Oroszország még 20 évvel ezelőtt is a világ egyik vezető szerepet játszott a pilóta nélküli légi járművek fejlesztésében. A múlt század 80-as éveiben mindössze 950 Tu-143 légi felderítő repülőgépet gyártottak. Létrehozták a híres "Buran" újrafelhasználható űrhajót, amely első és egyetlen repülését teljesen pilóta nélküli üzemmódban végezte. Nem látom értelmét, és most valahogy engedek a drónok fejlesztésének és használatának.

Orosz drónok háttere (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A hatvanas évek közepén a Tupolev Tervező Iroda új taktikai és operatív pilóta nélküli felderítő rendszereket kezdett létrehozni. 1968. augusztus 30-án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának N 670-241 számú rendeletét az új „Flight” (VR-3) pilóta nélküli taktikai felderítő komplexum és a „143” (Tu) pilóta nélküli felderítő repülőgép kifejlesztéséről. -143) szerepel benne. A komplexum tesztelésre történő bemutatásának határidejét a rendeletben rögzítették: a fotófelderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1970, a televíziós hírszerző berendezéssel és a sugárzási felderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1972.

A Tu-143 felderítő UAV két orr-cserélhető rész konfigurációban készült sorozatgyártásban: a fényképes felderítő változatban információregisztrációval a fedélzeten, a televíziós felderítő változatban rádión keresztül továbbított információkkal a földi parancsnoki állomásokra. Ezenkívül a felderítő repülőgépet fel lehetne szerelni sugárzási felderítő berendezéssel, amely rádiócsatornán keresztül továbbítja a sugárzási helyzetre vonatkozó anyagokat a repülési útvonalon a földre. A Tu-143 UAV-t a moszkvai Központi Repülőtéren és a Moninói Múzeumban a repülőgép-felszerelés-mintákat bemutató kiállításon mutatják be (a Tu-141 UAV-t is megtekintheti ott).

A Moszkva melletti Zsukovszkij MAKS-2007 repülési bemutató részeként, a kiállítás zárt részében a MiG repülőgépgyártó vállalat bemutatta Skat Strike pilóta nélküli komplexumát - egy repülőgépet, amely a „repülő szárny” séma szerint készült, és külsőleg nagyon emlékeztet az amerikai B-2 Spirit bombázó vagy annak kisebb változata a Kh-47V tengeri pilóta nélküli légijármű.

A „Skat” úgy készült, hogy csapást mérjen mind korábban felderített, álló célpontokra, elsősorban légvédelmi rendszerekre, az ellenséges légvédelmi fegyverek erős ellenállása esetén, mind mobil földi és tengeri célpontokra, amikor önálló és csoportos akciókat hajtanak végre, pilóta repülőgépekkel együtt. .

Maximális felszálló tömege 10 tonna legyen. Repülési hatótáv - 4 ezer kilométer. A repülési sebesség a talaj közelében nem kevesebb, mint 800 km/h. Két levegő-föld / levegő-radar rakétát vagy két állítható bombát tud majd szállítani, amelyek össztömege nem haladja meg az 1 tonnát.

A repülőgép a repülő szárny sémája szerint készül. Ráadásul a szerkezet megjelenésében jól láthatóak voltak a radar láthatóságának csökkentésének jól ismert módszerei. Tehát a szárnyvégek párhuzamosak az elülső élével, és a készülék hátuljának körvonalai is ugyanúgy készülnek. A szárny középső része felett a Skat jellegzetes alakú törzse volt, amely simán illeszkedett a csapágyfelületekhez. Függőleges tollazat nem biztosított. Amint a Skat elrendezésről készült fényképeken látható, a vezérlést a konzolokon és a középső részen elhelyezett négy elevon segítségével kellett végrehajtani. Ugyanakkor az elfordulás vezérlése azonnal felvetett bizonyos kérdéseket: a kormány és az egymotoros rendszer hiánya miatt az UAV-nak valahogy meg kellett oldania ezt a problémát. Létezik egy verzió a belső elevonok egyszeri eltéréséről a lehajlás szabályozásához.

A MAKS-2007 kiállításon bemutatott elrendezés a következő méretekkel rendelkezett: szárnyfesztávolsága 11,5 méter, hossza 10,25 méter, parkolási magassága 2,7 m. A Skat tömegéről csak annyit tudni, hogy a maximális felszálló tömege megközelítőleg tíz tonnával egyenlő volt. Ezekkel a paraméterekkel a Skatnak jó számított repülési adatai voltak. Legfeljebb 800 km/h-s maximális sebességével akár 12 000 méter magasra is felemelkedhet, és repülés közben akár 4 000 kilométert is meghaladhat. A tervek szerint az ilyen repülési adatokat egy RD-5000B bypass turbósugárhajtóművel, 5040 kgf tolóerővel biztosítanák. Ezt a turbóhajtóművet az RD-93 hajtómű alapján hozták létre, azonban kezdetben speciális lapos fúvókával van felszerelve, amely csökkenti a repülőgép láthatóságát az infravörös tartományban. A motor légbeszívó nyílása az elülső törzsben volt, és szabályozatlan szívóberendezés volt.

A jellegzetes formájú törzs belsejében a Skat két, 4,4x0,75x0,65 méteres rakteret kapott. Ilyen méretekkel különféle típusú irányított rakétákat, valamint állítható bombákat lehetett felfüggeszteni a rakterekben. A Skat harci rakomány teljes tömegének körülbelül két tonnának kellett volna lennie. A MAKS-2007 Szalonban tartott bemutató során a Skat mellett Kh-31 rakétákat és KAB-500 irányított bombákat helyeztek el. A fedélzeti berendezés összetételét, amelyre a projekt utal, nem hozták nyilvánosságra. Az ebbe az osztályba tartozó egyéb projektekkel kapcsolatos információk alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy van egy navigációs és irányzéki berendezések komplexuma, valamint néhány lehetőség autonóm cselekvésekre.

