A 050713 - Közlekedés, közlekedési eszközök és technológia szakirányon végzett hallgató tudományos fokozattal rendelkezik - közlekedési bachelor.
A képesítések és beosztások meghatározása a Munkaügyi és Szociális Védelmi Minisztérium 2002. november 22-i, 273-P sz.

050713 - Közlekedés, közlekedési eszközök és technológiák szakirányú alapképzésre jellemző végzettség

A szakmai tevékenység köre
Az ilyen profilú agglegény az anyaggyártás területén végzett tevékenységekre készült, amely magában foglalja az emberi tevékenység eszközeinek, módszereinek és módszereinek készletét, amelyek célja a szállítóeszközök tervezésével, üzemeltetésével és javításával kapcsolatos összetett problémák megoldása.
A szakmai tevékenység tárgyai
A végzettek szakmai tevékenységének tárgyai: szállítójárműveket és berendezéseket gyártó gépgyártó üzemek; szállítóeszközöket üzemeltető vállalkozások és szervezetek; tervezési, mérnöki és technológiai szervezetek; gépjavító vállalkozások; gépgyártó és -javító üzemek márka- és kereskedőközpontjai; Marketing és továbbítási szolgáltatások; logisztikai rendszerek, fuvarszervezési szolgáltatások.
Szakmai tárgyak
A szakmai tevékenység tárgyai:
- szállítógépek és berendezések; erősáramú berendezések;
futó felszerelések; munkaeszközök; szállítóeszközök meghajtórendszerei; forgalomirányító rendszerek; életfenntartó rendszerek;
- szállítóeszközök gyártására, tesztelésére és ártalmatlanítására szolgáló berendezések;
- szállítóeszközök karbantartására és javítására szolgáló berendezések;
- szállítóeszközök gyártásához és üzemeltetéséhez szükséges műszerek;
- szállítóeszközök munkafolyamatainak automatizálására szolgáló berendezések.
Szakmai tevékenységek
050713 szakirányú alapképzés - Közlekedés, szállítóeszközök és technológia az alábbi szakmai tevékenységeket végezheti:
Szervezési és technológiai tevékenység:
- tervezési, technológiai, tervezési és becslési dokumentáció kidolgozása szállítóeszközök létrehozásához és javításához;
- az előadói csapat munkájának megszervezése, az eltérő vélemények figyelembe vétele, vezetői döntések meghozatala;
- kompromisszumos megoldások a különböző követelmények (költség, minőség, határidők és biztonság) figyelembe vételével a különböző típusú tervezéshez és az optimális megoldások meghatározásához;
- különböző típusú költségek elszámolása a minőségi termékek kiadásának biztosítása érdekében.
Gyártási és menedzsment tevékenységek:
- a szállítójárművek és berendezések gyártási technológiáinak optimalizálása;
- technológiai folyamatok, anyagok és késztermékek minőségellenőrzése;
- anyagok, berendezések és egyéb eszközök kiválasztása és hatékony felhasználása a gyártási folyamatok megvalósításához;
- a termékminőségi mutatók mérőműszereinek metrológiai hitelesítése;
- Intézkedések végrehajtása a szállítási technológia és berendezések szabványosítására és tanúsítására, gyártási és javítási technológiájára;
- szállítóeszközök üzemeltetésével, javításával kapcsolatos szolgáltatások, vállalkozások szervezése, irányítása.
Projekt tevékenységei:
- a projekt céljainak és célkitűzéseinek meghatározása, a különböző tényezők figyelembe vétele kapcsolataik struktúrájának kialakítása során, valamint a problémamegoldás kiemelt területeinek meghatározása;
- a következmények előrejelzésével, a projektek tervezésével és végrehajtásával kapcsolatos problémák megoldási lehetőségeinek kidolgozása és elemzése;
- gépek és berendezések projektjeinek kidolgozása technológiai, tervezési, esztétikai, gazdasági és egyéb paraméterek figyelembevételével;
- az információs technológia alkalmazása az anyagok, a szállítástechnika és az eszközök kiválasztásánál.
A szakmai tevékenység funkciói
A bachelor szakmai tevékenységében a következő feladatokat látja el:
- Műszaki dokumentáció és megállapított jelentéskészítési munkák elvégzése a jóváhagyott nyomtatványok szerint;
- biztonság-, munka- és környezetvédelmi oktatás, tájékoztató lebonyolítása;
- a szállítóeszközök minőségirányítási dokumentációjának elkészítésére vonatkozó követelmények teljesítésének figyelemmel kísérése.
A szakmai tevékenység jellemző feladatai
A bachelornak fel kell készülnie a következő típusú problémákra:
- a szállítóeszközök egységeinek és részeinek műszaki és részletes tervezése;
- a szállítóeszközök és elemei megbízhatósági vizsgálata szabványos módszerek szerint;
- szabványos technológiai eljárások kidolgozása nyersdarabok, alkatrészek gyártásához, szállítóeszköz-egységek összeszereléséhez;
- termelésirányítás a közlekedési vállalkozások termelési területeinek szintjén;
- a meglévő termelés technológiai támogatása;
- a szállítójárművek és berendezések automatikus vezérlésének műszaki tervezése szabványos megoldások alapján;
- automatizálási berendezések tesztelése szabványos módszerek szerint;
- közlekedési eszközök és zajvédelem rezgésszigetelő rendszereinek fejlesztése;
- a szállítóeszközök megbízhatóságának és tartósságának elemzése.
Szakmai tevékenységi körök:
- a szállítójárművek és berendezések tervezésének javítása;
- a szállítóeszközök és technológiai folyamatok komplex gépesítése, automatizálása;
- a közlekedési járművek és berendezések optimális működési módjának kialakítása és karbantartása.
A szakmai tevékenység tartalma
Részvétel:
- ipari szállító vállalkozások szolgáltatásainak szervezése és irányítása;
- gyártási és technológiai, szerviz- és karbantartási, telepítési és üzembe helyezési és tervezési részlegek szerkezeteinek fejlesztése;
- a közlekedési technológia és berendezések létrehozása és fejlesztése.
Egy szakos alapképzés kulcskompetenciáinak követelményei
050713 - Közlekedési, közlekedésmérnöki és technológiai alapképzésben kell hogy legyen elképzelése (kb.):
- a közlekedéstechnológia főbb tudományos és műszaki problémái és fejlesztési kilátásai a kapcsolódó technológiai területekkel összefüggésben;
- a szállítóeszközök működési feltételeinek változásának főbb tendenciái;
- a termelés gazdasági alapjai;
- a közlekedési piac állapotának és szolgáltatási keresletének vizsgálati módszerei;
- adózás;
- a műszaki-gazdasági elemzés, valamint a mérnöki és vezetői döntések módszerei;
- a pénzügyi kapcsolatok jogi és jogszabályi alapjai;
- a menedzsment és marketing alapjai;
tud:
- a gépipar és a javítóipar szervezeti felépítése;
- a szállítóeszközök összehasonlításának, értékelésének alapjai;
- programcélú módszerek és ezek felhasználási módjai a termelés elemzésében és fejlesztésében;
- a szállítóeszközök tervezése;
- az ipar jogalkotásának és szabályozási kereteinek alapjai;
- a piacgazdaság alapjai;
- a mérnöki számítások és a mérnöki és vezetői döntések módszerei;
- a vállalkozások, kiszolgáló személyzet tanúsításának, engedélyezésének alapjai;
- a szállítóeszközök építésénél felhasznált anyagok és tulajdonságaik;
- az alternatív üzemanyagok használatának tulajdonságai és jellemzői;
- alternatív üzemanyagokat használó szállítóeszközök tervezési jellemzői;
- a tudományos eredmények szakmai tevékenységben való felhasználásának állapota és irányai;
- munkamódszerek és a személyzettel való kommunikáció, a személyzet kiválasztása és elhelyezése;
képesnek lenni:
- a műszaki, technológiai, szervezési, gazdasági és társadalmi kérdések programcélú elemzési módszereinek kiemelése;
- fejlett iparági, ágazatközi és külföldi tapasztalatok felhasználása;
- meghatározni a közlekedési eszközök tervezési, gyártási, üzemeltetési és működési módjai feltételeit;
- a szerkezetek kopási, korróziós, szilárdságvesztési mechanizmusainak elemzési adatait alkalmazni;
- alkalmazza a közlekedésben hatályos jogszabályokat és műszaki szabványokat, beleértve a közlekedésbiztonságot, a munkakörülményeket, a környezetvédelmi kérdéseket;
- támaszkodni a csapatmenedzsment szociálpszichológiai alapjaira;
képességekkel rendelkezik:
- számítógépes munka;
- kutatási módszerek és eszközök alkalmazása;
- a szállítójárművek és berendezések üzemeltetésére vonatkozó főbb szabályozási dokumentumok alkalmazása;
- metrológiai szabályok és előírások alkalmazása;
- műszaki ellenőrzési módszerek birtoklása a meglévő termelés körülményei között;
- a tudományos és műszaki információk felkutatásának és felhasználásának racionális módszerei;
- a biztonságos munkakörülmények megszervezésében és a balesetek elhárításában;
legyen hozzáértő:
- a közlekedés és más kapcsolódó iparágak közötti interakció területén;
- a szállítójárművek és berendezések tervezésében, ésszerű működési módok kiválasztásában, javításában;
- a munkajog területén.

