Az Egypt Independent arról számolt be, hogy az orosz-egyiptomi megállapodás a Ka-52K fedélzeti helikopterekről (haditengerészeti változat) két Mistral osztályú univerzális kétéltű rohamhajóról (UDC) érkezett. A lehető leghamarabb, legkésőbb május végén végleges és várható döntést hoz az Egyiptomi Arab Köztársaság (APE).
Mint ismeretes, a Mistral UDC akár 16 helikoptert is szállíthat, de nagy valószínűséggel Kairó hajónként 8 járművet rendel majd. A rendelkezésre álló információk szerint jelenleg a Ka-52K egyiptomi fél igényeihez való igazítása folyik.
Moszkva az aligátorok mellett egyrészt visszaadja a Mistralnak a jól ismert szerződés felmondása után eltávolított felszerelést, másrészt Párizssal közösen ellátja a hajók karbantartását, harmadrészt pedig az egyiptomi legénység kiképzését. Így egy új stratégiai szövetség kialakulásának kezdetéről beszélhetünk a Közel-Keleten.
Emlékezzünk vissza, hogy 2017 januárjában Egyiptom bejelentette déli flottájának létrehozását. Az STX France által Saint-Nazaire-ből (Franciaország) épített Mistralokon kívül egy francia-olasz gyártású FREMM többcélú fregatt, 4 Gowind 2500 osztályú korvett és 4 német építésű 209-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárója lesz benne. . Nyilvánvaló, hogy a légi támogatás nélküli hadihajó-csoport képességei nem felelnek meg a deklarált geopolitikai ambícióknak.
Ebben a kérdésben rendkívül fontos szerepet játszik Oroszország, amely Franciaországgal együtt "egykori" Mistraljainak eladását kifejezetten Egyiptomba nyomta, amely 2013 nyarán – miután az Egyesült Államokkal erősen megromlott a kapcsolata az iszlamista elnök megbuktatása Mohammed Murszi. Az Egyesült Államok szégyentelen beavatkozása Egyiptom belügyeibe az úgynevezett "arab tavasz" támogatásával hidegzuhany lett az egyiptomiak többsége számára, akik rájöttek, milyen szakadékba taszítják őket az amerikaiak.
Logikus, hogy Kairó a katonai együttműködés terén Párizst és Moszkvát kezdte előnyben részesíteni, amelyek Washington nyomása ellenére üzleti kapcsolatokat tudtak fenntartani egymással. egyiptomi újságíró Ahmed mondta, A helikopter-hordozók történetét nyomon követve felfigyeltek a hajókon dolgozó egyiptomi, francia és orosz szakemberek különleges meleg kapcsolatára.
A helyzet az, hogy a Mistralok országunkba történő szállításának megtagadása negatívan érintette különösen az STX France hírnevét, és Franciaország teljes katonai-ipari komplexumának képét. Erre mutatott rá egy 2015-ös francia közvélemény-kutatás, amikor az V. Köztársaság polgárainak 72%-a volt meggyőződve arról, hogy a katonai szerződések betartása nemzeti érdek, kudarcuk pedig nagy gazdasági kockázatokkal járt.
Ezért Párizs mindent megtett annak érdekében, hogy a farkasok jóllakjanak és a birkák biztonságban legyenek. Franciaország az előlegből 949,7 millió eurót visszafizetett Oroszországnak, és valójában három kulcsfontosságú technológiát adott át, köztük a helikopter-hordozók nagyblokk-építését és az Admiralteïski vízálló védelmét. A Le Monde újság 220 millió euróra becsülte az UDC Moszkvához kapott tervdokumentációjának költségét.
Ugyanakkor formális szempontból Franciaország teljesítette a "washingtoni regionális bizottság" minden követelését Moszkva bojkottálására. Ennek eredményeként helyreállt Párizs megbízható fegyverszállító hírneve, ami pozitívan befolyásolta a francia katonai exportrendszer eredményeit, amely képes volt meredeken növelni a szállítások mennyiségét.
A Mistralok ARE-nek történő eladásának részleteiről szóló megbeszélés kezdetétől fogva egyértelmű volt, hogy az egyiptomi tengerészeknek védelmi minisztériumunk aktív támogatására lesz szükségük. A helikopter-hordozókat az orosz követelmények figyelembevételével és orosz rendszerekre építették. Technikailag lehetséges a NATO-szabványok szerinti átépítésük, de ez kereskedelmileg nem indokolt: olcsóbb a selejtezésük.