Az UAV "Dozor-600" (a "Transas" cég tervezőinek fejlesztése), más néven "Dozor-3" sokkal könnyebb, mint a "Skat" vagy a "Breakthrough". Maximális felszálló tömege nem haladja meg a 710-720 kilogrammot. Ugyanakkor a klasszikus aerodinamikai elrendezésnek köszönhetően, teljes értékű törzsgel és egyenes szárnnyal, méretei körülbelül megegyeznek a Skatéval: tizenkét méteres szárnyfesztávolsága és hét teljes hossza. A Dozor-600 orrában helyet biztosítanak a célberendezéseknek, középen pedig stabilizált platformot helyeztek el a megfigyelőberendezések számára. A drón farokrészében egy propellercsoport található. Alapja a Rotax 914 dugattyús motor, hasonló az izraeli IAI Heron UAV-hoz és az amerikai MQ-1B Predatorhoz.

A 115 lóerős motor lehetővé teszi a Dozor-600 drón számára, hogy körülbelül 210-215 km / h sebességre gyorsuljon, vagy hosszú repüléseket hajtson végre 120-150 km / h utazósebességgel. További üzemanyagtartályok használata esetén ez az UAV akár 24 órán át is a levegőben tud maradni. Így a gyakorlati repülési távolság megközelíti a 3700 kilométeres határt.

A Dozor-600 UAV jellemzői alapján következtetéseket vonhatunk le a céljára vonatkozóan. A viszonylag alacsony felszálló tömeg komoly fegyverek szállítását sem teszi lehetővé, ami korlátozza a kizárólag felderítéssel megoldandó feladatok körét. Ennek ellenére számos forrás megemlíti a különféle fegyverek felszerelésének lehetőségét a Dozor-600-ra, amelyek össztömege nem haladja meg a 120-150 kilogrammot. Emiatt a használható fegyverek hatóköre csak bizonyos típusú irányított rakétákra korlátozódik, különösen a páncéltörőkre. Figyelemre méltó, hogy páncéltörő irányított rakéták használatakor a Dozor-600 nagymértékben hasonlít az amerikai MQ-1B Predatorhoz, mind műszaki jellemzők, mind fegyverzet-összetétel tekintetében.

Egy nehézcsapású pilóta nélküli légi jármű projektje. A "Hunter" kutatási téma kidolgozását egy 20 tonnáig terjedő csapásmérő UAV létrehozásának lehetőségének tanulmányozására a Sukhoi cég (JSC Sukhoi Design Bureau) végezte vagy folytatja az orosz légierő érdekében. A Honvédelmi Minisztérium támadó UAV bevezetésére vonatkozó terveit először a 2009. augusztusi MAKS-2009 légibemutatón jelentették be. Mihail Pogosjan szerint 2009 augusztusában egy új, pilóta nélküli támadókomplexumot terveztek. a Sukhoi Design Bureau és a MiG megfelelő egységeinek első közös munkája (" Skat" projekt). A média beszámolt az "Okhotnik" kutatás végrehajtására vonatkozó szerződés megkötéséről a "Sukhoi" céggel 2011. július 12-én. "és" Sukhoi "csak 2012. október 25-én írták alá.

Az orosz védelmi minisztérium 2012. április első napjaiban hagyta jóvá a csapásmérő UAV feladatkörét. 2012. július 6-án a médiában olyan információ jelent meg, hogy az orosz légierő a Szuhoj céget választotta ki vezetőnek. fejlesztő. Egy meg nem nevezett forrás az iparágban arról is beszámol, hogy a Szuhoj által kifejlesztett csapásmérő UAV egyidejűleg egy hatodik generációs vadászgép is lesz. 2012 közepétől azt feltételezik, hogy a sztrájkoló UAV első mintáját legkorábban 2016-ban kezdik meg tesztelni. Várhatóan 2020-ban áll szolgálatba. A jövőben a tervek szerint navigációs rendszereket hoznak létre leszállási megközelítéshez és guruláshoz. nehéz UAV-kat a JSC Sukhoi Company utasítására (forrás).

A média jelentése szerint 2018-ban készül el a Sukhoi Design Bureau nehéztámadású UAV első mintája.

Harci használat (különben kiállítási másolatoknak, szovjet szemétnek mondják)

„Az orosz fegyveres erők a világon először hajtottak végre támadást egy megerősített militáns terület ellen harci drónokkal. Latakia tartományban a szíriai hadsereg hadsereg egységei orosz ejtőernyősök és orosz harci drónok támogatásával felvették a 754,5-ös stratégiai magasságot, a Siriatel tornyot.

Legutóbb az RF Fegyveres Erők vezérkarának főnöke, Geraszimov tábornok azt mondta, hogy Oroszország a csata teljes robotizálására törekszik, és talán a közeljövőben tanúi leszünk annak, hogyan hajtanak végre önállóan katonai műveleteket a robotcsoportok, és ez az, ami történt.

Oroszországban 2013-ban a légierő elfogadta a legújabb "Andromeda-D" automatizált vezérlőrendszert, amelynek segítségével vegyes csapatcsoport operatív irányítása lehetséges.
A legújabb csúcstechnológiás felszerelések alkalmazása lehetővé teszi a parancsnokság számára, hogy az ismeretlen gyakorlótereken harci kiképzési feladatokat ellátó csapatok folyamatos ellenőrzését, a légideszant erők parancsnoksága pedig akcióikat figyelemmel kísérje, több mint 5 ezer kilométeres távolságra bevetési helyszíneiket, a gyakorlati területről nemcsak grafikus képet kapnak a mozgó egységekről, hanem valós idejű videoképet is akcióikról.

A komplexum a feladatoktól függően egy kéttengelyes KamAZ, BTR-D, BMD-2 vagy BMD-4 alvázára is felszerelhető. Ezenkívül, figyelembe véve a légierő sajátosságait, az Andromeda-D repülőgépbe történő berakodásra, repülésre és leszállásra alkalmas.
Ezt a rendszert, valamint a harci drónokat Szíriában telepítették, és harci körülmények között tesztelték.
A magaslatok elleni támadásban hat Platform-M robotkomplexum és négy Argo komplexum vett részt, a drónok támadását a közelmúltban Szíriába szállított Akatsiya önjáró tüzérségi állványok (ACS) támogatták, amelyek szerelt tűzzel képesek megsemmisíteni az ellenséges állásokat.

A levegőből, a csatatér mögül drónok végeztek felderítést, információkat továbbítva a kihelyezett Andromeda-D terepi központnak, valamint Moszkvába, az Orosz Vezérkar parancsnokságának honvédelmi irányító központjába.