Általános műveltségi tudományágak
Szükséges alkatrész
Kazahsztán története
kazah (orosz) nyelv
Idegen nyelv
Informatika
Ökológia
Filozófia
Választható összetevő

Alapvető tudományágak
Szükséges alkatrész
Matematika 1
Matematika 2
Fizika 1
Fizika 2
Kémia
Leíró geometria és mérnöki grafika
Elméleti mechanika
Gépek és mechanizmusok elmélete
Anyagtudomány. Építőanyag technológia
Villamosmérnöki és elektronikai alapismeretek
Közlekedés-gazdaságtan
Az anyagok szilárdsága
Gépalkatrészek és tervezési alapismeretek
Metrológia, szabványosítás és minőségirányítás
Választható összetevő

Profil szakágak
Kötelező fegyelem
A termelés és a vállalatirányítás szervezése
A szállítóeszközök megbízhatósága
A szállítóeszközök műszaki üzemeltetésének alapjai
A szállítóeszközök gyártásának és javításának technológiai alapjai
Szállítóberendezések erőművei
Az automatikus vezérlés elméletének alapjai
A közlekedési technológia dinamikája
Folyadék és gáz, hidraulikus és pneumatikus hajtás mechanikája
Választható összetevő

További képzési típusok
Testnevelés
Tanulmányi gyakorlat
Szakmai gyakorlat

Freight One Intermediate State Control
IGA végleges állapot tanúsítvány
1) Államvizsgák a szakterületen
2) a szakdolgozat megírása és megvédése

A hallgatók toborzását vezető egyetemek listája a 050713 - Közlekedés, közlekedési eszközök és technológia szakterületen

állami egyetemek
M. Tynyshpayev után elnevezett Kazah Közlekedési és Hírközlési Akadémia

A szállítóeszközök a következőket tartalmazzák (4. ábra):

Út (mint szerkezeti elem);

Járművek (gördülőállomány);

A be- és kirakodási folyamatok, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának műszaki eszközei;

Számítógépes ügyfélszolgálati rendszerek;

A folyamatok gépesítésének eszközei a közlekedési infrastruktúrában.

Rizs. 4. A szállítóeszközök összetétele.

Pálya ... Minden szárazföldi szállítási módnak megvan a maga útja, amelyet a föld felszínén fektetnek le. Egy terepsávot különítenek el a pályák, vasutak, autóutak és egyéb utak építésére.

A szárazföldi fajok gördülőállománya és a föld felszíne között mindig van valamilyen tartófelület, amelyen mozgás történik.

Szállítási eszközök: osztályozás, szerkezet, jellemzők.

Különféle kritériumok szerinti osztályozásuk a következő:

Szállítás típusa szerint: teher, személy, teher-utas, technológiai;

Közlekedési távolság szerint: fővonali, helyi;

Az energiaellátás típusa szerint: autonóm energiaforrással és központosított (villamos szállítás, vezetékes szállítás);

A felhasznált energia típusa szerint: vegyi, elektromos, nukleáris, szél-, napenergia;

A felfüggesztés típusa szerint: kerekes, lánctalpas, légtámaszos, víztámaszos, szárnyas, görgős, kötéles, mágneses.

A jármű a következőket tartalmazza:

Autonóm vezérlőrendszerek;

Szállítási közeg;

A jármű működését biztosító rendszerek;

Erőművek.

Az autonóm járművezérlő rendszerek a jármű mozgásának egy adott program szerinti vezérlésére szolgálnak, és a következő alrendszereket tartalmazzák:

Mozgó jármű paramétereinek szabályozása a térben;

Szerkezeti elemek állapotának diagnosztikája (t 0 víz, olaj, guminyomás stb.);

Kipörgésgátló;

Kormányzás;

Fékvezérlés;

A járműtartó egy tartószerkezet, amelyet úgy terveztek, hogy minden rendszerhez illeszkedjen.

A jármű működését biztosító rendszereket úgy alakították ki, hogy biztosítsák a jármű funkcionális rendeltetését, és magukban foglalják:

Eszközök és berendezések utasok és rakomány fogadására;

Háztartási felszerelések;

Technológiai berendezések.

Az energia (energia) berendezéseket úgy tervezték, hogy biztosítsák a jármű mozgását, valamint hővel, villamos energiával látják el, és a következőket tartalmazzák:

Motorok (belső égésű motor, turbina stb.);

Mozgató (kerekes, lánctalpas stb.);

Készülékek a jármű fűtésére, elektromos áramellátására.

Mindezen rendszerek kölcsönhatása biztosítja, hogy a jármű teljesítse funkcionális célját, amit mennyiségileg tükröznek műszaki jellemzői.

Járművek : jellemzők és mutatók.

Azt a mennyiséget, amely mennyiségileg jellemzi egy tárgy funkcionális céljának teljesítményét, műszaki jellemzőjének nevezzük. A jármű főbb műszaki jellemzőit az utazósebesség szorzatával mérik V R a szállított rakomány hasznos tömegére m T .

A szállítási sebességet a jelzi V [km/h; m / s] a regisztrált sebesség típusának megfelelő indexszel. A sebesség fő típusai:

Technikai sebesség V T - a jármű által megtett út a szállítótér tartó környezetéhez viszonyítva időegység alatt;

Alapsebesség V P a technikai sebesség és a hordozóközeg mozgási sebességének vektorösszege W ; ha a jármű által megtett távolság az L , km, és mozgásának ideje t n, h , akkor az átlagos haladási sebesség V P = L / t P ;

Utazósebesség V R - távolságarány L R végpontok között

feladás és érkezés (szállítási távolság) a rakomány vagy az utasok átadásának időpontjában:

V R = L R / (t P +? (a T T én )) (1)

ahol t P - a jármű szállítási útvonalon való mozgásának ideje, h; a T - a szállítási folyamatban végrehajtott technológiai műveletek száma (útlevelek nyilvántartása, be- és kirakodás, járműleállás); t én - időtartam én -th technológiai működés, h.

Tekintve, hogy L R / t P = V P , az (1) egyenlet a következőképpen írható fel:

V R = V P T P / (t P +? (a T T én )) (2)

Hányados t P / (t P +? (a T T én )) = ? P a szállítási folyamat idejének hatékony felhasználási együtthatójának nevezzük, majd V R = ? P V P , ahol V R ‹V P .

A jármű óránkénti termelékenységének [tkm / h] képlete a következőképpen írható fel:

P T = ? P V P M T ., (3)

A szállított rakomány tömege.

A jármű hatékonyságát a hatékonysági paraméter jellemzi, amelynek értéke kg / (t

g T = G T / m T , (4)

ahol G T - óránkénti üzemanyag-fogyasztás, kg / h.

A be- és kirakodás, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának műszaki eszközei.

Ezeket a munkákat olyan műszaki eszközök segítségével végzik, amelyek az emelő- és szállítógépek osztályába tartoznak (1. táblázat).

1. táblázat: Emelő- és szállítógépek típusai

Járműosztály	A gépek fő típusai	Fő műszaki jellemzők
Be- és kirakodás	Inerciális ürítés, kanalas rakodók, hidraulikus szivattyúk, pneumatikus és elektromos megfogó berendezések stb.	Teljesítmény
Emelés	Autó- és elektromos targoncák, emelők, daruk, telpherek és emelők.	Teherbírás
Szállítás	Autók, vízi szállítás, szállítószalagok, robotkocsik, görgős asztalok, emelőplatformos kocsik	Teljesítmény
Szállítás és tárolás	Automata raktárkomplexumok, automata és kézi állványos targoncák, gépesített állványos targoncák	Raktározási arány.

A közlekedési rendszerek esetében különösen fontos a kikötőkben és állomásokon való létrehozás közlekedési és technológiai terminálok , amely a rakományok (utasok) kezelésére szolgáló összes be- és kirakodási, valamint szállítási és tárolási műveletek nagymértékben gépesített végrehajtását biztosítja, egyik szállítási módból a másikba mozgatva azokat. A terminálokban végzett munka gépesítéséhez nagy jelentősége van a konténerezésnek, ami a szabványos konténerek használatát jelenti.

A terminálok között fontos helyet foglal el szállítmányozási és raktári rendszerek , amelyek alatt olyan speciális épületeket és műszaki eszközöket értünk, amelyek az áruk fogadását, programkitöltését, tárolását és kiszállítását biztosítják a vásárlóknak.

A raktár paraméterei a következők:

Raktári kapacitás;

A tárolt termékek nómenklatúrája;

A tárolókapacitás és a minimális garantált tárolási térfogat aránya;

Tárolási veszteségek;

Raktári kirakodási arány;

Munkaidő.

Ügyfélszolgálati rendszerek.

A magas színvonalú ügyfélszolgálatnak két aspektusa van. A szolgáltatás egyrészt a marketing fontos része, hatékony eszköze az értékesítési piacért küzdő cégeknek, másrészt a technológiai folyamat (just-in-time szállítás) eleme.

Ennek megfelelően az anyagáramlások és áruk szállításának és elosztásának folyamatait egyetlen folyamat - egy logisztikai lánc - képviseli. A menedzsment a logisztikai központokban összpontosul (a fő elem a szolgáltatás, a fő elv a "éppen időben"). A szállítási terminálokon és logisztikai központokban kínált összes szolgáltatás öt funkcionális típusra osztható:

Újrarakodási szolgáltatások;

Rakományhelyek kiszolgálása (bérlés, raktározás);

Gépjárművek karbantartása (bérlet, parkolás, karbantartás, mosás);

Hálózat karbantartása (kezdeti és befejező üzemeltetés, vámszolgáltatás, forgalomirányító rendszer);

Rakományokkal kapcsolatos szolgáltatások (berakodás, kirakodás, raktárak biztosítása).

Infrastruktúra

A terminálrendszerek új koncepciója magában foglalja az elszigetelt multimodális terminálról az egyetlen rakományelosztó központra (GRC) való átállást. Az ilyen GRC az áruszállítás, az információáramlás, a forgalom, a rakománykezelési folyamatok központja, egyetlen terméktől kezdve egy nagy tonnás konténerig. Mindegyik GRC több száz gyártóhoz kapcsolódik, amelyek termékskáláját több ezer cikkben mérik. Minden információ az ügyfélcégekről, rendelésekről, árukról, feltételekről, járművekről egy számítógépes hálózatban található. Az ügyfélszolgálati rendszer nemcsak a közvetlenül a GRC-ben található információs technológiával rendelkező irodákat foglalja magában, hanem a különböző régiókban található irodahálózatot, az úton lévő járművekkel való kommunikációt, az interneten keresztüli kommunikációt az ügyfelekkel, kivitelezőkkel és partnerekkel.