Különben is, az V. Köztársaság védelmi és nemzetbiztonsági főtitkára Louis Gaultier, aki a franciák főtárgyalója volt, elismerte, hogy sok nehéz megállapodás maradt a színfalak mögött, ahol még a követeket sem engedték be. Obama... Mindeközben, ha visszakanyarodunk a Mistrals eredeti orosz-francia szerződéséhez, akkor a technológiatranszfer kérdése a megállapodás szerves részeként szerepelt a napirenden.
Ha az Orosz Föderáció nyeri a helikoptertendert (és ennek nagyon nagy a valószínűsége), akkor az egyiptomi szakemberek lehetővé teszik az orosz haditengerészeti mérnökök és tervezők számára az összes Mistral rendszer elérését. Ez lehetővé teszi szakembereink számára, hogy megértsék a gyakorlatban a NATO helikopter-hordozók működését. Valójában az RF védelmi minisztériuma nem titkolja, hogy az ilyen együttműködés tapasztalatait figyelembe veszik a hasonló hajók fejlesztésekor.
Úgy tűnik, a megállapodásban részt vevő valamennyi fél betartja a kulisszatitkait, figyelmen kívül hagyva a washingtoni kiáltásokat.
Általában véve Oroszország eredetileg helikopter-hordozók építését tervezte a francia projektnek megfelelően hajógyáraiban. És az előbb egy, majd két UDC rendelése egyfajta kereskedelmi koncessziónak tekinthető. Hogy az ásót jó néven mondjuk, Moszkva a semmiért kapta meg a Mistral dokumentációját. Pontosabban - Kairó pénzéért.
De valószínű, hogy az APE lesz a győztes oldal. Az egyiptomi déli flotta bevetésével Kairó regionális tengeri hatalommá válik, és megvédheti a kizárólagos gazdasági övezete közelében nemrégiben felfedezett óriási gázmezőt. Most ezt az eszközt Törökország, Izrael, Ciprus és Görögország követeli. Az ilyen viták megoldásában szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy a hadihajók a legjobb érv.
Egyiptomnak szüksége van a Mistralokra a jelenlegi problémák megoldásához, különösen az Ádeni-szoros tengeri kereskedelmi útvonalának védelmében, valamint Irán és Szaúd-Arábiának a jemeni hutik miatti konfliktusában.
Így a tranzakció egyik résztvevője sem maradt veszteségben. Az 5. Köztársaság az Egyesült Államoknak engedetlenkedve további katonai szerződéseket kapott; Oroszország - a "Mistral" és az új stratégiai szövetségesről szóló dokumentáció, valamint Egyiptom - megszerezte a tengeri hatalom státuszát.
MISZTRÁL
Hideg északi vagy északnyugati szél fúj télen és tavasszal Franciaország déli partjain.
Az orosz nyelv nagy modern magyarázó szótára. 2012
Tekintse meg a szó értelmezéseit, szinonimáit, jelentését és azt, hogy mi a MISTRAL oroszul a szótárakban, enciklopédiákban és kézikönyvekben:
- MISZTRÁL az irodalmi enciklopédiában:
Fredery provence-i költő, az új provence-i irodalom legnagyobb képviselője (lásd), egyik alapítója és vezetője ... - MISZTRÁL a nagy enciklopédikus szótárban:
(Mistral) Gabriela (valódi nevén Godoy Alcayaga Godoy Alcayaga) (1889-1957), chilei költő. 1924-46-ban a diplomáciai szolgálatban. A dalszöveg egyesítette a spanyol hagyományokat... - MISZTRÁL a Brockhaus és Euphron enciklopédikus szótárában:
Mistral (Frederic Mistral) - új provence-i költő, szül. 1830-ban Provonsalszkban egy sor kis színdarab után. nyelvjárásban adta a "Mireio" vidéki verset ... - MISZTRÁL a Modern enciklopédikus szótárban:
- MISZTRÁL
(Mistral) Gabriela (1889-1957), chilei költő. A dalszövegek ("Halálszonettek", 1914, "Kétségbeesés", 1922, "Tala", 1938, "Pressing", 1954) gyűjtemények a hagyományokat ötvözték ... - MISZTRÁL az enciklopédikus szótárban:
i, m. Erős és hideg északi vagy északnyugati szél fúj a hegyek felől dél felé. Franciaország. || Sze BÓRA, BOREY, SZELLŐ... - MISZTRÁL az enciklopédikus szótárban:
, -i, m. Dél-Franciaországban: erős északnyugati ... - MISZTRÁL
MISTRAL (francia mistral), erős és hideg helyi északnyugati. szél Franciaország déli részén. hasonlít a bórra... - MISZTRÁL a Nagy orosz enciklopédikus szótárban:
MISTRAL (Mistral) Frederic (1830-1914), provence. költő, a felibres mozgalom vezetője. A "Mirejo" (1859) vers, az "Arany-szigetek" gyűjtemény (1876), az "Olajbogyók gyűjtése" (1912) ... - MISZTRÁL a Nagy orosz enciklopédikus szótárban:
MISTRAL Gabriela (igazi név és vezetéknév Lucila Godoy Alcayaga) (1889-1957), chill. költőnő. 1924-46-ban oklevélért. munka; ... - MISZTRÁL Zaliznyak Complete Accentuated Paradigmában:
mistra "l, mistra" li, mistra "la, mistra" lei, mistra "liu, mistra" lam, mistra "l, mistra" li, mistra "lem, mistra" lami, mistra "le, ... - MISZTRÁL az Új Idegenszavak Szótárában:
(fr. mistral) erős és hideg északi vagy északnyugati szél fúj a hegyek felől dél felé. ... - MISZTRÁL az Idegen kifejezések szótárában:
[fr. mistral] erős és hideg északi vagy északnyugati szél fúj a hegyek felől dél felé. ... - MISZTRÁL az orosz nyelv szinonimák szótárában.
- MISZTRÁL Efremova Az orosz nyelv új magyarázó szótárában:
- MISZTRÁL az Orosz nyelv Lopatin szótárában:
titokzatos,... - MISZTRÁL az orosz nyelv teljes helyesírási szótárában:
mistral,... - MISZTRÁL a Helyesírási szótárban:
titokzatos,... - MISZTRÁL az Ozhegov orosz nyelvi szótárban:
Dél-Franciaországban: erős északnyugati ... - MISZTRÁL a Modern Magyarázó Szótárban, TSB:
(francia mistrál), erős és hideg helyi északnyugati szél Dél-Franciaországban. A bórhoz hasonlít. - (Mistral) Gabriela (igazi név ... - MISZTRÁL Ushakov Az orosz nyelv magyarázó szótárában:
mistral, m. (francia mistral) (földrajzi). Északnyugati száraz és hideg szél délen... - MISZTRÁL Efremova magyarázó szótárában:
mistral m. Hideg északi vagy északnyugati szél fúj télen és tavasszal a déli parton ... - MISZTRÁL Efremova Az orosz nyelv új szótárában:
m. Hideg északi vagy északnyugati szél fúj télen és tavasszal a déli parton ...
A franciák nem voltak különösebben idegesek, mert Egyiptom már akkor is aktív érdeklődést mutatott a hajóvásárlás iránt. Párizs és Kairó a lehető leggyorsabban megállapodott az üzlet feltételeiről, és már 2016 júniusában elindultak Alexandriába a Mistralok, akik korábban részt vettek a két ország közös haditengerészeti manővereiben.
A piramisok földjén a helikopterhordozók új neveket kaptak, a hajókat Egyiptom egykori elnökeiről nevezték el. Vlagyivosztokból Gamal Abdel Nasszer, Szevasztopolból pedig Anvar Szadat lett.
Oroszország sem maradt a bélésben. Mivel ezeket a Mistralokat kifejezetten a hazai járművek igényeire hozták létre, Kairó 50 darab Ka-52k és Ka-29/31 helikoptert vásárolt Moszkvától.
Nos, ebben az évben mindkét Mistral aktívan részt vett az iszlamisták elleni terrorellenes hadműveletben a Sínai-félszigeten. Hajós helikopterek vesznek részt a félsziget partjainak megtisztításában.
Jelenleg a legfrissebb hírek szerint a Gamal Abdel Nasser helikopter-hordozó a ciprusi és görögországi Medúza-6 egységekkel közösen vesz részt haditengerészeti hadgyakorlaton. Segítségével a kétéltű hadműveletek során a földi, légi és tengeri erők kölcsönhatását dolgozzák ki. Így az egykori Vlagyivosztokot és Szevasztopolt aktívan használják új hazájukban a rendeltetésüknek megfelelően.
A misztrálok eredete nagyon részletesen ismert.
Univerzális kétéltű helikopter-dokkok, amelyeket a francia haditengerészet fogadott el három egységben. Nagyméretű, több mint 20 ezer tonnás vízkiszorítású hajók folyamatos pilótafülkével, repülőgépek elhelyezésére szolgáló hangárral és a hajók leszállására szolgáló tatdokkterrel.
Moduláris alapon épülnek a polgári hajógyártás szabványai szerint, ami kedvezően hat a költségek csökkentésére és az építés ütemének felgyorsítására. A Mistral UDC építésének maximális időtartama, figyelembe véve az összes azonosított problémát és az elkerülhetetlen késéseket, nem haladja meg a 34 hónapot. Két hajó vételára az "orosz szerződés" alapján 1,2 milliárd eurót tett ki, ami megfelel egy "San Antonio" típusú (USA) kétéltű szállító dokkhajó árának. Hatásos.
"Tigrisek" a "Mistral" fedélzetén
A polgári hajóépítési normák és technológiák alkalmazása az UDC tervezésében indokolt döntésnek tűnik - az UDC használatának koncepciója nem jelenti az ellenségeskedésben való közvetlen részvételt. Magas túlélőképesség, hidrodinamikai hatásokkal és harci sérülésekkel szembeni ellenállás, lökésfegyverek jelenléte - mindezek a pontok nem vonatkoznak a Mistralra. A komphajó feladatai a tengerészgyalogság egy expedíciós zászlóaljának eljuttatása a világ bármely pontjára, alacsony intenzitású konfliktusokban a személyi állomány és felszerelés horizonton túli leszállása helikopterekkel és kétéltű rohamjárművekkel, humanitárius munkákban való részvétel. missziók, valamint kórházhajó és parancsnoki szolgálati feladatok ellátása. A francia „komp” fedélzetén található harci információs központ egy cirkáló CIC szintjén van felszerelve „Aegis” rendszerrel.
Mennyire "francia" ez a "gőz"?
A Mistral UDKV projekt a Fegyverzeti Általános Delegáció (Délégation Générale pour l "Armement) és a DCNS (Direction des Constructions Navales) francia állami védelmi vállalat erőfeszítéseinek köszönhetően született meg, számos külföldi vállalkozó bevonásával: a finn Wärtsilä ( tengeri dízelgenerátorok), a Rolls-Royce svéd leányvállalatai (Azipod típusú légcsavarok), a lengyel Stocznia Remontowa de Gdańsk (a hajótest középső részének tömbjei helikopterhangárt alkotnak). Repülési, katonai és haditengerészeti berendezések rendszerei. védelmi légvédelmi rendszert az MBDA európai cég szállította.A projekt multinacionális formátuma egyáltalán nem zavarja a franciákat - egységes európai tér, egységes pénznemben, egységes törvények és előírások szerint élnek Közös célok és célkitűzések A flotta , egységes NATO szabványok szerint épült ...
De ami a legmeglepőbb, a Mistral projekt nem korlátozódik az európai kontinensre: szálai messze keletre, a dél-koreai Gyeongsangnam-do-ig nyúlnak. Oda, ahol az STX Corporation székhelye található.
A francia haditengerészet "Mistral"-ait a következő séma szerint építették: az UDC hajótestét végül két nagy részből - az orrból és a tatból - alakították ki. A tatrész és a felépítmény a DCNS saját létesítményeiben, számos alvállalkozó részvételével készült: egy álló hajó roncsait rendszeresen egyik francia hajógyárból a másikba vontatták, ahol fokozatosan telítődtek berendezésekkel: a szerelési munkák nagy részét elvitték. Brestben a Rolls-Royce motorok és légcsavarok Memeid ”-t Lorientban szerkesztették. A kész hajótestrész végső telítését, az elektronikai és rádiótechnikai rendszerek telepítését a touloni hajógyár szakemberei végezték. Összességében a DCNS az elvégzett munka körülbelül 60%-át tette ki.
A leszálló helikopter-hordozó orra Saint-Nazaire-ben, a híres Chantier de l'Atlantic hajógyárban épült, amely akkoriban az Alstom francia ipari óriáscéghez tartozott. A világ leglenyűgözőbb hajóépítési projektjeinek bölcsője, a legendás Queen Mary 2 vonalhajó innen indult útnak. Itt a 70-es években Batillus típusú szupertankerek sorozata épült, több mint félmillió tonnás teherbírással! A Mistral UDC íjait is itt szerelték össze.
2006-ban a "Chantier de l'Atlantic" hajógyár átkerült saját norvég ipari csoportjához, az Aker Yardshoz. Hamarosan, 2009-ben azonban a hajógyárat az egész Aker Yards csoporthoz hasonlóan a dél-koreai STX vállalat vette át. A harmadik "Mistral" típusú hajót - a Dixmude-ot (L9015) - a koreaiak fejezték be.
A Mistral helikopter-hordozókat az egész világ építette. Franciaország Lengyelország, Svédország, Finnország részvételével ... - az egész Európai Unió összegyűlt! A francia és dél-koreai hajógyárakban. Az ilyen összetett ipari lánc és a rengeteg külföldi partner ellenére az új UDC összességében megfelelt a francia haditengerészet parancsnoksága elvárásainak - univerzális és viszonylag olcsó eszköz a humanitárius segélyek és expedíciós egységek Afrika országaiba és országaiba való eljuttatására. Közel-Kelet. Például az UDC Diximud részt vett a Serval hadműveletben (a zavargások leverése Maliban, 2013), amely a 92. gyalogezred (92ème Régiment d'Infanterie) egységeit szállította Franciaországból az afrikai kontinensre.
Hajó Haza nélkül
A francia "Mistrals"-nál minden rendkívül nyilvánvaló - a hajókat a partnerországok közös erőfeszítései alapján építették. Az eurózóna országai és még egy ilyen távoli, de valójában szoros Koreai Köztársaság közötti szoros gazdasági, politikai és katonai kapcsolatok kétségtelenek. Az egységes nemzetközi szabványok és a transznacionális vállalatok elmossák az államok határait, egyesítve vezetésük alatt számos ország tudományos és ipari potenciálját.
De hol és hogyan épül Vlagyivosztok és Szevasztopol - két kétéltű helikopter-hordozó, amelyet az orosz haditengerészetnek szántak?
A második világháború vége óta Oroszország és a nyugati országok közötti legnagyobb katonai megállapodássá vált szerződés szerint 2014-ben és 2015-ben két importált, orosz-francia gyártású UDC-vel kellene feltölteni az orosz haditengerészet hajógyárát.
A szavakból gyorsan tettekké váltak:
2012. február 1-jén Saint-Nazaire-ben megkezdték az első Vlagyivosztok nevű hajó fémvágását. Ugyanezen év október 1-jén megkezdődtek a munkálatok a szentpétervári Balti Hajógyárban - a szerződés szerint a hazai hajóépítőknek meg kell építeniük a helikopter-hordozó hátsó részeinek 20%-át.
Nem nehéz kitalálni, hogy a dél-koreai STX lett a fővállalkozó – ő az, aki a francia DCNS védelmi vállalat és számos külső beszállító támogatásával helikopter-hordozókat épít az orosz haditengerészet számára a Chantierben. de l'Atlantic hajógyár Saint-Nazaire-ben.
2013. június 26-án a Balti Hajógyár időben befejezte a tervezett munkakört, vízre bocsátva az új Mistral tatját - egy hónappal később a tatrészt biztonságosan szállították Saint-Nazaire-be, hogy a hajó fő részével később dokkoljanak. .
2013. október 15-én hivatalosan vízre bocsátották a Vlagyivosztok leszállóhajót. A francia hajógyárban végzett összes munka befejezése után a Severnaya Verf (Szentpétervár) üzem berendezési falához költözik, hogy véglegesen telítse a hazai berendezésekkel.
Az új helikopter-hordozó várhatóan 2014 végén – 2015 elején az orosz haditengerészet részévé válik. Kevesebb, mint három év a könyvjelző dátumától számítva! Példátlan eredmény a hazai hajógyártásban, ahol egy fregatt 8 évig megépíthető.
Az "orosz sorozat" második hajóját - "Szevasztopol" - 2013. június 18-án rakták le. Hasonló séma szerint épül majd, azzal az egyetlen különbséggel, hogy az UDC épületének 40%-át a Balti Hajógyár fogja felépíteni. A hajót 2015 végén kell üzembe helyezni.
Az Oroszország és Franciaország között létrejött megállapodás emellett lehetőséget tartalmaz a harmadik és a negyedik helikopter-hordozó építésére is licenc alapján saját ipari létesítményeikben - a feltételezések szerint erre a célra egy új hajógyárat építenek kb. Kotlin. Ám, amint 2012 végén ismertté vált, ezeknek a lehetőségeknek a megvalósításának terveit 2013-ról 2016-ra halasztották, ami az egész történetnek egy homályos árnyalatot ad a bizonytalanságnak.
A globális ipari lánc beszállítói és vállalkozói között szerepel: az Orosz Egyesült Hajóépítő Corporation (USC), a DCNS állami védelmi vállalat, a dél-koreai STX cég Chantier de l'Atlantic hajógyára, a finn Wärtsilä és a svéd részleg. a Rolls-Royce (erőművek és légcsavarok). A Thales Csoport részvétele rendkívül fontos - az e cég által szállított berendezések és rendszerek a legnagyobb érdeklődésre tartanak számot az orosz hadiipari komplexum számára (elsősorban a Zenit-9 harci információs és irányító rendszer). Az ígéretek szerint az orosz helikopter-hordozót a francia Sagem cég Vampir-NG infravörös kereső- és irányzó rendszereivel szerelik fel. A rengeteg külföldi felszerelés ellenére a franciák ígéretet tesznek a hajó összes rendszerének teljes oroszosítására, hogy elkerüljék a problémákat az orosz haditengerészet részeként történő működése során.
A légicsoportot hazai Ka-29 szállító és harci helikopterek, valamint Ka-52 támadójárművek képviselik majd. Az orosz "Mistralok" közül az elsőt francia gyártmányú gyorshajókkal kell felszerelni - a dokkolókamra elrendezését és méreteit eredetileg a NATO-berendezések méreteihez számították. Ezért a meglévő orosz gyártmányú kétéltű rohamjárművek hatékony elhelyezése a Mistral belsejében nem lehetséges. A legnagyobb probléma azonban nem ez, sőt, sikerült is megoldani.
Figyelembe véve azon alvállalkozók számát, akik részt vettek az orosz haditengerészet helikopter-hordozójának létrehozásában, el lehet énekelni az "Internationale"-t - a francia leszállóhajó valójában a "Noé bárkája", amely magába szívta a technológiákat és a résztvevőket. a világ minden tájáról.
És el kell ismernünk: a projekt 100%-os sikert aratott.
A közpénzek „elpazarolásával” kapcsolatos dühös vádak ellenére a Mistrals NAGYON olcsónak bizonyult. Harcegységenként 600 millió euró (800 millió dollár) – még ha figyelembe vesszük a hajó rendszereinek finomhangolásával, tesztelésével és a feltárt hiányosságok megszüntetésével kapcsolatos összes további eljárást is – a Mistral költsége nem haladja meg az egymilliárd dollárt. Ez hihetetlenül magas az átlagos orosz szemszögéből. De puszta fillérekért a modern hajóépítés mércéje szerint.
800 millió dollár – ennyi pénzért még most sem lehet normális rombolót építeni. Az amerikai Berks darabonként 1,8-2 milliárd dollárba került a Pentagonnak. A Haditengerészet Főparancsnoksága szerint a 20385-ös projekt kis orosz korvettjének költsége elérheti az 560 millió dollárt (18 milliárd rubelt)!
Ebben az esetben egy nagyméretű, 20 ezer tonnás vízkiszorítású helikopter-hordozónk van. Ráadásul rendkívül rövid idő alatt megépült - az eredmény nyilvánvaló, és itt nehéz észrevenni a korrupciós összetevőket. Ennél alacsonyabb áron nem lehet ilyet építeni.
Tengerész, vedd le a lábszárcipőt, lépj fel a demokratikus európai „Mistral” fedélzetére!
Teljesen alaptalanok az a félelem, hogy a Mistral nem tud majd működni +7 Celsius-fok alatti hőmérsékleten.
Oroszország Skandináviával és Kanadával együtt kétségtelenül a világ legészakibb országa. De tudassa velem, hogyan kapcsolódik ez a Mistralhoz? Senki nem beszél a távol-északi bázisról - Oroszország szerencsére szörnyen nagy, és van elég más bázisunk is megfelelőbb természeti és éghajlati adottságokkal. Novorosszijszk. Időjárás előrejelzés december 1-re - plusz 12 ° С. Szubtrópusok.
Vlagyivosztokban hidegebb van. A szélesség a krími, a hosszúság a Kolima. Ennek ellenére az UDC működése ott sem ütközhet kritikus nehézségekbe - a csendes-óceáni flotta működési zónája magában foglalja a teljes ázsiai-csendes-óceáni térséget és az Indiai-óceánt, ahol, mint ismeretes, a hőmérséklet ritkán esik + 7 alá. ° Celsius.
A Mistral nem alkalmas sarkvidéki műveletekre. De egyszerűen nincs ott semmi dolga. De a Földközi-tengeren és más déli tengereken bőven van tennivaló.
A bázisok infrastruktúrájának és a hazai gázolaj szabványoknak az európai szabványokkal való összeegyeztethetetlenségére vonatkozó kijelentések nem érik meg a gyertyát. A Mistral nem akkora, mint ahogy elképzelték – például kisebb, mint a Nagy Péter atommeghajtású cirkáló. A helikopter-hordozó hossza mindössze 35 méterrel hosszabb, mint az átlagos BOD vagy romboló. Ennek a „kompnak” a tehermentesített légszárnyával, csónakokkal, felszereléssel, fegyverkészlettel és üzemanyaggal együtt üres kiszorítása nem haladhatja meg a 15 ezer tonnát.
Dixmude (L9015) a Lafayette-osztályú fregatttal szemben (tele/és 3600 tonna)
Az egyetlen probléma az Azipod kormánylapát-meghajtók karbantartásával kapcsolatos. Ezzel a kérdéssel elvileg a balti-tengeri és északi hajójavító központokhoz kellene fordulni, azonban nem is olyan régen már körvonalazódtak a tervek egy nagy hajóépítő vállalkozás felépítésére a Távol-Keleten Dél-Koreával együttműködve - mire. minden Mistral megérkezik.dönteni kell.
A "Mistral" feleakkora, mint a szovjet repülőgépeket szállító cirkálók – reméljük, nem ismétli meg sorsukat, és időben megkapja az összes szükséges part menti infrastruktúrát.
Ami a hazai márkák és az üzemanyagok és kenőanyagok, valamint a csúcstechnológiás Mistral motorok közötti eltérést illeti... Kit tud meglepni "furcsa" importált berendezésekkel - Vyartislya finn dízelgenerátoraival?
A francia „kompok” ellen felhozott legfélelmetesebb vádak alacsony harci potenciáljuk és abszolút haszontalanságuk az orosz haditengerészet védelmi koncepciójának keretein belül. Maga a "kabintartó" magas színvonalú tengeri és levegős fedezéket igényel, és nem képes részt venni egy tengeri csatában. Teljes sebesség 18 csomó. Komoly önvédelmi rendszerek helyett - MANPADS és géppuskák. Erőteljes radarberendezések? Hanglokátor? Ütőfegyverek? Tengeralattjáró-ellenes rakéta torpedók? Egyik sem létezik, és nem is lehet – ezért ilyen alacsony az ára egy ekkora hajónak. A haditengerészet szemszögéből a Mistral egy üres doboz. A 16 helikopter jelenléte már semmit sem jelent a modern harcban – a Ka-52 nem vetélytársa a vadászbombázóknak.
De amint kinyitja a 2013-as hírgyűjtőt - hol és mit csinál az orosz haditengerészet -, minden azonnal a helyére kerül. A Mistral nem alkalmas a "potenciális ellenség" AUG elleni leküzdésére, de ideálisan megfelel az orosz haditengerészet jelenlétének biztosítására szolgáló feladatoknak a Világóceán hatalmas tárházában. Monumentális megjelenésű és modern dizájnnal rendelkező, nagyméretű hajó, amely képes hónapokig a "frontvonalon" lenni - Szíria partjainál vagy bárhol, ahol szükséges. Kényelmes szállás egy tengerészgyalogos zászlóalj számára. Rakományfedélzet páncélozott járművek számára. Helikopterek. Ha szükséges, „humanitárius segélyt” juttathat el a szövetségesekhez – méghozzá sokféle módon. A szovjet nagy leszállóhajó nem változata!
Általában véve pozitív az ítélet. Az egyetlen igazán érdemes kérdés: megtehette volna az orosz haditengerészet anélkül, hogy megvásárolná ezeket a hajókat? Különböző szintű szakértők egyetértenek abban, hogy a Mistralok megvásárlása messze nem a legracionálisabb döntés. Még mindig van elég nagy leszállóhajónk a „szovjet tartalékból”. Újak építés alatt állnak - 11711 "Ivan Gren" projekt. De kritikus hiány van az I. és II. fokozatú csatahajókban - cirkálókban, rombolókban, fregattokban. Olyannyira, hogy mind a négy flottából össze kell gyűjteni egy-egy mediterrán századot.
Végül, ha szakembereink olyan türelmetlenek voltak, hogy megismerkedjenek a "fejlett" nyugati technológiákkal, akkor a francia "kompnál" érdekesebb felszerelést lehetett szerezni. Még a Zenit-9 BIUS és a Vampir-NG IR érzékelőkkel is.
Például kíváncsi lenne közelről megnézni a Horizon osztály francia-olasz fregattját (rombolóját) - a brit Daring után a világ legerősebb és legfejlettebb légvédelmi hajóját. Ha a „Horizont” túl titkosnak bizonyul, egy „Scopren” típusú, nem nukleáris tengeralattjáró Stirling-motorral felbukkanhat az új technológiák „bemutatójaként”. Valami, aminek még nincs analógja. A franciák (DCNS) és a spanyolok (Navantia) szívesen építenek ilyen berendezéseket exportra: India, Malajzia, Brazília, Chile flottája számára ...
Sajnos a tengerészek érdekei a geopolitikai intrikák árnyékában maradtak. Mi a Mistral-t választottuk. Tehát hamarosan, minden további nélkül vedd vissza! A kiutalt források eddig nem kerültek offshore-ra.
Ráadásul a hajó tényleg nem rossz.
Misztrálok Egyiptomban. Videó
Egyiptom szimbolikus összegért, egy amerikai dollárért eladja a Mistral-t Oroszországnak. A Franciaországban gyártott Mistral helikopterhordozókat eredetileg Oroszországba szánták. A megrendelés a szerződés szerint már elkészült, a készülékek a Szevasztopol és Vlagyivosztok nevet kapták. Párizs azonban megtagadta a helikopter-hordozók átadását az Oroszországgal szembeni szankciók, valamint az Oroszország és a nyugati országok közötti kapcsolatok megromlása miatt. A Mistralok sorsa hosszú időre eldőlt, elsősorban magas költségük miatt, még a hajók elsüllyesztéséről is szó esett, azonban 2015-ben váratlanul vevőt találtak rájuk Egyiptom személyében. Abban a pillanatban sokan meglepődtek – miért van szüksége ennek az afrikai országnak erős hadihajókra? A válasz idén váratlanul kiderült.
Misztrál. Egyiptom. Többirányú
A SIS TV egyiptomi tévécsatorna műsorvezetője ma a következőkről számolt be: « Nassef Onsi Sawiris egyiptomi milliárdos, aki pénzt különített el a "Mistral" francia helikopter-hordozók megvásárlására, és tulajdonképpen a tulajdonosa, úgy döntött, hogy szimbolikus, 1 dolláros áron értékesíti őket Oroszországnak. Abdul-Fattah Khalil al-Sisi Egyiptom elnökével állapodtak meg két hajó eladásáról Oroszországnak. Ez egy fontos lépés a két ország – Egyiptom és Oroszország – közeledése felé, együttműködésük és nagy barátságuk megerősítése felé. Úgy gondolják, hogy a Misztrálok Egyiptom általi megvásárlását a hivatalos Moszkva hagyta jóvá és szponzorálta.