Az Andromeda-D automatizált vezérlőrendszerhez harci robotokat, önjáró fegyvereket, drónokat kötöttek. A magaslati támadás parancsnoka, valós időben vezette a csatát, a harci drónok kezelői Moszkvában tartózkodva végrehajtották a támadást, mindenki látta a csata saját területét és a teljes képet.

Elsőként drónok támadtak, 100-120 méterrel megközelítve a fegyveresek erődítményeit, tüzet hívtak magukra, önjáró fegyverek pedig azonnal támadták az észlelt lőhelyeket.

A drónok mögött, 150-200 méteres távolságban, a szír gyalogság haladt előre, megtisztítva a magasságot.

A fegyvereseknek a legcsekélyebb esélyük sem volt, minden mozgásukat drónok irányították, tüzérségi csapásokat hajtottak végre az észlelt fegyveresekre, szó szerint 20 perccel a harci drónok támadása után a fegyveresek rémülten elmenekültek, halottakat hagyva hátra. sebesült. A 754,5-ös magasság lejtőin csaknem 70 fegyveres halt meg, a szíriai katonáknak nem volt halottja, mindössze 4 sebesült.

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma szerződést írt alá egy repülőgép fejlesztésére a Simonov Tervezőirodával. A RIA Novosztyi hadiipari komplexum forrásaira hivatkozva a drón 950 km/órás sebességre fog gyorsulni, és turbóhajtóművel szerelik fel.

Ahhoz, hogy bombákat és rakétákat szárnyaik alá vegyenek, az UAV-kat elég nehézkessé kell tenni. Az előzetes adatok szerint a drón tömege körülbelül 4-5 tonna lesz. A szakértők már az amerikai Avengerrel hasonlítják össze a leendő orosz drónt.

Ez az eszköz több mint 20 órát képes eltölteni 18 km-es magasságban, és 740 km / h-ra gyorsul. Egy vadászgép pedig megirigyelheti fegyvereit: AGM-114 levegő-föld rakétákat, irányított légi bombákat és még a HELLADS lézerrendszert is, amely már most lelövi az ellenséges rakétákat és könnyű repülőgépeket. Számos elemző nagy jövőt jósol a "Bosszúállónak" (így fordítják orosz Bosszúállóra), így nem meglepő, hogy Oroszországban szerettek volna hasonlót létrehozni.

Feltételezik, hogy a drón még az F-16-os, F-15-ös vadászgépeket, illetve a modernizáció után esetleg a lopakodó F-35-öst is leváltja majd. Természetesen a drónok nem lesznek képesek teljesen helyettesíteni az embereket, de részben - teljesen. Az amerikai légierőnél sok pilóta ódzkodik a „bosszúállóktól”, mivel attól tartanak, hogy az új stratégia a pilóták számának csökkenéséhez vezet. És ez igaznak tűnik.

A drónok komolyan érdeklődnek a repülőgép-hordozók iránt. A Bosszúálló szárnyai összecsukhatók, így nagyon könnyen tárolható a fedélzeten. Ezen kívül a készülék tathoroggal is fel van szerelve – különösen hajókra való beszálláshoz.

Nem titok, hogy a repülőgép-hordozóról való le- és felszállás technikailag nagyon nehéz, és mindig fennáll annak a veszélye, hogy egy több tízmillió dollárt érő autó elsüllyed. A drón sokkal olcsóbb. Ezenkívül a nem függőleges fel- és leszállás során a pilóta nagy túlterhelést tapasztal, ami károsan befolyásolja az egészségét. Az UAV megoldhatja ezt a problémát.

Oroszországnak csak egy repülőgép-hordozója van. Ezért nagy valószínűséggel az új drón hasznos lesz a földi repülőtereken, és esetleg a sarkvidéki bázisokon. Az UAV-k felfegyverkezhetők X-38 rakétákkal vagy KAB-500 irányított bombákkal, amelyek jól beváltak Szíriában. Szinte bizonyosan lopakodó technológiákat fognak használni a drón megalkotásakor, mivel az eszköz valójában egy harci repülőgépet fog másolni.

UAV "Altair". Fotó: wikipedia.org

Szakértők szerint, miközben egy előzetes projektről beszélünk. De ha a katonaság szereti az UAV-t, a fejlesztő több jármű gyártására is kaphat további szerződést - minden a finanszírozástól függ.

A Kazan Design Bureau jelenleg egy másik nehéz drónt népszerűsít, az Altair felderítő és csapásmérő drónt, az amerikai MQ-9 Reaper orosz válaszát. De a kis sebességű UAV-nak teljesen más feladatai vannak - felderítés és a cél megsemmisítése egy védtelen légvédelmi rendszerrel. Ezért a sugárhajtású drón projekt párhuzamosan fog fejlődni.

Manapság sok fejlődő ország sok pénzt különít el a költségvetésből új típusú UAV-k - pilóta nélküli légi járművek - fejlesztésére. A hadműveleti színtéren nem volt ritka az olyan eset, amikor egy harci vagy kiképzési feladat megoldása során a parancsnokság inkább a digitális gépet részesítette előnyben, mint a pilótát. És ennek számos jó oka volt. Először is ez a munka folytonossága. A drónok akár 24 órán keresztül is képesek elvégezni egy feladatot pihenés és alvás szünet nélkül – ez az emberi szükségletek szerves része. Másodszor, ez a kitartás.

A drón szinte zökkenőmentesen működik, nagy túlterhelések mellett, és ahol az emberi szervezet egyszerűen nem képes ellenállni a 9G túlterhelésnek, a drón tovább tud dolgozni. Nos, és harmadszor, ez az emberi tényező hiánya és a feladat elvégzése a számítógépes komplexumba ágyazott program szerint. Csak az a kezelő hibázhat, aki a küldetés teljesítéséhez adatokat visz be – a robotok nem hibáznak.

Az UAV fejlesztésének története

Az embert régóta foglalkoztatja egy ilyen gép létrehozásának gondolata, amely anélkül, hogy kárt tenne, távolról irányítható. 30 évvel a Wright fivérek első repülése után ez az ötlet valósággá vált, és 1933-ban egy speciális távirányítós repülőgépet építettek az Egyesült Királyságban.

Az első drón, amely részt vett a csatákban, az volt. Rádióvezérlésű rakéta volt sugárhajtóművel. Autopilottal volt felszerelve, amelybe a német kezelők információkat adtak meg a közelgő repülésről. A második világháború éveiben ez a rakéta mintegy 20 000 bevetést hajtott végre sikeresen, és légicsapásokat mért Nagy-Britannia fontos stratégiai és polgári célpontjaira.