Hasonló szervezetet vezetnek be a személyszállítás területén is.

Kosztanay

A program leírása:

Képesítés: Agglegény

Képzési időszak: Kettőtől öt évig

Szükséges dokumentumok:

• Bizonyítvány vagy oklevél melléklettel (eredeti)
• UNT vagy CT tanúsítvány (ha szükséges)
• Az útlevél másolata
• Orvosi igazolás 086U
• 6 db 3x4 kép
• Ha a vezetéknév megváltozik - a házassági anyakönyvi kivonat másolata

Kar: Műszaki

Az ilyen profilú agglegény az anyaggyártás területén végzett tevékenységekre készült, amely magában foglalja az emberi tevékenység eszközeinek, módszereinek és módszereinek készletét, amelyek célja a szállítóeszközök tervezésével, üzemeltetésével és javításával kapcsolatos összetett problémák megoldása.

Különlegesség "Szállítási technológiák" lehetővé teszi a közlekedési szervezetek szakképzett személyzetének képzését, akik szervezési és irányítási, szervezési és technológiai, kereskedelmi, marketing, kutatási és tervezési feladatokat látnak el.

A szakmai tevékenység tárgyai:

• Mérnöki üzemek
• Szállítási eszközöket üzemeltető vállalkozások és szervezetek
• Tervező és technológiai szervezetek
• Szállítás menedzsment szolgáltatások
• Logisztikai rendszerek

Alap tudományágak:

• Matematika
• Fizika
• Gépek és mechanizmusok elmélete
• Közlekedés-gazdaságtan
• Az anyagok szilárdsága
• Metrológia
• A szállítóeszközök műszaki üzemeltetésének alapjai
• A szállítóeszközök technológiai gyártásának és javításának alapjai

Felsőoktatás. Gépészet

Az utóbbi években a termelési szféra egyre népszerűbbé vált, lehetővé téve a technológiai folyamatirányításban részt vevő szakemberek számára, hogy jó munkajövedelemhez jussanak. Ez a tevékenység mély elméleti ismereteket és gyakorlati készségeket igényel. Ha elgondolkodott azon, hogy hol tanuljon autószerelőnek felsőoktatásban, az ezen az oldalon található egyetemek listája segít eligazodni a megfelelő profil kiválasztásában. Az oldalon bemutatott egyetemek távoktatási * alapképzési programokat valósítanak meg a „Modern technológiai eljárások az alkatrészek gyártásához a gépészetben”, „Technológiai folyamatok tervezése” stb.

Az autószerelőként végzett felsőoktatás távoli * formája lehetővé teszi, hogy a munka megszakítása nélkül tanulhasson bármely régióban, függetlenül az egyetem helyétől és a Hallgató lakóhelyétől. A képzés internetes technológiákra épül, amelyek lehetővé teszik az összes oktatási információ online fogadását. Az érettségi után a végzettek gépészmérnöki felsőfokú végzettséggel rendelkeznek.

Hogyan zajlik a képzés?

Az oktatási folyamat a távolsági * technológiák használatával úgy van kialakítva, hogy a hallgatók személyes fiókhoz férhessenek hozzá az egyetem honlapján, ahol az oktatási és módszertani anyagok elektronikus formában jelennek meg. Az előadások szövegeinek megismerése, a gyakorlati és tesztfeladatok végrehajtása lehetővé teszi a gépészmérnöki technológiai folyamat szakaszainak elsajátítását, a technológiai berendezések felépítésének és működési elveinek megértését, a gépészeti vállalkozás gazdaságtanának tanulmányozását. A hallgatóknak lehetőségük van beszélgetni szakértőkkel, vezető szakterületekkel, valamint a tanulmányi osztály szakembereivel. Rendszeresen tartanak online előadásokat és webináriumokat, amelyek során a hallgatók kommunikálhatnak az előadóval és a többi résztvevővel.

Hogyan válasszunk programot?

Az oktatási program nevére kattintva a felhasználók az oldal linkjét követik, ahol részletes információk találhatók a felsőfokú gépészmérnöki végzettség levelező útján történő megszerzéséről.

A távollétében szerzett gépészmérnöki felsőoktatási oklevél a munkáltatók által elismert hivatalos okirat, amely jogot ad egy szakterületen történő foglalkoztatásra. Az autószerelői végzettség megszerzése lehetőséget ad:

• műhelyvezetők,
• gépészmérnök,
• technológus gépészmérnöki területen,
• autószerviz mesterek,
• és egyéb ipari tevékenységekben.

Az érdeklődők a magisztrátusban folytathatják tanulmányaikat.

A felvételi szakértők többet mondanak el az orosz egyetemek speciális programjairól, amelyek felsőfokú műszaki végzettséget biztosítanak a hallgatóknak. Ehhez töltse ki a visszajelzési űrlapot. A "Bachelor-Master" projekt munkatársai válaszolnak a felvételi szabályokkal, a fizetési módokkal, a tanulmányi feltételekkel, az oktatási folyamat szervezésével kapcsolatos kérdésekre.

* Távoktatás távoktatási technológiák használatával

Bevezetés

Ha a társadalom civilizációs szintjéről, egy ország vagy régió fejlettségéről beszélünk, az egyik legfontosabb, ezt a szintet meghatározó jellemzőnek a közlekedés fejlettségi szintjét tekinthetjük. Valóban, ha felidézzük a történelmet, akkor a társadalom egyik formációjából a másikba való átmenetet mind a közlekedési technológia, mind a közlekedési rendszer változása kísérte. Egy primitív társadalomban a mozgást állatok segítségével vagy a legegyszerűbb úszóeszközön hajtották végre. A szállítási igényt a kommunikáció, a csere, a kereskedelem igénye okozta. A közlekedési rendszer létrehozása és fejlesztése során a tudomány, az ipar és az építőipar legjobb és haladó eredményeit megvalósítják.

Bármely ország gazdaságának stabilizálása és fejlődése, még inkább egy olyan hatalmas területtel rendelkező ország, mint Oroszország, általában a saját közlekedési rendszerének fejlesztésével kezdődik. A fő cél a fejlett országok fejlettségi szintjének elérése és a világ közlekedési rendszerébe való integrálódás. Hangsúlyozni kell, hogy ez a fejlesztés az egyén érdekeinek maximális kielégítésére irányul, azaz. valamennyi termelési struktúra és az ország lakossága szállítási szolgáltatással való ellátása a szükséges mennyiségben és minőségben.

Az oroszországi közlekedési rendszer fejlesztésének sürgető szükségessége jelenleg számos okból adódik:

a tulajdoni formák újraelosztásához kapcsolódó folyamatban lévő gazdasági reformok;

a forgalom irracionális elosztása az egyes közlekedési módok között,

gyenge kölcsönhatásuk és számos egyéb tényező.

A feladat az összes közlekedéstípus és közlekedési struktúra fejlesztésének és az ország egységes közlekedési rendszerébe való integrálásának útjára lépés. Ennek a lépésnek különösen nagy jelentősége van a közigazgatás megvalósításában a sokstruktúrájú gazdaságra és a közlekedés különböző tulajdoni formáira való átállás során.

Ezen az úton a fő cél az, hogy a lehető leghatékonyabb feltételek mellett kielégítse Oroszország szállítási szolgáltatási igényeit a maximális szállítási kényelem, biztonság és környezetvédelem érdekében.

A modern civilizáció nem képzelhető el fejlett közlekedési rendszer nélkül, amely a gazdaság technológiai alapját jelentő nyersanyagok, anyagok, áruk nagyarányú cseréjét biztosítja. A szállítási műveletek a termelési folyamatok áramlásának szükséges feltétele, a közlekedést joggal nevezik a gazdaság keringési rendszerének. Ráadásul a közlekedés igénybevételének aránya közel sem azonos mind az utas-, mind a fuvarforgalomban, illetve az ország különböző régióiban. Ez számos történelmi, földrajzi, gazdasági, társadalmi és egyéb ok miatt következett be.

A modern világközlekedést két alapelv vezérli: teljes mozgásciklust biztosítani a „háztól házig” és „éppen időben” séma szerint. Vagyis az árut a gyártó vagy a rakománytulajdonos raktárának ajtajától a fogyasztó vagy címzett raktárának ajtajáig kell szállítani. Ugyanakkor sem a rakomány tulajdonosa, sem a címzett nem vehet részt a szállítási folyamat megszervezésében. Csak minden költséget fizetnek. Így van ez az utasokkal is. Az indulás helyéről az érkezési helyre kell szállítani, például lakásuk, irodájuk ajtajától a célállomás „ajtóiig”. És az egész folyamatot időben be kell fejezni. Természetesen egy ilyen fuvarozási folyamat ideális megoldás, de azok a közlekedési módok, szállítócégek, cégek, amelyek erre törekednek, versenyképesek lesznek a modern szállítási piacon. A fenti elvek közlekedési tevékenységben való megvalósítása természetesen korszerű technológiát és közlekedési infrastruktúrát igényel, és ami nagyon fontos, a közlekedés és a közlekedésirányítás korszerű szervezési formáit.

A XX században. és különösen annak második felében gigantikus átalakulások mentek végbe a világ minden részén és az emberi tevékenység minden területén.

A népességnövekedés, az anyagi erőforrások megnövekedett fogyasztása, az urbanizáció, a tudományos és technológiai forradalom, valamint természetföldrajzi, gazdasági, politikai, társadalmi és egyéb alapvető tényezők oda vezettek, hogy a világ közlekedése példátlan fejlődésen ment keresztül, mind nagy léptékben. (mennyiségi) és minőségi kapcsolat. A kommunikációs útvonalhálózat hosszának növekedésével a hagyományos közlekedési módok gyökeres újjáépülésen mentek keresztül: jelentősen megnőtt a járműpark, többszörösére nőtt a teherbírása, nőtt a mozgás sebessége. Ezzel párhuzamosan a közlekedési problémák is előtérbe kerültek. Ezek a problémák túlnyomórészt városokkal kapcsolatosak, és az autóipar túlfejlettségéből adódnak. Európa, Ázsia és Amerika nagyvárosainak hipertrófizált parkolója állandó forgalmi dugókat okoz, és megfosztja magát a gyors és manőverezhető közlekedés előnyeitől. Az ökológiai helyzetet is súlyosan rontja.

