A ZAO "OCV" a krasznodari adminisztrációval együtt lakóingatlanok építésével fog foglalkozni a vasutak területén.

Megállapodást írt alá Krasznodar adminisztrációja és a ZAO "Ipari Megvalósítási Központ" (OTsV) a vasúti sínek városból való eltávolításáról. A tervek szerint ezen a helyen kisvasútvonalat, utakat és lakóházakat építenek. A projekt megvalósítása segíti Krasznodar kirakását, amely a vasútvonal ezen szakasza miatt folyamatosan forgalmi dugókban rekedt. De ez nem csak a jó szándék. A projekthez több tízmilliárd rubelre lesz szükség, amely minden szint költségvetéséből származik: szövetségi, regionális és városi. És ezt a pénzt lehet majd a legteljesebb mértékben "levágni".

És ha vonzza a befektetőket és a megfelelő vállalkozókat, akkor a projekt több évre "aranybányává" válik, mind a regionális, mind a városi tisztviselők, valamint az Orosz Vasutak vezetője, Oleg Belozerov számára, akinek osztálya az OCV részvényeinek 43,4% -át birtokolja. A 70 hektáros krasznodari föld nagyon ízletes darab. Az OCV-t 1999-ben alapították, és kétségtelen, hogy részt vett az Orosz Vasutak volt vezetőjének, Vlagyimir Jakunyinnak a terveiben, aki 15 évig vezette az osztályt. Az OCV másik alapítója a Zheldorkconsulting cég, de kedvezményezettjei ciprusi cégek. Nem Vlagyimir Jakunyin áll mögöttük?

Az OCV fővállalkozója az Orosz Vasutak és annak szerkezetei. Nem ez az első eset, hogy az OCV építőként lép fel. 2007-ben a cég 6 telek fejlesztője lett, összesen 46 hektár területtel Moszkva központjában, ahol 1,4 millió négyzetmétert terveztek építeni. Összességében az Orosz Vasutak és a moszkvai hatóságok koncepciót dolgoztak ki a vasúti sínek melletti 17 szakasz fejlesztésére.

Tehát az Orosz Vasutak hosszú ideje kidolgozták az OCV-vel való munka sémáját. Ezt pedig a szerződések száma és mennyisége egyaránt bizonyítja. Dolgoztak Jakunin alatt, dolgoznak Belozerov alatt is. És minek változtatni valamit, ha minden mindenkinek megfelel?

Rabinovics - Jakunin embere

2006-ban az OCV-t Mihail Rabinovics vezette, jelenleg pedig a Vagon-Service és a Vagonremmash cégekkel áll kapcsolatban, amelyek az Orosz Vasutak leányvállalata, a Szövetségi Utastársaság (FPK) javításával foglalkoznak. Nagyon kényelmesen. Például egy kocsi javítása Rabinovich gyáraiban 2,1 millió rubelbe kerülhet, az FPC saját raktárában - 1,4 millió rubel, az OVRK-ban - -1,04 millió rubel. Miért javíttassa meg magát, ha kaphat "visszaállítást"? A terv szerint 2016-2019. 1,3 ezer autó javítását tervezték, ami 2,8 milliárd rubelbe kerülne. A saját raktárunkban történő javításuk 1,6 milliárd rubelbe kerülne. Nyilvánvalóak az előnyök Rabinovics és Belozerov számára?

Rabinovichhoz kötődő cégek 2013-2015 kapott az FPK szerződéseiből 37 milliárd rubelért. Volt mit megosztani? Valószínűleg igen, mert Vlagyimir Jakunyin most Európában él. Mihail Rabinovics pedig láthatóan továbbra is pénzt keres magának és Oleg Belozerovnak. És lehetséges, hogy néhányuk Jakuninra esik. Rabinovich vállalkozásainak kommunikációs sémája nagyon zavaros. A Vagon-Service a ZhSA-n keresztül a Vagonremmash 75%-át birtokolja. Maga a Wagon-Service pedig 44%-ban a ciprusi Midlake Holdings tulajdonában van, nyilatkozataiból kitűnik, hogy a Wagon-Service, a Transremkom és a Lokomotiv Transservice számára kapcsolt felekként és kezesként járnak el a VTB-kölcsönben, amelyet a ZhSA kapott.

