A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) évente mintegy 5000 repülő- és helikopterütközést regisztrál madarakkal szerte a világon. A balesetek megelőzése érdekében minden repülőtéren madárleső különítmény dolgozik, amely naponta figyeli, hogy a madarak ne zavarják-e a gépeket. A falu ellátogatott a pulkovói repülőtérre, és megtudta, hogyan lehet diszkólabdákkal elriasztani a madarakat, miben különbözik a lézerágyú a gázágyútól, és miért hatékonyabb a sólyom, mint a sólyom.

ÜTKÖZÉSI GYAKORISÁG
KÜLÖNBÖZŐ MADÁRFAJKKAL

REPÜLŐGÉP ORNITOLÓGIAI CSOPORT
PULKOVO REPÜLŐTÉR

1983-ban jelent meg először a pulkovói repülőtér személyzetében a mérnök-ornitológus állás. De hivatalosan a különleges ornitológiai szolgálat létrehozásának éve 1986. Idén két ragadozómadár-szakértőt hívtak meg a mérnök segítségére a repülőtéren. A madarak elleni küzdelem állandó állományában ma 13 fő dolgozik. Ez a Szokolov beszélő vezetéknevű csoport vezetője, három madártani mérnök, a sávokon szolgálatot teljesítő művezetők és két ragadozómadár-specialista.

REPÜLŐ ALKATRÉSZEI,
MILYEN MADARAK VAN

A madárszolgálat fő feladata, hogy a repülőtér területét a madarak számára minél kevésbé vonzóvá tegye. Ennek érdekében az alkalmazottak rendszeresen bokrokat vágnak ki, vizes élőhelyeket csapolnak le, és elszállítják a szemetet a fészkelő- és táplálkozási területek felszámolása érdekében. A Pulkovo területén található nyitott tározót speciális háló borítja - ez az egyetlen módja a vízimadarak elűzésének. A tavasz beköszöntével több munkájuk van a pulkovói madármegfigyelőknek: a tavaszi vonulás miatt nő a madarak száma a városban és környékén, ami azt jelenti, hogy nő a fel- és leszálláskor a repülőgépekkel való ütközésük lehetséges veszélye.

Védőhálóval borított tartályok.
Védőhálóval borított tartályok.
Védőhálóval borított tartályok.
Védőhálóval borított tartályok.

RISZTŐ ESZKÖZÖK

Pulkovóban mind a legújabb technikai eszközöket, mind a hagyományos módszereket - a ragadozómadarakat használják a madarak elriasztására.

ZAJ

Bioakusztikus posztok. A Pulkovo repülőtéren minden sávon 13 bioakusztikai oszlop található. Az oszlop egy speciális szerkezet, amely képes ijesztő jelek kibocsátására: minden madárfajtához külön hangot biztosítanak. Az installáció 360 fokos betekintési szögű videokamerával van felszerelve, így laptop képernyőjéről is követhető a helyzet a felszállási helyeken.

Bioakusztikus poszt.
Bioakusztikus poszt.

Zajos gázágyúk. Ezek az ágyúk leggyakrabban automata üzemmódban működnek. Érzékelők segítségével meghatározzák a körülöttük lévő madarak számát, és helyzettől függően 10 percenként egy lövéstől percenként két-három lövésig adnak le. Az ágyúkat pontszerű műveletekhez is használják. Például amikor el kell hajtania egy nyájat a repülőtérről.

Zaj gázágyú.
Zaj gázágyú.

FÉNY

Hordozható lézerágyúk. Az ágyúk a lézermutató elvén működnek, és koncentrált fénysugárral ijesztik el a madarakat. Igaz, a pulkovói repülőtéren működő madártani csoport arzenálja csak idén júniusban kap új felszerelést.

Fényvisszaverő golyók. Valójában ezek nagy diszkógolyók, amelyek visszaverik a napfényt. Befolyásolják a madarak látását, elzavarják és elriasztják őket. Összesen körülbelül 20 ilyen léggömb van felszerelve a repülőtér területén.

Fényvisszaverő madárijesztő labda.
Fényvisszaverő madárijesztő labda.

RAGADOZÓK

A nem kívánt vendégek leküzdésére Pulkovoban speciálisan kiképzett sólymokat, vándorsólymokat és kerecsensólymokat használnak. A nagy magasságban repülve a sólyom egy-két kilométeres körzetben képes elriasztani a madarakat. A sólymok alacsonyan, körülbelül 200-300 méteres magasságban repülnek, ezért általában kisebb állományok szétszórására használják őket.A pulkovói madármegfigyelők számára nagy problémát jelent a Volkhonskoe autópályán lévő déli városi szemétlerakó, ahol sirályok és varjak keresnek élelmet.

A kapucni egy speciális sapka, amelyet szállítás közben a madarak fejére kell hordani, hogy kényelmesen érezzék magukat és ne idegeskedjenek.

Ezenkívül a speciális felszerelés készlet tartalmaz egy sólyom kesztyűt és hevedereket, amelyekkel a madarat a mozgás során a kézben rögzítik - gubancok.
A berendezéseket nem Oroszországban gyártják, ezért külföldről kell megrendelni, főleg az arab országokban.
Pulkovóban speciálisan kiképzett vándorsólymokat és kerecsensólymokat használnak a vándormadarak elriasztására.
A sólymok ideges viselkedését az magyarázza, hogy jelenleg fiókákat keltenek.
A pulkovói ornitológiai bázis másik lakója a fekete holló.

Nika Ryzhova-Alenicheva

32 éves, repülő madármegfigyelő a Domodedovo repülőtéren

Hogyan kezdődött: varjúfióka, sólyomfióka és vadászok

„Több mint 15 éve foglalkozom madarakkal. Bár végzettségem szerint közgazdász vagyok, soha nem végeztem a biológia karon. Az első madár - a távol-keleti nagycsőrű varjú - véletlenül került hozzám Durov nagypapa sarkából. Egy szervezet vásárolta meg filmezésre, aztán nem tudott mit kezdeni vele, és odaadta az iskola állatkertjének sarkába, ahol tanultam és órák után laboránsként dolgoztam. A varjú szörnyű állapotban volt - kopasz, kék, görbe béna lábakkal, és még repülni sem tudott. Úgy döntöttem, kimegyek, bár nem tudtam, hogyan. Akkor még nem volt internetem, de sikerült találnom embereket az orosz Songbird Lovers Clubból. Elmondták, hogyan kell helyesen tartani a varjút, és miből készítsünk cefrét - ez egy különleges kása rovarevő madarak számára.

Néhány hónappal később a madár ragyogott, tollal benőtt, általában elégedettnek tűnt. De hirtelen megjelent ugyanaz a szervezet, és kérte, hogy adják vissza a varjút - állítólag egy ideig nekem adták. A madár a sajátommá vált, beleadtam a lelkemet, és megértettem, hogy a következő lövések után ugyanabban a szörnyű állapotban kerül vissza. Akkor nagyon ideges voltam.

