Soha senki nem állította, hogy a haditengerészet hajóján az élet fényűző. Még a bolygó legfejlettebb hadihajóin is szűk lehet. És bár a szolgáltatás mára sokat fejlődött, a második világháború alatt az óceánokat járőröző tengerészek egészen más életet éltek, mint modern társaik.
Egyrészt a második világháborús tengeralattjárók sokkal kisebbek voltak. A modern tengeralattjáróknál mindössze 18 méterrel rövidebb amerikai haditengerészet Gato és Balao osztályú tengeralattjárói a mai Virginia osztályú tengeralattjáróknak csak körülbelül egyharmadát tették ki.
Ebben a kis helyen a tengeralattjárók legénységének - 60-80 fős - kellett elhelyezkednie, elhelyeznie a holmiját, és 75 napig tartózkodnia kellett.
A tengeralattjáró fedélzetén a legénység minden tagjának körülbelül 0,03 köbmétere volt. méter személyes tér. A tengeralattjárók fekhelyei a csónak számos rekeszében, köztük a torpedószobákban szétszórva helyezkedtek el. Az elülső torpedóteremben 14 ember húzódott meg 16 torpedóval együtt.
Kép: USS Cod Submarine Memorial a We Are The Mighty-n keresztül
Egy ekkora tengeralattjáró egyszerűen nem tudott a megfelelő helyeken elhelyezni mindent, ami a hosszú katonai járőrözéshez szükséges. Ezért a legénységnek el kellett rejtenie a dobozokat élelmiszerekkel és egyéb dolgokkal bármilyen alkalmas helyen - a zuhanyzókban, a motortérben, sőt a fedélzeten is, amíg nem volt szabad hely benne.
Bár volt egy előnye. A tengeralattjáró-szolgálat veszélyes és kimerítő jellege miatt a parancsnokság mindent megtett annak érdekében, hogy a tengeralattjárók a haditengerészet által kínált legjobb ételt kapják. A legénység kisebb luxusaként egy fagylaltfagyasztónak is helyet kapott.
Sajnos a haditengerészetnek nem volt elég ideje és helye, hogy élvezze ezt az ételt. Alapvetően az emberek körülbelül 10 percet kaptak az étkezésre, hogy a hajó mindhárom „műszaka” rövid időn belül áthaladhasson az apró konyhán.
Az étkezést gyakran a tengeralattjárók forgalmának korlátozása szabta meg. A légi megfigyelés és a támadás elkerülése érdekében a tengeralattjárókat szigorúan meghagyták, hogy napközben ne szálljanak felszínre, ha 500 mérföldes körzetben vannak egy japán repülőtértől. A háború első napjaiban ez a szabály a Csendes-óceán szinte teljes területén érvényben volt, mivel a japánok hatalmas területeket ellenőriztek a területen.
Ez azt jelentette, hogy a tengeralattjárók nappal víz alatt maradtak, és csak éjszaka kerültek a felszínre. Ezért sok legénység éjszakára halasztotta szokásos napi rutinját. A legénység „visszafelé halad” nevezte.
Ez azért volt fontos, mert amikor a dízelmotorok több órán keresztül jártak, a hajó gyorsan felmelegedett. A géptérben a hőmérséklet 38 fok fölé emelkedhet, és az egész tengeralattjáróra kiterjedhet. Ha ehhez hozzáadjuk a 80 dolgozó és lélegző férfit, akkor a belső levegő gyorsan kritikusan felforrósodhat.
Az emberek tudták, hogy a levegő megromlik, amikor oxigénhiány miatt gondot okoz a cigaretta izzítása.
Ami még rossz volt, az az úszás. Hosszú túrákon a legtöbb férfi tíznaponta egyszer zuhanyozott, hogy takarékoskodjon a vízzel. A mosás szóba sem jöhetett. Ezért a tengeralattjárókban egyedülálló aroma volt - a dízel üzemanyag, izzadság, cigaretta, hidraulikafolyadék, élelmiszer és szennyvíz illatának kombinációja.
A régi, első világháborús S-csónakokon, amelyeket gyakran disznócsónaknak neveznek, még rosszabbak voltak a körülmények. A megfelelő szellőzés hiánya miatt a szagok még erősebbek voltak. Ez penészesedést és penészesedést is okozott az egész hajóban, valamint a meglehetősen nagy csótányok túlsúlyát, amelyeket a legénység soha nem tudott teljesen kiirtani.
Még ha a körülmények nem is voltak túl rosszak, a legénységnek mégis ellenséges vizekre kellett hajóznia, gyakran egyedül, hogy megtámadják az ellenséget.
A tengeralattjárók gyakran felléptek teherhajók ellen, de néha ellenséges hadihajókba ütköztek. Miután megtalálták a tengeralattjárókat, az ellenséges hajók mélységi tölteteket kezdtek dobni.
Kép: Amerikai Nemzeti Levéltár A második világháború alatt harci szolgálatot teljesítő 263 amerikai tengeralattjáró közül 41 veszett el ellenséges akciók miatt, további 11 pedig balesetek vagy egyéb okok miatt. Szinte minden ötödik tengeralattjáró volt, ami a tengeralattjáró szolgálatát az egyik legveszélyesebbé tette.
Az amerikai tengeralattjárókra leselkedő másik veszély saját torpedóik támadása volt. Problémák miatt a korai Mk. 14 gyakran tett egy kört, és visszatért, hogy eltalálja a tengeralattjárót, amely elengedte. Legalább egy tengeralattjárót, a USS Tangot ilyen módon elsüllyesztették.
Mindezen veszélyek ellenére az amerikai tengeralattjárók csodálatosan teljesítettek. A Csendes-óceánon közel 1400 különféle típusú japán hajót sikerült elsüllyeszteniük, összesen több mint 5,5 millió tonna vízkiszorítással. Kimentettek 504 lezuhant repülőt is, akik a tengerbe zuhantak.
Ezen kívül a tengeralattjárók evakuálták a VIP-ket a veszélyes területekről, felderítő csapatokat szálltak le az ellenség partjaira, sőt esetenként 5 hüvelykes fedélzeti fegyvereiket is felhasználták ellenséges állások bombázására.
Amikor fegyveres erőinkben rejlő lehetőségekről beszélünk, abból kell kiindulnunk, hogy az hogyan korrelál a potenciális ellenfél potenciáljával. Ellenkező esetben a beszélgetés értelmét veszti.
Különleges szerepet töltenek be itt a haditengerészet és a nukleáris tengeralattjárók.
Nem is olyan régen Donald Trump amerikai elnök azt mondta, hogy az amerikai tengeralattjáró-flotta elpusztíthatja Oroszországot. A Csillagokon és Csíkosokon repülõ tengeralattjárók ilyen félelmetes fegyverek, vagy a Fehér Ház feje blöfföl?
Nincsenek egyenlők
Jelenleg az amerikai haditengerészet vezető szerepet tölt be mind a tengeralattjárók számát, mind harci képességeit tekintve, és 74 4-osztályú tengeralattjárója van. A többcélú tengeralattjárók három osztálya – a Virginia, a Seawolf és a Los Angeles – felelős az ellenséges hajók felderítéséért és megsemmisítéséért, valamint a kétéltű hadműveletek támogatásáért. Az Ohio osztályú tengeralattjárók a stratégiai elrettentő fegyverek közé tartoznak, és arra szolgálnak, hogy rakétacsapásokat hajtsanak végre az ellenség legfontosabb hadiipari létesítményei ellen.
Az Egyesült Államok tengeralattjáró-flottájának fő feltűnő ereje 15 Virginia-osztályú hajó – a Seawolf fejlettebb és gazdaságosabb alternatívája. Ugyanazokat a műveleti feladatokat látják el, mint a Los Angeles-osztályú hajók, de további előnyökkel járnak, mint például a parti vizeken való hatékony működés, amit hírszerzésre és különleges műveletekre használnak. Fontos megjegyezni, hogy minden amerikai tengeralattjáró rendelkezik nukleáris motorral, ami jelentősen növeli az autonómiát (az orosz haditengerészet tengeralattjáróinak csaknem fele dízel-elektromos).
Az amerikai tengeralattjárók ma már önmagukban is képesek friss vizet és oxigént előállítani, és általában 90-100 napos vitorlázáshoz elegendő élelemkészlettel rendelkeznek. A Hawaii (Virginia-osztályú) tengeralattjáró felbocsátását kommentálva Donald Winter, a haditengerészet minisztere megjegyezte, hogy "a hatótávolsága, a manőverezőképesség és a letalitás, valamint a rendkívül professzionális és harcra kész legénység teszi ezt a tengeralattjárót a legerősebb tengeralattjáróvá a világon. víz alatti háborús színház."
Versenyen kívül
Az amerikai tengeralattjárók hozzávetőleg egyharmada folyamatosan a tengeren tartózkodik: vagy járőrözik, vagy gyakorlatokat hajtanak végre. Szükség esetén mindegyikük megkezdheti a harci küldetés végrehajtását a világóceán bármely részén, ami mindenképpen előnyt jelent a versenytársakhoz képest. Nyugati katonai elemzők úgy vélik, hogy az amerikai tengeralattjárókkal ellentétben a felszínen lévő orosz tengeralattjárók többségét közelebb helyezik majd be szülőföldjükhöz.