A Midlake Holdings 99%-os tulajdonosa a VGS Group alapkezelő társaságának. 2011-ig Oksana Severilova, majd a ciprusi "Antell Investment" tulajdonában volt. Severilova 2012 szeptemberéig a Davinchi holding tulajdonosa volt. Jelenleg 80%-ban Mihail Rabinovics, 20%-ban Andrej Severilov tulajdonában van. Úgy tűnik, ők Belozerov fő partnerei.

Régi fűrészek?

Az Orosz Vasutak élén Oleg Belozerov nemcsak a régi Jakunin-sémákat tartotta meg, hanem az Orosz Vasutak volt vezetőjének partnereivel is folytatta a munkát. Ezek egyike Iskander Makhmudov „Transmashholding” cége. Januárban az Orosz Vasutak eladta részesedését a Central Suburban Company-ban (TsPPK) egy ismeretlen "Route Systems" cégnek 10 ezer rubel jegyzett tőkével. A TsPPK részvényeinek 50%-a a Moscow-Tverskaya Suburban Passenger Company (MT PPK) tulajdonában volt, amely közvetlenül kapcsolódik az orosz vasúthoz és a Transmashholdinghoz is.

Az Orosz Vasutak még 2012-ben eladta a Zheldorremmash részvényeinek 75%-át Makhmudov TMH-szolgáltató cégének, majd 50 milliárd rubelre adott megrendelést. Nyilvánvalóan ez volt Vlagyimir Jakunin munkájának egyik terve. Oleg Belozerov ugyanezt az utat követi, eladta részesedését a társaságban, és most, úgy tűnik, megrendelésekkel látja el az MT PPK-t. Ezeket már 9 milliárd rubelért befejezte, és továbbra is ezt fogja tenni. Az áramkörök régiek, de működnek!

Oleg Belozerov semmit sem változtatott az Orosz Vasutaknál. Igen, úgy tűnik, nincs rá szüksége. A "korrupciós trailer" magától gurul, Vlagyimir Jakunyin partnerei ragaszkodnak hozzá. De vajon magának az Orosz Vasutaknak is szüksége van egy ilyen „buggyó fejre”?

Az Orosz Vasutak elnökétől, Oleg Belozerovtól, aki 2015-ben vette át a vállalat irányítását egy évtizedes elnökség után Vlagyimir Jakunyin várható gyors változások. De még most is a Jakunyin alatt épített tervek továbbra is működnek az orosz vasutaknál.

A KPMG a Szövetségi Utasszállító Társaság (FPK, az Orosz Vasutak leányvállalata) 2013–2015-ös tevékenységét elemezte, erre a munkára az FPK csaknem egy éve adott le megrendelést a közbeszerzési oldalon. Vedomoszti megismerkedett a KPMG jelentésével – azt 2016 őszén terjesztették az Orosz Vasutak igazgatótanácsa elé. 2017 elején a tanács jóváhagyta a megállapított jogsértések felszámolásának tervet, az Orosz Vasúthoz közel álló személy tudja: – A főbb jogsértéseket azonban még nem sikerült kiküszöbölni. „Az igazgatóság csak júniusban tér vissza erre a témára” – figyelmeztet egy személy, aki erről értesült egy igazgatósági tagtól.

A KPMG könyvvizsgálói azt írják, hogy az FPC kocsik karbantartására vonatkozó szerződések mintegy 80%-át egyetlen szállítóval kötik meg. Ezeknek a vásárlásoknak az érvényessége – folytatják a könyvvizsgálók – formális természetű – egészen addig, hogy a különböző tárgyú szerződéseknél ugyanaz a motiváció. Egyes szerződésekben a könyvvizsgálók fiktív jelleg jeleit látják. Például az FPC Transremkom céggel 2014. április 30-án kötött szerződésében nem szerepel a munkavégzés helye, az elektromos rendszerek és eszközök specifikációja, amellyel az autókat fel kell szerelni. A szerződésekben nincs dekódolás a munka tartalmára vonatkozóan.

A számvevők megállapították, hogy a 2013–2015. kapcsolódó vállalatok csoportjai (lásd) az FPK anyagköltségeinek 70%-át ellenőrizték – levonva az orosz vasútnak fizetett kifizetéseket, a béreket és az értékcsökkenést. A KPMG aggodalmának ad hangot az összes kulcsfontosságú partner összekapcsolása - a kocsik karbantartásától és javításától az ágynemű-feldolgozási szolgáltatásokig és a nyomtatott anyagok szállításáig - lehetőséget teremt az FPK operatív tevékenységének jelentős befolyásolására.

