχα που θα ήταν αρκετά για ολόκληρο τον στρατό στη Μόσχα και να συλλέξουμε σωστά τις προμήθειες που υπήρχαν στη Μόσχα για περισσότερο από έξι μήνες (σύμφωνα με τη μαρτυρία Γάλλων ιστορικών) για ολόκληρο τον στρατό. Ο Ναπολέων, αυτή η λαμπρότατη ιδιοφυΐα και που είχε τη δύναμη να ελέγχει τον στρατό, σύμφωνα με τους ιστορικούς, δεν έκανε τίποτα από αυτό.
Όχι μόνο δεν έκανε τίποτα από όλα αυτά, αλλά, αντίθετα, χρησιμοποίησε τη δύναμή του για να επιλέξει από όλα τα μονοπάτια της δραστηριότητας που του παρουσιάστηκαν ότι ήταν το πιο ανόητο και ο πιο καταστροφικό από όλα. Από όλα όσα μπορούσε να κάνει ο Ναπολέων: χειμώνας στη Μόσχα, πήγαινε στην Πετρούπολη, πήγαινε στο Νίζνι Νόβγκοροντ, πήγαινε πίσω, βόρεια ή νότια, όπως πήγε αργότερα ο Κουτούζοφ - λοιπόν, ό,τι κι αν σκεφτείς είναι πιο ηλίθιο και πιο καταστροφικό από αυτό που έκανε ο Ναπολέοντας , δηλαδή, να παραμείνουν στη Μόσχα μέχρι τον Οκτώβριο, αφήνοντας τα στρατεύματα να λεηλατήσουν την πόλη, στη συνέχεια, διστάζοντας αν θα φύγουν ή όχι από τη φρουρά, φύγουν από τη Μόσχα, πλησιάστε το Kutuzov, μην ξεκινήσετε μια μάχη, πηγαίνετε δεξιά, φτάστε στο Maly Yaroslavets , και πάλι χωρίς να βιώσετε κάποιο ατύχημα να σπάσετε, να μην πάτε στον δρόμο που πήρε ο Κουτούζοφ, αλλά να επιστρέψετε στο Μοζάισκ και στον κατεστραμμένο δρόμο του Σμολένσκ - ήταν πιο ανόητο από αυτό, πιο επιζήμιο για τον στρατό, τίποτα δεν μπορούσε να εφευρεθεί , καθώς έδειξαν τις συνέπειες. Ας καταλήξουν οι πιο επιδέξιοι στρατηγοί, φανταζόμενοι ότι ο στόχος του Ναπολέοντα ήταν να καταστρέψει τον στρατό του, να καταλήξουν σε μια άλλη σειρά ενεργειών που, με την ίδια βεβαιότητα και ανεξαρτησία από όλα όσα έκαναν τα ρωσικά στρατεύματα, θα κατέστρεφαν εντελώς το σύνολο των Γάλλων. στρατό, όπως αυτό που έκανε ο Ναπολέων.
Ο ιδιοφυής Ναπολέων το έκανε. Αλλά το να πούμε ότι ο Ναπολέων κατέστρεψε τον στρατό του επειδή το ήθελε ή επειδή ήταν πολύ ηλίθιος, θα ήταν εξίσου άδικο με το να πούμε ότι ο Ναπολέων έφερε τα στρατεύματά του στη Μόσχα επειδή το ήθελε και επειδή ήταν πολύ έξυπνος και λαμπρός.
Και στις δύο περιπτώσεις, η προσωπική του δραστηριότητα, που δεν είχε μεγαλύτερη δύναμη από την προσωπική δραστηριότητα κάθε στρατιώτη, συνέπιπτε μόνο με τους νόμους με τους οποίους λάμβανε χώρα το φαινόμενο.
Είναι εντελώς ψευδές (μόνο επειδή οι συνέπειες δεν δικαιολόγησαν τις δραστηριότητες του Ναπολέοντα) ότι οι ιστορικοί μας παρουσιάζουν τη δύναμη του Ναπολέοντα ως εξασθενημένη στη Μόσχα. Αυτός, όπως πριν, όπως και μετά, στο 13ο έτος, χρησιμοποίησε όλη του την ικανότητα και τη δύναμη για να κάνει το καλύτερο για τον εαυτό του και τον στρατό του. Οι δραστηριότητες του Ναπολέοντα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν είναι λιγότερο εκπληκτικές από ό,τι στην Αίγυπτο, την Ιταλία, την Αυστρία και την Πρωσία. Δεν ξέρουμε με βεβαιότητα πόσο πραγματική ήταν η ιδιοφυΐα του Ναπολέοντα στην Αίγυπτο, όπου κοιτούσαν το μεγαλείο του για σαράντα αιώνες, γιατί όλα αυτά τα μεγάλα κατορθώματα μας τα περιγράφουν μόνο οι Γάλλοι. Δεν μπορούμε να κρίνουμε σωστά την ιδιοφυΐα του στην Αυστρία και την Πρωσία, αφού οι πληροφορίες για τις δραστηριότητές του εκεί πρέπει να αντληθούν από γαλλικές και γερμανικές πηγές. και η ακατανόητη παράδοση σωμάτων χωρίς μάχες και φρούρια χωρίς πολιορκία θα έπρεπε να πείσει τους Γερμανούς να αναγνωρίσουν την ιδιοφυΐα ως τη μόνη εξήγηση για τον πόλεμο που διεξήχθη στη Γερμανία. Δεν υπάρχει όμως λόγος να αναγνωρίσουμε την ιδιοφυΐα του για να κρύψουμε την ντροπή μας, δόξα τω Θεώ. Πληρώσαμε για να έχουμε το δικαίωμα να εξετάζουμε απλά και άμεσα την υπόθεση και δεν θα εγκαταλείψουμε αυτό το δικαίωμα.
Οι δραστηριότητές του στη Μόσχα είναι τόσο εκπληκτικές και λαμπρές όσο αλλού. Παραγγελίες επί διαταγών και σχέδια επί σχεδίων προέρχονται από αυτόν από την ώρα της εισόδου του στη Μόσχα μέχρι την έξοδό του από αυτήν. Η απουσία κατοίκων και αντιπροσωπείας και η ίδια η φωτιά της Μόσχας δεν τον ενοχλεί. Δεν χάνει από τα μάτια του ούτε το καλό του στρατού του, ούτε τις ενέργειες του εχθρού, ούτε το καλό των λαών της Ρωσίας, ούτε τη διαχείριση των κοιλάδων του Παρισιού, ούτε τις διπλωματικές σκέψεις για τις επερχόμενες συνθήκες ειρήνης.