A közlekedés, mint különösen dinamikus rendszer, mindig is az egyik első fogyasztója volt a különféle tudományok vívmányainak és felfedezésének, beleértve az alapvető tudományokat is. Sőt, sok esetben közvetlen ügyfélként lépett fel a nagy tudomány előtt, és ösztönözte a saját fejlődését.

Nehéz olyan kutatási területet megnevezni, amelynek semmi köze nem volt a közlekedéshez.

Előrehaladása szempontjából különösen fontosak voltak az olyan tudományok alapkutatásai, mint a matematika, fizika, mechanika, termodinamika, hidrodinamika, optika, kémia, geológia, csillagászat, hidrológia, biológia és mások. Nem kisebb mértékben a közlekedésnek szüksége volt és szüksége van a kohászat, a gépészet, az elektromechanika, a szerkezetmechanika, a telemechanika, az automatizálás, illetve újabban az elektronika és asztronautika területén végzett alkalmazott kutatások eredményeire. A tulajdonképpeni közlekedéstudományok keretein belül megszerzett egyes felfedezések és eredmények viszont más tudományokat gazdagítanak, és széles körben alkalmazzák a nemzetgazdaság számos nem közlekedési ágazatában.

A közlekedés további fejlődéséhez a tudomány legújabb, folyamatosan frissülő eredményeinek, valamint a fejlett technológia és technológia felhasználására van szükség.

A növekvő áru- és utasforgalom elsajátításának igénye, a közlekedési vonalak kiépítésének körülményei a lakatlan, topográfiailag nehéz területeken, nagyvárosokban. A kommunikáció sebességének és a szállító egységek indulási gyakoriságának növelésének vágya, a kényelem javításának és a szállítási költségek csökkentésének igénye - mindez nem csak a meglévő járművek fejlesztését igényli, hanem új járművek felkutatását is. teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek, mint a hagyományos közlekedési módok. A mai napig számos új járműtípust fejlesztettek ki és valósítottak meg állandó vagy kísérleti telepítések formájában, és sokkal több létezik projektek, szabadalmak vagy csak ötletek formájában.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az úgynevezett új közlekedési módok többségét elvileg már sok évvel ezelőtt javasolták, de ezekre nem érkezett pályázat, és most újból javasolják vagy újjáélesztik őket modern műszaki alapokon.

1. A közlekedés fogalma

1.1 Szállítás és alkatrészei

A szállítás az anyagtermelés olyan ága, amely szállítási és technológiai folyamatok komplexét valósítja meg az utasok és áruk mozgatásakor.

A közlekedés a gazdasági infrastruktúra egyik ága, amely a fő közlekedésen kívül magában foglalja az energiát, a hírközlést, a közműveket (vízellátás, csatorna, szilárdhulladék-elhelyezés), valamint az olyan mérnöki építményeket, mint a gátak, öntözőhálózatok. és vízelvezető csatornák. Az infrastruktúra tehát sok tevékenység általános kifejezése. Az "infrastruktúra" kifejezés (lat. Infra - lent, struktúra alatt - szerkezet, elhelyezkedés) a gazdasági élet általános szerkezetének olyan összetevőinek komplexét jelöli, amelyek természetüknél fogva alárendeltek és biztosítják a gazdasági rendszer normális működését. mint egész.

A nemzetgazdaság számos ágazatának munkája közvetlenül kapcsolódik a közlekedéshez: a gépgyártás (autó-, mozdony-, autó-, hajó- és repülőgépgyártás), üzemanyag- és energiaipar, kohászat stb. üzemanyag, 6% villamos energia, 10% fa, 4% vasfém.

A közlekedés jelentős hatással lehet a gazdasági növekedésre. Bővül a kereskedelem, javul az életszínvonal. Növeli a termelékenységet azáltal, hogy csökkenti az áruk leszállításához vagy a munkahelyre való utazáshoz szükséges időt. A közlekedés aktívan hat a környezetre, és ez a hatás többnyire negatív. Így a közlekedés részesedése az összes ipari tevékenység termékének teljes bruttó légköri kibocsátásából 40%-ot tesz ki. Ezen belül a szennyezés fő hányadát (több mint 80%) a közúti közlekedés biztosítja. Ebből az következik, hogy gyakorlatilag a közlekedés légszennyezésének csökkentését nagymértékben meghatározza a közúti közlekedésben felmerülő környezeti probléma megoldása.

A közlekedés fejlődési ütemének összhangban kell lennie a gazdasági növekedéssel. Külföldi kutatók szerint a bruttó hazai termék növekedése a világ legtöbb országában a szállítás tárgyi eszközeinek arányos drágulásával jár együtt. Így az ország gazdaságának fejlődésével a közlekedési ágazatnak a közlekedési szolgáltatások iránti kereslet dinamikájának megfelelően kell változnia. Létezik fordított összefüggés is, pl. a közlekedés hatással van a gazdasági fejlődésre, ha nem is motorja, de legalább „kerekei” a gazdasági tevékenységnek. Speciális tanulmányok azonban megállapították, hogy a csak a közlekedési szektorba, vagy akár a teljes infrastruktúrába történő beruházás nem garantálja a gazdasági növekedést. A siker elsősorban az állam egészének gazdaságpolitikáján múlik.

A közlekedési ágazat a következőket foglalja magában:

közlekedési infrastruktúra, amely állandó (rögzített) épületek, építmények, eszközök, eszközök stb. együttesét jelenti, amelyek szállítási tevékenységek végrehajtására szolgálnak;

közlekedési kommunikáció;

közlekedési technológia, beleértve a járműveket és

be- és kirakodó rendszerek,

a járműhasználók (ügyfelek) kiszolgálásának műszaki eszközei és

információs és számítástechnikai rendszerek a szállítási folyamatok kezelésére és rendszerek a forgalmi áramlások kezelésére,

a közlekedési ágazatban dolgozó személyzet.

A természeti és éghajlati tényezők (környezet) nagy jelentőséggel bírnak a közlekedés működésében.

Általánosságban elmondható, hogy a közlekedési ágazat összes meghatározott összetevője három csoportba sorolható:

szállítóeszközök,

környezet.

A technológiát, sok embert és a környezetet egyesítő kollekciót poliergikus rendszernek nevezik. Az objektumok integrált halmazát, amelyek interakciója egy meghatározott cél elérésére irányul, komplex rendszernek nevezzük.

Így a közlekedés összetett poliergikus rendszer.

A közlekedésnek, mint minden termelési rendszernek, van külső és belső környezete. A külső környezet fő alanyai a közlekedési szolgáltatások fogyasztói, a belső környezetet pedig a közlekedésben dolgozók, a közlekedési eszközök és a környezet képviselik.

Az oroszországi közlekedési rendszer említése megköveteli ennek a fogalomnak a meghatározását. Sőt, ez a meghatározás nemcsak az ország egészére vonatkozhat, hanem a régió közlekedési rendszerére és az integrált közlekedési rendszerek összességére is.

1.2 Egységes közlekedési rendszer

Az Egységes Közlekedési Rendszer (UTS) olyan közlekedési módok összessége, amelyek hatékonyan kölcsönhatásba lépnek a tulajdon formájától és az osztályok alárendeltségétől függetlenül - a járművek kommunikációs eszközei (a gyártó és a vezető személyzettel), be- és kirakodási műveleteket biztosítanak, valamint emberek szállítását. valamint a modern, progresszív technológiákat alkalmazó áruk a lakosság és a rakománytulajdonosok szállítási szolgáltatások iránti igényének legjobb kielégítése érdekében.

Ennek a meglehetősen "száraz" meghatározásnak nagyon is valóságos alapja van. Valójában a járművek és a közlekedési infrastruktúra különféle tulajdoni formáinak jelenléte hazánkban rávilágít a „hatékony interakció” sürgős szükségességére.

Az ETS fő feladata a közlekedési szolgáltatások igényeinek legjobb kielégítése kell, hogy legyen a közlekedési és közúti komplexum belső környezetének ezen elemeinek hatékony kölcsönhatása alapján, figyelembe véve a közlekedés környezetbarátságát, megbízhatóságát, biztonságát és társadalmi igazságosságát. szállítási szolgáltatások a külső környezetben. Jelenleg bizonyos tudományos eredmények és az egységes közlekedési rendszer kialakítására irányuló gyakorlati erőfeszítések ellenére az oroszországi közlekedési komplexum egysége nem teljesen biztosított. És ez nem csak technikai nehézségek vagy egyetlen irányító testület hiánya. Ilyen testületet hoztak létre - az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumát. A különböző fuvarozási típusokat, sőt piaci viszonyokkal, eltérő tulajdoni formákkal „kikötni” azonban több okból is nehezebb, mint korábban volt. Ez a közlekedési erőforrások fejlettségének hiánya, valamint a közlekedési módok kölcsönhatásának gazdasági és jogi mechanizmusainak tökéletlensége.

A közlekedés az egyik legfontosabb emberi szükségletet – a mozgásigényt – elégíti ki. Gyakorlatilag azonban egyetlen közlekedési mód sem (kivéve talán az autót, és még akkor sem mindig) képes önállóan biztosítani a teljes mozgási ciklust a „háztól-házig” vagy „háztól házig” séma szerint. Az ilyen mozgás csak a közlekedési komplexum egyes részeinek egyértelmű kölcsönhatása esetén lehetséges. Az orosz UTS-hez hasonló komplexum munkájának megszervezése nehéz feladat és sürgető igény az ország gazdasága számára, amely megfelel az emberiség társadalmi és gazdasági fejlődésének integrációs tendenciáinak, a tudományos és technológiai fejlődés eredményeinek. és Oroszország stratégiai érdekei. Ugyanakkor Oroszország közlekedési rendszerének egysége nem jelentheti annak elszigetelődését a szomszédos államok és területek, különösen a FÁK-országok kommunikációs útvonalaitól, amelyek fejlesztése és működése évszázadok óta egyetlen komplexumban zajlott. .