A SPARK-Interfax, a Vagon-Service szerint a Vagonremmash kapcsolatban áll egymással, és egymással kapcsolatban álló személyek láncolata révén kapcsolódtak Andrejhoz és Oksana Severilovhoz. Mint a KPMG felfedezte, kapcsolatban állnak Mihail Rabinoviccsal, az FPK leányvállalatai - az RZD Tour és Travel Tour - igazgatótanácsának tagjával, valamint Konstantin Filatovval, az FPK másik leányvállalata, az RTK igazgatósági tagjával.

Két, az Orosz Vasúthoz közel álló személy megerősíti, hogy Rabinovics kapcsolatban áll az FPK megrendeléseit teljesítő javítócégekkel.

Rabinovics nem idegen az Orosz Vasutaktól. A vasúti monopóliumhoz közel álló két beszélgetőtárs az Orosz Vasutak volt elnökével, Vlagyimir Jakunyinnal kapcsolatban állónak nevezi. 2006-ban Rabinovich az Új Berendezések és Technológiák Megvalósításával foglalkozó Ágazati Központ (OCV) CJSC vezérigazgatója volt. A SPARK szerint az OCV 43,43%-a az Orosz Vasutaké, 49,9%-a a Zheldorkonsaltingé, amelynek székhelye a ciprusi Zinagori. A Zheldorkconsulting 0,2%-os tulajdonosa a Grand Express Service-nek, a Grand Express vonatot birtokló cégnek. 2005-ben a Kommersant Dengi hetilap azt írta, hogy Rabinovich volt a Grand Express fő tulajdonosa.

A közbeszerzési honlap szerint 2015-ben az OCV több mint 8 milliárd szerződést kapott az Orosz Vasutaktól, 2016–2017. - 1,9 milliárd rubel. „Az OTsV lezárta magától az Orosz Vasutak által használt innovatív termékek és rendszerek szervizelését és karbantartását: tűzautomatika, telemechanika, videó megfigyelés és távvezérlés stb.” – magyarázza Mihail Burmistrov, az Infoline-Analytics vezérigazgatója: a szerződéseket egy nem alternatív alapon az OTsV-re, és nem olyan szervezetekre, amelyek közvetlenül részt vettek a fejlesztésben, a gyártásban és a telepítésben. Általában, folytatja Burmistrov, a gyártó garanciális szolgáltatást nyújt a telepített berendezésekhez és rendszerekhez. Emiatt a szolgáltatás költsége jelentősen, sokszor időnként túlbecsültnek bizonyul – panaszkodik.

A KPMG úgy véli, hogy a 2013-2015. Rabinoviccsal kapcsolatban álló cégek 37 milliárd rubel értékben kaptak szerződéseket az FPK-tól. Emellett a könyvvizsgálók azt írják, hogy 2014-ben az FPK több mint 17 milliárd rubel kötelezettséget vállalt a Vagonremmash felé. 2018-nál nem régebbi lejáratú szerződések alapján. A társaság nem tudta megmagyarázni a könyvvizsgálóknak, hogy miért történt ez.

2013-2014 között Az FPK ezer autójavítást végzett a vagonremmashi üzemekben 2,1 milliárd rubelért, azaz egy autó javítása 2,1 millió rubelbe került. átlagosan a KPMG folytatja, - az FPK saját raktárában ugyanaz a javítás átlagosan 1,4 millió rubelbe került, az OVRK esetében pedig 1,04 millió rubelbe.

A KPMG által elemzett szerződések értelmében a Vagonremmash 2016–2019. körülbelül 1300 javítást kell elvégeznie 2,8 milliárd rubel értékben. - saját telephelyén az FPK 1,6 milliárd rubelért javíthatta ezeket az autókat. Egyes szerződések értelmében a KPMG továbbra is biztosítja a munkák árának a vállalkozó által történő indexálását - a fogyasztói árindextől, az üzemanyag-, gáz-, energia- és melegvízár-változásoktól, valamint a munkaerőköltségektől és egyéb gazdasági mutatóktól függően. fel a költségeket. Ez oda vezetett, hogy a munkák ára 2013-ról 2015-re 10%-kal nőtt, míg a saját raktárban 8%-kal csökkentek az árak – mutatnak rá a revizorok.