Az amerikai tengeralattjáróknak nagyobb a nukleáris potenciálja, mint az oroszoknak: 24 Trident interkontinentális rakétát telepítettek az Ohio-ra, szemben a 16 Bulava ICBM-vel a Borein. Ráadásul a Trident hatótávolsága pár ezer kilométerrel messzebb van, mint a Bulaváé, míg az amerikai rakéta ereje mintegy 1,7-szer nagyobb, mint az oroszé. Amint azonban Magnus Nordenman, az Atlanti Tanács Nemzetközi Biztonsági Központjának igazgatóhelyettese megjegyezte, az Egyesült Államok és a NATO tengeralattjáró-flottája az utóbbi időben nem a tengeralattjáró-ellenes műveletekre összpontosított, ami észrevehetően rontotta a készségeket ezen a területen. De ha az amerikai tengeralattjárók előnye nem olyan kritikus az oroszokkal szemben, akkor a kínai tengeralattjáró-flotta még nem tud versenyezni az amerikaival. A szakértők biztosak abban, hogy ha az amerikai parancsnokság tengeralattjárókat használ például a Dél-kínai-tenger vitatott vizein, akkor az Egyesült Államok előnye itt több mint nyilvánvaló.
Tetsuo Kotani, a Japán Nemzetközi Kapcsolatok Intézetének főkutatója megjegyzi, hogy egy amerikai irányított rakétás tengeralattjáró elkerülheti a kínai szonárt, és biztonságosan megközelítheti a Középbirodalom partjait. Egy 170 méteres, 154 cirkálórakétát szállító "Michigan" elegendő lesz a legközelebbi kínai repülőterek kifutóinak megsemmisítéséhez. Az ideális fegyver Az amerikai védelmi ipar folyamatosan újból felszereli tengeralattjáró-flottáját.
A Pentagon különösen új technológiákat fejleszt ki az ellenséges tengeralattjárók nyomon követésére és megsemmisítésére pilóta nélküli víz alatti járművek segítségével. A mérnökök azt tervezik, hogy a legbonyolultabb és legérzékenyebb érzékelőrendszerekkel szerelik fel őket, amelyeknek nincs analógjuk. Az amerikai védelmi minisztérium több mint 8 milliárd dollárt szándékozik befektetni a tengeralattjárók modernizálásába, elsősorban a Virginia osztályú IV és V sorozatú tengeralattjárókba, amelyek mindegyikét 40 Tomahawkkal kell felfegyverezni, és modern elektronikával felszerelni. . A fejlesztés alatt álló tengeralattjárókat atomreaktoros atommotorral látják el, amelynek élettartamát 30 évre tervezték. Az új, szinte hangtalan motor (a zajszint csökkent az elszigetelt kamrák rendszerének és a "hangtompító" bevonattal ellátott teljesítményblokk modern kialakításának köszönhetően) lehetővé teszi a hajó mozgását még viszonylag sekély vízben is. A továbbfejlesztett "Virginiának" a Pentagon koncepciója szerint ideális "kémekké" és "gyilkosokká" kell válnia.
A közepes méretű O-típusú tengeralattjárók sorozatából a háború kezdetére 8 egység maradt szolgálatban (R-1 - R-7, R-9), amelyeket a Puget Sound N Yd és a Fore River hajógyárakban építettek. és 1918-ban vették szolgálatba. A tengeralattjárókat kiképzési célokra használták. Az "O-9" hajó 1941-ben meghalt, a többit 1945-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 521 tonna, víz alatti - 629 tonna; hossza - 52,5 m, szélessége - 5,5 m; vázlat - 4,2 m; merülési mélység - 60 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 660/550 LE sebesség - 13 csomó. üzemanyag-ellátás - 88 tonna szolárium; utazótávolság - 5,5 ezer mérföld; legénység - 25 fő. Fegyverzet: 1x1 - 12,7 mm-es géppuska; 4 - 450 mm-es torpedócsövek; 8 torpedó.
Az "R" típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozatából a háború kezdetére 19 egység maradt szolgálatban ("O-2" - "O-4", "O-6" - "R-20"). "), amelyet az Union Iron Wks hajógyárban és a Fore Riverben építettek, és 1918-1919 között helyezték üzembe. 1941-1942 között 3 hajó Nagy-Britanniába szállították, 1 - 1943-ban meghalt, a többit 1945-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 569 tonna, víz alatti - 680 tonna; hossza - 56,8 m, szélessége - 5,5 m; merülés - 4,4 m; merülési mélység - 60 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 1,2 / 0,9 ezer LE sebesség - 13 csomó. üzemanyag-ellátás - 75 tonna szolárium; utazótáv - 4,7 ezer mérföld; legénység - 29 fő. Fegyverzet: 1x1 - 12,7 mm-es géppuska; 4 - 450 mm-es torpedócsövek; 8 torpedó.
Az „S” sorozat „Navy Group” csoportjából a háború kezdetére 7 tengeralattjáró („S-11” - „S-17”) maradt szolgálatban, amelyeket a „Portsmouth N Yd” hajógyárban építettek, „tó” és 1920-1923 között üzembe helyezték A csónakokat 1944-1946-ban szerelték le. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 0,9 ezer tonna, víz alatti - 1,1 ezer tonna; hossza - 70,4 m, szélessége - 6,7 m; huzat - 4 m; merülési mélység - 60 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 1,4 / 1,2 ezer LE sebesség - 15 csomó. üzemanyag-ellátás - 148 tonna szolárium; utazótávolság - 5 ezer mérföld; legénység - 38 fő. Fegyverzet: 1x1 - 102 mm-es fegyver; 1x1 - 12,7 mm-es géppuska; 5 - 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó.
A "Holland Group" csoportból az "S" sorozatból a háború kezdetére 24 tengeralattjáró maradt ("S-1", "S-18", "S-20" - "S-41") a "Fore River", "Bethlehem", "Union Iron Wks" hajógyárakban és 1920-1924 között üzembe helyezték. A háború során 6 hajó elveszett, 6-ot 1941-1942-ben Nagy-Britanniába szállítottak, a többit 1945-1946-ban szerelték le. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 0,9 ezer tonna, víz alatti - 1,1 ezer tonna; hossza - 70 m, szélessége - 6,3 m; merülés - 4,8 m; merülési mélység - 60 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 1,2 / 1,5 ezer LE sebesség - 14 csomó. üzemanyag-ellátás - 168 tonna szolárium; utazótáv - 3,4 ezer mérföld; legénység - 38 fő. Fegyverzet: 1x1 - 102 mm-es fegyver; 1x1 - 12,7 mm-es géppuska; 5 - 533 mm-es torpedócsövek; 12 torpedó.
Az "S" sorozatú "Second Holland Group" tengeralattjárók csoportja 6 egységből állt ("S-42" - "S-47"), amelyeket a "Betlehem" hajógyárban építettek és 1924-1925 között helyeztek üzembe. A háború éveiben 1 hajó elveszett, a többit 1945-ben leállították. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 0,9 ezer tonna, víz alatti - 1,1 ezer tonna; hossza - 68,7 m, szélessége - 6,3 m; merülés - 4,9 m; merülési mélység - 60 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 1,2 / 1,2 ezer LE sebesség - 14 csomó. üzemanyag-ellátás - 168 tonna szolárium; utazótáv - 2,5 ezer mérföld; legénység - 38 fő. Fegyverzet: 1x1 - 102 mm-es fegyver; 1x1 - 12,7 mm-es géppuska; 4 - 533 mm-es torpedócsövek; 12 torpedó.
Az S sorozat második haditengerészeti csoportjából a háború kezdetére a Lake hajógyárban épített és 1922-ben üzembe helyezett S-48 tengeralattjáró szolgálatban maradt. A hajót 1945-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 0,9 ezer tonna, víz alatti - 1,1 ezer tonna; hossza - 73,2 m, szélessége - 6,6 m; merülés - 4,1 m; merülési mélység - 60 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 1,8 / 1,5 ezer LE sebesség - 14,5 csomó. üzemanyag-ellátás - 177 tonna szolárium; utazótáv - 8 ezer mérföld; legénység - 38 fő. Fegyverzet: 1x1 - 102 mm-es fegyver; 1x1 - 12,7 mm-es géppuska; 5 - 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó.
A "Barracuda", "Bass" és "Bonita" tengeralattjárókat a "Portsmouth N Yd" hajógyárban építették és 1924-1926 között helyezték üzembe. Az összes hajót 1945-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 2,1 ezer tonna, víz alatti - 2,5 ezer tonna; hossza - 99,1 m, szélessége - 8,4 m; merülés - 4,6 m; merülési mélység - 60 m; erőművek - 2 dízelmotor, 2 dízelgenerátor és 2 villanymotor; teljesítmény - 6,2 / 2,4 ezer LE sebesség - 18,7 csomó; üzemanyag-ellátás - 364 tonna szolárium; utazótáv - 12 ezer mérföld; legénység - 85 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 12 torpedó.
Az Agronaut víz alatti aknaréteget a Portsmouth N Yd hajógyárban építették és 1928-ban helyezték üzembe. 1940-ben dízelmotorokat cseréltek a tengeralattjárón, majd 1942-től a hajót szállítóeszközzé alakították át. A hajó 1943-ban halt meg. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 2,9 ezer tonna, víz alatti - 4 ezer tonna; hossza - 109,7 m, szélessége - 10,3 m; merülés - 4,9 m; merülési mélység - 95 m; erőművek - 2 dízelmotor, 2 dízelgenerátor és 2 villanymotor; teljesítmény - 6 / 2,2 ezer LE sebesség - 13,7 csomó. üzemanyag-tartalék - 696 tonna szolárium; utazótáv - 18 ezer mérföld; legénység - 86 fő. Fegyverzet: 1x1 - 152 mm-es fegyver; 2x1 - 7,6 mm-es géppuska; 4 - 533 mm-es torpedócsövek; 8 torpedó; 60 perc.