A biológiatanárom látva, hogy mennyire aggódom, barátaihoz fordult. Hamarosan azt mondta egyikük, hogy egy árva hollófiókát hoztak az állatkertbe (a fiókákat a fészkekből kiesett fiókáknak nevezik. - kb. szerk.), amelyet jó kezekbe kell helyezni. Így hát megkaptam az első személyes madaramat - a varjút. Eleinte egy iskolai laboratóriumban lakott, majd a lakásomba költözött.

Az iskola befejezése után véletlenül a moszkvai régióban jártam, ahol meglátogattam egy ragadozómadár-tenyésztőt és egy tapasztalt solymászt. Miután megismerte a hollómat, Péter megtanított lőszert készíteni, helyesen megkötni a farkat (speciális hevederek a madár mancsain, amelyek ugyanazt a szerepet töltik be, mint a nyakörv pórázzal a kutyáknál. - kb. szerk.). Azt is megkérdezte, miért nem szereztem magamnak sólymot vadászni. Akkor még el sem tudtam képzelni, hogy ez lehetséges, de szó szerint egy héttel később Péter kérésére egy sólyomfiókát adtak át nekem. Egész nyáron ezzel a sólymával kínoztam Pétert: minden kérdésben - és nagyon sok volt - felhívtam, hetente négyszer elmentem hozzá a Noginszk melletti Tushinoból. Péter nagyon jó embernek bizonyult - nemcsak elviselte a szorongást, hanem mindig mindent megmutatott és elmondott. Más solymászoknak is bemutatott. Látva, hogy "szegény diák" vagyok, akinek nem volt mindig elég pénze az utazásra, teljes mértékben ellátták a madaramat eleséggel, elvittek minket a kórház körüli összes tevékenységre.

Már szeptemberben részt vettem egy solymászversenyen, melyen a Tillám fácánt fogott és egyedüli vadászhollóként oklevelet kapott. Aztán a sólyom még nem volt felkészülve az ilyen eseményekre, de a tél elején sikeresen vadászott. A vadászversenyen sok madárszakértővel találkoztam - nem csak Moszkvából, hanem más városokból és országokból is. Ott találkoztam a domodedovoi repülőtér ornitológiai osztályának munkatársaival. Körülbelül hat hónappal később az ő javaslatukra meghívtak a repülőtérre interjúra.

A repülőtéri munkáról: tőkés kacsa és tompa karmok

Tizenegy éve vagyok a madárbiztonság szakértője a Domodedovo-nál. Fő feladatom a veszélyes madarak elriasztása a repülőtérről. És megjelenésük megelőzése, felhalmozódásuk helyeinek azonosítása és megszüntetése. A levegőben szálló madarakat három csoportra osztják: kicsik (például seregélyek, seregélyek, rigó), közepesek (például galambok és takács) és nagyok (köztük gém, liba, heringsirály).

Az 1980-as évek elején megjelent egy madártani szolgálat Domodedovóban, de a ragadozómadarakat csak 2002-ben kezdték el használni. Ezt megelőzően csak technikai eszközöket használtak: pirotechnikát, bioakusztikus berendezéseket a madarak riasztó kiáltásának felvételével, indítópisztolyokat, amelyek elriasztják a tározókon lévő fényes golyókat. Ezeket a módszereket továbbra is alkalmazzák, de egyelőre nincs olyan berendezés, amely teljesen helyettesíthetné a madármegfigyelőt és a sólymot. A madarak gyorsan hozzászoknak mindenhez, és nem félnek többé – csak a ragadozóktól nem.

A nemzetközi szabványok szerint a madármegfigyelők felelősségi köre felszálláskor 150 méter, leszálláskor 60 méter a földfelszíntől. De 150 méteren a sólymok nem tudják elriasztani a madarakat, és a petárdák nem emelkednek 50 méternél magasabbra. Nem boríthatod be hálóval az eget. A földön a repülőtértől 15 kilométeres körzetben vizsgáljuk meg a területet: farmokat, szántókat, víztározókat, szemétlerakókat és egyéb, madarakat vonzó helyeket.

A madármegfigyelők napi tizenkét órát dolgoznak, két műszakban két műszakban, és csak nappal. Az első dolgom, amikor munkába jövök, átnézem az irodai leveleimet és folyóirataimat, amelyekben információk találhatók a madarak felhalmozódási helyeiről, számáról és mozgásáról az előző műszakban. Fontos számomra, hogy megértsem, mi történt, amíg távol voltam. Aztán a kollégákkal együtt (műszakonként két-három madármegfigyelő plusz egy sofőr) céges autóval körbejárjuk a repteret. Bioakusztikus berendezések és propánágyúk vannak elhelyezve a teljes kerület mentén, imitálva a puskalövések hangját: sok madár fél tőle. Ellenőrizzük állapotukat, szükség esetén elemet, propánt cserélünk. Szükség esetén kérelmet nyújtunk be berendezésjavításra.

Ezenkívül a területen járva megnézzük, hol vannak a madarak halmozódásai. Most a mezőgazdasági munkák megkezdése miatt gyülekeznek a sirályok a földeken. A vadászati ​​szezonban is sok madár él, különösen a fogoly és a tőkés réce. Ha technikai eszközökkel - petárdával vagy indítópisztollyal - nem tudjuk elriasztani a madarakat, ragadozómadarat veszünk. De általában reggel erre nincs szükség, és a sólymával menetrend szerint megyünk ki - megvizsgáljuk azokat a helyeket, ahol a fogoly, vízimadarak és vízközeli madarak leggyakrabban gyülekeznek.

Délután egy óra körül egy sólymával elindultam egy potenciális madárrajhoz. Minden sólymunk képzett és jól ismeri a területet. Vagy egyszerűen elkergetik a madarakat, vagy elkapják őket. Ugyanakkor a befogott madarak leggyakrabban életben maradnak - sólymáink tompa karmúak, mivel folyamatosan átfutnak a vasaláson és a betonfelületeken. De ez nem jelenti azt, hogy egyszerűen elveheti tőlük a zsákmányt. Ha az emberi partner nem osztozik a húson, a sólyom nem lát okot, hogy vele maradjon, és elrepül. Hiszen semmi sem tartja meg, csak az a tudat, hogy a kifogott zsákmányért kényelmesen vágott darabokat kap a solymász kesztyűjén.

Ha valaki nem oszt húst, a sólyom nem lát okot, hogy vele maradjon, és elrepül. Végül is semmi sem tartja meg, kivéve a tudat, hogy a kifogott zsákmányért kényelmesen vágott húsdarabokat kap.

Mindig viszek magammal vágott fürjet – a repterük minden hónapban megvásárolja őket járőröző madaraknak –, és préda helyett a sólymnak kínálom. A madaram már megszokta, és még azt is tudja, hány kisebb-nagyobb húsdarab van nálam. Ha elfelejtem odaadni neki az utolsót, azonnal hisztizik. Tehát a sólymok tudják, hogyan kell számolni.