Στρατιωτικά, αμέσως μόλις μπήκε στη Μόσχα, ο Ναπολέων διατάζει αυστηρά τον στρατηγό Σεμπαστιάνι να ακολουθήσει τις κινήσεις του ρωσικού στρατού, στέλνει σώμα σε διαφορετικούς δρόμους και διατάζει τον Μουράτ να βρει τον Κουτούζοφ. Τότε διατάζει επιμελώς την ενίσχυση του Κρεμλίνου. τότε κάνει ένα έξυπνο σχέδιο για μια μελλοντική εκστρατεία σε ολόκληρο τον χάρτη της Ρωσίας. Σε ό,τι αφορά το διπλωματικό, ο Ναπολέων καλεί τον κλεμμένο και κουρελιασμένο καπετάνιο Γιακόβλεφ, ο οποίος δεν ξέρει πώς να φύγει από τη Μόσχα, του εξηγεί λεπτομερώς όλες τις πολιτικές του και τη γενναιοδωρία του και, γράφοντας μια επιστολή στον αυτοκράτορα Αλέξανδρο, στην οποία θεωρεί καθήκον του να ενημερώσει τον φίλο και τον αδελφό του ότι ο Ροστόπτσιν διέταξε μια κακή παραγγελία στη Μόσχα, έστειλε τον Γιακόβλεφ στην Πετρούπολη. Έχοντας εκθέσει με τις ίδιες λεπτομέρειες τις απόψεις και τη γενναιοδωρία του ενώπιον του Τούτολμιν, στέλνει αυτόν τον γέρο στην Πετρούπολη για διαπραγματεύσεις.

Η Ρωσία είναι η μόνη χώρα με στόλο πυρηνικών παγοθραυστικών. Τα πυρηνικά παγοθραυστικά είναι πολύ πιο ισχυρά από τα ντίζελ, επομένως απλά δεν υπάρχουν ανάλογα σε ολόκληρο τον κόσμο. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του πυρηνικού στόλου είναι η έλλειψη τακτικού ανεφοδιασμού, που είναι πολύ βολικό και ωφέλιμο σε συνθήκες μόνιμου παγετού.

Το πιο μαζικό έργο - Icebreakers τύπου "Arctic" (project 10520). Αυτά περιλαμβάνουν έξι πυρηνικά παγοθραυστικά που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία.

Τα πυρηνικά παγοθραυστικά κλάσης Arktika χρησιμοποιούνται για τη συνοδεία φορτίου και άλλων πλοίων κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Αυτή η διαδρομή περιλαμβάνει τις Θάλασσες Barents, Pechora, Kara, της Ανατολικής Σιβηρίας, τη Θάλασσα Laptev και τον Βερίγγειο Πορθμό. Τα κύρια λιμάνια αυτής της διαδρομής είναι το Dikson, το Tiksi και το Pevek.

1. Το παγοθραυστικό «Arktika» καταρρίφθηκε στις 3 Ιουλίου 1971 στο Baltic Shipyard στο Λένινγκραντ και μόλις στις 25 Απριλίου 1975 τέθηκε σε λειτουργία. Είναι ο πρόγονος αυτής της τάξης και ο πρώτος που επισκέφτηκε τον Βόρειο Πόλο. Αυτό συνέβη στις 17 Αυγούστου 1977 στις 4:00 π.μ. ώρα Μόσχας.

Το πυρηνικό παγοθραυστικό του έργου 10520 είναι μια πολύπλοκη και ακριβή κατασκευή μηχανικής. Το πλοίο φιλοξενεί σχεδόν 1.300 δωμάτια, συμπεριλαμβανομένων: - 155 καμπίνες, μαγειρείο και τραπεζαρία, κινηματογραφικό κλαμπ για 108 θέσεις, ιατρικό μπλοκ με χειρουργείο, γυμναστήριο, βιβλιοθήκη και άλλες ανέσεις που εξασφαλίζουν μια άνετη ζωή για το πλήρωμα και οι επιβάτες κατά τη μακροχρόνια απομόνωση από την ηπειρωτική χώρα "- δύο σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με εφεδρικές γεννήτριες ντίζελ και έκτακτης ανάγκης, εργαστήρια, συστήματα πυρόσβεσης και εξαερισμού που αντιστοιχούν σε εγκατάσταση πυρηνικής ενέργειας - ελικοδρόμιο με κατάλληλη υποδομή, κέντρο ραδιοφώνου κ.λπ. και τα λοιπά.

Για 33 χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας, ταξίδεψε περισσότερα από ένα εκατομμύριο μίλια στους πάγους της Αρκτικής. Το 1999-2000 εργάστηκε στον Αρκτικό Ωκεανό για ένα χρόνο χωρίς ανεφοδιασμό ή να τηλεφωνήσει στο λιμάνι.

Αυτή τη στιγμή, το παγοθραυστικό βρίσκεται στο λιμάνι του Μούρμανσκ, σε «ψυκτική αποθήκη». Τον Αύγουστο του 2008 παροπλίστηκε.

2-3. Το δεύτερο παγοθραυστικό αυτής της κατηγορίας, η Σιβηρία, στέκεται εκεί και περιμένει την απόρριψή του το 2015. Αυτό το σκάφος είναι εντελώς πανομοιότυπο με το "Αρκτικό" και λειτούργησε στη θάλασσα από το 1977 έως το 1992. Εκτός λειτουργίας λόγω δυσλειτουργίας των γεννητριών ατμού.

Το 1993 πραγματοποιήθηκαν οι αντιτρομοκρατικές ασκήσεις «Blockade» της ομάδας «Vympel» στο Siberia Airlines, οι οποίες ήταν αφιερωμένες στην εξάσκηση των δεξιοτήτων απελευθέρωσης ενός πυρηνικού παγοθραυστικού που αιχμαλωτίστηκε από τρομοκράτες.

Προς το παρόν, το παγοθραυστικό βρίσκεται σε ψυχρή αποθήκευση και είναι πλήρως προετοιμασμένο για κοπή: οι επισκευές της αποβάθρας έχουν ολοκληρωθεί, τα απόβλητα και τα πυρηνικά καύσιμα έχουν απομακρυνθεί από το σκάφος, ο πυθμένας είναι σφραγισμένος. Σύμφωνα με τα σχέδια, η διάθεση θα γίνει το 2015.

Κυβισμός 21.120 τόνοι, μήκος 147,9 m, πλάτος 29,9 m, πλαϊνό βάθος 17,2 m, βύθισμα 11 m, ισχύς NPP 75.000 hp, ταχύτητα 20,8 κόμβοι.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός: το παγοθραυστικό είχε μια βάση πυροβολικού στην πλώρη. πιθανώς στην πλώρη είχε σιλό για βαλλιστικούς πυραύλους R-13. Τα σαλόνια είναι τοποθετημένα σε ελαστικές βάσεις και αμορτισέρ και απομονώνονται από το σώμα έτσι ώστε να μην ακούγεται θόρυβος.

4. Το τρίτο παγοθραυστικό "Russia" δούλευε μέχρι το 2013. Καταστράφηκε στις 20 Φεβρουαρίου 1981 στο V. Ο Sergo Ordzhonikidze στο Λένινγκραντ, που καθελκύστηκε στις 2 Νοεμβρίου 1983, τέθηκε σε λειτουργία στις 21 Δεκεμβρίου 1985, είναι το τέταρτο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο.

Ένα πλοίο μπορεί να περάσει ανεξάρτητα από τους τροπικούς για να εργαστεί στην Ανταρκτική, αλλά στη συνέχεια όταν διασχίζει τους τροπικούς, η θερμοκρασία σε ορισμένα δωμάτια μπορεί να ανέβει πάνω από 50 ° C, κάτι που με τη σειρά του μπορεί να είναι επιζήμιο για ορισμένους από τους μηχανισμούς του πλοίου. Θα χρειαστεί επίσης να μειωθεί η ισχύς της εγκατάστασης στο ελάχιστο. Κανείς δεν πήρε το ρίσκο, έτσι όλα τα πυρηνικά παγοθραυστικά λειτουργούσαν σε βόρεια γεωγραφικά πλάτη.