A "Narwhai" és a "Nautilus" tengeralattjárókat a "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" hajógyárakban építették és 1930-ban helyezték üzembe. 1940-ben dízelmotorokat cseréltek a tengeralattjárókon. Mindkét hajót 1945-ben szerelték le. A csónak teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 3 ezer tonna, víz alatti - 4 ezer tonna; hossza - 108,2 m, szélessége - 10,1 m; vázlat - 5,2 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor, 2 dízelgenerátor és 2 villanymotor; teljesítmény - 6 / 1,6 ezer LE sebesség - 17,4 csomó. üzemanyag-tartalék - 732 tonna szolárium; utazótáv - 18 ezer mérföld; legénység - 89 fő. Fegyverzet: 1x1 - 152 mm-es fegyver; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska; 6-10 - 533 mm-es torpedócsövek; 12-16 torpedó.
A tengeralattjárót a Portsmouth N Yd hajógyárban építették és 1932-ben helyezték üzembe. A hajót 1934-ben szerelték fel újra. 1945-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,7 ezer tonna, víz alatti - 2,2 ezer tonna; hossza - 97,3 m, szélessége - 8,5 m; huzat - 4 m; merülési mélység - 75 m; erőművek - 2 dízelmotor, 2 dízelgenerátor és 2 villanymotor; teljesítmény - 3,5 / 1,8 ezer LE sebesség - 17 csomó. üzemanyag-ellátás - 412 tonna szolárium; utazótáv - 6 ezer mérföld; legénység - 63 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 18 torpedó.
A "Cachalot" és a "Cuttlefich" tengeralattjárókat a "Portsmouth N Yd", "Electric Boat" hajógyárakban építették, és 1933-1934 között helyezték üzembe. 1938-ban a dízelmotorokat lecserélték a tengeralattjárókon. A csónakokat 1945-1946-ban szerelték le. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti -1,7 ezer tonna; hossza - 80,8 m, szélessége - 7,5 m; merülés - 4,3 m; merülési mélység - 75 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 3,1 / 1,6 ezer LE sebesség - 17 csomó. üzemanyag-ellátás - 333 tonna szolárium; utazótáv - 9 ezer mérföld; legénység - 51 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 3x1 - 12,7 mm-es géppuska; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 16 torpedó.
A "Porpoise" és a "Pike" típusú "P" tengeralattjárókat a "Portsmouth N Yd" hajógyárban építették és 1935-ben helyezték üzembe. 1938-ban dízelmotorokat cseréltek a tengeralattjárókon. A hajókat 1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,3 ezer tonna, víz alatti -1,9 ezer tonna; hossza - 88,1 m, szélessége - 7,6 m; merülés - 4,3 m; merülési mélység - 75 m; erőművek - 4 dízelgenerátor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,3 / 2,1 ezer LE sebesség - 19 csomó. üzemanyag-ellátás - 347 tonna szolárium; utazótávolság -10 ezer mérföld; legénység - 54 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 8 - 533 mm-es torpedócsövek; 18 torpedó.
A "Shark" és a "Tarpon" típusú "P" tengeralattjárókat az "Electric Boat" hajógyárban építették és 1936-ban helyezték üzembe. A "Shark" hajót 1942-ben elvesztették, a "Tarpon"-t pedig 1956-ban selejtezésre küldték. A hajó teljesítményjellemzői csónak: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,3 ezer tonna, víz alatti - 2 ezer tonna; hossza - 88,4 m, szélessége - 7,6 m; merülés - 4,6 m; merülési mélység - 75 m; erőművek - 4 dízelgenerátor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,3 / 2,1 ezer LE sebesség - 19,5 csomó. üzemanyag-ellátás - 347 tonna szolárium; utazótávolság -10 ezer mérföld; legénység - 54 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 8 - 533 mm-es torpedócsövek; 18 torpedó.
A "P" típusú tengeralattjárók sorozata 6 egységből állt ("Perch", "Pickerel", "Permit", "Plunger", "Pollack", "Pompano"), amelyeket az "Electric Boat" hajógyárban építettek. Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" és 1936-1937 között üzembe helyezték. A háború alatt 3 hajó elveszett, a többit 1946-1947-ben leszerelték. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,3 ezer tonna, víz alatti -2 ezer tonna; hossza - 89,2 m, szélessége - 7,7 m; merülés - 4,6 m; merülési mélység - 75 m; erőművek - 4 dízelgenerátor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,3 / 2,4 ezer LE sebesség - 19,3 csomó. üzemanyag-tartalék - 373 tonna szolárium; utazótávolság -10 ezer mérföld; legénység - 54 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 8 - 533 mm-es torpedócsövek; 18 torpedó.
A „Salmon”, „Seal”, „Skipjack”, „Snapper”, „Stingray”, „Sturgeon” tengeralattjárókat az „Electric Boat”, „Portsmouth N Yd”, „Mare Island N Yd” hajógyárakban építették és üzembe helyezték. 1937-1938-ban A hajókat 1945-1956-ban szerelték le. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,4 ezer tonna, víz alatti - 2,2 ezer tonna; hossza - 91,4 m, szélessége - 8 m; merülés - 4,8 m; merülési mélység - 75 m; erőművek - 4 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 5,5 / 2,7 ezer LE sebesség - 21 csomó. üzemanyag-ellátás - 384 tonna szolárium; utazótávolság -11 ezer mérföld; legénység - 59 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es vagy 102 mm-es vagy 127 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 8 - 533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó vagy 32 akna.
A „Sargo”, „Saury”, „Spearfish”, „Sculpin”, „Sailfish”, „Swordfish”, „Seadragon”, „Sealion”, „Searaven”, „Seawolf” tengeralattjárók az „Electric Boat” hajógyárakban épültek, "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" és 1939-ben helyezték üzembe. A háború alatt 4 hajó elveszett, a többit 1946-1948-ban szerelték le. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,4 ezer tonna, víz alatti - 2,2 ezer tonna; hossza - 92,2 m, szélessége - 8,2 m; huzat - 5 m; merülési mélység - 75 m; erőművek - 4 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 5,5 / 2,7 ezer LE sebesség - 20 csomó. üzemanyag-tartalék - 428 tonna szolárium; utazótávolság -11 ezer mérföld; legénység - 59 fő. Fegyverzet: 1x1 - 102 mm-es vagy 127 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 8 - 533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó vagy 32 akna.
A Tambor osztályú tengeralattjárók sorozata 12 egységből állt (Tambor, Tautog, Thresher, Triton, Trout, Tuna, Gar, Grampus, Grayback, Grayling ”, „Grenadier”, „Gudgeon”), amelyeket az „Electric Boat” hajógyárban építettek. , „Portsmouth N Yd”, „Mare Island N Yd” és 1940-1941 között helyezték üzembe. A háború alatt 7 hajó elveszett, a többit 1948-1959-ben leszerelték. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,5 ezer tonna, víz alatti - 2,4 ezer tonna; hossza - 92,2 m, szélessége - 8,3 m; merülés - 4,6 m; merülési mélység - 75 m; erőművek - 4 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 5,4 / 2,7 ezer LE sebesség - 20 csomó. üzemanyag-ellátás - 385 tonna szolárium; utazótávolság -11 ezer mérföld; legénység - 60 fő. Fegyverzet: 1x1 - 102 mm-es vagy 127 mm-es fegyver; 1x1 - 40 mm-es vagy 1x1 - 20 mm-es vagy 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 8 - 533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó vagy 40 perc.
A "Mackerel" és a "Marlin" tengeralattjárókat az "Electric Boat", "Portsmouth N Yd" hajógyárban építették és 1941-ben helyezték üzembe. Mindkét hajót 1945-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 0,9 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hossza - 73 m, szélessége - 6,7 m; merülés - 4,3 m; merülési mélység - 75 m; erőművek - 4 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 3,4 / 1,5 ezer LE sebesség - 16 csomó: üzemanyag-ellátás - 116 tonna szolárium; utazótávolság -7 ezer mérföld; legénység - 42 fő. Fegyverzet: 1x1 - 127 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 1x1 - 12,7 mm-es géppuska; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 12 torpedó.
A "Gato" típusú tengeralattjárók sorozata 73 egységből állt ("SS-212" - "SS-284"), amelyeket az "Electric Boat", "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" hajógyárakban építettek. "Manitowoc SB" és 1941-1944 között üzembe helyezték. A háború alatt 20 hajó elveszett, 5-öt múzeummá alakítottak át, a többit 1946-1971-ben szerelték le. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, víz alatti - 2,5 ezer tonna; hossza - 95 m, szélessége - 8,3 m; merülés - 4,7 m; merülési mélység - 90 m; erőművek - 4 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 5,4 / 2,7 ezer LE sebesség - 20 csomó; üzemanyag-ellátás - 378 tonna szolárium; utazótáv - 11 ezer mérföld; legénység - 80 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es vagy 102 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk vagy 2x1 - 12,7 mm-es géppuskák; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska; 10-533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó.
