Műszaki diagnosztika- egy tárgy műszaki állapotának meghatározásának elméletére, módszereire és eszközeire kiterjedő ismeretterület. Az általános karbantartási rendszerben a műszaki diagnosztika célja az üzemeltetési szakaszban a költségek csökkentése a célzott javítások miatt.
Műszaki diagnosztika- az objektum műszaki állapotának meghatározásának folyamata. Teszt-, funkcionális- és expressz diagnosztikára oszlik.
Az időszakos és tervezett műszaki diagnosztika lehetővé teszi:
az egységek és pótalkatrészek beérkező ellenőrzését a vásárláskor;
minimalizálja a műszaki berendezések hirtelen, nem tervezett leállásait;
a berendezések öregedésének kezelése.
A berendezések műszaki állapotának átfogó diagnosztikája a következő feladatok megoldását teszi lehetővé:
a tényleges állapotnak megfelelő javításokat végezni;
növelje a javítások közötti átlagos időt;
csökkentse az alkatrészek fogyasztását a különféle berendezések működése során;
csökkentse a pótalkatrészek mennyiségét;
csökkenti a javítások időtartamát;
javítja a javítások minőségét és kiküszöböli a másodlagos meghibásodásokat;
szigorú tudományos alapon meghosszabbítja a működő berendezések élettartamát;
javítja az erősáramú berendezések működésének biztonságát:
csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Teszt műszaki diagnosztika- ez a diagnosztika, amelyben teszthatásokat alkalmaznak az objektumra (például elektromos gépek szigetelésének kopási fokának meghatározása a dielektromos veszteségszög érintőjének megváltoztatásával, amikor AC hídról feszültséget adnak a motor tekercsére ).
Funkcionális műszaki diagnosztika- ez a diagnosztika, melynek során egy tárgy paramétereit mérik és elemzik működése közben, de rendeltetésszerűen vagy speciális üzemmódban, például a gördülőcsapágyak műszaki állapotának meghatározása elektromos gépek működése közbeni vibráció változtatásával.
Expressz diagnosztika- ez a diagnózis korlátozott számú paraméter alapján előre meghatározott ideig.
Műszaki diagnosztika tárgya- diagnosztikának (ellenőrzésnek) alávetett (ellenőrzés) termék vagy összetevői.
Műszaki állapot- ez egy olyan állapot, amelyet egy adott időpontban bizonyos környezeti feltételek mellett az objektum műszaki dokumentációjában meghatározott diagnosztikai paraméterek értékei jellemeznek.
Műszaki diagnosztikai eszközök- berendezések és programok, amelyek segítségével diagnosztikát (ellenőrzést) végeznek.
Beépített műszaki diagnosztika- ezek olyan diagnosztikai eszközök, amelyek az objektum szerves részét képezik (például gázrelék transzformátorokban 100 kV feszültséghez).
Külső eszközök műszaki diagnosztikához- ezek az objektumtól szerkezetileg különálló diagnosztikai eszközök (például egy rezgéscsillapító rendszer az olajtovábbító szivattyúkon).
Műszaki diagnosztikai rendszer- a diagnosztizáláshoz szükséges eszközök, tárgy és előadók a műszaki dokumentációban meghatározott szabályok szerint.
Műszaki diagnózis a diagnózis eredménye.
A műszaki állapot előrejelzése ez az objektum műszaki állapotának meghatározása adott valószínűséggel az elkövetkezendő időintervallumra, amely alatt az objektum működőképes (nem működő) állapota megmarad.
Algoritmus a műszaki diagnosztikához- olyan előírások készlete, amelyek meghatározzák a cselekvések sorrendjét a diagnózis során.
Diagnosztikai modell- az objektum formai leírása, amely a diagnosztikai problémák megoldásához szükséges. A diagnosztikai modell ábrázolható grafikonok, táblázatok vagy szabványok halmazaként a diagnosztikai térben.
A műszaki diagnosztikának számos módja van:
Nagyítóval, endoszkóppal és más egyszerű eszközökkel valósítják meg. Ezt a módszert rendszerint folyamatosan alkalmazzák, a berendezés külső ellenőrzését az üzembe helyezés során vagy a műszaki ellenőrzések során.
Vibroakusztikus módszer különféle rezgésmérő eszközökkel valósítják meg. A rezgést a vibráció elmozdulása, a rezgési sebesség vagy a rezgésgyorsulás alapján értékelik. A műszaki állapot értékelése ezzel a módszerrel a 10-1000 Hz-es frekvenciatartományban az általános rezgésszint alapján, vagy a 0-20000 Hz-es tartományban frekvenciaanalízissel történik.
-val valósítva meg. A pirométerek érintkezésmentesen mérik a hőmérsékletet minden adott ponton, pl. a nulla hőmérsékletre vonatkozó információk megszerzéséhez egy objektumot kell szkennelni ezzel az eszközzel. A hőkamerák lehetővé teszik a hőmérsékleti mező meghatározását a diagnosztizált tárgy felületének egy bizonyos részén, ami növeli a kezdődő hibák észlelésének hatékonyságát.
Akusztikus emissziós módszer alapja a fémek és kerámiák nagyfrekvenciás jeleinek regisztrálása mikrorepedések esetén. Az akusztikus jel frekvenciája 5-600 kHz tartományban változik. A jel a mikrorepedések kialakulásának pillanatában jelentkezik. A repedés kialakulásának vége után eltűnik. Ennek eredményeként ennek a módszernek a használatakor különféle módszereket alkalmaznak az objektumok betöltésére a diagnosztizálás során.
A mágneses módszert a hibák kimutatására használják: mikrorepedések, korrózió és szakadások acélhuzalokban a kötelekben, feszültségkoncentráció fémszerkezetekben. A feszültségkoncentrációt Barkhaussen és Villari elvein alapuló speciális műszerek segítségével határozzák meg.
Részleges kisülési módszer nagyfeszültségű berendezések (transzformátorok, elektromos gépek) szigetelési hibáinak észlelésére szolgál. A részleges kisülések fizikai alapja, hogy az elektromos berendezések szigetelésében különböző polaritású lokális töltések képződnek. Ellentétes polaritás esetén szikra (kisülés) keletkezik. Ezeknek a kisüléseknek a frekvenciája 5-600 kHz tartományban változik, eltérő teljesítményűek és időtartamúak.
Számos módszer létezik a részleges kisülések regisztrálására:
potenciálmódszer (Lemke-5 részleges kisülési szonda);
akusztikus (nagyfrekvenciás érzékelőket használnak);
elektromágneses (részleges kisülési szonda);
kapacitív.
Az állomási hidrogénhűtéses szinkrongenerátorok szigetelési hibáinak és a 3-330 kV feszültségű transzformátorok hibáinak kimutatására, gázok kromatográfiás elemzése. Amikor a transzformátorokban különféle hibák lépnek fel, különféle gázok szabadulnak fel az olajban: metán, acetilén, hidrogén stb. Ezeknek a gázoknak az olajban oldott aránya rendkívül csekély, de ennek ellenére vannak olyan eszközök (kromatográfok), amelyek segítségével a transzformátorolajban kimutatják ezeket a gázokat, és meghatározzák az egyes hibák kialakulásának mértékét.
A dielektromos veszteségszög érintőjének mérésére a nagyfeszültségű elektromos berendezésekben (transzformátorok, kábelek, elektromos gépek) elszigetelten speciális eszközt használnak -. Ezt a paramétert a rendszer akkor méri, amikor a feszültséget névlegesről 1,25 névlegesre kapcsolják. A szigetelés jó műszaki állapota esetén a dielektromos veszteség érintője nem változhat ebben a feszültségtartományban.
A dielektromos veszteségszög érintőjének változási grafikonjai: 1 - nem kielégítő; 2 - kielégítő; 3 - a szigetelés jó műszaki állapota
Ezen túlmenően a villamos gépek tengelyeinek, transzformátorházak műszaki diagnosztikájára a következő módszerek alkalmazhatók: ultrahang, ultrahangos vastagságmérés, radiográfiai, kapilláris (színes), örvényáramú, mechanikai vizsgálatok (keménységvizsgálat, feszítés, hajlítás), röntgen. hibafelismerés, metallográfiai elemzés.
Gruntovich N.V.
Műszaki diagnosztika- ez a berendezés műszaki állapotára vonatkozó elemzési, következtetések és következtetések folyamata, amelyben a műszaki eszköz használhatósági fokát határozzák meg, a kapott adatoknak a műszaki dokumentációban megállapított paraméterekkel történő összehasonlító elemzése következtében. A GOST 20911-89 szerint a műszaki diagnosztika az objektumok műszaki állapotának meghatározása.
Műszaki diagnosztika- a tárgyak műszaki állapotának meghatározásának elméletére, módszereire és eszközeire kiterjedő ismeretterület.
A műszaki diagnosztika feladatai:
- műszaki állapot ellenőrzése;
- a meghibásodás (meghibásodás, hiba) helyének felkutatása és okainak meghatározása;
- műszaki állapot előrejelzés.
A műszaki állapot ellenőrzése annak ellenőrzésére történik, hogy a diagnosztikai objektum paraméterei értékei megfelelnek-e a műszaki dokumentáció követelményeinek, és ennek alapján meghatározzák az adott műszaki állapot valamelyik típusát. idő. A diagnosztizált objektum műszaki állapotának típusai: üzemképes, működőképes, hibás, üzemképtelen.
Munkafeltétel: a diagnózis tárgyának állapota, amelyben megfelel a szabályozási és műszaki és (vagy) tervezési (projekt) dokumentáció összes követelményének.
Munkafeltétel: a diagnosztikai objektum állapota, amelyben a meghatározott funkciók végrehajtására való képességet jellemző összes paraméter értéke megfelel a normatív-műszaki és (vagy) tervezési (projekt) dokumentáció követelményeinek.
A műszaki állapot előrejelzése a diagnosztikai objektum műszaki állapotának adott valószínűséggel történő meghatározása az elkövetkező időintervallumra. A műszaki állapot előrejelzésének célja, hogy adott valószínűséggel meghatározzuk azt az időintervallumot (erőforrást), amely alatt a diagnosztikai objektum működőképes (üzemelhető) állapota megmarad.
Mikor történik a műszaki diagnosztika?
A műszaki diagnosztika roncsolásmentes és roncsolásos vizsgálati módszerekkel történik:
- az élettartamon belüli üzemelés során, az üzemeltetési utasításban meghatározott esetekben,
- a műszaki vizsgálat során a feltárt hibák jellegének és méretének tisztázása érdekében,
- nyomástartó berendezés becsült élettartamának lejárta után, vagy a biztonságos üzemelés becsült erőforrásának lejárta után iparbiztonsági felülvizsgálat keretében e berendezés további üzemeltetésének lehetőségének, paramétereinek és feltételeinek meghatározása érdekében.
- a gyártó által a Rostekhnadzorban nem regisztrációköteles emelőszerkezetekre és nyomástartó berendezésekre megállapított élettartam végén, a fennmaradó élettartam, a paraméterek és a további biztonságos üzemeltetés feltételeinek meghatározása érdekében.
Hogyan történik a műszaki diagnosztika?
A műszaki eszközök műszaki diagnosztikája a következő tevékenységeket foglalja magában:
- vizuális és mérési vezérlés;
- működési (működési) diagnosztika a műszaki eszköz állapotáról, aktuális működési paramétereiről, tényleges terheléséről valós üzemi körülmények között történő információszerzés céljából;
- a meglévő károsító tényezők, károsodási mechanizmusok és a műszaki eszköz anyagának károsodási mechanizmusokkal szembeni érzékenységének meghatározása;
- műszaki eszköz elemeinek csatlakozási minőségének értékelése (ha van);
- olyan roncsolásmentes vagy roncsoló vizsgálati módszerek kiválasztása, amelyek a leghatékonyabban tárják fel a megállapított károsodási mechanizmusok hatásából eredő hibákat (ha vannak);
- műszaki eszköz (ha van) fém és hegesztett kötéseinek roncsolásmentes vagy roncsolásos vizsgálata;
- az azonosított hibák értékelése vizuális és mérési ellenőrzés, roncsolásmentes vagy roncsolásos vizsgálati módszerek eredményei alapján;
- a műszaki eszköz anyagainak kutatása;
- számítási és elemző eljárások műszaki eszköz műszaki állapotának felmérésére és előrejelzésére, beleértve az üzemmódok elemzését és a feszültség-nyúlási állapot vizsgálatát;
- a maradék erőforrás (élettartam) felmérése;
A műszaki diagnosztikai munka eredményei alapján roncsolásmentes vizsgálati protokollok alkalmazásával műszaki jegyzőkönyv készül.
