भवन विनियम

पुल और पाइप।
निरीक्षण नियम
और परीक्षण

एसएनआईपी 3.06.07-86

यूएसएसआर की राज्य निर्माण समिति

मास्को 1987

परिवहन निर्माण मंत्रालय के संघ द्वारा विकसित (इंजीनियर) वी.वी. वासिलिव -विषय नेता, पी.वी. रटगर्स, ई.ए. तेनयेव, आई। एल। काट्ज़मान) और परिवहन निर्माण मंत्रालय के TsNIIS (तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार वी.पी. पोलीएव्को- विषय नेता, आई.आई. काज़ी, पी.एम. ज़ेलेविच;आईएनजी। वी.पी. बॉयचुन) NIImostov LIIZhT MPS, RSFSR के Avtodor मंत्रालय के Giprodornia और RSFSR के आवास और सांप्रदायिक सेवाओं के मंत्रालय के Giprokommundortrans की भागीदारी के साथ।

परिवहन मंत्रालय द्वारा पेश किया गया।

यूएसएसआर राज्य निर्माण समिति के निर्माण में मानकीकरण और तकनीकी मानदंड विभाग द्वारा अनुमोदन के लिए तैयार ( में और। चुएव, एम.एम. बोरिसोवा).

एसएनआईपी 3.06.07-86 "पुलों और पाइपों की शुरूआत के साथ। निरीक्षण और परीक्षण के लिए नियम "1 जुलाई, 1987 से" पुलों और पाइपों के निरीक्षण और परीक्षण के लिए निर्देश "(वीएसएन 122-65), परिवहन मंत्रालय, रेल मंत्रालय, आरएसएफएसआर के परिवहन मंत्रालय और मंत्रालय द्वारा अनुमोदित RSFSR के कृषि का, लागू नहीं होता है।

एक मानक दस्तावेज़ का उपयोग करते समय, किसी को बिल्डिंग कोड और विनियमों और राज्य मानकों में स्वीकृत परिवर्तनों को ध्यान में रखना चाहिए, जो बुलेटिन ऑफ कंस्ट्रक्शन इक्विपमेंट में प्रकाशित होते हैं, बिल्डिंग कोड में परिवर्तन का संग्रह और यूएसएसआर स्टेट कंस्ट्रक्शन कमेटी और यूएसएसआर स्टेट स्टैंडर्ड्स के नियम। यूएसएसआर राज्य मानक का सूचना सूचकांक।

ये मानदंड और नियम सर्वेक्षण, स्थिर और गतिशील परीक्षणों और पुलों (ओवरपास, वायडक्ट्स, ओवरपास) के चलने और रेलवे, मेट्रो और ट्राम लाइनों, राजमार्गों (औद्योगिक सड़कों सहित) पर लाइव लोड को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए तटबंधों के नीचे और पाइपों पर लागू होते हैं। उद्यमों , साथ ही सामूहिक खेतों, राज्य के खेतों और अन्य कृषि उद्यमों और संगठनों में खेतों की सड़कों पर), शहरों, गांवों और ग्रामीण बस्तियों की सड़कों और सड़कों पर। पुनर्निर्माण (सुदृढीकरण) के बाद निर्माण के पूरा होने (स्थायी या अस्थायी संचालन के लिए संरचनाओं को स्वीकार करते समय) के बाद किए गए सर्वेक्षणों और परीक्षणों पर मानदंड और नियम लागू होते हैं और संचालन में संरचनाओं के सर्वेक्षण और परीक्षणों के साथ-साथ सर्वेक्षण के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है विशेष प्रकार के भार (पाइपलाइनों, चैनलों, आदि से) के लिए डिज़ाइन किए गए पुलों की संख्या।

नियम और कानून लागू नहीं होते हैं:

सीमित डेटा प्राप्त करने के लिए डिजाइन, अनुसंधान और अन्य संगठनों द्वारा किए गए अपूर्ण सर्वेक्षण;

संरचनाओं के विनाश से पहले किए गए अनुसंधान परीक्षणों के लिए;

उनके निर्माण और स्थापना के दौरान किए गए संरचनाओं, विधानसभाओं और भागों के नियंत्रण परीक्षाओं और परीक्षणों के लिए।

1. सामान्य प्रावधान

1.1. स्थिति की पहचान करने और इन संरचनाओं के संचालन का अध्ययन करने के लिए पुलों और पाइपों का सर्वेक्षण और परीक्षण किया जाता है।

पुलों और पाइपों का निरीक्षण एक स्वतंत्र प्रकार के कार्य (बिना परीक्षण के) के रूप में किया जा सकता है।

टेस्ट और रनिंग-इन संरचनाओं को सर्वेक्षण करने (देखें) और उन पर प्राप्त आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए ही करने की अनुमति है।

2. सामग्री के नमूने लेना केवल माध्यमिक और अस्थिर भागों और संरचना के तत्वों से ही किया जा सकता है। संरचना में जिन स्थानों पर नमूने लिए गए थे, उन्हें सील (कवर) किया जाना चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो प्रबलित किया जाना चाहिए।

2.4. पुलों और पाइपों का निरीक्षण करते समय, तकनीकी दस्तावेज में अपनाए गए संरचनात्मक तत्वों के पदनाम और गणना प्रणाली का उपयोग किया जाना चाहिए। इस प्रणाली का उपयोग क्षेत्र और सर्वेक्षण रिपोर्टिंग दस्तावेजों दोनों में किया जाना चाहिए।

2.5. पुलों और पाइपों की जांच करते समय, संरचनाओं में पाए जाने वाले दोषों (कमी, दोष, क्षति) को नोट किया जाना चाहिए और उनके महत्व के अनुसार मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

पुलों और पाइपों की विभिन्न संरचनाओं में होने वाले विशिष्ट दोष और क्षति, उनके मूल के सबसे संभावित कारणों को इंगित करते हुए, अनुशंसित एक में दिए गए हैं।

तकनीकी दस्तावेज के बारे में

2.6. निरीक्षण और परीक्षण करते समय, विशिष्ट वस्तुओं के संबंध में तकनीकी दस्तावेज के विचार में विस्तार की डिग्री कार्य कार्यक्रम में निर्धारित कार्यों के आधार पर ब्रिज स्टेशन के प्रबंधक द्वारा निर्धारित की जाती है।

समीक्षा के लिए आवश्यक तकनीकी दस्तावेज का प्रावधान परीक्षाओं और परीक्षणों के दौरान किया जाता है:

निर्माण द्वारा पूर्ण की गई संरचनाएं - सामान्य निर्माण ठेकेदार द्वारा या, उसकी ओर से, निर्माण करने वाले निर्माण संगठन द्वारा;

संचालित संरचनाएं - संरचना के प्रभारी संगठन द्वारा।

2.7. पूर्ण संरचनाओं के तकनीकी दस्तावेज के साथ खुद को परिचित करते समय, एक नियम के रूप में, आपको इस पर ध्यान देना चाहिए:

अनुमोदित परियोजना और वर्तमान नियामक दस्तावेजों से विचलन के निष्पादन की शुद्धता पर;

परियोजना और नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के साथ लागू निर्माण सामग्री की भौतिक, यांत्रिक और रासायनिक विशेषताओं के अनुपालन के लिए;

व्यक्तिगत संरचनाओं की मध्यवर्ती स्वीकृति के डिजाइन की उपस्थिति और गुणवत्ता के लिए (उदाहरण के लिए, पूर्वनिर्मित सुपरस्ट्रक्चर के बीम, समर्थन ब्लॉक, आदि), साथ ही साथ साइट पर किए गए महत्वपूर्ण छिपे हुए कार्य।

2.8. संचालन में पुलों और पाइपों के तकनीकी दस्तावेज के साथ परिचित में पहले से सत्यापित सर्वेक्षणों और परीक्षणों से सामग्री और डेटा का अध्ययन भी शामिल है। इस मामले में, यह पहचानना आवश्यक है कि संरचना को अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए पहले जारी की गई सिफारिशों को किस हद तक पूरा किया गया है।

इसके अलावा, वर्तमान रखरखाव (खराबी की पहचान सहित), मरम्मत और दीर्घकालिक टिप्पणियों पर काम के प्रदर्शन से संबंधित सामग्रियों का अध्ययन किया जाना चाहिए।

संरचनाओं का निरीक्षण

2.9. एक संरचना का निरीक्षण करते समय, इसके भागों और तत्वों में दोषों की पहचान करने के लिए मुख्य ध्यान दिया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, दरारें, चिप्स, झुकता और उभड़ा हुआ, बट जोड़ों में टूटना और तत्वों के अनुलग्नक, संक्षारण क्षति, शंकु के ढलानों का विनाश, स्ट्रीम-गाइडिंग और बैंक सुरक्षा बांध, जल निकासी प्रणाली को नुकसान, वॉटरप्रूफिंग, विरूपण सीम, लेवलिंग डिवाइस और ब्रिज डेक या ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर के अन्य तत्व)। संरचनाओं में उन स्थानों पर भी ध्यान देना आवश्यक है जहां गंदगी, पानी, बर्फ, बर्फ के अपरिहार्य संचय के कारण, विभिन्न प्रतिकूल घटनाओं (संक्षारण प्रक्रियाओं, लकड़ी के क्षय, डीफ्रॉस्टिंग, आदि) का गहन विकास संभव है।

2.10. पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रों में स्थित पुलों और पाइपों के साथ-साथ कीचड़ और भूकंपीय रूप से खतरनाक क्षेत्रों का निरीक्षण करते समय, मौजूदा सुरक्षात्मक उपकरणों और संरचनाओं की स्थिति और संचालन पर ध्यान देना आवश्यक है।

2.11. खोजी गई खराबी को सर्वेक्षण सामग्री में आवश्यक पूर्णता के साथ वर्णित किया जाना चाहिए, जो पता लगाने के समय और उनके होने के संभावित कारणों का संकेत देता है।

सबसे खतरनाक, साथ ही विशिष्ट नुकसान और दोषों को रेखाचित्रों या फोटो में दिखाया जाना चाहिए।

नियंत्रण माप और वाद्य सर्वेक्षण

2.12. संरचना के सामान्य आयामों और अनुप्रस्थ बस्तियों, जोड़ों और अनुलग्नकों के आयामों की नियंत्रण जांच डिजाइन में निर्दिष्ट विशेषताओं के साथ संरचना की वास्तविक ज्यामितीय विशेषताओं (स्थापित सहिष्णुता को ध्यान में रखते हुए) के अनुपालन का आकलन करने के लिए की जाती है। , कार्यकारी या परिचालन तकनीकी दस्तावेज।

तकनीकी दस्तावेज और संरचना के निरीक्षण की समीक्षा के बाद ब्रिज स्टेशन के प्रमुख द्वारा किए जाने वाले नियंत्रण माप के प्रकार और आवश्यक मात्रा का निर्धारण किया जाता है।

(एसटी एसईवी २८५९-८१)

परिशिष्ट 3

ये नियम और विनियम सर्वेक्षण, स्थिर और गतिशील परीक्षण और पुलों (ओवरपास, वायडक्ट्स, ओवरपास) के चलने और रेलवे, मेट्रो और ट्राम लाइनों, राजमार्गों (औद्योगिक सड़कों सहित) पर लाइव लोड को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए तटबंधों के नीचे और पाइपों पर लागू होते हैं। उद्यमों , साथ ही सामूहिक खेतों, राज्य के खेतों और अन्य कृषि उद्यमों और संगठनों में खेतों की सड़कों पर), शहरों, गांवों और ग्रामीण बस्तियों की सड़कों और सड़कों पर। पुनर्निर्माण (सुदृढीकरण) के बाद निर्माण के पूरा होने (स्थायी या अस्थायी संचालन के लिए संरचनाओं को स्वीकार करते समय) के बाद किए गए सर्वेक्षणों और परीक्षणों पर मानदंड और नियम लागू होते हैं और संचालन में संरचनाओं के सर्वेक्षण और परीक्षणों के साथ-साथ सर्वेक्षण के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है विशेष प्रकार के भार (पाइपलाइनों, चैनलों, आदि से) के लिए डिज़ाइन किए गए पुलों की संख्या।

नियम और कानून लागू नहीं होते हैं:

सीमित डेटा प्राप्त करने के लिए डिजाइन, अनुसंधान और अन्य संगठनों द्वारा किए गए अपूर्ण सर्वेक्षण;

संरचनाओं के विनाश से पहले किए गए अनुसंधान परीक्षणों के लिए;

उनके निर्माण और स्थापना के दौरान किए गए संरचनाओं, विधानसभाओं और भागों के नियंत्रण परीक्षाओं और परीक्षणों के लिए।

पूर्ण निर्माण और पुनर्निर्मित पुलों और पाइपों के निरीक्षण पर कार्य करते समय, एसएनआईपी III-43-75 और एसएनआईपी 2.05.03-84 की आवश्यकताओं द्वारा निर्देशित होना भी आवश्यक है।

1. सामान्य प्रावधान

1.1. स्थिति की पहचान करने और इन संरचनाओं के संचालन का अध्ययन करने के लिए पुलों और पाइपों का सर्वेक्षण और परीक्षण किया जाता है।

पुलों और पाइपों का निरीक्षण एक स्वतंत्र प्रकार के कार्य (बिना परीक्षण के) के रूप में किया जा सकता है।

परीक्षण और संरचनाओं के रन-इन को सर्वेक्षण पूरा करने के बाद ही करने की अनुमति है (खंड 3.1 देखें) और उन पर प्राप्त आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए।

1.2. पुलों और पाइपों के निर्माण या संचालन में शामिल मंत्रालयों और विभागों के विशेष उपखंडों (पुल परीक्षण स्टेशनों, पुल परीक्षण प्रयोगशालाओं) द्वारा पुलों और पाइपों का निरीक्षण और परीक्षण किया जाना चाहिए।

विश्वविद्यालयों के अनुसंधान विभाग जिनके पास पुलों के विभाग हैं, परीक्षण या रनिंग-इन के साथ सर्वेक्षण पर काम करने में शामिल हो सकते हैं। उन विश्वविद्यालयों को शामिल करने की संभावना के बारे में जिनके पास परीक्षण में पुलों के विभाग नहीं हैं, उच्च शिक्षा मंत्रालयों के प्रस्तावों के अनुसार संघ गणराज्यों के राज्य ढांचे द्वारा तय किए जाने चाहिए।

एक स्वतंत्र प्रकार के काम के रूप में पुलों और पाइपों का निरीक्षण भी मंत्रालयों और विभागों के प्रमुखों के आदेश द्वारा नियुक्त आयोगों द्वारा किए जाने की अनुमति है जो संरचनाओं के निर्माण या संचालन को अंजाम देते हैं।

1 .3. सर्वेक्षणों और परीक्षणों के दौरान उत्पन्न होने वाले व्यक्तिगत मुद्दों को हल करने के लिए, इन कार्यों के ग्राहक, ब्रिज स्टेशन के सुझाव पर, विशेष प्रकार के काम करने वाले संगठनों (डाइविंग स्टेशन, ड्रिलिंग पार्टियां, मिट्टी प्रयोगशालाएं, तकनीकी निगरानी के लिए समूह) को शामिल करना चाहिए। विद्युत और संपर्क नेटवर्क, आदि की स्थिति और सही संचालन), साथ ही राज्य यातायात निरीक्षणालय और राज्य पर्यवेक्षण के अन्य निकायों के प्रतिनिधि।

शामिल संगठनों को ब्रिज स्टेशन के सामान्य कार्यप्रणाली मार्गदर्शन के तहत काम करना चाहिए, और ब्रिज स्टेशनों द्वारा निर्णय लेते समय उनके द्वारा प्राप्त डेटा (सामग्री) को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

1 .4. चालू होने पर, सभी पूर्ण पुलों और पाइपों का निरीक्षण किया जाना चाहिए; खंड १.५ में संदर्भित पुलों का, इसके अलावा, परीक्षण किया जाना चाहिए, और खंड १.६ में संदर्भित पुलों को रन-इन होना चाहिए।

1.5. एक नियम के रूप में, प्रायोगिक और पहली बार लागू संरचनाओं वाले पुलों को कमीशनिंग के दौरान परीक्षण के अधीन किया जाना चाहिए।

अन्य पुलों के परीक्षण जिन्हें परिचालन में लाया जा रहा है (बड़े स्पैन के साथ, साथ ही मुख्य असर तत्वों की उच्च पुनरावृत्ति) को स्वीकृति आयोगों के निर्णयों के अनुसार, डिजाइन और संचालन संगठनों की आवश्यकताओं के अनुसार किया जा सकता है, साथ ही संबंधित संगठनों द्वारा अनुसंधान और प्रायोगिक कार्य के कार्यान्वयन के संबंध में। इन मामलों में परीक्षण की आवश्यकता को उचित ठहराया जाना चाहिए।

1.6. मेट्रो पटरियों के नीचे रेलवे पुल और पुल जो संचालन में हैं और परीक्षण नहीं किए गए हैं (खंड 1.5 के अनुसार), साथ ही एबी लोड के तहत सड़क पुल (एसएनआईपी 2.05.03-84 देखें) को चलाया जाना चाहिए।

1.7. चल रहे पुलों और पाइपों का निरीक्षण नियमित रूप से (योजनाबद्ध तरीके से) विभागीय दिशा-निर्देशों (निर्देशों) में संरचनाओं के वर्तमान रखरखाव के लिए स्थापित आवृत्ति के साथ किया जाना चाहिए।

1.8. संचालित संरचनाओं का परीक्षण उन मामलों में किया जाना चाहिए जहां संरचनाओं के संचालन से संबंधित मुद्दों का समाधान केवल सर्वेक्षण डेटा के आधार पर गणना द्वारा प्राप्त नहीं किया जा सकता है।

संचालित संरचनाओं के परीक्षण करने की आवश्यकता उनके ओवरहाल या पुनर्निर्माण (सुदृढीकरण) के बाद भी उत्पन्न हो सकती है, यदि भागों या तत्वों में दोष हैं, तो गणना की गई क्षमता को निर्दिष्ट करने के मामलों में, सुरक्षित मार्ग सुनिश्चित करने के लिए परिकल्पित उपायों की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करना। व्यक्तिगत भारी भार के साथ-साथ अन्य में उचित मामले।

सर्वेक्षण करने वाले पुल स्टेशनों द्वारा परीक्षण की आवश्यकता उचित है; परीक्षण पर निर्णय सुविधाओं का संचालन करने वाले संगठनों द्वारा किए जाते हैं।

1.9. इच्छुक संगठनों के प्रस्तावों को ध्यान में रखते हुए ठेकेदारों द्वारा तैयार किए गए पूर्व-विकसित कार्यक्रमों के अनुसार पुलों और पाइपों का निरीक्षण और परीक्षण किया जाना चाहिए।

कार्यक्रमों को मुख्य कार्यों और किए गए कार्य के सामान्य उद्देश्य को प्रतिबिंबित करना चाहिए, सर्वेक्षण पर काम की सामग्री और दायरा दिया गया है, परीक्षण के दौरान जांच की जाने वाली संरचनाओं और उनके तत्वों (अनुभागों) को रेखांकित किया गया है, स्थिर और गतिशील के लिए भार परीक्षणों का संकेत दिया जाता है, रिपोर्टिंग तकनीकी दस्तावेजों के प्रकार और संरचना निर्धारित की जाती है। ...

परीक्षण भार के परिमाण को निर्धारित करने के संदर्भ में सड़क और शहर के पुलों के लिए परीक्षण कार्यक्रमों के प्रावधान और इच्छित लोडिंग की योजनाओं को डिजाइन गणना सामग्री के आधार पर विकसित किया जाना चाहिए।

कार्यक्रम ग्राहक के साथ सहमत होते हैं - वह संगठन जो सुविधा का निर्माण या संचालन करता है, और संगठन के प्रमुख द्वारा अनुमोदित होता है, जो कलाकारों के अधीनस्थ होता है।

टिप्पणियाँ: 1. संरचनाओं का संचालन करने वाले विभागों के ब्रिजिंग स्टेशनों द्वारा किए गए सर्वेक्षणों के लिए, और संरचनाओं के वर्तमान रखरखाव को बनाए रखने के क्रम में किए गए, कार्य कार्यक्रमों की तैयारी अनिवार्य नहीं है,

2. पुलों के परीक्षण के लिए कार्यक्रम विकसित करने के लिए, डिजाइन संगठन उन्हें पुलों के अनुरोध पर परीक्षण के लिए आवश्यक गणना प्रदान करने के लिए बाध्य हैं।

1.10. ब्रिज स्टेशनों के प्रमुख, वस्तु की विशेषताओं के साथ-साथ स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, पहले से विकसित कार्यक्रम के कुछ प्रावधानों को ठोस और पूरक कर सकते हैं: कुछ अतिरिक्त प्रकार के कार्यों के संचालन की रूपरेखा तैयार करें (खंड 2.3 देखें), निर्धारित करें प्रारंभिक कार्य की संरचना और दायरा, माप उपकरणों की स्थापना के स्थानों और परीक्षण भार के साथ पुल को लोड करने की योजना को स्पष्ट करने के लिए, संरचनाओं के निरीक्षण और नियंत्रण माप की मात्रा के विस्तार की डिग्री को स्पष्ट करने के लिए, सबसे अधिक रूपरेखा तैयार करने के लिए परीक्षण के दौरान पुल को लोड करने की तर्कसंगत प्रक्रिया।

किए गए स्पष्टीकरण और परिवर्धन का उद्देश्य कार्यक्रम द्वारा उल्लिखित मुख्य कार्यों को हल करना होना चाहिए।

1.11. परीक्षाओं और परीक्षणों के संचालन से संबंधित प्रारंभिक कार्य (आवश्यक सामग्री और श्रम के आवंटन के साथ अस्थायी मचान और देखने के उपकरणों की स्थापना, परीक्षण भार का प्रावधान, परीक्षण अवधि के दौरान पुल पर और पुल के नीचे यातायात का विनियमन, आदि) ।) किया जाना चाहिए:

नव निर्मित संरचनाओं पर - निर्माण संगठन द्वारा जिसने वस्तु को खड़ा किया;

संचालित सुविधाओं पर - सुविधा के प्रभारी संगठन द्वारा।

1.12. पुलों और पाइपों का निरीक्षण और परीक्षण अनुकूल मौसम की स्थिति में किया जाना चाहिए, जब संरचना के सभी हिस्सों के निरीक्षण के लिए स्थितियां हों, स्थापित माप उपकरणों का संचालन परेशान न हो, परीक्षण के सुरक्षित आंदोलन में कोई बाधा न हो भार, काम पर कार्यरत कर्मियों की कार्य सुरक्षा और श्रम सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना संभव है।

निरीक्षण और परीक्षण खराब मौसम में नहीं किया जाना चाहिए, जब परीक्षणों के दौरान बाहरी हवा का तापमान माइनस 20 डिग्री सेल्सियस से नीचे हो, जब माइनस 30 डिग्री सेल्सियस से नीचे की जांच हो, अगर संरचनाओं पर बर्फ, ठंढ, बर्फ हो, साथ ही साथ जमने और बर्फ के बहाव के दौरान नदी ...