A második világháború befejezése után az Egyesült Államok és a Szovjetunió az egymás iránti növekvő kölcsönös követelések során, ami a hidegháború kezdetének ugródeszkája lett, hatalmas összegeket kezdett elkülöníteni a költségvetésből pilóta nélküli légi járművek fejlesztése.

Tehát a vietnami ellenségeskedés során mindkét fél aktívan használt UAV-kat különféle harci küldetések megoldására. A rádióvezérlésű járművek légifelvételeket készítettek, radaros felderítést végeztek és ismétlőként használták őket.

1978-ban igazi áttörés következett be a drónok fejlesztésének történetében. Az IAI Scoutot az izraeli katonai képviselők vezették be, és ez lett az első harci UAV a történelemben.

És 1982-ben, a líbiai háború alatt ez a drón szinte teljesen megsemmisítette a szíriai légvédelmi rendszert. Az ellenségeskedés során a szíriai hadsereg 19 légelhárító üteget veszített, és 85 repülőgépet semmisítettek meg.

Ezen események után az amerikaiak elkezdtek maximális figyelmet fordítani a drónok fejlesztésére, és a 90-es években világelsők lettek a pilóta nélküli légi járművek használatában.

A drónokat 1991-ben aktívan használták a "sivatagi vihar" idején, valamint az 1999-es jugoszláviai katonai műveletek során. Jelenleg az amerikai hadsereg mintegy 8,5 ezer rádióvezérlésű drónnal van felfegyverkezve, és ezek főként kisméretű UAV-k a szárazföldi erők érdekében végzett felderítő küldetésekre.

Tervezési jellemzők

A cél drón britek általi feltalálása óta a tudomány óriási lépést tett előre a távirányítású repülő robotok fejlesztésében. A modern drónok nagy hatótávolsággal és repülési sebességgel rendelkeznek.

Ez elsősorban a szárny merev rögzítésének, a robotba épített motor erejének és természetesen a felhasznált üzemanyagnak köszönhető. Vannak akkumulátoros drónok is, de ezek hatótávolságban nem képesek felvenni a versenyt az üzemanyaggal működőkkel, legalábbis egyelőre.

A vitorlázórepülőket és a konvertitereket széles körben használták a felderítő műveletekben. Az elsők meglehetősen egyszerűen gyárthatók, és nem igényelnek nagy pénzügyi befektetéseket, és egyes mintákban a kialakítás nem rendelkezik motorral.

A második jellegzetessége, hogy felszállása a helikopter tolóerején alapul, míg a levegőben manőverezve ezek a drónok repülőgépszárnyakat használnak.

A Tailsiggerek olyan robotok, amelyeket a fejlesztők felruháztak a repülési profil megváltoztatásának lehetőségével, miközben közvetlenül a levegőben vannak. Ez a szerkezet egészének vagy egy részének függőleges síkban történő elforgatása miatt következik be. Vannak vezetékes drónok is, és a drónok pilotálása úgy történik, hogy egy csatlakoztatott kábelen keresztül vezérlőparancsokat továbbítanak a táblára.

Vannak olyan drónok, amelyek nem szabványos vagy szokatlan stílusban végrehajtott funkcióikban különböznek a többitől. Ezek egzotikus UAV-k, és néhányuk könnyen leszállhat a vízre, vagy megveheti a lábát egy függőleges felületen, mint egy ragadós hal.

A helikopteres kivitelre épülő UAV-k funkciójukban és feladataikban is eltérnek egymástól. Vannak egy csavarral és több csavarral is rendelkező eszközök - az ilyen drónokat quadrocoptereknek nevezik, és elsősorban „polgári” célokra használják.

2, 4, 6 vagy 8 csavar van bennük, párban és a robot hossztengelyétől szimmetrikusan elhelyezve, és minél több van belőlük, az UAV annál stabilabb a levegőben, és sokkal jobban irányítható.

Mik azok a drónok

A pilóta nélküli UAV-kban az ember csak a drón felszállása előtti indításkor és repülési paraméterek megadásakor vesz részt. Általános szabály, hogy ezek olcsó drónok, amelyek működéséhez nincs szükség speciális kezelői képzésre és speciális leszállóhelyekre.

A távirányítású drónok repülési útvonaluk korrekcióját biztosítják, az automata robotok pedig teljesen autonóm módon látják el a feladatot. A küldetés sikere itt attól függ, hogy a repülés előtti paramétereket a kezelő pontosan és helyesen vezeti-e be egy, a földön elhelyezett álló számítógép-komplexumba.

A mikroeszközök súlya nem haladja meg a 10 kg-ot, és legfeljebb egy órát bírnak a levegőben, a mini csoport drónjai 50 kg-ot nyomnak, és 3 ... munkaidő 15 óra. Ami az egy tonnánál nehezebb UAV-kat illeti, ezek a drónok több mint 24 órán keresztül képesek folyamatosan repülni, és néhányuk interkontinentális repülésre is képes.

Külföldi drónok

Az UAV-k fejlesztésének egyik iránya a méretek csökkentése a műszaki jellemzők jelentős károsodása nélkül. A norvég Prox Dynamics cég kifejlesztett egy helikopter típusú mikro drónt, a PD-100 Black Hornetet.

Ez a drón körülbelül negyed órát tud működni akár 1 km távolságban. Ezt a robotot a katona egyéni felderítő eszközeként használják, és három videokamerával van felszerelve. Néhány normál amerikai egység használja Afganisztánban 2012 óta.

Az Egyesült Államok hadseregének legelterjedtebb drónja az RKyu-11 Raven. Katona kezéből indítják, leszállásához nincs szükség külön platformra, automata üzemmódban és kezelői irányítás mellett is repülhet.

Ezt a könnyű drónt amerikai katonák használják vállalati szintű rövid távú felderítési feladatok megoldására.

Az amerikai hadsereg nehezebb UAV-i az RKyu-7 Shadow és az RKyu-5 Hunter. Mindkét mintát dandárszintű felderítésre szánják.