Ki végzi a műszaki diagnosztikát?
A roncsolásmentes és/vagy roncsolásos vizsgálati módszerekkel végzett műszaki diagnosztikai munkát a Tanúsítási Szabályzat és a roncsolásmentes vizsgálólaboratóriumokra vonatkozó alapvető követelmények (PB 03-44-02) szerint minősített laboratóriumok végzik, amelyeket a rendelet jóváhagyott. Oroszország Szövetségi Bányászati és Ipari Felügyelete 2000. június 2-án kelt 29. számú város.
A Khimnefteapparatura LLC saját, minősített, roncsolásmentes vizsgálatot és műszaki diagnosztikát végző laboratóriummal rendelkezik (tanúsítványszám: 91A070223), a szükséges berendezésekkel, műszerekkel és mérőműszerekkel felszerelt, az előírt módon hitelesített, II. szintű roncsolásmentes vizsgálati szakemberekkel rendelkezik, minősített. a PB 03-440-02 szerint a vezérléstípusok megfelelő teljesítésével:
- vizuális mérés,
- ultrahangos hibafelismerés,
- ultrahangos vastagságmérés,
- penetráns kontroll (kapilláris),
- mágneses (mágneses részecske) vezérlés,
- akusztikus kibocsátás szabályozása.
Minden szakembert a Rostekhnadzor ipari biztonsági bizottság tanúsított az érintett területeken. A személyzet képzett, és a felvonóktól és tornyoktól magasan dolgozhatnak. A divíziónak vannak a geodéziai vezérléssel foglalkozó szakemberei, akik szakirányú képzésen estek át.
A Khimnefteapparatura LLC műszaki diagnosztikát végez:
- kazánok;
- csővezetékek;
7. A berendezések műszaki állapotának diagnosztikája
7.1. A műszaki diagnosztika alapelvei
Diagnosztika- olyan tudományág, amely a rendszer állapotának jeleit, valamint azokat a módszereket, elveket és eszközöket vizsgálja és állapítja meg, amelyek segítségével a rendszerhibák természetére és lényegére vonatkozó következtetést levonnak anélkül, hogy szétszednénk, és megjósolható a rendszer erőforrása.
Műszaki diagnosztika A gépek olyan módszerek és eszközök rendszere, amelyek segítségével a gép szétszerelése nélkül megállapítható a műszaki állapota. A műszaki diagnosztika segítségével lehetőség nyílik a gépek egyes alkatrészeinek, szerelési egységeinek állapotának megállapítására, a gép leállását vagy rendellenes működését okozó hibák felkutatására.
A diagnosztika során kapott adatok alapján a gép alkatrészeinek és összeszerelési egységeinek tönkremenetelének jellegéről, az üzemeltetés idejétől függően, a műszaki diagnosztika lehetővé teszi a gép műszaki állapotának előrejelzését a következő üzemidőre. diagnózis után.
A diagnosztikai eszközök halmazát, az objektumot és a kialakított algoritmusok szerint eljáró előadókat ún diagnosztikai rendszer.
Algoritmus- ez egy olyan előíráskészlet, amely meghatározza a diagnosztika során végrehajtandó műveletek sorrendjét, azaz. az algoritmus meghatározza az objektumelemek állapotának ellenőrzésére szolgáló eljárást és az eredmények elemzésének szabályait. Ezen túlmenően a feltétel nélküli diagnosztikai algoritmus egy előre meghatározott ellenőrzési sorozatot hoz létre, a feltételeset pedig az előző ellenőrzések eredményétől függően.
Műszaki diagnosztika - ez egy tárgy műszaki állapotának bizonyos pontosságú meghatározásának folyamata. A diagnózis eredménye a tárgy műszaki állapotára vonatkozó következtetés, szükség esetén feltüntetve a hiba helyét, típusát és okát.
A karbantartási rendszer egyik eleme a diagnosztika. Fő célja a gépek üzemeltetésének maximális hatékonysága, és különösen a karbantartási költségek minimalizálása. Ennek érdekében időben és minősített értékelést adnak a gép műszaki állapotáról, és racionális ajánlásokat dolgoznak ki az összeszerelő egységek további felhasználására, javítására (karbantartás, javítás, további karbantartás nélküli üzemeltetés, összeszerelési egységek, anyagok cseréje stb.). ).
A diagnosztikát mind a karbantartás, mind a javítás során végzik.
A karbantartás során a diagnosztizálás feladata a gép vagy szerelőegységei nagyobb vagy aktuális javítási igényének megállapítása; a gépek mechanizmusai és rendszerei működésének minősége; a következő karbantartás során elvégzendő munkák listája.
A gépek javításánál a diagnosztikai feladatok a helyreállítandó összeszerelési egységek azonosítására, valamint a javítási munkák minőségének felmérésére korlátozódnak. A műszaki diagnosztika típusait cél, gyakoriság, helyszín, szakterületi szint szerint osztályozzuk (7.1. táblázat). A járműparktól függően a diagnosztikát az üzemeltető cég vagy erre szakosodott műszaki szolgáltató cégek végzik.
A diagnózist általában karbantartási munkákkal kombinálják. Ezenkívül a gép meghibásodása esetén az üzemeltető kérésére mélyreható diagnosztikát végeznek.
A közelmúltban megjelent egy kisvállalkozási hálózat, amely a gépek műszaki kiszolgálását, ezen belül a diagnosztikát, pl. a diagnosztika ebben az esetben kikerül a karbantartási munkából, és önálló szolgáltatássá (áruvá) válik, amelyet az ügyfél kérésére nyújtanak mind az üzemidő alatt, mind a javítások minőségének, az üzemképesség helyreállítását célzó munkák fennmaradó költségének felmérésekor. gépek szervizelhetősége, valamint használt autók vásárlásakor és értékesítésekor.
Az üzemeltető vállalkozásnál a diagnosztikai munkákat a járműpark méretétől és összetételétől függően speciális diagnosztikai helyen (posta) vagy karbantartási helyen (posta) végzik. A műszaki diagnosztika tárgya lehet egy műszaki eszköz vagy annak eleme. A műszaki diagnosztika legegyszerűbb tárgya egy kinematikai pár vagy konjugáció lesz. Azonban bármilyen összetettségű aggregátum bekerülhet a vizsgált objektumok osztályába. A diagnosztizált objektumot két szempontból tekinthetjük: szerkezeti és működési szempontból. Mindegyik szempontnak megvannak a saját fogalomrendszerével leírható sajátosságai.
A rendszer felépítése alatt egy bizonyos kapcsolatra, az alkatrészek (elemek) egymáshoz viszonyított helyzetére utal, amelyek a rendszer eszközét, kialakítását jellemzik.
Paraméter- minőségi mérőszám, amely egy rendszer, elem vagy jelenség, különösen egy folyamat tulajdonságát jellemzi. Paraméter értéke- a paraméter mennyiségi mértéke.
Objektív diagnosztikai módszerek pontos mennyiségi értékelést adni az összeszerelő egységről, gépről. Mind a speciális vezérlő- és diagnosztikai eszközök (berendezések, műszerek, szerszámok, rögzítések), mind a közvetlenül a gépekre szerelt vagy a vezetői szerszámkészletben található eszközök használatán alapulnak.
7.1. táblázat
A diagnosztika típusai és alkalmazási területei
|
minősítő jel |
A diagnózis típusa |
Alkalmazási terület |
Fő feladatok |
|
A diagnózis helye Hangerő szerint Gyakoriság szerint Szakterület szerint |
Működőképes Termelés Részleges Tervezett (szabályozott) nem tervezett (okozati) Specializált Kombinált |
Karbantartás, ellenőrzés, meghibásodás és üzemzavar során Autójavításkor a javítóműhelyekben Gépek bemeneti és kimeneti vezérlése során a javítási gyártásban Műszaki vizsgálatok során Időszakos karbantartással és ellenőrzéssel Meghibásodások és üzemzavarok esetén Gépek karbantartása során a szolgáltató vállalatoknál és a TsBPO erői által Gépjavítás során Az üzemeltető cég és a TsBPO erői által végzett gépek karbantartása során |
Az összeszerelési egységek maradék erőforrásának és a beállítási munkák szükségességének meghatározása. Javítási munkák körének, minőségének megállapítása, hibák feltárása, gépek munkaképességének felmérése Az összeszerelési egységek maradék erőforrásának meghatározása. Javítási minőség-ellenőrzés Szerelőegységek hátralévő élettartamának meghatározása, működésük minőségének ellenőrzése, beállítási munkák listájának meghatározása, meghibásodások megelőzése A szükséges beállítási munkák listájának meghatározása, a gépek üzemkész állapotának vagy tárolásuk minőségének ellenőrzése, a hibák feltárása utólagos elhárításukkal Meghibásodások megelőzése, maradék élettartam meghatározása, beállítási munkák jegyzékének felállítása, gépek karbantartásának, javításának minőségi ellenőrzése Meghibásodások és üzemzavarok azonosítása és utólagos elhárításuk A TO-3 által előírt diagnosztika elvégzése és a nagyjavítási idő után Szerelő egységek hátralévő élettartamának meghatározása, javítások minőségének ellenőrzése Diagnosztika a gép utólagos karbantartásával, a gépek javítási igényének ellenőrzése a hibák elhárításával. Meghibásodások esetén a hibák azonosítása és elhárítása |
Az objektív diagnózis közvetlen és közvetett diagnosztikára oszlik
Közvetlen diagnózis- ez egy tárgy műszaki állapotának szerkezeti paraméterei alapján történő meghatározásának folyamata (hézagok a csapágyszerelvényekben, a szelepmechanizmusban, a forgattyús mechanizmus hajtórúdjainak felső és alsó fejében, a tengely kifutása, a rendelkezésre álló alkatrészek méretei) közvetlen méréshez stb.).
Az összeszerelő egységeket és a gép egészét szerkezeti paraméterek alapján diagnosztizálják univerzális mérőműszerek segítségével: műszerek, szondák, skálavonalzó, tolómérők, mikrométerek, fogmérők, normál mérőeszközök stb. Ez lehetővé teszi a pontos eredmények elérését. A módszer hátránya, hogy sok esetben a diagnosztikai objektum szétszerelését igényli. Ez utóbbi jelentősen megnöveli a munka bonyolultságát és megzavarja az illeszkedő felületek befutását. Ezért a gyakorlatban a közvetlen diagnosztikát általában olyan esetekben végzik, amikor a diagnosztikai objektum szerkezeti paraméterei az illeszkedő felületek szétszerelése nélkül mérhetők.
Közvetett diagnózis - ez az a folyamat, amelynek során a diagnosztikai tárgy aktuális állapotát közvetett, vagy ahogy nevezik, diagnosztikai paraméterekkel határozzuk meg.
Közvetett mutatóként a munkafolyamatok paramétereinek változását, a szerkezeti zajt, az olaj kopóanyag-tartalmát, a teljesítményt, az üzemanyag-fogyasztást stb.
Maga a diagnosztikai folyamat nyomásmérőkkel, vákuummérőkkel, piezométerekkel, áramlásmérőkkel, pneumatikus kalibrátorokkal, füstmérőkkel és különféle speciális eszközökkel történik.
1.1. A jelen „Ajánlás az emelőszerkezetek műszaki diagnosztikájához” (a továbbiakban: „Ajánlások”) a Korm. rendelettel jóváhagyott „A gépek és berendezések biztonságáról szóló műszaki előírásnak megfelelően, illetve annak kidolgozása során készült. Az Orosz Föderáció 2009. szeptember 15-i 753. sz., valamint az 1997. július 21-i 116-FZ „A veszélyes termelő létesítmények ipari biztonságáról” szóló szövetségi törvénnyel összhangban, és tanácsadó jellegűek.
1.2. Az ajánlások az alállomások műszaki diagnosztikájával kapcsolatos munkát végző szakértői szervezetek szakértőinek és minősített szakembereinek, az alállomások tulajdonosainak (tulajdonjogtól függetlenül), valamint a szövetségi végrehajtó szervnek az alállomások ipari biztonsága területén kifejezetten feljogosított alkalmazottai számára készültek.
2. Hatály
2.1. Jelen Javaslatok az alállomások műszaki diagnosztikájában használhatók: minden típusú daruk, elektromos emelők, egysínű teherautók, rakodódaruk, csőfektető daruk, emelők, tornyok, daruk részét képező teherfelvevő eszközök, egyedi teherfelvevő eszközök, pl. valamint darusín pályák műszaki állapotának és további üzemeltetési lehetőségének megállapítása céljából.
Az ajánlások szabályozzák a műszaki diagnosztika elvégzésének eljárását, meghatározzák azt a fő munkakört, amely lehetővé teszi a műszaki állapot, a fémszerkezetek, az alállomási mechanizmusok tényleges teherbíró képességének objektív értékelését, és szükség esetén a javítási, ill. helyreállítási intézkedések vagy megerősítési módszerek.
az alállomások műszaki diagnosztikájának típusai, gyakorisága és volumene, működésük körülményeitől és sajátosságaitól függően;
a műszaki diagnosztika módszertani alapjai és sorrendje;
az emelőszerkezet műszaki állapotát jellemző diagnosztikai paraméterek és minőségi jellemzők nómenklatúrája, amely lehetővé teszi az esetleges hibáinak és sérüléseinek felkutatását;
a szerkezeti diagnosztikai paraméterek névleges, megengedett, határértékei és a paraméterértékek függése a PS működési idejétől;
paraméter mérési hibára vonatkozó követelmények;
a diagnosztikai eszközök nómenklatúrája, a PS és alkatrészeinek működési módjai a műszaki diagnosztika során;
műszaki diagnosztika munkavédelmi követelményei.
3.1. Az ezen Ajánlásokban hivatkozott szabályozó dokumentumok listája a 2. szakaszban található. FNP PS.
A jelen Ajánlásokban hivatkozott hatályos normatív dokumentumokból való kizárás esetén a kizárt normák helyett a bevezetett normák szerint kell eljárni.
4. Kifejezések és meghatározások
Munkafeltétel korlátozott(korlátozott működési állapot) - állapot fém szerkezetek PS, amelyben a meghatározott funkciók teljesítésének képességét jellemző paraméterek értékei nem valósulnak meg maradéktalanul (például korlátozott hatótávolságon, vagy korlátozott teherbírással stb.), de a kötelező biztonság biztosítása mellett követelmények (szilárdság, merevség, stabilitás stb.).
Vészhelyzet- feltétel fém szerkezetek PS, amelyben a további működése tilos a javítási és/vagy megerősítési intézkedések befejezéséig.
Határállapot-kritérium- az alállomás határállapotának jelzése vagy jelkészlete, amelyet a szabályozási és (vagy) tervezési (projekt) dokumentáció állapít meg, figyelembe véve a hozzárendelt elfogadható kockázatot.
Műszaki diagnosztika- az alállomáson elvégzett munkák összessége annak érdekében, hogy tárgyilagos értékelést kapjon műszaki állapotáról, valamint véleményt adjon, amely meghatározza az emelőszerkezet további biztonságos üzemeltetésének feltételeit (elfogadható kockázat).
Műszaki diagnosztika elsődleges- az alállomáson első alkalommal, de legkésőbb az alállomás kijelölt élettartamának lejártáig elvégzett műszaki diagnosztika.
Műszaki diagnosztika megismételve- a PS kezdeti vagy korábbi ismételt műszaki diagnosztikájának eredményeivel megállapított időszak lejárta után végzett műszaki diagnosztika.
Rendkívüli műszaki diagnosztika- a további működést veszélyeztető jelentős hibák vagy sérülések (vagy e sérülések megjelenésére utaló jelek) esetén a gyártók vagy a szövetségi végrehajtó testület tájékoztatójában foglalt követelmények szerint elvégzett műszaki diagnosztika az iparbiztonság területén külön engedéllyel, vagy az átemelő létesítmény tulajdonosának kérésére.
Műszaki diagnosztika elvégzését szolgáló tevékenységi forma- az alállomáson elvégzett munkák (javítások, megerősítések, stb.) jegyzékét tartalmazó dokumentum annak üzemállapotba helyezése, valamint a műszaki diagnosztika végeztével statikai és dinamikai vizsgálatok elvégzése.
5. Általános rendelkezések
5.1. Az alállomások műszaki diagnosztikájának elvégzésére szakosodott szervezetek engedélyezettek, amelyek rendelkeznek a szükséges műszerekkel és szerszámbázissal, és képzett szakemberekkel rendelkeznek. A szakosodott szervezet és a műszaki diagnosztika végzésére jogosult szakemberek képesítését az Oroszországban létrehozott dokumentumokkal kell megerősíteni a meghatározott tevékenység végzésének jogához.
5.2. A műszaki diagnosztika során figyelembe kell venni azon anyagok sajátosságait, amelyekből az alállomás acélszerkezetei készülnek.
Ezen értékelés szerint az alállomás acélszerkezetei a következőkre oszlanak: működőképes, korlátozott üzemállapotú és vészhelyzeti állapotú.
Egészséges állapotban a fémszerkezetek tényleges terhelések és behatások melletti üzemeltetése korlátozás nélkül lehetséges. Ugyanakkor a működőképes szerkezeteknél előírható az üzem közbeni időszakos ellenőrzések követelménye.
A fémszerkezetek korlátozott üzemállapota esetén figyelemmel kell kísérni az állapotukat, meg kell tenni a védőintézkedéseket, ellenőrizni kell az üzemeltetési folyamat paramétereit (például terhelések korlátozása, szerkezetek korrózió elleni védelme, szerkezetek helyreállítása, megerősítése). Ha a korlátozott funkcionalitású szerkezetek megerősítetlenek maradnak, akkor kötelező újradiagnózisra van szükség, amelynek időzítését a diagnózis alapján állapítják meg.
A fémszerkezetek vészhelyzete esetén működésüket meg kell tiltani.
5.4. A szeizmikusan veszélyes területeken (vagy szeizmikusan veszélyes objektumokon) elhelyezkedő alállomások műszaki diagnosztizálása során a fémszerkezetek biztonságos állapotának prediktív értékelését kell elvégezni a szeizmikus hatástényezők figyelembevételével:
az építkezés becsült szeizmikussága az OSR-97 térképek szerint;
szeizmikus hatás megismétlődése;
szeizmikus hatás spektrális összetétele;
talajkategóriák szeizmikus tulajdonságok szerint.
6. A műszaki diagnosztikát megelőzően elvégzett szervezési és műszaki intézkedések
6.1. Az alállomás műszaki diagnosztikájának munkája a megrendelő kérésére történik, amelyet a szakértői szervezetnél az előírt módon nyilvántartásba vettek.
6.2. A kérelem alapján a szakértői szervezet az ügyféllel a tárgyalások előzetes szakaszát folytatja le, egyeztetve a szükséges szervezési és technikai kérdések listáját:
emelőszerkezetek típusai és száma;
az alállomás műszaki jellemzői és működési feltételei;
a műszaki diagnosztika elvégzéséhez szükséges információk listája a hatályos NTD szerint;
műszaki diagnosztika követelményei;
a műszaki diagnosztikával kapcsolatos munka feltételei és a következtetés átadása az emelőszerkezet tulajdonosának;
egyéb szervezési és technikai kérdések.
útlevél, üzemeltetési kézikönyv 22 és egyéb üzemeltetési és tervezési dokumentumok (ez utóbbiak, ha szükséges);
PS, próbaterhelések, valamint tapasztalt darukezelő (vezető, kezelő) kijelölése a műszaki diagnosztika idejére;
berendezések és eszközök a fémszerkezetek és -mechanizmusok magasban történő műszaki diagnosztikájához (ha szükséges);
a darupálya útlevele, a darupálya üzembe helyezési okirata és a vágányok tervezett nagy magassági felmérésének korábbi okirata (földi vagy emelt darupályák mentén mozgó alállomások esetében) a szabályozási dokumentumok követelményeinek megfelelően;
Protokollok a szigetelés és a földelési ellenállás tesztelésére;
az elvégzett javítások (korszerűsítések, átépítések) dokumentumai, ha azokat elvégezték;
igazolás a PS által végzett munka jellegéről;
összefoglaló kinyomtatás a paraméterrögzítőből (a jelzett eszközzel felszerelt alállomások esetében);
karbantartási napló a karbantartások és az aktuális javítások nyilvántartásával;
ezen alállomás korábbi ellenőrzéseinek és műszaki diagnosztikájának aktusai és anyagai.
7. A műszaki diagnosztika során végzett munka főbb szakaszai
7.1. A PS műszaki diagnosztikája általános esetben az alábbiakban vázolt munkaprogram szerint történik. Meghatározása egy adott alállomás típusának, kialakításának és működési feltételeinek figyelembevételével történik.
A műszaki diagnosztikai program 3 munkafázisból áll:
előkészítő;
munkás;
végső.
az ilyen típusú alállomások műszaki diagnosztikájához szükséges szabályozási és műszaki és referencia dokumentációk kiválasztása;
az alállomás tanúsítványainak, üzemeltetési, javítási, tervezési és egyéb dokumentációjának megismerése;
útlevélkivonatok készítése;
térképek elkészítése az alállomás ellenőrzéséhez (szükség esetén);
tanúsítvány beszerzése az alállomás munkájának jellegéről és a paraméterrögzítőből kinyomtatott;
az alállomás műszaki diagnosztikájára és tesztelésére a helyszín előkészítése körülményeinek és munkaszervezésének ellenőrzése;
alállomások műszaki diagnosztikájához szükséges műszaki eszközök és berendezések ellenőrzése;
biztonsági eligazítások lebonyolítása a bizottság tagjai számára;
a bizottság összetételéről és a következő munkakörről szóló végzés közzététele.
a fémszerkezet állapotának műszaki diagnosztikája;
mechanizmusok műszaki diagnosztikája (mechanizmusok mechanikai része);
kötélblokk rendszer műszaki diagnosztikája;
hidraulikus és pneumatikus berendezések műszaki diagnosztikája;
elektromos berendezések műszaki diagnosztikája;
biztonsági berendezések és eszközök műszaki diagnosztikája;
a daru- és futóműpálya, valamint a pályaberendezések állapotának műszaki diagnosztikája;
a daruvágányok helyzetének tervezett nagy magassági felmérésének elvégzése (szükség esetén);
ellenőrző minták vétele a PS acélszerkezeteinek elemeiből a fém kémiai összetételének és mechanikai tulajdonságainak meghatározására (ha szükséges);
fémszerkezetek és hegesztett kötések műszeres ellenőrzése roncsolásmentes vizsgálati módszerekkel;
tesztelés (statikus, dinamikus, speciális).
7.4. Az utolsó szakasz a következőket tartalmazza:
műszaki diagnosztika eredményeinek elemzése;
intézkedési forma kidolgozása a műszaki diagnosztika befejezéséhez
roncsolásmentes vizsgálati cselekmények nyilvántartása, a szigetelés és a földelési ellenállás vizsgálati eredményeinek megismerése; kémiai elemzés stb., PS vizsgálati jegyzőkönyvek nyilvántartása.
az elért besorolási csoport (mód) kiszámítása PS 23;
határozat kidolgozása az alállomás élettartamának meghosszabbításának lehetőségéről és célszerűségéről;
ajánlások az alállomás biztonságos működésének biztosítására;
a műszaki diagnosztika befejezéséhez szükséges intézkedések végrehajtásának ellenőrzése;
a „Biztonsági indoklás” dokumentum kidolgozása;
műszaki diagnosztika következtetésének nyilvántartása;
a következtetés átadása a tulajdonosnak.
8. A műszaki diagnosztika során végzett főbb munkatípusok köre és tartalma
8.1. Ismerkedés a dokumentációval.
8.1.1. A műszaki diagnosztika alá tartozó alállomás tulajdonosa a munka megkezdése előtt megbízást ad a vállalkozásnak ezen alállomás vagy alállomáscsoport műszaki diagnosztikájának (elsődleges, ismételt vagy rendkívüli) átadására, a létesítmény biztonságáért felelős személyek kijelölésére. , az alállomások műszaki diagnosztikája során végzett munkák elvégzéséhez szükséges feltételek előkészítése.
8.1.2. A műszaki diagnosztikai munkák elvégzése során a bizottságnak meg kell ismerkednie a rendelkezésre álló:
tanúsítványok kötelekhez, horgokhoz, fémhez, kötőelemekhez stb.;
alállomások és alkatrészek útlevelei, amelyekhez külön útlevél tartozik (például eltávolítható teherfelvevő eszközökhöz, paraméterrögzítőkhöz, fékekhez stb.);
az emelőszerkezet karbantartására és üzemeltetésére vonatkozó utasítások;
folyóiratok: műszak, műszak, személyi ismeretek tesztelésének jegyzőkönyvei, biztonsági eligazítások, kiszolgáló személyzet képesítési adatai; alállomások és darupályák ellenőrzése, karbantartása és javítása;
javítási dokumentáció (mellékelve);
az alállomás rekonstrukciója vagy korszerűsítése során készült rajzok, számítások;
az utolsó teljes műszaki vizsga anyagai;
korábbi vélemények erről a PS-ről;
tanúsítvány a munka jellegéről PS 24;
darupályákra vonatkozó dokumentumok (beleértve a darupálya útlevelet is), pályaátvételi igazolások, tervezett nagy magassági felmérések eredményei stb.);
a szigetelés és a földelési ellenállás ellenőrzése;
biztonsági berendezések és mérőműszerek hitelesítésének cselekményei;
az alállomás ipari biztonsága és a szervezet műszaki felügyeleti szolgálata - az alállomás tulajdonosa - szövetségi végrehajtó szervének utasításai.
a dokumentáció elérhetősége és teljessége;
a meglévő berendezés és műszaki adatai megfelelnek az útlevélnek és a tanúsító dokumentumoknak;
az alállomások ipari biztonsága területén külön felhatalmazott szövetségi végrehajtó szerv utasításainak, valamint az alállomás műszaki diagnosztikáját korábban végző bizottságok következtetéseinek betartása;
az alállomás karbantartási színvonala és a karbantartás megfelelősége a vállalkozásnál hatályos utasítások és előírások követelményeinek;
a javítási dokumentáció megfelelése az előírásoknak, a tulajdonos vállalkozás szabályozó dokumentumainak GOST-jának és az alállomás ipari biztonságának területén kifejezetten feljogosított szövetségi végrehajtó szerv NTD-jének.
8.2. A műszaki diagnosztika elvégzésének feltételeinek ellenőrzése.
8.2.1. Az emelőszerkezet műszaki diagnosztikájának feltételeinek ellenőrzésekor a bizottságnak figyelmet kell fordítania a telepítés helyének állapotára.
A sínre szerelt daruk esetében a daru futópályájának és a végállásoknak meg kell felelniük az útlevél előírásainak. A műszaki diagnosztika idejére különféle PS - futódarukat kell felszerelni a leszállási helyek területén, törmeléktől, szennyeződéstől és hótól megtisztítva, valamint a technológiai agresszív hatás zónáin kívül (magas hőmérséklet, vegyszerek kibocsátása). , gázkibocsátás stb.).
8.2.2. Az alállomás beépítési helyét a műszaki diagnosztika idejére megfelelő figyelmeztető táblákkal kell elkeríteni, megvilágítani és megközelíteni a diagnosztikában használt kiegészítő emelőberendezések felszerelésére. A PS 25-öt bekapcsoló kapcsolón egy táblát kell kihelyezni a következő felirattal: "Ne kapcsold be, az emberek dolgoznak."
8.2.3. A műszaki diagnosztika területén a repülőgép tulajdonosának (dokumentált tömegű) próbaterhelést kell készítenie a diagnosztizált repülőgép rakományvizsgálatához.
8.2.4. Az alállomást meg kell tisztítani a szennyeződéstől, zsírtól, jegesedéstől stb., a burkolatot le kell venni, a nyílásokat kinyitni, az alállomást feszültségmentesíteni.
8.2.5. A lépcsőknek, korlátoknak, kerítéseknek, nyílásoknak működőképesnek kell lenniük, és meg kell felelniük az ilyen típusú emelőszerkezetekre vonatkozó biztonsági követelményeknek.
8.2.6. A PS-en az emelőszerkezet rendszámát, teherbírását és a vizsgálat időpontját feltüntető táblákkal kell ellátni. A táblán lévő feliratoknak a talajról (a padlóról) jól láthatónak kell lenniük, és meg kell felelniük a PS-útlevélben szereplő adatoknak.
8.2.7. Az alállomás műszaki diagnosztikájának zónáját a légvezetékek zónáján kívül kell elhelyezni, figyelembe véve az egyéb biztonsági követelményeket.
8.Z. Fémszerkezetek állapotának ellenőrzése.
8.3.1. Az alállomás acélszerkezeteinek állapotának ellenőrzése volumenét és jelentőségét tekintve a műszaki diagnosztika fő munkatípusa. Magába foglalja:
fémszerkezetek teherhordó elemeinek külső vizsgálata;
a fémszerkezetek elemeinek ellenőrzése a roncsolásmentes vizsgálat egyik típusával (például vizuális-mérési ellenőrzés - VIK). A további roncsolásmentes vizsgálatok típusát és alkalmazásának szükségességét a műszaki diagnosztikát végző bizottság határozza meg.
fémszerkezetek elemeinek csatlakozási minőségének ellenőrzése (hegesztett, csavarozott, csuklós stb.);
gerendák, nyilak, rácsostartók és egyes sérült elemek maradó alakváltozásainak mérése;
fémszerkezetek csapágyelemeinek korróziós fokának felmérése (ha vannak korróziós jelek).
A külső ellenőrzést és a VIC-et a legegyszerűbb optikai eszközökkel és hordozható fényforrásokkal kell elvégezni, különös tekintettel az alábbi lehetséges sérülési helyekre:
a keresztmetszet éles változásainak területei;
olyan helyek, amelyek a telepítés és a szállítás során megsérültek vagy megsérültek;
olyan helyekre, ahol működés közben jelentős feszültségek, korrózió vagy kopás lép fel;
hegesztett varratokkal, csavarozott és szegecselt csatlakozásokkal ellátott területek.
repedések az alapfémben, hegesztési varratok és hőhatású zóna, közvetett jelek, amelyek jelenléte festékhámlás, helyi korrózió, rozsdafoltok stb.;
általános és helyi maradó alakváltozások;
nem nemesfém delaminálása;
a javítási hegesztett kötések rossz minőségű teljesítménye;
forgócsuklók holtjátéka, csavaros és szegecselt kötések lazítása.
8.3.5. A fémszerkezet összekötő elemeinek (tengelyek, csapok stb.) ellenőrzését a rögzítőelemek állapotának ellenőrzésével kell kezdeni, jelezve, hogy a csatlakozásban tengelyirányú vagy torziós erők vannak. Ha a csatlakozás külső sérülésére utaló jeleket találunk (ütés, éles ütés, csattanás stb.), a tengelyt (ujjat) szétszereljük és megmérjük. Ebben az esetben a tengelyek leszállófészkeit is hasonló vizsgálatnak és mérésnek kell alávetni.
8.3.6. A gerendák, nyilak, rácsos tartók és elemeik maradó alakváltozásainak mérését az emelőszerkezetek típusaira vonatkozó ajánlások szerint kell elvégezni.
8.3.7. A fémszerkezetek diagnosztizálásánál figyelembe kell venni, hogy a fáradási repedések elsősorban a helyi feszültségkoncentrátorok zónáiban fordulnak elő, nevezetesen:
rögzítési pontok merevítőkhöz, állványokhoz, sálak övekhez;
olyan elemek, amelyek keresztmetszete élesen csökken;
a rátétek, bordák végének helyei;
nyers, égetett vagy hegesztett élű lyukak területei;
hegesztési varratok metszéspontjai;
az összeillesztett lemezek vastagságbeli különbségeinek zónái (fugái);
hegesztési varratok repedésének ismételt hegesztési helyei stb.
Az egyes alállomások roncsolásmentes vizsgálatának módját a bizottság határozza meg, míg a nem észlelt repedésekért, különösen a feszített fémszerkezeti elemekben, teljes felelősséggel tartozik.
Az NDT-t a bizottság NDT területén minősített tagjai vagy minősített NDT laboratórium (saját vagy harmadik fél) szakemberei végzik.
8.3.9. A fémszerkezetek maradó alakváltozásának értékelésekor ügyelni kell azokra a sérülésekre, amelyek a szerkezet teherbíró képességének csökkenéséhez vezetnek:
az egyenességtől való eltérés (tornyok, nyilak, felépítmények, rácsos elemek állványai);
csavarás (feszítőszerkezetek, támasztékok, nyilak stb.);
a csatlakozások hibás beállítása (nyilak, tornyok stb.);
a fesztávtartó gerendák, konzolok, konzolok stb. maradék elhajlásainak megléte;
a felépítmények formájának torzulása a tervben.
8.3.11. A korrózió lehetséges helyszínei:
felépítmények, futókeretek, gyűrűs gerendák, hevederek és portálállványok zárt terei (ládái);
nyilak támasztó csomópontjai, tornyok, portál- és portáldaruk "lábai" (tartói);
az elemek laza illeszkedéséből adódó hézagok és rések;
szakaszos varrással készült hegesztett kötések stb.
8.3.12. A korróziós zónákat a fémszerkezetek sémáira alkalmazzák, amelyek jelzik a sérülés mértékét és a hely koordinátáit. Egy-egy korrózióval érintett elem további teljesítőképességének kérdése minden esetben eldől. Szükség esetén a bizottság következtetéseit elemszámításokkal lehet megerősíteni, figyelembe véve a korrozív kopást.
8.3.13. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az emelőszerkezet teherhordó fémszerkezeteiből készült acélminőségek útlevél adatai megfeleljenek a ténylegesnek. Ha a fémszerkezetet javították, akkor a javításra szánt acélok megválasztásának meg kell felelnie a mindenkori NTD acélfelhasználási hőmérséklet-tartományra vonatkozó követelményeinek.
8.3.14. A repedés vagy maradandó alakváltozás miatt sérült elem szilárdságának (stabilitása, merevségének, stb.) helyreállítására használt javítási megoldásoknak meg kell felelniük az ilyen típusú sérülésekre vonatkozó szabványos javítási megoldásoknak. Feszülten dolgozó elemek nagy feszültségkoncentrációjú helyein (például felső daruk véggerendáinak tengelydobozaiban) nem használhatók a repedések javítására olyan megoldások, amelyekben az élek egyszerű levágása és az észlelt repedések hegesztése történik. . Ilyen esetekben a sérült elem javításának befejezése után a feszültségkoncentráció mértékét csökkentő kiegészítő rátétek (erősítők) alkalmazása kötelező, ellenkező esetben a javítási megoldást el kell utasítani.
8.3.15. A nagy szilárdságú acélszerkezet 26 repedezett vagy tartósan deformálódott elemének szilárdságának (stabilitása, merevsége stb.) helyreállítására szolgáló javítási megoldásokat (mind tervezési, mind technológiai) átfogóan meg kell indokolni a „Biztonsági indoklás” dokumentumban, együtt tárolva. a daru útlevelével.
8.4. Gépészeti berendezések állapotának ellenőrzése
8.4.1. Az alállomási egységek és mechanizmusok állapotának ellenőrzésére irányuló munkák a következők:
a telepített berendezések üzemeltetési dokumentumoknak való megfelelőségének értékelése;
külső vizsgálat az általános állapot, a teljesítmény és a további mérések szükségességének elemzése céljából;
a szükséges mérések elvégzése.
8.4.3. A külső vizsgálat kimutatja:
Az összes mechanizmus teljessége és általános műszaki állapota, az egyes alkatrészeik és alkatrészeik sérüléseinek jelenléte;
A deformációk, a korrózió hiánya, valamint ezek megszüntetésének szükségessége;
Nincs kenőanyag szivárgás;
A gépelemek beszerelésének (például a mechanizmus fékeinek) betartása
Biztonsági berendezések (burkolatok, burkolatok stb.) elérhetősége, műszaki állapota.
A mechanizmusok további szétszerelésének szükségességét az ellenőrzés során a bizottság határozza meg.
8.4.4. A külső vizsgálat eredményeként azonosított károsodást meg kell mérni. A mérési eredményt vagy azzal a mérettel, ahol a hiba gyakorlatilag hiányzik, vagy a rajzon feltüntetett mérettel hasonlítják össze.
A mérések szükségessége a bejáratás és a tesztelés során közvetett jelekkel (zaj, kenőanyag szivárgás, egység hőmérséklet-emelkedése stb.) megállapítható.
8.4.5. A kenés meglétét a sebességváltókban nívópálcával, olajjelző dugókkal, szemekkel vagy a burkolatban lévő nyíláson keresztül ellenőrizzük.
8.4.6. A mechanizmusok ellenőrzésekor ügyeljen a következőkre:
repedések a sebességváltó házain, fékkarokon, szíjtárcsákon, betéteken;
fékrugók törése;
fogaskerekek kopása;
futókerekek kopása és elhelyezkedése;
holtjáték jelenléte a tengelykapcsolókban, csuklós és kulcsos kötésekben;
csavarkötések, különösen forgócsapágyak teljessége és rögzítése;
a fékek, tengelykapcsolók, sebességváltók, dobok helyes beszerelése;
a fékek helyes beállítása;
a forgószerkezet ferdesége.
8.4.8. A mechanizmusok működőképességének végső ellenőrzése az emelőszerkezet statikus és dinamikus vizsgálata során történik. Ezzel egyidejűleg ellenőrzik a következőket: a fékek tartószerkezeteinek zavartalan működése és megbízhatósága, a tárcsák, blokkok és dobok verésének hiánya, a forgószerkezet működőképessége és megbízhatósága, a zaj és a hőmérséklet jellege a sebességváltókban, motorokban, a kerekek helyes működése (beszerelése) sínre szerelt daruk, támasztópályák stb.
8.5. A kötélblokk rendszer állapotának ellenőrzése
8.5.1. Az emelőszerkezetek kábeltömb-rendszereire a következő sérülések jellemzőek:
blokkkarimák repedései és forgácsai;
kopás a tömbök és dobok patakja vagy pereme mentén;
kenőanyag hiánya és/vagy szivárgása a csapágyakban;
a kötelek hibái (sérülései);
a zárórúd hiánya (sérülése) a horogfelfüggesztésben;
elmozdulások a szíjtárcsarendszer-blokkok beszerelésénél;
a projekttől való eltérés a kötélvégek kivágásában és/vagy megszakításában.
8.5.3. A kötél intenzíven dolgozó szakaszai, amelyek a legtöbb tömbön haladnak át, vagy kiegyenlítő tömbökön helyezkednek el, nagyobb valószínűséggel kopnak és eltörik a vezetékeket.
Az olvadt fémet és egyéb veszélyes árukat szállító emelőszerkezetek köteleit kötelező mágneses hiba észlelésnek kell alávetni.
8.5.4. A kötelező ellenőrzés mind a kötelek dobokon való rögzítésének helyétől, mind az emelőszerkezetek szerkezetétől függ. Ezeken a helyeken ügyelni kell a kötőelemek mennyiségére, a szabványos méretek megfelelőségére és a meghúzás minőségére.
8.5.5. A horgoknak és egyéb emelőeszközöknek meg kell felelniük az útlevél előírásainak, és rendelkezniük kell a gyártók megfelelő jelöléseivel. Az emelőszerkezet tesztelése során a teherfelvevő testeket (markolók, megfogók, elektromágnesek) speciális vizsgálatoknak vetik alá. Ezen vizsgálatok eredményei (a teszteléskor az alállomásra telepített teherfelvevő berendezéssel) bekerülnek az alállomás vizsgálati jegyzőkönyvébe.
8.5.6. A köteleket, tömböket, dobokat és horgokat az üzemi dokumentációban és az NTD-ben az emelőszerkezetek elemeire vonatkozó maximális selejtezési arányok szerint kell ellenőrizni.
8.5.7. Az emelőszerkezet statikai és dinamikus vizsgálata során a kötélrögzítő rendszert ellenőrizzük:
a kötél helyes meghúzása;
a dobótömbök és a dobok hiánya;
a kötél helyes feltekerése a dobon;
az ellenőrző teher megtartásának megbízhatósága, majd a kötél állapotának és rögzítési pontjainak ellenőrzése a dobhoz vagy az emelőszerkezet fémszerkezetéhez.
Jóváhagyott
főmérnök
OOO Gazpromenergodiagnostika
A.V. Avdonin
2004. február 12
Az OAO Gazprom szervezetek gázkompresszor egységei elektromos meghajtásának műszaki diagnosztikájának módszertana
Aláírva
Diagnosztikai osztály vezetője
elektromos gépek V.V. Rytikov
1. A GÁZSZIVATTYÚ EGYSÉGEK ELEKTROMOS MOTORJÁNAK MŰSZAKI DIAGNOSZTIKAI ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEI
1.1. A módszer célja.
1.1.1. Ezt a módszert az üzemeltetett és üzembe helyezett villanymotor diagnosztikai vizsgálatának kell vezérelnie. A szabvány által meghatározott minimális erőforrást kidolgozó villanymotorokat átfogó vizsgálatnak kell alávetni, amely kiterjed mind a fő, mind a segédelemekre.
1.1.2. A technika diagnosztikai vizsgálatot ír elő, amely általában nem igényli az elektromos motor eltávolítását javításhoz, és lehetővé teszi a fejlődés mértékének és a lehetséges hibák veszélyének meghatározását a korai szakaszban.
1.1.3. A Módszertan tartalmazza a diagnosztikai munkák listáját és az ellenőrzött jellemzők megengedett maximális értékeit. A villanymotor műszaki állapotát nemcsak az eredmények összehasonlítása a normalizált értékekkel, hanem az összes vizsgálat, ellenőrzés és üzemi adat összessége határozza meg. A kapott eredményeket minden esetben össze kell hasonlítani az azonos típusú berendezésen végzett mérések eredményeivel. A legfontosabb azonban az, hogy összehasonlítsuk az elektromos motor paramétereinek mért értékeit azok kezdeti értékeivel, és értékeljük a meglévő különbségeket a Módszertanban meghatározott megengedett változtatások szempontjából. A megállapított határértékeket (határértékeket) meghaladó paraméterértékeket a berendezés meghibásodásához vezető károsodások (hibák) előfordulásának és kialakulásának jelének kell tekinteni.
1.1.4. Az új villanymotor üzembe helyezése során a szabályozott jellemzők kezdeti értékeként az útlevélben vagy a gyári vizsgálati jegyzőkönyvben megadott értékeket veszik. Az elektromos motorok működés közbeni diagnosztizálása során az új villanymotor üzembe helyezése során meghatározott paraméterek értékeit veszik kezdeti értéknek. Az elvégzett javítás minőségét úgy értékelik, hogy a javítás utáni ellenőrzés eredményeit összevetik az új villanymotor üzembe helyezése során keletkezett, kezdeti adatokkal. A szakosodott javító cégnél végzett nagy- vagy felújítás, valamint rekonstrukció után a javítás (rekonstrukció) végén kapott értékeket veszik kezdeti ellenőrzésnek az elektromos motor további működése során.
2. GÁZSZIVATTYÚ EGYSÉGEK ELEKTROMOS MOTORJÁNAK MŰSZAKI DIAGNOSZTIKÁJA
2.1. A műszaki diagnosztika mutatói és jellemzői.
2.1.1. a diagnózis gyakorisága. A műszaki diagnosztikát a hatósági és műszaki dokumentációban meghatározott élettartam lejárta után az állapotfelmérés, a további munkavégzés és az üzemeltetés feltételeinek megállapítása érdekében, valamint nagyjavítást követően végzik el.
2.1.2. a diagnózis időtartama. Az elektromos motor diagnosztikai vizsgálata a jelen Módszertan által meghatározott körben történik.
2.2. A diagnosztikai paraméterek nómenklatúrájának jellemzői.
Az alábbiakban felsorolt diagnosztikai paraméterek a főbbek a villanymotor műszaki állapotának megállapítása során, míg a segédelemek vizsgálata, amelyek állapota nem meghatározó a villanymotor műszaki állapotának megítélésében és az esetleges műszaki állapot eldöntésében. további működése, főszabály szerint, kötetben, a hivatkozott dokumentumokban meghatározott szempontok szerint értékelhető. A segédelemek viszonylag olcsók, hibás állapotuk esetén különösebb nehézség nélkül cserélhetők, vagy lehetőség szerint helyreállíthatók.
2.2.1. Az elektromos motor műszaki állapotának paramétereinek nómenklatúrája.
A diagnosztika során a villanymotor olyan paramétereit rögzítjük, mint: az állórész és a forgórész tekercseinek szigetelési ellenállása, abszorpciós tényező, az állórész és a forgórész tekercseinek ellenállása, a szék alatti szigetelés ellenállása, a rezgési sebesség, a részleges kisülések szintje, a szemrevételezés eredménye, az aktív acéllemezek rövidzárlatának megléte vagy hiánya.
2.2.2. A hiba vagy meghibásodás helyének keresési mélysége:
Alacsony szigetelési ellenállás esetén - a csökkenés oka vagy a szigetelés meghibásodásának helye;
Aktív acéllemezek lezárásának jelenlétében - a lezárás helye és jellege;
A rezgési sebesség megnövekedett értékével - a megnövekedett rezgés oka;
Magas szintű részleges kisülések esetén a kisülések szintjének növekedésének oka.
2.3. Diagnosztikai paraméterek mérésének szabályai.
2.3.1. Az elektromos motor diagnosztikai vizsgálata során végzett munka köre:
1) Előzetes információgyűjtés:
A villanymotor üzemi tapasztalatainak, javításainak, vizsgálati eredményeinek elemzése, ez alapján a vizsgálat során kiemelt figyelmet igénylő motorelemek tisztázása;
Az elektromos motor és segédelemeinek általános ellenőrzése.
2) Forgógép teszt:
A rezgésállapot felmérése a terhelés alatti villanymotor rezgésspektrumának mérése és elemzése alapján.
A rezgésvizsgálatokkal egyidejűleg rögzítésre kerülnek a rendszeres hőszabályozás adatai.
3) Munka leállított gépen:
Előkészítés (a megrendelő vállalkozásának személyzete által);
Az állórész, a forgórész és a gerjesztő tekercseinek egyenárammal szembeni ellenállásának mérése;
Állórész és forgórész tekercseinek szigetelési ellenállásának és csapágyszigetelésének mérése;
Az állórész és a forgórész vizuális és endoszkópos ellenőrzése;
Állórész tekercsek nagyfeszültségű vizsgálata teljesítményfrekvenciás feszültséggel részleges kisülésvezérléssel;
Állapotellenőrzés és (ha szükséges) az állórész mag acéljának vizsgálata;
A kórokozó vizuális és endoszkópos vizsgálata.
4) A felmérés eredményeinek nyilvántartása:
Előzetes következtetés levonása;
Az elektromos motor útlevelének regisztrációja.
2.3.2. Az elektromos motor működési történetére vonatkozó információk gyűjtése és elemzése szükséges a műszaki állapot előzetes felméréséhez. A motorra vonatkozó adatok a diagnosztikai kártya (1. melléklet) és a villanymotor útlevelének megfelelő rovataiba kerülnek be. A következő motorinformációkat kell használni:
1) A motor tervezési dokumentációja:
a motor típusa;
Gyári szám;
Gyártási év;
a forgórész sorozatszáma;
Állórész sorozatszáma;
Fáziscsatlakozás;
Névleges aktív teljesítmény;
Névleges látszólagos teljesítmény;
A rotor névleges árama;
Névleges állórészáram;
Névleges sebesség;
A kezdeti indítónyomaték névleges értékének a névleges nyomatékhoz viszonyított aránya;
A kezdeti indítóáram névleges értékének a névleges áramhoz viszonyított aránya;
A maximális időnyomaték névleges értékének a névleges nyomatékhoz viszonyított aránya;
Hatékonyság;
Teljesítménytényező;
Az állórész szigetelésének hőállósági osztálya.
2) Gyári méretek:
Az állórész tekercsének szigetelési ellenállása a motorházhoz és a fázisok között 20 °C-on;
Az állórész tekercselés fázisellenállása egyenáramnál hideg állapotban 20 °С-on;
A légrés átlagos értéke (egyoldali);
A rotor tekercselési ellenállása DC-n hideg állapotban;
A rotor tekercsének szigetelési ellenállása a házhoz képest 20 °C hőmérsékleten;
A rotor tekercsének szigetelési ellenállása a házhoz viszonyítva 100 °C hőmérsékleten.
3) Működési dokumentáció és rutin mérési és vizsgálati protokollok:
Üzembe helyezés éve;
Átvételi teszt adatok (gyári méretekhez hasonló tételeknél);
A motor javítása és tesztelése során az állórész és a forgórész tekercseinek szigetelési ellenállásának és ellenállásának statisztikája;
A vizsgálat dátuma, típusa és a kapott eredmény;
Indulások száma;
A motor működési ideje, beleértve a nagyjavítás utáni időszakot is.
4) Javítási napló:
Meghibásodások és vészleállások, azok okai;
A javítás dátuma, típusa (megelőző, nagyjavítás, vészhelyzeti helyreállítás stb.), az elvégzett munkák rövid listája;
Információ az egyes elemek cseréjéről.
5) A motor elektromos bekötési rajza.
2.3.3 Az elektromos motor rezgési állapotának értékelése.
A mechanizmusokkal csuklós villanymotorok csapágyain mért függőleges és keresztirányú vibrációs komponensek nem haladhatják meg a gyári utasításokban megadott értékeket. Ilyen utasítások hiányában a megengedett legnagyobb csapágyrezgési amplitúdó (a PTEEP 3.1. függelékének 31. táblázata szerint) 50 µm 3000 ford./perc szinkronfrekvencián.
2.3.4 Rendszeres hőszabályozás adatai.
Az összes szabványos hőmérséklet-szabályozó készülék leolvasása rögzítésre kerül.
A legtöbb esetben a hőmérsékletet szabályozzák:
Az állórészmag legmelegebb részében (minden fázisban egy ellenállásos hőátalakítót helyeznek el a horony alján - "Acél" és a tekercsrétegek között - "Réz");
Hűtőlevegő a ventilátorok bemeneténél;
Forró levegő kimenet az állórészből;
Persely siklócsapágyakban.
A csapágyházak hőmérséklet-szabályozását ellenállás-hőelemek végzik, amelyeket egy folyamatos automata vezérlőberendezéshez kell csatlakoztatni.
A „B” osztályú állórész tekercselés hőmérséklete működés közben nem haladhatja meg a 80 °C-ot.
2.3.5. Az állórész és a forgórész tekercseinek egyenárammal szembeni ellenállásának mérése digitális mikroohmmérővel történik, a tekercsek hőmérsékletének rögzítésével.
A mérések során minden ellenállást legalább háromszor meg kell mérni. A valódi ellenállásértéket a mért értékek számtani középértékeként veszik. Ebben az esetben az egyedi mérés eredménye legfeljebb ± 0,5%-kal térhet el az átlagtól.
Az ellenállásértékek összehasonlításakor azokat azonos hőmérsékletre (20 °C) kell hozni. Az állórész tekercselés egyes fázisainak ellenállásának mérésekor a tekercsellenállás értékei nem térhetnek el egymástól 2% -nál nagyobb mértékben. Az azonos fázisok ellenállásának mérési eredménye nem térhet el 2%-nál nagyobb mértékben az eredeti adatoktól.
A rotor tekercsének ellenállásának mérésekor a mért ellenállásérték legfeljebb 2%-kal térhet el a kezdeti adatoktól.
2.3.6. Az állórész tekercsek, a forgórész és a csapágyszigetelés szigetelési ellenállásának mérése 2500/1000/500 V feszültségű megohmmérővel történik.
A szigetelési ellenállás mérését minden tekercsnél el kell végezni. Ebben az esetben a fennmaradó tekercseket elektromosan kell csatlakoztatni a géptesthez. A mérések végén a tekercset kisütni kell a gép földelt testéhez elektromosan csatlakoztatva. A tekercs és a test összekapcsolásának időtartama legalább 3 perc.
Megger feszültség a szigetelési ellenállás mérésekor:
a) állórész tekercsek - 2500 V;
b) forgórész tekercsek - 500 V;
c) csapágyak - 1000 V.
A vizsgált motor szigetelési ellenállásának mérése gyakorlatilag hideg állapotban történik;
A szigetelési ellenállás megengedett értékei (PTEEP szerint):
a) állórész tekercsek a házhoz viszonyítva és a fázisok között legalább (at t= 75 °С):
10 MΩ motorhoz U n= 10 kV,
6 MΩ motorhoz U n= 6 kV;
Az R 60 / R 15 abszorpciós együttható értéke 10 ° C és 30 ° C közötti hőmérsékleten legalább 1,2;
b) a rotor tekercsei a házhoz képest - legalább 0,2 MΩ.
c) csapágyak - nem szabványosított.
A szigetelési ellenállás mérésekor az abszorpciós együttható meghatározásához (R 60 " /R 15 " ), a visszaszámlálás kétszer történik: 15 és 60 másodperccel a mérés megkezdése után.
A szigetelési jellemzők összehasonlítását ugyanazon a hőmérsékleten vagy annak közeli értékein kell elvégezni (az eltérés legfeljebb 5 °C). Ha ez nem lehetséges, a hőmérséklet újraszámítását kell végezni az adott típusú elektromos berendezések kezelési utasításai szerint.
2.3.7. Az elektromos motor vizuális vizsgálata a GOST 23479-79 és az RD 34.10.130-96 szerint rugalmas műszaki endoszkóp segítségével történik.
A javításra kivett villanymotor szemrevételezése eltávolított végsapkák és diffúzorok esetén történik, rotorkimenet nélkül.
Ellenőrzésre és műszaki állapotértékelésre kötelezett helyek:
Az állórészhez:
1. Az elülső részek vizsgálatakor a szakaszok hornyokból való kilépése közelében a következőket értékeljük:
Az egyik horony felső és alsó félszakaszának elülső részei közötti hézagok és a szigetelés kopásának jelenléte a rések lezárása esetén;
A rétegközi tömítés meghosszabbítása a horonyból;
A szomszédos hornyok rúdjainak elülső részei közötti rések tisztasága;
A csillámból készült szigetelés duzzadási foka;
A bitumenes keverék extrudálási foka a csillámszigetelésből;
A bitumenes keverék kioldódási foka a csillámszigetelésből;
Az elülső részek rugóstagjainak állapota;
A rudak görbülete a horonyból való kilépésnél;
A félvezető bevonat állapota, sérülésének megléte és a károsodási területek meghatározása.
2. Az evolvens metszetekben a rudak elülső részeinek vizsgálatakor a következőket értékeljük:
A szomszédos elülső részek közötti rések jelenléte vagy hiánya;
A szigetelés távtartókkal való koptatásának jelenléte és mélysége;
A bitumen keverék extrudálása a távtartók beépítési helyén, oldott bitumencsíkok;
A szigetelés jelenléte és kopásának mértéke a rétegközi számításoknál;
Az alsó rudak szigetelésének megléte és kopottsága a burkolatgyűrűkkel szemben;
Szennyezés jelenléte az elülső részeken;
A szigetelés túlmelegedésének jelei (elszíneződés, a bitumenes keverék "jégcsapjai" jelenléte).
3. Az elülső részek rögzítési rendszerének vizsgálatakor a következőket kell értékelni:
A kosár megereszkedése (rések a konzolok és a rögzítőgyűrűk között);
A tartócsavarok meglazítása;
Az alsó elülső részek zsinórkötőinek meglazítása a kötésgyűrűkhöz;
A felső elülső részek zsinórkötéseinek meggyengülése vagy törése;
Távtartók elvesztése vagy elmozdulása;
A rögzítőgyűrűk rezgésnyomai a konzolokhoz képest.
4. Az elülső részek fejeinek vizsgálatakor a következőket értékeljük:
A szigetelés színének megváltoztatása.
5. A mag végrészének vizsgálatakor a következőket értékeljük:
Nyomólemezek, nyomóujjak és szegecselve a külső csomagok utolsó szegmenseihez aktív acélból;
Szennyeződés a fogkoronán és a nyomó ujjak mentén;
Aktív acélszegmensek deformációja a legkülső csomagok csatornáiban;
A fogak szegmenseinek szöszmötölése és forgácsolása.
6. Az állórész furatának vizsgálatakor a következőket értékeljük:
A végékek elmozdulása;
A horonyékek gyengülésének jellege.
7. Az állórész hátsó részének vizsgálatakor a következőket értékeljük:
A szennyezés jelenléte;
Ferromágneses por jelenléte a prizmák mentén.
8. A csatlakozó gyűjtősínek ellenőrzésekor a következőket értékeljük:
Tömítések és párnák jelenléte;
Zsinór csipke szakadások;
A szigetelés és a betétek kopása a zárójelben;
Gumiabroncsok mobilitása;
A konzolok rögzítésének megsértése;
A fokozott fűtés jeleinek jelenléte;
A gumiabroncs szigetelését borító zománcréteg megsértése.
Az állórész állapotának megállapításának kritériumai:
Működőképes - a vizsgálat során olyan egyedi hibákat tártak fel, amelyek a további üzemeltetést nem akadályozzák, és a vevő vállalkozása könnyen kiküszöbölhető, ilyen hibák közül különösen fel lehet tüntetni: az állórész összekötő gyűjtősínek rögzítésének meglazulását, a csővezeték helyi érintkezésének meglétét. összekötő sínek, a távtartók mozgékonyságának jelei, az elülső részek porosodása, idegen tárgyak jelenléte, az elülső részek és a csatlakozó gyűjtősínek szigetelésének enyhe sérülése.
Üzemképtelen állapot - a vizsgálat az alábbi üzemzavart gátló és elhárításra szoruló hibák közül egyet vagy többet tárt fel: az elülső részek vagy az összekötő sínek szigetelésének súlyos megsértése, az elülső részek kosarának megereszkedése, a szigetelés duzzadásának jelei, a résékek elvesztése, a szigetelés szinterezésének jelei a határfelületi zónákban, az elülső részek nem megfelelő kötése.
Határállapot - a vizsgálat során a következő hibák egyikét találták: a szigetelés integritásának megsértése a nyomóujj élével a horonyból való kilépésnél, a horony ékeinek mobilitási jelei.
A rotorhoz:
1. A hornyos rész vizsgálatakor a következőket értékeljük:
A résékek külső állapota;
A résékek mozgékonyságának jelei;
A fedőzománc állapota;
Az ékek helyi olvadásának jelenléte.
2. A tekercs elülső részeinek vizsgálatakor a következőket értékeljük:
A szigetelő részek szennyeződése;
Az elülső részek porosodásának mértéke;
A tekercsszigetelés integritása;
A fordulatok lerövidülésének mértéke;
Idegen tárgyak jelenléte.
3. A csúszógyűrűkhöz és a tekercs elülső részéhez vezető áramvezetékek vizsgálatakor a következőket értékeljük:
Repedések, szakadások, vágások, karcolások a felső lemezen;
Menet állapota áramvezető csavarokhoz.
4. A forgórész végrészeinek vizsgálatakor a következőket értékeljük:
Kiegyenlítő súlyok rögzítésének állapota;
A rotornyak felületének állapota;
A forgórész tengelyirányú elmozdulásának jelei a tengelyirányú eltérés miatt;
Az elemek illeszkedésének gyengülésére utaló jelek jelenléte a forgórész tengelyén.
A rotor állapotának meghatározásának kritériumai:
Üzemelhető – az ellenőrzés nem mutatott ki hibákat.
Működőképes - a vizsgálat során egyedi, a további üzemeltetést nem akadályozó, a vevő vállalkozása által könnyen kiküszöbölhető hibákat tártak fel, ezek közül különösen kiemelhető: a rögzítés meglazulása, a horonyékek mozgékonyságának jelei, a szigetelő részek szennyeződése. , az elülső részek erős porosodása, idegen tárgyak jelenléte, laza egyensúlyozó súlyok.
Üzemképtelen állapot - a vizsgálat az alábbi, működést akadályozó és megszüntetendő hibák közül egyet vagy többet tárt fel: az ékek vagy a védőgyűrű helyi megolvadása, a tekercsszigetelés épségének megsértése, a tekercs tengelyirányú elmozdulása forgórész, az elemek illeszkedésének gyengülése a forgórész tengelyén.
Határállapot - az ellenőrzés során az alábbi hibák egyikét találták: fáradási repedések a forgórész nyakán, a rotorékek jelentős mozgékonysága, perzselő és színező színek jelenléte a rotor ékein.
Aktivátor szerint:
1. Kefe nélküli gerjesztőkhöz:
A kórokozó tengelyen való leszállásának gyengülésére utaló jelek jelenléte;
A "kakasok" forrasztásának állapota;
Az állórész összekötő rudak szigetelésének állapota.
2. Statikus gerjesztőkhöz:
A csúszógyűrűk felületi állapota;
Ecset állapota.
A kórokozó állapotának megállapításának kritériumai:
Üzemelhető – az ellenőrzés nem mutatott ki hibákat.
Működőképes - a vizsgálat egyedi hibákat tárt fel, amelyek nem akadályozzák a további működést, és a vevő vállalkozása könnyen kiküszöbölhető, ilyen hibák közül különösen fel lehet tüntetni: a tengelyen lévő gerjesztő leszállásának meglazulását, a szigetelés épségének megsértését. a gyűjtősíneket összekötő gerjesztő állórész, a "kakasok" forrasztásának megsértésének jelei, a kefe-érintkező mechanizmus megszakadása.
Üzemképtelen állapot - a vizsgálat a következő hibák közül egyet vagy többet tárt fel, amelyek megakadályozzák a működést és ki kell küszöbölni: a gerjesztő állórész „saru” tekercseinek tönkremenetelének jelei.
Határállapot - az ellenőrzés során az alábbi hibák egyikét találták: az érintkezési területen fáradási repedések.
2.3.8. Részleges kisülések (PD) mérése az állórész tekercsszakaszainak szigetelésében.
1) A PD-mérő berendezés egy nagyfrekvenciás PD-impulzusok mérésére szolgáló érzékelőből, egy részleges kisülés-érzékelő készülékből és egy (előre gyártott vagy kompakt) tesztberendezésből áll, amely a következőkből áll:
Legalább 1000 VA teljesítményű nagyfeszültségű állványról;
Teszt feszültségszabályozó - megfelelő teljesítmény;
Mérőműszerek - 50 A ampermérő, statikus kilovoltmérő a tesztfeszültség közvetlen mérésére;
Áramleválasztó relé (az alacsony oldali áramérték alapján van kiválasztva, amikor a tesztfeszültséget rákapcsolják);
Olyan eszköz, amely látható megszakítást biztosít az áramkörben.
A tesztelés során a PD regisztrációs eszköz egycsatornás üzemmódban működik. A motor minden fázisához egy PD jelet rögzítenek a tesztkészletet és az állórész tekercsét összekötő kábelen található induktív hangszedő segítségével. Fázisonként két tesztet kell végezni, az egyiket a nulla oldalról, a másikat a vonal oldaláról kell feszültség alá helyezni.
A kialakulás mechanizmusa szerint a következő típusú kisüléseket különböztetjük meg: belső PD (a szigetelés vastagságában), réskisülések (kisülések a tekercs szigetelésének felületéről a horony falára), csúszó kisülések és a frontális korona. alkatrészek.
A különböző típusú kisülések oszcillogramjainak hozzávetőleges képe, összehasonlító amplitúdójuk és helyzetük aránya a szinuszos feszültséghez képest az ábrán látható. egy.
Rizs. 1. A különböző típusú kisülések hozzávetőleges oszcillogramja az elektromos gépek szigetelésében
1 - csúszó kisülések; 2 - rés kisülések; 3 - kisülések a szigetelés belső üregeiben;
4 - korona
2) A PD mérési eljárása.
3) Megmérik a villanymotor állórész tekercseinek szigetelési ellenállását, és kiszámítják az abszorpciós együtthatót, hogy döntést hozhassanak a nagyfeszültségű vizsgálatok elvégzésének lehetőségéről. Egy áramkört állítanak össze az állórész tekercsének külső forrásból származó, 50 Hz-es megnövelt feszültséggel történő tesztelésére (2. ábra).
Rizs. 2. PD mérési séma
R - részleges kisülések regisztrálására szolgáló eszköz, érzékelő - elektromágneses érzékelő
4) Az állórész tekercsének egyik fázisa feszültség alá kerül, míg a többi fázis földelve van. A névleges tesztfeszültség fázisként van beállítva U fn feszültség, és hiba gyanúja esetén csökkenthető. Szükség esetén a tekercselés fázisát az aktuális "Elektromos berendezések vizsgálati szabványai" szerint lehet tesztelni.
Minden fázisban két mérést kell végezni feszültség alkalmazásakor - a nulla és a lineáris következtetések oldaláról.
5) Az első fázisban végzett mérések végén a feszültséget eltávolítjuk, egy másik fázisra kapcsoljuk, és a műveleteket a bekezdések szerint. 3) és 4) megismétlődik.
6) Valamennyi mérés végén elvégzik a mérési eredmények elemzését, az alábbi típusú parametrikus diagramok formájában (3. ábra), amelyben a tesztfeszültség elektromos fázisa vízszintesen van lerakva, ill. az impulzus töltése a PC-ben függőlegesen van.
| Megengedett ürítési szint< 0,05 | |
| Megengedett ürítési szint< 0,3 | |
| Megengedett ürítési szint 0,3 - 0,6 | |
| Megengedett ürítési szint > 0,6 |
Rizs. 3. Elfogadható PD szintek
Valamennyi mérés elvégzése után a mérési eredmények elemzése történik, paraméteres diagramok formájában, amelyekben a tesztfeszültség elektromos fázisa vízszintesen, az impulzustöltés PC-ben pedig függőlegesen van ábrázolva. A kisülési sűrűséget egy színskála mutatja.
HR értékelési kritériumok:
A "3" zónában (belső kisülések) a következő kibocsátási szintek megengedettek:
- "piros" zóna (alacsony kisülési szint a PC-ben) - kisülési sűrűség - bármilyen;
- "sárga" zóna (a kisülések átlagos szintje PC-ben) - a kisülési sűrűség nem haladhatja meg a 0,6-ot N/időszak;
- "zöld" zóna (magas kisülési szint PC-ben) - a kisülési sűrűség nem haladhatja meg a 0,3-at N/időszak,
ahol N- az ilyen szintű kibocsátások száma egy adott fázisban.
A fent leírt zónák kisülési sűrűségének jelzett értékeinek túllépése szigetelési hiba lehetséges jelenlétét jelzi (elektromos vagy termikus öregedés stb.). A tekercs működtetésének lehetőségére vonatkozó következtetést ebben az esetben a feltüntetett zónákat meghaladó kisülések nagyságának és sűrűségének figyelembevételével adjuk meg.
0,05-nél nagyobb sűrűségű részleges kisülések jelenléte N/periódus az 1-es (csúszó kisülések), 2-es (réskisülések) és 4-es (koronakisülések) zónában a szigetelési hibák jelenlétét jelzi. A motortekercs működtetésének lehetőségére vonatkozó következtetést a jelzett területek kisüléseinek nagysága és sűrűsége, valamint a szemrevételezés (koronaintenzitás) eredményei alapján adjuk meg.
2.3.9. Aktív acéllemezek szigetelési állapotának ellenőrzése és a megnövekedett helyi veszteséggel járó területek azonosítása elektromágneses szabályozási módszerrel (EMC) (4. ábra).
Az állórész magjának EMC-je a következőket tartalmazza:
A gyűrű alakú mágneses fluxus által indukált feszültség mérése csomagokkal;
Mérések elvégzése az állórész furatának összes fogán;
A megnövekedett járulékos veszteséggel járó aktív acél fogak azonosítása a mérések alapján, a hibahely lokalizálása.
Rizs. 4. Aktív acéllemezek szigetelésének elektromágneses ellenőrzésének vázlata
Az elektromágneses összeférhetőséget a rotor kimenetével végzett javítások során hajtják végre.
A módszer a mágneses fluxus elhelyezkedésén alapul a mag gyűrűs mágnesezése során 0,02-0,05 T indukcióval. A hibás zónák azonosítása az elektromágneses mező torzulásával történik a lapok zárásának területén.
A méréshez speciális lapzárás detektort használnak.
2.4. A műszaki diagnosztika eszközei.
2.4.1. A megohmmérőnek a mellékelt 500/1000/2500 V feszültségosztályúnak kell lennie, a szigetelési ellenállást 50 kΩ és 100 GΩ között kell mérni.
2.4.2. A mikroohmmérőnek 1·10 -3 és 1 Ohm közötti ellenállásmérést kell biztosítania.
2.4.3. A műszakilag rugalmas endoszkópot arra tervezték, hogy megvizsgálja a nehezen elérhető helyeken ellenőrzött termékek és tárgyak belső üregeit. Az endoszkóp megvilágítójának legalább 1300 lux-os megvilágítást kell biztosítania a szabályozott felületen 50 mm távolságból.
2.4.4. A részleges kisülések regisztrálására szolgáló készülék csúszó- és koronarészkisülések regisztrálására szolgál, regisztrált részkisülések tartománya 85 Db kell, hogy legyen.
2.4.5. A rezgésmérő követelményei. A készüléknek meg kell felelnie a rezgési paraméterek mérésére szolgáló berendezések általános műszaki követelményeinek a GOST 30296 szerint.
2.5. Diagnosztikai műveletek végzésének műszaki követelményei.
2.5.1. A diagnosztika elvégzésekor be kell tartani a PUE összes követelményét és utasítását, a fogyasztók elektromos berendezéseinek műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályokat, az ágazatközi munkavédelmi szabályokat (biztonsági szabályok) az elektromos berendezések üzemeltetése során.
2.6. Az elektromos motor működési módjai a diagnosztika során.
2.6.1. A szemrevételezés, az állórész, a forgórész és a szék szigetelési ellenállásának mérése, az állórész és a forgórész tekercsellenállásának mérése, a részleges kisülések mérése, az állórész aktív acéljának tesztelése motorleállási üzemmódban történik.
2.6.2. Az elektromos motor rezgési állapotának felmérése működő villanymotoron történik.
2.7. A diagnosztika biztonsági követelményei.
2.7.1. A PD mérése, a rezgésállapot felmérése, a vizuális és endoszkópos vizsgálatok, az EMC elvégzése során olyan intézkedéseket kell hozni, amelyek megfelelnek a jelenlegi „Ágazatközi munkavédelmi szabályok (biztonsági szabályok) az elektromos berendezések üzemeltetése során” és a „Szabályok fogyasztói elektromos berendezések műszaki üzemeltetése", különösen:
Az elektromos motorok műszaki diagnosztikájával kapcsolatos munkák elvégzésének általános biztonsági követelményei az „Ágazatközi munkavédelmi szabályok (biztonsági szabályok) az elektromos berendezések üzemeltetése során” 1. és 2. szakasza szerint;
A kirendelt személyzet munkájának megszervezése a Villamos berendezések üzemeltetése során a Munkavédelmi Ágazatközi Szabályzat (Biztonsági Szabályok) 12. szakasza szerint történik;
A feszültségmentesítéssel végzett munkavégzés biztonságát biztosító műszaki intézkedések az „Ágazatközi szabályok a munkavédelemre (biztonsági szabályok) az elektromos berendezések üzemeltetése során” 3. szakasza szerint;
Biztonsági intézkedések az elektromos motorral végzett munka során a bekezdéseknek megfelelően. pontja 4.4., 5.1., 5.4. pontja, a Villamos berendezések üzemeltetése során a munkavédelem ágazatközi szabályai (biztonsági szabályok), valamint a "Fogyasztói villamos berendezések műszaki üzemeltetésének szabályai" 3.6.
2.8. Az eredmények feldolgozása.
2.8.1. A vizsgált villanymotor következtetés kiállításához szükséges műszaki adatai (útlevél adatok, beépítési hely, vizsgálati eredmények, vizuális és endoszkópos vizsgálatok) a diagnosztikai kártyán (1. sz. melléklet) szerepelnek.
2.8.2. A felmérés teljes eredményeit egy jóváhagyott minta villanymotor műszaki állapotáról szóló útlevél formájában mutatják be (2. melléklet).
2.9. Következtetés kiadása.
2.9.1. Az egyes munkaszakaszok végén - az üzemben lévő motoron végzett munka és a javítás során a forgórész eltávolításával végzett munka - a helyszínen jegyzőkönyv készül a mérések és tesztek eredményeiről, valamint a műszaki értékelésről. az ellenőrzött egységek állapota, javaslatok az utólag feltárt hibák kiküszöbölésére, megelőzésére és következtetés, diagnózis kiadására. A kapott eredményeket elemzik és összehasonlítják a korábbiakkal.
Bibliográfia
1. Az Oroszországi Energiaügyi Minisztérium 2003. január 13-i 6. számú rendeletével jóváhagyott fogyasztói elektromos berendezések műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok.
2. Villamos berendezések berendezésére vonatkozó szabályok, 7. kiadás. - M.: Oroszország Glavgosenergonadzor, 2002.
3. Az OAO Gazprom energetikai létesítményei berendezéseinek és létesítményeinek műszaki diagnosztikai rendszerére vonatkozó szabályzat STO RD Gazprom 39-1.10-083-2003. - M.: OAO Gazprom, 2004.
4. Az elektromos berendezések tesztelésének kötetei és szabványai. RD 34.45-51.300-97, 6. kiadás. - M.: NTs ENAS Kiadó, 2001.
5. Az elektromos berendezések üzemeltetése során a munkavédelem ágazatközi szabályai. POT R M-016-2001, RD 153-34.0-03.150-00. - M.: ENAS Kiadó, 2001.
6. GOST 26656-85 Műszaki diagnosztika. Tesztelhetőség. Általános követelmények.
7. GOST 27518-87 Termékek diagnosztikája. Általános követelmények.
8. GOST 20911-89 Műszaki diagnosztika. Kifejezések és meghatározások.
melléklet 1. sz
Tipikus diagnosztikai kártya
| Motor típus | egységszám | LPUMG | |||
| KS | |||||
| A vizsgálat időpontja | |||||
| Az elektromos motor útlevéladatai | Villanymotor csatlakozási rajza | ||||
| Fej Nem. | |||||
| Gyártás dátuma | |||||
| Erő | törvény., kW | Bruttó, kVA | |||
| állórész | pl kV | Jelenlegi, A | |||
| Izgalom | Például be | Jelenlegi, A | |||
| Forgási frekvencia | fordulat | ||||
| cos j | |||||
| hatékonyság | % | ||||
| Szigetelési osztály | |||||
| Fáziscsatlakozás | |||||
| Névleges munkamód | |||||
| Az elektromos motor működési ideje, óra | a működés kezdetétől | utolsó nagyjavítás után | |||||||
| Állórész tekercselés fázisellenállása, Ohm | |||||||||
| ra | rv | rc | |||||||
| Állórész tekercselés fázisszigetelési ellenállása, MΩ | |||||||||
| Ra | Rv | Rc | |||||||
| rr | |||||||||
| Rp | |||||||||
| Csapágyszigetelési ellenállás, MOhm | |||||||||
| Rp | |||||||||
| Rezgési sebesség a motor csapágyain, mm/s | |||||||||
| Csapágy 1 | Csapágy 2 | ||||||||
| Irány | 10-300 Hz sávban | 50 Hz | 100 Hz | 10-300 Hz sávban | 50 Hz | 100 Hz | |||
| Függőleges. | |||||||||
| Átlós | |||||||||
| Tengelyirányú | |||||||||
| Vizuális és endoszkópos vizsgálat eredményei | |||||||||
2. függelék
Tipikus műszaki állapotú útlevél
|
"GAZPROM" NYÍLT RÉSZVÉNYTÁRSASÁG |
||
| "Helyeslem" ___________________ "___" __________________ 200 g. |
"Egyetért" ___________________ "___" __________________ 200 g. |
|
|
AZ ÚTLEVÉL AZ ELEKTROMOS MOTOR MŰSZAKI ÁLLAPOTA |
||
| Egy típus | ||
| Fej szoba | ||
| Telepítési hely | ||
| (__________________) | ||
| ___________________
"___" __________________ 200 g. |
___________________
"___" __________________ 200 g. |
|
|
(ELEKTROMOS TELJESÍTMÉNY BERENDEZÉS) |
|
| Tartalom | |
| 1. számú nyomtatvány Művek nyilvántartása | |
| 2. számú nyomtatvány. Útlevél kiállításánál használt okmányok | |
| 3. számú nyomtatvány. A motor útlevéladatai | |
| 4. számú nyomtatvány Gyári mérések és átvételi vizsgálatok adatai | |
| 5. számú nyomtatvány. A motor általános képe | |
| 6. számú nyomtatvány. Motor bekötési rajz | |
| 7. számú nyomtatvány. Információk a motor működéséről, teszteléséről és javításáról | |
| 8. számú nyomtatvány. Az állórész tekercsszigetelésének nagyfeszültségű vizsgálatai részleges kisülési mérésekkel | |
| 9. számú nyomtatvány. Az állórész szemrevételezése | |
| 10. számú nyomtatvány. A rotor szemrevételezése | |
| 3. rész Felmérés eredményei | |
| 11. számú nyomtatvány. Azonosított hibák | |
| 12. számú nyomtatvány. Javaslatok a javításhoz és a további üzemeltetéshez. | |
| Következtetés | |
|
AZ ELEKTROMOS MOTOR MŰSZAKI ÁLLAPOT ÚTVÉNYA (ELEKTROMOS TELJESÍTMÉNY BERENDEZÉS) |
|
| 1. rész. Dokumentációs információk 3. számú nyomtatvány. A motor útlevéladatai |
|
| Indikátor | Motoradatok |
| Egy típus | |
| Gyári szám | |
| számú állomás | |
| gyártó | |
| Gyártási év | |
| Üzembe helyezés éve | |
| A rotor sorozatszáma | |
| Állórész sorozatszáma | |
| Fáziscsatlakozás | |
| Névleges aktív teljesítmény, kW | |
| Névleges látszólagos teljesítmény, kVA | |
| A rotor névleges árama, A | |
| Névleges állórész áram, A | |
| Névleges fordulatszám, rpm | |
| A kezdeti indítónyomaték névleges értékének a névleges nyomatékhoz viszonyított aránya | |
| A kezdeti indítóáram névleges értékének a névleges áramhoz viszonyított aránya | |
| A maximális ideiglenes nyomaték névleges értékének a névleges nyomatékhoz viszonyított aránya | |
| Hatékonyság, % | |
| Teljesítménytényező, cos j | |
| Hőszigetelési osztály | |
|
AZ ELEKTROMOS MOTOR MŰSZAKI ÁLLAPOT ÚTVÉNYA (ELEKTROMOS TELJESÍTMÉNY BERENDEZÉS) |
|||
| 1. rész. Dokumentációs információk 4. számú nyomtatvány Gyári mérések és átvételi vizsgálatok adatai |
|||
| Mutatók | Gyári méretek | Átvételi tesztek | megállapított norma |
| Az állórész tekercsének szigetelési ellenállása a motorházhoz és a fázisok között 20 °C-on, MΩ | R³ 105 MΩ | ||
| Az állórész tekercselés fázisellenállása egyenáramnál hideg állapotban 20 °C-on, Ohm | |||
| Átlagos légrés (egyoldali), mm | Az eltérés nem haladja meg az átlagérték 10%-át | ||
| A rotor tekercsellenállása egyenáramnál hideg állapotban, 20 °C-on, Ohm | A különbség nem több, mint a gyári adatok 2%-a | ||
| A forgórész tekercsének szigetelési ellenállása a házhoz viszonyítva 20 °C hőmérsékleten, MΩ | Több mint 0,2 MΩ | ||
| A forgórész tekercsének szigetelési ellenállása a házhoz viszonyítva 100 °C hőmérsékleten, MΩ | ¾ | ¾ | ¾ |
| Megjegyzés: Szabványok az RD 34.45-51.300-97 "Elektromos berendezések vizsgálatának hatálya és szabványai" szerint. Szerk. 6. M.: ENAS, 1997. * R³ 10 4 U n- külön fázis szigetelésének durva hibáinak kimutatására szolgál. U n- az állórész tekercsének névleges feszültsége (V). |
|||
|
AZ ELEKTROMOS MOTOR MŰSZAKI ÁLLAPOT ÚTVÉNYA (ELEKTROMOS TELJESÍTMÉNY BERENDEZÉS) |
|
| 2. rész. Ellenőrző mérések és ellenőrzés 8. számú nyomtatvány. Az állórész tekercsszigetelésének nagyfeszültségű vizsgálatai részleges kisülési mérésekkel |
|
| Vizsga időpontja: Vizsgáló és mérőberendezések: |
|
| PD hisztogramok az állórész tekercselési fázisai szerint (pc). | |
| 1. "A" fázis | |
| Következtetés: | Következtetés: |
| 2. "B" fázis | |
| a) a nulla következtetés oldaláról | b) a vonali végpontokról |
| Következtetés: | Következtetés: |
| 3. "C" fázis | |
| a) a nulla következtetés oldaláról | b) a vonali végpontokról |
| Következtetés: | Következtetés: |
|
AZ ELEKTROMOS MOTOR MŰSZAKI ÁLLAPOT ÚTVÉNYA (ELEKTROMOS TELJESÍTMÉNY BERENDEZÉS) |
|
| 2. rész. Ellenőrző mérések és ellenőrzés 9. számú nyomtatvány. Az állórész szemrevételezése |
|
| Vizsga időpontja: | |
| Szigetelési ellenállás fázis "A", MΩ, R15/R60 | |
| Szigetelési ellenállás fázis "B", MΩ, R15/R60 | |
| Szigetelési ellenállás fázis "C", MΩ, R15/R60 | |
| Tekercsellenállás "A" fázis, Ohm | |
| Tekercsellenállás "B" fázis, Ohm | |
| „C” tekercsellenállási fázis, Ohm | |
| Állórész ellenőrzése | |
| Lehetséges hibák | |
| a) állórész furat | |
| Lazítsa meg a hornyos ékeket (3 darab egymás után vagy kézzel mozgatható) | |
| Az állórész mag érintkezési korróziós termékeinek jelenléte | |
| A fúró mechanikai károsodása | |
| Fogak gyengülése, töredezése | |
| Aktív acél javításának nyomai | |
| Az aktív acél túlmelegedésének jelei | |
| Por, rozsda jelenléte | |
| b) az állórész tekercsének elülső részei | |
| A szigetelés sérülése a nyomóujj éle miatt | |
| Az elülső részek laza rögzítése, szigetelési kopástermékek jelenléte, az elülső ívek deformációja | |
| A szigetelés termikus öregedésének jelei, túlmelegedés jelei | |
| Elülső szennyeződés | |
| Szigetelés elszenesedett | |
| Megereszkedett "kosáros" elülső részek | |
| A fejadag megsértése, az adagok túlmelegedésének jelei | |
| Idegen tárgyak jelenléte | |
| c) kimeneti és csatlakozó abroncsok | |
| Gumiabroncs lazítás | |
| A gumiabroncsok szigetelésének öregedése | |
| A gumiabroncs szigetelésén kopásjelek jelenléte | |
| e) tartószigetelők | |
| Környezetszennyezés | |
| repedések | |
| e) egyéb, viszonylag ritka hibák | |
|
AZ ELEKTROMOS MOTOR MŰSZAKI ÁLLAPOT ÚTVÉNYA (ELEKTROMOS TELJESÍTMÉNY BERENDEZÉS) |
|
| 2. rész. Ellenőrző mérések és ellenőrzés 10. számú nyomtatvány. A rotor szemrevételezése |
|
| Vizsga időpontja: | |
| Felmérési eszközök: | |
| A rotor tekercsének szigetelési ellenállása, MΩ | |
| Rotor tekercsellenállás, Ohm | |
| Lehetséges hibák | Ellenőrzési eredmények |
| Motor rotor | |
| Hibák a forgórész tengelyének nyakában | |
| A szalaggyűrű hibái | |
| Az alkatrészek laza illeszkedésére utaló jelek a forgórészen | |
| A tekercslapát gyengülése a hornyokban | |
| Gyűjtősín sérülés | |
| Csúszógyűrű sérülés | |
| A szalag alatti szigetelés sérülése | |
| A rotor hengerének sérülése | |
| Távtartók elvesztése a rotor üregében | |
1. A gázkompresszor egységek villanymotorjainak műszaki diagnosztikájára vonatkozó általános rendelkezések
1.1. A technika célja
2. Gázkompresszor egységek villanymotorjainak műszaki diagnosztikája
2.1. A műszaki diagnosztika mutatói és jellemzői
2.2. A diagnosztikai paraméterek nómenklatúrájának jellemzői
2.3. Diagnosztikai paraméterek mérésének szabályai
2.4. Műszaki diagnosztikai eszközök
2.5. Diagnosztikai műveletek végzésének műszaki követelményei
2.6. Az elektromos motor működési módjai a diagnosztika során
2.7. A diagnosztika biztonsági követelményei
2.8. Eredmények feldolgozása
2.9. Következtetés kiadása
Bibliográfia
Melléklet 1. Tipikus diagnosztikai kártya
2. melléklet Tipikus műszaki állapotú útlevél