Το 1990, για πρώτη φορά στην ιστορία των ταξιδιών στην Αρκτική, πραγματοποίησε μια πτήση κρουαζιέρας για ξένους τουρίστες στον Βόρειο Πόλο.

Το 2012-2013. το παγοθραυστικό κατάφερε ακόμη και να εργαστεί στον κόλπο της Φινλανδίας και να εξασφαλίσει την πλοήγηση των πλοίων στο λιμάνι του Primorsk

Η Rossiya εισήγαγε ένα σύνολο σχεδιαστικών λύσεων που στοχεύουν στην περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης στον πάγο του πυρηνοκίνητου πλοίου. Ειδικότερα, παρέχει συσκευές για τη μείωση της αλληλεπίδρασης των ελίκων με τον πάγο, μέσα για την καλύτερη διείσδυση του πάγου, την προστασία του κύτους από το κόλλημα και τη διάβρωση, καθώς και για τη βελτίωση της καθαρότητας του καναλιού πίσω από το παγοθραυστικό. Η σύνθεση του εξοπλισμού που παρέχει αναγνώριση πάγου, συμπεριλαμβανομένων των συνθηκών της πολικής νύχτας, έχει αλλάξει. Το υπόστεγο του πυρηνοκίνητου πλοίου είναι σχεδιασμένο για το ελικόπτερο Ka-32 παντός καιρού.

Προς το παρόν, το παγοθραυστικό ξαπλώνει και έχει ξεκινήσει η διαδικασία εκφόρτωσης των αναλωμένων καυσίμων. Σύμφωνα με τα σχέδια, η διάθεση θα γίνει μετά το 2015, μαζί με τα πυρηνικά παγοθραυστικά Arktika και Siberia. Το παγοθραυστικό μεταφέρθηκε σε λάσπη λόγω της έλλειψης πυρηνικού καυσίμου για την επόμενη εκστρατεία και της άρνησης να παραταθεί η διάρκεια ζωής του αντιδραστήρα.

5. Το επόμενο τακτικό παγοθραυστικό «Sovetsky Soyuz» τέθηκε σε λειτουργία το 1989 και αυτή τη στιγμή βρίσκεται υπό ανακαίνιση στο λιμάνι του Μούρμανσκ.

Ένα ενδιαφέρον σημείο είναι ότι το παγοθραυστικό είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε ένα θωρηκτό σε σύντομο χρονικό διάστημα. Κάποιος από αυτόν τον εξοπλισμό βρίσκεται σε κατάσταση ναφθαλίνης επί του σκάφους και μερικός σε χερσαίες αποθήκες. Συγκεκριμένα, ένα ραντάρ ελέγχου πυρός για την αφαιρούμενη βάση πυροβολικού MP-123 εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή μπροστά από την τιμονιέρα.

Τον Μάρτιο του 2002, ενώ το παγοθραυστικό ήταν αγκυροβολημένο στην προβλήτα του Μούρμανσκ, για πρώτη φορά στην πράξη, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής του χρησιμοποιήθηκε για την παροχή ρεύματος σε εγκαταστάσεις στην ξηρά. Παράλληλα, η ισχύς της εγκατάστασης έφτασε τα 50 μεγαβάτ. Το πείραμα ήταν επιτυχές, αλλά βρέθηκε ασύμφορο.

Η διάρκεια ζωής του παγοθραυστικού ορίζεται στα 25 χρόνια. Το 2007-2008, το Baltic Shipyard προμήθευσε εξοπλισμό για το παγοθραυστικό Sovetsky Soyuz, το οποίο καθιστά δυνατή την παράταση της διάρκειας ζωής του σκάφους.

Επί του παρόντος, το παγοθραυστικό σχεδιάζεται να αποκατασταθεί, αλλά μόνο αφού εντοπιστεί ένας συγκεκριμένος πελάτης ή μέχρι να αυξηθεί η διέλευση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και να εμφανιστούν νέοι χώροι εργασίας. Όπως δήλωσε τον Αύγουστο του 2014, ο Γενικός Διευθυντής της Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, «επεκτείνουμε τη διάρκεια ζωής του παγοθραυστικού Sovetsky Soyuz, θα το αποκαταστήσουμε μέχρι το 2017».

Οι πυρηνικοί επιστήμονες γελούν με τη σημασία των ονομάτων των πλοίων. Η «Ρωσία» καταστρέφεται και η «Σοβιετική Ένωση» αποκαθίσταται.

Κάποια στιγμή, ο Sovetsky Soyuz έφερε και ξεφόρτωσε ένα όχημα Moskvich-2141 στον πάγο του Βόρειου Πόλου. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η διοίκηση της AZLK θέλησε να προωθήσει τα προϊόντα της στη Δύση με ένα τόσο ασυνήθιστο βήμα. Παρόλο που αυτό το θαύμα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας αποδείχθηκε σταθερό, πουλήθηκε σε μια αυτοσχέδια δημοπρασία για 12 χιλιάδες δολάρια στον ιδιοκτήτη ενός δικτύου βενζινάδικων από τις Ηνωμένες Πολιτείες και αργότερα παραδόθηκε με ασφάλεια σε έναν ευτυχισμένο αγοραστή. Έτσι, ορίστηκε η ιστορική μέγιστη τιμή για το "Moskvich-2141".

6-10. Το επόμενο παγοθραυστικό Yamal είναι στη λίστα με τα αγαπημένα μου πλοία. Αυτό είναι ένα από όλα τα πυρηνικά πλοία που επιχειρούν αυτήν τη στιγμή σε πλήρη ισχύ στη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή.

Το παγοθραυστικό καταστρώθηκε το 1986 και εκτοξεύτηκε το 1989. Το 2000, έκανε μια αποστολή στον Βόρειο Πόλο για να συναντήσει την τρίτη χιλιετία. Το Yamal είναι το έβδομο πλοίο που φτάνει στον Βόρειο Πόλο. Συνολικά, πραγματοποίησε 46 πτήσεις προς τον Βόρειο Πόλο.

Όλοι θυμούνται αυτό το παγοθραυστικό για τον χαρακτηριστικό χρωματισμό του στη δεξαμενή (μύτη του πλοίου) με τη μορφή δοντιών καρχαρία. Φαίνεται καταπληκτικό live! Η στυλιζαρισμένη εικόνα στην πλώρη του παγοθραυστικού εμφανίστηκε το 1994 ως στοιχείο σχεδιασμού για μια παιδική κρουαζιέρα, στη συνέχεια έφυγε μετά από αίτημα ταξιδιωτικών εταιρειών και τελικά έγινε παραδοσιακή

Το πλοίο μπορεί να σπάσει πάγο κινούμενος τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω. Η αντιστροφή του κινητήρα (αλλαγή της φοράς περιστροφής από πλήρεις στροφές προς μία κατεύθυνση σε πλήρεις στροφές) διαρκεί 11 δευτερόλεπτα, με μια προπέλα βάρους 50 τόνων. Επίσης, το πυρηνοκίνητο πλοίο διαθέτει διπλό κύτος από χάλυβα AK-28. Στο σημείο σύγκρουσης με πάγο, το εξωτερικό κύτος έχει «ζώνη πάγου» ύψους 5 μέτρων, πάχους 46 χιλιοστών, σε άλλα σημεία το εξωτερικό κύτος έχει πάχος περίπου 30 χιλιοστά. Το σώμα είναι επικαλυμμένο με μια στρώση μισού χιλιοστού ειδικής βαφής "Inerta-160" για μείωση της τριβής. Αυτός ο κολοσσός!