„A Vagonremmash-val és a Vagon-Service-vel kötött egyes megállapodások értelmében az FPK nem jogosult a szerződéses árat 20%-nál nagyobb mértékben csökkenteni szankciók nélkül. Ezért az FPK kénytelen csökkenteni a javításokat saját telephelyein – jegyzi meg a KPMG. Az FPC továbbra sem ellenőrzi a vállalkozó által beszerzett pótalkatrészek költségeit, az auditorok folytatják, a fogyóeszközök, cserealkatrészek, szerelvények és szerelvények költségét pedig a munka költsége tartalmazza, emiatt nem lehet csökkenteni a javítási költségek a pótalkatrészek saját beszerzésének bevezetésével.

Az FPK nem kommentálja a tanácsadó cégek munkáját. Ami az FPK üzleti tevékenységét illeti, azt a felügyelet rendszeresen ellenőrzi, többek között a 2013-2015 közötti időszakban is történtek ilyen vizsgálatok – mondta el a cég képviselője.

Az Orosz Vasutak nem kívánt nyilatkozni.

Összetett kapcsolatok
A Vagon-Service a ZhSA-n keresztül a Vagonremmash 75%-át birtokolja. A Wagon-Service pedig 44%-ban a ciprusi Midlake Holdings tulajdonában van (további 56% Alekszej Shumakové). A Midlake Holdings 2014. évi jelentéséből az következik, hogy a Vagon-Service, a Transremkom és a Lokomotiv Transservice kapcsolt félként és kezesként jár el a ZhSA által a VTB-től kapott kölcsönért. A Midlake Holdings 99%-os tulajdonosa a VGS Group alapkezelő társaságának, 2011-ig 100%-ban Oksana Severilova, majd a ciprusi Antell Investment tulajdonában volt. 2012 szeptemberéig Severilova tulajdonában volt a Davinchi holding társaságnak, amely jelenleg 80%-ban Mihail Rabinovics és 20%-ban Andrej Severilov tulajdonában van. A Loko-Bankban Rabinovics 13,3%, Severilov 4,62%, további 13,35% a Bulley Investmenté, amelynek kedvezményezettjei Severilov és más magánszemélyek.

A Miniszterek Tanácsa két határozatot adott ki az orosz Parallel.YuK társaság Fehérorosz Köztársasággal szembeni követelésével kapcsolatban. Az ügy részleteit mindkét esetben nem hozták nyilvánosságra. A TUT.BY megpróbálta kitalálni ezt a titokzatos történetet.

Ismeretes, hogy a keresetet az Orosz Kereskedelmi és Iparkamara Nemzetközi Kereskedelmi Választottbíróságán nyújtották be. A fehérorosz kormányt a Revera Ügyvédi Iroda négy ügyvédjének védelmével bízták meg. Ez mind az értékes információ, amelyet a Minisztertanács dokumentumai tartalmaznak.

A kormány sajtószolgálata nem kívánt nyilatkozni, mert ezek a döntések "korlátozott körre vonatkoznak". A Nemzetközi Kereskedelmi Választottbíróságon az üggyel kapcsolatos információkat nem hozzák nyilvánosságra. A Parallel.YuK képviselője nem válaszolt a megkeresésre. A Revera egyik képviselője ügyvéd-ügyfél kiváltságára hivatkozva nem kívánt nyilatkozni.

Két tájékozott forrás azt mondta a TUT.BY-nek, hogy az ügy az Osipovichi Carriage Works (OVZ) "válási eljárására" vonatkozik.

Emlékezzünk vissza, hogy ezt a céget 2008-ban alapították egy osipovichi autójavító telephelyen. Részvényesei a Belarusian Railways (BelZhD) (a részvények 26%-a) és az orosz "Grand Express" (74%). Az Osipovichi üzem tervezési kapacitása elérte az évi 2,5 ezer tehervagont és a 2 ezer tartálykonténert. 2011-ben az Eurázsiai Fejlesztési Banktól (EDB) 63,5 millió dollár 8 éves kölcsönt vontak le egy új üzem építésére. 2015-ben azonban az Oroszország elleni nyugati szankciók, a teherforgalom visszaesése és ennek megfelelően a vasúti kocsik iránti kereslet, valamint a kínai vasúti gyártók részéről megnövekedett verseny súlyosan érintette a fehéroroszországi termelést. Gyakorlatilag leállt. A fehérorosz hatóságok úgy vélték, hogy ezért az orosz részvényes a hibás. A "Grand Express" követeléseket támasztott a BelZhD-vel és a fehérorosz kormánnyal szemben az autóvásárlási kötelezettségeinek teljesítése tekintetében.