A Balao-osztályú tengeralattjárók sorozata 112 egységből állt (SS-285 - SS-302, SS-304 - SS-345, SS-361 - SS-377, SS -381" - "SS-415"), amelyeket az "Electric Boat", "Portsmouth N Yd", "Cramp", "Mare Island N Yd", "Manitowoc SB" hajógyárakat, és 1942-1944 között helyezték üzembe. A háború alatt 23 hajó halt meg, 41-et a háború végén 9 szövetséges országnak szállítottak vagy adtak el, 7-et múzeummá alakítottak át, a többit 1960-1973-ban szerelték le. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,8 ezer tonna, víz alatti - 2,4 ezer tonna; hossza - 92,2 m, szélessége - 8,3 m; merülés - 4,7 m; merülési mélység - 120 m; erőművek - 4 dízelgenerátor és 2 villanymotor; teljesítmény - 5,4 / 2,7 ezer LE sebesség - 20 csomó. üzemanyag-tartalék - 472 tonna szolárium; utazótáv - 11 ezer mérföld; legénység - 60 fő. Fegyverzet: 1x1 - 102 mm-es vagy 127 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es vagy 40 mm-es légvédelmi ágyúk; 10-533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó.
Egy sor Tench típusú tengeralattjáróból a háború alatt a Portsmouth N Yd hajógyárban 19 egység építése fejeződött be (SS-417 - SS-424, SS-475 - SS-486), és 1944-ben került szolgálatba. -1945. A hajókat 1963-1973 között leírták, eladták vagy a szövetséges országoknak adták át.Az SS-423 hajót múzeummá alakították át. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,8 ezer tonna, víz alatti - 2,4 ezer tonna; hossza - 92,2 m, szélessége - 8,3 m; merülés - 4,7 m; merülési mélység - 120 - 135 m; erőművek - 4 dízelgenerátor és 2 villanymotor; teljesítmény - 5,4 / 2,7 ezer LE sebesség - 20 csomó. üzemanyag-ellátás - 378 - 472 tonna szolárium; utazótávolság - 11-12 ezer mérföld; legénység - 60 fő. Fegyverzet: 1-2x1 - 127 mm-es fegyverek; 1x1 - 20 mm-es és 40 mm-es légvédelmi ágyú; 10-533 mm-es torpedócsövek; 24-28 torpedó vagy 40 perc.
Az amerikai haditengerészet képviselői nem szeretnek tengeralattjáróikról beszélni. A mintegy 70 amerikai tengeralattjáró közül a Seawolf, valamint két másik azonos osztályú hajója, a Connecticut és a Jimmy Carter a legtitkosabb. Ezek az oldalak a legkevésbé megértett vonatkozásai az Egyesült Államok haditengerészetének.
Az ebbe az osztályba tartozó hajók hivatalos oldala le van tiltva. Utoljára 2009-ben jelent meg a tengerészeti osztály fényképei között a Seawolf tengeralattjáró megjelenésének képe.
Ez azért van, mert a Seawolf és más ebbe az osztályba tartozó tengeralattjárók valami különlegesek. Ezek a legújabbak, legnagyobbak, leggyorsabbak, és erősebb fegyvereket hordoznak, mint a hagyományos támadó tengeralattjárók. Minden Seawolf osztályú tengeralattjáró 3 milliárd dollárba kerül, és több száz millió dollár értékben egyedi felszereléssel vannak felszerelve.
A Seawolf létrehozása:
A Seawolf osztályú többcélú nukleáris tengeralattjáró projekt koncepciója az Egyesült Államok haditengerészetének a 80-as évek elején kidolgozott „tengerészeti stratégiájához” kapcsolódik. Ennek a stratégiának megfelelően a többcélú nukleáris tengeralattjáróknak be kellett hatolniuk a szovjet bástyákba, és nem kellett elrettenteni az ellenséget a tengeralattjáró-ellenes védelem vonalaiban.
A nyugati stratégák szerint ezek a szovjet haditengerészeti bázisok közelében fekvő vizek stratégiai rakétahordozók bevetési helyszínéül szolgálnak, amelyeket a flotta összes hadereje és különösen a többcélú tengeralattjárók őriznek. Ezek a "bástyák" közé tartoznak a Jeges-tenger és az Okhotsk-tenger tengerei.
Hivatalosan a Seawolf osztályú nukleáris tengeralattjáró projekt munkája 1983-ban kezdődött a Tango munkacsoport megalakulásával, amely 6 fő tulajdonságot fogalmazott meg, amelyeket az új projektben meg kell valósítani:
-nagy haladási sebesség;
- alacsony zajszint;
- nagy merülési mélység;
-nagy lőszer;
- nagyszámú torpedócső;
- az Északi-sarkvidéken való működés képessége.
Ebben az időszakban a Szovjetunió Haditengerészetének nukleáris tengeralattjáróit tekintették az Egyesült Államok haditengerészetének többcélú nukleáris tengeralattjáróinak legvalószínűbb ellenfelének.
Valójában a "Seawolf"-ot az új szovjet nukleáris tengeralattjáróra, a 971-es "Pike-B"-re fejlesztették ki. Ezért a Seawolf osztályú tengeralattjáró fő célja a tengeralattjárók elleni küzdelem volt, ami a tengeralattjáró zajszintjének jelentős csökkentését és ezzel egyidejűleg az ellenséges tengeralattjárók észlelési képességének növelését követelte.
Az alacsony zajszintű nukleáris tengeralattjárók zajszintjének jelentős csökkentése mellett a keresési sebesség jelentős növelésére volt szükség. Az egyetlen megoldás ebben az irányban egy új hajtóműves vízsugár alkalmazása volt, amelyet először a "Turbulent" brit nukleáris tengeralattjárón (a "Trafalgar" sorozat második nukleáris tengeralattjárója) alkalmaztak.
Ebben az atom-tengeralattjáróban a torpedócsövek számát 8 darabra, a teljes lőszerszámot pedig 50 egységre emelték.
A tengeralattjáró lőszerei között voltak rakéták - "Tomahawk" és "Harpoon".
A "Tomahawk" rakéták hatótávolsága a hajóellenes változatban akár 450 km, a part elleni változatban pedig akár 2500 km. A rakéták szubszonikus sebességgel mennek a célponthoz a víztől 20-100 m magasságban. Lehetőség van a Tomahawk rakéták nukleáris robbanófejekkel való felszerelésére is.
A szigonyos hajóellenes rakéták sebessége közel áll a szonikushoz, és akár 130 km távolságban is képesek megtámadni egy célt. A Seawolf nukleáris tengeralattjáró lőszerében található Gould Mk-48 torpedók felszíni célpontok és gyors tengeralattjárók ellen egyaránt használhatók. 267 kg tömegű robbanófejet szállítanak. Ezek a torpedók képesek aktív vagy passzív irányító üzemmódban működni. A torpedó kilövési hatótávolsága aktív módban 50 km, passzív módban - 38 km.
A torpedócsövek számának 8 egységre történő növelése lehetővé tette a röplabda erejének jelentős növelését, ami növelte az alacsony zajszintű cél magabiztos eltalálásának valószínűségét. Ezen túlmenően egy 8 cirkálórakétából álló rakéta nagy esélyt adott egy felszíni hajó eltalálására, és több part menti cél lefedését biztosította. A torpedócsövek kialakítása is megváltozott, amit a kaliberük 533-ról (21 hüvelyk) 660 mm-re (26 hüvelykre) történő növelése okozott. Ez a megoldás lehetővé teszi az 533 mm-es kaliberű torpedók kilövését "önkijárat" módszerrel, ami potenciálisan lehetővé teszi az atomtengeralattjárók lopakodásának növelését a használat során. A jövőben az 533 mm-nél nagyobb kaliberű lőszerek megjelenésével a torpedócsövek kialakításának megváltoztatása nélkül használhatók, valamint a TA-n keresztül harci lakatlan víz alatti járműveket indíthatnak el.
A Seawolf elektronikus hadviselési felszerelése tartalmaz csaliket a WLY-1 és WLQ-4 torpedók számára, valamint egy rendszert az ellenséges rádió-felderítő és elektronikus ellenintézkedések (ECM) elleni küzdelemhez. A Lockheed Martin BSY-2 tűzjelző rendszer körülbelül 70 Motorola processzort tartalmaz. A nukleáris tengeralattjáró fegyverek irányítását a Raytheon Mk 2 rendszer végzi.
Általánosságban elmondható, hogy a Seawolf-osztályú atomtengeralattjáró elrendezése közel maradt az előző Los Angeles-i osztályéhoz. A tengeralattjáró orrában gömb alakú HAC antenna, fegyverek, lakható és raktárhelyiségek, orrballaszt harckocsik találhatók; a központi - a reaktortérben; a tatban - egy energiarekesz és a hátsó ballaszttartályok. A hajótest legnagyobb hossza 107,6 m, szélessége - 12,2 m. A tengeralattjáró legénysége 126 fő, köztük 15 tiszt.
Az erőmű egy Westinghouse S6W atomreaktorból, két turbóhajtóműből, két gőzerőművel és egy vízsugaras meghajtásból áll. Az erőmű teljesítménye 45 000 LE. Lehetővé teszi a tengeralattjáró számára, hogy a felszínen 18 csomós maximális sebességet fejlesszen ki, a víz alatt pedig 35 csomót.
A Seawolf osztályú atomtengeralattjáró felszíni vízkiszorítása 7460 tonna, a víz alatti vízkiszorítása 9137 tonna, ami mintegy 25%-kal haladja meg a korábbi Los Angeles osztályú tengeralattjárók vízkiszorítását. Az átlagos merülés 11 m. A Seawolf osztályú nukleáris tengeralattjárók vízkiszorításának növekedését nem csak az a szükségesség határozta meg, hogy jelentősen növeljék harci képességeiket (sebesség, merülési mélység, lőszer mennyisége, autonómia, lopakodás fizikai tereken), hanem jelentős modernizációs tartalékok biztosításának szükségessége is, amely lehetővé tette a sorozat hajóinak felsőbbrendűségét a Szovjetunió haditengerészetének ígéretes nukleáris tengeralattjáróihoz képest. A Seawolf üzemi mélysége 480 m, maximum 600 m. ).
A Seawolf tengeralattjárók által végrehajtott összes küldetés teljesen titkos, de a tengeralattjárók legénysége által kapott kitüntetések révén értékelhetjük a kiváló munkát.
2007-ben a Seawolf csapat 140 tagja részesült a Fegyveres Erők Érdemes Egység Dicséretben – nagyjából a katonai érdemekért odaítélt Bronz Csillaggal –, 2009-ben pedig az „Ezüsttel” összemérhető „Haditengerészet Érdemes Egység Dicséret” kitüntetést. Csillag" (Ezüstcsillag).
2011 márciusában egy Connecticut-osztályú tengeralattjáró abban a ritka megtiszteltetésben részesült, hogy sarkvidéki jég alatt tesztelhetett.
A Connecticut tengeralattjáró, valamint a vadonatúj Virginia osztályú New Hampshire tengeralattjáró az alaszkai Prudhoe-öböltől északra fekvő vizeken tartózkodott, ahol részt vettek az "ICEX" nevű ritka gyakorlaton.
A Connecticut tengeralattjáró együttműködött az Egyesült Államok haditengerészetének sarkvidéki tengeralattjáró laboratóriumával és a Washingtoni Egyetem Alkalmazott Fizikai Laboratóriumával új berendezések tesztelésében és jég alatti képzésben sarkvidéki körülmények között.
Az új felszerelések között szerepelt "a biztonságos műveleteket szolgáló nagyfrekvenciás szonár, valamint a Raytheon által kifejlesztett Deep Siren akusztikus kommunikációs rendszer" - közölte a haditengerészet.
Tudjuk, hogy a Seawolf 2009 szeptembere óta csaknem három évet töltött szárazdokkban. A vállalkozók 280 millió dollár értékben fejezték be a munkát. És amikor a Seawolf 2012 áprilisában visszatért a Csendes-óceán fagyos vizeihez, „képességei és teljesítménye nagyobb volt, mint bármikor máskor 15 éves szolgálata során” – mondta Dan Packer százados, akkori parancsnoka.
„Nagyon alapvető érdekeink vannak az Északi-sarkvidéken – biztonsági érdekeink” – mondta 2009-ben Gary Roughead admirális, a haditengerészet akkori legmagasabb rangú tisztje.
Az amerikai haditengerészet "Hartford" amerikai atom-tengeralattjárója a sarkvidéki jég vastagsága alól bújik elő (a jég vastagsága körülbelül 50 cm volt.)
Orosz nukleáris tengeralattjárók:
Projekt 955 Borey atomtengeralattjáró.
A 955 „Borey” stratégiai rakéta-tengeralattjáró cirkáló jelenleg három ilyen tengeralattjáró őrzi partjainkat: a „Yuri Dolgoruky”, „Alexander Nevsky” és „Vladimir Monomakh” vezető hajó.
A hajó strapabíró, akár 48 mm vastag acéltörzséről nevezetes, amelyet antihidroakusztikus bevonat borít. Ez a réteg alacsony zajszintű motorokkal párosulva gyakorlatilag láthatatlanná teszi a Boreyt az ellenséges nyomkövető és észlelő rendszerek számára.
De még ha a tengeralattjárót felfedezték és megsérült is, semmi sem fenyegeti a tengeralattjárón tartózkodó emberek életét. A teljes 107 fős legénység megmenthető, ha egy 5 emeletes, felugró, úszó elven működő mentőkamrába evakuálunk. A katonaság sodródik, amíg a segítség meg nem érkezik. Ebben a kapszulában olyan fontos dolgok kötelezőek, mint: meleg ruha, víz és száraz takarmány.
Elméletileg a hajó akár évtizedekig is víz alatt lehet anélkül, hogy a felszínre emelkedne, a víztisztító, átalakító és levegőellátó rendszerek zavartalanul működnek.
A "Borey" a negyedik generációs KTM-6 atomerőművel van felszerelve.
A 955 „Borey” projekt 16 Bulava-30 szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétát tartalmaz, amelyek megsemmisítési sugara legalább 8000 kilométer. A rakéta 10 nukleáris blokkból áll, szemben a 6 hagyományos blokkkal. Létezik egyéni irányítási rendszer, a „Bulaván” is a „szőlőfürt” elvét alkalmazták, ami lehetővé teszi, hogy több tűzcélpontot is eltaláljunk robbanófejekkel.
Projekt 885 "Ash" tengeralattjárók
Dave Majumdar újságíró szerint Dave Johnson amerikai ellentengernagy megparancsolta beosztottainak, hogy helyezzék el a Project 885 "Ash" vezetőhajójának modelljét az irodája bejáratához. A csodáló tiszt kifejtette: ezt azért tették, hogy minden kollégája el tudja képzelni, mivel kell szembenéznie egy esetleges konfliktus esetén. A tengeralattjáró immár kisebb mása, motivációként szolgál az amerikai hadsereg számára, akik valami hasonlót próbálnak létrehozni.
Az SSGN (cirkáló rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjáró) a 885 "Ash" projekthez hasonlóan a "Borey"-hoz is a tengeralattjárók negyedik generációjához tartozik. Rendkívül sokoldalúan alkalmazható, így a külföldi szakértők sokáig nem találtak versenytársat az összehasonlító elemzésre. Például a "Seawolf" és a "Virginia" amerikai tengeralattjáró többé-kevésbé hasonlít az "Ash"-hez, de sokkal szűkebb alkalmazási területük van, ráadásul a Project 885-nek még mindig nincs analógja a zajtalanság és a lopakodás tekintetében. És ha hisz a Malachit Tengerészeti Mérnöki Iroda vezérigazgatójának, akinek a Jaszen ötlete lett, Vlagyimir Dorofejevnek, az orosz hajó gazdaságilag is jövedelmezőbb, mint külföldi társai.
A Yasen hajóteste alacsony mágneses acélból készült, speciális gumibevonattal, amely csökkenti a tengeralattjáró láthatóságát az infravörös és rádiófrekvenciás tartományban. Ugyanakkor maga a Yasen rendelkezik a legérzékenyebb "fülekkel" a tengeralattjárók között, és képes észlelni a víz alatti és felszíni célokat több mint 230 km távolságból.
Ez az első olyan hajó, amelybe függőlegesen felszálló cirkáló rakétákat lehetett elhelyezni. Tíz torpedócső van szolgálatban, amelyek önvezető és távirányítós USET-80 torpedókat lőnek, a lőszer 30 torpedóból áll. Bármely felszíni hajó, tengeralattjáró, haditengerészeti bázis és még földi létesítmény is ennek az arzenálnak az áldozatává válhat.
Az "Ash" egyedülálló rendszerrel van felszerelve a radioaktív sugárzás szintjének ellenőrzésére. A reaktor sérülése esetén a rendszer azonnal megteszi az első lépéseket a legénység kimentésére és a baleset megszüntetésére.
Amerikai tengeralattjárók a 20. század elejétől a második világháborúig Kashcheev LB
Az amerikai tengeralattjárók típusai
Az 1930-as évek végén a világ megérezte a háború közeledtét. És ezúttal Amerika természetesen nem állhatott félre. Ezért figyelembe vesszük az összes amerikai tengeralattjáró típust, amely az Egyesült Államok birtokában volt a háború előestéjén és alatt.
R-6 (SS-83) tengeralattjáró.
R típusú és "Barracuda"(R típus - 17 db; Barracuda típus - 3 db.: Barracuda, Bass, Bonita)
A két legrégebbi és legsikertelenebb amerikai tengeralattjáró típus 1942 közepéig harci formációban volt. A keleti parton járőröztek és a Panama-csatorna őrzésére használták őket, majd átsorolták őket kiképzőegységekké.
Az S-5 tengeralattjáró vízre bocsátása. Portsmouth Navy Yard 1919.11.10.
S típusú(S típus - 36 db.)
Az S-osztályú hajók voltak a legrégebbi amerikai tengeralattjárók, amelyek közvetlen akciót láttak a második világháborúban. Nem a jó élet miatt hívták az „első vonalba”, hanem azért, mert nem volt elég harci csónak, hogy lezárják az összes területet, ahová a csónakokat járőrözésre küldték. Elvileg ezek kisebb területek voltak - az Aleut- és a Salamon-szigetek.
Szerkezetileg az S típus az R típus továbbfejlesztése volt az első világháború alatt, a német VIIA típusú tengeralattjáró kissé felnagyított analógja (900 tonna, hatótávolság 5000 mérföld). A hajókat az Atlanti-óceánra tervezték megfelelő hatótávolsággal.
"S" típusú amerikai hajó (S-20) a Panama-csatornában. Fotó az 1920-as évekből.
S-1 tengeralattjáró fedélzeti hidroplánnal.
Az 1920-as években a tengerészeti teoretikusok a világ számos országában gondolkodtak azon, hogy célszerű-e könnyű felderítő repülőgépeket telepíteni a tengeralattjárókra. Ez a hullám nem múlta el az amerikai tengeralattjárókat. 1923-ban az S-1 (SS-105, 1918-ban épült) tengeralattjárót hengeres fedélzeti hangárral szerelték fel. A hajóra egy speciális előregyártott Martin MS-1 kétfedelű repülőgép készült. A tesztek nem tárták fel a hidroplános tengeralattjáró előnyeit, a további ilyen irányú kísérleteket leállították.
argonauta(Argonaut - 1 db.)
Annak érdekében, hogy ismét ellenőrizzék a „A legjobb a jó ellensége” mondás helyességét, az amerikaiak úgy döntöttek, hogy „keresztezik” az U-140 leszármazottját az U-117 aknafelszereléssel. Az újonnan tervezett hajón a tatba két, egyenként 30 perces kapacitású aknacsövet szereltek fel. Ennek eredményeként az amerikai tengeralattjáró-flottában megszületett az első és egyben utolsó aknavető SS-166 "Argonaut", amelyet 1928 áprilisában adott át a flotta számára a Portsmouth Navy Yard.
Argonaut tengeralattjáró.
A hajóhoz az Mk-10 mod.II bánya speciális modelljét fejlesztették ki, a fedélzetre két hat hüvelykes ágyút helyeztek el. 4164 tonnás vízkiszorításával a hajó az amerikai haditengerészet legnagyobbja maradt egészen az atomtengeralattjárók megjelenéséig. Fegyverzet - 4 torpedócső az orrban és 16 torpedó (összehasonlításképpen: az amerikai óceáni osztályú tengeralattjárók utolsó módosítása, amelynek sikerült harcolnia, a „Tench” 2428 tonna víz alatti kiszorítással 24 torpedót vagy 40 aknát szállított).
Az Argonaut a Baracuda osztály fejlesztése volt, és kifejezetten a csendes-óceáni műveletekhez készült. Óceáni kereskedelmi vadászgépnek és egyben felderítő repülőgépnek tervezték, egy repülőgéppel a fedélzetén és nagy utazósugárral. Elméletileg egy ilyen hajónak egy általános csata során a lineáris erők előtt kellett volna haladnia, és egyidejűleg aknamezőt helyezhet az ellenség útvonalára a csata során. Az eredmény valami a kettő közötti volt a víz alatti merülési képességgel. A víz alatt a hajót nagyon nehéz volt irányítani, és nem bírta a tervezett sebességet. Általánosságban elmondható, hogy az SS-166 a háború előtti időszak összes amerikai tengeralattjárója közül a leglassabbnak bizonyult - 14/8 csomó (a tervezett 21 helyett). A víz alatti minzag befejezéséhez megjegyzendő, hogy sikertelen katonai hadjáratot végzett, és 1942 januárjában 90 napos autonómiával tért vissza a bázisra. A hajó harci körülmények között egyetlen aknát sem rakott le, és az első út után szállítási műveletekben használták. Számos szakirányú változás tükröződött a farokszámok változásában: V-4, A-1, SM-1, APS-1. A sikertelen minzag életrajzának legszembetűnőbb oldala a Makin Atoll elleni rajtaütés volt 1942 augusztusában.
Egy csónak veszett el a Korall-tengerben Rabaul megközelítésénél, amelyet az Akizuki, Hamakaze és Yukikaze japán rombolók süllyesztettek el a konvoj őreitől, amikor megpróbálta megtámadni a szállítmányokat. Valószínűleg rosszat tett az amerikai minzag tengeralattjáró kis sebessége és magas zajszintje. 1943. január 10-én történt.
"Argonaut" tengeralattjáró, a békeidő világosszürke színeire festve (Standard Navy Grey). A híd környékén alig látszik a háború előtti V4 felirat.
Írd be: "Narwhal"(Narwhal típusú - 2 db.: Narwhal, Nautilus)
A cirkáló csónak ötlete az SS-167 "Narwhal" tengeralattjáróban kapott további folytatást, amely 1930.05.15-én állt szolgálatba. Elvesztette az aknacsöveket, de 2 TA-t adtak hozzá, torpedókészlete 24 egységre nőtt, sebessége 3 csomóval nőtt. Az amerikaiaknak összesen 9 tengeralattjárójuk volt, és mindegyik sikertelennek bizonyult, egyáltalán nem igazolta az építkezés során hozzájuk fűzött reményeket. A két Narwhal-osztályú hajó az előző 4 V-csónakhoz képest csak kismértékben továbbfejlesztett modell volt.A többi V-csónakhoz hasonlóan nagyok, lassúak és nehezen irányíthatók, bár teljesítményük (17 csomó) is némileg javult. enyhén megnövelt vízkiszorítás (2915t). Elődeikhez hasonlóan dízeljeik sem érték el a meghirdetett teljesítményt, a hajótestek pedig folyamatos szivárgásokkal fárasztották a legénységet.
A "Nautilus" (V-6) tengeralattjáró szokatlan sziluettel - megemelt fedélzet a hajó közepén. Körülbelül 3000 tonnás vízkiszorításával a hajó az Egyesült Államok legnagyobb tengeralattjárója volt az azonos nevű nukleáris hajó 1954-es megjelenéséig.
A háború éveiben a "Narwhalt" és a "Nauyilus"-t különféle feladatokra használták. A csónakokat újra felszerelték, egyenként 4 torpedócsövet adtak hozzá. Két további eszközt helyeztek el az orrban, és kettőt a hajó közepén (hátra irányultak a tatba való tüzeléshez).
Narwhal 5 harci járőrt végzett, 6 ellenséges hajót elsüllyesztett. Az SS-168 "Nautilus" 5 őrjárat alatt 5 hajót süllyesztett el. Ezt követően a Nautilus az S-166 Argonauttal együtt Makinba szállította a tengerészgyalogságokat, és a Narwhallal együtt kétéltű csapatot szállt partra Attán. Ezt követően mindkét csónakot kizárólag speciális szállítási műveletekben használták a filippínó gerilláknak történő áruszállításra. 1945 elején. mindkét csónakot tartalékba helyezték. Összesen a háború évei alatt Narwhal 15, Nautilus 14 hadjáratot végzett.
Delfin(Delfin - 1 db.)
Felismerve az utolsó 6 tengeralattjáró tervezésének látszólagos kudarcát, az amerikai haditengerészet megkísérelte alapvetően felülvizsgálni tervezési irányelveiket. Kezdetben az SS-159 "Dolphin" egy másik V típusú (V7) hajónak készült, de ahogy távolodtunk a "szülő" projekttől, a hajó indexe D1-re változott. 1560 tonnás vízkiszorításával csaknem feleakkora volt, mint a Narwhal, de ugyanazokat a fegyvereket szállította nagyjából ugyanolyan sebességgel. A kisebb Dolphin sokkal mozgékonyabb és könnyebben kezelhető volt.
A projekt egészének ötlete termékeny volt, de sajnos az Egyesült Államokban az 1930-as évek technológiai szintjén lehetetlen volt egy közepes méretű hajót építeni anélkül, hogy a projektben valami jelentőset fel nem áldoztak volna. A Dolphin létrehozásakor a tervezők mindenekelőtt majdnem felére csökkentették a hatótávot (9000 mérföld), kissé meg kellett gyengíteni a hajótestet, ami csökkentette a lehetséges merülési mélységet.
Az 1930-as évek végén a Dolphin tengeralattjárót feketére festették. A háború éveiben a csónak 3 harci járőrt végzett, majd gyakorlóhajóként használták. A Japán partjai felé tartó második katonai hadjárat végén komoly szoláriumszivárgást fedeztek fel a hajón. A visszatérés során a parancsnoka, "Mash" Morton kidolgozott egy tervet, hogy megmentse a csapatot, amikor találkozik az ellenséggel, majd a japánokkal együtt felrobbantja a hajót. Ezt a tervet "halálcsapdának" (deathtrap) hívták, de szerencsére soha nem valósult meg.
A Gato háború éveinek fő hajóival megközelítőleg azonos méretű Dolphin nem mutatkozott meg a harcban, és három sikertelen hadjárat után áthelyezték gyakorlóhajókra.
CI „Cachalot” (SS-170) tengeralattjáró nem modernizált formában (ahogyan elindították).
Gépelje be a "Cachalot"(Cachalot típus - 2 db.: Cachalot, Cuttlefish) Az SS-170 "Cachalot" (V8, CI) és az SS-171 "Cattlefish" (V9, C2) hajók további kísérletek voltak kis könnyű tengeralattjárók gyártására a csendes-óceáni használatra Óceán. 1170 tonnás vízkiszorításukkal kisebbnek bizonyultak, mint a Dolphin osztályú hajók, és sok mindenben különböztek elődjüktől. A hajók tervezési jellemzői azonban gyorsabbá tették őket a hatótávolság miatt. És végül a harci paramétereket tekintve az új hajók szinte egyenértékűek voltak az előző Dolphin osztályával. Nyilvánvalóan 12 000 mérföldes hatótávolságuk nem tette lehetővé, hogy a hajó elhagyja Pearl Harbort, járőrözzen Japán partjainál, és visszatérjen.
A C típus megkülönböztető jellemzője a hegesztés széles körben elterjedt alkalmazása volt, különösen a nyomás alatti hajótest és az üzemanyagtartályok építésénél. A szivárgások, különösen az üzemanyagtartályokból, lényegesen magasabbak voltak, mint a korábbi típusú hajóknál. (Például 1941-ben 30 napos kiképzési utak során a Narwhal összesen 20 000 gallon üzemanyagot veszített szivárgás miatt). Sőt, ami még a veszteségeknél is rosszabb volt, egy olajfilm észrevehető nyoma húzódott a csónak mögött, ami megkönnyítette a tengeralattjáró-elhárító repülés tengeralattjárójának észlelését. Bár általában a C típusú hegesztés alkalmazása meglehetősen megfelelőnek tekinthető: lehetővé tette a súly jelentős csökkentését, miközben növelte a szilárdságot. És végül sikerült megoldani a tömítés problémáját.
Az SS-171 "tintahal" kiképző tengeralattjáró. Fotó 1943.11.15.
SS-170 "Cachalot" kiképző tengeralattjáró. Fotó 1944.05.31. Frissítéskor az oldalakon lyukakat helyeztek, hogy növeljék a süllyedési sebességet.
A második fontos újítás a TDC (Torpedo Data Computer) telepítése volt a hajókra. Ez egy mechanikus analóg vezérlő volt, amely automatikusan beállította a torpedók célszögét, kivezetését és mélységét a hídról a torpedógiroszkópokra továbbított adatok alapján. Ebben a két újításban az amerikai haditengerészet több évvel megelőzte a világ összes többi haditengerészetét.
A C típusú hajók kicsinek bizonyultak a Csendes-óceáni tényleges használathoz. Miután három szinte eredménytelen katonai hadjáratot hajtottak végre (egy megsérült tanker), a C tengeralattjárókat áthelyezték a kiképzésre.
R típusú(P típus - 10 db.: Süllő, Engedély, Pickerel, Csuka, Dugattyú, Pollack, Pompano, Barna delfin, Cápa, Tarpon) A P-típusú csónakok, az amerikai tengeralattjáró-flotta megkezdte egy új tengeralattjáró-sor fejlesztését, amely sorozatról sorozatra fejlődve (ha nem vesszük figyelembe a két kis M-es hajót), először a Gato katonai sorozathoz vezetett, majd 1951. Tang típusú csónakok. A C típushoz képest a vízkiszorítás 140 tonna volt, ami végül 1310 t vízkiszorításhoz vezetett. 8 méterrel hosszabbak voltak, ami 92 m hosszú volt. A sebesség 19 csomóra nőtt 10 000 mérföldes sugarú körben.
Az ilyen típusú tengeralattjárókat az egész háború alatt használták. Pearl Harbortól 1944 elejéig harci műveletekre küldték őket. Tíz P-csónakból négy elveszett a harcok során. A háborút túlélő összes hajó körülbelül 8 harci hadjáratot hajtott végre, és csak az SS-178 "Engedély" 14 alkalommal ment harci őrjáratba.
SS-172 „Porpoise” tengeralattjáró. Fotó 1944.07.20.
A "Stingray" hajó a "Salmon" / "Sargo" csónakok tipikus módosítása 1942-ben. Külső különbségek: kivágtak egy platformot a kormányállásból, hozzáadtak egy SD vagy S J radart, két további torpedócső az orrra.
Lazac/Sargo típusú(X4-es lazactípus: Lazac, Fóka, Snapper, Stingray; Sargo típus x10: Sargo, Saury, Sculp in, Seadragon, Sealion, Searaven, Seawolf, Spearfish, Squalus/Sailfish, Sturgeon)
A meglehetősen sikeres P típus után az amerikai flotta úgy döntött, hogy a válság körülményei között korrigálja a hajóépítési programot. A 6 db Salmon típusú hajó mellé azonnal 10 db Sargo típusú csónakot rendeltek meg. A Salmon osztály az R osztályú hajók továbbfejlesztett változata volt, az új hajók hosszabbak (94 m) és nagyobbak (1450 t) voltak. Ugyanakkor a tervezőknek sikerült 1 csomóval növelniük sebességüket mind a felszínen, mind a víz alatt (20/9 csomó). A dupla akkumulátorkapacitás megduplázta a víz alatti hatótávot, 85 mérföldre. A Salmon csónakok támadóerejének növelése érdekében egy pár további torpedócsővel voltak felszerelve (a P alaptípuson később két torpedócsövet is beépítettek a nyomás alatti hajótesten kívülre). A torpedókészlet 24 torpedó volt. A frissítés során az SS-186 "Stingray" 2 külső torpedócsövet szerelt fel, így a csövek száma 10-re nőtt - ez a szám Lockwood és támogatói a modern tengeralattjáróhoz szükséges minimumnak tartották.
A sok tekintetben teljesen sikeres Salmon típus azonban szenvedett egy végzetes tervezési hibától. A szellőzőnyílás, amelyen keresztül levegőt juttattak a működő dízelmotorokhoz, nem záródott kellően biztonságosan. Ezzel az automatizálással az SS-185 "Snapper" és az SS-187 "Sturgeon" gépeken történtek incidensek, de a központi oszlopon lévő jelzés megfelelően működött. De a Squalus elsüllyedt (történetét fentebb leírtuk), 23 ember halt meg. Ez a hiba elvileg könnyen kiküszöbölhető volt, de a Salmon-osztályú tengeralattjárók hírneve aláásták. Annak ellenére, hogy népszerűtlenek voltak a tengerészek körében, az ilyen típusú hajókat a háború éveiben aktívan használták. A P-típusú hajókhoz hasonlóan a legtöbbjük legfeljebb 8 harci hadjáratot végzett. A kivétel a Stingray hajó, amely 16 katonai hadjáratot teljesített - vezető szerepet tölt be az amerikai tengeralattjárók között.
A "Sculpin" tengeralattjáró, amelyet már említettek a "Squalus" hajó halálának történetében. A fotó 1943. május 1-jén készült. Még 6,5 hónap van hátra a csónak elsüllyedéséig.
SS-182 "Salmon" tengeralattjáró. Fotó 1938
Tambor típusú(Tambor típus - 12 db.: Gar, Grampus, Grayback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Thresher, Triton, Trout, Tonhal)
A T-osztály volt a következő logikus lépés az amerikai tengeralattjárók fejlődésében. 12 Tambor-osztályú hajó megnövelt csapásmérővel rendelkezett (10 torpedócső), bár megtartották a Salmon-osztályú hajók tervezési jellemzőit. Így a flotta régóta várt hajóit képviselték. A tengeralattjárók elég nagy hatótávolságúak voltak ahhoz, hogy elérjék Japán partjait, és elég erősek ahhoz, hogy ilyen távolságból jelentős károkat okozzanak az ellenségnek. A TDC-vel felszerelt hajók sikeresen kölcsönhatásba léptek a felszíni erőkkel. De... E hajók szolgálatba állításával a tengeralattjáró erők vezetése kénytelen volt beleegyezni két nyilvánvalóan sikertelen, a stratégiai felhasználási koncepcióba nem illeszkedő M kisméretű tengeralattjáró gyártásához, ami nyilvánvalóan nem volt elég.
A "Gar" tengeralattjáró elhagyja Pearl Harbort 1944.05.31. 12. harci járőrjében. A csónak 5"/25ca1-es fegyverrel van felfegyverkezve.
Az SS-201 "Triton" tengeralattjárót a holland kikötő kijáratánál fényképezték 1942 májusában.
A Tambor volt az utolsó tengeralattjáró, amely a háború kezdete előtt szolgálatba állt. Az ellenségeskedés kitörésekor ők képviselték a fő ütőeret 1942 végéig. nem nyomták őket az új Gato-osztályú tengeralattjárók. Ennek ellenére a T-hajók 1944 végéig az első vonalban szolgáltak, majd kiképzőközpontokba és másodlagos irányokba helyezték át őket. A 12 T-típusú hajóból 7. Az SS-199 "Toutog" hajó az elsüllyedt hajók és hajók számában vezető szerepet tölt be.
M típusú(M típus - 2 db.: Makréla, Martin) D. Inright híres könyve ezt írja: „A tengeri kiképzést amerikai tengeralattjárókon végezték – a Mackerel (SS-204) vagy a Marlin (SS-205) fedélzetén. Ezek az amerikai haditengerészet új kis tengeralattjárói voltak a legmodernebb felszereléssel. Hatótávolságuk nem tette lehetővé a csónakok használatát a Csendes-óceáni hadjáratokban, de kiképzésre és kiképzésre meglehetősen alkalmasak voltak. A gyakorlatokat a Long Island Soundon végezték. A Newport-i rombolók szolgáltak „célpontként”.
"Gato", "Balao" és "Tanch" típusok(Gato típus - 54 db: Albacore, Amberjack, Horgász, Barb, Bashaw, Blackfish, Bluefish, Bluegill, Bonefish, Bread, Cavalla, Cero, Cobia, Cock, Cod, Corvina, Croaker, Dace, Dorado, Drum, Finback, Flasher , Repülőhal, Lepényhal, Repülőhal, Gabilan, Gato, Greenling, Grouper, Growler, Grunion, Guardfish, Gunnel, Gurnard, Haddo, Foltos tőkehal, Heke, Laposhal, Harder, Hering, Kapa, Jackfish, Lapon, Mingo, Muskallunge, Evező, Pargo, Peto, Pogy, Pompon, Puffer, Rasher, Raton, Ray, Redfin, Robalo, Rock, Runner, Sawfish, Scamp, Scorpion, Shad, Silversides, Snook, Steelhead, Sunfish, Tinosa, Trigger, Tullibee, Tonhal, Hú, bálna
Balao típus - 120 db.: Archerfish, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Blower, Blueback, Boardfish, Bowfin, Brill, Bugara, Bumper, Burrfisli , Caberon, Cabrilla, Caiman, Capelin, Capitaine, Carbonero, Ponty, Harcsa, Charr, Chivo, Chopper, Chub, Clamagore, Cobbler, Cochino, Corporal, Crevalle, Cubera, Cusk, Dentuda, Ördöghal, Diodon, Dogfish, Enteme Dragonet, , Greenfislt, Guavina, Guitarro, Hackleback, Half beak, Hammerhead, Hardhead, Hawkbill, Icefish, Jallao, Kraken, Lamprey, Lancetfish, Ling, Lionfish, Lizardfish, Loggerfish, Macabi, Manta, Mapiro, Menhaden Parcheni, Mermpani, , Sügér, Picuda, Pintado, Pipefish, Piper, Piranha, Sima, Pomfret, Queenfish, Quillback, Redfish, Roncador, Rouquil, Rozorback, Sabolo, Sablefish, Sandlance, Scabbardfish, Seacat, Seadevil, Seadog, Seafox, Seahorse Bagoly, Sea Peacher, Sea Robin, Segundo, Sennet, Skate, Spadefisli, Cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Quillback, Requin, Runner, Sea Leopard, Sirago, Spinax, Cicák, Thornback, Tirante, Togo, Torsk, Trutta)
SS-212 "Gato" tengeralattjáró, amely az egész típus nevét adta. Fotó 1944.11.29.
"Barb" tengeralattjáró 1942. június 20. Az Electric Boat Co. által épített csónakok a könnyű hajótestben lévő lyukak alakjában és elrendezésében különböztek egymástól.
A "Scabbardfish" tengeralattjáró a "Gato" típusú késői sorozat tipikus hajója. Kilépés az első hadjáratba 1944.05.30.
Az SS-249 "Flasher" csónak, az amerikai tengeralattjáró-flotta elsüllyedt űrtartalmának vezetője. Fotó 1943.11.4.
Az első Gato-osztályú hajó az SS-228 Drum volt, amelyet 1941. november 1-jén hadrendbe állítottak, de a Pearl Harbor elleni támadás idején csak a Gato számított harcképesnek. Ő volt az első az 1940-ben megrendelt 73 ilyen típusú tengeralattjáró közül. és az Egyesült Államok fő hajói lettek a háború kitörésekor. A Pearl Harbor elleni támadást követően további 132 hajót rendeltek a közeli Balao osztályból.
A "Gato" az utolsó előtti Tambor sorozat felnagyított változata lett. Ezek a hajók 350 tonnával voltak többek (1825 t) és 1,2 méterrel hosszabbak (92 m). A túlsúly nagy részét a továbbfejlesztett dízelek és akkumulátorok okozták. A többi változtatás a lakhatósági kérdéseket érintette (például megnövelték az édesvíztartályokat).
A Balao típus nagyon közel állt a Gatóhoz, és néha nem tekintették külön típusnak. Két fő különbség volt: egyrészt a hajótest számos elemét technológiailag fejlettebbé tették a tömeggyártáshoz, másrészt a hajótest erőelemeit áttervezték a jelentősebb nyomás érdekében, ami lehetővé tette, hogy a hajó 100 lábbal mélyebbre merüljön, összesen 400 lábát. Ezek a csónakok nagyon népszerűek voltak, és nem egyszer bizonyították nagy túlélőképességüket.
"Gato" viselte a háború legnagyobb terhét 1942 óta. és a végére. A haditengerészethez felvett 73 hajó közül egyet (SS-248 "Dorado") a Karib-tengeren elsüllyesztett egy amerikai repülőgép a Panama-csatorna felé vezető úton, 18 pedig az ellenséges ellenállás következtében a Csendes-óceánban veszett el. A leghíresebb hajók, amelyek neve a háború éveiben vált híressé, a Gato-osztályú tengeralattjárók voltak - SS-249 Flasher (első hajó az elsüllyedt tonnatartalom tekintetében), SS-220 Barb, SS-215 Growler, SS-236 "Silversides", SS-237 "Trigger", SS-238 "Wahoo" és még sokan mások, akiknek csak egy kicsit hiányzott, hogy bekerüljenek a vezetők csoportjába.
A fenti képen: A Growler tengeralattjáró 1943 februárjában ütközött egy japán szállítóval. Az 1943.05.05-i képen a csónak felújítás utáni tesztelésre megy.
Három a 22 tengerészgyalogos pilóta közül, akiket a Tang mentett meg második járőrözés közben. Mentőakció a Truk-sziget területén, 1944. április.
Az utolsó 10 egységre megrendelt 132 „Balao” hajó közül a háború vége miatt a rendelést törölték, 21 hajó harci kiképzésben volt, és nem vett részt az ellenségeskedésben. Mind a fennmaradó 101 tengeralattjáró részt vett a Japánnal vívott csatákban. Legtöbbjük túl későn lépett szolgálatba ahhoz, hogy legyen idejük számos katonai hadjárat megtételére és jelentős eredmények elérésére. Ebben a tekintetben az SS-304 "Seahorse" és az SS-306 "Tang" kivételt képeztek. 10 Balao osztályú csónak veszett el.
A háború végén 134 Tench osztályú csónakot rendeltek. De az ellenségeskedés vége előtt csak 30-at indítottak el, amelyek közül 11-nek sikerült befejeznie a harci kiképzést és katonai kampányokat folytatni. Egy Tench osztályú hajó sem veszett el.
A második világháború amerikai tengeralattjáróinak jellemzői
A "Dolphin" (N típusú) hajó kabinja. Ez a fülke az amerikai tengeralattjárók háború előtti színezetére jellemző világos szürkéskék színű. Két rádióantenna jól látható a kabin oldalain.
Három fénykép (1 fent és 2 lent) a „Bashaw” tengeralattjáró kabinját mutatja különböző oldalról, amely 1944. augusztus 9-én az anyahajójához, a Brisbane-hez kötött ki. Ügyeljen a kormányállás elülső részében lévő fedélzeti fegyver és a TVT szervizelésére szolgáló nyílásra, amely a kormányállás oldalán lévő doboz alakú tartóba van szerelve (az orr vagy a tatvégek helyett, ahogy azt általában gyakorolták). A Bashaw-t az 1944 júniusában elfogadott két szürke/fekete álcázási séma egyikével festették. Ez valószínűleg egy világos 32/3SS-B séma. A Tények legújabb könyve című könyvből. 3. kötet [Fizika, kémia és technológia. Történelem és régészet. Vegyes cikkek] szerző Kondrashov Anatolij Pavlovics
Melyik amerikai elnök volt feltaláló? Abraham Lincoln (1809–1865) volt és maradt az egyetlen amerikai elnök, aki szabadalmat kapott egy találmányra. Egy úszóból álló eszközt talált ki, amellyel a hajót a zátonyok fölé emelheti. Szabadalom és modell
Bolygónk állatkerti érdekességei című könyvből szerző Nepomniachtchi Nyikolaj Nyikolajevics Az analitikus pszichológia magyarázó szótára című könyvből szerző Zelenszkij Valerij Vszevolodovics A Szentpétervári Múzeumok című könyvből. Nagy és kicsi szerző Pervushina Elena Vladimirovna A Vörös Hadsereg repülése című könyvből szerző Kozirev Mihail Jegorovics13 TENGELTÉRZŐ REPÜLŐK ÉS REPÜLŐ TENGELTÉRZŐK A tengeralattjárókból származó hidroplánok használatának ötlete először a németeknél merült fel az első világháború idején. 1915-ben az FF 29 repülőgépet, amelyet az U-12 tengeralattjáró orrába szereltek át a fedélzetre, átszállították
a szerző Kashcheev L B Az Amerikai tengeralattjárók a 20. század elejétől a második világháborúig című könyvből a szerző Kashcheev L BTengeralattjáró-taktika A háború első éveiben, amikor az Egyesült Államok elvesztette bázisait a Csendes-óceán délnyugati részén. Ennek eredményeként kiderült, hogy a csónakok az egyetlen amerikai hadihajók, amelyek japán kommunikációt folytattak, annak ellenére, hogy az óceán és a tenger
Az Amerikai tengeralattjárók a 20. század elejétől a második világháborúig című könyvből a szerző Kashcheev L B Az Amerikai tengeralattjárók a 20. század elejétől a második világháborúig című könyvből a szerző Kashcheev L B A 100 nagy ünnep című könyvből szerző Csekulaeva Elena OlegovnaSárkányhajó Fesztivál Elmúlt a tavasz, eljött a nyár. A levegőt a zöld és a virágos növények fűszeres illata tölti meg, rovarok és mérgező lények kelnek életre. A hőség időnként olyan, hogy úgy tűnik, hamarosan minden elsorvad, és a föld sivataggá változik. Az élet zsúfolt
A szerző Great Soviet Encyclopedia (LI) című könyvéből TSB A szerző Great Soviet Encyclopedia (SU) című könyvéből TSB szerzőVÍZALATI HÍDAKRA Sok ragadozó és nem ragadozó hal is szívesebben szerzi táplálékát a különféle víz alatti szemöldökökön. Ezért ahhoz, hogy jó eredményeket érjen el a horgászatban, alaposan tanulmányoznia kell ezeket a helyeket. Néha egyes ragadozóhalak öltönyök
A Horgász négy évszaka című könyvből [A sikeres horgászat titkai az év bármely szakában] szerző Kazancev Vlagyimir AfanasjevicsVÍZALATI „ASZTALOKRA” Elvileg a tavi keszeg viselkedése kora ősszel meglehetősen kiszámítható. Csupán számos tényezőt kell figyelembe venni mind e hal lelőhelyének felkutatása során, mind a horgászat taktikáját és technikáját illetően, még néhány jellegzetességet is figyelembe véve.
A Fodrászat: Gyakorlati útmutató című könyvből szerző Konstantinov Anatolij Vasziljevics