Υπάρχουν πολλά περιστατικά που σχετίζονται με αυτό το παγοθραυστικό για τα οποία θα ήθελα να σας πω:

Στις 23 Δεκεμβρίου 1996 ξέσπασε φωτιά στο πλοίο, με αποτέλεσμα να πεθάνει ένα μέλος του πληρώματος. Πυρηνικοί αντιδραστήρεςδεν τραυματίστηκαν, η φωτιά σβήστηκε μέσα σε 30 λεπτά.
- Στις 8 Αυγούστου 2007, ένας 65χρονος τουρίστας από την Ελβετία έπεσε κατά λάθος στο πλάι ενός παγοθραυστικού και πέθανε αφού χτυπήθηκε από νερό και έλικες.
- Στις 16 Μαρτίου 2009 στον κόλπο Yenisei της Θάλασσας Kara κατά τη διάρκεια της συνοδείας πάγου, το Yamal συγκρούστηκε με το δεξαμενόπλοιο Indiga. Ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης, σχηματίστηκε ρωγμή συνολικού μήκους 9,5 m με άνοιγμα έως 8 mm στο κύριο κατάστρωμα του δεξαμενόπλοιου. Το βυτιοφόρο προχώρησε σε έρμα, δεν υπήρξε ρύπανση του περιβάλλοντος. Στη συνέχεια το δεξαμενόπλοιο συνοδευόταν από τον Yamal για επισκευές στο Αρχάγγελσκ.

Την ώρα που βρισκόμασταν στο Μούρμανσκ, το παγοθραυστικό βρισκόταν στην πλωτή αποβάθρα και εκτελούσε προγραμματισμένες επισκευές.

1-13. «50 Χρόνια Νίκης».

Σήμερα είναι το μεγαλύτερο σε λειτουργία παγοθραυστικό στον κόσμο. Καθιερώθηκε στις 4 Οκτωβρίου 1989 με το όνομα "Ural" και ξεκίνησε στις 29 Δεκεμβρίου 1993. Περαιτέρω κατασκευή ανεστάλη λόγω έλλειψης κεφαλαίων. Το 2003, η κατασκευή συνεχίστηκε και την 1η Φεβρουαρίου 2007, το παγοθραυστικό εισήλθε στον Κόλπο της Φινλανδίας για θαλάσσιες δοκιμές, οι οποίες διήρκεσαν δύο εβδομάδες. Η σημαία υψώθηκε στις 23 Μαρτίου 2007 και στις 11 Απριλίου, το παγοθραυστικό έφτασε στο μόνιμο λιμάνι του Μούρμανσκ. Στις 30 Ιουλίου 2013, το παγοθραυστικό έφτασε στον Βόρειο Πόλο για εκατοστή φορά!

Το εκτιμώμενο μέγιστο πάχος πάγου που πρέπει να ξεπεράσει το παγοθραυστικό είναι 2,8 m.

Το "50 Years of Victory" είναι ένα τροποποιημένο έργο 10520 "Arctic", το οποίο έχει πολλές διαφορές από τον προκάτοχό του. Το σκάφος χρησιμοποιεί ένα τόξο σε σχήμα κουταλιού, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην ανάπτυξη του καναδικού πειραματικού παγοθραυστικού «Canmar Kigoriyak» το 1979 και απέδειξε πειστικά την αποτελεσματικότητά του κατά τη δοκιμαστική λειτουργία. Το παγοθραυστικό είναι εξοπλισμένο με ψηφιακό σύστημα αυτόματου ελέγχου νέας γενιάς. Εκσυγχρονίστηκε το συγκρότημα μέσων βιολογικής προστασίας ενός πυρηνικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το οποίο έχει υποβληθεί σε επαναπιστοποίηση σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις του Rostekhnadzor. Για τα «50 Χρόνια Νίκης» δημιουργήθηκε ένα οικολογικό διαμέρισμα εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό για τη συλλογή και διάθεση όλων των απορριμμάτων του σκάφους.

14. Το επόμενο παγοθραυστικό, το πρώτο ατομικό, ο παππούς "Λένιν"

Τώρα βρίσκεται στο Μούρμανσκ, βρίσκεται στην προβλήτα και λειτουργεί ως πλήρες μουσείο. Το OH χτίστηκε το 1959 και έκανε πολλά χρήσιμα πράγματα για τη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή.

Λόγω της υψηλής ισχύος του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας και της υψηλής αυτονομίας, το παγοθραυστικό έδειξε εξαιρετικές επιδόσεις ήδη στην πρώτη πλοήγηση. Η χρήση πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού κατέστησε δυνατή τη σημαντική παράταση της περιόδου ναυσιπλοΐας.

Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό «Λένιν» είναι ένα σκάφος με ομαλό καταστρώματα με επιμήκη μεσαία υπερκατασκευή και δύο ιστούς· στο πίσω μέρος υπάρχει χώρος απογείωσης και προσγείωσης για ελικόπτερα αναγνώρισης πάγου. Μια μονάδα παραγωγής πυρηνικού ατμού με μέτρια χρήση νερού που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του σκάφους παράγει ατμό για 4 κύριες γεννήτριες στροβίλου, οι οποίες τροφοδοτούν 3 κινητήρες έλικα με συνεχές ρεύμα, οι τελευταίοι κινούν 3 έλικες (2 πλευρές και 1 μεσαίο) ιδιαίτερα στιβαρού σχεδιασμού . Υπάρχουν 2 αυτόνομοι βοηθητικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής. Οι μηχανισμοί, οι συσκευές και τα συστήματα ελέγχονται εξ αποστάσεως. Έχουν δημιουργηθεί καλές συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα για ένα μακρύ ταξίδι στην Αρκτική.

Το παγοθραυστικό «Λένιν» δούλεψε για 30 χρόνια και το 1989 τέθηκε εκτός λειτουργίας και ακινητοποιήθηκε αιώνια στο Μούρμανσκ.

Το ατομικό παγοθραυστικό «Λένιν» είχε δύο ατυχήματα. Η πρώτη συνέβη τον Φεβρουάριο του 1965. Ο πυρήνας του αντιδραστήρα υπέστη μερική ζημιά. Μέρος των καυσίμων μεταφέρθηκε στην πλωτή τεχνική βάση Λεψέ. Το υπόλοιπο καύσιμο εκφορτώθηκε και τοποθετήθηκε σε δοχείο. Το 1967, το εμπορευματοκιβώτιο φορτώθηκε σε ένα πλωτήρα και βυθίστηκε στον κόλπο Tsivolki, την ανατολική ακτή του αρχιπελάγους Novaya Zemlya.
Το δεύτερο ατύχημα με παγοθραυστικό συνέβη το 1967. Εντοπίστηκε διαρροή στους αγωγούς του τρίτου κυκλώματος του αντιδραστήρα. Κατά την εξάλειψη της διαρροής, προκλήθηκαν σοβαρές μηχανικές βλάβες στον εξοπλισμό του εργοστασίου του αντιδραστήρα. Αποφασίστηκε να αντικατασταθεί πλήρως ολόκληρο το διαμέρισμα του αντιδραστήρα. Μέρος των καυσίμων μεταφέρθηκε και πάλι στην πλωτή τεχνική βάση Λεψέ. Το εργοστάσιο του αντιδραστήρα ρυμουλκήθηκε στη Novaya Zemlya στον κόλπο Tsivolki και πλημμύρισε.