2015 második felében az OVZ számos késést követett el az EDB-hitel tőke- és kamatai kifizetésében. Emiatt a fehérorosz pénzügyminisztériumnak el kellett törölnie azokat a kötelezettségeket, amelyek garanciái alapján a kölcsönt lehívták. Az EDB sajtószolgálata megerősítette a TUT.BY-nek, hogy a fehérorosz pénzügyminisztérium kötelezettségeinek megfelelően 2016. június 1-jén teljes egészében kifizette az adósságot. A banknak "a bankgarancia nyújtásáról szóló megállapodás alapján nincs pénzügyi követelése a fehérorosz kormánnyal szemben".

Ezenkívül a fehérorosz kormány kérelmet nyújtott be a HVD-hez a költségek fedezésére. A végrehajtó, amelynek eredményeként az üzem összes likvid vagyonát a Fehérorosz Vasutak Mogilevi fiókja szerezte meg. Az üzem dolgozói az Osipovichi közlekedésmérnöki üzembe költöztek. Ilyen igazodást okozott az orosz "Grand Express". „Az ingatlanoktól az egyedi gépekig több ezer különböző típusú ingatlant értékeltek ki a lehető legrövidebb időn belül. Több nagy autógyártó cég, amely készen állt arra, hogy piaci értéken megvásároljon egy modern autóépítő komplexumot és visszaállítsa azt teljes értékű tevékenységbe, nem tudott részt venni a sebtében megszervezett árverésen" - elégedetlen a Grand Express vezérigazgatója. Olga Donik. A "Grand Express" képviselőjével nem lehetett kapcsolatba lépni.

Az orosz cég próbálkozásai, hogy felvegyék a kapcsolatot a fehérorosz hatóságokkal és visszaszerezzék a vagyon egy részét, nem jártak sikerrel. Ezért bírósághoz kellett fordulniuk.

2017 márciusában 39 gazdálkodó szervezet szerepelt a HVZ hitelezői listáján, és az üzem teljes tartozása velük szemben meghaladta a 240,8 millió rubelt. Az üzem kötelezettségei ugyanakkor a követelések 177-szeresét, az eszközök értékének tízszeresét haladták meg.

2016 végén a Moszkvai Választottbíróság több mint 2,5 millió dollár lejárt tartozást hajt végre a HVZ-től az EDB javára.

A TUT.BY szerint a fő követeléseket Mihail Rabinovics és partnerei állítják. Rabinovics a CJSC Grand Express társalapítója volt, és jó kapcsolatokat ápolt az OJSC Russian Railways korábbi vezetőjével, Vlagyimir Jakunyinnal.

A Parallel.YuK jogi cég is hitelezője lett az OVZ-nek, miután az kivásárolta az egyik orosz bank adósságát – erősítette meg a TUT.BY-nek a csődbe ment üzem válságkezelője. Nyikolaj Sevkunov.

„A [Rabinovich] csoporttal szemben fennálló teljes kötelezettség körülbelül 10 millió dollár volt. De bekapcsolták a mérőt és számolták a százalékokat, büntetéseket stb. Ennek eredményeként az adósságok 100 millió dollárra emelkedtek” – mondta egy, az ügy menetét ismerő beszélgetőpartner.

A Parallel alapítója. UK "a cég vezérigazgatója, Andrej Vlagyimirovics Severilov, az Orosz Föderáció jogi személyek nyilvántartásából következik. Egy személy azonos teljes névvel. az orosz "Loko-Bank" részvényese, akárcsak Mihail Rabinovics. A Vedomosztyi című újság szerint Szeverilov és Rabinovics útjai több más társaságban is keresztezik egymást.