A kifogott madarakat elengedjük a repülőtérről. A fogolyokat egész állományokban vadrezervátumokba, faiskolákba és vadásztelepekre küldjük tenyésztésre. Ha a fogolyokat karmokkal szúrják, akkor étkezni vesszük.

A madármegfigyelők az ijesztgetés mellett a repülőre zuhant madarak vizsgálatával is foglalkoznak. Fajtájukat meghatározzák, okiratot készítenek és elküldik az állami ellenőrzésnek. Valójában a madarak gyakran repülőgépeken – turbinákon, törzseken, szárnyakon, futóműveken és motorokon – kötnek ki. Havonta több tucat ilyen esetünk van. Általában ez nem okoz nagy kárt az autóban. A leggyakoribb kár pedig a meggörbült motorlapátok. Igaz, a madarak nem élik túl az ilyen találkozásokat.

Gyakran kérdezik, hogy egy ragadozó madarat elüthet-e egy repülőgép. Ez elvileg bármelyik madárral megtörténhet. De figyelembe vesszük a fel- és leszállások ütemezését, és kiválasztjuk a megfelelő pillanatot (szükség esetén a kifutópálya lezárható a munka idejére). És ne engedje el a sólymokat a gurulás, leszállás vagy felszállás közvetlen közelében.

Egyébként biztonsági okokból ma már csak sólymok dolgoznak itt – a sólymok is kiválóan elriasztják a madarakat, de a vadászathoz jelentős magasságba kell felmászniuk. A sólyom kézből támad, megpróbál alacsonyan repülni, hogy összeolvadjon a tájjal.

Alkalmazott madarakon: makacs nőstények és kopott motorháztető

Óvodákból szedjük a libahéjat. Most öten vannak az állományban, ebből ketten folyamatosan dolgoznak, hárman pedig tartalékban vannak. És az összes nőstény. Véletlenül történt így. A ragadozó madaraknál a nőstények mindig nagyobbak és nehezebbek, mint a hímek, ezért ijesztőbbnek tűnnek. Lusták is, mert megszokták, hogy a hím hozza a zsákmányt nekik és a fiókáknak. Valójában a nőstény sólymok tudják, hogyan kell vadászni, de inkább a hímektől vesznek el táplálékot. Extrém esetben a téli táplálékhiányban a mancsok alatt felbukkanó hímet is megehetik - a héják között a kannibalizmus a dolgok rendje. És bár a nőstények makacsok, van egy jelentős plusz - intelligencia.

Minden solymásznak megvan a saját madara, amelyet egy hónapig kiképez. Előfordul, hogy nem működnek. Például volt egy kerecsensólyom összetett karakterű, ami nem illett hozzám. Kényelmetlen volt dolgozni, és visszaadtam a gyerekszobának. Öt éve vagyunk együtt Silva sólymával. Bár nagyon fattyú és kurva jelleme van – rajtam kívül senkit nem ismer fel. Nyilván azt hiszi, hogy én ugyanolyan madár vagyok, mint ő, csak szárnyak nélkül, ezért mindent meg kell tennem érte. Így, amikor Silva nem talál zsákmányt, és belefárad a vacsorára való meghívásba, diszkréten hátulról hozzám repül, és a mancsával a fejembe üt. A téli kabátom kapucnija már régen szét van szakadva.

A ragadozómadár-kiképzés és -vadászat módszerei alig változtak az ókori egyiptomiak óta. A régészeti feltárásokból ítélve a lőszer régen pontosan ugyanolyan volt, mint most. Hacsak nem kezdtek el más anyagokat használni. Ezenkívül megjelent egy rádiókövető rendszer - egy speciális adó a madár farkára vagy mancsára van akasztva, és lehetővé teszi mozgásának nyomon követését körülbelül 20 kilométeres körzetben.

Az egészség megőrzéséhez a ragadozó madárnak mozgásra, jól felszerelt lakóhelyre és megfelelő táplálkozásra van szüksége. Semmi esetre sem szabad nekik húst adni a boltból. Nincs csirke, marha vagy sertés! Az étrendnek a lehető legközelebb kell lennie a természeteshez, vagyis csak a rágcsálók és a madarak alkalmasak táplálékra - fürj, napos csirke, galamb. Fürjeket etetünk - minden madárra naponta egyet. A nappali ragadozóknak golyvájuk van: megtömik táplálékkal, és egész nap fogyasztják.

Azt a látszatot tudom kelteni, hogy Silva és én teljesen megértjük. Az tény, hogy jól ismerem a madarak természetes ösztöneit, és értem, mit, miért és miért csinálnak. Idővel a solymászokban kialakul a szokásuk, hogy korábban is látnak madarakat – kutyákat, gyerekeket, autókat, más madarakat és nem megfelelő embereket, akik képesek húzni a farkukat. Tehát ez a készség sokat segít, ha egy sólymot a városhoz szoktatsz, és nem hunyod le a szemét csuklyával. Igaz, annyira hozzászoktam a körülöttem lévő helyzet figyeléséhez, hogy szinte soha nem nézek beszélgetőpartnerem szemébe. Néhányan megsértődnek. De nem tudok mit tenni ellene. De ellentétben a hétköznapi emberekkel, akik csak galambokat és varjakat vesznek észre az utcákon, körülbelül egy tucat különböző madárfajt tudok megszámolni az otthonról a metróba vezető úton. Egyszer egy forgalmas utcán sétálva baglyommal egy szürkegémet láttam az égen.

Minden sólymunk madárházban él, de gyakran hazavisszük őket. Főleg az edzés első hónapjában, hogy ne álljunk meg az edzésben. Silva a jó felkészülés ellenére gyakran tölti a hétvégéket a házamban, ahol több madár is él: egy rétisas, két házibagoly és egy felemelt bagoly, trópusi békák, szakállas agama, gekkó, gekkó, 17 éves tarantula és egy közös macska. Volt egy időszak, amikor nyolc bagoly élt a lakásomban: csak összeszedtem az összes nyomorékot és elhagyott fiókát. De aztán megjelent egy rehabilitációs központ Szentpétervár közelében – és elkezdtem mindenkit odaküldeni."

Az ornitológus egy biológus, aki a madarak tanulmányozására specializálódott. A szakma annyira vonzó, hogy még Vlagyimir Putyin orosz elnök is kipróbálta magát – 2012-ben nyugat-szibériai szibériai darukkal repült, hogy megtanítsa a Vörös Könyves darvakat helyesen repülni. Az ilyen szokatlan PR-kampányt később sok tudós elítélte, és ennek a fajnak a populációja 2017-ben majdnem kihalt - körülbelül 20 egyed maradt.

A specialitás egy másik híres személy figyelmét is felkeltette - Ian Fleming, a Bondiana szerzője. Egy amerikai ornitológustól "lopta el" hősének nevét és vezetéknevét. Később az író találkozott vele, és bemutatott egy könyvet "Az igazi James Bond személyazonosságának elrablójától" aláírással.

Sok madármegfigyelő azonban nem hajszolja a dicsőséget. Nyikolaj Geraszimov például 20 évet áldozott fel életéből és minden megtakarítását azért, hogy megteremtse a lehetetlent – ​​életre keltse az Ázsiában eltűnt aleut kanadai lúd populációját. Sikerült neki. És mondjuk Japánban nagyra értékelték az orosz tudós munkáit, még érmet is kiadtak a képével. De itthon csak kevesen ismerik.

Ilyen helyzetek azonban minden szakmában előfordulnak. Függetlenül attól, hogy a Vörös Könyves darukkal szeretne repülni, vagy megmenteni a veszélyeztetett populációkat, javasoljuk, hogy beszéljen részletesebben a különlegességről.

Ki az ornitológus? A szakma leírása

Az ornitológus zoológus vagy biológus, aki a madarak tanulmányozására szakosodott. Ez a szakma általában vadon élő fajok tanulmányozását foglalja magában, és nem sok köze van a mezőgazdasághoz, kivéve, ha a gazdálkodók nem háziasított madarak, például struccok tenyésztésével foglalkoznak. A specialitás viszonylag fiatal és ritka. Ugyanakkor rendkívül fontos. A bolygón csaknem 10 ezer madárfaj él, közülük sokat még nem vizsgáltak, némelyik már majdnem kihalt. Az ornitológusok erőfeszítései teszik lehetővé számukra, hogy mélyebbre merüljenek a madarak világában, és megmentsék a legritkább populációkat a teljes kihalástól.

Az amatőr ornitológia a posztszovjet országok területén is elterjedt. A régiók szakembereinek alacsony fizetése miatt sokan nem engedhetik meg maguknak, hogy hivatásos madármegfigyelőkké váljanak. A madarak iránti szeretet és a védelmük vágya arra készteti az ilyen embereket, hogy közszereplőkké vagy amatőr madármegfigyelőkké váljanak. Szezonális expedíciókat szerveznek, vadmadarak rehabilitációs központjainak megnyitását törekednek régióik területén, kezdeményezik a rendeletek és rendeletek módosítását.

Sok amatőr lesz blogger – közösségeket adminisztrál, bejegyzéseket, fényképeket és videókat tesz közzé népszerű platformokon vagy személyes webhelyeken.

Mit csinál egy ornitológus és mit tanul

Az ornitológus elsősorban tudós. Ezért szakmai tevékenységének alapja a kutatás, amely megfigyeléseken alapul. A munka főként irodai munka – a rövid távú szezonális expedíciókat felváltja az összegyűjtött információk hosszú távú elemzése. A szakember a vadon élő madarak fajait és egyedi populációit tanulmányozza, életük különböző aspektusait vizsgálja egyes területeken. A feladatok köre nagymértékben függ a végzettségtől (hivatásos vagy amatőr), a tapasztalattól, az iránytól és a munkavégzés helyétől.

Mit csinál egy ornitológus tudósként:

• Információkat gyűjt a madarakról az expedíciók során, elsősorban megfigyeléssel.
• Elemzi az összegyűjtött adatokat, azonosítja a mintákat és tendenciákat, meghatározza egy-egy madárfaj anatómiai felépítésének, életének és szaporodásának jellemzőit.
• Meghatározza a populáció méretét és a kihalás kockázatát egy adott területen.
• A madarak viselkedésének tanulmányozása bizonyos helyzetekben.
• Rendszerezi az egyes fajokra vonatkozó adatokat, és újakat nyit meg, leírva tulajdonságaikat, tulajdonságaikat, szokásaikat, viselkedésüket.
• Nyomon követi a vonulást, elemzi a madarak túlélési arányát a vonulási ciklusok során.
• Kezdeményezi és megvalósítja a ritka és veszélyeztetett fajok védelmét.

A szakember aktív társadalmi tevékenységet is folytathat, kezdeményezheti az egyes madárfajok védelméről szóló rendeletek vagy határozatok meghozatalát a régiókban, vagy az egész országban. Sok madármegfigyelő programokat valósít meg a madárpopulációk megőrzésére, vagy életét a feltámasztásukra irányuló önálló munkának szenteli.

Sajnos a veszélyeztetett vadon élő madárfajok védelmére irányuló kormányzati kezdeményezések száma továbbra sem elegendő Oroszországban. Sok tudós szerint az ipar finanszírozása is sok kívánnivalót hagy maga után. Ezért az amatőr és „egyéni” ornitológia válik a Vörös Könyvben szereplő madarak védelmének alapjává.

Hol érdemes madármegfigyelőnek tanulni? TOP-5 egyetem

A szakemberek több mint 87%-a felsőfokú végzettséggel rendelkezik, de ez nem mindig szakirányú.

Sok madármegfigyelő biológus és zoológus, aki leszűkítette szakterületét. A profiloktatásnak nincs jelentős szerepe, ugyanakkor kiterjedt tudásbázissal sokkal könnyebb pályát kezdeni. Ezért érdemes megpróbálni beiratkozni az egyik vezető egyetemre az „ornitológia” szakon, mivel a verseny viszonylag alacsony. Ha az Ön városának egyetemein nem képeznek ilyen szakembereket, és nincs mód elmenni, menjen biológiára, állattanra és kapcsolódó szakokra.

Ahhoz, hogy az egyetemre zoológus szakra lépjen be, le kell tennie az egységes biológiából készült államvizsgát. Hogyan kell felkészülni a vizsgára, és adja át a maximális pontszámot -.

A TOP-5 orosz egyetem madármegfigyelőket képez:

1. nevét viselő Agráregyetem Timirjazev.
2. Moszkvai Állami Egyetem Lomonoszov.
3. SPbSU.
4. Kazany Szövetségi Egyetem.
5. Kuban Állami Egyetem.

Ugyanakkor a szakma nem igényel kötelező felsőfokú végzettséget, az elhelyezkedés kulcsfontosságú mutatója az ornitológus tapasztalata, kutatói és tudományos munkája.

Leérettségizhet egy középfokú szakosított oktatási intézményben, és fejlődhet a választott irányba. Egy ilyen megoldásnak egyetlen hátránya van - középfokú végzettséggel rendkívül nehéz karriert kezdeni. Annak a valószínűsége, hogy ebben az esetben meg tudja védeni a kandidátusi vagy doktori disszertációját, szintén nullához közelít. Ezért érdemes megpróbálni felsőfokú és lehetőség szerint szakirányú végzettséget szerezni. Kivéve persze, ha amatőr madárles akarsz lenni.

Milyen személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie

• Szellemi fejlődés... Összetett elemző munkát kell végeznie, a felhalmozott tudásbázistól vezérelve. Nemcsak sokat kell tudni, hanem az ismereteket a gyakorlatban is alkalmazni kell, törekedni kell a folyamatos szakmai fejlődésre.
• Türelem... A madármegfigyelő információgyűjtésének kulcsfontosságú módja a megfigyelés. A madarakat több órán keresztül, néha több napig is figyelni kell. Ebben a helyzetben a türelem kulcsfontosságú tulajdonság, amely nem engedi elveszíteni a kutatáshoz szükséges figyelmet.
• Jó fizikai erőnlét... Míg a legtöbb szakértő ritkán tesz expedíciót, ezek a madarak információinak kulcsfontosságú forrásai. Minden egyes utazás során a vadonban dolgozol – ehhez kitartásra és jó fizikai erőnlétre van szükség.
• Figyelmesség... Fel kell készülni arra, hogy nem csak szemlélni fogja a madarakat, hanem megpróbál valami újat észrevenni az életükben, viselkedésükben, rokonaikkal és környezetükkel való kapcsolatában. A tanulmány sikere nagyban függ az Ön figyelmétől.
• A tudomány és a madarak szeretete... A motiváció minden munkában fontos. A madármegfigyelők ritkán kapnak magas fizetést – sokan még saját forrásaikat is kutatásra költik. Az egyetlen lehetséges motiváció ebben az esetben a tudomány és a madarak iránti őszinte szeretet.

Hol dolgozhat egy szakember

1. Madárállomások. Általában nemcsak a régióban élő madarak tanulmányozásával foglalkoznak, hanem a vadon élő madarak rehabilitációjával is, majd visszatérnek a vadonba. Ezek semmi esetre sem állatkertek, nem a rezervátumok adminisztrátorai. Az ornitológiai állomások munkatársai egyszerre végeznek erőteljes tudományos kutatást, és foglalkoznak ritka és veszélyeztetett fajok védelmével, esetenként - az adott területen eltűnt populációk helyreállításával. Fontos megjegyezni, hogy az állomások soha nem a vadászegyesületek és a mezőgazdasági vállalkozások érdekében működnek.
2. Kutatóintézetek . Itt a munkatársak kiemelt célja az új madárfajok azonosításával és leírásával kapcsolatos kutatások lebonyolítása, egyes területeken élőhelyük jellemzőinek vizsgálata, a vonulások és a populációt érő veszélyek elemzése. Gyakran kutatóintézetek dolgoznak ki és ellenőriznek regionális vagy szövetségi programokat a Vörös Könyvben szereplő madarak védelmére. Ezenkívül a szervezetek kezdeményezhetik egy bizonyos madárfaj Oroszország Vörös Könyvébe való felvételét.
3. Oktatási intézmények . Sok madármegfigyelő marad azon az egyetemen dolgozni, ahol végzett. Itt a karrier növekedése nagyrészt a tudományos és oktatási tevékenységnek köszönhető. A fiatal szakember az egyetem elvégzése után Ph.D., majd doktori disszertációjának megvédésére törekszik. Ezzel párhuzamosan tudományos kutatásokat végez, programokat dolgoz ki a veszélyeztetett madárfajok védelmére, figyelemmel kíséri megvalósításuk folyamatát, elemzi azok eredményességét, kiigazításokat, kiegészítéseket végez.

Az ornitológus lét előnyei és hátrányai

Fontos megérteni, hogy az előnyök és a hátrányok viszonylagosak. Egyesek számára nyilvánvaló plusz az órákon át tartó madarak megfigyelésének lehetősége, de másoknak kínzás. Valaki nem hajlandó egész életében dolgozni havi 25-30 ezer rubelért, de valaki számára ez teljesen elfogadható összeg. Ezt próbálja meg figyelembe venni a szakelemzés és a szakválasztás során.

Kulcs Előnyök madármegfigyelő szakma:

• Maximális természetközelség az expedíciók során;
• Tekintélyes, státuszkülönlegesség;
• A tudomány és a társadalom számára jelentős szakma;
• Valódi esély, hogy több tucat veszélyeztetett madárfaj megmentőjévé válj;
• Lehetőség grandiózus tudományos felfedezések megtételére.

Hibák madármegfigyelő szakma:

• Viszonylag alacsony fizetések;
• Nehéz, többnyire „foteles” munka;
• Gyakran nehéz utazási körülmények az expedíciók során;
• A kutatásért való felelősségvállalás szükségessége;
• Állandó küzdelem a bürokráciával és a finanszírozás hiányával.

Ha a finanszírozás hiányáról és a bürokráciáról beszélünk, akkor ezek a problémák a közeljövőben megoldódhatnak. De nincs okunk arra számítani, hogy maga a munkafolyamat egyszerűbbé válik, és az expedíciók már nem igényelnek kolosszális energiaköltségeket. Ezért próbálja meg mérlegelje előre a nyilvánvaló előnyöket és hátrányokat szakma felvétel előtt.

Mennyit keresnek a madármegfigyelők Oroszországban és külföldön

Az oroszországi több mint 3 éves tapasztalattal rendelkező szakember átlagos fizetése 26 ezer rubel.

Moszkvában, Szentpéterváron és a Távol-Keleten az összeg magasabb - körülbelül 35 ezer rubel. De a Volga régió régióiban sok madármegfigyelő kénytelen megelégedni 21-23 ezer rubel fizetésével. A fizetés összege nemcsak az egyes szakemberek eredményeitől és tapasztalataitól függ, hanem a munkavégzés helyétől is.

Így a doktori fokozattal rendelkező kutatók átlagosan 5-7 ezer rubellel kapnak többet, mint az ornitológiai állomásokon dolgozó kollégáik. Az alacsony fizetések miatt sok szakember fő tevékenységét a tanítással ötvözi, felső- és középfokú szakoktatási intézményekben tanárként dolgozik. Ha a külföldi fizetéseket vesszük figyelembe, akkor az Egyesült Államok madármegfigyelői kapják a legtöbbet (átlagosan évi 52 ezer dollár), Svájc (51,5 ezer dollár) és Japán (49 ezer dollár).

Összefoglalás és következtetések

Az ornitológia érdekes és kihívásokkal teli tudomány. Ezt olyan személy teheti meg, aki őszintén szereti a madarakat, és minden erőfeszítést meg akar tenni populációik megőrzéséért és fontos tudományos kutatásokat végezni. Az ornitológus rendkívül fontos szakma. A maga módján érdekes és a maga módján unalmas. És minden fontossága ellenére továbbra sem a legjobban fizetett Oroszország és a posztszovjet térség országaiban.

Kositsyna Mária

Az Info-Profi portál szerkesztője, a Tyumen Állami Egyetem hallgatói projekteket támogató központjának vezetője.

Tudtad, hogy a baglyok szinte emberként ülnek, salátát esznek, de mancsukkal könnyen eltörhetik a karját? Nika Zubra moszkvai repülési ornitológus beszél ezekről a madarakról és szomszédaikról az egyik lakásban.

Bagolymaffia és nagy főnök Yol

A görények már nem újdonságok, a háziállatok között néha varjak vagy takácsok vannak, de ritkán - baglyok (bár néha még Fehéroroszországban is árulják őket). Nika Zubra, vagy Nika Ryzhova, repülő ornitológus Moszkvából.

Egy népszerű blog tulajdonosa, amelyen könnyű megtalálniYoutubeha állatokról nézel videókat ( első csatorna ésmásodik csatorna, másodpéldány, kissé eltérő tartalommal). A szerző egyébként nagyon ellenzi a szerzői jogok megsértését.

Nika Bison bagoly Yol, baglyok, goshawk, gekkó és más állatokat tart otthon. Komolyan elkezdte tanulmányozni a madarakat, ahogy ő maga is írta, 2000-ben kezdte, bár egyáltalán nem rendelkezik madártani végzettséggel - statisztikát és közgazdaságtant tanult.

– Megszoktam, hogy folyamatosan figyelemmel kísérem a helyzetet.

Az első madár a távol-keleti nagycsőrű varjú, amely még iskolás korában került Nikára. Egy iskolai állatkert sarkában forgatás után kapta kopasz, sánta, repülni képtelen. Lánya az orosz Songbird Lovers Club segítségével került elő. Aztán elvitték a madarat, de a történet ezzel még nem ért véget.

Aztán ott volt a saját hollója, ami a csecsemőkorból nőtt ki, a solymászóval való ismerkedés, a sólyomnevelés és a versenyeken való részvétel. 2006-ban a hősnő repülési ornitológusként kezdett dolgozni a moszkvai Domodedovo repülőtéren. "Feladata, hogy elriassza a sirályokat, galambokat és más madarakat a domodedovói repülőtér környékén, valamint Silva sólymot". írja a daily.afisha.ru weboldal 2017. július 7-én.

"Annyira hozzászoktam a körülöttem lévő helyzet figyeléséhez, hogy szinte soha nem nézek a beszélgetőpartner szemébe" mondja Nika.

Valaki megsértődik, de ez a készség annak az eredménye, hogy megértjük, hogyan és mikor viselkedik a madár, és annak a szokásnak, hogy minden fontosat észrevesz előtte.

Öt kipróbálható videó: "USU" bagoly- és sólyomfürdő

Az elsőnYoutubeA Nika Zubr által üzemeltetett -csatornának 170 000 feliratkozója van, a videót párezertől 1,2 millióig nézték meg. Kiválogattuk a legnézettebbet:

• A sasbagoly filmek pontozására készült. A földszinten Murloc macska ül, irányítja a folyamatot.

• A madár kínos helyzete és a részletek arról, hogyan boldogul, amíg egyedül van otthon.

• És itt - egy kis bagolyról (Otus scops) és egy stabilizátorról: nem veszi le a szemét a macskáról, még akkor sem, ha az a saját tengelye körül van csavarva. Lámpadobozban elfér.

• A goshawk hipnotizálja a vizet a fürdőszobában, és gyengéden fürdik. Azt mondják, hogy a második alkalommal habozás nélkül elbukott.

• A fa virágzik, ha öntözzük

A baglyok aranyosak, de nem kell elindítani őket

"A Yolka bagolyról készült videóimat nézegetve sokan szerettek volna maguknak egy ilyen aranyos madarat" - írja Nika Zubr az egyik lövöldözés alá, és biztosítja: baglyot nem szabad elindítani.

Kiegyensúlyozott madarat nehéz felnevelni, de közben könnyű fogyatékosságot szerezni. Például a bagoly ujjai majdnem olyan vastagok, mint az úrnőé, hosszuk körülbelül 6 centiméter, a karmok további 4. A teljes hossza elegendő a tenyér összekulcsolásához. Az illesztések kialakítása olyan, hogy erővel nem lehet valamit kihúzni, csak erősebben szorítanak.

« A lucfenyő és az emberek közötti élettapasztalat tulajdonképpen egyedülálló jelenség, díszítés nélkül. Néhány európai országból azt írják nekem, hogy a madármegfigyelők kézikönyvként nézik a videóimat, tanulmányozzák madaraim viselkedését. Mert ez számukra lehetetlen, ott egyszerűen tilos.” írja a szerző. A külföldi madármegfigyelők a videóból, Nika Zubr pedig - saját hibáik árán szereznek ismereteket. Némelyikük hegekkel van ellátva.

A megszökött sólymról: "Nem az égből ugrott karba"

„Gyakran találkozom bejegyzéseim és publikációim alatt teljesen ismeretlen és hozzá nem értő emberek követelésével, hogy „engedjék ki a madarakat a vadonba” , - mondja az ornitológus.

Minden madár ezt akarja? Legalább az egyik nem. A birds.vc oldalon található szövegben Nika maguknak a Silva sólymoknak a történetét meséli el. A madár vadon született, de 4 hónaposan csapdába esett. Ott megsérült, és sokáig kezelték. 4 év elteltével a madár elrepült, és további 10 nap múlva visszatért.

"Természetesen nem ugrott kézre az égből örömkiáltással és könnyes szemekkel, - Nick írja. A madarat ott találták meg, ahol először volt – ugyanabban a varjak csapdájában, amikor egy levágott varjút evett. „Hagytam magam felhúzni minden gond nélkül, miután kifejlett madár módjára, nyugodtan értem el a kifutót autóval, anélkül, hogy megpróbáltam volna elszabadulni és elszaladni.

A baglyoknak nem üdvösségre van szükségük, hanem házakra

Javasoljuk, hogy olvasson el még néhány szöveget. Az első arról szól, hogy mit jelent baglyot tartani, a második pedig arról, hogyan függ össze a kisbaglyok szuperereje és a fészken kívüli sétáik. Az ilyen fiókákat nem érdemes felszedni - valószínűleg a sétájukat óvatos felnőttek irányítják.

"Jobb kosarakból, dobozokból, régi vödrökből felakasztani a baglyok házát, ahol fészkelnek, akkor körülötte minden rendezett és fertőtlenített lesz." Nika tanácsolja.

Ezen kívül: egyéb állati csatornák

Azok számára, akiknek nem volt elég történetük Nickytől - egy másik csodálatos csatorna :

A "Minden olyan, mint az állatok" című műsor arról szól, hogy milyenek az emberek. Ígéretet kapsz, hogy elmondasz valamit, amiről a BBC és az "Az állatok világában" finoman hallgatott. – De valakinek muszáj! - mutatják be a csatorna készítői. A műsort az Atlanti-óceánon, Horvátországban, Kenyában és nem csak forgatják, a szerzők pedig Oroszországból érkeznek.

Vannak értékelések is, amelyeket a youtube csatorna állatok lekérdezés alatt találhat meg. Tanácsot adni pl. ez csatorna hihetetlen állatokról, ez a hajléktalan állatok megsegítéséről és természetesen

Madarak a repülőgép ellen. Első pillantásra komolytalannak tűnik a szembenézésük. Milyen versenyben lehet egy veréb egy hatalmas, több tonnás, alumíniummal és műanyaggal borított, több ezer lóerős motorokkal felvértezett béléssel? Mi az erőssége egy verébnek?

De a valóságban minden meglehetősen bonyolult. A veréb nem veszélyes a reptéren álló hajóra. De egy felszálláshoz vagy felszálláshoz gyorsító vonalhajónál a veréb olyan tényező, amellyel a pilóta nem számolhat. Egy madár és egy repülőgép ütközése mindkettőjük számára katasztrofális lehet. Amikor a vonalhajó elérte a 8-9 km-es magasságot, a pilóta megnyugodhat - a madarak nem repülnek ilyen magasságban.

Egy 700 km/h sebességgel repülő repülőgépen a vele ütköző madár háromszor erősebben hat, mint egy 200 000 N becsapódási erejű 50 mm-es ágyú lövedéke. Áttörheti a törzs és a szárnyak bőrét, vagy behatolhat a motorba. Hogyan fenyegeti mindez a repülőgépet?

A törzs vagy a szárnyak bőrén lévő lyuk idővel nagyobb lesz, romlik az aerodinamika, elakadnak a kormányok és a csűrők, tönkretéve a repülőgépet. A pilótafülke üvegének sérülése nyomásmentesíti azt – nagy magasságban ez halálos veszélyt jelent a személyzetre és az utasokra. Ezenkívül az üvegszilánkok megsérthetik a pilótát.

A motor légbeömlőjébe kerülve a madár teste deformálódhat, vagy akár le is szakíthatja a rotorlapátokat, miközben a motor teljesítménye veszít, leáll, tűz keletkezhet benne. Ezen helyzetek mindegyike katasztrofális lehet. Legjobb esetben is egy madárral való ütközés költséges javítást eredményez.

Egy repülőgép madárral való ütközésének következményei mindenekelőtt attól függnek, hogy a repülőgép melyik része lett a csapás célpontja. Annak valószínűsége, hogy a madarak például a hajtóműbe kerülhetnek, a repülőgép típusától függ. Tehát a polgári repülési repülőgépek esetében a velük ütköző madarak körülbelül 40% -a a hajtóművekbe, 33% -a a szárnyakba, 16% -a a pilótafülke szélvédőjébe, 7% -a a törzsbe esik. A katonai repülőgépek esetében a statisztikák eltérőek: motor - az ütközések 55% -a, törzs - 11%, szélvédő - 10%, szárnyak és kormányok - 14%.

Annak a valószínűsége, hogy egy madár eltalálja a repülőgépet általában, és különösen egy hajtóművet egy alacsony magasságban repülő egyhajtóműves vadászrepülőgép esetében, nagyobb, mint egy többmotoros turbólégcsavaros repülőgépnél, amelynek működési magassága (8-10 km) meghaladja a madár képességeit. . A bélés csak fel- vagy leszálláskor ütközhet madárral. Az ütközések következményei egy vadászrepülőgép és egy utasszállító esetében is eltérőek lesznek - egyetlen hajtómű meghibásodása a levegőben egyenlő a halállal, míg a sok hajtómű közül egy meghibásodása esélyt hagy a megváltásra.

Mely madarak ütköznek leggyakrabban repülőgépekkel? A táblázat V. Jacobi ornitológus adatait mutatja a különböző madárfajok ütközésének általános statisztikáiról.

Asztal.

Általában a verébfélék rendjének képviselői az ütközések 32,2% -át, a sirályok - 15,9%, a nappali ragadozók és a galambok - körülbelül 15% -át teszik ki.

Hazánk polgári repülésében évente több mint 1,5 ezer ütközés történik madarakkal. Bár ez a teljes forgalom elenyésző százalékát teszi ki, abszolút értékben jelentős anyagi kár, és ami a legfontosabb, emberéletek keletkeznek.

A repülőgépek madarakkal való ütközésének problémájával, az ütközések megelőzésére szolgáló biológiai és műszaki intézkedések kidolgozásával egy speciális, a közelmúltban kialakuló tudományterület - a repülési ornitológia - foglalkozik. Ezt a területet hivatalosan 1965-ben hozták létre, amikor Nizzában külön szimpóziumot hívtak össze a repülőgépek madarak elleni védelméről. Ezt a szimpóziumot a Francia Kereskedelmi Kamara és az Agronómiai Kutatóintézet hívta össze. A szimpózium munkájában 10 ország képviselői vettek részt, több mint 70 beszámolóval. Biológusok, akusztikusok, mérnökök, repülési szakemberek voltak – alapítók és leendő partnerek.

A repülési ornitológia felismerése, egy külön szimpózium összehívása nem volt véletlen vagy idő előtti esemény. Ekkorra a repülés már szerzett némi tapasztalatot, és ez a tapasztalat nagyon szomorú volt.

Egy repülőgép első ütközése madárral 1912-ben történt, amikor Kaliforniában egy autó és egy pilóta életét vesztette, amikor egy sirály nekiütközött a kormányon. Az 1950-es években a turbóprop és sugárhajtóműves motorok megjelenésével. drámaian megnőtt a madarak repülőgépekre gyakorolt ​​veszélye. A nagy sebesség minden évben megnövelte a repülőgépek és a madarak közötti ütközések számát, ami egyre súlyosabbá tette az ilyen ütközések következményeit.

Tehát az USA-ban 1942 és 1946 között 473 ütközés történt, 1956 és 1966 között 1566, ebből 837 ütközés csak 1965-ben. Kanadában 1957 és 1963 között 181 ütközést regisztráltak, Angliában 1966-tól 7-ig. , Hollandiában 1960-tól 1966-ig - 413, Ausztráliában 1963-ban 185 ütközés, 1964-ben pedig 208. Hazánkban 1963-ban 40 polgári repülőgép ütközött madarakkal, 1966-ban - 101, 1969-ben 221 repülőgép -.

Az anyagi veszteségek volumene is nőtt. Kanadában egyetlen légitársaság esetében ez 1,19 millió dollár volt – ennyibe került a madártalálatok következtében megsérült 23 motor. Egy másik légitársaság 2,5 év alatt 75 hajtóművet cserélt le, és egy sérült hajtómű cseréje 200-300 ezer dollárba került.A kanadai légitársaságok átlagosan 1 millió dollárra becsülik a madarak miatti éves veszteséget.

Az Egyesült Királyságban a szakértők akár 100 000 fontra is becsülik a madarakkal való ütközésből származó károkat. Ezek a számok azonban csak a javítási költségeket jellemzik, pl. olyan helyzetekre vonatkoznak, amelyek a legénység és az utasok számára viszonylag jól végződtek, és a gépnek sikerült leszállnia. Ha egy ütközés katasztrófához vezet, az anyagi veszteségek sokszorosára nőnek, és ami a legfontosabb, emberek halnak meg.