Χάρη σε αυτό το παγοθραυστικό και αυτά τα ατυχήματα, τα σύγχρονα πλοία μας έχουν τροποποιηθεί και είναι ασφαλή, ό,τι κι αν συμβεί! Ξεκινώντας με τον Λένιν και τελειώνοντας με τα 50 Χρόνια Νίκης, μπορείτε να δείτε ένα τεράστιο άλμα πυρηνική δύναμηκαι στο πυρηνικό στόλοαντίστοιχα.

Το ατομικό παγοθραυστικό «Λένιν» έγινε επίσης το πρώτο εθνικό πλοίο-μουσείο με πυρηνικό εργοστάσιο, το οποίο ήταν αγκυροβολημένο στην προβλήτα στο λιμάνι της ηρωικής πόλης του Μουρμάνσκ στις 5 Μαΐου 2009 και σε πέντε χρόνια έγινε ένα από τα πιο επισκέφτηκε τα αξιοθέατα του Μούρμανσκ. Κατά τη διάρκεια της παραμονής, το πυρηνοκίνητο πλοίο επισκέφθηκαν περισσότεροι από 100.000 επισκέπτες· επίσημες αντιπροσωπείες και επίτιμοι καλεσμένοι του Μούρμανσκ έρχονται εδώ.

15. «Taimyr» και «Vaygach».

Αυτά τα πυρηνικά παγοθραυστικά έχουν μειωμένο βύθισμα και έχουν σχεδιαστεί για να οδηγούν τα πλοία στις εκβολές ποταμών της Σιβηρίας.

Τα παγοθραυστικά κατασκευάστηκαν στη Φινλανδία στο ναυπηγείο Wärtsilä στο Ελσίνκι, με παραγγελία της Σοβιετικής Ένωσης. Ωστόσο, ο εξοπλισμός (σταθμός παραγωγής ενέργειας, κ.λπ.) στο πλοίο εγκαταστάθηκε σοβιετικό, χρησιμοποιημένο σοβιετικής κατασκευής χάλυβα. Η εγκατάσταση πυρηνικού εξοπλισμού πραγματοποιήθηκε στο Λένινγκραντ. Αυτή η μονάδα αναπτύσσει χωρητικότητα 50.000 λίτρων. με. και επιτρέπει στα παγοθραυστικά να πλοηγούνται μέσα στον πάγο πάχους δύο μέτρων. Με πάχος πάγου 1,77 μέτρα, η ταχύτητα του παγοθραυστικού είναι 2 κόμβοι. Τα παγοθραυστικά μπορούν να λειτουργήσουν σε θερμοκρασίες έως -50 °C.

Στην περιοχή του Μούρμανσκ ολοκληρώνεται η αποκατάσταση του πυρηνικού παγοθραυστικού Sovetsky Soyuz. Το πλοίο θα πρέπει να επιστρέψει σε υπηρεσία φέτος. Θα αντικαταστήσει το παγοθραυστικό Rossiya, το οποίο χρειάζεται ανεφοδιασμό για τον αντιδραστήρα.

Το ατομικό πλοίο κληρονόμησε από το όνομα όχι μόνο δύναμη και αποτελεσματικότητα, αλλά και, όπως λένε, μια δύσκολη μοίρα. Το πλοίο είχε το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς στη δεκαετία του '90, αλλά στη συνέχεια για αρκετά χρόνια, ξεχασμένο και αζήτητο, στάθηκε στην προβλήτα περιμένοντας να διατεθεί. Ωστόσο, το 2013 το παγοθραυστικό Rossiya τέθηκε εκτός λειτουργίας. Για να καλυφθεί αυτό το κενό, αποφασίστηκε η αποκατάσταση της «Σοβιετικής Ένωσης».

Στο πρώτο στάδιο, η διάρκεια ζωής της εγκατάστασης του αντιδραστήρα θα αυξηθεί σε 150 χιλιάδες ώρες, δηλαδή περίπου 8 χρόνια συνεχούς λειτουργίας. Ο κύριος τόπος εργασίας του παγοθραυστικού θα είναι η Θάλασσα Kara και η λεκάνη του Ob. Εκεί βρίσκεται υπό κατασκευή το μεγαλύτερο έργο Yamal LNG. Η συνολική επένδυση για τη δημιουργία εργοστασίου υγροποιημένου αερίου και θαλάσσιου λιμανιού στην Αρκτική υπολογίζεται σε ένα τρισεκατομμύριο ρούβλια.

Τα πυρηνικά πλοία του έργου Arktika είναι εκπληκτικά αξιόπιστα και ευέλικτα. Σοβιετικοί μηχανικοί οραματίστηκαν ακόμη και τη χρήση τους ως πολεμικά πλοία. Λίγοι γνωρίζουν ότι υπάρχει κανονικός χώρος για την εγκατάσταση ενός πυροβόλου πυροβολικού.

Η παράταση της διάρκειας ζωής των πυρηνοκίνητων παγοθραυστικών τύπου «Αρκτικού» θα δώσει χρόνο στους ναυπηγούς να δημιουργήσουν παγοθραυστικά νέου τύπου LK-60. Η Baltic Shipyard θα ναυπηγήσει τρία νέα πλοία για την Atomflot. Το έργο είναι εντελώς εγχώριο: τόσο οι πελάτες όσο και οι κατασκευαστές έχουν υπολογίσει ότι καμία πιθανή κύρωση δεν θα σταματήσει ή θα καθυστερήσει τη διαδικασία κατασκευής.

Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή αυξάνει μόνο τη διέλευση κάθε χρόνο. Στην προηγούμενη πλοήγηση, ο όγκος των μεταφερόμενων εμπορευμάτων ανήλθε σε σχεδόν 1,5 εκατομμύρια τόνους, προβλέψεις για το μέλλον - 10-15 εκατομμύρια τόνους ετησίως.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην ιστορία αυτού του πλοίου ...

Λεντογκόλ" Σοβιετική Ένωση"- ένα ρωσικό πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό της κλάσης "Arktika", που ναυπηγήθηκε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη. Κυκλοφόρησε στις 31 Οκτωβρίου 1986, τέθηκε σε λειτουργία το 1989. Είναι μέρος και χρησιμοποιείται από τη ναυτιλιακή εταιρεία Murmansk.

Το παγοθραυστικό είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε θωρηκτό σε σύντομο χρονικό διάστημα. Κάποιος από αυτόν τον εξοπλισμό βρίσκεται σε κατάσταση ναφθαλίνης επί του σκάφους και μερικός σε χερσαίες αποθήκες. Συγκεκριμένα, ένα ραντάρ ελέγχου πυρός για την αφαιρούμενη βάση πυροβολικού MP-123 εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή μπροστά από την τιμονιέρα.