Rabinovics partnere a HVZ-ben Andrej Kushnarev volt, aki a „Grand Express” fehéroroszországi képviseleti irodájának vezetője volt. Az Eurázsiai Fejlesztési Bank 2015 novemberében kedvezményesen eladta a Parallel.YuK-nak a HVZ-hitel és a kamat felének kezességét vállaló Kushnarev tartozásait – derül ki a bíróság anyagából. 2017 augusztusában a Moszkvai Régió Odincovói Városi Bírósága úgy határozott, hogy Kusnarevtől a Parallel.YuK javára a kölcsönszerződés szerinti kamat felének fizetési kötelezettségének elmulasztása és a fizetési feltételek megsértése miatt követelt el vagyont. körülbelül 2 millió dollár. A TUT.BY szerint az adósságokat még nem fizették ki. És közben Kushnarev nyoma teljesen kihűlt.

Ez év márciusában az OVZ-t csődeljárás alá vonták, és felszámolási eljárás indult ellene. Most 7 millió rubel értékű ingatlan eladására folyik aukció. A felszámolás végéig alig több mint három hónap van hátra.

Jakunin elment, Rabinovics maradt

Amikor 2015-ben becsülettel elbocsátották az Orosz Vasutak (Orosz Vasutak) vezetőjét, V. Jakunyint, Putyin elnök nagy barátját és ortodox emberbarátot, szinte nyíltan jelezték a nyilvánosság felé: Jakunin az érinthetetlenek közé tartozik, ő kezdte. a nepotizmus és a protekcionizmus rendszere az Orosz Vasutaknál, és egyetlen ügyészi ellenőrzés sem változtathatna a helyzeten.

De most, lemondása után az új vezetés rendet tesz egyházmegyéjében, helyreállítja a gazdálkodás hatékonyságát stb.

Eltelt másfél év. Az Orosz Vasutak most nagyobb nyereséget és hatékonyságot ért el?

A szakértők szerint nem tűnt fel. Éppen ellenkezőleg, az Orosz Vasutak új vezetője, Oleg Belozerov fenntartotta az összes Jakunyin alatti korrupciós tervet. A Szövetségi Utasszállító Társaságnak (FPK, az Orosz Vasutak leányvállalata) továbbra is vannak nem vitatott megrendelései az Orosz Vasutak szervizelésére, az FPK gépkocsik szervizelésére vonatkozó szerződések mintegy 80%-át egyetlen szállítóval kötötték.
A számvevők megállapították, hogy a 2013-2015. kapcsolódó vállalatok csoportjai az FPK anyagköltségeinek 70%-át irányították – az Orosz Vasútnak fizetett kifizetések, a bérek és az amortizáció levonása után. Az összes kulcsfontosságú szerződő fél összekapcsolása - az autók karbantartásától és javításától az ágynemű-feldolgozási szolgáltatásokig és a nyomtatott anyagok szállításáig.

A SPARK-Interfax, a Vagon-Service szerint a Vagonremmash kapcsolatban áll egymással, és egymással kapcsolatban álló személyek láncolata révén kapcsolódtak Andrejhoz és Oksana Severilovhoz. Szintén kapcsolatban állnak Mihail Rabinoviccsal, az FPK leányvállalatainak - a Russian Railways Tour és a Travel-Tour - igazgatótanácsának tagjával, valamint Konstantin Filatovval, az FPK másik leányvállalata, az RTK igazgatótanácsának tagjával.

Két, az Orosz Vasúthoz közel álló személy megerősíti, hogy Rabinovics kapcsolatban áll az FPK megrendeléseit teljesítő javítócégekkel.

Rabinovics nem idegen az Orosz Vasutaktól. A vasúti monopóliumhoz közel álló két beszélgetőtárs az Orosz Vasutak volt elnökével, Vlagyimir Jakunyinnal kapcsolatban állónak nevezi. 2006-ban Rabinovich az Új Berendezések és Technológiák Megvalósításával foglalkozó Ágazati Központ (OCV) CJSC vezérigazgatója volt.

A SPARK szerint az OCV 43,43%-a az Orosz Vasutaké, 49,9%-a a Zheldorkconsultingé, amelynek székhelye a ciprusi Zinagori. A Zheldorkconsulting 0,2%-os tulajdonosa a Grand Express Service-nek, a Grand Express vonatot birtokló cégnek. 2005-ben a Kommersant Dengi hetilap azt írta, hogy Rabinovich volt a Grand Express fő tulajdonosa.

A közbeszerzési honlap szerint 2015-ben az OCV több mint 8 milliárd szerződést kapott az Orosz Vasutaktól, 2016-2017. - 1,9 milliárd rubel. „Az OTSV elzárkózott az Orosz Vasutak által használt innovatív termékek és rendszerek szervizelésétől és karbantartásától: tűzautomatika, telemechanika, videó megfigyelés és távirányító stb.