Az 1960-as évek elején. a helyzet annyira eszkalálódott, hogy a repülőgépek madarakkal való ütközésének problémája felkeltette a kormányhivatalok figyelmét. A különböző országokban széles hatáskörrel rendelkező speciális bizottságok jöttek létre, amelyekben a repülés, a mérnökök és a madármegfigyelők képviselői is helyet kaptak. 1962-ben Kanadában, 1964-ben - a Német Szövetségi Köztársaságban, 1966-ban - az Egyesült Államokban és más országokban hoztak létre ilyen bizottságot. Szükség volt nemzetközi összefogásra, nemzetközi koordinációra.

1966-ban megalakult az Európai Bizottság, amely 15 európai és amerikai ország erőfeszítéseit egyesítette a repülőgépek madarak elleni védelmét szolgáló intézkedések kidolgozásában. Az ICAO – a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – aktívan részt vett a probléma megoldásában. A nemzetközi együttműködés nagyon gyümölcsözőnek bizonyult. A repülőmadár-megfigyelők 1963-ban Nizzában tartott első alapító találkozóját számos nagyon fontos konzultációs találkozó és konferencia követte. 1969-ben Kingston (Kanada) adott otthont az első nemzetközi konferenciának a madarak által a repülőgépekre való veszélyességről, amelyen 19 országból, köztük a Szovjetunióból 250 résztvevő vett részt.

Az ICAO külön üléseit (1966, 1968) a repülőgépek madarak elleni védelmével kapcsolatos problémáknak szentelték. Az Európai Bizottság és hat munkacsoportja éves ülésein szó esett a repülési ornitológia sürgető feladatairól, a repülőgépek madarakkal való ütközésének megelőzésének módszereiről, valamint az e téren folyó nemzetközi együttműködésről.

Mit sikerült elérni az évek során? Mihez vezetett a tudósok és a gyakorlati szakemberek együttes erőfeszítése? Mindenekelőtt az ütközéseket kísérő összes helyzetet elemezték. Minden esetet különböző – biológiai és repülési – szempontból vizsgáltak.

Az elemzés fontos mintákat tárt fel. Kiderült, hogy az ütközések száma egyenetlenül oszlik meg az évszakok között: április-májusban növekszik, júliusban és szeptemberben éri el a csúcsot, majd novemberre és decemberre csökken. Mivel magyarázhatja ezt az egyenetlenséget?

Természetesen télen ritkábban repülnek a repülőgépek. De nem csak erről van szó. Figyelemre méltó a csúcsok egyértelmű egybeesése a tavaszi és őszi vonulások időpontjával (május, szeptember), egyrészt a fiatal állatok tömeges megjelenésével és nyári vonulásaikkal (július). Tekintettel arra, hogy ezekben az időszakokban a madarak száma sokkal megnő, és nagyon mozgékony életmódot folytatnak, nő a repülőgépekkel való ütközés valószínűsége.

Különösen megnövekszik a vízszintes repülési útvonalakon, amelyeket vándorló állományok kereszteznek (az összes ütközés kb. 3/4-e itt történik), valamint a repülõterek területein, ahol a helyi, fõleg fiatal és vonuló madarak is koncentrálódnak. A statisztikák szerint az összes ütközés mintegy negyede repülőtéri körülmények között, i.e. felszálláskor vagy leszálláskor fordulnak elő.

A repülőtéri helyzetek vizsgálata azért is fontos, mert az ütközések megelőzésére szolgáló különféle eszközök alkalmazása itt nagyobb hatást fejt ki, mint a vízszintes repülés körülményei között.

A repülőtér és környéke több okból is vonzza a madarakat. A repülőteret körülölelő, külső látogatók számára megközelíthetetlen elsőbbség biztosítja a madarak számára a legjobb pihenési, táplálkozási és szaporodási feltételeket. Az ilyen "rezervátum" mellett található a kifutópálya, ahol rengeteg élelem található - giliszta, rágcsálók, rovarok. A szeméttelepek, a repülõtér melletti háztartási szemétdombok egy másik olyan tényezõ, amely vonzza a madarakat, varjakat, galambokat és más madarakat. A víztestek közelsége (sok nagy repülőtér található a tenger partjai és a folyók közelében) ösztönzi a sirályok, kacsák és gázlómadarak állandó látogatását.

Ezen okok miatt a repülőtéren és környékén egyfajta repülőtéri biocenózis jön létre, sajátos kapcsolatokkal és kapcsolatokkal, saját ökológiával.

A repülőtér madárállománya a vonulások során és a fiatal egyedek megjelenése után meredeken növekszik. Ezekben az időszakokban a madarak különös veszélyt jelentenek a repülőgépekre. Nemcsak azért, mert sok a madár, hanem azért is, mert többségük tapasztalatlan egyed, aki nem ismeri a repülőtéri viszonyokat és nem fél a repülőgépektől. Az ilyen madarak viselkedését a repülőgéphez képest nehéz megjósolni.

A repülőgépek madarakkal való ütközésének következményeit elemezve a mérnökök arra a következtetésre jutottak, hogy következményeik súlyossága jelentősen csökkenthető a repülőgép konstrukciójának változtatásával.

A kabin üvegezéséhez hajlított orientált szerves üveg, szilikátüveg alapú lapos többrétegű blokkok, vastag (20 mm-ig) polikarbonát lemezek használata javasolt. A motorok bemeneti csatornáit hálóval kell védeni, a kompresszor lapátjait speciális ötvözetből kell készíteni, és a motor teljesítményét gyorsan vissza kell állítani, ha madarak szállnak be. A szárny és az empenna bevezető éleit tartóelemekkel kell megerősíteni.

A repülőgépek madarak elleni védelmére szolgáló technológiai módszereket széles körben alkalmazzák a modern repülésben. Speciális állványokon tesztelik a repülőgépek "madárállóságát", légágyúkból lövöldözve a motortesztek során 680 g-os, az üvegezési tesztek során 1-1,8 kg-os madártetemekkel. Ennek megfelelő bejegyzést kell tenni a repülőgép műszaki útlevelébe. A nemzetközi szabványok szerint nem szabad eladni olyan repülőgépeket, amelyek nem mentek át ilyen teszteken.

A repülőgépek madarak elleni védelmének technológiai módjai, vonzerejük ellenére, még mindig korlátozottak. Lehetetlen megerősíteni a repülőgép szerkezeteit anélkül, hogy a gépet ne nehezítené, és a motort hálókkal megvédeni anélkül, hogy megfosztaná az erejétől, különösen azért, mert ezek az intézkedések, mint az összes többi, nem adnak teljes garanciát a biztonságra.

Továbbra is kutatnak új módszereket a madarakkal való repülőgép-ütközések súlyos következményeinek megelőzésére. Egyrészt az ilyen ütközések valószínűsége, másrészt következményeik súlyossága folyamatosan csökken. Ami az emberek életét és a drága technikát illeti, a kis sikerek is gyakorlati jelentőséggel bírnak.