Το 1991, το 1992, το 1997 και το 1998». Σοβιετική Ένωση»Εξυπηρετήθηκε για τον αρκτικό τουρισμό. Κατά τη διάρκεια μιας διαπολικής κρουαζιέρας την περίοδο από τις 27 Ιουλίου έως τις 16 Αυγούστου 1991, 5 αυτόματοι μετεωρολογικοί σταθμοί πάγου (αρ. 20,21,23,18,26) και ένας αμερικανικός μετεωρολογικός σημαντήρας Νο. I.D.7058 εγκαταστάθηκαν στον παρασυρόμενο πάγο. Μέθοδοι εγκατάστασης - μεταφορά σταθμών από το ταμπλό ενός παγοθραυστικού σε επιλεγμένο πάγο ή παράδοση σταθμών σε παρασυρόμενο πάγο με ελικόπτερο παγοθραυστικού.

Κατά τη διάρκεια μιας υπερπολικής κρουαζιέρας το 1992 υπό τη διοίκηση του καπετάνιου του πυρηνοκίνητου πλοίου της Σοβιετικής Ένωσης A.G. Gorshkovsky, που αγκυροβόλησε στον Βόρειο Πόλο στις 23 Αυγούστου 1992, το εργοστάσιο της Αγίας Βαλτικής «της πόλης της Αγίας Πετρούπολης. Τις σημαίες ύψωσε ο βοηθός επιβάτη του καπετάνιου N.N. Rumyantsev.

Τον Μάρτιο του 2002, ενώ το παγοθραυστικό ήταν αγκυροβολημένο στην προβλήτα του Μούρμανσκ, για πρώτη φορά στην πράξη, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής του χρησιμοποιήθηκε για την παροχή ρεύματος σε εγκαταστάσεις στην ξηρά. Παράλληλα, η ισχύς της εγκατάστασης έφτασε τα 50 μεγαβάτ. Το πείραμα ήταν επιτυχές, αλλά βρέθηκε ασύμφορο.

Το 2004, ήταν ένα από τα τρία παγοθραυστικά που συμμετείχαν στην έρευνα για τις επιπτώσεις της υπερθέρμανσης του πλανήτη στην Αρκτική.

Η διάρκεια ζωής του παγοθραυστικού ορίζεται στα 25 χρόνια. Το 2007-2008, το Baltic Shipyard προμήθευσε εξοπλισμό για το παγοθραυστικό Sovetsky Soyuz, το οποίο καθιστά δυνατή την παράταση της διάρκειας ζωής του σκάφους.

Επί του παρόντος (2012) το παγοθραυστικό, το οποίο βρίσκεται στο αγκυροβόλιο της Rosatomflot ήδη για πέμπτο χρόνο, σχεδιάζεται για αποκατάσταση, αλλά μόνο αφού εντοπιστεί συγκεκριμένος πελάτης ή έως ότου αυξηθεί η διέλευση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και εμφανιστούν νέοι χώροι εργασίας.

αυτό έγραψε η εφημερίδα "Arctic Star", Αύγουστος 2008:

Οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος των πυρηνικών παγοθραυστικών που συμμετείχε σε πτήσεις προς τον Βόρειο Πόλο με ξένους τουρίστες μπορεί σίγουρα να θυμηθεί πολλές αστείες και ενδιαφέρουσες ιστορίες σχετικά με αυτά τα ταξίδια.
Θα σου πω ένα από αυτά, ντετέκτιβ.

Το καλοκαίρι του 1992, το πυρηνικό παγοθραυστικό Sovetskiy Soyuz "άνοιξε τη δεύτερη σεζόν του ως κρουαζιερόπλοιο. Περίπου εκατό επιβάτες στους επτά διαφορετικές χώρεςμε όλα τα μάτια κοιτάξαμε όχι μόνο την Αρκτική, αλλά και το παγοθραυστικό με το πλήρωμά του, και εμείς, με τη σειρά μας, κοιτάξαμε με ενδιαφέρον τους τουρίστες και το προσωπικό εξυπηρέτησης από ξένους.
Ήταν κυρίως το ηλικιωμένο κοινό που πήγαινε στον Βόρειο Πόλο. Ένας από τους εξαθλιωμένους παππούδες αρρώστησε ακόμη και στο Μούρμανσκ, τόσο που χρειάστηκε να μεταφερθεί στο νοσοκομείο και από εκεί στο σπίτι. Στο πλοίο επέβαινε και ένας πολύ νεαρός τουρίστας από τις Ηνωμένες Πολιτείες, περίπου δεκατριών ετών. Η γιαγιά του τον πήρε μαζί της, τον πιο συνηθισμένο στην όψη, που έχουμε κι εμείς πολλά. Μόνο οι Ρωσίδες γιαγιάδες συνήθως πηγαίνουν τα εγγόνια τους στο χωριό και αυτή η γιαγιά στο Βόρειο Πόλο.
Το αγόρι ένιωθε σαν πραγματικός κατακτητής της σκληρής Αρκτικής, ο Captain Hatteras από το Julesvern. Μόνο μια λεπτομέρεια του έφερε θλίψη. Το να ταξιδεύεις στην ίδια καμπίνα με τη γιαγιά σου δεν είναι και τόσο ρομαντικό. Τι θα θέλατε να κάνετε αν δεν υπάρχουν κενές καμπίνες; Τα μέλη του πληρώματος, επίσης, ζούσαν σε στενούς χώρους, όχι ψηλότερα από το κατάστρωμα του τανκ, απελευθερώνοντας τις τυπικές καμπίνες για τους ξένους.
Και έτσι ο νεαρός ήρωας αποφάσισε να δραπετεύσει κάτω από το φτερό της γιαγιάς του στο σκακιστικό σαλόνι με τα υπάρχοντά του και να συνεχίσει το ταξίδι του εκεί. Στην αίθουσα του σκακιού υπήρχε ένας καναπές, πολυθρόνες, ένα τραπέζι. Δυστυχώς, δεν υπήρχε πόρτα.
Έχοντας χάσει τον αγαπημένο της εγγονό, η γιαγιά σήμανε συναγερμό. Ο βοηθός επιβάτη βρήκε εύκολα τον δραπέτη και τον έπεισε να επιστρέψει στη θέση του.
Το βράδυ της ίδιας μέρας με κάλεσε ο καπετάνιος του παγοθραυστικού Ανατόλι Γκριγκόριεβιτς Γκορσκόφσκι. Έδειχνε να ανησυχεί για κάτι.
- Alexey Arkadyevich, - είπε ο καπετάνιος. - Υπήρχε μια ενόχληση στο πλοίο. Το αγόρι από την Αμερική λείπει μια βιντεοκάμερα. Αυτός, ένας ανόητος, την άφησε χωρίς επίβλεψη στο σκακιστικό, και μετά δεν τη βρήκε. Καταλαβαίνετε ότι έπεσε σκιά στο πλήρωμά μας. Είστε ειδικός υπεύθυνος επικοινωνίας, έφεδρος αξιωματικός των ειδικών υπηρεσιών και οι κάρτες είναι στα χέρια σας. Σας ζητώ να βρείτε την απώλεια και να την επιστρέψετε στον ιδιοκτήτη της.
Οποιοσδήποτε ναύτης γνωρίζει ότι το αίτημα του καπετάνιου είναι διαταγή, και το να μην υπακούσουμε στην εντολή του καπετάνιου είναι ήδη επίπληξη. Με τον ενθουσιασμό στο πρόσωπό μου και τα γυαλιά μου που έπεφταν πάντα από τη μύτη, έσπευσα να ερευνήσω, αποφασίζοντας να ξεκινήσω με συνεντεύξεις πιθανών μαρτύρων. Δυστυχώς δεν υπήρχαν. Ούτε η συνομιλία με το θύμα και η επιθεώρηση στο σκακιστικό σαλόνι δεν οδήγησαν σε θετικά αποτελέσματα.
Για να είμαι ειλικρινής, η ειδικότητά μου δεν προβλέπει σοβαρές γνώσεις επιχειρησιακών δεξιοτήτων και ποτέ δεν μου άρεσε να διαβάζω αστυνομικές ιστορίες. Μια μέρα της πτήσης αντικαταστάθηκε από μια άλλη, αλλά η έρευνά μου δεν προχωρούσε. Δεν υπήρχε κανένα όφελος από εθελοντές και συμβούλους.
Το παγοθραυστικό έφτασε με επιτυχία στον πόλο. Έσταζε βροχή, η θερμοκρασία του αέρα ήταν + 2 βαθμοί Κελσίου. Το συνηθισμένο πρόγραμμα ξεκίνησε με φύτευση σημαιών, χορό γύρω από έναν νοητό άξονα της γης, τηγανητά λουκάνικα και κολύμπι σε μια τρύπα πάγου.

Φωτογραφία 5.

Ωστόσο, αυτή τη φορά υπήρχε κέφι: το «Sovetsky Soyuz» έφερε και ξεφόρτωσε ένα αυτοκίνητο Moskvich-2141 στον πάγο του Βόρειου Πόλου. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η διοίκηση της AZLK θέλησε να προωθήσει τα προϊόντα της στη Δύση με ένα τόσο ασυνήθιστο βήμα. Αν και αυτό το θαύμα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας αποδείχθηκε ότι ενεργοποιήθηκε, σε μια αυτοσχέδια δημοπρασία πουλήθηκε για 12 χιλιάδες δολάρια στον ιδιοκτήτη μιας αλυσίδας βενζινάδικων από τις Ηνωμένες Πολιτείες και αργότερα παραδόθηκε με ασφάλεια στον ευτυχισμένο αγοραστή σπίτι. Έτσι, ορίστηκε η ιστορική μέγιστη τιμή για το "Moskvich-2141".
Αλίμονο, ο Αμερικανός αγόρι δεν μπορούσε να αποτυπώσει τόσο ζωντανά γεγονότα στη ζωή του σε ταινία. Κοιτάζοντάς τον, ένιωσα ένοχος. Ω, πόσο εύκολο δεν είναι να είσαι ο Χολμς, ο Πουαρό και ο Ανίσκιν σε ένα μπουκάλι στις απέραντες εκτάσεις του Αρκτικού Ωκεανού!
Οι διακοπές τελείωσαν, οι άνθρωποι καθάρισαν τα σκουπίδια τους και ανέβηκαν, και το παγοθραυστικό ξεκίνησε στο δρόμο της επιστροφής. Μετά από αυτό, πέρασε λίγο περισσότερο από μια μέρα, και ο καπετάνιος με κάλεσε στη θέση του. «Μάλλον θέλει να ακούσει μια αναφορά για την πρόοδο της έρευνας», σκέφτηκα. Αλλά ο Ανατόλι Γκριγκόριεβιτς είπε τα εξής χωρίς να αναρωτηθεί:
- Σήμερα, περίπου στις τρεις το πρωί, ο αξιωματικός της σκοπιάς είδε πώς κάποιος πέταξε μια μαύρη πλαστική σακούλα με σκουπίδια στη θάλασσα. Δεν αποκλείεται ο κλέφτης, ενοχλημένος από την έρευνα, να αποφάσισε να απαλλαγεί από τη βιντεοκάμερα με αυτόν τον τρόπο.
«Μπορεί κάλλιστα να είναι», συμφώνησα. - Φυσικά, στο πλοίο είναι πραγματικά δυνατό να κρύψετε ένα πράγμα, έτσι ώστε να είναι δύσκολο να το βρείτε. Ωστόσο, θα είναι δύσκολο για έναν κλέφτη να βγάλει τα κλοπιμαία στο Μούρμανσκ. Είμαστε σε εγρήγορση.
- Λοιπόν, θα σας ζητήσω να πετάξετε με ένα ελικόπτερο για αυτήν ακριβώς την τσάντα και να ελέγξετε αν υπάρχει κάμερα σε αυτήν ή όχι. Ναι, τραβήξτε μια φωτογραφία του παγοθραυστικού από τον αέρα, εντάξει;
Μισή ώρα αργότερα, με ένα σωσίβιο κάτω από το χέρι και μια κάμερα Zenit-E στο λαιμό μου, πήγα βιαστικά στο ελικοδρόμιο. Ο καπετάνιος επέτρεψε να πάρει μαζί του στην πτήση τον υδρολόγο Boris Pashchenko, έναν πραγματικό άσο αναγνώρισης πάγου. Όταν πήδηξα στο ελικόπτερο Ka-32, διαπίστωσα ότι τα μόνα δωρεάν ακουστικά είχαν ήδη φορέσει ο υδρολόγος, καθισμένος στο κάθισμα του κανονικού πλοηγού. Έσκυψα σε έναν σκληρό πλαϊνό πάγκο και αμέσως απογειωθήκαμε χωρίς δισταγμό.
Σε αντίθεση με το παλιό καλό ελικόπτερο Mi-2, που βουίζει ένα χαρακτηριστικό τραγούδι που σφυρίζει στους επιβάτες κατά την πτήση, το Ka-32 κατέρρευσε ένα τρακτέρ μπάσου στο καημένο μου κεφάλι. Στις επίσημες δουλειές, έπρεπε να πετάω συχνά με ελικόπτερα, αλλά σε μικρές αποστάσεις. Αυτή τη φορά η πτήση καθυστέρησε σαφώς.
Ο διοικητής και ο υδρολόγος εξέταζαν προσεκτικά τον πάγο, πίσω τους ο μηχανικός πτήσης σκεφτόταν κάτι δικό του, ρίχνοντας κατά καιρούς μια ματιά στο ταμπλό. Με τον προσωρινά άνεργο πλοηγό καθόμασταν ο ένας απέναντι στον άλλο σε στενά παγκάκια και βαριόμασταν.

Φωτογραφία 6.