2013-2015-ben Rabinoviccsal kapcsolatban álló cégek 37 milliárd rubel értékben kaptak szerződéseket az FPK-tól. Emellett a könyvvizsgálók azt írják, hogy 2014-ben az FPK több mint 17 milliárd rubel kötelezettséget vállalt a Vagonremmash felé. 2018-nál nem régebbi lejáratú szerződések alapján. A társaság nem tudta megmagyarázni a könyvvizsgálóknak, hogy miért történt ez.

2013-2014-ben Az FPK ezer autójavítást végzett a vagonremmashi üzemekben 2,1 milliárd rubelért, azaz egy autó javítása 2,1 millió rubelbe került. átlagosan a KPMG folytatja, - az FPK saját raktárában ugyanaz a javítás átlagosan 1,4 millió rubelbe került, az OVRK esetében pedig 1,04 millió rubelbe.

A KPMG által elemzett szerződések értelmében a Vagonremmash a 2016-2019. körülbelül 1300 javítást kell elvégeznie 2,8 milliárd rubel értékben. - saját telephelyén az FPK 1,6 milliárd rubelért javíthatta ezeket az autókat. Egyes szerződések értelmében a KPMG továbbra is biztosítja a kivitelezői munkaárindexálást - a fogyasztói árindextől, az üzemanyag-, gáz-, energia- és melegvízárak változásától, valamint a bérköltségtől és a költséget alkotó egyéb gazdasági mutatóktól függően. Ez oda vezetett, hogy a munkák ára 2013-ról 2015-re 10%-kal nőtt, míg a saját raktárban 8%-kal csökkentek az árak – mutatnak rá a revizorok.

„A Vagonremmash-val és a Vagon-Service-vel kötött egyes megállapodások értelmében az FPK nem jogosult a szerződéses árat 20%-nál nagyobb mértékben csökkenteni szankciók nélkül. Ezért az FPK kénytelen csökkenteni a javításokat saját telephelyein. Az FPC továbbra sem ellenőrzi a vállalkozó által beszerzett pótalkatrészek költségeit, az auditorok folytatják, a fogyóeszközök, cserealkatrészek, szerelvények és szerelvények költségét pedig a munka költsége tartalmazza, emiatt nem lehet csökkenteni a javítási költséget a saját beszerzési alkatrészeink bevezetésével.

- A Loko-Bank igazgatótanácsának társtulajdonosa és megbízott elnöke

"Hírek"

A Loko-Bank éves nettó nyeresége az IFRS szerint 2,3 milliárd rubelt tett ki

A Loko-Bank az IFRS szerint közzétette éves konszolidált pénzügyi kimutatását. Így 2017-ben 2,8 milliárd rubel adózás előtti eredmény és 2,3 milliárd nettó nyereség keletkezett a bank közleménye szerint.

A nettó kamatbevétel 8%-kal 5 milliárd rubelre, a nettó díj- és jutalékbevétel 42,7%-kal 2,1 milliárd rubelre nőtt A valós értéken értékelt pénzügyi instrumentumokkal végzett tranzakciókból származó nettó bevétel, beleértve az értékesíthető pénzügyi eszközöket, 0,7 milliárd rubelt tett ki a 0,6 milliárd rubel ellenében. milliárd egy évvel korábban.

FAS: a bíróság helytelennek találta a Loko-Bank reklámozását

Az IFC eladja a Loko-Bank részvényeinek 15%-át

A Loko-Bank 15 százalékát birtokló International Finance Corporation (IFC) kivonul tőkéjéből – közölte a Vedomostival egy hitelintézethez közel álló személy, és megerősítette a Loko-Bank képviselője. Elmondása szerint az IFC kilép a bank részvényesei közül, az üzlet idén májusban zárul.

Április 19-én, kedden rendkívüli közgyűlésre került sor a Loko-Bank részvényeseinek, amely jóváhagyta azt a tranzakciót, hogy a bank megvásárolja 276 737 darab részvényét az I.D. Safeguard Cyprus Limited. „Ez egy műszaki cég, amely a bank részvényeinek mintegy 8,9 százalékát vásárolja meg az IFC-től, majd ezeket az értékpapírokat maga a bank vásárolja meg” – magyarázta a hitelintézet képviselője.