Ezeknek a drónoknak a levegőben való megszakítás nélküli működési ideje jelentősen eltér a könnyebb mintákétól. Többféle módosítás is létezik belőlük, amelyek közül néhány olyan funkciót is tartalmaz, hogy akár 5,4 kg súlyú irányított kis bombákat akasztanak rájuk.

Az MKyu-1 Predator a leghíresebb amerikai drón. Kezdetben fő feladata sok más mintához hasonlóan a felderítés volt. De hamarosan, 2000-ben, a gyártók számos módosítást hajtottak végre a tervezésén, lehetővé téve a célpontok közvetlen megsemmisítéséhez kapcsolódó harci küldetések végrehajtását.

A felfüggesztett rakétákon (Hellfire-S, kifejezetten ehhez a drónhoz hozták létre 2001-ben) mellett három videokamerát, infravörös rendszert és saját légi radarállomást is telepítettek a robot fedélzetére. Jelenleg az MKyu-1 Predator számos módosítása létezik, amelyek nagyon eltérő jellegű feladatokat hajtanak végre.

2007-ben megjelent egy másik sztrájkoló UAV - az amerikai MKyu-9 Reaper. Az MKyu-1 Predatorhoz képest jóval hosszabb volt a repülési időtartama, és a rakétákon kívül irányított bombákat is szállíthatott a fedélzetén, és korszerűbb rádióelektronikával rendelkezett.

A világ legnagyobb UAV-ja az RKyu-4 Global Hawk. 1998-ban szállt fel először a levegőbe, és a mai napig végez felderítő küldetést.

Ez a drón a történelem első olyan robotja, amely a légiforgalmi irányító hatóság engedélye nélkül használhatja az Egyesült Államok légterét és légi folyosóit.

Hazai UAV-k

Az orosz drónok feltételesen a következő kategóriákba sorolhatók

Az Eleon-ZSV UAV a kis hatótávolságú eszközök közé tartozik, meglehetősen egyszerűen kezelhető, válltáskában is könnyen szállítható. A drónt kézzel indítják érszorítóval vagy szivattyúból sűrített levegővel.

Akár 25 km-es távolságban képes felderítést végezni és információt továbbítani digitális videocsatornán keresztül. Az Eleon-10V felépítésében és működési szabályaiban hasonló az előző készülékhez. Fő különbségük az 50 km-ig terjedő repülési távolság növekedése.

Ezen UAV-k leszállási folyamata speciális ejtőernyők segítségével történik, amelyeket akkor dobnak ki, amikor a drón fejleszti az akkumulátort.

A Flight-D (Tu-243) egy legfeljebb 1 tonnás repülőgép-fegyverek szállítására alkalmas felderítő és csapásmérő drón.A Tupolev Tervező Iroda által gyártott eszköz 1987-ben hajtotta végre első repülését.

Azóta a drón számos fejlesztésen ment keresztül, beleértve a továbbfejlesztett repülési és navigációs rendszert, az új radarfelderítő eszközöket és a versenyképes optikai rendszert.

Az Irkut-200 inkább egy támadó drón. Ebben pedig mindenekelőtt az eszköz nagy autonómiája és a kis tömeg értékelik, aminek köszönhetően akár 12 órás repülések is végrehajthatók. Az UAV egy speciálisan felszerelt, körülbelül 250 m hosszú platformon landol.

A Skat egy új generációs nehéz, nagy hatótávolságú UAV, amelyet a MiG Design Bureau fejlesztett ki. Ez a drón láthatatlan lesz az ellenséges radarok számára, köszönhetően a hajótest összeszerelési sémának, amely kizárja a farkát.

Ennek a drónnak az a feladata, hogy pontos rakéta- és bombacsapásokat adjon földi célpontok, például a légvédelmi erők légelhárító ütegei vagy az álló parancsnoki állomások ellen. Az UAV fejlesztőinek elképzelése szerint a Skat önállóan és repülőgépes repülés részeként is képes lesz feladatokat ellátni.

A pilóta nélküli légi járművek hátrányai

Az UAV egyik hátránya a kísérletezés nehézsége. Tehát egy közönséges magánszemély, aki nem végzett speciális képzést, és nem ismeri bizonyos finomságokat a kezelői számítógép-komplexum használata során, nem közelítheti meg a központot.

Egy másik jelentős hátránya a drónok ejtőernyős leszállás utáni keresésének nehézsége. Mivel egyes modellek, amikor az akkumulátor töltöttsége közel van a kritikus szinthez, helytelen adatokat adhat meg a helyükről.

Ehhez még hozzátehetjük egyes modellek szélérzékenységét, a felépítés egyszerűsége miatt.

Egyes drónok nagy magasságba is repülhetnek, és bizonyos esetekben egy vagy másik drón magasságának elfoglalásához a légiforgalmi irányító hatóság engedélye szükséges, ami egy bizonyos időpontig jelentősen megnehezítheti a feladatot, mert a légtérben elsőbbséget élveznek a hajók. a pilóta, és nem a kezelő irányítása alatt.

UAV-k használata polgári célokra

A drónok nem csak a csatatereken vagy a katonai műveletek során találták meg hivatásukat. Manapság a drónokat aktívan használják a polgárok meglehetősen békés céljaira városi környezetben, és még a mezőgazdaság egyes ágaiban is alkalmazásra találtak.

Így egyes futárszolgálatok helikopterrel hajtott robotokat használnak arra, hogy sokféle árut szállítsanak ügyfeleiknek. Drónok segítségével a légifotózást számos fotós végez különleges események szervezése során.

És néhány nyomozóügynökség is örökbe fogadta őket.

Következtetés

A pilóta nélküli légi járművek jelentős új szót jelentenek a gyorsan fejlődő technológiák korában. A robotok lépést tartanak a korral, nem csak egy irányt fednek le, hanem egyszerre többben is fejlődnek.

Ennek ellenére, az emberi mércével mérve még mindig messze nem ideális modellek ellenére a hibák vagy a repülési távolságok terén az UAV-knak van egy hatalmas és tagadhatatlan pluszja. A drónok több száz emberéletet mentettek meg használatuk során, és ez nagyon sokat ér.

Videó

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) fejlesztésével kapcsolatos munka az egyik legígéretesebb tanfolyam a jelenlegi harci repülés fejlesztésében. Az UAV-k vagy drónok alkalmazása már eddig is jelentős változásokat hozott a katonai konfliktusok taktikájában és stratégiájában. Sőt, úgy vélik, hogy a közeljövőben jelentőségük jelentősen megnő. Egyes katonai szakértők úgy vélik, hogy a drónok fejlesztésében bekövetkezett pozitív elmozdulás az elmúlt évtized repülési iparának legfontosabb vívmánya.

A drónokat azonban nem csak katonai célokra használják. Ma aktívan részt vesznek a „nemzetgazdaságban”. Segítségükkel légi fotózást, járőrözést, geodéziai felmérést, legkülönfélébb objektumok monitorozását végzik el, sőt néhányan házhoz is szállítják a vásárlást. A mai új drónok legígéretesebb fejlesztéseit azonban katonai célokra hajtják végre.

Az UAV-ok segítségével sok feladatot megoldanak. Főleg felderítésről van szó. A legtöbb modern drónt erre a célra hozták létre. Az utóbbi években egyre több sztrájkoló, pilóta nélküli jármű jelent meg. Külön kategóriaként különíthető el a drónok-kamikaze. A drónok elektronikus hadviselést folytathatnak, lehetnek rádiós átjátszók, tüzérségi spotterek, légi célpontok.

Az első repülőgépek megjelenésével először történtek kísérletek olyan repülőgépek létrehozására, amelyeket nem ember irányított. Gyakorlati megvalósításukra azonban csak a múlt század 70-es éveiben került sor. Ezt követően kezdetét vette egy igazi „drónboom”. A távirányítású repülőgép-technológiát már régóta nem valósították meg, de ma már bőségesen gyártják.

Ahogy az gyakran megesik, az amerikai cégek vezetnek a drónok létrehozásában. És ez nem meglepő, mert az amerikai költségvetésből a drónok létrehozásának finanszírozása a mi mércénk szerint egyszerűen csillagászati ​​volt. Tehát a 90-es években hárommilliárd dollárt költöttek hasonló projektekre, míg csak 2003-ban több mint egymilliárdot költöttek rájuk.

Napjainkban a legújabb, hosszabb repülési időtartamú drónok létrehozásán dolgoznak. Maguknak az eszközöknek nehezebbnek kell lenniük, és nehéz környezetben kell megoldaniuk a problémákat. A ballisztikus rakéták, pilóta nélküli vadászgépek, nagy csoportokban (rajokban) működésre képes mikrodronok elleni harcra tervezett drónokat fejlesztenek.

A világ számos országában folyik a munka a drónok fejlesztésén. Több mint ezer cég érintett ebben az iparágban, de a legígéretesebb fejlesztések egyenesen a katonaságra irányulnak.

Drónok: előnyei és hátrányai

A pilóta nélküli légi járművek előnyei a következők:

• Jelentős méretcsökkenés a hagyományos repülőgépekhez (LA) képest, ami a költségek csökkenéséhez, a túlélési képességük növeléséhez vezet;
• Lehetőség kisméretű UAV-k létrehozására, amelyek sokféle feladatot képesek ellátni a harci területeken;
• Képesség a felderítés végrehajtására és az információk valós idejű továbbítására;
• A felhasználásra vonatkozó korlátozások hiánya rendkívül nehéz harci helyzetben, amely az elvesztésük kockázatával jár. Kritikus műveletek végrehajtása során könnyen feláldozhatunk több drónt;
• A hagyományos légi járművek által igényelt békeidő-repülési műveletek (egynél több nagyságrenddel) csökkentése, a repülőszemélyzet felkészítése;
• Magas harci készenlét és mobilitás jelenléte;
• Kisméretű, egyszerű mobil drónrendszerek létrehozásának lehetősége nem repülési formációk számára.

Az UAV-k hátrányai a következők:

• Nem elég rugalmas a használat a hagyományos repülőgépekhez képest;
• Nehézségek a kommunikációval, leszállással és mentőjárművekkel kapcsolatos problémák megoldásában;
• Megbízhatóság tekintetében a drónok még mindig alulmúlják a hagyományos repülőgépeket;
• Drónrepülések korlátozása békeidőben.

Egy kicsit a pilóta nélküli légi járművek (UAV) történetéből

Az első távirányítós repülőgép a Fairy Queen volt, amelyet 1933-ban építettek az Egyesült Királyságban. Célrepülőgép volt vadászrepülőgépekhez és légelhárító lövegekhez.

És az első sorozatos drón, amely részt vett egy igazi háborúban, a V-1 rakéta volt. Ez a német "csodafegyver" bombázta Nagy-Britanniát. Összességében 25 000 darab ilyen berendezést gyártottak. A V-1-ben volt egy impulzusos sugárhajtómű és egy robotpilóta útvonaladatokkal.

A háború után pilóta nélküli hírszerző rendszereket fejlesztettek ki a Szovjetunióban és az USA-ban. A szovjet drónok felderítő repülőgépek voltak. Segítségükkel légi fényképezés, elektronikus hírszerzés, valamint közvetítés valósult meg.

Izrael sokat tett a drónok fejlesztéséért. 1978 óta náluk van az első IAI Scout drón. Az 1982-es libanoni háborúban az izraeli hadsereg drónok segítségével teljesen legyőzte a szíriai légvédelmi rendszert. Ennek eredményeként Szíria csaknem 20 légvédelmi üteget és csaknem 90 repülőgépet veszített el. Ez tükröződött a hadtudomány UAV-okhoz való hozzáállásában.

Az amerikaiak UAV-kat használtak a Desert Stormban és a jugoszláv hadjáratban. A 90-es években a drónok fejlesztésében is vezető szerepet töltöttek be. Így 2012 óta csaknem 8 ezer különféle módosítású UAV-juk van. Ezek főleg kis hadsereg felderítő drónjai voltak, de voltak csapásmérő UAV-k is.

Az első, 2002-ben, egy autó elleni rakétatámadással megsemmisítette az Al-Kaida egyik fejét. Azóta általánossá vált az UAV-k használata az ellenség PMD-jének vagy egységeinek felszámolására.

Drónok fajtái

Jelenleg nagyon sok drón létezik, amelyek méretükben, megjelenésükben, repülési hatótávjukban és funkcionalitásukban is különböznek egymástól. Az UAV-k vezérlési módszereikben és autonómiájukban különböznek egymástól.

Lehetnek:

• Kezeletlen;
• távirányítós;
• Automatikus.

A drónok méretük szerint a következők:

• Mikrodronok (10 kg-ig);
• Minidronok (50 kg-ig);
• Mididronok (max. 1 tonna);
• Nehéz drónok (több mint egy tonna).

A mikrodrónok legfeljebb egy óráig, a minidrónok három-öt óráig, a mididronok pedig tizenöt óráig tartózkodhatnak a légtérben. A nehéz drónok több mint huszonnégy órán keresztül képesek a levegőben maradni interkontinentális repülésekkel.

Külföldi pilóta nélküli légi járművek áttekintése

A modern drónok fejlesztésének fő irányvonala a méretük csökkentése. Ilyen például a Prox Dynamics egyik norvég drónja. A helikopter drón hossza 100 mm, tömege 120 gramm, hatótávolsága akár egy km, repülési időtartama pedig 25 perc. Három videokamerával rendelkezik.

Ezeket a drónokat 2012 óta sorozatban gyártják. Így a brit hadsereg 160 PD-100 Black Hornet készletet vásárolt 31 millió dollár értékben az afganisztáni különleges műveletekhez.

Mikrodronokat is fejlesztenek az Egyesült Államokban. Egy speciális Soldier Borne Sensors programon dolgoznak, amelynek célja olyan felderítő drónok fejlesztése és megvalósítása, amelyek képesek információt nyerni szakaszok vagy vállalatok számára. Információk vannak arról, hogy az amerikai hadsereg vezetése azt tervezi, hogy minden vadászgépet egyedi drónokkal lát el.

A mai napig az RQ-11 Raven az Egyesült Államok hadseregének legnehezebb drónja. Tömege 1,7 kg, szárnyfesztávolsága 1,5 m, repülési távolsága legfeljebb 5 km. Elektromos motorral a drón akár 95 km/órás sebességet is elérhet, és akár egy órát is repülésben maradhat.

Van egy digitális videokamerája éjjellátóval. Az indítás kézből történik, a leszálláshoz nincs szükség speciális platformra. A készülékek előre meghatározott útvonalakon repülhetnek automata üzemmódban, a GPS-jelek referenciapontként szolgálhatnak számukra, vagy a kezelők vezérelhetik őket. Ezek a drónok több mint egy tucat államban állnak szolgálatban.

Az amerikai hadsereg nehéz UAV-ja az RQ-7 Shadow, amely a dandár szintjén végez felderítést. 2004 óta sorozatban gyártják, kétkellű tollazata van, tolócsavarral és számos módosítással. Ezek a drónok hagyományos vagy infravörös videokamerákkal, radarral, célmegvilágítással, lézeres távolságmérőkkel és multispektrális kamerákkal vannak felszerelve. A járművekre irányított öt kilogrammos bombákat függesztenek fel.

Az RQ-5 Hunter egy közepes méretű, féltonnás drón, amerikai-izraeli közös fejlesztés. Arzenáljában televíziós kamera, harmadik generációs hőkamera, lézeres távolságmérő és egyéb berendezések találhatók. Egy speciális platformról indítják, rakétaerősítővel. Repülési zónája 270 km-ig terjed, 12 órán keresztül. Egyes Hunter módosítások medálokkal rendelkeznek a kis bombákhoz.

Az MQ-1 Predator a leghíresebb amerikai UAV. Ez egy felderítő drón „átalakítása” csapásmérő drónná, aminek több módosítása is van. A Predator felderítést végez és precíziós földi csapásokat hajt végre. Több mint egy tonnás maximális felszálló tömeggel, radarállomással, több videokamerával (köztük IR rendszerrel), egyéb felszerelésekkel és számos módosítással rendelkezik.

2001-ben egy nagy pontosságú lézervezérlésű Hellfire-C rakétát készítettek számára, amelyet a következő évben Afganisztánban használtak. A komplexum négy drónnal, egy irányítóállomással és egy műholdas kommunikációs terminállal rendelkezik, és több mint négymillió dollárba kerül. A legfejlettebb módosítás az MQ-1C Grey Eagle nagyobb szárnyfesztávolsággal és fejlettebb motorral.

Az MQ-9 Reaper a következő amerikai csapásmérő UAV, számos módosítással, 2007 óta ismert. Hosszabb repülési idővel, irányított bombákkal és fejlettebb rádióelektronikával rendelkezik. Az MQ-9 Reaper csodálatosan teljesített az iraki és afgán hadjáratban. Előnye az F-16-tal szemben az alacsonyabb vételi és üzemeltetési ár, a hosszabb repülési idő a pilóta életének veszélyeztetése nélkül.

1998 - az RQ-4 Global Hawk amerikai stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgép első repülése. Jelenleg ez a legnagyobb, 14 tonnát meghaladó felszálló tömegű, 1,3 tonna hasznos teherbírású UAV, amely 36 órát tud a légtérben tartózkodni, miközben 22 ezer km-t tesz meg. Feltételezések szerint ezek a drónok felváltják az U-2S felderítő repülőgépeket.

Az orosz UAV-k áttekintése

Mi áll jelenleg az orosz hadsereg rendelkezésére, és milyen kilátások vannak az orosz UAV-k számára a közeljövőben?

"Pchela-1T"- Szovjet drón, először 1990-ben szállt fel. Több kilövő rakétarendszer tűzfigyelője volt. Tömege 138 kg volt, hatótávolsága 60 km-ig terjedt. Egy speciális rakétaerősítős telepítésből indult ki, ejtőernyővel ült le. Csecsenföldön használt, de elavult.

"Dozor-85"- 85 kg tömegű felderítő drón a határszolgálathoz, repülési idő legfeljebb 8 óra. A Skat felderítő és ütős UAV ígéretes gép volt, de eddig a munkát felfüggesztették.

UAV "Forpost" az Israeli Searcher 2 licencelt példánya. A 90-es években fejlesztették ki. A Forpost felszálló tömege akár 400 kg, repülési hatótávja 250 km, műholdas navigációs és televíziós kamerákkal rendelkezik.

2007-ben egy felderítő drónt fogadtak el "Tipchak", 50 kg-os indítósúllyal és akár két órás repülési idővel. Rendes és infra kamerával rendelkezik. A "Dozor-600" a "Transas" által kifejlesztett többcélú eszköz, amelyet a MAKS-2009 kiállításon mutattak be. Az amerikai "Predator" analógjának tekintik.

UAV "Orlan-3M" és "Orlan-10". Felderítésre, kutatási és mentési műveletekre, célkijelölésre fejlesztették ki. A drónok külsejükben rendkívül hasonlóak. Felszállási tömegükben és repülési hatótávjukban azonban kissé eltérnek egymástól. Katapulttal felszállnak és ejtőernyővel landolnak.

A "GeoDrone L" mobil pilóta nélküli oktatókomplexum olyan szakemberek képzésére szolgál, akik légi fényképezéssel, a kapott adatok feldolgozásával és elemzésével foglalkoznak.
Megoldja az oktató hallgatók, oktatók, állami és kereskedelmi vállalatok képviselőinek problémáit a drónokkal való munkavégzésben és a számukra szükséges tartalom megszerzésében: fotótervek, 3D-s terepmodellek, DSM, növényzeti térképek (NDVI) stb.
A komplexum tartalmazza az összes szükséges módszert és utasítást a további oktatási programokba való beillesztéséhez. egyetemi oktatás és középfokú szakképzés, mint képzési UAV.

Az IDS-5 pilóta nélküli repülőgép-komplexumot az "IDS Technologies" kutató-gyártó vállalkozás fejlesztette ki, és a nemzetgazdaság és a közlekedési infrastruktúra lineáris és területi objektumainak légi megfigyelésére és légi fényképezésére szolgál különféle célterheléssel. Hosszú repülési idővel rendelkezik (akár 20 óra), és képes egy kilövőállásról dolgozni anélkül, hogy a komplexumot össze kellene hajtani. Távoli objektumokhoz, nehezen elérhető helyeken történő repülésekhez használják. Belső égésű motorral van felszerelve, ami kiküszöböli a repülés időtartamának a környezeti hőmérséklettől való függőségét (alacsony hőmérsékleten különösen fontos).

eBee X térképészeti komplexum: professzionális légi fotózás, pontos fotogrammetria.

Az EBee X egy geodéziai osztályú UAV.
A legújabb eBee X pilóta nélküli légijármű a könnyű repülőgép típusú drónok egész sorának tapasztalatain alapul. A szerte a világon a legkülönfélébb körülmények között szerzett tapasztalatok egy hihetetlenül produktív, strapabíró, minimális szabad térben is működőképes, legbiztonságosabb földmérő osztályú drón megalkotásához vezetett. Az új technológia "Leszállás korlátozott helyen" lehetővé teszi, hogy nyugodtan dolgozzon olyan körülmények között, ahol a fel- és leszállás néhány tíz méteren belül lehetséges.

A Tiguar az uAvionics által kifejlesztett, 4,1 m-es szárnyfesztávolságú és több mint 20 órás repülési időtartamú, polgári hadműveletekre tervezett UAV. A Tiguar egy megbízható és biztonságos eszköz minden olyan hely és terület megfigyelésére és ellenőrzésére, ahol hosszú élettartamra vagy jelentős távolságok leküzdésére van szükség.

A "Ptero-G1" UAS legfeljebb 10 kg össztömegű rakomány szállítására képes. A levegőben töltött idő normál 2 kg-os hasznos teher mellett akár 8 óra is lehet. Ezalatt az eszköz akár 800 kilométert is megtehet.

A légi fényképezési útvonalak tervezésére szolgáló speciális szoftverek és professzionális légifotózási eszközök használata lehetővé teszi, hogy minden típusú légi fényképezést kiváló minőségben végezzünk.

Az Albatross cég legnagyobb apparátusa 5 óra maximális repülési idővel és 3,3 méteres szárnyfesztávolsággal. Ideális nagy területek fényképezéséhez, és amikor hosszú folyamatos repülésre van szükség. Nagy pontosságú ortofotók, digitális terepmodellek és multispektrális modellek készítésére tervezték bármilyen területen. Lehetőség van az akkumulátorok gyors cseréjére.

Avian-RTK - repülőgép típusú UAV. A terület geodéziai felmérésére kialakított komplexum része. Ennek a komplex geodéziai felmérésnek a használatával jelentősen lerövidül az idő, és a pontosság magas szinten marad - 5 mm.

A "COUGAR" pilóta nélküli repülőgép-komplexum célja:
A terep távfelügyelete 70 km-ig a nap bármely szakában, valós időhöz közeli időmódban.
Földi adatok továbbadása UAV-kon keresztül 70 km távolságból közvetlen rádiós láthatóság hiányában, beleértve a videokommunikáció megszervezését is.

Az "Ocelot" pilóta nélküli légijármű (UAV) célja, hogy nappal fényképes képeket készítsen a területről, videót készítsen a területről, és a nap bármely szakában valós időben meghatározza a földi objektumok koordinátáit, és megfigyelje a tárgyakat. .

Az UAV MICROVISOR V1.8 közepes taktikai felderítésre készült.
A termék szárnyfesztávolsága 1800 mm, súlya 5 kg. A termék megkülönböztető jellemzője a telepítés sebessége, az egyszerűség és a működés megbízhatósága, a mechanikai és hőhatásokkal szembeni ellenállás, a nedvesség elleni védelem.

Az "Atlas 180 Oko" pilóta nélküli rendszert a levegőből történő videó megfigyelésre tervezték. Alkalmazási területei: tüzek felderítése, kiterjesztett objektumok védelme és ellenőrzése, felügyelete, kutatási és mentési műveletek, emberek és állatok felderítése.

Az "Atlas 180 Geo" pilóta nélküli rendszer a "repülő szárny" séma szerint készül, könnyű és tartós kompozit anyagokból. A repülőgép hatóköre a légi fényképezés a tereptérképezéshez, topográfiai felmérés, geodézia, ortofotótérképek készítése és 3D modellezés.

A "Sapsan-3000" egy pilóta nélküli légi jármű "repülő szárnyas" aerodinamikai konfigurációval. Egy ilyen rendszer, jól kiszámított aerodinamikával, lehetővé teszi a nagy teljesítményű jellemzők és a könnyű kezelhetőség elérését.

A mobil komplexum irányítási és telemetriai kommunikációt biztosít a repülőgéppel a fel- és leszállási helyen, emellett a személyzet és a szállító mobil járműve is. A mobil komplexum bármilyen jármű bázisán megvalósítható, amely a szükséges felszerelést és személyzetet el tudja fogadni.