1.13. एसएनआईपी III-4-80 में निर्धारित श्रम सुरक्षा और सुरक्षा नियमों के साथ-साथ अनिवार्य परिशिष्ट 1 में दिए गए नियमों के अनुपालन में पुलों और पाइपों का निरीक्षण और परीक्षण किया जाना चाहिए।

2. पुलों और पाइपों का निरीक्षण

सामान्य निर्देश

2.1. निर्मित पुलों और पाइपों को संचालन में डालने से पहले उनकी जांच करने का मुख्य कार्य कार्य की गुणवत्ता के लिए अनुमोदित परियोजना और एसएनआईपी III-43-75 की आवश्यकताओं के साथ संरचनाओं का अनुपालन स्थापित करना है।

संचालित पुलों और पाइपों के नियमित रूप से किए गए निरीक्षणों का मुख्य कार्य उनकी स्थिति की पहचान करना और स्थापित आवश्यकताओं के अनुपालन की जांच करना है। विशेष मुद्दों को संबोधित करने के लिए संचालित संरचनाओं का सर्वेक्षण भी किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, संरचनाओं की मरम्मत और पुनर्निर्माण (सुदृढीकरण) के लिए परियोजनाओं को विकसित करने के लिए, उनकी गणना की क्षमता को स्पष्ट करने और अन्य उद्देश्यों के लिए।

2.2. पुलों और पाइपों की जांच करते समय, निम्नलिखित मुख्य प्रकार के कार्य किए जाते हैं:

क) तकनीकी दस्तावेज से परिचित होना;

बी) संरचना का निरीक्षण;

ग) नियंत्रण माप और सहायक सर्वेक्षण।

2.3. संरचना की स्थिति और सर्वेक्षण के दौरान निर्धारित कार्यों के आधार पर, अतिरिक्त प्रकार के कार्य भी किए जा सकते हैं:

गैर-विनाशकारी तरीकों (उदाहरण के लिए, अल्ट्रासोनिक, स्क्लेरोमेट्रिक, ध्वनिक उत्सर्जन विधि, आदि) का उपयोग करके सामग्री का गुणवत्ता नियंत्रण;

प्रबलित कंक्रीट तत्वों में सुदृढीकरण का स्थानीय उद्घाटन (सुदृढीकरण की स्थिति की पहचान करने के लिए, साथ ही गैर-विनाशकारी तरीकों से प्राप्त परिणामों की पुष्टि करने के लिए);

प्रयोगशाला परीक्षणों के लिए सामग्री के नमूनों की वापसी (स्थापित आवश्यकताओं के साथ प्रयुक्त सामग्री के गैर-अनुपालन का पता लगाने पर);

नदी तल की स्थिति का अध्ययन;

लंबी अवधि के वाद्य टिप्पणियों का संगठन;

सड़क और शहर के पुलों के तत्वों का स्थानीय उद्घाटन (उनकी मोटाई को स्पष्ट करने और वॉटरप्रूफिंग की स्थिति की पहचान करने के लिए);

अन्य कार्य, जिनमें शामिल विशिष्ट संगठनों की भागीदारी के साथ किए गए कार्य शामिल हैं (खंड 1.3 देखें)।

टिप्पणियाँ: 1. गैर-विनाशकारी तरीकों से सामग्री की गुणवत्ता नियंत्रण करते समय, साथ ही प्रयोगशाला अनुसंधान के लिए सामग्री के नमूने लेते समय, संदर्भ परिशिष्ट 2 में दिए गए वर्तमान राज्य मानकों की आवश्यकताओं और निर्देशों द्वारा निर्देशित होना आवश्यक है।

2. सामग्री के नमूने लेना केवल माध्यमिक और अस्थिर भागों और संरचना के तत्वों से ही किया जा सकता है। संरचना में जिन स्थानों पर नमूने लिए गए थे, उन्हें सील (कवर) किया जाना चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो प्रबलित किया जाना चाहिए।

2.4. पुलों और पाइपों का निरीक्षण करते समय, तकनीकी दस्तावेज में अपनाए गए संरचनात्मक तत्वों के पदनाम और गणना प्रणाली का उपयोग किया जाना चाहिए। इस प्रणाली का उपयोग क्षेत्र और सर्वेक्षण रिपोर्टिंग दस्तावेजों दोनों में किया जाना चाहिए।

2.5. पुलों और पाइपों की जांच करते समय, संरचनाओं में पाए जाने वाले दोषों (कमी, दोष, क्षति) को नोट किया जाना चाहिए और उनके महत्व के अनुसार मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

पुलों और पाइपों की विभिन्न संरचनाओं में पाए जाने वाले विशिष्ट दोष और क्षति, जो उनके मूल के सबसे संभावित कारणों का संकेत देते हैं, अनुशंसित परिशिष्ट 3 में दिए गए हैं।

तकनीकी दस्तावेज के बारे में

2.6. निरीक्षण और परीक्षण करते समय, विशिष्ट वस्तुओं के संबंध में तकनीकी दस्तावेज के विचार में विस्तार की डिग्री कार्य कार्यक्रम में निर्धारित कार्यों के आधार पर ब्रिज स्टेशन के प्रबंधक द्वारा निर्धारित की जाती है।

समीक्षा के लिए आवश्यक तकनीकी दस्तावेज का प्रावधान परीक्षाओं और परीक्षणों के दौरान किया जाता है:

निर्माण द्वारा पूर्ण की गई संरचनाएं - सामान्य निर्माण ठेकेदार द्वारा या, उसकी ओर से, निर्माण करने वाले निर्माण संगठन द्वारा;

संचालित संरचनाएं - संरचना के प्रभारी संगठन द्वारा।

2.7. पूर्ण संरचनाओं के तकनीकी दस्तावेज के साथ खुद को परिचित करते समय, एक नियम के रूप में, आपको इस पर ध्यान देना चाहिए:

अनुमोदित परियोजना और वर्तमान नियामक दस्तावेजों से विचलन के निष्पादन की शुद्धता पर;

परियोजना और नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के साथ लागू निर्माण सामग्री की भौतिक, यांत्रिक और रासायनिक विशेषताओं के अनुपालन के लिए;

व्यक्तिगत संरचनाओं की मध्यवर्ती स्वीकृति के डिजाइन की उपस्थिति और गुणवत्ता के लिए (उदाहरण के लिए, पूर्वनिर्मित सुपरस्ट्रक्चर के बीम, समर्थन ब्लॉक, आदि), साथ ही साथ साइट पर किए गए महत्वपूर्ण छिपे हुए कार्य।

2.8. संचालन में पुलों और पाइपों के तकनीकी दस्तावेज के साथ परिचित में पहले से सत्यापित सर्वेक्षणों और परीक्षणों से सामग्री और डेटा का अध्ययन भी शामिल है। इस मामले में, यह पहचानना आवश्यक है कि संरचना को अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए पहले जारी की गई सिफारिशों को किस हद तक पूरा किया गया है।

इसके अलावा, वर्तमान रखरखाव (खराबी की पहचान सहित), मरम्मत और दीर्घकालिक टिप्पणियों पर काम के प्रदर्शन से संबंधित सामग्रियों का अध्ययन किया जाना चाहिए।

संरचनाओं का निरीक्षण

2.9. एक संरचना का निरीक्षण करते समय, इसके भागों और तत्वों में दोषों की पहचान करने के लिए मुख्य ध्यान दिया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, दरारें, चिप्स, झुकता और उभार, बट जोड़ों में टूटना और तत्वों के अनुलग्नक, संक्षारण क्षति, शंकु के ढलानों का विनाश, स्ट्रीम-गाइडिंग और बैंक सुरक्षा बांध, जल निकासी प्रणाली को नुकसान, जलरोधक, विस्तार जोड़ों, समतल उपकरणों और पुल डेक या ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर के अन्य तत्व)। संरचनाओं में उन जगहों को चिह्नित करना भी आवश्यक है जहां गंदगी, पानी के अपरिहार्य संचय के कारण। बर्फ, बर्फ, विभिन्न प्रतिकूल घटनाओं (जंग प्रक्रियाओं, लकड़ी क्षय, डीफ्रॉस्टिंग, आदि) का गहन विकास संभव है।

2 .10. उन क्षेत्रों में स्थित पुलों और पाइपों का निरीक्षण करते समय जहां पर्माफ्रॉस्ट फैला हुआ है, साथ ही साथ कीचड़ और भूकंपीय रूप से खतरनाक क्षेत्रों में, मौजूदा सुरक्षात्मक उपकरणों और संरचनाओं की स्थिति और संचालन पर ध्यान देना आवश्यक है।

2.11. खोजी गई खराबी को सर्वेक्षण सामग्री में आवश्यक पूर्णता के साथ वर्णित किया जाना चाहिए, जो पता लगाने के समय और घटना के संभावित कारणों को दर्शाता है।

सबसे खतरनाक, साथ ही विशिष्ट नुकसान और दोषों को रेखाचित्रों या फोटो में दिखाया जाना चाहिए।

नियंत्रण माप और वाद्य सर्वेक्षण

2.12. संरचना के सामान्य आयामों और अनुप्रस्थ बस्तियों, जोड़ों और अनुलग्नकों के आयामों की नियंत्रण जांच डिजाइन में निर्दिष्ट विशेषताओं के लिए संरचना की वास्तविक ज्यामितीय विशेषताओं (स्थापित सहिष्णुता को ध्यान में रखते हुए) की अनुरूपता का आकलन करने के लिए की जाती है। . कार्यकारी या परिचालन तकनीकी दस्तावेज।

तकनीकी दस्तावेज की समीक्षा करने और संरचना का निरीक्षण करने के बाद ब्रिज स्टेशन के प्रमुख द्वारा किए जाने वाले नियंत्रण माप के प्रकार और आवश्यक मात्रा का निर्धारण किया जाता है।

2.13. पुलों का सर्वेक्षण करते समय, भूगर्भीय उपकरणों का उपयोग करके सर्वेक्षण किया जाता है:

वाहनों की संरचनाओं (या उनके नीचे) पर यातायात की स्थिति का आकलन करना और स्थापित के साथ इन शर्तों के अनुपालन का निर्धारण करना

आवश्यकताएं;

स्थापना कार्य की गुणवत्ता की पहचान करना (नवनिर्मित संरचनाओं पर);

संरचना में प्रदान किए गए ढलानों के मूल्यों की जांच करना;

अलग-अलग हिस्सों की स्थिति का सटीक भू-स्थिर निर्धारण और

बाद की परीक्षाओं के दौरान स्पष्टीकरण के लिए संरचना के तत्व

संरचना के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाले परिवर्तन (विकृतियों सहित)।

2.14. भूगणितीय उपकरणों का उपयोग करते हुए, आपको स्थापित करना चाहिए:

ए) रेलवे पुलों और मेट्रो पटरियों के नीचे पुलों पर:

ट्रैक की अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल (अलग लाइनों पर);

रेल ट्रैक की योजना (पुल की धुरी या सुपरस्ट्रक्चर की कुल्हाड़ियों के लिए बाध्य होने के साथ);

सुपरस्ट्रक्चर के मुख्य ट्रस (बीम) के अनुदैर्ध्य प्रोफाइल (गिट्टी की सवारी के साथ छोटे पुलों के सुपरस्ट्रक्चर को छोड़कर);

पुलों को स्वीकार करते समय सुपरस्ट्रक्चर के मुख्य ट्रस (बीम) की योजना

संचालन में और अन्य मामलों में जब योजना में उनके विस्थापन का पता चलता है;

पुल के विशिष्ट भागों के ऊंचे स्थान का समर्थन करता है (सबफेरमेनिकी, गर्डर्स, नींव कटऑफ, आदि);

बी) सड़क और शहर के पुलों पर:

सड़क या पैदल मार्ग के अनुदैर्ध्य प्रोफाइल (पैदल यात्री पर)

सड़क या पैदल मार्ग के अनुप्रस्थ प्रोफाइल;

सुपरस्ट्रक्चर के मुख्य ट्रस (बीम) के अनुदैर्ध्य प्रोफाइल;

सुपरस्ट्रक्चर के मुख्य ट्रस (बीम) की योजना;

पुल के विशिष्ट भागों का उच्च-वृद्धि स्थान समर्थन करता है।

ध्यान दें। आवश्यक प्रकार के वाद्य सर्वेक्षण, अनुभागों की संख्या, क्रॉस-सेक्शन और जिन स्थानों के लिए सर्वेक्षण किया जाता है, उन्हें सर्वेक्षण कार्यक्रम में उल्लिखित किया जाता है और ब्रिज स्टेशन के प्रमुख द्वारा मौके पर निर्दिष्ट किए गए निर्देशों को ध्यान में रखते हुए निर्दिष्ट किया जाता है। खंड २.१३, कार्यक्रम में निर्धारित कार्य, संरचना की डिजाइन विशेषताएं, पहले के वाद्य सर्वेक्षणों की उपस्थिति और परिणाम और अन्य परिस्थितियां।

2.15. ओवरपास और ओवरपास के अंडरब्रिज गेज की ऊंचाई की जांच करते समय, पार की गई (निचली) सड़कों के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल का सर्वेक्षण करना आवश्यक है।

2.16. वाद्य सर्वेक्षण विश्वसनीय रूप से निश्चित बिंदुओं पर या लंबी अवधि के निशान (विशेष लंबी अवधि के अवलोकन के मामले में) और अनुकूल मौसम की स्थिति के तहत (अधिमानतः सूरज और छोटी हवा के दिनों में) किया जाना चाहिए।

ऊंचाई के निशान, एक नियम के रूप में, स्थायी जियोडेटिक बेंचमार्क से जुड़े होने चाहिए।

वाद्य सर्वेक्षण पर सामग्री में, सर्वेक्षण के समय, मौसम की स्थिति, उपयोग किए गए भूगर्भीय उपकरणों के प्रकार और सटीकता, उपयोग किए गए बेंचमार्क को इंगित करना आवश्यक है।

2.17. पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी पर स्थित संरचनाओं में और पर्माफ्रॉस्ट (शीतलन इकाइयों वाले सहित) को बनाए रखते हुए संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, मौजूदा थर्मोमेट्रिक ट्यूबों में मिट्टी के तापमान को मापना आवश्यक है।

2.18. आवश्यक मामलों में (उदाहरण के लिए, समर्थन के नीचे या झुकाव का पता लगाने पर, अधिरचनाओं का विस्थापन, दरारों का विकास, गोल पाइपों की अंडाकारता में वृद्धि, आदि), संरचनाओं का संचालन करने वाले संगठनों को ब्रिज स्टेशन की सिफारिशों के अनुसार करना चाहिए। , लंबी अवधि के अवलोकन करने के लिए विशेष दीर्घकालिक चिह्न स्थापित करें।

अवलोकन के प्रकार (माप), साथ ही साथ उनकी आवृत्ति, अध्ययन की घटनाओं की प्रकृति और अनुमानित दर के आधार पर, कार्य के एक विशेष कार्यक्रम द्वारा स्थापित की जाती है।

उनके उद्देश्य और सामग्री के आधार पर दीर्घकालिक अवलोकन, ब्रिज स्टेशनों या ऑपरेटिंग संगठनों के बलों द्वारा किए जाने चाहिए।

2.19. पुलियों के निरीक्षण के दौरान नियंत्रण माप और वाद्य सर्वेक्षण अनुशंसित परिशिष्ट 3 के निर्देशों के अनुसार किया जाना चाहिए।

3. पुलों का परीक्षण और रन-इन

सामान्य आवश्यकताएँ

3.1. परीक्षण या रनिंग-इन की शुरुआत से पहले, संरचना का एक सर्वेक्षण उस राशि में पूरा किया जाना चाहिए जो अनुमति देता है:

परीक्षण भार के साथ संरचना को लोड करने की संभावना स्थापित करने के लिए (अपूर्णताओं की अनुपस्थिति जो संरचना की असर क्षमता को कम करती है, ड्राइववे पर बाधाएं और प्रवेश द्वार, आदि);

परीक्षण भार का अधिकतम अनुमेय मूल्य निर्धारित करें (डिजाइन मानकों और संरचना में दोषों और क्षति को ध्यान में रखते हुए);

किए गए लोडिंग के परिणामस्वरूप होने वाले परिवर्तनों की पहचान करने में सक्षम होने के लिए संरचना की स्थिति को ठीक करने के लिए;

गतिशील परीक्षणों के दौरान लोड की आवाजाही के लिए शर्तों की रूपरेखा तैयार करें (ट्रैक की योजना और प्रोफ़ाइल को ध्यान में रखते हुए, मार्ग पर अनियमितताओं की उपस्थिति और स्थान, आदि)।

3.2. यदि पुल पर कई समान संरचनाएं (सुपरस्ट्रक्चर, समर्थन) हैं, जिनके संचालन का अध्ययन खंड 1.5 या 1.8 के अनुसार आवश्यक है, तो संरचनाओं में से एक पर पूर्ण रूप से परीक्षण करने की अनुमति है। अन्य डिजाइनों को (चुनिंदा) कम विस्तृत परीक्षणों के अधीन किया जा सकता है।

3.3. उपयोग किए गए उपकरणों के पैरामीटर (सटीकता, माप सीमा, आवृत्ति विशेषताओं, आदि), उनकी स्थापना के तरीके और उपयोग किए गए स्थापना उपकरणों को न्यूनतम संभव त्रुटियों और विकृतियों के साथ मापा मूल्यों की स्थिर रीडिंग प्राप्त करने की अनुमति देनी चाहिए।

एक सामान्य नियम के रूप में, परीक्षणों को मानकीकृत, मान्य उपकरणों का उपयोग करना चाहिए। गैर-मानक उपकरणों के उपयोग की अनुमति है यदि उनके उपयोग के लिए दिशानिर्देश निर्धारित तरीके से अनुमोदित हैं।

3.4. परीक्षण के दौरान, उपकरणों को यांत्रिक, जलवायु और अन्य प्रभावों से संरक्षित किया जाना चाहिए। यदि परीक्षणों के दौरान उपकरणों की रीडिंग पर हवा के तापमान में बदलाव के प्रभाव को खत्म करना असंभव है, तो इस प्रभाव को, यदि संभव हो तो, उपकरणों की रीडिंग को संसाधित करते समय गणना द्वारा ध्यान में रखा जाना चाहिए।

3.5. पुल स्टेशन के प्रमुख द्वारा परीक्षण किए जाने से पहले, उपायों को विकसित किया जाना चाहिए और निष्पादन संगठनों को हस्तांतरित किया जाना चाहिए (देखें खंड १.११) परीक्षणों के साथ हस्तक्षेप को खत्म करने के साथ-साथ वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पुल से सटे सड़क खंडों पर।

यदि परीक्षणों से जुड़े कार्य के दौरान, पुल पर आवाजाही पूरी तरह से नहीं रुकती है, तो तंग परिस्थितियों में वाहनों की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने और उपकरणों द्वारा रीडिंग लेने की अवधि के लिए यातायात को अवरुद्ध करने के उपाय किए जाने चाहिए।

3.6. ऐसे मामलों में जहां स्थापित माप उपकरणों की रीडिंग अपेक्षित मूल्यों से काफी अधिक है, साथ ही जब संरचना की स्थिति में अप्रत्याशित परिवर्तन का पता लगाया जाता है (उदाहरण के लिए, जब स्टील तत्वों और उनके जोड़ों में दरारें और उभार होते हैं, जब गॉजिंग के संकेत होते हैं या प्रबलित कंक्रीट तत्वों में कंक्रीट को कुचलने आदि दिखाई देते हैं।) पुल स्टेशन के प्रमुख के निर्णय से, परीक्षण रोक दिया जाना चाहिए और परीक्षण संरचना के बाहर परीक्षण भार हटा दिया जाना चाहिए।

संरचनाओं की स्थिति की गहन जांच, उत्पन्न होने वाली घटनाओं के कारणों का स्पष्टीकरण और उनके खतरे का आकलन करने के बाद ही आगे के परीक्षण किए जा सकते हैं।

स्थैतिक परीक्षण

3.7. परीक्षण भार से संरचना के किसी भी तत्व में उत्पन्न होने वाले बल (बल, क्षण) अधिक नहीं होने चाहिए:

ए) जब परीक्षण संरचनाएं, सीमा राज्यों के अनुसार गणना की जाती हैं, - एक और एक पूर्ण गतिशील कारक के बराबर लोड सुरक्षा कारक (या अधिभार कारक) के साथ परियोजना में अपनाए गए एक चल अस्थायी लंबवत भार से प्रयास;

बी) जब अनुमेय तनावों (1962 तक लागू मानकों के अनुसार) के अनुसार परीक्षण संरचनाओं की गणना की जाती है - पूर्ण गतिशील गुणांक के साथ परियोजना में अपनाए गए अस्थायी ऊर्ध्वाधर भार से 120% प्रयास;

ग) कम असर क्षमता वाले तत्वों के साथ संरचनाओं के परीक्षण के दौरान, और संरचनाएं जिनके लिए कोई तकनीकी दस्तावेज नहीं है, - संरचना की डिजाइन वहन क्षमता के अनुरूप एक अस्थायी ऊर्ध्वाधर भार से प्रयास।

ध्यान दें। संरचनाओं की गणना की गई भार-वहन क्षमता का निर्धारण वर्तमान विभागीय दस्तावेजों (निर्देशों, मैनुअल) के अनुसार किया जाता है, संरचनाओं की भौतिक स्थिति (निरीक्षण के दौरान सामने आई क्षति और दोषों सहित) को ध्यान में रखते हुए।

3.8. एक नियम के रूप में, परीक्षण किए गए संरचनाओं के तत्वों में परीक्षण भार के कारण होने वाले बल (बल, क्षण) कम नहीं होने चाहिए:

ए) विशेष रूप से बड़ी वहन क्षमता (एबी लोड) के वाहनों के लिए रेलवे पुलों, मेट्रो या ट्राम के ट्रैक के नीचे के पुलों का परीक्षण करते समय - किसी दिए गए लाइन या सड़क के साथ घूमने वाले सबसे भारी भार से प्रयास;

बी) सड़क और शहर के पुलों का परीक्षण करते समय - संबंधित प्रकार के पुलों के लिए खंड 3.7 में निर्दिष्ट प्रयासों का 70%।

3.9. स्थैतिक परीक्षणों में भार के रूप में चलने वाले भार का उपयोग किया जाना चाहिए: रेलवे, मेट्रो और ट्राम ट्रेनों, मोटरवे वाहनों आदि के लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक।

कुछ मामलों में (उदाहरण के लिए, एक पुल के अलग-अलग तत्वों का परीक्षण करते समय, संरचना की कठोरता आदि का निर्धारण करते समय), परीक्षण भार जैक, चरखी, और निर्मित बलों के निर्धारण के साथ अलग भार द्वारा बनाया जा सकता है।

3.10. परीक्षण के दौरान उपयोग किए जाने वाले वाहनों की वजन विशेषताओं को कार्य करने से पहले स्पष्ट किया जाना चाहिए। वजन विशेषताओं को निर्धारित करने की सटीकता कम से कम 5% होनी चाहिए।

लोकोमोटिव के वजन, साथ ही रेलवे, सबवे, ट्राम और वाहनों के अनलोड किए गए रोलिंग स्टॉक की वजन विशेषताओं को पासपोर्ट डेटा के अनुसार स्वीकार किया जा सकता है।

परीक्षणों की शुरुआत से पहले, ब्रिज स्टेशन के प्रमुख, यदि आवश्यक हो, परीक्षण भार की वास्तविक संरचना और वजन को ध्यान में रखते हुए, कार्यक्रम द्वारा प्रदान की गई पुल लोडिंग योजनाओं के विनिर्देशन का संचालन करते हैं।

3.11. एक परीक्षण भार के साथ एक संरचना को लोड करने के लिए योजनाओं का विकास संरचना के भागों और तत्वों में बलों (बलों, क्षणों) के प्रभाव की रेखाओं (प्रभाव की सतहों) द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।

लोडिंग योजनाओं का चयन करते समय, किसी को यह सुनिश्चित करने का प्रयास करना चाहिए कि अध्ययन के तहत संरचनाओं के भागों और तत्वों में सबसे बड़ा संभव बल उत्पन्न हो (खंड 3.7 में निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर)।

3.12. परीक्षण भार के साथ संरचना का पहला लोडिंग धीरे-धीरे किया जाना चाहिए, व्यक्तिगत माप उपकरणों के संकेतों के अनुसार विभिन्न चरणों में इसके संचालन पर नियंत्रण के साथ।

3.13. प्रदान किए गए पदों में से प्रत्येक में परीक्षण भार का धारण समय माप उपकरणों के रीडिंग के स्थिरीकरण द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए: 5 मिनट के लिए देखे गए विकृतियों की वृद्धि 5 से अधिक नहीं होनी चाहिए %.

उपकरण रीडिंग की सटीकता बढ़ाने के लिए, लोडिंग और अनलोडिंग संरचनाओं का समय, साथ ही उपकरणों पर रीडिंग लेने का समय जितना संभव हो उतना कम होना चाहिए।

यदि लोड के तहत संरचना के सबसे बड़े विकृतियों को प्राप्त करना आवश्यक है, तो होल्डिंग समय को विकृतियों में देखी गई वृद्धि, संरचना की सामग्री, बट जोड़ों के प्रकार और स्थिति के आधार पर आवंटित किया जाना चाहिए जो लोडिंग से पहले थे।

संरचना के अवशिष्ट विकृतियों का निर्धारण परीक्षण भार के साथ इसके पहले लोडिंग के परिणामों के अनुसार किया जाना चाहिए।

3.14. परीक्षण भार के साथ संरचनाओं की लोडिंग आम तौर पर दोहराई जानी चाहिए। पहले लोडिंग के परिणामों के आधार पर ब्रिज स्टेशन मैनेजर द्वारा आवश्यक बार-बार लोडिंग की संख्या निर्धारित की जाती है।

3.15. स्थैतिक परीक्षणों के दौरान, निम्नलिखित को मापा जाना चाहिए: संरचना और उसके भागों के सामान्य विस्थापन और विकृति; तत्वों के वर्गों में तनाव (सापेक्ष विकृति); स्थानीय विकृतियाँ (दरारें और सीम का खुलना, जोड़ों में विस्थापन, आदि)।

इसके अलावा, संरचनाओं के प्रकार और उनकी स्थिति के आधार पर और परीक्षण कार्यों के अनुसार, कोणीय विकृतियों का मापन, संरचना के कुछ हिस्सों के आपसी विस्थापन, तत्वों में बल (केबल, श्रेंगल) आदि किए जा सकते हैं।

3.16. माप उपकरणों की स्थापना के स्थानों को प्राप्त करने की आवश्यकता के आधार पर नामित किया जाना चाहिए, परीक्षणों के परिणामस्वरूप, अस्थायी लंबवत भार के तहत संरचना के संचालन की पर्याप्त पूर्ण समझ।

विस्थापन और विकृतियों को मापने के लिए, आपको उन तत्वों और संरचनाओं के कुछ हिस्सों का चयन करना चाहिए जो भार के प्रभाव में सबसे अधिक तीव्रता से काम करते हैं, साथ ही ऐसे तत्व और कनेक्शन जिन्हें सर्वेक्षण या अन्य डेटा के परिणामों के अनुसार जांचने की आवश्यकता होती है।

गतिशील परीक्षण

3.17. कार्यक्रम में निर्धारित कार्यों के आधार पर, गतिशील परीक्षण किए जाने चाहिए:

वास्तविक गतिमान भार द्वारा बनाए गए गतिशील प्रभावों के मूल्यों की पहचान करना;

एक संरचना की मुख्य गतिशील विशेषताओं का निर्धारण - आवृत्तियों और प्राकृतिक कंपन के रूप, संरचना की गतिशील कठोरता, कंपन भिगोना की विशेषताएं।

3.18. परीक्षण के लिए गतिमान भार द्वारा बनाए गए गतिशील प्रभावों के मूल्यों की पहचान करने के लिए, भारी भार का उपयोग किया जाना चाहिए जो वास्तव में संरचना पर लागू हो सकते हैं और मौजूदा अनियमितताओं में कंपन, सदमे प्रभाव, स्थानीय अधिभार आदि पैदा करने में सक्षम हैं। ट्रैक या कैरिजवे का।

3.19. संरचनाओं की गतिशील विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए, मोबाइल, झटके, कंपन, हवा और अन्य भार का उपयोग करना आवश्यक है जो स्थिर कंपन (मुक्त सहित) की उपस्थिति का कारण बन सकते हैं।

पैदल पुलों के गतिशील परीक्षणों के दौरान, व्यक्तिगत पैदल चलने वालों या उनके समूहों आदि के पुल पर झूलते, भार गिराने, हिलने (चलने और दौड़ने) द्वारा संरचनाओं के प्राकृतिक कंपन का उत्तेजना किया जाना चाहिए।

जिन स्थानों पर विघ्न डालने वाले भार लागू होते हैं, साथ ही वे स्थान जहाँ विकृति मापी जाती है, अपेक्षित मोड और कंपन के तरीकों को ध्यान में रखते हुए चुना जाना चाहिए।

जब संरचना के कंपन गिरते भार के प्रभावों से उत्साहित होते हैं, तो संरचना को स्थानीय क्षति से बचाने के लिए उपाय किए जाने चाहिए: रेत कुशन का उपकरण, वितरण फर्श।

3.20. गतिशील परीक्षणों के दौरान चल अस्थायी ऊर्ध्वाधर भार से संरचनाओं के भागों और तत्वों में बल खंड 3.7 में स्थापित मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए।

3.21. सड़क और शहर के पुलों का परीक्षण करते समय, आवश्यक मामलों में (उदाहरण के लिए, किसी संरचना की गतिशील विशेषताओं की पहचान करने के लिए, सड़क मार्ग पर संभावित अनियमितताओं के प्रभाव का आकलन करने के लिए, आदि), चलती भार के गतिशील प्रभाव को बढ़ाया जा सकता है। विशेष उपायों के उपयोग से - कृत्रिम रूप से निर्मित अनियमितताओं (दहलीज) पर कारों का मार्ग।

समय-समय पर दोहराए जाने वाले आवेगों के रूप में परेशान गतिशील बलों को दो-धुरी कार को सिल्स (मार्ग के पार रखे गए बोर्ड) के साथ चलाकर बनाया जा सकता है, जो कार के व्हीलबेस के बराबर दूरी पर एक दूसरे से अलग होते हैं।

3.22. अस्थायी चलती भार के साथ संरचना के गतिशील परीक्षणों के दौरान, रैंप को अलग-अलग गति से किया जाना चाहिए, जिससे लोड आंदोलन की संभावित गति की सीमा में संरचना के संचालन की प्रकृति की पहचान करना संभव हो जाता है।

दौड़ के दौरान भार की गति की गति, साथ ही प्रत्येक विशिष्ट मामले में एक या दूसरी गति के साथ दौड़ की संख्या, ब्रिज स्टेशन के प्रमुख द्वारा निर्धारित की जाती है। अलग-अलग गति से कम से कम 10 दौड़ करने और अलग-अलग दौड़ को दोहराने की सिफारिश की जाती है, जिस पर भार का एक बढ़ा हुआ गतिशील प्रभाव देखा जाता है।

3.23. रिकॉर्डर की मदद से गतिशील परीक्षणों के दौरान, संरचना के सामान्य आंदोलनों (उदाहरण के लिए, स्पैन के बीच में विक्षेपण, चलती समर्थन भागों पर अधिरचना के सिरों का विस्थापन), साथ ही, यदि आवश्यक हो, तो विस्थापन और विकृति (तनाव) संरचना के अलग-अलग तत्वों में दर्ज किया जाना चाहिए।

3.24. किसी दिए गए लाइन या सड़क पर घूमने वाले सबसे गंभीर परिचालन भार के प्रभाव में संरचनाओं के सामान्य व्यवहार की पहचान करने के लिए ब्रिज रनिंग-इन किया जाता है।

मेट्रो ट्रैक के नीचे रेलवे पुलों और पुलों का रनिंग-इन भारी ट्रेनों से किया जाता है, और एबी के ऑटोमोबाइल लोड के लिए डिज़ाइन किए गए पुलों का रनिंग-इन भारी वाहनों के साथ किया जाता है।

रन-इन के दौरान, संरचना की स्थिति का दृश्य अवलोकन किया जाता है, और स्पैन के बीच में विक्षेपण का मापन सबसे सरल साधनों (उदाहरण के लिए, समतल) का उपयोग करके किया जा सकता है।

3.25. ट्रेन के आवागमन के माध्यम से मेट्रो की पटरियों के नीचे रेलवे पुलों और पुलों में चलने की सिफारिश की जाती है। अलग-अलग गति के साथ लोड पास की कुल संख्या, एक नियम के रूप में, 12 से कम नहीं होनी चाहिए। पहले दो या तीन पास कम गति (5-10 किमी / घंटा) पर किए जाने चाहिए; यदि विक्षेपण को मापना आवश्यक है, तो ट्रेन को रोक दिया जाता है।

3.26. एबी वाहन भार के लिए डिज़ाइन किए गए पुलों में दौड़ते समय और दो या दो से अधिक लेन होने पर, आसन्न कारों के पीछे और सामने के धुरों के बीच 10 मीटर की दूरी वाली कारों का एक स्तंभ रोलिंग संरचना के भीतर एक चरम लेन पर स्थापित किया जाता है। 10-40 किमी / घंटा। पास की संख्या, एक नियम के रूप में, पांच से कम नहीं ली जाती है।

संरचना के दृश्य निरीक्षण के बाद, कारों के काफिले को दूसरी चरम लेन पर स्थापित किया जाता है, और एकल कारों की आवाजाही खाली लेन के साथ की जाती है।

सिंगल-लेन पुलों में दौड़ते समय, केवल एकल वाहनों के मार्ग का उपयोग किया जाता है।

4. सर्वेक्षण और परीक्षण के आंकड़ों पर संरचना का आकलन

4.1. सर्वेक्षण के दौरान प्राप्त आंकड़ों के व्यापक विश्लेषण और प्रदर्शन किए गए सभी प्रकार के कार्यों के परीक्षण के माध्यम से संरचना की स्थिति और संचालन का आकलन किया जाना चाहिए। इस मामले में, अनुशंसित परिशिष्ट 4 में निर्धारित पुलों के सर्वेक्षण और परीक्षण के मुख्य परिणामों के विश्लेषण और मूल्यांकन के लिए सिफारिशों का उपयोग किया जा सकता है। दोषों की श्रेणियों के लिए मूल्यांकन पद्धति का उपयोग करके विश्लेषण किया जा सकता है।

4.2. नियंत्रण माप और सर्वेक्षण पर सर्वेक्षण के दौरान प्राप्त आंकड़ों की तुलना एसएनआईपी III-43-75 में निर्दिष्ट संरचनाओं के निर्माण और स्थापना के लिए अनुमेय विचलन के साथ की जाती है, और इसकी तुलना पिछले सर्वेक्षणों के परिणामों से भी की जाती है। सहिष्णुता और अन्य आवश्यकताओं के उल्लंघन के मामले में, असर क्षमता और संरचना के प्रदर्शन पर दर्ज विचलन के प्रभाव का आकलन किया जाना चाहिए।

4.3. निरीक्षण के दौरान पाई गई संरचनाओं के दोषों और क्षति का आकलन संरचना की असर क्षमता, स्थायित्व और प्रदर्शन पर उनके प्रभाव के संदर्भ में किया जाना चाहिए।

4.4. पुल संरचनाओं के सर्वेक्षण और परीक्षणों के आंकड़ों के आधार पर अनुमानित भार क्षमता का निर्धारण वर्तमान अखिल-संघ और विभागीय नियामक दस्तावेजों के निर्देशों के अनुसार किया जाता है, जिसकी सूची संदर्भ परिशिष्ट 5 में दी गई है।

4.5. किए गए सर्वेक्षणों और परीक्षणों की सामग्री के साथ-साथ संरचना की डिजाइन वहन क्षमता के आकलन के परिणामों के आधार पर, प्रत्येक मामले में, के सामान्य और सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए उपाय विकसित किए जाने चाहिए। संरचना।

पाए गए दोषों और क्षतियों की प्रकृति, महत्व और वितरण के आधार पर, विभिन्न प्रकार के मरम्मत कार्य करने, व्यक्तिगत तत्वों को मजबूत करने, परिसंचारी भार पर प्रतिबंध लगाने (पंक्तियों की संख्या में कमी सहित) की परिकल्पना की जा सकती है। सड़क और शहर के पुलों पर परिवहन इकाइयों के बीच अंतराल में वृद्धि), प्रतिबंध वाहन की गति, आदि।

5. परिणामों का पंजीकरण

परीक्षाएं और परीक्षण

5.1. पुल संरचनाओं की परीक्षाओं और परीक्षणों के परिणाम अधिनियमों, निष्कर्षों और रिपोर्टों के रूप में तैयार किए जाते हैं।

निष्पादित परीक्षाओं पर अधिनियम खंड 1.2 के अनुसार नियुक्त आयोगों द्वारा तैयार किए जाते हैं।

नवनिर्मित या पुनर्निर्मित संरचनाओं की परीक्षाओं और परीक्षणों के परिणामों के आधार पर निष्कर्ष ब्रिज स्टेशनों द्वारा तैयार किए जाते हैं यदि प्राप्त डेटा को थोड़े समय में स्वीकृति आयोगों को स्थानांतरित करना आवश्यक है। इसके अलावा, स्थानीय कार्य के परिणामों के आधार पर ब्रिज स्टेशनों द्वारा निष्कर्ष निकाला जा सकता है (उदाहरण के लिए, संरचना के एक या कई व्यक्तिगत तत्वों की परीक्षाओं और परीक्षणों पर)।

सभी प्राप्त सामग्री और डेटा के पूर्ण प्रसंस्करण और विश्लेषण के बाद ब्रिज स्टेशनों द्वारा निष्कर्ष और प्रस्तावों के साथ किए गए सर्वेक्षणों और परीक्षणों पर रिपोर्ट तैयार की जाती है।

5.2. सर्वेक्षणों और परीक्षणों के परिणामों पर आधारित दस्तावेज़ों में शामिल होना चाहिए:

ए) अधिनियम और निष्कर्ष:

निरीक्षण और परीक्षण की वस्तु का संक्षिप्त विवरण;

पूर्ण किए गए कार्यों की सूची;

काम के मुख्य परिणाम और उनका संक्षिप्त विश्लेषण;

संरचना पर भार पारित करने की संभावना के बारे में निष्कर्ष;

बी) रिपोर्ट:

संरचना की संरचना का विवरण और संरचना के लिए डिजाइन और अन्य तकनीकी दस्तावेज से आवश्यक जानकारी, पुल स्टेशन के निष्कर्षों को प्रमाणित करने के लिए उपयोग किया जाता है;

निर्माण तकनीक का एक संक्षिप्त विवरण, मौजूदा विचलन, साथ ही निर्माण चरण के दौरान उत्पन्न होने वाले दोषों का संकेत;

नियंत्रण माप और सहायक सर्वेक्षण के परिणाम;

इसके व्यक्तिगत भागों की स्थिति के संकेत के साथ संरचना के निरीक्षण के परिणाम और पता लगाए गए दोषों और क्षति का विवरण; बड़ी संख्या में दोषों और क्षतियों के साथ, उनकी एक सूची तैयार की जाती है;

ब्रिज परीक्षण के परिणाम (परिकलित डेटा के साथ प्रयोगात्मक डेटा की तुलना सहित);

संरचना की स्थिति और गणना की गई पूर्वापेक्षाओं के साथ इसके काम के अनुपालन के बारे में निष्कर्ष;

संरचना के आगे संचालन के लिए शर्तें।

यदि बार-बार सर्वेक्षण और परीक्षण (संचालन की एक निश्चित अवधि के बाद संरचना के संचालन का अध्ययन करने सहित) या दीर्घकालिक टिप्पणियों का संचालन करना आवश्यक है, तो निष्कर्षों में उपयुक्त प्रस्ताव बनाए जाने चाहिए।

5.3. रिपोर्ट में चित्र, आरेख, फोटोग्राफ और अन्य उदाहरण सामग्री शामिल होनी चाहिए। सहायक सामग्री, गणना तालिका, आदि। परिशिष्टों में दिया जाना चाहिए।

रिपोर्ट में परिशिष्टों में शामिल करने की भी सिफारिश की गई है: परीक्षण कार्यक्रम, डिजाइन, निर्माण और परिचालन दस्तावेज से निष्कर्ष, सत्यापन गणना के परिणाम, विशेष संगठनों की भागीदारी के साथ किए गए कार्य पर कार्य और सामग्री आदि।

परिशिष्ट 1

अनिवार्य

व्यावसायिक सुरक्षा और सुरक्षा नियम

काम करते समय

पुलों और पाइपों के निरीक्षण और परीक्षण के लिए

1. पुलों और पाइपों के निरीक्षण और परीक्षण पर काम करने के लिए, उन कर्मचारियों को अनुमति दी जाती है, जिन्होंने एसएनआईपी III-4-80 (धारा 1) और GOST 12.0.004- की आवश्यकताओं के अनुसार प्रशिक्षण और ज्ञान परीक्षण, श्रम सुरक्षा पर निर्देश दिए हैं। 79.

2. सर्वेक्षण और परीक्षण पर क्षेत्र कार्य शुरू करने से पहले, इसमें शामिल सभी श्रमिकों को उनके पर्यवेक्षकों द्वारा काम के सुरक्षित तरीकों के बारे में निर्देश दिया जाना चाहिए, इस विशेष वस्तु की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए और सामान्य ऑपरेशन से विचलन का पता लगाने के मामलों में कार्रवाई के बारे में। संरचना का।

काम के प्रदर्शन के लिए जिसके लिए अतिरिक्त (बढ़ी हुई) श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं को लगाया जाता है, जिम्मेदार कार्य करने वाले को एसएनआईपी III-4-80 (धारा 1) की आवश्यकताओं के अनुसार बढ़े हुए खतरे के काम के उत्पादन के लिए वर्क परमिट जारी किया जाता है। . मानक कार्यक्रमों के अनुसार ऐसे कार्य करने के लिए श्रमिकों को सुरक्षित विधियों और तकनीकों में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए।

3. निरीक्षण और परीक्षण (निरीक्षण, वाद्य माप, स्थापना और उपकरणों को हटाने और उनसे रीडिंग लेने) करने में सक्षम होने के लिए, संरचना के प्रभारी संगठन सुरक्षित काम करने की स्थिति सुनिश्चित करने के लिए उपाय करने के लिए बाध्य हैं।

4. क्षेत्र सर्वेक्षण और परीक्षण कार्य के दौरान ब्रिज स्टेशन के कर्मचारियों द्वारा श्रम सुरक्षा और सुरक्षा आवश्यकताओं की पूर्ति पर नियंत्रण उनके प्रबंधक द्वारा किया जाना चाहिए।

5. पुलों और पाइपों के निरीक्षण और परीक्षण पर काम करता है। जिस यातायात पर आंशिक रूप से रोक लगाई गई है, उसे यातायात की सुरक्षा का उल्लंघन नहीं करना चाहिए, और काम के संगठन को श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए। श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपायों का विकास और उनका कार्यान्वयन संरचना के प्रभारी संगठन द्वारा किया जाता है।

6. उन मामलों में पुलों और पाइपों के निरीक्षण और परीक्षण पर काम करते समय जहां उनके पास या उनके पास हाई-वोल्टेज बिजली लाइनें (ओवरहेड बिजली लाइनों सहित) हैं, 2 से कम की दूरी पर किसी भी वस्तु को लाने या लाने के लिए निषिद्ध है। सक्रिय और बिना परिरक्षित तारों या भागों के संपर्क नेटवर्क के लिए मी। बड़ी लंबाई (छड़, धातु टेप उपाय, तार के टुकड़े, आदि) की वस्तुओं के साथ काम करते समय इस पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है।

यदि इस आवश्यकता का पालन करना असंभव है, तो जिस संगठन के प्रभारी के साथ यह स्थित है, उसके साथ समझौते में लाइन को डी-एनर्जेट किया जाना चाहिए।

7. 42 वी से अधिक के मेन वोल्टेज के साथ हाथ से चलने वाली इलेक्ट्रिक मशीनों के साथ काम करने के लिए, केवल विशेष रूप से निर्देश दिए गए श्रमिकों को अनुमति दी जा सकती है जो सुरक्षित काम करने के तरीकों, विद्युत प्रवाह के साथ काम करते समय सुरक्षात्मक उपायों और चोट के मामले में प्राथमिक चिकित्सा विधियों को जानते हैं।

8. निरीक्षण और परीक्षण के दौरान चरखी, जैक और अन्य विशेष उपकरणों के साथ काम एक कर्मचारी के मार्गदर्शन में किया जाना चाहिए जो काम के सुरक्षित प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार है और उसके पास उपयुक्त योग्यता और अनुभव है।

9. एक ही वर्टिकल के साथ दो या दो से अधिक स्तरों में एक साथ काम करने की अनुमति तभी दी जा सकती है जब नीचे काम करने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपाय किए जाएं।

10. पानी पर आवाजाही से संबंधित कार्य करते समय, ब्रिज स्टेशनों के कर्मचारियों को जीवन रक्षक उपकरण (लाइफबॉय, बॉल, रस्सी, आदि) प्रदान किए जाने चाहिए।

11. बर्फ से लोगों के काम की अनुमति है अगर इसकी मोटाई कम से कम न हो

15 सेमी (बर्फ के आवरण की मोटाई को छोड़कर) और बर्फ के किनारे की दूरी 5 मीटर से कम नहीं।

12. 100 मीटर से अधिक (कम पानी के पानी के किनारे के साथ) नदियों पर पुलों पर, पुल स्टेशनों के प्रमुख सर्वेक्षण शुरू होने से पहले जीवन रक्षक उपकरणों की उपलब्धता की जांच करने के लिए बाध्य हैं। तैयार तैरता हुआ शिल्प पानी पर होना चाहिए।

13. नए एंटीसेप्टिक पुलों पर काम, साथ ही बहुलक घटकों से बने चिपकने के साथ काम, रबर के दस्ताने के साथ किया जाना चाहिए। यदि शरीर के खुले हिस्सों पर एंटीसेप्टिक या गोंद लग जाता है, तो उन्हें तुरंत ढेर सारे पानी से धोना चाहिए। काम के अंत में, शरीर के खुले हिस्सों (हाथ, चेहरे) को गर्म पानी और साबुन से धोना जरूरी है।

1 4. परीक्षा और परीक्षण की वस्तुओं की यात्रा करने वाले ब्रिज स्टेशनों के श्रमिकों को आवश्यक दवाओं और प्राथमिक चिकित्सा उपकरणों के एक सेट के साथ प्राथमिक चिकित्सा किट प्रदान की जानी चाहिए।

15. निरीक्षण और परीक्षण की वस्तुओं पर काम में भाग लेने वाले ब्रिज स्टेशनों के श्रमिकों को मानक उद्योग मानकों और GOST 12.4.011-75 के अनुसार व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (चौग़ा, सुरक्षा जूते और सुरक्षा उपकरण) प्रदान किए जाने चाहिए। काम सावधानी से बंद कपड़ों में, फटे धब्बों से मुक्त, फर्श और सिरों से लटके हुए, बिना पर्ची के जूतों में किया जाना चाहिए।

16. सर्दियों की परिस्थितियों में वस्तुओं पर काम करते समय, श्रमिकों के आवधिक हीटिंग की संभावना सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए।

17. 1 मीटर या उससे अधिक की दूरी पर जमीन, पानी या संरचना के ऊपर स्थित मचानों और अवलोकन मार्गों को हैंड्रिल से घिरा होना चाहिए।

18. प्लेटफॉर्म पर लोगों के चढ़ने और उतरने की अनुमति केवल मज़बूती से तय की गई सीढ़ियों पर ही दी जाती है। सीढ़ी 60 ° से अधिक नहीं ढलान के साथ स्थापित की जानी चाहिए। विभिन्न समर्थनों पर सीढ़ी स्थापित करना मना है।

19. संरचनाओं का निरीक्षण करते समय, विशेष रूप से तंग परिस्थितियों में (बीम के बीच, बक्से में, क्रॉसबार पर, आदि), सभी श्रमिकों को बेहद सावधान रहना चाहिए कि वे संरचनात्मक तत्वों या उनसे निकलने वाले पिन, फॉर्मवर्क अवशेषों आदि से न टकराएं। आपको अचानक हरकत नहीं करनी चाहिए और दौड़ना चाहिए।

20. रिवेट्स, स्लैग्ड वेल्ड्स, जंग लगे धातु के तत्वों, या कंक्रीट सतहों को टैप करते समय, काले चश्मे या विज़र्स आमतौर पर पहने जाने चाहिए।

21. साइट पर काम करते समय, ब्रिज स्टेशनों के कर्मचारियों के पास सुरक्षात्मक हेलमेट होना चाहिए, और संचालन में संरचनाओं के कैरिजवे पर काम करते समय, उन्हें नारंगी सिग्नल वेस्ट पहनना चाहिए।

22. पूरी तरह से पूर्ण नहीं हुई संरचनाओं का निरीक्षण करते समय, बढ़ते खतरे की संभावना के कारण विशेष देखभाल की जानी चाहिए।

23. पुराने लकड़ी के ढांचे और फर्श पर काम करते समय, इस तथ्य के कारण विशेष देखभाल की जानी चाहिए कि उनमें ऐसे तत्व हो सकते हैं जो क्षय के कारण अपनी ताकत खो चुके हैं, टूटे हुए अनुलग्नक वाले तत्व आदि।

24. परीक्षणों के दौरान, वर्तमान यातायात नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार सड़क और शहर के पुलों के रास्ते पर बाड़ लगाई जानी चाहिए।

25. परीक्षणों के दौरान, संरचना पर और उसके नीचे रहना निषिद्ध है जो परीक्षणों में शामिल नहीं हैं।

परीक्षण में सीधे भाग लेने वाले श्रमिकों को अपने कार्यस्थलों पर होना चाहिए: ब्रिज स्टेशन के कर्मचारी - ब्रिज स्टेशन के प्रमुख द्वारा बताए गए स्थानों पर; संरचना लोड करने वाले वाहनों के चालक - वाहनों के केबिनों में; अन्य कर्मचारी (उदाहरण के लिए, ट्रेन कंपाइलर, ड्यूटी पर इलेक्ट्रीशियन, आदि) - उनके तत्काल पर्यवेक्षकों द्वारा इंगित स्थानों पर।

26. कंपन परीक्षण करते समय, 1.5 मीटर से कम की दूरी पर काम करने वाले वाइब्रेटर के असुरक्षित सनकी से संपर्क करना मना है।

27. शॉक टेस्ट करते समय, लोड ड्रॉप के इच्छित स्थान पर 3 मीटर से कम की दूरी पर जाने के लिए मना किया जाता है।

परिशिष्ट 2

संदर्भ

राज्य के बुनियादी मानकों की सूची, जिनकी आवश्यकताओं को निर्देशित किया जाना चाहिए

सामग्री के गुणवत्ता नियंत्रण में

धातु निर्माण

1. नमूना, रिक्त स्थान और नमूने

7564-73 स्टील। नमूना लेने के लिए सामान्य नियम, रिक्त स्थान

(एसटी एसईवी २८५९-८१) और यांत्रिक और तकनीकी के नमूने

परीक्षणों

7565-81 कच्चा लोहा, इस्पात और मिश्र धातु। के लिए नमूनाकरण विधि

(एसटी एसईवी 466-77) रासायनिक संरचना

2. परीक्षण प्रक्रिया

1497-84 धातु। तन्यता परीक्षण के तरीके

11150-84 धातु। तन्यता परीक्षण के तरीके

कम तापमान पर

12004-81 स्टील को मजबूत करना। के लिए परीक्षण के तरीके

खींच

7268-82 स्टील। प्रवृत्ति को निर्धारित करने की विधि

(एसटी एसईवी 1957-79) के लिए यांत्रिक उम्र बढ़ने परीक्षण

प्रभाव मोड़

9454-78 धातु। प्रभाव झुकने परीक्षण विधि

(एसटी एसईवी ४७२-७७, कम पर, कमरा और बढ़ा हुआ

एसटी एसईवी 473-77) तापमान

6996-66 वेल्डेड कनेक्शन। निर्धारण के तरीके

(एसटी एसईवी 3521-82, यांत्रिक गुण

एसटी एसईवी 3524-82)

9012-59 धातु। परीक्षण विधियाँ। माप

(एसटी एसईवी 468-77) ब्रिनेल कठोरता
9013-59 धातु। परीक्षण विधियाँ। माप

(एसटी एसईवी 469-77) रॉकवेल कठोरता

3. गैर-विनाशकारी नियंत्रण विधियां

22761-77 धातु और मिश्र धातु। कठोरता माप विधि
ब्रिनेल पोर्टेबल कठोरता परीक्षक

स्थिर क्रिया

23273-78 धातु और मिश्र धातु। कठोरता माप

स्ट्राइकर (शोर) के लोचदार पलटाव की विधि द्वारा

12503-75 स्टील। अल्ट्रासोनिक परीक्षण के तरीके।

सामान्य आवश्यकताएँ

14782-76 गैर-विनाशकारी परीक्षण। वेल्डेड सीम।
(एसटी एसईवी २८५७-८१) अल्ट्रासोनिक तरीके

22368-77 गैर-विनाशकारी परीक्षण। वर्गीकरण
बट वेल्ड की खराबी

अल्ट्रासोनिक परीक्षण के परिणाम

7512-82 गैर-विनाशकारी परीक्षण। सम्बन्ध

वेल्डेड। रेडियोग्राफिक विधि

23055-78 गैर-विनाशकारी परीक्षण। धातु वेल्डिंग
पिघलना वेल्डेड का वर्गीकरण

रेडियोग्राफिक के परिणामों के आधार पर यौगिक

नियंत्रण

20415-82 गैर-विनाशकारी परीक्षण। तरीकों

ध्वनिक। सामान्य प्रावधान

23240-78 वेल्डेड संरचनाएं। मूल्यांकन पद्धति

वेल्डिंग जलने की प्रतिक्रिया से ठंड प्रतिरोध

प्रबलित कंक्रीट संरचनाएं

1. परीक्षण प्रक्रिया

10180-78 कंक्रीट। पर ताकत निर्धारित करने के तरीके
(एसटी एसईवी 3978-83) संपीड़न और तनाव

22783-77 कंक्रीट। त्वरित निर्धारण विधि

सम्पीडक क्षमता

12730.0-78 कंक्रीट। विधियों के लिए सामान्य आवश्यकताएं

घनत्व, आर्द्रता का निर्धारण,

जल अवशोषण, सरंध्रता और

जलरोधकता

12730.1-78 कंक्रीट। घनत्व निर्धारण के तरीके

12730.2-78 कंक्रीट। नमी निर्धारण विधि

10060-76 कंक्रीट। ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के तरीके

२१२४३-७५ कंक्रीट। विधि द्वारा शक्ति का निर्धारण

बाल काटना

2. गैर-विनाशकारी नियंत्रण विधियां

18105.0-80 कंक्रीट। शक्ति नियंत्रण नियम

18105.1-80 कंक्रीट। संपीड़न शक्ति नियंत्रण नियम

पूर्वनिर्मित संरचनाओं के लिए

18105.2-80 कंक्रीट। संपीड़न शक्ति नियंत्रण नियम

अखंड संरचनाओं के लिए

17624-78 कंक्रीट। अल्ट्रासोनिक निर्धारण विधि

ताकत

22690.0-77 भारी कंक्रीट। विधियों के लिए सामान्य आवश्यकताएं

उपकरणों द्वारा विनाश के बिना शक्ति का निर्धारण

यांत्रिक क्रिया

22690.1-77 भारी कंक्रीट। द्वारा शक्ति का निर्धारण करने के तरीके

पलटाव और प्लास्टिक विरूपण

22690.2-77 भारी कंक्रीट। ताकत निर्धारित करने के तरीके

काश्कारोव का संदर्भ हथौड़ा

22690.3-77 भारी कंक्रीट। ताकत निर्धारित करने के तरीके

22690.4-77 भारी कंक्रीट। ताकत निर्धारित करने के तरीके

संरचना की पसली काटना

लकड़ी के निर्माण

16483.0-78 लकड़ी। नमूना लेने के तरीके और सामान्य

(एसटी एसईवी 319-76, शारीरिक और यांत्रिक परीक्षणों के लिए आवश्यकताएं

एसटी एसईवी 830-77)

16483.1-84 लकड़ी। घनत्व निर्धारण विधि

(एसटी एसईवी 388-76)

16483.2-70 लकड़ी। सशर्त निर्धारण के तरीके

(एसटी एसईवी 389-76) स्थानीय पेराई में तन्य शक्ति

16483.3-84 लकड़ी। सीमा निर्धारण विधि

(एसटी एसईवी 390-76) स्थिर झुकने की ताकत

16483.5-73 लकड़ी। सीमा निर्धारण के तरीके

(एसटी एसईवी 814-77) अनाज के साथ कतरनी ताकत

16483.7-71 लकड़ी। नमी निर्धारण के तरीके

(एसटी एसईवी 387-76)

पेंट कोटिंग्स

6992-68 ईएसजेडकेएस। पेंट और वार्निश कोटिंग्स। तरीका

वायुमंडलीय परिस्थितियों में स्थायित्व के लिए परीक्षण

विशेषता दोष और क्षति,

विभिन्न निर्माणों में बैठक

पुल और पाइप, और उनके पता लगाने के तरीके

I. प्रबलित कंक्रीट, कंक्रीट और पत्थर

स्पैन संरचनाएं

1. प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं में, निर्माण, परिवहन और स्थापना के चरणों में उत्पन्न होने वाले दोष और क्षति हो सकती है:

ए) तकनीकी दरारें: इसकी सतह के खराब रखरखाव के साथ-साथ तलछटी के सिकुड़न विकृतियों के कारण अनहार्ड कंक्रीट में बनने वाला संकोचन, इसके संघनन या फॉर्मवर्क के विरूपण के दौरान कंक्रीट मिश्रण के असमान निपटान के परिणामस्वरूप; इन दरारों में दांतेदार किनारे होते हैं, जो उद्घाटन की लंबाई के साथ तेजी से भिन्न होते हैं;

बी) खराब गर्मी और नमी उपचार के कारण कठोर कंक्रीट में उत्पन्न होने वाली तापमान-संकोचन क्षति और आमतौर पर खुलने के साथ दरारों के रूप में प्रकट होती है

ग) कंक्रीटिंग में दोष: सिंक और गुहाएं; लीक हुए सीमेंट मोर्टार वाले स्थान; सुदृढीकरण या सुरक्षात्मक परत की अपर्याप्त मोटाई का फैलाव;

डी) अन्य क्षति: कंक्रीट चिप्स, अप्रत्याशित प्रभावों के कारण बल दरारें (आमतौर पर कमजोर प्रबलित स्थानों में होती हैं)।

2. जब प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं पर भार और प्रभाव कार्य करते हैं, तो निम्न प्रकार की दरारें हो सकती हैं:

कंक्रीट में बल दरारें: तन्य सदस्यों में अनुप्रस्थ और मुड़े हुए सदस्यों के तन्य क्षेत्र, संकुचित सदस्यों में अनुदैर्ध्य और मुड़े हुए सदस्यों के संकुचित क्षेत्रों में, बीम के जाले में तिरछा (झुका हुआ);

समर्थन के स्थानों में और अन्य समान स्थानों में प्रेस्ट्रेसिंग सुदृढीकरण एंकर की स्थापना के क्षेत्रों में लोड की स्थानीय कार्रवाई से दरारें।

इन दरारों का निर्माण और उद्घाटन दरार प्रतिरोध के लिए गणना द्वारा सीमित है, और कंक्रीट के संकुचित क्षेत्र में - ताकत के लिए गणना द्वारा भी।

3. तापमान-संकोचन दरारें, जो परिवेश के तापमान और कंक्रीट संकोचन के प्रभाव से गैर-समान पार-अनुभागीय विकृतियों के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती हैं। ये घटनाएं स्वतंत्र रूप से सतह की दरारों के एक नेटवर्क के गठन का कारण बन सकती हैं (इस परिशिष्ट के खंड 16 देखें) या, भार से तनाव के साथ मिलकर, बल दरारों के गठन को बढ़ा सकते हैं। इस मामले में उत्तरार्द्ध का विकास (उदाहरण के लिए, बीम की दीवारों में) 5-7 वर्षों के भीतर हो सकता है।

4. सुदृढीकरण द्वारा बाधित कंक्रीट संकोचन से उत्पन्न होने वाले सुदृढीकरण के साथ अनुदैर्ध्य दरारें, चैनलों में गीले इंजेक्शन मोर्टार के जमने या कंक्रीट में सुदृढीकरण जंग के कारण। ये कारक अनुदैर्ध्य संपीड़न दरारों की उपस्थिति को तेज कर सकते हैं।

5. सुदृढीकरण जंग कंक्रीट की सुरक्षात्मक परत की अपर्याप्त मोटाई, सुरक्षात्मक परत के कम कंक्रीट घनत्व और, परिणामस्वरूप, कंक्रीट द्वारा निष्क्रिय गुणों का नुकसान (उदाहरण के लिए, कार्बोनाइजेशन के परिणामस्वरूप) के कारण हो सकता है, जो विशेष रूप से खतरनाक है। आक्रामक पर्यावरणीय परिस्थितियों में (अक्सर क्लोराइड लवण)।

इन मामलों में दरार के खुलने का परिमाण मजबूत करने वाले बार या सलाखों के बंडलों पर जंग उत्पादों (जंग) की मोटाई के लगभग दोगुने के बराबर होता है। बदले में, जंग उत्पादों की मोटाई कोरोडेड धातु की मोटाई 2.5-3 गुना से अधिक हो जाती है।

6. नम वातावरण (डीफ़्रॉस्टिंग) में कंक्रीट के बारी-बारी से जमने और पिघलने के कारण संरचनाओं में जंग क्षति हो सकती है। इस तरह की क्षति कंक्रीट की सतह के टूटने, ढीलेपन और बाहरी परतों के बाद के विनाश के रूप में प्रकट होती है।

यदि पानी आंतरिक गुहाओं और गुहाओं में जाता है, तो ठंडे पानी के विस्तार के कारण कंक्रीट के चिप्स देखे जा सकते हैं।

7. संरचनाओं में, जल निकासी और वॉटरप्रूफिंग में दोषों के कारण, पानी का रिसाव देखा जाता है, साथ में अपक्षय होता है, अर्थात। तत्वों की सतहों पर ठोस लीचिंग उत्पादों की उपस्थिति। यह घटना पानी (लीचिंग) द्वारा इसमें घुले लवण को हटाने से जुड़ी है। जलरोधक बिछाने, जोड़ों को ग्राउट करने और विभिन्न तकनीकी छिद्रों को सील करने से पहले निर्माण चरण के दौरान बनने वाले प्रवाह को भी देखा जा सकता है।

8. संरचनाओं के सरेस से जोड़ा हुआ जोड़ों में जो लंबाई के साथ मिश्रित होते हैं, निम्नलिखित दोष हो सकते हैं:

संयुक्त क्षेत्र के एक हिस्से पर गोंद की अनुपस्थिति के कारण संयुक्त में अंतराल की उपस्थिति, जिससे तनाव की एकाग्रता के कारण संयुक्त के पास कंक्रीट में दरारें दिखाई दे सकती हैं;

चिपकने की प्लास्टिक स्थिरता या घटकों के खराब मिश्रण के कारण इसकी गैर-एकरूपता, जो संयुक्त के कतरनी प्रतिरोध को कम कर सकती है।

द्वितीय. स्टील और स्टील कंक्रीट

स्पैन संरचनाएं

9. पुलों की धातु संरचनाओं की जांच करते समय, एक बाहरी परीक्षा में धातु के क्षरण की उपस्थिति, साथ ही तत्वों, जोड़ों और अनुलग्नकों (वक्रता, डेंट, स्थानीय कमजोर, दरारें, टूटना, लीक, कमजोर रिवेट्स, ढीले बोल्ट) के दोष और क्षति का पता चलता है। आदि।)। गैर-विनाशकारी निरीक्षण विधियों (अल्ट्रासोनिक दोष का पता लगाने, रेडियोग्राफिक और ध्वनिक विधियों) का उपयोग करके वेल्डेड सीम के आंतरिक दोषों का पता लगाया जाता है।

10. धातु के क्षरण की उपस्थिति में, तत्वों के खंड के कमजोर होने की डिग्री प्रत्यक्ष माप द्वारा स्थापित की जाती है। कमजोर पड़ने से संक्षारण प्रक्रियाओं की दर भी निर्धारित होती है।

वे डिजाइन की खामियों को प्रकट करते हैं जो स्थिर नमी और खराब वेंटिलेशन ("बैग"; जल निकासी की कमी; साइनस और दरारें, जंग जिसमें तत्वों को ढीला करने की ओर जाता है, आदि) के कारण तीव्र क्षरण में योगदान करते हैं।

11. सभी इस्पात संरचनाओं में, उनकी पेंटिंग की स्थिति की जाँच की जाती है; इसी समय, पेंट की परतों की मात्रा और गुणवत्ता, धातु से पेंट का आसंजन और पेंट के नीचे धातु की स्थिति का पता चलता है। धातु के रंग में दोष नोट किए जाते हैं (पोटीन की कमी, विभिन्न यांत्रिक क्षति, दरारें, बुलबुले, गुच्छे, छीलने, नरमी, ड्रिप, अंतराल, आदि)।

12. धातु संरचनाओं में दरारें (विशेष रूप से वेल्डेड वाले में, जिसके लिए दरारें का विकास खंड के अलग-अलग तत्वों तक सीमित नहीं है - कोनों या चादरें) संरचना के लिए एक महत्वपूर्ण खतरा पैदा करते हैं। इसलिए, परीक्षा के दौरान, दरारों का पता लगाने पर विशेष ध्यान दिया जाता है, यदि उनका पता लगाया जाता है, तो वे उनके गठन के कारणों का पता लगाते हैं, असर क्षमता के लिए उनके खतरे का आकलन करते हैं, और दरारें (ड्रिलिंग छेद) के तत्काल निराकरण के निर्देश भी देते हैं। सिरों पर, उच्च शक्ति वाले बोल्ट आदि पर ओवरले के साथ ओवरलैपिंग दरारें।)

13. क्रैकिंग के कारण हो सकते हैं:

ए) तनाव एकाग्रता;

बी) वेल्डिंग से अवशिष्ट तनाव;

ग) थकान घटना;

d) धातु की ठंडी भंगुरता में वृद्धि।

ये कारण स्वयं को प्रभावित कर सकते हैं, लेकिन आमतौर पर कई कारक होते हैं।

14. सबसे अधिक बार, तनाव एकाग्रता वाले क्षेत्रों में क्रैकिंग होती है। इसलिए ऐसे स्थानों की जांच करते समय विशेष ध्यान दिया जाता है।

सांद्रक, सबसे पहले, तत्वों के क्रॉस-सेक्शन में तेज बदलाव वाले स्थान हैं (शीट टूटना; उनकी मोटाई और चौड़ाई में गैर-चिकनी परिवर्तन; अस्तर, पसलियों, डायाफ्राम, आदि के एब्यूमेंट के स्थान)। इसके अलावा, वेल्डेड सीम के अनुपचारित छोर और उनके विभिन्न दोष तनाव एकाग्रता में योगदान कर सकते हैं: पैठ की कमी, किनारों के साथ संलयन की कमी, अंडरकट्स, नोड्यूल्स, स्लैग इंक्लूजन, पोर्स, बर्न-थ्रू, अनकटा क्रेटर, कमजोर रिवेट्स के साथ रिवेटेड छेद .

अवशिष्ट वेल्डिंग तनाव, जो गर्मी से प्रभावित क्षेत्र में स्टील की उपज शक्ति तक पहुंच सकता है, दरारों के गठन पर बहुत प्रभाव डालता है। इस संबंध में, वेल्डिंग से संतृप्त स्थानों पर बहुत ध्यान दिया जाता है (समोच्च के साथ वेल्डेड ओवरले, तत्व असेंबली, आदि)।

थकान दरारों की पहचान करने के लिए, सबसे अधिक संख्या में लोडिंग चक्रों का अनुभव करने वाले तत्वों की सावधानीपूर्वक जांच की जाती है:

मुख्य ट्रस के गसेट्स के लिए वैकल्पिक ब्रेसिज़, रैक और हैंगर के लगाव के स्थान;

मुख्य बीम (विशेष रूप से रेलवे पुलों में) के स्टिफ़नर के लिए क्रॉस-लिंक स्ट्रट्स के लगाव के स्थान;

क्षैतिज चादरों के बिना अनुदैर्ध्य बीम के ऊपरी जीवाओं के कोनों के क्षैतिज फ्लैंग्स और पुल बीम या उन पर सड़क के स्लैब के सीधे समर्थन के साथ ट्रस के ऊपरी जीवा की क्षैतिज चादरें;

अनुदैर्ध्य बीम की दीवारें और अनुप्रस्थ बीम, "मछली" से उनके लगाव के कोने, अनुप्रस्थ संबंधों को समाप्त करते हैं;

फर्श बीम के साथ सड़क के तत्व;

सड़क और शहर के पुलों में ऑर्थोट्रोपिक स्लैब।

15. रिवेटेड जोड़ों की जांच करते समय, मुख्य ट्रस के नोड्स और जोड़ों में रिवेट्स पर विशेष ध्यान दिया जाता है, साथ ही सड़क के तत्वों के फास्टनिंग्स में रिवेट्स पर भी ध्यान दिया जाता है।

रिवेट्स को दोषपूर्ण माना जाता है: टैप करने पर कांपना; ढीले, खराब रूप से खींचे गए, नीचे गिराए गए, अंडरसिज्ड, जले हुए सिर के साथ; बेस मेटल नॉच के साथ दिया गया; अनियमित छिद्रों में दिया गया।

16. बोल्ट कनेक्शन के साथ स्टील संरचनाओं का निरीक्षण करते समय, बोल्ट की अखंडता और कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच की जाती है: बोल्ट के तनाव की डिग्री और जुड़े तत्वों के लिए बोल्ट और नट के सिर की मजबूती।

जब बोल्ट कनेक्टिंग तत्वों के कोण पर स्थित होते हैं, तो बोल्ट के सिर के नीचे या नट के नीचे पच्चर के आकार के वाशर की उपस्थिति की जांच करें।

घर्षण जोड़ों में, सबसे पहले, एक नियंत्रण उपकरण से लैस एक विशेष रिंच का उपयोग करके उच्च शक्ति वाले बोल्ट के तनाव मूल्य की एक चयनात्मक जांच की जाती है। चेक किए गए बोल्ट में सिर, वाशर या नट पर जंग के निशान वाले बोल्ट शामिल हैं।

17. पैराग्राफ में दिए गए निर्देशों का पालन करने के अलावा, रिवेट और बोल्ट वाले जोड़ों का निरीक्षण करते समय। 15 और 16, रेल मंत्रालय द्वारा अनुमोदित "कृत्रिम संरचनाओं के रखरखाव के लिए निर्देश" (TsP / 4363) में निर्धारित आवश्यकताओं द्वारा निर्देशित हैं, "उच्च शक्ति वाले बोल्ट के साथ कनेक्शन बनाने की तकनीक पर निर्देश" पुलों की इस्पात संरचनाएं" (वीएसएन 163-69), रेल मंत्रालय द्वारा अनुमोदित परिवहन और निर्माण मंत्रालय द्वारा अनुमोदित, और "राजमार्गों की मरम्मत और रखरखाव के लिए तकनीकी नियम" (वीएसएन 24-75) में अनुमोदित है। RSFSR के एव्टोडोर।

18. काज बोल्ट में, उन उपकरणों की उपस्थिति की जांच करें जो लोड पास होने पर नट को ढीला होने से रोकते हैं (लॉकिंग स्क्रू, लॉकनट्स, आदि)।

19. स्टील-प्रबलित कंक्रीट स्पैन (विशेष रूप से सड़क के पूर्वनिर्मित स्लैब के साथ) का निरीक्षण करते समय, बीम (ट्रस) के स्टॉप के साथ-साथ इंटरफेस की स्थिति के साथ स्लैब के होमोजेनाइजेशन की गुणवत्ता पर ध्यान दिया जाता है। स्लैब और धातु संरचना, विशेष रूप से अंत वर्गों में। स्लैब की स्थिति की जाँच सेक्शन में दिए गए निर्देशों के अनुसार की जाती है। मैं इस परिशिष्ट.

20. निलंबन और केबल-रुके हुए सिस्टम के पुलों में, केबल और निलंबन की स्थिति पर ध्यान दिया जाता है, सहायक केबलों के लिए निलंबन संलग्न करने के लिए नोड्स और एक सख्त बीम के लिए, निलंबन और उनके धागे के युग्मन को जोड़ने के लिए, केबल (केबल) को जोड़ने के लिए नोड्स पर ध्यान दिया जाता है। तोरण, तोरणों के सहायक भाग और पुरुष तारों के सिरों पर लंगर संरचनाएं (विदेशी विवाद प्रणालियों में)।

21. जंगम स्पैन में, स्पैन के मार्गदर्शन और प्रसार उपकरणों की सेवाक्षमता के साथ-साथ सिग्नलिंग उपकरणों और अन्य उपकरणों की उपस्थिति और सेवाक्षमता पर ध्यान दिया जाता है जो पुल पर ट्रेनों, वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। .

III. लकड़ी के पुल

और चिपके हुए लकड़ी से स्पैन संरचनाएं

22. लकड़ी के पुलों में, निम्नलिखित दोष और क्षति सबसे आम हैं:

लकड़ी का क्षय;

नोड्स और अन्य साथियों में अंतराल और रिसाव;

लकड़ी के तत्वों के जंक्शनों पर और समर्थन नोड्स में लकड़ी के चिप्स और टुकड़े;

सड़क और फुटपाथ के फर्श का पहनना।

23. लकड़ी का क्षय लकड़ी के पुलों को सबसे खतरनाक और सामान्य प्रकार का नुकसान है। खराब हवादार संरचनात्मक तत्व मुख्य रूप से क्षय के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं, खासकर नोड्स और जंक्शनों में जो आवधिक नमी के अधीन होते हैं।

24. जांच करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अच्छी तरह हवादार तत्वों में सड़ांध का विकास लकड़ी के मुख्य भागों में शुरू होता है, जबकि बाहरी परतों में अक्सर स्वस्थ उपस्थिति होती है।

25. लकड़ी के क्षय को इसके एंटीसेप्टिक उपचार की अनुपस्थिति या निम्न गुणवत्ता से बहुत मदद मिलती है।

लकड़ी के परिरक्षक कार्य की गुणवत्ता की जाँच एंटीसेप्टिक लॉग की समीक्षा करके, एंटीसेप्टिक तत्वों का निरीक्षण करके और यदि आवश्यक हो, तो प्रयोगशाला अनुसंधान के लिए उपचारित लकड़ी के नमूने लेकर की जाती है।

26. सड़ांध का पता लगाने के लिए एक बाहरी परीक्षा की मदद से, "मशरूम" गंध की विशेषता के अनुसार, छेनी के साथ लकड़ी की छीलन को हटाकर, आंतरिक परतों को ड्रिल के साथ ड्रिल करके किया जाता है। ...

27. चिपके हुए लकड़ी से बने स्पैन में, निम्नलिखित विशिष्ट दोष और क्षति विशेषता है:

कुछ सीमों पर गोंद की कमी ("गैर-गोंद");

बोर्डों के बीच जोड़ों में दरारें (प्रदूषण); दांतेदार जोड़ों को काट दिया।

चतुर्थ। पुल का समर्थन

28. जिस सामग्री से समर्थन किया जाता है (वे उपयुक्त सामग्री से बने स्पैन के दोषों के समान हैं) के दोष, साथ ही संरचनाओं, निर्माण और समर्थन के संचालन की ख़ासियत के कारण होने वाले दोष और क्षति, समर्थन में प्रकट होते हैं:

संरचनाओं के समर्थन के स्थानों में दरारें और चिप्स;

समर्थन की अखंडता का उल्लंघन;

समर्थन के बड़े हिस्से में तापमान-संकोचन दरारें;

क्लैडिंग का विकार, पूर्वनिर्मित अखंड संरचनाओं के ब्लॉक के बीच जोड़ों को भरने में दोष;

प्रबलित कंक्रीट के गोले या थोक ब्लॉकों से बनी संरचनाओं में दरारें;

बर्फ के बहाव, करचेखोद और तल तलछट से प्रभावित क्षेत्रों में संरचनाओं को घर्षण और अन्य यांत्रिक क्षति;

जलवायु कारकों और पानी के संपर्क में आने के कारण परिवर्तनशील जल स्तर के क्षेत्र में संरचनाओं को नुकसान (उदाहरण के लिए, कंक्रीट का डीफ्रॉस्टिंग, धातु का क्षरण और लकड़ी का क्षय);

जहाजों के ढेर और परिवहन छापे के कारण संरचनाओं को नुकसान।

29. समर्थन की नींव और नींव की स्थिति के बारे में जानकारी का मुख्य स्रोत तकनीकी दस्तावेज है, जिसके साथ परिचित होने पर, जटिल तकनीकी प्रक्रियाओं में काम की शुद्धता पर ध्यान दिया जाता है (धोने के साथ ढेर की ड्राइविंग, पानी के नीचे कंक्रीटिंग, आदि)।

इसके अलावा, नींव और नींव की स्थिति के बारे में डेटा समर्थन के सामान्य विकृतियों के विश्लेषण के आधार पर प्राप्त किया जा सकता है, जो उनके अवतल और ढलानों द्वारा निर्धारित किया जाता है, विस्तार जोड़ों में अंतराल का आकार, चलती समर्थन भागों के विस्थापन , साथ ही नदी तल के सर्वेक्षण के परिणामों के विश्लेषण के आधार पर।

वी. सहायक भागों

30. बाहरी निरीक्षण और माप का उपयोग करके स्टील (प्रबलित कंक्रीट रोल सहित) का समर्थन भागों का निरीक्षण करते समय, जांचें:

चलती तत्वों की सही स्थिति, तापमान को ध्यान में रखते हुए और सुपरस्ट्रक्चर (रैखिक और कोणीय दोनों) के परिकलित तापमान विस्थापन के प्रावधान को ध्यान में रखते हुए;

चल असर भागों की रोलिंग सतहों की स्थिति;

सहायक भागों और आसन्न संरचनाओं के समर्थन और सुपरस्ट्रक्चर के सभी तत्वों के आपसी समर्थन की एकरूपता;

समर्थन और स्पैन के संबंधित तत्वों के लिए बैलेंसर्स (तकिए) के लगाव की विश्वसनीयता;

लॉकिंग और चोरी-रोधी तत्वों की स्थिति, साथ ही सुरक्षात्मक आवरण।

31. रबर बीयरिंग की जांच करते समय, स्थापित करें:

रबर का ब्रांड और बीयरिंग का सेवा जीवन;

दोषों की उपस्थिति - रबर में दरारें, विकृतियां, स्टील को मजबूत करने वाली चादरों के लिए रबर के लगाव के उल्लंघन का संकेत देती हैं (अंत सतह के पूरे क्षेत्र में रबर को निचोड़ना और अलग, बेतरतीब ढंग से स्थित रोलर्स के रूप में बाहर निकालना) या बुलबुले);

बीम और उप-किण्वकों के समर्थन भाग और समर्थन साइटों के बीच अंतराल की अनुपस्थिति, साथ ही उप-किण्वकों के कंक्रीट में सहायक भागों का गहरा होना;

तापमान और स्पैन संरचनाओं के परिकलित तापमान विस्थापन के प्रावधान को ध्यान में रखते हुए, सहायक भागों की सही स्थिति।

32. बहुलक सामग्री से बने कांच के समर्थन भागों का निरीक्षण करते समय, निचली और ऊपरी प्लेटों की समानता, गति की दिशा के सापेक्ष चलती तत्वों का सही अभिविन्यास, बाहरी सतहों की पेंटिंग की गुणवत्ता और सुरक्षात्मक आवरण और आवरण की स्थिति होती है। जाँच की गई।

33. सभी प्रकार के समर्थन भागों की जांच करते समय, समर्थन और स्पैन की आसन्न संरचनाओं की स्थिति पर ध्यान दिया जाता है, जिसमें दोष या समर्थन भागों की अनुचित स्थापना (कंक्रीट चिप्स और दरारें, की कमी) से जुड़े नुकसान की उपस्थिति के संदर्भ में ध्यान दिया जाता है। तापमान आंदोलनों, आदि के लिए अंतराल)।

34. रेलवे पुलों में अनुदैर्ध्य बीम के अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य समर्थन (ब्रेक) की उपस्थिति में, यह जांच की जाती है कि बीम के सिरों के अनुदैर्ध्य आंदोलनों की स्वतंत्रता सुनिश्चित की जाती है, असर वाले सिरों का घनत्व और समर्थित छोर को ऊपर उठाने की असंभवता सहायक के सापेक्ष।

वी.आई. ब्रिज लीफ

और ऑपरेटिंग उपकरण

35. सड़क और शहर के पुलों की जांच करते समय, निम्नलिखित स्थापित होते हैं:

सड़क और फुटपाथों के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलानों की उपस्थिति और परिमाण;

फुटपाथ की परतों की मोटाई, मुख्य रूप से कैरिजवे के भीतर कोटिंग और वॉटरप्रूफिंग की सुरक्षात्मक परत;

दोषों और क्षति की उपस्थिति: सड़क की सतह में - दरारें, गड्ढे, स्थानीय अनियमितताएं (विशेषकर विस्तार जोड़ों के पास); फुटपाथ संरचनाओं, कर्ब, बाड़ लगाने के उपकरणों और रेलिंग में।

36. सड़क और शहर के पुलों में जल निकासी और जलरोधक की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाता है। इस उद्देश्य के लिए, सड़क फुटपाथ के ढलानों की जाँच के अलावा, जल निकासी उपकरणों की पर्याप्तता और सही कार्यप्रणाली का आकलन किया जाता है, और पुल के बाहर जल निकासी के प्रावधान का भी आकलन किया जाता है।

वॉटरप्रूफिंग की स्थिति का आकलन पानी के रिसाव की अनुपस्थिति (या उपस्थिति) या इसके रिसाव के निशान, कंक्रीट के प्रवाह, जंग की बूंदों से होता है। यदि आवश्यक हो, तो वॉटरप्रूफिंग की स्थिति की जांच करने के लिए, कोटिंग, सुरक्षात्मक परत या गिट्टी का चयनात्मक उद्घाटन किया जाता है।

37. सड़क और शहर के पुलों में विस्तार जोड़ों की संरचनाओं की जांच करते समय, तापमान और अस्थायी भार के प्रभाव से स्पैन संरचनाओं के सिरों की मुक्त आवाजाही का प्रावधान स्थापित किया जाता है, साथ ही साथ जोड़ों के संरचनात्मक तत्वों के संभोग की चिकनाई भी स्थापित की जाती है। सड़क कोटिंग।

बंद और भरे हुए प्रकार के सीमों में, सीम की जकड़न, धातु विस्तार जोड़ों की उपस्थिति और स्थिति, मैस्टिक भरने की स्थिति, रबर के आवेषण या डामर कंक्रीट के अंतराल को बंद करने की जांच करें।

अतिव्यापी प्रकार के सीमों में, अतिव्यापी तत्वों (चादरें, कंघी या स्लाइडिंग प्लेट्स) की स्थिति, सीमावर्ती तत्व और उनके एंकरिंग की विश्वसनीयता, जल निकासी ट्रे की उपस्थिति और स्थिति निर्धारित की जाती है।

38. गिट्टी पुलों में, गिट्टी के कुंडों की जलरोधी स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाता है।

39. सभी पुलों पर, विद्युतीकृत परिवहन के संपर्क नेटवर्क के लिए रेलिंग, बाड़ लगाने वाले उपकरण, कर्ब, लाइटिंग मास्ट, मास्ट और ब्रैकेट के बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच की जाती है, जहाज के लिए संकेत और अन्य सिग्नलिंग।

40. निरीक्षण के दौरान, वे उपकरणों, आश्रय स्थलों, अग्निशमन उपकरण, ग्राउंडिंग तत्वों और अन्य परिचालन सुविधाओं को देखने की स्थिति की जांच करते हैं।

41. यदि परियोजना द्वारा अनुमत पुल पर संचार हैं (संचार लाइनें, हीटिंग, पानी की आपूर्ति, तूफान कलेक्टर, आदि), पुल तत्वों के लिए उनके लगाव की संरचनाओं के डिजाइन का अनुपालन, पुलों के तत्वों तक पहुंच, आदि। ।)

बॉक्स-सेक्शन स्पैन में, संचार विफलता के मामले में तरल पदार्थ निकालने के लिए छिद्रों की उपस्थिति और बंद संरचनाओं को हवादार करने की स्थितियों पर ध्यान दिया जाता है।

vii. पुल क्षेत्र और पुलों तक पहुंच

42. रखरखाव सेवाओं के कर्मचारियों के निरीक्षण, माप, सर्वेक्षण और साक्षात्कार के माध्यम से अंडरब्रिज क्षेत्र की जांच करते समय, निम्नलिखित स्थापित किया जाता है:

ए) बड़े और मध्यम पुलों पर:

पुल चैनल, बाढ़ के मैदानों, बैंकों, बैंक सुरक्षा और विनियमन संरचनाओं की स्थिति;

समर्थन के संबंध में मुख्य चैनल की स्थिति बदलना;

नए चैनलों और द्वीपों का निर्माण (परियोजना या पिछले सर्वेक्षण की तुलना में);

विदेशी वस्तुओं और संरचनाओं के अवशेषों की उपस्थिति जो चैनल या बाढ़ के मैदान पर अतिरिक्त अवरोध पैदा करते हैं;

समर्थन के पास चैनल के क्षरण की उपस्थिति;

बी) छोटे पुलों पर:

पुल की स्थिति, चैनल के दृष्टिकोण और मोड़ और उसके किलेबंदी;

पुल के खुलने का बंद होना और गाद भरना;

वी) सभी पुलों पर:

पर्यावरण पर पुल क्रॉसिंग संरचनाओं के नकारात्मक प्रभाव की प्रकृति (बैकवाटर से बाढ़, जलभराव और कृषि और वन भूमि का बहाव, भूस्खलन, खड्डों का निर्माण, आदि);

जी) ओवरपास पर:

पार की गई सड़क की सतह की स्थिति और समरूपता, साथ ही उस पर सुरक्षा उपकरणों की उपस्थिति और स्थिति;

ओवरपास के तहत मार्ग के स्थापित आयामों की पर्याप्तता, साथ ही साथ संबंधित सड़क संकेतों की उपस्थिति और सही स्थापना;

इ) पुलों के ओवरपास और ओवरपास भागों पर:

अंडर-स्टेज परिसर में स्थित संस्थानों और उद्यमों की गतिविधियों के परिणामों की प्रकृति, संरचना के लिए हानिकारक (उदाहरण के लिए, कंपन और सदमे प्रभाव, एक आक्रामक वातावरण का निर्माण और उच्च वायु आर्द्रता वाला वातावरण, आदि)।

43. पुलों के दृष्टिकोण की जांच करते समय, निम्नलिखित स्थापित किया जाता है: तटबंधों, सड़कों, बरम, ढलानों और उनके किलेबंदी की स्थिति; तटबंध के कटाव और इसके माध्यम से जल निस्पंदन की उपस्थिति; सड़क की सतह की स्थिति और समरूपता (विशेषकर पुल के साथ जंक्शनों पर); एडेप्टर प्लेटों की दक्षता; रेल ट्रैक और सुरक्षा उपकरणों का सही बिछाने; चोरी से ट्रैक को सुरक्षित करने की सुरक्षा; जल निकासी उपकरणों की उपस्थिति और स्थिति; बाड़ लगाने वाले उपकरणों, कर्ब, नाडॉल्ब, पैरापेट, रिटेनिंग वॉल, सीढ़ियां, सड़क के संकेतों को सुरक्षित करने की उपस्थिति, स्थिति और विश्वसनीयता; क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर सड़क चिह्नों का सही अनुप्रयोग।

आठवीं। पानी के पाइप

44. पाइप निरीक्षण की प्रक्रिया में, वे उत्पादन करते हैं:

पाइप और सिर की आंतरिक और बाहरी (मिट्टी से ढकी नहीं) सतहों का निरीक्षण;

गोल पाइप के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज व्यास की माप, आयताकार पाइप के छेद की ऊंचाई और चौड़ाई (या छेद के जटिल आकार के साथ पाइप के अन्य विशिष्ट पैरामीटर);

लिंक के बीच और नींव के वर्गों (नींव पाइप के लिए) के बीच सीम में अंतराल के मूल्यों की माप, लिंक के पारस्परिक लंबवत विकृतियां;

मिट्टी से बहने वाली ट्रे की पहचान;

ढलान की रूपरेखा और योजना में पाइप अक्ष की स्थिति की जाँच करना।

इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, उत्पादन करें:

ट्रैक या सड़क की धुरी के साथ संरचना की कुल्हाड़ियों के प्रतिच्छेदन कोणों का मापन;

रोडबेड के क्रॉस-सेक्शन का सर्वेक्षण;

शंकु, इनलेट और आउटलेट चैनलों के गढ़वाले ढलानों का निरीक्षण, साथ ही साथ जल निकासी पाइपों से सटे;

शूटिंग की योजना और लॉग के विशिष्ट खंड, हाइड्रोलिक कार्य की शुद्धता की जाँच करना;

तटबंध के शरीर के माध्यम से जल निस्पंदन की पहचान;

मिट्टी के जमने या बर्फ बनने के संकेतों की पहचान।

पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी पर बने पाइपों की जांच करते समय, वे पाइप सबसिडेंस की उपस्थिति को प्रकट करते हैं, जो पर्माफ्रॉस्ट के क्षरण के कारण हो सकता है।

45. प्रबलित कंक्रीट, कंक्रीट और पत्थर के पाइप का निरीक्षण करते समय, दरारें, कंक्रीट चिप्स, कंक्रीट की सुरक्षात्मक परत की अपर्याप्त मोटाई वाले स्थान, संभोग लिंक के जोड़ों में ड्रिप, कंक्रीट सतहों पर गीले धब्बे और अन्य दोषों की उपस्थिति का पता चलता है।

46. धातु नालीदार पाइप का निरीक्षण करते समय, स्थापित करें:

अतिरिक्त कोटिंग की सामग्री और स्थिति;

जस्ता कोटिंग की गुणवत्ता और स्थिति;

ट्रे की सामग्री और स्थिति;

क्रॉस सेक्शन का आकार बदलना;

जोड़ों की शुद्धता (बोल्ट की स्थापना की पूर्णता, बोल्ट के कसने की गुणवत्ता और वाशर की स्थिति);

धातु को स्थानीय क्षति की उपस्थिति (बोल्ट छेद, मोड़, आदि पर दरारें)।

47. प्रबलित कंक्रीट, कंक्रीट और पत्थर के पाइप के छेद के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज आयामों का माप चुनिंदा रूप से किया जाता है (सबसे पहले, क्षैतिज दरारें या सीम के उद्घाटन के स्थानों में)।

धातु के नालीदार पाइपों में, व्यास को पटरियों की कुल्हाड़ियों के नीचे और पाइपों के सिरों पर स्थित बिंदुओं पर मापा जाता है।

48. सीम में अंतराल के आयामों का मापन उन मामलों में किया जाता है, जब निरीक्षण के दौरान, पाइप के खिंचाव के संकेत पाए जाते हैं (इंसुलेटिंग फर्श के टूटने, पाइप ट्रे के नीचे, फाड़ने पर बढ़े हुए सीम के माध्यम से बैकफिल मिट्टी या गिट्टी का रिसाव) सिर, आदि)।

गोल पाइपों के लिए, माप क्षैतिज व्यास के स्तर पर, आयताकार पाइपों के लिए, लिंक की ऊंचाई के बीच में किए जाते हैं। लिंक के स्पष्ट रूप से व्यक्त तलछट या खिंचाव के निशान के मामलों में, माप लिंक के शीर्ष के स्तर पर और ट्रे के साथ किए जाते हैं।

झुकाव या सिर के अलग होने का पता लगाने के मामले में, लिंक और झुकाव के कोणों के लिए एबटमेंट के स्थानों में सीवन के उद्घाटन के मूल्य दर्ज किए जाते हैं।

निश्चित बिंदुओं के बीच पाइप की लंबाई को मापकर धातु के नालीदार पाइपों के खिंचाव का पता लगाया जाता है।

49. ट्रे के खांचे (साइनस) में तलछट की मोटाई पर ध्यान देते हुए, बाढ़ के बीच की अवधि में मिट्टी के साथ पाइप ट्रे के प्रवेश का खुलासा किया जाता है।

तलछट की एक सतत परत की उपस्थिति में, पाइप के ऊपर और नीचे चैनल और उसके किलेबंदी की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच की जाती है, और प्रवेश द्वार पर, लंबाई के बीच में और पर पाइप ढलान के निशान की शुद्धता की जांच की जाती है। संरचना से बाहर निकलने की जाँच की जाती है।

50. ट्रे के साथ, एक नियम के रूप में, पाइप को समतल किया जाता है। गोल पाइप के "लॉक" के साथ या आयताकार पाइपों के गर्डर के बीच में समतल करने के डेटा का उपयोग केवल उन मामलों में फ़्लू के प्रोफ़ाइल के अप्रत्यक्ष मूल्यांकन के लिए किया जा सकता है जब फ़्लू के साथ लिंक का सीधा लेवलिंग मुश्किल होता है (तलछट की एक बड़ी परत, गहरे जल प्रवाह आदि की उपस्थिति के कारण)।

51. योजना में पाइप लिंक की स्थिति तय की जाती है (गोल पाइप के लिए - उनके क्षैतिज व्यास के स्तर पर, आयताकार पाइपों के लिए - लिंक की ऊंचाई के बीच में) माप के सापेक्ष एक रेल के साथ माप द्वारा पहले और आखिरी लिंक के केंद्रों के साथ, या क्षैतिज समतलन द्वारा पाइप अक्ष के साथ फैला हुआ तार।

मुख्य सर्वेक्षण परिणाम

परीक्षा के दौरान पहचाने गए सबसे विशिष्ट दोष और नुकसान

I. इस्पात संरचनाएं

1. वेल्डेड तत्वों में दरारें संरचना के पूरे खंड के भंगुर फ्रैक्चर का संभावित खतरा पैदा करती हैं, विशेष रूप से नकारात्मक हवा के तापमान में वृद्धि।

2. रिवेटेड तत्वों में दरारें भी अनुभाग तत्व के विनाश के संभावित कारण के रूप में माना जाना चाहिए जिसमें वे स्थित हैं।

3. कमजोर रिवेट्स की उपस्थिति असेंबली या जोड़ की भार वहन क्षमता को कम कर देती है।

4. धातु का क्षरण तत्वों के क्रॉस-सेक्शन को कमजोर करता है, और इसकी अल्सर प्रकृति के साथ, एकाग्रता पर जोर दे सकता है।

5. सघन रूप से काम करने वाले संपीड़ित तत्वों के महत्वपूर्ण वक्रता और केंद्रित बलों की कार्रवाई के क्षेत्र में दीवारों के स्थानीय वक्रता तत्वों और संरचनाओं के कुछ हिस्सों की अपर्याप्त स्थिरता के संकेत हो सकते हैं।

6. धातु तत्वों की सतह पर लुडर्स लाइनें प्लास्टिक विकृतियों के गहन विकास का संकेत हैं।

द्वितीय. प्रबलित कंक्रीट संरचनाएं

7. कंक्रीट में दरारें खोलना (अधिक मानकीकृत मूल्यों के आकार में), साथ ही दरारें की उपस्थिति जो गणना में प्रदान नहीं की जाती हैं, को ध्यान में रखते हुए मूल्यांकन किया जाना चाहिए:

दरारों के संभावित कारण;

एक तत्व की असर क्षमता पर दरारों का प्रभाव (सुदृढीकरण में तनाव पर, संरचना की अखंडता पर, वर्गों के संचालन में परिवर्तन पर, आदि);

दरारों द्वारा सुदृढीकरण को जंग के नुकसान का खतरा।

8. तन्यता क्षेत्र (झुकने वाले सदस्यों के लिए) में अनुप्रस्थ दरारों के एक साथ महत्वपूर्ण उद्घाटन के साथ कंक्रीट के संपीड़ित क्षेत्र में अनुदैर्ध्य दरारें कंक्रीट तत्वों की असर क्षमता की थकावट का संकेत दे सकती हैं।

9. प्रतिष्ठित क्रॉस-सदस्य संरचनाओं के सीम में दरारें जो कंक्रीट के सुदृढीकरण का पालन नहीं करती हैं (उदाहरण के लिए, निर्माण स्तर पर) संरचना की असर क्षमता के मामले में एक खतरनाक स्थिति की शुरुआत के परिणामस्वरूप हो सकती हैं।

10. कार्यशील सुदृढीकरण में स्थित गैर-तनावपूर्ण संरचनाओं में दरारें, आवधिक प्रोफ़ाइल के साथ सुदृढीकरण के लिए 0.5 मिमी से अधिक का उद्घाटन मूल्य और चिकनी सुदृढीकरण के लिए 0.7 मिमी से अधिक, सुदृढीकरण में तरलता या सुदृढीकरण के आसंजन के नुकसान का संकेत दे सकता है। कंक्रीट के लिए।

11. सुदृढीकरण के क्षरण के खतरे के कारण निम्नलिखित दरार वाले तत्वों को सुरक्षात्मक उपायों की आवश्यकता नहीं होती है:

ए) तनावपूर्ण तार सुदृढीकरण के साथ रेलवे पुलों की अवधि में - 0.05 मिमी तक खुलने वाली दुर्लभ एकल दरारें;

बी) प्रेस्ट्रेसिंग रॉड सुदृढीकरण के साथ रेलवे पुलों की अवधि में और सड़क और शहर के पुलों में तार सुदृढीकरण के साथ - 0.1 मिमी तक के उद्घाटन के साथ एकल दरारें;

ग) गैर-तनाव वाली छड़ सुदृढीकरण वाली संरचनाओं में: चर जल स्तर के क्षेत्रों में स्थित - 0.15 मिमी तक खोलना;

वायुमंडलीय वर्षा से सिक्त - 0.2 मिमी तक खोलना;

वायुमंडलीय वर्षा से सुरक्षित - 0.3 मिमी तक खोलना।

12. प्रतिष्ठित संरचनाओं में कार्यशील सुदृढीकरण में दरारों की उपस्थिति को तनावग्रस्त सुदृढीकरण द्वारा अपर्याप्त कंक्रीट संपीड़न के संकेत के रूप में माना जा सकता है।

13. रेबार के साथ क्रैकिंग और छिलना आमतौर पर रीबर जंग से जुड़ा होता है। इन दोषों की उपस्थिति कंक्रीट के अपर्याप्त सुरक्षात्मक गुणों को इंगित करती है और संरचनाओं के स्थायित्व में कमी की ओर ले जाती है। काम करने वाले सुदृढीकरण के साथ दरारें के एक महत्वपूर्ण उद्घाटन के साथ, इसके क्षरण के कारण, बीम और स्तंभों की असर क्षमता में काफी कमी आ सकती है।

14. कंक्रीटिंग दोष (गुहा, गुहा, कंक्रीट सुरक्षात्मक परत की अपर्याप्त मोटाई वाले स्थान), साथ ही कंक्रीट चिप्स को मुख्य रूप से जंग के खिलाफ सुदृढीकरण की सुरक्षा में गिरावट के रूप में मूल्यांकन किया जाना चाहिए; ऐसे दोषों और क्षति के बड़े आकार के साथ, तत्वों के वर्गों में संपीड़ित कंक्रीट के क्षेत्र में कमी और संरचनाओं की उपस्थिति में गिरावट का भी आकलन किया जाना चाहिए।

15. रिसाव, फूलना और जंग लगी धारियाँ आमतौर पर संरचनाओं के खराब वॉटरप्रूफिंग का संकेत देती हैं। कंक्रीट की सतह (विशेष रूप से नवनिर्मित पुलों पर) पर सूखे, पुराने अपफ्लोरेसेंस की उपस्थिति वॉटरप्रूफिंग से पहले भी पानी के रिसाव का परिणाम हो सकती है।

16. मिश्रित तुला संरचनाओं के सरेस से जोड़ा हुआ जोड़ों के बड़े क्षेत्रों पर असुरक्षित गोंद की उपस्थिति पार्श्व बल के लिए भार वहन क्षमता में कमी की ओर ले जाती है और घर्षण के गुणांक के कम मूल्यों पर संयुक्त की जांच की आवश्यकता होती है।

III. लकड़ी के ढांचे

17. लकड़ी के क्षय से तत्वों के कार्य खंड में कमी आती है, साथ ही यांत्रिक गुणों के बिगड़ने के कारण असर क्षमता में कमी आती है।

18. जोड़ों, फ्रैक्चर, चिप्स (विशेषकर कट और डॉवेल में) में लकड़ी के महत्वपूर्ण स्थानीय क्रशिंग के साथ-साथ सरेस से जोड़ा हुआ लकड़ी के स्पैन में गैर-चिपके क्षेत्रों की उपस्थिति से संरचनाओं की असर क्षमता में उल्लेखनीय कमी आ सकती है। जब छोटे महत्वपूर्ण तत्व (डॉवेल, पैड, नोडल तकिए) सड़ जाते हैं, तो इन तत्वों को, एक नियम के रूप में, प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

चतुर्थ। मोनोलिथिक और प्रीकास्ट-मोनोलिथिक कंक्रीट सपोर्ट

19. समर्थन के सामान्य विकृतियों की उपस्थिति आमतौर पर आधारों के विकृतियों को इंगित करती है और संरचना के परिचालन गुणों में कमी की ओर ले जाती है (समर्थन भागों का विस्थापन, विस्तार जोड़ों के आकार में कमी, प्रोफ़ाइल की गिरावट और पथ योजना ); सांख्यिकीय रूप से अनिश्चित प्रणालियों के लिए, इस तरह के विकृतियों से मुख्य संरचनाओं को नुकसान हो सकता है और उनकी असर क्षमता में कमी आ सकती है।

20. 1-1.5 मिमी तक के उद्घाटन के साथ बड़े पैमाने पर कंक्रीट समर्थन में ऊर्ध्वाधर तापमान-संकोचन दरारें संरचना के लिए खतरा पैदा नहीं करती हैं, उन मामलों को छोड़कर जब ये दरारें विकसित होती हैं और समर्थन की अखंडता को बाधित करने का खतरा पैदा करती हैं।

21. प्रति वर्ष 1 मिमी तक की तीव्रता के साथ बर्फ और नीचे तलछट द्वारा कंक्रीट के घर्षण के कारण बड़े पैमाने पर (1.5 मीटर से अधिक मोटी) के किनारों का पहनना खतरनाक नहीं है और इसे स्वीकार्य माना जा सकता है। ऊपर बताए गए आकार से बड़े आकार में हल्के और बड़े समर्थन के पहनने के जोखिम का आकलन समर्थन की असर क्षमता और स्थायित्व को कम करने की संभावना को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए।

मुख्य परीक्षा परिणाम

22. परीक्षण के परिणामों के अनुसार पुल संरचनाओं के संचालन के सकारात्मक मूल्यांकन के लिए मुख्य मानदंड मूल्यों के साथ परीक्षण भार के प्रभाव में संरचना में मापा गया लोचदार कारकों (बलों, तनावों, विकृतियों, विस्थापन, आदि) का अनुपालन है। गणना द्वारा पाया गया (परीक्षण भार से)।

23. स्थैतिक परीक्षणों के दौरान संरचना के प्रदर्शन का संकेतक डिजाइन कारक है प्रति, खंड 22 में निर्दिष्ट कारकों के लिए गणना की गई, और इसके बराबर:

के = __ एस ई___ (1)

कहां एस ई - परीक्षण भार के तहत मापा गया कारक;

एस कैली - गणना द्वारा परीक्षण भार से एक ही कारक पाया गया।

24. गुणांक के मान एक अस्थायी भार के तहत परीक्षण की गई संरचना के प्रदर्शन के सामान्य मूल्यांकन के लिए विशेषता हैं प्रतिनिम्नलिखित कारकों के लिए उच्चतम परीक्षण भार प्रभावों के तहत पाया गया:

अधिरचनाओं का औसत (चौड़ाई में) विक्षेपण;

खिंचाव या संकुचित तत्वों में औसत अक्षीय तनाव;

झुकने वाले तत्वों के प्रत्येक क्षेत्र (विस्तारित और संकुचित) में औसत फाइबर तनाव।

चौड़ाई में दो से अधिक मुख्य बीम (ट्रस, मेहराब) वाले स्पैन में औसत विक्षेपण की गणना करने की सिफारिश की जाती है जो प्रत्येक बीम के विक्षेपण पर अनुप्रस्थ भार स्थापना के गणना गुणांक के प्रभाव को बाहर करते हैं।

25. कई स्थिर परीक्षणों के आंकड़ों के अनुसार, गुणांक के मूल्य प्रतिमुख्य सहायक संरचनाओं और उनके तत्वों के लिए 0.7-1.0 हैं, और सुपरस्ट्रक्चर के तत्वों के लिए, जिसमें गणना एक नियम के रूप में सड़क और फुटपाथ के तत्वों के साथ मुख्य बीम (ट्रस) के संयुक्त कार्य को ध्यान में नहीं रखती है , 0.5- 0.7।

26. गुणांक मान प्रतिबड़ी इकाइयाँ गणना में अपनाई गई मान्यताओं से संरचना के तत्वों के संचालन में महत्वपूर्ण अंतर दर्शाती हैं। इन मामलों में, पहचाने गए विचलन के कारणों को स्पष्ट करना और तत्वों के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के उपायों को विकसित करना आवश्यक है।

कम गुणांक मान प्रतिसंरचना में या असर क्षमता के भंडार के तत्वों में उपस्थिति का संकेत दे सकता है। गुणांक के निम्न मान प्राप्त करने के कारणों की जांच करने के बाद इन भंडारों के उपयोग की संभावना पर विचार किया जा सकता है प्रति.

एक संरचना की वास्तविक वहन क्षमता का निर्धारण करते समय, मुख्य सहायक संरचनाओं के संचालन पर संरचनात्मक तत्वों के प्रभाव को केवल उन मामलों में ध्यान में रखा जाना चाहिए जहां मुख्य समर्थन के साथ इन तत्वों के विश्वसनीय संयुक्त संचालन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपाय किए गए हैं। संरचनाओं या जब परियोजना में किए गए निर्णयों द्वारा संयुक्त कार्य की गारंटी दी जाती है।

27. गुणांक मान प्रति,अधिकतम फाइबर तनाव के मूल्यों से पाया जाता है, कुछ मामलों में तनाव सांद्रता की उपस्थिति, बलों की कार्रवाई की विलक्षणता, कनेक्शन की भौतिक अमानवीयता और तत्वों और अन्य परिस्थितियों के अनुलग्नकों की उपस्थिति के कारण एकता से अधिक हो सकता है।

28. सड़क और शहर के पुलों के मुख्य बीम (ट्रस, मेहराब) के व्यक्तिगत तत्वों में मापे गए कारकों का विश्लेषण करते समय, सुपरस्ट्रक्चर के स्थानिक कार्य को ध्यान में रखा जाना चाहिए। अस्थायी भार की अनुप्रस्थ स्थापना के गुणांक का निर्धारण (मैं इस मामले में सूत्र के अनुसार किया जा सकता है

(मैं = ___ च मैं ___ , (2)

(च मैं

कहां (मैं के लिए अनुप्रस्थ स्थापना का वास्तविक गुणांक है मैं -वें बीम (ट्रस, मेहराब);

च मैं - लोचदार विक्षेपण की मात्रा मैं -वें बीम (ट्रस, मेहराब), परीक्षण के दौरान मापा जाता है;

एन - बीम की संख्या (ट्रस, मेहराब) या अधिरचना के क्रॉस-सेक्शन में कोई अन्य बिंदु जिनके विक्षेपण परीक्षण के दौरान मापा गया था।

अनुप्रस्थ स्थापना के गुणांक मिले (मैं, उनके मूल्यों के साथ तुलना की जाती है (टी, डिजाइन में अपनाया गया।

29. स्थैतिक परीक्षणों के परिणामों के आधार पर एक पुल के मूल्यांकन के मानदंडों में से एक के रूप में, मापा लोचदार और अवशिष्ट विकृतियों (मुख्य रूप से विक्षेपण) का अनुपात, संरचना के प्रदर्शन के संकेतक द्वारा व्यक्त किया जाता है (बराबर:

(= ___एफ आर __ , (3)

कहां NS - विकृति के स्थिरीकरण के बाद निर्धारित अवशिष्ट विक्षेपण का मूल्य;

एफ एलई - समान परिस्थितियों में निर्धारित लोचदार विक्षेपण की मात्रा।

लोचदार और अवशिष्ट विकृतियों के अनुपात से नव निर्मित पुलों के प्रदर्शन का मूल्यांकन मानक मूल्य के करीब परीक्षण भार के साथ संरचनाओं के पहले लोडिंग के परिणामों के अनुसार किया जाना चाहिए।

संरचनाओं के प्रदर्शन संकेतक (निम्नलिखित मूल्यों तक पहुंच सकते हैं:

क) नवनिर्मित पुलों के लिए:

लकड़ी से बना - 0.30;

अन्य सामग्रियों से बना - 0.15;

बी) सेवा में पुलों के लिए:

लकड़ी से बना -0.10;

अन्य सामग्री से बना - 0.05।

किसी दिए गए लाइन या सड़क पर सामान्य भार के साथ संचालन में रेलवे पुलों का परीक्षण करते समय, एक नियम के रूप में, सूचकांक का मान शून्य के करीब होता है।

30. स्थैतिक परीक्षणों के दौरान प्राप्त कैरिजवे प्रोफाइल के विक्षेपण और फ्रैक्चर के मूल्यों, सर्वेक्षण के दौरान दर्ज किए गए प्रोफाइल को ध्यान में रखते हुए, मानकीकृत मूल्यों के अनुपालन का आकलन करते समय उपयोग किया जाना चाहिए।

31. गतिशील कार्रवाई के तहत संरचनाओं के संचालन का मूल्यांकन वास्तविक मूल्यों (परीक्षण भार के बड़े मूल्यों पर निर्धारित) और डिजाइन गतिशील गुणांक की तुलना के आधार पर किया जाना चाहिए, प्राकृतिक अवधियों के मापा मूल्यों की तुलना गणना और सामान्यीकृत लोगों के साथ दोलन, दोलनों के प्रतिकूल तरीकों की पहचान (गुंजयमान प्रकार और धड़कन), भिगोना उतार-चढ़ाव की प्रकृति पर विचार, आदि।

32. मापा विक्षेपण, कैरिजवे के प्रोफाइल के फ्रैक्चर के कोण, अनुप्रस्थ स्थापना के गुणांक और उनके गणना मूल्यों के साथ दोलनों की अवधि की तुलना करते समय, बाद वाले को संरचनात्मक तत्वों के उतराई प्रभाव को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया जा सकता है।

परिशिष्ट 5

संदर्भ

राज्य मानकों की सूची,

भवन मानक और नियम,

विभागीय नियामक दस्तावेज,

जिसका उपयोग पुलों और पाइपों के निरीक्षण और परीक्षण के प्रदर्शन में किया जाना चाहिए

गोस्ट 23457-79। यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। आवेदन नियम।

गोस्ट 1007-78। सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी शर्तें।

गोस्ट 13508-74। सड़क के निशान।

एसएनआईपी 2.05.03-84। पुल और पाइप।

एसएनआईपी III-43-75। पुल और पाइप। कार्यों के उत्पादन और स्वीकृति के लिए नियम। 1986 में रेल मंत्रालय के पटरियों और संरचनाओं के मुख्य निदेशालय द्वारा अनुमोदित कृत्रिम संरचनाओं (टीएसपी / 4363) के रखरखाव के निर्देश।

राजमार्गों की मरम्मत और रखरखाव के लिए तकनीकी नियम (वीएसएन 24-75), 1975 में आरएसएफएसआर के एव्टोडोर मंत्रालय द्वारा अनुमोदित।

1981 में RSFSR के एव्टोडोर मंत्रालय द्वारा अनुमोदित राजमार्गों (VSN 4-81) पर पुलों और पाइपों का निरीक्षण करने के निर्देश।

1985 में रेल मंत्रालय के पटरियों और संरचनाओं के मुख्य निदेशालय द्वारा अनुमोदित रेलवे पुलों के धातु सुपरस्ट्रक्चर की वहन क्षमता निर्धारित करने के लिए दिशानिर्देश।

रेलवे पुलों के प्रबलित कंक्रीट सुपरस्ट्रक्चर की वहन क्षमता निर्धारित करने के लिए दिशानिर्देश, 1974 में रेल मंत्रालय के पटरियों और संरचनाओं के मुख्य निदेशालय द्वारा अनुमोदित।

1978 में आरएसएफएसआर के एव्टोडोर मंत्रालय द्वारा अनुमोदित सड़क पुलों (वीएसएन 32-78) के प्रबलित कंक्रीट बीम स्पैन की वहन क्षमता निर्धारित करने के निर्देश।

1976 में RSFSR के Avtodor मंत्रालय द्वारा अनुमोदित राजमार्गों (VSN 25-76) पर यातायात सुरक्षा के आयोजन और सुनिश्चित करने के निर्देश।

१९७९ में रेल मंत्रालय के पटरियों और संरचनाओं के मुख्य निदेशालय द्वारा अनुमोदित पुल क्रॉसिंग पर हाइड्रोलॉजिकल अवलोकन के लिए दिशानिर्देश। १९८६ में यूएसएसआर आंतरिक मामलों के मंत्रालय द्वारा अनुमोदित यातायात विनियम।

30 दिसंबर के नंबर 384-एफजेड "इमारतों और संरचनाओं की सुरक्षा पर तकनीकी विनियम" के अनुसार इमारतों और संरचनाओं में लोगों की सुरक्षा के स्तर और भौतिक संपत्तियों की सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के उद्देश्य से नियमों का यह सेट तैयार किया गया था। , 2009, यूरोपीय और अंतरराष्ट्रीय नियामक दस्तावेजों के साथ नियामक आवश्यकताओं के सामंजस्य के स्तर में वृद्धि, प्रदर्शन और मूल्यांकन विधियों को निर्धारित करने के लिए समान तरीकों का उपयोग। 27 दिसंबर, 2002 एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" और 22 जुलाई, 2008 एन 123-एफजेड "अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं पर तकनीकी नियमों" की आवश्यकताओं को भी ध्यान में रखा गया था।

काम लेखकों की एक टीम द्वारा किया गया था: JSC "TsNIIS" (तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर ए.ए। एमआई शिंतस्वित), माडी (वीएन कुख्तिन)।

नियमों का यह सेट सर्वेक्षण, स्थिर और गतिशील परीक्षणों और चलने वाले पुल संरचनाओं (पुलों, ओवरपास, वायडक्ट्स, फ्लाईओवर इत्यादि) पर लागू होता है - फिर पुल और पुलिया तटबंधों के नीचे - फिर पाइप को लाइव लोड ले जाने के लिए डिज़ाइन किया जाता है और लोहे की सड़कों पर स्थित होता है , मेट्रो और ट्राम लाइनें, राजमार्ग (औद्योगिक उद्यमों की सड़कों सहित), शहरों और कस्बों की सड़कों और सड़कों पर, साथ ही विशेष प्रकार के भार (पाइपलाइनों, नहरों, आदि से) के लिए डिज़ाइन किए गए पुल और पाइप:

संचालन में संरचनाओं की स्वीकृति के दौरान निर्माण (पुनर्निर्माण, ओवरहाल) के पूरा होने के बाद किए गए सर्वेक्षण और परीक्षण;

नोट - नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों और क्लासिफायर के संचालन की जांच करने की सलाह दी जाती है - इंटरनेट पर मानकीकरण के लिए रूसी संघ के राष्ट्रीय निकाय की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक प्रकाशित के अनुसार सूचकांक "राष्ट्रीय मानक", जो चालू वर्ष के जनवरी 1 के रूप में प्रकाशित किया गया था, और चालू वर्ष में प्रकाशित प्रासंगिक मासिक सूचना संकेतों के अनुसार। यदि संदर्भित दस्तावेज़ को प्रतिस्थापित (बदला हुआ) किया जाता है, तो नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, किसी को बदले हुए (बदले हुए) दस्तावेज़ द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भित दस्तावेज़ को बिना बदले रद्द कर दिया जाता है, तो वह प्रावधान जिसमें निर्दिष्ट दस्तावेज़ का संदर्भ दिया गया है, उस हिस्से में लागू होगा जो इस संदर्भ को प्रभावित नहीं करता है।

3.1 पुल पर यातायात सुरक्षा: पुल पर वाहनों और पैदल चलने वालों की सुरक्षित (दुर्घटना मुक्त) आवाजाही की संभावना, इसकी संरचना की विश्वसनीयता द्वारा प्रदान की जाती है।

3.2 पुल भार क्षमता: किसी दिए गए ढांचे के सेवा भार के उच्चतम वर्ग के अनुरूप विशेषता, जिस पर संरचना की भार वहन क्षमता समाप्त हो जाती है।

३.३ दोष: एक संरचनात्मक तत्व को नुकसान, इसकी नियामक आवश्यकताओं के साथ गैर-अनुपालन, संरचना के चालू होने से पहले गठित;

३.४ पुल परीक्षण: इसकी तकनीकी स्थिति को नियंत्रित करने के लिए एक लोड के साथ एक पुल को लोड करना, इसके संचालन की विशेषताओं की पहचान करना और डिजाइन मापदंडों और गणनाओं के अनुपालन की पहचान करना।

3.5 परीक्षण भार

3.6 कंप्यूटर माप प्रणाली: माप परिणामों के पंजीकरण और प्रसंस्करण के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों, संचार, इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटिंग सुविधाओं और कार्यक्रमों का एक सेट।

3.7 डिज़ाइन फ़ैक्टर: परीक्षण लोड के साथ लोड किए जाने पर उसी लोड से परिकलित मानों के साथ लोड किए जाने पर जांचे गए डिज़ाइन पैरामीटर के मापा मानों का अनुपात।

नीचे दस्तावेज़ का एक विशिष्ट नमूना है। दस्तावेज़ आपकी व्यक्तिगत आवश्यकताओं और संभावित कानूनी जोखिमों को ध्यान में रखे बिना विकसित किए गए थे। यदि आप एक कार्यात्मक और सक्षम दस्तावेज, समझौते या किसी भी जटिलता का अनुबंध विकसित करना चाहते हैं, तो कृपया पेशेवरों से संपर्क करें।

राज्य
भवन विनियम
एसएनआईपी 3.06.07-86
USSR की निर्माण समिति- USSR के Gosstroy)
पुल और पाइप। निरीक्षण और परीक्षण नियम
के बजाए
वीएसएन 122-65
ये मानदंड और नियम सर्वेक्षण, स्थिर और गतिशील परीक्षणों और पुलों (ओवरपास, वायडक्ट्स, ओवरपास) के चलने और रेलवे, मेट्रो और ट्राम लाइनों, राजमार्गों (औद्योगिक सड़कों सहित) पर लाइव लोड को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए तटबंधों के नीचे और पाइपों पर लागू होते हैं। उद्यमों , साथ ही सामूहिक खेतों, राज्य के खेतों और अन्य कृषि उद्यमों और संगठनों में खेतों की सड़कों पर), शहरों, गांवों और ग्रामीण बस्तियों की सड़कों और सड़कों पर। पुनर्निर्माण (सुदृढीकरण) के बाद निर्माण के पूरा होने (स्थायी या अस्थायी संचालन के लिए संरचनाओं को स्वीकार करते समय) के बाद किए गए सर्वेक्षणों और परीक्षणों पर मानदंड और नियम लागू होते हैं और संचालन में संरचनाओं के सर्वेक्षण और परीक्षणों के साथ-साथ सर्वेक्षण के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है विशेष प्रकार के भार (पाइपलाइनों, चैनलों, आदि से) के लिए डिज़ाइन किए गए पुलों की संख्या।
नियम और कानून लागू नहीं होते हैं:
सीमित डेटा प्राप्त करने के लिए डिजाइन, अनुसंधान और अन्य संगठनों द्वारा किए गए अपूर्ण सर्वेक्षण;
संरचनाओं के विनाश से पहले किए गए अनुसंधान परीक्षणों के लिए;
उनके निर्माण और स्थापना के दौरान किए गए संरचनाओं, विधानसभाओं और भागों के नियंत्रण परीक्षाओं और परीक्षणों के लिए।
पूर्ण निर्माण और पुनर्निर्मित पुलों और पाइपों के निरीक्षण पर कार्य करते समय, एसएनआईपी III-43-75 और एसएनआईपी 2.05.03-84 की आवश्यकताओं द्वारा निर्देशित होना भी आवश्यक है।

परिवहन निर्माण मंत्रालय द्वारा पेश किया गया
31 दिसंबर, 1986 नंबर 77 . के यूएसएसआर की राज्य निर्माण समिति के डिक्री द्वारा अनुमोदित
बल में प्रवेश की तिथि
1 जुलाई 1987

1. सामान्य प्रावधान
१.१. स्थिति की पहचान करने और इन संरचनाओं के संचालन का अध्ययन करने के लिए पुलों और पाइपों का सर्वेक्षण और परीक्षण किया जाता है।
पुलों और पाइपों का निरीक्षण एक स्वतंत्र प्रकार के कार्य (बिना परीक्षण के) के रूप में किया जा सकता है।
परीक्षण और संरचनाओं के रन-इन को सर्वेक्षण पूरा करने के बाद ही करने की अनुमति है (खंड 3.1 देखें) और उन पर प्राप्त आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए।
१.२. पुलों और पाइपों के निर्माण या संचालन में शामिल मंत्रालयों और विभागों के विशेष उपखंडों (पुल परीक्षण स्टेशनों, पुल परीक्षण प्रयोगशालाओं) द्वारा पुलों और पाइपों का निरीक्षण और परीक्षण किया जाना चाहिए।
विश्वविद्यालयों के अनुसंधान विभाग जिनके पास पुलों के विभाग हैं, परीक्षण या रनिंग-इन के साथ सर्वेक्षण पर काम करने में शामिल हो सकते हैं। उन विश्वविद्यालयों को शामिल करने की संभावना के बारे में जिनके पास परीक्षण में पुलों के विभाग नहीं हैं, उच्च शिक्षा मंत्रालयों के प्रस्तावों के अनुसार संघ गणराज्यों के राज्य ढांचे द्वारा तय किए जाने चाहिए।
एक स्वतंत्र प्रकार के काम के रूप में पुलों और पाइपों का निरीक्षण भी मंत्रालयों और विभागों के प्रमुखों के आदेश द्वारा नियुक्त आयोगों द्वारा किए जाने की अनुमति है जो संरचनाओं के निर्माण या संचालन को अंजाम देते हैं।
१.३. सर्वेक्षणों और परीक्षणों के दौरान उत्पन्न होने वाले व्यक्तिगत मुद्दों को हल करने के लिए, इन कार्यों के ग्राहक, ब्रिज स्टेशन के सुझाव पर, विशेष प्रकार के काम करने वाले संगठनों (डाइविंग स्टेशन, ड्रिलिंग पार्टियां, मिट्टी प्रयोगशालाएं, तकनीकी निगरानी के लिए समूह) को शामिल करना चाहिए। विद्युत और संपर्क नेटवर्क, आदि की स्थिति और सही संचालन), साथ ही राज्य यातायात निरीक्षणालय और राज्य पर्यवेक्षण के अन्य निकायों के प्रतिनिधि।
शामिल संगठनों को ब्रिज स्टेशन के सामान्य कार्यप्रणाली मार्गदर्शन के तहत काम करना चाहिए, और ब्रिज स्टेशनों द्वारा निर्णय लेते समय उनके द्वारा प्राप्त डेटा (सामग्री) को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
१.४. चालू होने पर, सभी पूर्ण पुलों और पाइपों का निरीक्षण किया जाना चाहिए; खंड १.५ में संदर्भित पुलों का, इसके अलावा, परीक्षण किया जाना चाहिए, और खंड १.६ में संदर्भित पुलों को रन-इन होना चाहिए।
1.5. एक नियम के रूप में, प्रायोगिक और पहली बार लागू संरचनाओं वाले पुलों को कमीशनिंग के दौरान परीक्षण के अधीन किया जाना चाहिए।
अन्य पुलों के परीक्षण जिन्हें परिचालन में लाया जा रहा है (बड़े स्पैन के साथ, साथ ही मुख्य असर तत्वों की उच्च पुनरावृत्ति) को स्वीकृति आयोगों के निर्णयों के अनुसार, डिजाइन और संचालन संगठनों की आवश्यकताओं के अनुसार किया जा सकता है, साथ ही संबंधित संगठनों द्वारा अनुसंधान और प्रायोगिक कार्य के कार्यान्वयन के संबंध में। इन मामलों में परीक्षण की आवश्यकता को उचित ठहराया जाना चाहिए।
१.६. मेट्रो पटरियों के नीचे रेलवे पुल और पुल जो संचालन में हैं और परीक्षण नहीं किए गए हैं (खंड 1.5 के अनुसार), साथ ही एबी लोड के तहत सड़क पुल (एसएनआईपी 2.05.03-84 देखें) को चलाया जाना चाहिए।
१.७. चल रहे पुलों और पाइपों का निरीक्षण नियमित रूप से (योजनाबद्ध तरीके से) विभागीय दिशा-निर्देशों (निर्देशों) में संरचनाओं के वर्तमान रखरखाव के लिए स्थापित आवृत्ति के साथ किया जाना चाहिए।
१.८. संचालित संरचनाओं का परीक्षण उन मामलों में किया जाना चाहिए जहां संरचनाओं के संचालन से संबंधित मुद्दों का समाधान केवल सर्वेक्षण डेटा के आधार पर गणना द्वारा प्राप्त नहीं किया जा सकता है।
संचालित संरचनाओं के परीक्षण करने की आवश्यकता उनके ओवरहाल या पुनर्निर्माण (सुदृढीकरण) के बाद भी उत्पन्न हो सकती है, यदि भागों या तत्वों में दोष हैं, तो गणना की गई क्षमता को निर्दिष्ट करने के मामलों में, सुरक्षित मार्ग सुनिश्चित करने के लिए परिकल्पित उपायों की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करना। व्यक्तिगत भारी भार के साथ-साथ अन्य में उचित मामले।
सर्वेक्षण करने वाले पुल स्टेशनों द्वारा परीक्षण की आवश्यकता उचित है; परीक्षण पर निर्णय सुविधाओं का संचालन करने वाले संगठनों द्वारा किए जाते हैं।
1.9. इच्छुक संगठनों के प्रस्तावों को ध्यान में रखते हुए ठेकेदारों द्वारा तैयार किए गए पूर्व-विकसित कार्यक्रमों के अनुसार पुलों और पाइपों का निरीक्षण और परीक्षण किया जाना चाहिए।
कार्यक्रमों को मुख्य कार्यों और किए गए कार्य के सामान्य उद्देश्य को प्रतिबिंबित करना चाहिए, सर्वेक्षण पर काम की सामग्री और दायरा दिया गया है, परीक्षण के दौरान जांच की जाने वाली संरचनाओं और उनके तत्वों (अनुभागों) को रेखांकित किया गया है, स्थिर और गतिशील के लिए भार परीक्षणों का संकेत दिया जाता है, रिपोर्टिंग तकनीकी दस्तावेजों के प्रकार और संरचना निर्धारित की जाती है। ...
परीक्षण भार के परिमाण को निर्धारित करने के संदर्भ में सड़क और शहर के पुलों के लिए परीक्षण कार्यक्रमों के प्रावधान और इच्छित लोडिंग की योजनाओं को डिजाइन गणना सामग्री के आधार पर विकसित किया जाना चाहिए।
कार्यक्रम ग्राहक के साथ सहमत होते हैं - वह संगठन जो सुविधा का निर्माण या संचालन करता है, और संगठन के प्रमुख द्वारा अनुमोदित होता है, जो कलाकारों के अधीनस्थ होता है।
टिप्पणियाँ: 1. संरचनाओं का संचालन करने वाले विभागों के ब्रिजिंग स्टेशनों द्वारा किए गए सर्वेक्षणों के लिए, और संरचनाओं के वर्तमान रखरखाव को बनाए रखने के क्रम में किए गए, कार्य कार्यक्रमों की तैयारी अनिवार्य नहीं है,
2. पुलों के परीक्षण के लिए कार्यक्रम विकसित करने के लिए, डिजाइन संगठन उन्हें पुलों के अनुरोध पर परीक्षण के लिए आवश्यक गणना प्रदान करने के लिए बाध्य हैं।

1.10. ब्रिज स्टेशनों के प्रमुख, वस्तु की विशेषताओं के साथ-साथ स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, पहले से विकसित कार्यक्रम के कुछ प्रावधानों को ठोस और पूरक कर सकते हैं: कुछ अतिरिक्त प्रकार के कार्यों के संचालन की रूपरेखा तैयार करें (खंड 2.3 देखें), निर्धारित करें प्रारंभिक कार्य की संरचना और दायरा, माप उपकरणों की स्थापना के स्थानों और परीक्षण भार के साथ पुल को लोड करने की योजना को स्पष्ट करने के लिए, संरचनाओं के निरीक्षण और नियंत्रण माप की मात्रा के विस्तार की डिग्री को स्पष्ट करने के लिए, सबसे अधिक रूपरेखा तैयार करने के लिए परीक्षण के दौरान पुल को लोड करने की तर्कसंगत प्रक्रिया।
किए गए स्पष्टीकरण और परिवर्धन का उद्देश्य कार्यक्रम द्वारा उल्लिखित मुख्य कार्यों को हल करना होना चाहिए।
१.११ परीक्षाओं और परीक्षणों के संचालन से संबंधित प्रारंभिक कार्य (आवश्यक सामग्री और श्रम के आवंटन के साथ अस्थायी मचान और देखने के उपकरणों की स्थापना, परीक्षण भार का प्रावधान, परीक्षण अवधि के दौरान पुल पर और पुल के नीचे यातायात का विनियमन, आदि) ।) किया जाना चाहिए:
नव निर्मित संरचनाओं पर - निर्माण संगठन द्वारा जिसने वस्तु को खड़ा किया;
संचालित सुविधाओं पर - सुविधा के प्रभारी संगठन द्वारा।
1.12. पुलों और पाइपों का निरीक्षण और परीक्षण अनुकूल मौसम की स्थिति में किया जाना चाहिए, जब संरचना के सभी हिस्सों के निरीक्षण के लिए स्थितियां हों, स्थापित माप उपकरणों का संचालन परेशान न हो, परीक्षण के सुरक्षित आंदोलन में कोई बाधा न हो भार, काम पर कार्यरत कर्मियों की कार्य सुरक्षा और श्रम सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना संभव है।
निरीक्षण और परीक्षण खराब मौसम में नहीं किया जाना चाहिए, जब परीक्षणों के दौरान बाहरी हवा का तापमान माइनस 20 डिग्री सेल्सियस से नीचे हो, जब माइनस 30 डिग्री सेल्सियस से नीचे की जांच हो, अगर संरचनाओं पर बर्फ, ठंढ, बर्फ हो, साथ ही साथ जमने और बर्फ के बहाव के दौरान नदी ...
1.13. एसएनआईपी III-4-80 में निर्धारित श्रम सुरक्षा और सुरक्षा नियमों के साथ-साथ अनिवार्य परिशिष्ट 1 में दिए गए नियमों के अनुपालन में पुलों और पाइपों का निरीक्षण और परीक्षण किया जाना चाहिए।

2. पुलों और पाइपों का निरीक्षण
सामान्य निर्देश

२.१. निर्मित पुलों और पाइपों को संचालन में डालने से पहले उनकी जांच करने का मुख्य कार्य कार्य की गुणवत्ता के लिए अनुमोदित परियोजना और एसएनआईपी III-43-75 की आवश्यकताओं के साथ संरचनाओं का अनुपालन स्थापित करना है।
संचालित पुलों और पाइपों के नियमित रूप से किए गए निरीक्षणों का मुख्य कार्य उनकी स्थिति की पहचान करना और स्थापित आवश्यकताओं के अनुपालन की जांच करना है। विशेष मुद्दों को संबोधित करने के लिए संचालित संरचनाओं का सर्वेक्षण भी किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, संरचनाओं की मरम्मत और पुनर्निर्माण (सुदृढीकरण) के लिए परियोजनाओं को विकसित करने के लिए, उनकी गणना की क्षमता को स्पष्ट करने और अन्य उद्देश्यों के लिए।
२.२. पुलों और पाइपों की जांच करते समय, निम्नलिखित मुख्य प्रकार के कार्य किए जाते हैं:
क) तकनीकी दस्तावेज से परिचित होना;
बी) संरचना का निरीक्षण;
ग) नियंत्रण माप और सहायक सर्वेक्षण।
२.३. संरचना की स्थिति और सर्वेक्षण के दौरान निर्धारित कार्यों के आधार पर, अतिरिक्त प्रकार के कार्य भी किए जा सकते हैं:
गैर-विनाशकारी तरीकों (उदाहरण के लिए, अल्ट्रासोनिक, स्क्लेरोमेट्रिक, ध्वनिक उत्सर्जन विधि, आदि) का उपयोग करके सामग्री का गुणवत्ता नियंत्रण;
प्रबलित कंक्रीट तत्वों में सुदृढीकरण का स्थानीय उद्घाटन (सुदृढीकरण की स्थिति की पहचान करने के लिए, साथ ही गैर-विनाशकारी तरीकों से प्राप्त परिणामों की पुष्टि करने के लिए);
प्रयोगशाला परीक्षणों के लिए सामग्री के नमूनों की वापसी (स्थापित आवश्यकताओं के साथ प्रयुक्त सामग्री के गैर-अनुपालन का पता लगाने पर);
नदी तल की स्थिति का अध्ययन;
लंबी अवधि के वाद्य टिप्पणियों का संगठन;
सड़क और शहर के पुलों के तत्वों का स्थानीय उद्घाटन (उनकी मोटाई को स्पष्ट करने और वॉटरप्रूफिंग की स्थिति की पहचान करने के लिए);
अन्य कार्य, जिनमें शामिल विशिष्ट संगठनों की भागीदारी के साथ किए गए कार्य शामिल हैं (खंड 1.3 देखें)।

टिप्पणियाँ: 1. गैर-विनाशकारी तरीकों से सामग्री का गुणवत्ता नियंत्रण करते समय, साथ ही प्रयोगशाला अनुसंधान के लिए सामग्री के नमूने लेते समय, संदर्भ परिशिष्ट 2 में दिए गए वर्तमान राज्य मानकों की आवश्यकताओं और निर्देशों द्वारा निर्देशित होना आवश्यक है। .
2. सामग्री के नमूने लेना केवल माध्यमिक और अस्थिर भागों और संरचना के तत्वों से ही किया जा सकता है। संरचना में जिन स्थानों पर नमूने लिए गए थे, उन्हें सील (कवर) किया जाना चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो प्रबलित किया जाना चाहिए।

२.४. पुलों और पाइपों का निरीक्षण करते समय, तकनीकी दस्तावेज में अपनाए गए संरचनात्मक तत्वों के पदनाम और गणना प्रणाली का उपयोग किया जाना चाहिए। इस प्रणाली का उपयोग क्षेत्र और सर्वेक्षण रिपोर्टिंग दस्तावेजों दोनों में किया जाना चाहिए।
२.५. पुलों और पाइपों की जांच करते समय, संरचनाओं में पाए जाने वाले दोषों (कमी, दोष, क्षति) को नोट किया जाना चाहिए और उनके महत्व के अनुसार मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
पुलों और पाइपों की विभिन्न संरचनाओं में पाए जाने वाले विशिष्ट दोष और क्षति, जो उनके मूल के सबसे संभावित कारणों का संकेत देते हैं, अनुशंसित परिशिष्ट 3 में दिए गए हैं।
तकनीकी दस्तावेज के बारे में
२.६. निरीक्षण और परीक्षण करते समय, विशिष्ट वस्तुओं के संबंध में तकनीकी दस्तावेज के विचार में विस्तार की डिग्री कार्य कार्यक्रम में निर्धारित कार्यों के आधार पर ब्रिज स्टेशन के प्रबंधक द्वारा निर्धारित की जाती है।
समीक्षा के लिए आवश्यक तकनीकी दस्तावेज का प्रावधान परीक्षाओं और परीक्षणों के दौरान किया जाता है:
निर्माण द्वारा पूर्ण की गई संरचनाएं - सामान्य निर्माण ठेकेदार द्वारा या, उसकी ओर से, निर्माण करने वाले निर्माण संगठन द्वारा;
संचालित संरचनाएं - संरचना के प्रभारी संगठन द्वारा।
२.७. पूर्ण संरचनाओं के तकनीकी दस्तावेज के साथ खुद को परिचित करते समय, एक नियम के रूप में, आपको इस पर ध्यान देना चाहिए:
अनुमोदित परियोजना और वर्तमान नियामक दस्तावेजों से विचलन के निष्पादन की शुद्धता पर;
परियोजना और नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के साथ लागू निर्माण सामग्री की भौतिक, यांत्रिक और रासायनिक विशेषताओं के अनुपालन के लिए;
व्यक्तिगत संरचनाओं की मध्यवर्ती स्वीकृति के डिजाइन की उपस्थिति और गुणवत्ता के लिए (उदाहरण के लिए, पूर्वनिर्मित सुपरस्ट्रक्चर के बीम, समर्थन ब्लॉक, आदि), साथ ही साथ साइट पर किए गए महत्वपूर्ण छिपे हुए कार्य।
२.८. संचालन में पुलों और पाइपों के तकनीकी दस्तावेज के साथ परिचित में पहले से सत्यापित सर्वेक्षणों और परीक्षणों से सामग्री और डेटा का अध्ययन भी शामिल है। इस मामले में, यह पहचानना आवश्यक है कि संरचना को अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए पहले जारी की गई सिफारिशों को किस हद तक पूरा किया गया है।
इसके अलावा, वर्तमान रखरखाव (खराबी की पहचान सहित), मरम्मत और दीर्घकालिक टिप्पणियों पर काम के प्रदर्शन से संबंधित सामग्रियों का अध्ययन किया जाना चाहिए।

संरचनाओं का निरीक्षण
2.9. एक संरचना का निरीक्षण करते समय, इसके भागों और तत्वों में दोषों की पहचान करने के लिए मुख्य ध्यान दिया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, दरारें, चिप्स, झुकता और उभार, बट जोड़ों में टूटना और तत्वों के अनुलग्नक, संक्षारण क्षति, शंकु के ढलानों का विनाश, स्ट्रीम-गाइडिंग और बैंक सुरक्षा बांध, जल निकासी प्रणाली को नुकसान, जलरोधक, विस्तार जोड़ों, समतल उपकरणों और पुल डेक या ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर के अन्य तत्व)। संरचनाओं में उन जगहों को चिह्नित करना भी आवश्यक है जहां गंदगी, पानी के अपरिहार्य संचय के कारण। बर्फ, बर्फ, विभिन्न प्रतिकूल घटनाओं (जंग प्रक्रियाओं, लकड़ी क्षय, डीफ्रॉस्टिंग, आदि) का गहन विकास संभव है।
2.10. उन क्षेत्रों में स्थित पुलों और पाइपों का निरीक्षण करते समय जहां पर्माफ्रॉस्ट फैला हुआ है, साथ ही साथ कीचड़ और भूकंपीय रूप से खतरनाक क्षेत्रों में, मौजूदा सुरक्षात्मक उपकरणों और संरचनाओं की स्थिति और संचालन पर ध्यान देना आवश्यक है।
2.11. खोजी गई खराबी को सर्वेक्षण सामग्री में आवश्यक पूर्णता के साथ वर्णित किया जाना चाहिए, जो पता लगाने के समय और घटना के संभावित कारणों को दर्शाता है।
सबसे खतरनाक, साथ ही विशिष्ट नुकसान और दोषों को रेखाचित्रों या फोटो में दिखाया जाना चाहिए।
नियंत्रण माप और वाद्य सर्वेक्षण
2.12. संरचना के सामान्य आयामों और अनुप्रस्थ बस्तियों, जोड़ों और अनुलग्नकों के आयामों की नियंत्रण जांच डिजाइन में निर्दिष्ट विशेषताओं के लिए संरचना की वास्तविक ज्यामितीय विशेषताओं (स्थापित सहिष्णुता को ध्यान में रखते हुए) की अनुरूपता का आकलन करने के लिए की जाती है। . कार्यकारी या परिचालन तकनीकी दस्तावेज।
तकनीकी दस्तावेज की समीक्षा करने और संरचना का निरीक्षण करने के बाद ब्रिज स्टेशन के प्रमुख द्वारा किए जाने वाले नियंत्रण माप के प्रकार और आवश्यक मात्रा का निर्धारण किया जाता है।
2.13. पुलों का सर्वेक्षण करते समय, भूगर्भीय उपकरणों का उपयोग करके सर्वेक्षण किया जाता है:
वाहनों की संरचनाओं (या उनके नीचे) पर यातायात की स्थिति का आकलन करना और स्थापित के साथ इन शर्तों के अनुपालन का निर्धारण करना
आवश्यकताएं;
स्थापना कार्य की गुणवत्ता की पहचान करना (नवनिर्मित संरचनाओं पर);
संरचना में प्रदान किए गए ढलानों के मूल्यों की जांच करना;
अलग-अलग हिस्सों की स्थिति का सटीक भू-स्थिर निर्धारण और
बाद की परीक्षाओं के दौरान स्पष्टीकरण के लिए संरचना के तत्व
संरचना के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाले परिवर्तन (विकृतियों सहित)।
2.14. भूगणितीय उपकरणों का उपयोग करते हुए, आपको स्थापित करना चाहिए:
ए) रेलवे पुलों और मेट्रो ट्रैक के नीचे पुलों पर:
ट्रैक की अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल (अलग लाइनों पर);
रेल ट्रैक की योजना (पुल की धुरी या सुपरस्ट्रक्चर की कुल्हाड़ियों के लिए बाध्य होने के साथ);
सुपरस्ट्रक्चर के मुख्य ट्रस (बीम) के अनुदैर्ध्य प्रोफाइल (गिट्टी की सवारी के साथ छोटे पुलों के सुपरस्ट्रक्चर को छोड़कर);
पुलों को स्वीकार करते समय सुपरस्ट्रक्चर के मुख्य ट्रस (बीम) की योजना
संचालन में और अन्य मामलों में जब योजना में उनके विस्थापन का पता चलता है;
पुल के विशिष्ट भागों के ऊंचे स्थान का समर्थन करता है (सबफेरमेनिकी, गर्डर्स, नींव कटऑफ, आदि);
बी) सड़क और शहर के पुलों पर:
सड़क या पैदल मार्ग के अनुदैर्ध्य प्रोफाइल (पैदल यात्री पर)
पुल);
सड़क या पैदल मार्ग के अनुप्रस्थ प्रोफाइल;
सुपरस्ट्रक्चर के मुख्य ट्रस (बीम) के अनुदैर्ध्य प्रोफाइल;
सुपरस्ट्रक्चर के मुख्य ट्रस (बीम) की योजना;
पुल के विशिष्ट भागों का उच्च-वृद्धि स्थान समर्थन करता है।

ध्यान दें। आवश्यक प्रकार के वाद्य सर्वेक्षण, अनुभागों की संख्या, क्रॉस-सेक्शन और जिन स्थानों के लिए सर्वेक्षण किया जाता है, उन्हें सर्वेक्षण कार्यक्रम में उल्लिखित किया जाता है और ब्रिज स्टेशन के प्रमुख द्वारा मौके पर निर्दिष्ट किए गए निर्देशों को ध्यान में रखते हुए निर्दिष्ट किया जाता है। खंड २.१३, कार्यक्रम में निर्धारित कार्य, संरचना की डिजाइन विशेषताएं, पहले के वाद्य सर्वेक्षणों की उपस्थिति और परिणाम और अन्य परिस्थितियां।

2.15. ओवरपास और ओवरपास के अंडरब्रिज गेज की ऊंचाई की जांच करते समय, पार की गई (निचली) सड़कों के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल का सर्वेक्षण करना आवश्यक है।
2.16. वाद्य सर्वेक्षण विश्वसनीय रूप से निश्चित बिंदुओं पर या लंबी अवधि के निशान (विशेष लंबी अवधि के अवलोकन के मामले में) और अनुकूल मौसम की स्थिति के तहत (अधिमानतः सूरज और छोटी हवा के दिनों में) किया जाना चाहिए।
ऊंचाई के निशान, एक नियम के रूप में, स्थायी जियोडेटिक बेंचमार्क से जुड़े होने चाहिए।
वाद्य सर्वेक्षण पर सामग्री में, सर्वेक्षण के समय, मौसम की स्थिति, उपयोग किए गए भूगर्भीय उपकरणों के प्रकार और सटीकता, उपयोग किए गए बेंचमार्क को इंगित करना आवश्यक है।
2.17. पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी पर स्थित संरचनाओं में और पर्माफ्रॉस्ट (शीतलन इकाइयों वाले सहित) को बनाए रखते हुए संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, मौजूदा थर्मोमेट्रिक ट्यूबों में मिट्टी के तापमान को मापना आवश्यक है।
2.18. आवश्यक मामलों में (उदाहरण के लिए, समर्थन के नीचे या झुकाव का पता लगाने पर, अधिरचनाओं का विस्थापन, दरारों का विकास, गोल पाइपों की अंडाकारता में वृद्धि, आदि), संरचनाओं का संचालन करने वाले संगठनों को ब्रिज स्टेशन की सिफारिशों के अनुसार करना चाहिए। , लंबी अवधि के अवलोकन करने के लिए विशेष दीर्घकालिक चिह्न स्थापित करें।
अवलोकन के प्रकार (माप), साथ ही साथ उनकी आवृत्ति, अध्ययन की घटनाओं की प्रकृति और अनुमानित दर के आधार पर, कार्य के एक विशेष कार्यक्रम द्वारा स्थापित की जाती है।
उनके उद्देश्य और सामग्री के आधार पर दीर्घकालिक अवलोकन, ब्रिज स्टेशनों या ऑपरेटिंग संगठनों के बलों द्वारा किए जाने चाहिए।
2.19. पुलियों के निरीक्षण के दौरान नियंत्रण माप और वाद्य सर्वेक्षण अनुशंसित परिशिष्ट 3 के निर्देशों के अनुसार किया जाना चाहिए।

3. पुलों का परीक्षण और रन-इन
सामान्य आवश्यकताएँ

३.१. परीक्षण या रनिंग-इन की शुरुआत से पहले, संरचना का एक सर्वेक्षण उस राशि में पूरा किया जाना चाहिए जो अनुमति देता है:
परीक्षण भार के साथ संरचना को लोड करने की संभावना स्थापित करने के लिए (अपूर्णताओं की अनुपस्थिति जो संरचना की असर क्षमता को कम करती है, ड्राइववे पर बाधाएं और प्रवेश द्वार, आदि);
परीक्षण भार का अधिकतम अनुमेय मूल्य निर्धारित करें (डिजाइन मानकों और संरचना में दोषों और क्षति को ध्यान में रखते हुए);
किए गए लोडिंग के परिणामस्वरूप होने वाले परिवर्तनों की पहचान करने में सक्षम होने के लिए संरचना की स्थिति को ठीक करने के लिए;
गतिशील परीक्षणों के दौरान लोड की आवाजाही के लिए शर्तों की रूपरेखा तैयार करें (ट्रैक की योजना और प्रोफ़ाइल को ध्यान में रखते हुए, मार्ग पर अनियमितताओं की उपस्थिति और स्थान, आदि)।
३.२. यदि पुल पर कई समान संरचनाएं (सुपरस्ट्रक्चर, समर्थन) हैं, जिनके संचालन का अध्ययन खंड 1.5 या 1.8 के अनुसार आवश्यक है, तो संरचनाओं में से एक पर पूर्ण रूप से परीक्षण करने की अनुमति है। अन्य डिजाइनों को (चुनिंदा) कम विस्तृत परीक्षणों के अधीन किया जा सकता है।
३.३. उपयोग किए गए उपकरणों के पैरामीटर (सटीकता, माप सीमा, आवृत्ति विशेषताओं, आदि), उनकी स्थापना के तरीके और उपयोग किए गए स्थापना उपकरणों को न्यूनतम संभव त्रुटियों और विकृतियों के साथ मापा मूल्यों की स्थिर रीडिंग प्राप्त करने की अनुमति देनी चाहिए।
एक सामान्य नियम के रूप में, परीक्षणों को मानकीकृत, मान्य उपकरणों का उपयोग करना चाहिए। गैर-मानक उपकरणों के उपयोग की अनुमति है यदि उनके उपयोग के लिए दिशानिर्देश निर्धारित तरीके से अनुमोदित हैं।
३.४. परीक्षण के दौरान, उपकरणों को यांत्रिक, जलवायु और अन्य प्रभावों से संरक्षित किया जाना चाहिए। यदि परीक्षणों के दौरान उपकरणों की रीडिंग पर हवा के तापमान में बदलाव के प्रभाव को खत्म करना असंभव है, तो इस प्रभाव को, यदि संभव हो तो, उपकरणों की रीडिंग को संसाधित करते समय गणना द्वारा ध्यान में रखा जाना चाहिए।
3.5. पुल स्टेशन के प्रमुख द्वारा परीक्षण किए जाने से पहले, उपायों को विकसित किया जाना चाहिए और निष्पादन संगठनों को हस्तांतरित किया जाना चाहिए (देखें खंड १.११) परीक्षणों के साथ हस्तक्षेप को खत्म करने के साथ-साथ वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पुल से सटे सड़क खंडों पर।
यदि परीक्षणों से जुड़े कार्य के दौरान, पुल पर आवाजाही पूरी तरह से नहीं रुकती है, तो तंग परिस्थितियों में वाहनों की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने और उपकरणों द्वारा रीडिंग लेने की अवधि के लिए यातायात को अवरुद्ध करने के उपाय किए जाने चाहिए।
3.6. ऐसे मामलों में जहां स्थापित माप उपकरणों की रीडिंग अपेक्षित मूल्यों से काफी अधिक है, साथ ही जब संरचना की स्थिति में अप्रत्याशित परिवर्तन का पता लगाया जाता है (उदाहरण के लिए, जब स्टील तत्वों और उनके जोड़ों में दरारें और उभार होते हैं, जब गॉजिंग के संकेत होते हैं या प्रबलित कंक्रीट तत्वों में कंक्रीट को कुचलने आदि दिखाई देते हैं।) पुल स्टेशन के प्रमुख के निर्णय से, परीक्षण रोक दिया जाना चाहिए और परीक्षण संरचना के बाहर परीक्षण भार हटा दिया जाना चाहिए।
संरचनाओं की स्थिति की गहन जांच, उत्पन्न होने वाली घटनाओं के कारणों का स्पष्टीकरण और उनके खतरे का आकलन करने के बाद ही आगे के परीक्षण किए जा सकते हैं।
स्थैतिक परीक्षण
3.7. परीक्षण भार से संरचना के किसी भी तत्व में उत्पन्न होने वाले बल (बल, क्षण) अधिक नहीं होने चाहिए:
ए) जब परीक्षण संरचनाएं, सीमा राज्यों के अनुसार गणना की जाती हैं, - एक और एक पूर्ण गतिशील कारक के बराबर लोड सुरक्षा कारक (या अधिभार कारक) के साथ परियोजना में अपनाए गए एक चल अस्थायी लंबवत भार से प्रयास;
बी) जब अनुमेय तनावों (1962 तक लागू मानकों के अनुसार) के अनुसार परीक्षण संरचनाओं की गणना की जाती है - पूर्ण गतिशील गुणांक के साथ परियोजना में अपनाए गए अस्थायी ऊर्ध्वाधर भार से 120% प्रयास;
ग) कम असर क्षमता वाले तत्वों के साथ संरचनाओं के परीक्षण के दौरान, और संरचनाएं जिनके लिए कोई तकनीकी दस्तावेज नहीं है, - संरचना की डिजाइन वहन क्षमता के अनुरूप एक अस्थायी ऊर्ध्वाधर भार से प्रयास।

ध्यान दें। संरचनाओं की गणना की गई भार-वहन क्षमता का निर्धारण वर्तमान विभागीय दस्तावेजों (निर्देशों, मैनुअल) के अनुसार किया जाता है, संरचनाओं की भौतिक स्थिति (निरीक्षण के दौरान सामने आई क्षति और दोषों सहित) को ध्यान में रखते हुए।

३.८. एक नियम के रूप में, परीक्षण किए गए संरचनाओं के तत्वों में परीक्षण भार के कारण होने वाले बल (बल, क्षण) कम नहीं होने चाहिए:
ए) विशेष रूप से बड़ी वहन क्षमता (एबी लोड) के वाहनों के लिए रेलवे पुलों, मेट्रो या ट्राम के ट्रैक के नीचे के पुलों का परीक्षण करते समय - किसी दिए गए लाइन या सड़क के साथ घूमने वाले सबसे भारी भार से प्रयास;
बी) सड़क और शहर के पुलों का परीक्षण करते समय - संबंधित प्रकार के पुलों के लिए खंड 3.7 में निर्दिष्ट प्रयासों का 70%।
3.9. स्थैतिक परीक्षणों में भार के रूप में चलने वाले भार का उपयोग किया जाना चाहिए: रेलवे, मेट्रो और ट्राम ट्रेनों, मोटरवे वाहनों आदि के लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक।
कुछ मामलों में (उदाहरण के लिए, एक पुल के अलग-अलग तत्वों का परीक्षण करते समय, संरचना की कठोरता आदि का निर्धारण करते समय), परीक्षण भार जैक, चरखी, और निर्मित बलों के निर्धारण के साथ अलग भार द्वारा बनाया जा सकता है।
3.10. परीक्षण के दौरान उपयोग किए जाने वाले वाहनों की वजन विशेषताओं को कार्य करने से पहले स्पष्ट किया जाना चाहिए। वजन विशेषताओं को निर्धारित करने की सटीकता कम से कम 5% होनी चाहिए।
लोकोमोटिव के वजन, साथ ही रेलवे, सबवे, ट्राम और वाहनों के अनलोड किए गए रोलिंग स्टॉक की वजन विशेषताओं को पासपोर्ट डेटा के अनुसार स्वीकार किया जा सकता है।
परीक्षणों की शुरुआत से पहले, ब्रिज स्टेशन के प्रमुख, यदि आवश्यक हो, परीक्षण भार की वास्तविक संरचना और वजन को ध्यान में रखते हुए, कार्यक्रम द्वारा प्रदान की गई पुल लोडिंग योजनाओं के विनिर्देशन का संचालन करते हैं।
3.11. एक परीक्षण भार के साथ एक संरचना को लोड करने के लिए योजनाओं का विकास संरचना के भागों और तत्वों में बलों (बलों, क्षणों) के प्रभाव की रेखाओं (प्रभाव की सतहों) द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।
लोडिंग योजनाओं का चयन करते समय, किसी को यह सुनिश्चित करने का प्रयास करना चाहिए कि अध्ययन के तहत संरचनाओं के भागों और तत्वों में सबसे बड़ा संभव बल उत्पन्न हो (खंड 3.7 में निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर)।
3.12. परीक्षण भार के साथ संरचना का पहला लोडिंग धीरे-धीरे किया जाना चाहिए, व्यक्तिगत माप उपकरणों के संकेतों के अनुसार विभिन्न चरणों में इसके संचालन पर नियंत्रण के साथ।
3.13. प्रदान किए गए पदों में से प्रत्येक में परीक्षण भार का धारण समय माप उपकरणों के रीडिंग के स्थिरीकरण द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए: 5 मिनट से अधिक देखी गई विकृतियों की वृद्धि 5% से अधिक नहीं होनी चाहिए।
उपकरण रीडिंग की सटीकता बढ़ाने के लिए, लोडिंग और अनलोडिंग संरचनाओं का समय, साथ ही उपकरणों पर रीडिंग लेने का समय जितना संभव हो उतना कम होना चाहिए।
यदि लोड के तहत संरचना के सबसे बड़े विकृतियों को प्राप्त करना आवश्यक है, तो होल्डिंग समय को विकृतियों में देखी गई वृद्धि, संरचना की सामग्री, बट जोड़ों के प्रकार और स्थिति के आधार पर आवंटित किया जाना चाहिए जो लोडिंग से पहले थे।
संरचना के अवशिष्ट विकृतियों का निर्धारण परीक्षण भार के साथ इसके पहले लोडिंग के परिणामों के अनुसार किया जाना चाहिए।
3.14. परीक्षण भार के साथ संरचनाओं की लोडिंग आम तौर पर दोहराई जानी चाहिए। पहले लोडिंग के परिणामों के आधार पर ब्रिज स्टेशन मैनेजर द्वारा आवश्यक बार-बार लोडिंग की संख्या निर्धारित की जाती है।
3.15. स्थैतिक परीक्षणों के दौरान, निम्नलिखित को मापा जाना चाहिए: संरचना और उसके भागों के सामान्य विस्थापन और विकृति; तत्वों के वर्गों में तनाव (सापेक्ष विकृति); स्थानीय विकृतियाँ (दरारें और सीम का खुलना, जोड़ों में विस्थापन, आदि)।
इसके अलावा, संरचनाओं के प्रकार और उनकी स्थिति के आधार पर और परीक्षण कार्यों के अनुसार, कोणीय विकृतियों का मापन, संरचना के कुछ हिस्सों के आपसी विस्थापन, तत्वों में बल (केबल, श्रेंगल) आदि किए जा सकते हैं।
3.16. माप उपकरणों की स्थापना के स्थानों को प्राप्त करने की आवश्यकता के आधार पर नामित किया जाना चाहिए, परीक्षणों के परिणामस्वरूप, अस्थायी लंबवत भार के तहत संरचना के संचालन की पर्याप्त पूर्ण समझ।
विस्थापन और विकृतियों को मापने के लिए, आपको उन तत्वों और संरचनाओं के कुछ हिस्सों का चयन करना चाहिए जो भार के प्रभाव में सबसे अधिक तीव्रता से काम करते हैं, साथ ही ऐसे तत्व और कनेक्शन जिन्हें सर्वेक्षण या अन्य डेटा के परिणामों के अनुसार जांचने की आवश्यकता होती है।

गतिशील परीक्षण
3.17. कार्यक्रम में निर्धारित कार्यों के आधार पर, गतिशील परीक्षण किए जाने चाहिए:
वास्तविक गतिमान भार द्वारा बनाए गए गतिशील प्रभावों के मूल्यों की पहचान करना;
एक संरचना की मुख्य गतिशील विशेषताओं का निर्धारण - आवृत्तियों और प्राकृतिक कंपन के रूप, संरचना की गतिशील कठोरता, कंपन भिगोना की विशेषताएं।
3.18. परीक्षण के लिए गतिमान भार द्वारा बनाए गए गतिशील प्रभावों के मूल्यों की पहचान करने के लिए, भारी भार का उपयोग किया जाना चाहिए जो वास्तव में संरचना पर लागू हो सकते हैं और मौजूदा अनियमितताओं में कंपन, सदमे प्रभाव, स्थानीय अधिभार आदि पैदा करने में सक्षम हैं। ट्रैक या कैरिजवे का।
3.19. संरचनाओं की गतिशील विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए, मोबाइल, झटके, कंपन, हवा और अन्य भार का उपयोग करना आवश्यक है जो स्थिर कंपन (मुक्त सहित) की उपस्थिति का कारण बन सकते हैं।
पैदल पुलों के गतिशील परीक्षणों के दौरान, व्यक्तिगत पैदल चलने वालों या उनके समूहों आदि के पुल पर झूलते, भार गिराने, हिलने (चलने और दौड़ने) द्वारा संरचनाओं के प्राकृतिक कंपन का उत्तेजना किया जाना चाहिए।
आवेदन साइटों में आक्रोश...

आधिकारिक संस्करण

यूएसएसआर की राज्य निर्माण समिति

मास्को 1988

यूडीसी 624.21.04

एसएनआईपी 3.06.07-86। पुल और पाइप। निरीक्षण और परीक्षण नियम/ Gosstroy USSR।-M।: TsITP Gosstroy USSR, 1988। -40s।

परिवहन निर्माण मंत्रालय के संघ द्वारा विकसित (इंजीनियर वी.वी. वासिलिव - विषय के प्रमुख, पी.वी. रटगर्स, ई.ए. तेन्याव, आई.एल. आई। काज़ी, पी। एम। ज़ेलविच;

आईएनजी। वी.पी. बॉयचुन) पुलों के अनुसंधान संस्थान LIIZhT रेल मंत्रालय, RSFSR के Avtodor मंत्रालय के Giprodornia और RSFSR के आवास और सांप्रदायिक सेवाओं के मंत्रालय के Giprokommundortrans की भागीदारी के साथ।

परिवहन मंत्रालय द्वारा पेश किया गया।

यूएसएसआर स्टेट कंस्ट्रक्शन कमेटी (VI च्यूव, एमएम बोरिसोवा) के निर्माण में मानकीकरण और तकनीकी मानदंड विभाग द्वारा अनुमोदन के लिए तैयार।

एसएनआईपी 3.06.07-86 "पुलों और पाइपों की शुरूआत के साथ। निरीक्षण और परीक्षण के लिए नियम "1 जुलाई 1987 से" पुलों और पाइपों के निरीक्षण और परीक्षण के लिए निर्देश "(वीएसएन 122-65), परिवहन मंत्रालय, रेल मंत्रालय, आरएसएफएसआर के एव्टोडोर मंत्रालय और द्वारा अनुमोदित RSFSR के कृषि मंत्रालय, लागू नहीं होता है।

एक मानक दस्तावेज़ का उपयोग करते समय, किसी को "बुलेटिन ऑफ़ कंस्ट्रक्शन इक्विपमेंट", "बिल्डिंग कोड में परिवर्तन का संग्रह" यूएसएसआर के गोस्ट्रोय और सूचना सूचकांक में प्रकाशित बिल्डिंग कोड और विनियमों और राज्य मानकों में अनुमोदित परिवर्तनों को ध्यान में रखना चाहिए। यूएसएसआर के गोस्स्टैंडर्ट के यूएसएसआर के राज्य मानक"।

USSR GOSSTROY भवन मानकों और नियमों का आधिकारिक प्रकाशन

एसएनआईपी 3.06.07-86। पुल और पाइप। निरीक्षण और परीक्षण नियम

यूएसएसआर राज्य निर्माण समिति के केंद्रीय विशिष्ट डिजाइन संस्थान (टीएसआईटीपी) द्वारा प्रकाशन के लिए तैयार

रिहाई के लिए जिम्मेदार: एल.एन. शितोवा, एल.आर. सवचेंको

निष्पादक: ए.वी. फेडिना, एल.आई. एगर्मिना। एक। सुरकोव, जी.ए. नाज़रोवा, एम.जी. वार्टस्काया, एन.जी. नोवाक, ओ.एस. गुसेव, बी.सी. मुक्सिन्यातोवा, ई.वी. खसनशीना, एल.ए. एवेसेवा, ई.यू. शिरयेवा, ओ. एल. गेरासिमोवा, एस.आई. ग्लैडकिख, यू.आई. निकित्स्काया

03/30/87 को मुद्रण के लिए हस्ताक्षरित। प्रारूप 60x84U .. ऑफ़सेट पेपर नंबर 1. ऑफ़सेट प्रिंटिंग। टाइप किया हुआ सेट।

पी ई सी एस एल २.५. CONV. प्रिंट एल 2.32. CONV. करोड़-ओट। 2.69. उच.-एड. एल 2.75. जोड़ें। संचलन 10,000 प्रतियां। (पहला पौधा 1 - 5000)। आदेश संख्या 1253।

यूएसएसआर राज्य निर्माण समिति के केंद्रीय विशिष्ट डिजाइन संस्थान (टीएसआईटीपी) में टाइपसेट और मुद्रित

125878, जीएसपी, मॉस्को, ए-445, सेंट। स्मोलनाया, 22 सब्सक्रिप्शन कोड 50.3.06.

टीएसआईटीपी गोस्ट्रोय यूएसएसआर, 1987

परिचय

1. सामान्य प्रावधान

2. पुलों और पाइपों का निरीक्षण

सामान्य निर्देश

संरचनाओं का निरीक्षण

नियंत्रण माप और वाद्य सर्वेक्षण

3. पुलों का परीक्षण और रन-इन

सामान्य आवश्यकताएँ

स्थैतिक परीक्षण

गतिशील परीक्षण

में चल रहा है

4. सर्वेक्षण और परीक्षण के आंकड़ों पर संरचना का आकलन

5. सर्वेक्षण और परीक्षण के परिणामों का पंजीकरण

परिशिष्ट 1 अनिवार्य) पुलों और पाइपों के निरीक्षण और परीक्षण के दौरान श्रम सुरक्षा और सुरक्षा नियम

परिशिष्ट 2 संदर्भ) मूल राज्य मानकों की सूची जिनकी आवश्यकताओं को सामग्री के गुणवत्ता नियंत्रण में निर्देशित किया जाना चाहिए

धातु निर्माण

प्रबलित कंक्रीट संरचनाएं

लकड़ी के निर्माण

पेंट कोटिंग्स

I. प्रबलित कंक्रीट, कंक्रीट और स्टोन स्पैन संरचनाएं

द्वितीय. स्टील और स्टील कंक्रीट कंक्रीट संरचनाएं

III. चिपके हुए लकड़ी से लकड़ी के पुल और स्पैन संरचनाएं

चतुर्थ। पुल का समर्थन

वी. सहायक भागों

वी.आई. ब्रिज लीफ और ऑपरेटिंग इक्विपमेंट

vii. पुल क्षेत्र और पुलों तक पहुंच

आठवीं। पानी के पाइप

I. इस्पात संरचनाएं

द्वितीय. प्रबलित कंक्रीट संरचनाएं

III. लकड़ी के ढांचे

चतुर्थ। मोनोलिथिक और प्रीकास्ट-मोनोलिथिक कंक्रीट सपोर्ट

परिशिष्ट 5 संदर्भ) राज्य मानकों, भवन मानकों और नियमों, विभागीय नियामक दस्तावेजों की सूची जिनका उपयोग पुलों की पाइपलाइनों के निरीक्षण और परीक्षण पर कार्य करते समय किया जाना चाहिए।

भवन मानकों और नियमों का वर्गीकरण

1. संगठन, प्रबंधन, अर्थशास्त्र

2. डिजाइन मानक

3. कार्यों का संगठन, उत्पादन और स्वीकृति

4. अनुमानित मानदंड

5. सामग्री और श्रम संसाधनों के व्यय की दरें