Irina Grigorjevát nevezték ki a Loko-Bank igazgatótanácsának első elnökhelyettesévé

A Loko-Bank Igazgatósága Irina Grigorjevát nevezte ki az igazgatótanács első elnökhelyettesévé. Erről a hitelintézet anyagai számolnak be. A kinevezési értesítést elküldik a Központi Banknak.

2014 októberében Grigorjevát kinevezték az igazgatótanács elnökhelyettesévé, és bekerült a bank igazgatótanácsába.

Irina Grigorieva a pénzügyi szektorban szerzett általános tapasztalata meghaladja a tíz évet. Az Igazgatóság alelnökeként felügyeli a kiskereskedelmi üzletág, valamint a kis- és középvállalkozások fejlesztését.

A Loko-Bank 3 milliárd rubel értékben helyezett ki tőzsdén forgalmazott kötvényeket

Az alaptőke 54,06%-a jelenleg öt ciprusi társaság tulajdonában van, amelyek végső tulajdonosai a Loko-Bank következő részvénycsomagjait irányítják: Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vladimir Davydik (19,99%), Mihail Rabinovics (13,30%). , Andrej Kulikov (13,19%). 15% és 11,06% portfólióbefektetők tulajdonában van - az International Finance Corporation (IFC) és az East Capital Financials Fund AB.
link: http://www.nalogi.ru/news/ portal/1613189/

A Loko-Bank ingatlanhitelezési programot vezet be a másodlagos piacon

A Loko-Bank egy "erős középparaszt" a moszkvai régióban, külföldi részvétellel. 1994 óta működik. A fő üzleti területek a vállalati ügyfelek, különösen a közép- és kisvállalkozások hitelezése, magánszemélyek betéteinek bevonása, értékpapírokkal való munka. A végső tulajdonosok a következő részesedéseket irányítják a Loko-Bankban: Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vlagyimir Davydik (15,2%), Mihail Rabinovics (13,30%), házastársak Andrej és Olga Kulikov (13,19%), Viktor Davydik (4,75%) %), Leonyid Strunin és Leonyid Fridlyand (3,23%). 15% és 11,06% portfólióbefektetők tulajdonában van - az International Finance Corporation (IFC) és az East Capital Financials Fund AB.
link: http://credit-lines.ru/loko-bank

A Loko-Bank új irodát nyitott Szentpéterváron

A CJSC Commercial Bank A Loko-Bank egy fokozatosan fejlődő bank külföldi tőke részvételével. 1994 óta működik. A fő tevékenységi körök a jogi személyeknek, különösen a kis- és középvállalkozások képviselőinek nyújtott hitelezés, a vállalati ügyfelek számláinak kiszolgálása, az értékpapírokkal való munka. A végső tulajdonosok a következő részvénycsomagokat irányítják: Stanislav Boguslavsky - 19,99%, Vladimir Davydik - 19,99%, Mihail Rabinovich - 13,30%, Andrey Kulikov - 13,19%. 15% és 11,06% portfólióbefektetők tulajdonában van - az International Finance Corporation (IFC) és az East Capital Financials Fund AB.
link: http://www.regblok.ru/index. php? new_div_id = 4200

A Vios Holdings Limited lett a Loko-Bank új részvényese

A Glace Investments Limited eladta Loko-Bank részvényeinek 6,5%-át a Vios Holdings Limitednek. Ez áll a banki sajtószolgálat üzenetében. A Vios Holdings Limited tényleges tulajdonosa Mihail Rabinovics orosz üzletember, aki egyben a CJSC TK Grand Service Express és számos más, a vasúti szállításhoz szükséges csúcstechnológiás berendezések szállítására szakosodott társaság társtulajdonosa.
link: http://www.banki.ru/news/ lenta /? id = 1618143

A LOCKO-Bank új részvényese - a részvények 6,5%-a eladta a VIOS HOLDINGS LIMITED-nek.

2009. december 14-én a LOCKO-Bank részvényeinek 6,5%-át értékesítette a GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED /. A VIOS HOLDINGS LIMITED tényleges tulajdonosa egy orosz üzletember, Mikhail Danilovich Rabinovich, aki egyben a CJSC TK Grand Service Express és számos más, a vasúti szállításhoz szükséges csúcstechnológiás berendezések szállítására szakosodott társaság társtulajdonosa.
link: