Ennek a vonalnak az ötlete több mint egy évtizede létezik, és az integrált közlekedési rendszerrel rendelkező város fejlesztésének szovjet főtervét tekintve bármelyik Petersburger azonnal észreveszi ennek a sugárirányú vonalnak a stratégiai szükségességét.

A vonal célja:

• A teher eltávolítása a túlterhelt Kirovsko-Vyborgskaya vonalról (1) a KKL középső részének "duplikált" útvonala miatt;
• Kapcsolat biztosítása a metróhálózat „problémás” külterületei (Baltic Pearl, Strelna, Polyustrovo, Ruchi) között.

Véleményünk szerint nincs értelme a vonal hosszú távú kilátásairól beszélni, mivel az Okhta-Center UDC építési terveinek példáját használva a VO hordalékterületei, a Balti Gyöngy, egy stadion a Krestovsky-szigeten stb. jól látható, hogy a metró fejlesztésében részt vevők tervei mennyire nem függnek annyira az igazán fontos városi prioritásoktól, hanem többek között a meglévő kereskedelmi konjunktúrától.

A Krasznoszelko-Kalininszkaja vonal általános elképzelése az, hogy a Strelna és a Rucsjov körzeteket metróvonallal kötik össze. A központi rész útvonalát jóváhagyták, és változatlan marad, de a Brestskaya állomástól délre és a Znamenskaya állomástól északra lévő szakaszok évről évre vándorolnak a város térképe körül.

Tehát az építés első szakasza. 2 indítóhelyet tartalmaz.

• 1. indítási hely: "" és "" állomás (átmenet "" HF vonalakra), Befejezés dátuma - 2022 március
• 2. indítási helyszín: "" állomás (átmenet az MP vonal "" állomására) és "" állomás (átmenet az FP vonal állomására), "" állomás és "áthaladó" állomás. Befejezés dátuma - 2024-2026.

Második szakasz:

• "Ligovsky prospekt-2" és "Znamenskaya" állomások.

Az állomási komplexek típusai:

Az első szakasz nem sokféle típusú állomással fog tetszeni nekünk - összesen 2 típus létezik, kisebb eltérésekkel:

• Vasbeton csőből készült oszlopos állomás, amelynek oldalsó állomás alagútjainak átmérője 8,5 méter, a központi csarnok átmérője 9,8 m (!). Végül megtörtént: a tervezők rájöttek, hogy a 8,5 m átmérőjű központi zárak ("", "", "", "") túl szorosak az utasforgalmunkhoz. Az új pilonállomásokon a nyílások száma legalább hat lesz.
• Oszlopállomás vasbeton csőből, oldalsó alagút átmérővel 9,8 méter (analóg a "" és "").

Az első szakasz állomásait a következő formában tervezik építeni:

• "", "", "" - oszlopállomások.
• "", "", "" - pilonállomások.

Átviteli csomópontok:

• « - »

• "" Állomás:

Úgy tervezték, hogy két keresztirányú kamrát építenek, mint a "" állomáson (tartalékot építenek a második kijárathoz és a transzferhez). Ezt a tervet felhagyták, Koltseva átadását először a szomszédos "", majd a "Bronevaya" -ra ruházták át.

Az állomás előcsarnokának építéséhez a Zsukov sugárút és a Kazakov utca sarkán lévő O "Kay" hipermarket parkolóját fogják használni [neki van egy út].

A szolgáltató összekötő vezeték, amelyet az első indítási helyszín építése során építenek meg, összeköti a KV vonalállomást és a KKL állomást.

A tervezési feladatmeghatározás azt is jelzi, hogy az állomás mögötti négy zsákutca alagút két legkülső szakaszának kiterjesztését a jövőbeni Krasznoszelskoye-i depóra tervezik.

Időzítés:

A helyszín tervezése 2010 nyarán kezdődött, a P szakasz gyártásának befejezésére 2011 májusában került sor. Ezután államvizsga, amely legalább 3 hónapot vesz igénybe. Jelenleg problémák merülnek fel a jövőben működő bányaaknák legalább építési helyeinek fejlesztésére vonatkozó engedélyekkel. Ellenkező esetben az építőknek meg kell kezdeniük az építkezést a 852. (616) számú bánya megőrzött bányakomplexumán keresztül, amelyen keresztül "" egy időben épült (és ez a harmadik indítóhely!). A feladatmeghatározásban 4 év áll rendelkezésre minden indítóhely megépítésére. Összesen 12 év az 1. szakaszra, ezért azt javasoljuk, hogy az érdeklődők ne álmodozzanak különösebben a gyors üzembe helyezésről.

Hadd emlékeztessem önöket, hogy a KKL első szakaszának építése két szakaszra oszlik.
Az első a Kazakovskaya (Yugo -Zapadnaya) és a Putilovskaya állomások építése - az 1. vonalra (Kirovsky Zavod állomás) való átmenet, amelyhez a szükséges engedélyeket és tervezési megoldásokat megszerezték.
A második a fennmaradó négy állomás (Bronevaya, Zastavskaya - átmenet a 2. vonalra, a Borovaya és az Obvodny -csatorna -2 (Karetnaja) - az 5. vonalra való áttérés) építése, amelynek tervezése még nem fejeződött be.

A KKL első szakaszának sémája.

1. Felülvizsgálatunkat a 841. számú bánya építési helyéről kezdjük.
A bánya a Krasznoszelszkij kerületben található, a Leninszkij sugárút udvarán belül, a 100 -as háztól nyugatra.

A jelentés elkészítésekor az aknatengely a tervezett 63 gyűrűn volt áthajtva. A vízszigetelést a csövek közötti hornyok segítségével hajtják végre.

A vezetést leállították a jövőbeli szellőztető alagút javasolt felső boltozatán, amelyet a projekt szerint be kell fejezni, miután áthajtottak a Kazakovskaya (Yugo-Zapadnaya) állomás mögötti zsákutcán. A 841-es bányában egy bányaudvar és egy szerelőlap-kamra építésére vonatkozó ötleteket vitatnak meg a lepárlóalagút vezetésének megkezdése érdekében, de feltételezem, hogy ez nem valósul meg.

2. Átköltözünk a 842 -es bányába, amely a Zhukov marsall és a Kazakov marsall útkereszteződésében található Szentpétervár Krasnoselsky kerületében.

A 842 -es bányán keresztül az állomásegység építése st. "Kazakovskaya" ("Yugo-Zapadnaya"), az alagút megkezdése a második vágány mentén, és (nagy valószínűséggel) az alagút megkezdése az első pálya mentén az állomásról. "Kazakovskaya" az állomásra "Putilovskaya".

Vessünk egy pillantást a börtönbe?

A bánya aknájának mélysége 46 méter.A hordó monolitból készül, 2 méteres csapokkal. Összesen 23 hívás van.

Az enyém udvara.

A jelentés elkészítésekor a tervezett 48 gyűrűből 35 elkészült.

Vágó homlok. A vezetés kézi üzemmódban, emelőkalapácsok és lapátok segítségével történik.

A blokkokat tömbkötegelő segítségével kell telepíteni.

A bányaudvar feltárása után további 14 azonos átmérőjű gyűrűt fúrnak a szerelési és pajzskamrához.

Az 5,6 méter átmérőjű KT-1 pajzsot összeszerelik a szerelési kamrában, amely megkezdi a KKL alagutak alagútját.

Májusig újra fel kell szerelni a bánya aknáját, és ketrecemelőt kell beépíteni.

A történelmi felvételek egyébként a pétervári metró új, hatodik vonalának első méterei!

A pajzs elindítása után a megközelítési alagút építése megkezdődik az első vágány nyomvonalával való kereszteződés előtt, ahol egy másik szerelési és pajzskamrát építenek, amelyek utólag a Kazakovskaya (Yugo- Zapadnaya) állomás.

3. Költözés a Kazakovskaya (délnyugati) állomás előcsarnokának építkezésére.

Itt sugaras fugázási munkákat végeznek. El kell kezdenünk a szúrólemez kivitelezését.

Remélhetőleg ez az előcsarnok 2022 -ben mutatkozik be:


Ezeket az ígéretes fajokat azonban a Lenmetrogiprotrans Intézet fejlesztette ki, a moszkvai Metrogiprotrans pedig a KKL -t tervezi.

4. Követjük a Kirovszkij kerületet a 843 -as bányához, amely a Zsukov sugárút és a Kronstadtskaya utca kereszteződésében található.

Folytatódnak a munkálatok a bányakomplexum építésén.

843 bányán keresztül az állomásszerkezetek építése a st. "Putilovskaya", menedékszerkezetek, amelyek az állomás közötti vágányokon találhatók. "Kazakovskaya" és "Putilovskaya", NVU sh. 843.

A bánya tengelye áthaladt. Mélysége 60 méter. A jelentés elkészítésekor a csatolás 50% -a elkészült, márciusban meg kell kezdeni a bányaudvar feltárását.

- Oriport 843 bányából 2017. áprilisra (link)

5. Átköltözünk a 844. számú bánya építési területére, amely a negyed mélyén található a Kultúrpalota mögött I.I. Gáz, a Kirovsko-Vyborgskaya vonal Kirovsky Zavod állomásának közvetlen közelében.

Itt is a bánya aknáját 60 méter mélyre engedték át, de a párosítás még nem kezdődött el.

-

6. A Putilovskaya állomás előcsarnokának építkezésére költözünk.

Az előcsarnok a Vasi Alekseev utcában lesz.

Becsült kilátás a hallra.

Az építkezésen semmilyen munkát nem végeznek, mivel az építési vállalkozó váltZAO A Metrostroy tizenhetedik menedzsmentje a ZAO Management-15 Metrostroy-nál. A betemetett fal hiányos.

7. Mai áttekintésünk végén a 845 bis számú bánya.
A bánya a Vasi Alekseev, Govorov marsall, Vozrozhdenie és Stachek sugárút által határolt negyed mélyén található.
Elképesztő, hogy egy ilyen negyed egy metróállomás közelében mennyire elmaradott.

A jelentés elkészítésekor a tengelynek csak 3 gyűrűjén kellett keresztülmenni.

A 845bis bányaszakasz magában foglalja a Putilovskaya állomások és a st. "Narvskaya" az első metróvonal, alagút szerkezetek találhatók a pályák között NVU sh. No. 845 és "Putilovskaya", NVU sh. 845. szám, alagút szerkezetek az összekötő vonalon és kongresszusi kamerák csoportjai a st. "Putilovskaya", NVU sh. 844.

-

; és most - a teljesen új, Krasnoselsko -Kalininskaya vonalról (a hatodik a sorban a szentpétervári metróban). Fontolja meg, hogy mit csinálnak most ott - miután befejeződött az NVL -en végzett munka.

A Kalininsko-Krasnoselskaya vonal építéséről

Általánosságban elmondható, hogy ez az első vonal, amely nem fog átmenni a leghíresebb történelmi központon - áthalad a központ keleti peremén, és új érintőleges kapcsolatokat létesít más metróvonalakkal, ezáltal jelentősen enyhítve a központi állomások terhelését. Egyszerre három állomás lesz csomópontban: Putilovskaya - Kirovsky Zavod (piros vonal), Chernigovskaya - Moskovskie Vorota (kék) és Karetnaya (projekt neve Obvodny -csatorna -2) - Obvodny -csatorna (lila). De az első indítóhelyen eddig két állomás van: ez Putilovskaya a kirovszki gyárban, a piros vonalra való áttéréssel és a délnyugati sűrűn lakott területekre-Kazakovskaya felé (az új név Yugo-Zapadnaya). . És a szerény futásteljesítmény ellenére még mindig teljesen új vonal, és nem a meglévők folytatása. Ezenkívül a sort mély alapozással tervezték, ami Szentpétervárra jellemző. Éppen ezért teljes körű munkát kell végezni a különböző célú lyukasztótengelyeken, ércudvarok, szerelési és szétszerelési kamra felszerelése, alagútpajzs felszerelése stb.
De kezdetnek - diagramok, hogy mi hol van.

1. ábra Ez azoknak szól, akik nincsenek tisztában a helyi metró topológiával. A hatodik vonal barna, "South -West" - "Karetnaya". Most folynak az előkészületek az első fuvarozáshoz, Putilovskayáig, nyilakkal.

2. séma. Megmutatja, hol találhatók az utolsó szakasz objektumai. A "Yugo-Zapadnaya" állomás a négyszögletes övezet területén lesz, a Zsukov sugárúton, Okey közelében. A 841 -es bánya - ideiglenes, alagutak szellőztetésére épült. A berendezés beszerelése után leszerelik. 842 -es bánya - az alagútpajzs innen indul, és lesz egy bányaudvar is a kőzet felhalmozására.

Séma 3. Észak felé megyünk a Stachek sugárút mentén. A 843 -as bánya is szellőztetés. 844 - transzfer hub építéséhez. A Putilovskaya előcsarnok (vörös tér) a bánya mellett épül. A zöld tér a jelenlegi Kirovsky Zavod. A 845-bis egy ideiglenes akna a kőzet kiürítésére, amikor alagútpajzs jelenik meg. És végül, 845 - ott leszerelési kamrát szerelnek fel.

Megfontoltuk a konstrukció általános konfigurációját, és most nézzük meg mindezt a helyszínen.

2. A 841 -es akna 63 méter mélységgel ideiglenes. Cél - szellőzőtengely a levegőellátáshoz. Egy időben tervezték, hogy itt működő aknát készítenek, de a projekttől való ilyen eltérést veszteségesnek tartották. Ezért az itteni bányakomplexumot leszerelik, és az építkezést bezárják a szellőző kioszk megépítése után.

3. Plakát a kerítésen, amely felsorolja az első szakasz KKL állomásait.

4. Szög a másik oldalról. Mindezeket a szerkezeteket hamarosan lebontják.

5. A következő objektum a 842. enyém. Ez egy működő akna lesz: itt bányakomplexum épül. Az első szakasz szinte teljesen kész, most a belső rendszerek telepítése folyik. A 2. fázis félkész, az építkezés párhuzamosan folyik. Amint az alagútpajzs a telepítés után alagutat ásni megy, a kész 1. szakasz már dolgozik a kőzet szállításán.

Itt folyik a Yugo-Zapadnaya metróállomás építése (a projekt készítése és az építkezés megkezdése közben a város helynévbizottságának sikerült átnevezni a projektet Kazakovskaya. Ez nem ritka eset Szentpétervár esetében). -56 m körül lesz, azaz elég mély.

6. A működtető tengelyen keresztül a pajzs elemei és az alagutak elrendezéséhez szükséges különböző alkatrészek betáplálásra kerülnek, itt (ellentétben a 841.) föld alatti munkálatokat végeznek.

7. Még nincs ketrec - ezért 20 emeletet kell lemenni gyalog magas létrák mentén. És akkor - fel, vissza. Nem triviális üzlet, valljuk be. A fotót menet közben készítette a telefon, szóval ne hibáztasd a minőséget :)

8. Ezen a ponton az első érces udvar már elhaladt. A második ércudvar még talajfejlesztési folyamatban van.

9. A második bányaudvar vezetése.

10. A szerelőkamra már fel van szerelve, előkészületek folynak az 5,6 m átmérőjű KT-5.63 alagútpajzs felszerelésére. Jelenleg (július 5.) a telepítés folyamatban van.

11. A pajzs elemeit a munkadarabon keresztül táplálják a föld alá. Ez csak egy élvonal, és a pajzs egy nagyon összetett szerkezet, ezt részletesen megmutattam nektek egy bejegyzésben (csak az egyik nagy volt, kétirányú alagúthoz, ez pedig kisebb, 1-eshez) -út alagút). Így lesz összeszerelve a vágó rotor, ezután összegyűjtenek mindent, ami mögötte van.

12. Alkatrészek telfer általi benyújtása.

13. A Gépesítési Osztály szerelői.

Egy kis megjegyzés Ilja Vasilets-től (az "Alagút leválasztása-3" szekció vezetőhelyettese):

- Az oldal éjjel -nappal, három műszakban működik. 2016 júliusa óta dolgozunk együtt az UM -mel. Építettünk nekik egy elülső tengelyt, túlterhelték őket, kerítésszerkezetet készítettek, durván szólva, kút a földben. Innen kezdtük kiásni a földet - kezdődött a tengely süllyedése. Jelenleg minden, amit látsz, 2016 óta épült. A szovjet idők óta itt nem volt alapozás.
[...] A törzs teljesen áthalad - 56 méter. Ruddvor 1. szám elkészült, 48 gyűrű. Az MSCHK (szerelőpanel kamra) felépítésre került (14 gyűrű). Ez egy 7,9 m átmérőjű alagút, amely a kiadott és fogadott anyagok és kőzetek fogadására szolgál. Ott halmozódik fel minden, amit belül táplálnak. Aztán jönnek az elektromos mozdonyok, és mindent a helyére húznak. Együtt - 62 gyűrű. A gyűrű szélessége 0,753 méter. Ruddvor 2. szám - jelenleg a 35. gyűrűt fúrják.

A szerelők tisztázni tudták, hogy a Putilovskaya -i alagútalakítás augusztusban kezdődik.

14. A 842 -es bányakomplexum nézete. A jövő metrólobbyja az utca túloldalán található.

14a. És itt van maga az oldal Okey közelében - lesz egy állomás.

15. Tengely 843 - szellőzés. Aztán, amikor lefektetik az alagutakat, mindent szétszednek, és lesz egy szerény szellőztető kioszk.

16. Most a kirovi üzem felé haladunk. A metróállomás közelében - a 844 -es tengely (lásd a 3. ábrát). Most egy hegyi komplexum épül, minden "darált hússal". A bánya mélysége 60 m. Az akna fő célja a Putilovskaya - Kirovsky Zavod transzfer hub építése.

Itt, egészen közel - NT im. Gáza, építészeti emlék. Ezért speciális eljárásokat is hozzáadnak a standard munkához (Nikita Golubev, a ZAO Metropodzemstroy telephelyvezetője):

- Ott vagyunk, süllyedésünkkel párhuzamosan intézkedéseket teszünk az alap megerősítésére. Folyamatosan végezünk geoökológiai megfigyelést, a Lenmetrogiprotrans a süllyedést, az ember okozta hatásokat figyeli a környező épületekre. Ezek megelőző intézkedések bármilyen lehívás esetén. Alaposan megerősítik a teherhordó falakat, a gallér befecskendezését-az alapok alatti üregek kitöltését, a teherhordó szerkezetek megerősítését. Cementhabarcs speciális recept szerint. Agyagok hozzáadásával, gyorsító gyorsítókkal stb.

17. A helyszín általános nézete, ahol a "Putilovskaya" felé vezető ferde átjárót építik. De csak szigorú sorrendben lehet elkezdeni süllyeszteni - amikor maga az állomás épül, a föld alatt. A lejtős pálya a tervek szerint 116 m hosszú és 58 m mély lesz.

18. Egyébként itt van egy érdekes árnyalat - a "fal a földben" felépítése, erről a technológiáról részletesebben beszéltem a Frunzensky -sugár építéséről szóló bejegyzésben.

19. Megerősítő blokkok felszerelése egy előkészített árokba (vagy előtengelybe) a "fal talajban" későbbi betonozásához.

20. Bánya 845-bis-építés alatt az ún. "elfogja a pajzsot" (azaz egyszerűen le kell szögezni, hogy amikor az alagútpajzs eléri ezt a helyet, a talajt ezen a tengelyen keresztül szivattyúzzák. A tárgy ideiglenes, amint az alagutak áthaladnak - mindent szétszerelnek és betonoznak ( az építők azt mondják "blokkolják") vissza.

21. Ő, nézze meg közelebbről. Innen a talajt a billenőkocsik távolítják el, amikor a pajzs feljön.

22. És végül a 845 -ös bánya, amely a Páncél utca mélyén található. A bányakomplexum tényleges telepítése még nem kezdődött el, a talajt befagyasztják.

Kiderült, hogy nem mindig lehetséges egyszerűen aknát ütni, minden a talajtól függ. Az előkészítő munka több mint egy hónapig tarthat. Ezt magyarázta Szergej Abdulin a Metrostroy Office # 10 -től:

- Ebben a szakaszban a talajok sóoldat -fagyasztásán megyünk keresztül, ma bizottságot neveztek ki, és megkezdjük a fagyasztást. Aktív fázist folytatunk, körülbelül 40 napig. Befagyasztjuk a tengely körüli jégfalat, és 41 nap elteltével megkezdődhet a süllyedés és a tengely fejlesztése. Ezt tervezzük megtenni 40 nap múlva. Most az előkészítő munkával fogunk foglalkozni. Habarcs egység, kompresszor helyiség, alagútépítési munkák előkészítése folyik.
- Lesz itt egy nagy törzs?
- A hordó kicsi lesz, van hordónk öntöttvasból. Körülbelül 50 méter mély. Az alsó szellőztető egységet ezen a tengelyen keresztül hajtják, majd szétszerelő kamrát építenek a pajzs fogadására, amely a Putilovskaya állomásról érkezik. Amíg ez a vég. Az építkezés ütemének megnövekedése miatt bizonyos változtatások lehetségesek, de a feladatokat, amint azok elérhetővé válnak, elvégezzük.

* * *
A webhely készenlétének általános paraméterei - minden információs tábla azt írja: "2022 nyara".
Azt kérdezi - "miért olyan hosszú?" és "mikor lesz a másik négy állomás?" Itt a helyzet a következő: az építési szabályzat szerint egy mély földalatti metró építése 5-6 évet vesz igénybe (teljes ciklus), és ezt az időszakot sokéves tapasztalat igazolta. Ami a 6. vonal többi állomását illeti, amelyeket már több éve megfigyelünk a metró térképen, rájuk még építési pályázatot sem tartottak (!). Valószínűleg, ha a város gyorsabban osztaná ki az építkezéshez szükséges helyszíneket, bányaaknákat, berendezési raktárakat, megoldaná a földszerzéssel és a földváltással kapcsolatos kérdéseket, akkor megkezdődhetne a teljes vonal építése hat állomással. De most mindezt (telekvásárlás, projektek és azok megvalósítása, területek felszabadítása az építkezésre) rettenetesen lassan végzik.

Sőt, a városi hatóságok a maguk részéről szintén elégedetlenek, és - ahogy már tettem - más lehetőségeket keresnek, "engedményeseket" stb. Bár nem értem, hogy a külső koncessziók megjelenése hogyan befolyásolja például a webhelyek kiosztását és az összes engedélyezési eljárás felgyorsítását. Általánosságban elmondható, hogy az engedményekkel nem minden egyszerű: a koncessziós haszonnal fog járni, nem viseli a pénzt "semmiért". És hol a garancia arra, hogy sok éven át nem hagy "mínusz" vonatot azért, amit épített - mint például a WHSD esetében. A városnak hosszú évekig garantált jövedelmet kell fizetnie a koncessziós jogosultnak, ha az útdíj beszedése nem éri el a szerződéses összegeket. Szentpéterváron a metróépítés volumene viszonylag kicsi (Moszkvához képest) - mi értelme mesterséges versenyt teremteni, és még átláthatatlan feltételek mellett is?

Ezenkívül a Metrostroy terhelésének éles ugrásai ellene fordulnak - például a ChMF előtti Novokrestovskaya -Begovaya építésének rohanása (5 év helyett 2,5 év) új munkások és szakemberek felvételéhez vezetett. , és most - amikor megtették - a szerződések a végéhez közelednek, és a csapatoknak érthetetlen kilátásaik vannak. Mi a teendő a hozzáadással. erő? Nincs munkafront jóváhagyott projektekkel és kiosztott földterülettel. Így lehetséges lenne többet és gyorsabban építeni - minden idegenség nélkül, önmagunkból. Lehetőség van nagy és komoly cégek bevonzására a moszkvai költségvetésekhez, de "nincs pénzünk, de kapaszkodtok".

PS. Általánosságban elmondható, hogy most csak a sárga vonalon lévő építési területeket fedeztem fel - a Teatralnaya és a Bányászati ​​Intézetben.

A szentpétervári metró Krasnoselsko-Kalininskaya ("barna") vonala új lesz, 6 vonal, és 6 állomást tartalmaz:

Kazakovskaya (délnyugati), Putilovskaya, Bronevaya, Chernigovskaya (Zastavskaya), Borovaya, Obvodny-csatorna-2.

Az építkezés több szakaszra oszlik. Az első szakaszban a Putilovskaya és Kazakovskaya (Yugo-Zapadnaya) állomások építését tervezik. Ezt a szakaszt 2023 -ra kell befejezni.

Ezenkívül új Krasznoszelskojei depót építenek, lefektetik a Putilovskaya és az Obvodny-csatorna 2 közötti vonalszakaszt, felszerelik az Obvodny-csatorna-2 és Csernigovszkaja állomások komplexumait. A negyedik szakasz a Borovaya és a Bronevaya állomások megnyitása. A végrendelet pedig a Kazakovskaya, Bronevaya és Borovaya állomások második előcsarnokának megnyitása lesz.

Építészeti megoldások

A Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Bizottság közzétette a Lenmetrogiprotrans által készített állomások és földi lobbik terveit.

"Bypass channel 2" ("Karetnaya")

Az állomásnak még nincsenek hivatalos vázlatai, de a dizájn valami ilyesmi lesz

Borovaya

Ezen az állomáson eddig csak a földi előcsarnok megjelenéséről állapodtak meg. A dekoráció vörös kőből és üvegből készült.

Az előcsarnok a tervek szerint a Chernigovskaya és a Kievskaya utcák között helyezkedik el. A Borovaya állomásról újabb kijáratot nyitnak a Ligovszkij sugárút és a Tosina utca kereszteződésében.

A belsőépítészeti stílusmegoldás a projekt korábbi vázlataiból tanulmányozható.

"Chernigovskaya" ("Zastavskaya")

A hatodik vonal egyetlen állomása, amely monolit vasbetonból épül.

A dizájnban sötétszürke és piros színek dominálnak.

Az előcsarnok a tervek szerint a Varshavskaya utca és a Ligovsky prospekt földalatti bővítései alatt helyezkedik el.

"Páncél"

A tervezésben a katonai témát játsszák fel - a dekorációs elemek a páncél elemeihez hasonlítanak. A szentpétervári lakosok számára azonban az állomás minden bizonnyal "csokoládé" lesz, mivel a barna csempe meglehetősen étvágygerjesztő.

"Putilovskaya"

Oszlop típusú háromcsarnos állomás, a Putilov gyár stílusában kialakítva (oszlopok geometriája, csillárok alakja, lámpák a gyári kovácsokra hivatkozva).

A díszítés fehér márvánnyal, a falak alja és az oszlopok alja fekete márvánnyal lesz ellátva.

Az állomás előcsarnokának fő kijárata a Vasi Alekseev utcában lesz. A homlokzat kettős oszlopokból készül, világosszürke és sárga gránittal.

"Kazakovskaya" ("Délnyugat")

Az állomást V. I. Kazakov marsallnak és általában a tüzérség történetének szentelték.

Az állomáson lámpákat csillagok formájában készítenek, a peron mentén masszív fémkarnis lesz, amely a Szent György -szalagra emlékeztet.

Az állomások feletti mérnöki épület egy 6 emeletes épület lesz, amely minden mellett a metróigazgatóságnak ad otthont.

A Kazakovskaya állomás bejáratának a Zhukov marsall sugárút felől kell lennie.