Ο πλοηγός με το ακουστικό ήταν μια χαρά, κι εγώ ακόμα περίμενα να συνηθίσουν τα αυτιά μου στο βρυχηθμό των μηχανών που λειτουργούσαν. Ο άνθρωπος, άλλωστε, είναι τέτοιο πλάσμα που συνηθίζει τα πάντα. Το πιλοτήριο του Ka-32 είναι μικρό και άβολο, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων κρέμεται άσχημα από την οροφή και λίγα είναι ορατά από τα πλαϊνά παράθυρα.
Περίπου σαράντα λεπτά αργότερα, ο υδρολόγος με μεγάλα μάτια κατάφερε να βρει μια μυστηριώδη τσάντα. Ήμουν έτοιμος για την προσγείωση: έβγαλα το ογκώδες μπουφάν και τη φωτογραφική μηχανή μου, βάζοντας το σωσίβιο μου ακριβώς πάνω από το πουλόβερ μου. Ο περιποιητικός πλοηγός μου έδωσε ένα γάντζο και άνοιξε την πόρτα. Το ελικόπτερο αιωρήθηκε πάνω από το πεδίο πάγου, μόλις και μετά βίας άγγιξε το σύστημα προσγείωσης του. Ήταν επικίνδυνο να κάθεσαι εντελώς στον πάγο για ένα βαρύ μηχάνημα.
Πηδώντας κάτω, άρχισα να πλησιάζω προσεκτικά το σάκο, που μαύριζε στην άκρη ενός μεγάλου διαζυγίου. Το ελικόπτερο πέταξε στο πλάι για να μην μου δημιουργήσει μια τεχνητή χιονοθύελλα με τις προπέλες. Τα πόδια μου βυθίστηκαν στο χιόνι σχεδόν μέχρι τα γόνατά μου, έψαξα τον δρόμο μπροστά μου με ένα γάντζο, για να μην πέσω σε μια κρυφή ρωγμή. Απλώνοντας προσεκτικά το χέρι στην τσάντα, την άρπαξα με ένα ασφυκτικό και, στα βήματά μου, άρχισα να απομακρύνομαι γρήγορα από το δυσάρεστο διαζύγιο.
Το ελικόπτερο κατέβηκε ξανά. Ήθελα ανόητα να τον κοιτάξω εκείνη τη στιγμή, με το κεφάλι ψηλά. Και τι νομίζετε, ένας τυφώνας από ισχυρές προπέλες παρέσυρε χουλιγκανικά τα γυαλιά μου από το πρόσωπό μου στο χιόνι! Σίγουρα, οι αλεξιπτωτιστές με γυαλιά αποδεικνύονται άχρηστοι.
Από την ανοιχτή πόρτα του ελικοπτέρου με όρμησαν ο πλοηγός και ο ιπτάμενος μηχανικός και έψαχνα στα τέσσερα τα γυαλιά μου. Από θαύμα βρέθηκαν τα προσοφθάλμια.
- Καλώς ήρθες πίσω, «Άγιος Βασίλης»! - με ένα γέλιο ο πλοηγός χτύπησε τον ώμο μου ήδη στο πιλοτήριο του ελικοπτέρου. Ο Άγιος Βασίλης είναι εξαιτίας της τεράστιας πλαστικής μου σακούλας και του χιονιού μου, με τα οποία οι έλικες των ελικοπτέρων μου έριξαν γενναιόδωρα από την κορυφή ως τα νύχια.
Το Ka-32 κατευθύνθηκε κατευθείαν προς τη Σοβιετική Ένωση. Στο δρόμο, ρίξαμε πάνω από μια από τις αλυσίδες των χιουμοριστών και αιωρηθήκαμε, κοιτάζοντας προς τα κάτω: πρώτα στον υδρολόγο και μετά σε όλους τους άλλους, οι περίεργα προεξέχοντες πάγο-ροπάκες έμοιαζαν πολύ με ένα άγνωστο αεροπλάνο που συνετρίβη. Τι θα γινόταν αν τελικά βρίσκαμε το χαμένο N-209 Sigismund Levanevsky; Αλίμονο, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα παιχνίδι της φύσης και τίποτα περισσότερο.
Πράγματι, ο άνθρωπος συνηθίζει τα πάντα. Κατά τη διάρκεια της πτήσης της επιστροφής, αποκοιμήθηκα, έχοντας πάψει να δίνω σημασία στο εκκωφαντικό βουητό. Μετά νιώθω τον πλοηγό να με ταρακουνάει. Ανοίγω τα μάτια μου και βλέπω: με σπρώχνει προς την ανοιχτή πόρτα και το ελικόπτερο πετάει ακόμα. Δεν καταλαβαίνω τίποτα από τον ύπνο μου. Ίσως ο πλοηγός να έχει χάσει το μυαλό του;

Μετά από όλα, ήθελες να φωτογραφίσεις τον Σογιούζ από τον αέρα, έλα, πλησίασε την πόρτα, θα σου στηρίξω! - φώναξε, ζωνίζοντάς με με μια ειδική ζώνη.
Για να είμαι ειλικρινής, ξέχασα εντελώς την κάμερα. Κατάφερα να βγάλω μερικές όμορφες φωτογραφίες, όπως μου φαινόταν τότε. Γυαλιστερό με μια κόκκινη υπερκατασκευή, το όμορφο πυρηνικό παγοθραυστικό βρισκόταν ακριβώς κάτω από το ελικόπτερο.
Μετά την προσγείωση, ήμουν βαθιά απογοητευμένος. Πρώτον, στην παραδοθείσα τσάντα υπήρχαν μόνο απόβλητα τροφίμωνκαι πλαστικά πιάτα. Δεύτερον, καμία από τις φωτογραφίες του παγοθραυστικού δεν βγήκε. Ο λόγος για αυτό ήταν η χαμηλής ποιότητας ταινία Svema, την οποία αγόρασα από τα χέρια μου πριν φύγω για την πτήση. Υπήρχαν εποχές γενικού ελλείμματος, το 1992, παρεμπιπτόντως.
Κι όμως, αυτή η αστυνομική ιστορία είχε αίσιο τέλος.
Η τιμή του πληρώματος μας δεν αμαυρώθηκε. Η βιντεοκάμερα «μπήκε» σε ένα από τα μέλη του προσωπικού ξένων υπηρεσιών, λίγες μόλις μέρες μετά την επιστροφή στο Μούρμανσκ. Το εύρημα στάλθηκε αμέσως στον ευτυχισμένο ιδιοκτήτη.
Ανακαλώντας τα γεγονότα που περιγράφηκαν παραπάνω πριν από περισσότερα από δεκαπέντε χρόνια, για την περίπτωση που διδάξω νεαρούς ναυτικούς: «Τα ρωσικά παγοθραυστικά δεν αφήνουν ποτέ σκουπίδια στην Αρκτική. Όταν κάποτε ένας ροτόζει έριξε μια σακούλα με σκουπίδια στη θάλασσα, έπρεπε να πετάξουμε πίσω με ένα ελικόπτερο και να καθαρίσουμε τα πάντα μετά από αυτόν».

Αλεξέι ΣΟΥΣΛΙΚΟΦ.
Ειδικός μηχανικός επικοινωνιών.

Φωτογραφία 7.

Φωτογραφία 8.

Φωτογραφία 9.

Φωτογραφία 10.

Πηγές του

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 % A1% D0% BE% D1% 8E% D0% B7 _ (% D0% B0% D1% 82% D0% BE% D0% BC% D0% BD% D1% 8B% D0% B9_% D0% BB% D0 % B5% D0% B4% D0% BE% D0% BA% D0% BE% D0% BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start = 15

Επιτρέψτε μου να σας θυμίσω κάτι άλλο για τα παγοθραυστικά: για παράδειγμα. Και μερικές ακόμα ενδιαφέρουσες πληροφορίες για τα παγοθραυστικά: εδώ, για παράδειγμα, αλλά χαριτωμένα. Δείτε περισσότερα Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο InfoGlaz.rfΟ σύνδεσμος προς το άρθρο από το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αντίγραφο είναι