A közelmúltban a közlekedési erőforrások állami tulajdoni formáját tekintették az UTS alapjának. A piaci reformok végrehajtása, egyes járművek társaságosítása és privatizációja kapcsán komoly próbára teszik az egység fogalmát. A hangsúly ugyanakkor arra kerül, hogy a közlekedési szolgáltatások piacának nem az egység, hanem a verseny – így a közlekedési módok között is – a motorja. Hangsúlyozni kell, hogy nincs egységes piaci rendszer, és a piaci mechanizmus nem abszolutizálható. A lényeg a pozitív végeredmény, ami az emberi élet feltételei és minősége, jóléte, társadalmi és környezetvédelme, a szabadság általánosan elfogadott szintje. A konkrét végeredmény egy hatékony, tisztességes emberi életet biztosító, erőforrás-takarékos gazdaság legyen, melynek legfontosabb része a közlekedés.

Nyilvánvalóan csak akkor érhető el a termelési szállítási szolgáltatások magas hatékonysága, ha nem az egyes kommunikációs típusokat tervezik és optimalizálják, hanem a teljes szállítási hálózatot, egységes egésznek tekintve, amely heterogén, funkciójukban és képességeikben eltérő kapcsolatokból áll. A közlekedési hálózatot úgy alakították ki, hogy megfeleljen egy adott régió szállítási igényeinek, figyelembe véve annak szerkezetét. Az egységes megközelítés jelentősen csökkentheti az összes erőforrás költségét, beleértve az ideigleneseket is, valamint maximális hálózati sávszélességet biztosít, miközben korlátozza a felhasznált erőforrások mennyiségét. A közlekedési hálózat egészének figyelembevétele lehetővé teszi:

racionális arány az összes közlekedési mód között minden lehetséges szállítási irányban és

a vonalak indokolatlan megkettőzésének megakadályozása a különböző közlekedési módok között, ami szinte elkerülhetetlen az egyes közlekedési rendszerek elszigetelt elemzése során.

A közlekedési problémák megoldásának ezt a megközelítését meglehetősen ritkán alkalmazzák, ennek oka a közlekedésünk továbbra is fennálló szakosztályi megosztottsága. A különböző közlekedési módoknak az összekapcsolásban kell működniük, biztosítva a szállítási szolgáltatások egységességét az ügyfelek számára. A közlekedési rendszer egysége a következőkben érhető el:

az interakció technikai szférája, amely magában foglalja a különböző közlekedési típusok műszaki eszközeinek paramétereinek egységesítését, szabványosítását és összehangolását, valamint az egymással kölcsönhatásban lévő rendszerek áteresztőképességét és feldolgozó kapacitását;

az interakció technológiai szférája, amelyet a technológia egysége, a fuvarozás, az áruk feladói és átvevőinek kombinált és egymással összefüggő munkarendjei, a szállítási csomópontok folyamatos munkarendjei biztosítanak;

az interakció információs szférája, amely biztosítja az információk kompatibilitását a tartalom, a megjelenítési formák, az információ gyorsasága és időben történő eljuttatása tekintetében az egyik közlekedési móddal a másikkal kapcsolatos döntéshozatalhoz;

az interakció jogi köre, melynek alapja a Vasúti Közlekedési Charta, a Belvízi Közlekedési Karta, a Kereskedelmi Hajózási Kódex, a Közúti Közlekedési Charta, a szállítási szabályok és tarifák gyűjteménye, szállítástervezési szabályzat;

az interakció gazdasági szférája, melynek alapja az egységes tervezési rendszer, a forgalom közlekedési módok szerinti megoszlása, az erőforrások megléte vagy hiánya;

a csomópontokban a különböző típusú szállítások interakciójáról felhalmozott tapasztalatok felhasználása.

Ugyanakkor minden közlekedési típus a számára legelőnyösebb területen végzi a szállítást, és az integrált UTS egésze úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a társadalom áru- és személyszállítási igényeinek teljes kielégítését.

1.3 A közlekedés szerkezeti és funkcionális jellemzői

Szerkezetileg a közlekedés két alrendszerből álló rendszerként ábrázolható:

tömegközlekedés,

nem tömegközlekedés

Sőt, a rendszer mindkét részét képviselhetik szövetségi (állami), önkormányzati vagy magántulajdoni formák.

A tömegközlekedés olyan közlekedés, amely a hatályos jogszabályok szerint áru- és személyszállítást köteles végezni, függetlenül attól, hogy ezeket a fuvarokat kik mutatják be: állami vállalat vagy intézmény, közjogi szervezet, részvénytársaság, cég vagy magánszemély.

A tömegközlekedés az anyagtermelés önálló ágaként működik. A forgalmi szférát szolgálja, kapcsolatot biztosít a termelési szféra és a fogyasztási szféra között.

A tömegközlekedéssel ellentétben a nem közösségi közlekedés a termelési körön belüli termékek szállítását végzi, pl. egy adott vállalkozás, szervezet vagy cég számára. Az általa végzett szállítások házon belüliek vagy technológiaiak. Az ipari vállalkozások osztályos szállítását ipari szállításnak nevezzük.

Egy adott vállalkozáshoz tartozó (általában rövid hosszúságú) utakat vagy vasutakat bekötőutaknak nevezzük. Az ország közlekedési rendszerében sűrű az ilyen utak hálózata. A vasúti mellékvonalak teljes hossza meghaladja a közvasutak hosszát. A folyami flotta (főleg kis teherbírású és teljesítményű) hajóinak több mint fele különböző részlegekhez (olaj- és gázipari, erdészeti, önkormányzati szolgáltatók stb.) tartozik. A tömegközlekedéssel ellentétben az ipari közlekedést speciális járművek is képviselik, mint a felvonók és kötélpályák, pneumatikus közlekedés stb.

A közösségi és nem közösségi közlekedésre való felosztás mellett egyes esetekben főközlekedési és nem főközlekedési kategóriákra tagolódik. Egyrészt a fővonal a tömegközlekedés szinonimája, a nem fővonali közlekedés pedig nem általános (például az ipari közlekedés nem főáramú közlekedés). Másrészt a „törzsközlekedés” kifejezés a nagyvárosokat és egy ország vagy nagyrégió ipari központjait összekötő kommunikációs útvonalakat jelöli. Ebben az esetben a főútvonalak kis leágazásai annak ellenére, hogy a közhálózat részét képezik, nem minősülnek a fő közlekedési összeköttetésnek, és általában helyi vonalaknak nevezik őket.

A közgazdasági elemzés céljaitól függően a tömegközlekedést az alábbiak szerint csoportosítjuk:

Univerzális szállítás (vasúti, vízi, közúti, légi) és speciális szállítás;

belső fuvarozás (országon belüli fuvarozás lebonyolítása) és külső fuvarozás (nem csak az országon belül, hanem külföldön is);

egész éves szállítás (vasúti, közúti stb.) és szezonális szállítás (pl. belvízi utak).

1.4 A különböző közlekedési módok igénybevételének tényezői

A szállítás különféle közlekedési módokkal való megvalósítása számos tényezőtől függ, amelyek közül a legfontosabbak a következők:

egy adott közlekedési típus anyagi és műszaki bázisának jellege és fejlettségi szintje, amely meghatározza annak lehetőségeit a bemutatott szállítás fejlesztésére;

járművek elhelyezése és közlekedési módok hálózata vállalkozások és települések vonatkozásában;

a szállítási folyamat megszervezése, a szállítás szabályossága, az áruk és utasok szállítási feltételei.

Minden szállítási típusnak megvannak a sajátosságai, amelyek csak a helyükben, a műszaki felszereltségben, a szállítási lehetőségekben, a gördülőállomány típusában stb. Egy adott szállítási mód gazdaságilag megvalósítható felhasználási területeinek meghatározásához általános gazdasági és specifikus közlekedési tényezőket is figyelembe kell venni.

Az általános gazdasági tényezők a következők:

a termelés és fogyasztás helye és mérete, amelyek meghatározzák a szállítás és az áruforgalom mennyiségét és irányát;

a termékek nómenklatúrája, amely meghatározza a gördülőállomány típusát és munkavégzési ritmusát;

a készletek állapota, amely meghatározza az áruszállítás sürgősségét stb.

A speciális szállítási tényezők a következők:

kommunikációs vonalak hálózatának elhelyezése;

működési feltételek, beleértve a szezonalitást és a munka ritmusát;

áteresztőképesség és teherbírás;

technikai felszerelés;

szállítási folyamatszervezési rendszer.

A különböző közlekedési módok szerinti szállítási lehetőségek összehasonlításakor a fő mutatók a következők:

a működési költségek szintje (szállítási költség);

tőkebefektetések;

a mozgás sebessége és a szállítási idő;

a szállítási és átviteli kapacitás rendelkezésre állása;

manőverezhetőség a szállítás biztosításában különféle körülmények között;

a szállítás megbízhatósága és folyamatossága, rendszeressége;

a szállított áruk és poggyász biztonságának garanciái;

a járművek hatékony használatának feltételei, a be- és kirakodási műveletek gépesítése és automatizálása.

Ezeknek a mutatóknak az értéke az egyes szállítási módok esetében eltérő. Függ az áruforgalom kapacitásától és szerkezetétől, a szállítási távolságtól, a szállítmányok mennyiségétől, a gördülőállomány típusától, a szállítási mód anyagi és műszaki bázisától és számos egyéb tényezőtől.

1.5 A közlekedés műszaki és gazdasági jellemzői

A különféle közlekedési módoknak azonban megvannak a saját jellegzetességei. Ez elsősorban a közlekedési rendszerek sajátosságait jellemző műszaki és gazdasági különbségekre vonatkozik.

A vasúti szállítás fő műszaki és gazdasági jellemzői:

elválaszthatatlan kapcsolat ipari és mezőgazdasági vállalkozásokkal, építkezésekkel, kereskedelmi bázisokkal, raktárakkal stb. Jelenleg minden nagyvállalat és kereskedelmi szervezetek bázisa rendelkezik vasúti mellékvágányokkal, amelyek összekötik őket a fővasutakkal. A vasúton szállított összes rakomány 90%-a a bekötőutakon keletkezik és törlődik;

a vasúti kommunikáció kiépítésének lehetősége az ország szinte bármely szárazföldi területén és a régiók közötti stabil kapcsolatok biztosítása;

a vasutak nagy teherbírása és teherbírása. Egy kétvágányú, automatikus blokkolással felszerelt vasútvonal évente több mint 100 millió tonnát, az egyvágányú pedig irányonként 20 millió tonnát vagy még többet tud szállítani évente. Ezek az értékek változhatnak a vonatok össztömegének, az utazási sebességnek stb. A vasutak teherbírásának kihasználása az ország különböző régióiban a termelés és az alapanyagok egyenetlen megoszlása ​​miatt nem azonos;

az áruk tömeges szállításának lehetősége viszonylag alacsony szállítási költség mellett;

a megszakítás nélküli és egységes szállítás lehetősége minden évszakban és napszakban;

viszonylag nagy mozgási sebesség és az áruk és az utasok szállítási feltételei. Az áruk leszállításának időzítése az egyik fontos minőségi mutató, amely meghatározza, hogy egy adott fuvarozási módot egy adott fuvarozáshoz milyen hatékonysággal lehet használni. Általánosságban elmondható, hogy a rakományszállítás felgyorsítása nagy gazdasági hatással bír. A számítások azt mutatják, hogy az áruk vasúti szállításának egy napra történő csökkentésével körülbelül 9-10 millió tonna anyagi erőforrások szabadulnak fel;

áruk és utasok szállítása rövidebb útvonalon. Általában a vasúti szállítás távolsága sokkal rövidebb, mint a folyón. Például Volgográdtól Moszkváig a vasúti pálya 2,5-szer rövidebb, mint a folyami. Nem szabad elfelejteni, hogy a rövidebb út nem mindig a leghatékonyabb. Számos esetben célszerű olcsóbb szállítási módokat alkalmazni az erőteljes teherforgalomban a rövidebb útvonalakhoz képest;

viszonylag magas gazdasági mutatók és meglehetősen fejlett szállítási technológia. Ha a vasúti szállítás átlagos üzemanyag-fogyasztását egységnyire vesszük, akkor a közúti szállításnál 4-5 egység lesz.

Más szállítási módokhoz képest a tengeri szállításnak számos műszaki és gazdasági jellemzője van, amelyek bizonyos esetekben meghatározzák előnyeiket:

az orosz külkereskedelmi forgalomból származó tömeges interkontinentális áruszállítás biztosításának lehetősége. A külkereskedelmi áruk szállításának rendjét külön szabályok és előírások állapítják meg;

viszonylag kis befektetés. A tengeri utak nem igényelnek építési vagy karbantartási költséget (kivéve a csatornákat);

gyakorlatilag korlátlan sávszélesség. Az áteresztőképesség korlátozása elsősorban a tengeri kikötők és kikötővonalak feldolgozó kapacitásában, tárolótartályokban, a be- és kirakodási műveleteket végző mechanizmusokban jelentkezik;

viszonylag alacsony üzemanyag- és energiafogyasztás. A tengeri útvonalak vízszintesek, nem kapcsolódnak a terephez, és nem igényelnek többletenergia-felhasználást a vasúti és közúti közlekedésben fellépő emelkedések leküzdéséhez. Ezenkívül a tengeri vonalak egyértelműek;

nagy távolságra történő szállítás esetén a szállítási költség alacsonyabb, mint más szállítási módoknál. A nagy tengeri szállítóhajók jelentősen javítják a hasznos teher/kiszorítás arányt.

A tengeri szállítás hátrányai a következők:

természetföldrajzi és hajózási viszonyoktól való függés. Ez határozza meg a hajózási időszak időtartamát és a jégrendszer összetettségét: a nyomok részleges vagy teljes befagyása, amely számos területen a tengeri forgalom szezonalitását okozza;

komplex kikötőlétesítmény építésének szükségessége a tenger partjain. Gazdaságosabb a tengeri szállítás használata nagy távolságokon, mivel rövid távolságokon a tengeri szállítás egyik fontos előnye nem realizálódik - a nagy rakománykapacitású hajók használatának lehetősége;

a tengeri szállítás korlátozott felhasználása a közvetlen tengeri kommunikációban. A tengeri útvonalak Oroszország külterületein haladnak át, így a közvetlen kommunikáció csak ezeken a területeken található egyéni vállalkozások között szervezhető meg. A kis kabotázsban végzett beltengeri szállítás általában kevésbé hatékony, mint a vasúti és folyami szállítás magas költsége miatt.

A folyami közlekedés előnyeit meghatározó fő műszaki és gazdasági jellemzők a következők:

nagy teherbíró képesség a mély folyókon. Tehát a folyó áteresztőképessége. A Volga évente 100 millió tonnáig szállítható;

viszonylag alacsony szállítási költség. Oroszország európai részének folyóin mintegy 30%-kal kevesebb, mint a vasúton, és többszöröse a közúti szállításhoz képest;

viszonylag alacsonyabb tőkeköltségek. Az évi 80-100 millió tonna áteresztőképességű természetes fővízi utakon a hajózás megszervezésének költsége többszöröse a vasútépítésnek (gördülőállománysal) és 3-4-szeres az útépítésnek. tömör bevonattal.

A folyami közlekedés használatának hátrányai a következők:

a pálya és a navigációs pálya kanyargóssága, a teljes hosszában beosztott mélységek, ami esetenként megnehezíti a nagy teherbírású hajók áthaladását;

a gördülőállomány használatának korlátozása a munka szezonalitása miatt;

a rakomány útvonalainak meghosszabbítása;

más közlekedési módokhoz képest alacsony az áru- és személyszállítás sebessége.

Az autószállításnak számos műszaki és gazdasági jellemzője van, amelyek meghatározzák előnyeit és széles körű alkalmazását a gazdaság minden ágazatában:

nagy manőverezhetőség és mobilitás. A rakományok személygépkocsikkal közvetlenül a gyártás helyétől a fogyasztási helyig szállíthatók átrakodás és közbenső tárolás nélkül, pl. „háztól ajtóig”;

az áruk és az utasok szállításának nagy sebessége. Sebesség tekintetében a közúti szállítás a második a légi közlekedés után;

egyes esetekben az áruk és az utasok mozgásának rövidebb útvonala. Közúton célszerű az árut és az utasokat szállítani, ha a közúti szállítás távolsága rövidebb, mint a vasúton.

A közúti szállítás hátrányai a következők:

viszonylag magas költség, ami jóval magasabb, mint a vízi és vasúti szállításé. A magas önköltség a gördülőállomány alacsony teherbírásának és a gépjármű gördülőállomány kellő összetettségének az eredménye;

az autók szervizeléséhez szükséges anyagi és műszaki bázis viszonylag magas költsége, annak ellenére, hogy bizonyos esetekben ez az alap még nem kellően fejlett;

a meglévő autópályák nem megfelelő hossza és rossz műszaki állapota.

A légi közlekedés fő előnyei a személyszállításban:

az utasok nagy sebessége, az utazás kényelme a gördülőállományban;

manőverezhetőség a személyszállítás megszervezésében. Új légvezetékek rövid időn belül és kis beruházással megépíthetők. A légiközlekedés az utasforgalom nagyságától függően képes a gördülőállomány (repülőgépek, helikopterek) manőverezésére;

hosszú non-stop repülési hatótáv (akár 10 ezer km). A non-stop járatok növelik az utasszállítás sebességét;

a légi útvonalak legrövidebb távolsága más közlekedési módok útvonalaihoz képest. Tehát számos irányban a légi közlekedési útvonal rövidebb, mint a vasúton, 25%-kal, tengeri és folyami vonalak mentén - közel 50%-kal. Egyes pontok közötti szállítási távolság akár 2-3-szorosára is csökken;

az utasok idejét megtakarítva. A nagy műszaki repülőgépsebesség, a hosszú, non-stop repülési hatótáv és a kiegyenesített útvonalak más közlekedési módokhoz képest jelentősen csökkentik az utasok mozgási idejét;

az utasok repülés közbeni kiszolgálásának meglehetősen magas kultúrája.

A légi közlekedés hátrányai közé tartozik a magas szállítási költség.

A légi közlekedés elsősorban személyszállítás. Az általa végzett árufuvarozás az ország rakományforgalmának összmennyiségében elenyésző fajsúlyú, de az ilyen fuvarozások speciális jellege és értéke számos konkrét rakomány esetében gazdaságilag hatékonysá teszi. A polgári repülésben helikoptereket is használnak, amelyeket a gazdaság számos ágazatában üzemeltetnek, az építőiparban, a mezőgazdaságban, a geológiában stb. A helikopterek buldózereket, traktorokat, autókat és terjedelmes rakományokat szállítanak a tajga és a hegyvidéki régiókba. Helikopterek szállítanak és szerelnek fel támasztékokat nagyfeszültségű elektromos vezetékekhez, érintkező hálózatokhoz és elektromos vasutakhoz, kommunikációs vezetékekhez, rádióreléoszlopokhoz.

Az olaj és olajtermékek szivattyúzására szolgáló csővezetékes szállítás előnyei más szállítási módokhoz képest a következők:

az olaj és olajtermékek mindenütt jelen lévő csőfektetésének és tömeges szivattyúzásának lehetősége;

rövidebb szivattyúzási távolságok, mint ugyanazon áruk folyami útvonalakon és vasutak mentén történő szállítása esetén;

az olajszállítás alacsony költsége (kétszer kevesebb, mint a folyami szállítás és háromszor kevesebb, mint a vasúton);

a kőolajtermékek biztonságának biztosítása a szállítási folyamat teljes lezárása miatt;

az olaj és olajtermékek be-, szivattyúzási és kirakodási műveleteinek teljes automatizálása;

alacsonyabb, mint más szállítási módoknál, a fajlagos tőkebefektetések és a szállított rakomány egységére jutó fémfelhasználás;

a környezetre gyakorolt ​​negatív hatások megszüntetése (megfelelő elkülönítéssel);

a munkatermelékenység meglehetősen magas szintje;

a szivattyúzási folyamat folytonossága, az éghajlati viszonyoktól való gyakorlati függetlenség, kevés szervizszemélyzet.

A csővezetékes szállítás hátrányai közé tartozik a szűk specializáció, valamint a stabil és elegendő áruáramlás szükségessége.

Az ipari szállítás nagy jelentőséggel bír a vállalkozások szállítási igényeinek kielégítésében. Műhelyen belüli, részlegközi szállítást végez, a vállalkozások raktáraitól a műhelyekig, a műhelyektől a vállalkozások raktáraiig, valamint a termékek főszállításra történő szállítását és az áruk exportját a vállalkozások raktáraiba, műhelyeibe. Az iparon belüli szállításban vasutat, személygépkocsit és speciális szállítási módokat (egysínű és siklókocsik, szalagos és egyéb szállítószalagok stb.) használnak. A legtöbb speciális szállítási módot a kohászatban (vas- és színesfém), szén-, vegyiparban és építőanyag-iparban használják. A speciális szállítási módok bevezetése, amint azt a számítások mutatják, hatékonyabbnak bizonyul, mint a közúti vagy vasúti közlekedés, ami végső soron segít csökkenteni a szállítási költségeket, növelni a szállítási termelékenységet és általában a termelés hatékonyságát.

A különféle közlekedési módok sajátosságai meghatározzák azok célszerű felhasználási területeit.

Az áruk egyik vagy másik szállítási móddal történő szállításának gazdasági mutatói számos tényezőtől függenek: az áru típusától, a szállítás méretétől és körülményeitől, a bekötőutak meglététől és hosszától, a rakományműveletek automatizálásának és gépesítésének mértékétől, a gördülőállomány teherbíró képességének kihasználásának lehetőségei, raktárak elérhetősége, elhelyezkedése stb.

1.6 Különféle közlekedési módok felhasználási területei

áruszállításkor:

Vasúti szállítás - ömlesztett rakományok (szén, érc, vas- és színesfémek, fa- és építőipari rakományok, ásványi műtrágyák stb.) szállítása nagy és közepes távolságra (különösen szélességi irányban), valamint vasúti hozzáféréssel rendelkező vállalkozások között. vonalak – és viszonylag rövidek is. A vasúti mellékvágányok jelenléte a levelező vállalkozások között hatalmas rakományáramlás esetén jelentősen kiterjeszti a vasúti szállítás hatékony felhasználásának lehetőségét, mivel megteremti a feltételeket a rakományműveletek átfogó gépesítéséhez és automatizálásához, javítva a szállítás minőségét és az áruk biztonságát. Számos esetben célszerű a vasúti közlekedés igénybevétele bekötőutak jelenlétében csekély (évi 35-40 ezer tonna alatti) áruforgalom mellett is.

Tengeri szállítás - tengerentúli hajózáshoz kapcsolódó áruk szállítása export és import céljából kereskedelmi kapcsolatokat fenntartó országokba, külföldi charterek áruszállítása, valamint nagy és kis kabotázsban történő szállítás, különösen a Távol-Kelet, Távol-Észak régióiban , Kamcsatka, Szahalin, Csukotka, Az Ohotszki partvidék.

Folyami szállítás - szállítás olyan területeken, ahol nincs másfajta szállítás, valamint ugyanazon folyami útvonalakon található termelési és fogyasztási pontok között; vegyes útvonalon történő szállítás azokon az irányokon, ahol az egy közlekedési móddal való szállításhoz képest hatékonyabbak.

Közúti szállítás - áruszállítás ipari központokban, településeken és mezőgazdasági területeken, az áruk szállítása a fő szállítóeszközre és a címzettekhez a fő szállítás célpontjairól; szállítás a termelési pontoktól a fogyasztási helyekre a szállítási módok közötti kapcsolatok hiányában, romlandó és egyéb áruk szállítása a gazdasági megvalósíthatóság határain belül, szállítás csomópontokon belül konténerekben és kis szállítmányok.

Légi szállítás - zöldségek, gyümölcsök és egyéb romlandó termékek, valamint értékes rakományok és postai küldemények szállítása ipari központokba és északi régióiba.

Csővezetékes szállítás - olaj és gáz szivattyúzása nagy mezőkről, olajlepárlási termékek mozgatása stabil és stabil rakományáramlással.

utasszállításkor:

Vasúti szállítás - személyszállítás helyközi forgalomban közepes távolságokon (700-900 km) és nagy ipari központok elővárosi forgalmában.

Tengeri szállítás - utasok szállítása a gravitációs területeken (Távol-Kelet, Kamcsatka, Szahalin, Chukotka, az Ohotszki partvidék stb.), parti hajózásban és körutazásokon.

Folyami szállítás - utasszállítás a folyók partján található települések között, egyéb közlekedési mód hiányában (a gravitációs területeken) turista- és kirándulási célú szállítás.

Gépjárműszállítás - utasok szállítása rövid távolságokon (városokban és más településeken), elővárosi forgalomban a legtöbb városban, vidéki és helyközi közlekedésben 500 km távolságig.

Légi szállítás - utasok szállítása nagy távolságokra az országon belül és a közeli és távoli külföldön egyaránt. Így az európai részről a Távol-Keletre utazó utasok mintegy 80%-a légi közlekedést vesz igénybe.

2. Szállítástechnika

2.1 A jármű besorolása

A szállítóeszközök a következőket tartalmazzák:

járművek vagy gördülőállomány (TC);

a be- és kirakodási folyamatok, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának technikai eszközei;

szolgáltatási rendszerek közlekedési felhasználók (ügyfelek) számára;

a folyamatok gépesítésének eszközei a közlekedési infrastruktúrában.

A járműveket (gördülőállomány) arra tervezték, hogy személyeket és árukat szállítsanak meghatározott távolságon, meghatározott ideig. A járművet különféle kritériumok szerint osztályozzák. Az osztályozási séma a ábrán látható. 5.

A modern járműveket a géptípusok sokfélesége, a szállítási térrel és a szállítási módokkal való kölcsönhatása jellemzi. A gyakorlatban az ilyen részletes besorolást a járművek rövidített elnevezései váltják fel típusjelzéssel, történelmi személyekhez és technológiai fejlesztőkhöz való elnevezésekkel. Például:

a vasúti járműveket vonatoknak nevezik;

gépjárművek - autók, buszok a gyártók nevével (VAZ, KamAZ, Ikarus stb.);

vízi és légi járművek - hajókon (hajókon) történelmi személyiségek és technológiai fejlesztők nevének hozzárendelésével, a motor vagy a légcsavar munkafolyadékának típusa szerinti osztályozással (például Vissarion Belinsky motorhajó, Ilyushin IL-86 repülőgépe , Kamov KA-26 helikopter stb.). stb.).

A tudományos és műszaki fejlődés, valamint a szakemberek - szállítómunkások interakciója miatt esetenként szükség van a járműre jellemző részletes minősítésre. Ezzel kapcsolatban például:

IL - 76 repülőgép: légi fő teherszállító jármű

Logisztika és feladatai: raktári létesítmények, készletek kezelése, szállítás, összeszerelés és kommunikáció. A közlekedés főbb csoportjai, fajtái, összehasonlító jellemzőik. A szállítási folyamat technológiájának elvei és modelljének kialakítása.

A szállítás, mint az anyagtermelés speciális területe. Felépítése és jelentése. A vasúti közlekedés fejlettségi szintje Oroszországban más országokkal összehasonlítva. A főbb autópályák uralkodó forgalmi áramlásai. Vasúti szállítás elhelyezése.

A szállítási logisztika fő céljai. Közlekedési rendszerek kialakítása. Multimodális közlekedés tervezése. A szállítási és raktározási folyamat technológiai egysége. Szállítási mód és jármű kiválasztása. Racionális szállítási útvonalak.

A Primorsky terület közlekedési szerkezete. Oroszország közlekedési rendszerének osztályozása, a tengeri szállítás helye benne. A Primorsky terület tengeri szállításának jellemzői és a tengeri kikötők forgalmának jellemzői. Tengeri kikötők fejlesztésének kilátásai Primorye-ban.

Az ipari szállítás általános jellemzői. A különféle ipari szállítások ésszerű használatának köre. Racionális sémák az ipari szállítás használatához a közlekedésben. Az ipari közlekedés működésének jellemzői.

A világ közlekedési rendszerének lényege. Az orosz közlekedési rendszer helye a világközlekedésben. A távol-keleti közlekedési rendszer jellemzői, jellemzői. A távol-keleti régió integrálásának problémái és kilátásai a világ közlekedési hálózatába.

A vasúti közlekedés munkaszervezésének elvei, jelentősége az állam gazdaságában és a fejlesztés főbb irányai. A vasúti szállítás problémái Oroszországban a jelenlegi szakaszban, a beruházások szükségessége és alkalmazási köre.

Az autószállítás, mint az egyik fő szállítási mód Oroszországban. Az orosz autóipari berendezések és motorok műszaki hiányosságai a külföldi társaikhoz képest. A légi közlekedés, mint univerzális közlekedési mód, fejlesztési problémák.

Vasúti közlekedés, jellemzői és főbb mutatói. A közlekedéstervezés jellemzői a piacgazdaságban. A közlekedési rendszer fejlesztésének koncepciója a jövőben. A rakománytulajdonosok szállítási költségeinek elemei, a szállítás díjai.

Területi differenciálódás az oroszországi úthálózat elhelyezkedésében. Pozitív tendenciák, potenciális lehetőségek és kilátások az ország úthálózatának fejlesztésére. Különféle áru- és személyforgalomra szánt közlekedési módok jellemzői.

Az áruforgalom elosztása a szállítási módok között minimális költségcsökkentés mellett. Fuvarforgalom és átlagos szállítási távolság. Rakományáramlási diagram készítése. Költségtételek összetevői. Az áruszállítás költségeinek elemzése különböző szállítási módokon.

A vasút szerepének mérlegelése az ország egységes közlekedési rendszerében. A vasúti, közúti, vízi, vezetékes, légi közlekedés műszaki-gazdasági jellemzőinek elvégzése, egymás közötti kölcsönhatásuk meghatározása.

A szállítási mód kiválasztását befolyásoló tényezők elemzése az optimális szállítás érdekében. A közúti, vasúti, vízi és légi közlekedés előnyei és hátrányai. A vízi és légi szállítással történő áruszállítás sajátosságai.

Oroszország közlekedési rendszere: vasút, tengeri, folyami, közúti, légi és csővezeték. Anyagi és műszaki bázis, dokumentáció és műszaki és üzemeltetési teljesítménymutatók. Állomások, műhelyek, karbantartó cégek.

A közlekedés jellemzője az ipar és a mezőgazdaság után a harmadik, az anyagtermelés és az infrastruktúra vezető ága, amely áru- és személyszállítást végez. A szárazföldi, tengeri és légi közlekedés tanulmányozása.

A főbb szállítási módok, előnyeik és hátrányaik. Az áruszállítási lehetőségek számítási módszertana. Az áruszállítás gazdasági megítélése eltérő. A legracionálisabb közlekedési mód. A rakományszállítás volumene és egy tonna rakomány átlagára.

Optimális szállítási tervezés tervezési számítása és az út- és vasúthálózat kölcsönhatási sémájának elemzése. A fuvarozási folyamat hatékonyságának javítási módjainak kidolgozása a közúti és a vasúti szállítás kombinálásával.

A fő üzenettípusok a rakományszállítási rendszerben. Termináltechnológiák az áruszállítás logisztikai rendszerének kialakításában. Különféle közlekedési módok műszaki-gazdasági jellemzői és felhasználási területeik. Áruk szállítása és szállítása a terminálokhoz.

A közlekedési komplexum felépítése. Vasúti, légi, belvízi és közúti áruszállítás. Csővezetékes szállítás, desztilláció és olajvezetékek üzemeltetése. A Krasznojarszk Terület közlekedési komplexumának fejlesztésének problémái és kilátásai.

A közlekedési infrastruktúra fogalma és szerepe. A közlekedés elméleti alapjai. Szállítási díjak és alkalmazásuk szabályai. Az áruszállítás főbb fajtái. Az útvonal és jellemzői. Szállítási logisztika dokumentációs támogatása.

Szállítási technológia(a lat. közlekedés- transzfer, költöztetés, fordítás) a tudomány, a technológia és az iparágak összessége, amelyek emberek és áruk szállítását biztosítják. A szállítóeszközök magukban foglalják azokat a berendezéseket, amelyeket a következő szállítási típusok használnak:

A közlekedéstechnika fejlődésének története

A közlekedés megjelenése az ókorba nyúlik vissza. Az ókori Kínában, Perzsiában, a Római Birodalomban nagyszámú aszfaltozott utat építettek katonai célokra. A csere növekedésével fejlődött a tengeri hajózás, megjelentek az evezős, majd a vitorlás hajók. A szárazföldi áruszállításhoz szállító rabszolgákat, csomagokat vagy 2-4 kerekű kocsikat használtak. A szállítóeszköz a többi termelőeszközhöz hasonlóan a rabszolgatulajdonosé volt. A csere területén a szállítást összevonták a kereskedelemmel.

A feudalizmus korai szakaszában elsősorban helyben nem előállítható árukat, elsősorban luxuscikkeket szállítottak. A szárazföldi szállítás túlnyomórészt csomagolt volt. A közlekedés Európa számos nagy folyóján (Rajna, Duna stb.) a hajósboltok monopóliumává vált. A kereskedelem növekedésével olyan városokban, mint Velence, Genova és a Hanza-városok egyesülése, a tengeri közlekedés fejlődött, a tengeri hajózás technikája fokozatosan fejlődött, különösen az iránytű feltalálásával, amely lehetővé tette a nyílt tengeren való hajózást. . A 15. század vége óta. tengerjáró hajók kimennek a nyílt óceánra. A nagy földrajzi felfedezések korszaka kezdődik. A csere, a kereskedelem növekedésével, a tőkefelhalmozással és a társadalmi munkamegosztás elmélyülésével kedvező feltételek teremtődtek a közlekedés önálló termelési ággá válásához. A 15-16. században. egyre több hajótulajdonos szakosodott csak a szállításra. Oroszországban élénk tengeri kereskedelmet folytattak a novgorodiak. A 16. és 17. században. kifejlesztette az északi hajózást a Fehér-tenger és a Jeges-tenger mentén, valamint a kereskedelmi hajózást a folyó mentén. Volga és a Kaszpi-tenger. Sok országban van posta és rendszeres személyszállítás a szárazföldi utakon. Franciaországban, Németországban, később Angliában a XVII. javított utak épülnek.

A tömegközlekedés megteremtése, vagyis a közlekedés sajátos termelési ággá válása Nyugat-Európában az ipari forradalom korszakában (a XVIII. század 60-as éveitől) zajlik. A kapitalista nagyipar fejlődése megkövetelte a nagy mennyiségű áru olcsó szállítását. Nagy-Britanniában, Franciaországban és Németországban csatornákat és lóvasutakat kezdtek építeni. A 19. század 1. negyedében. folyamatban van az átállás a gépi meghajtású járművekre; megjelentek a hajózási társaságok és a gőzvasutak. A 19. század közepére. a közforgalmú vasutak építését Európa szinte minden országában és az Egyesült Államokban is bevezették, ami elsősorban a többi közlekedési móddal szembeni előnyeinek (nagy tömeg, viszonylag olcsó és nagy sebesség, rendszeres áruszállítás) volt köszönhető, pl. , állatvontatású és vízi szállítás. A 20. század elejére. a világ vasúthálózata 1114 ezer km volt, hajózható folyók és csatornák - 318 ezer km, a vasutak áruforgalma - 753 milliárd tonna / km, a tengeri és folyami szállítás - 1545 millió tonna / km.

Az országok közötti külkereskedelem növekedése a tengeri hajózás gyors fejlődését idézte elő. A kereskedelmi tengerészgyalogság a 19. század végén. jelentős számú gőzhajót számlált. A 19. század végén jelent meg az autós közlekedés. A 20-as években. A 20. századtól a rövid távolságú áruszállítást és különösen a személyszállítást biztosítva számos kapitalista országban felvette a versenyt a vasúti és folyami közlekedéssel. A polgári légi közlekedés a 20. század első negyedében keletkezett.

A Szovjetunióban minden közlekedési mód az államhoz tartozott. A Szovjetunió közlekedési rendszerében a vezető helyet a vasúti közlekedés foglalta el. A Szovjetunióban fontos szerepet játszik a tengeri szállítás, amely űrtartalom tekintetében a 6. helyen áll a világon; főként külkereskedelmi áruszállítást, belső tengeri kommunikáció karbantartását (kabotázs), valamint külföldi charteres áruszállítást végezte.

Az 1941–45-ös Nagy Honvédő Háború után a gépjármű-közlekedés különösen gyors ütemben fejlődött. Erőteljes ipari bázis jött létre az autóipar számára, amely képes teljes mértékben kielégíteni az ország gyorsan növekvő igényeit. Épül a világ legnagyobb nehézgépjármű-gyára, a Kama Automobile Plant (az építkezés 1970-ben kezdődött). A közúti áruforgalom volumene összességében 1950–75-ben több mint 17-szeresére, a személyforgalom több mint 58-szorosára nőtt. Sok munka folyik az utak fejlesztésén és javításán. A burkolt utak hálózata ugyanebben az időszakban 3,7-szeresére nőtt.

Az olaj- és földgázkitermelés magas aránya a Szovjetunióban a csővezetékes szállítás gyors fejlődéséhez vezetett.

A légi közlekedés biztosítja a kommunikációt minden nagyobb város között, valamint az ország számos helyével és számos külföldi országgal.

Vasúti szállítás

Vasúti szállítás(vasút) - olyan fuvarozási forma, amely vasúton (vasúton) árukat és utasokat szállít kocsikon mozdonyos vagy motorvonattal. Modern vasút A közlekedés a vasúthálózat hosszú fejlődési folyamatának és egyes elemeinek fejlesztésének eredménye: vágányok, állomások, kocsik, vontatási eszközök, jelzőberendezések, kommunikációs eszközök stb. A vasutak megjelenése. a közlekedés szorosan összefügg a nagyipar, különösen a bányászat és a kohászat fejlődésével.

Az első a világon. A Stockton – Darlington (21 km, Anglia) vonal, amelyet J. Stephenson épített 1825-ben, általános használatban volt gőzvontatással. megjelent ott. Ausztriában, Németországban, Belgiumban, Franciaországban stb. 1830-ban megnyílt az első vasút az USA-ban. Oroszország is az elsők között volt, amely megkezdte a vasútépítést (1837).

Sok feltaláló ebben a korszakban próbált sínen mozgó mozdonyt építeni. A vasúti közlekedés megteremtése szempontjából különösen fontos volt Richard Trevithick (1771-1833) skót mérnök és szerelő munkája, aki először vetette fel a gőzmozdonyok speciálisan elrendezett vasúti síneken történő alkalmazását. 1803-ban Trevithick gőzmozdonyt tervezett vasúti pályára, majd 1804 februárjában végezte el az első próbát (1. ábra).

Rizs. 1. Trevithika gőzmozdony.

1814-ben George Stephenson (1781-1848) megtervezte és tesztelte első gőzmozdonyt, amely alapvetően megoldotta a gőzvasúti szállítás létrehozásának problémáját. A rakéta volt akkoriban a legfejlettebb mozdony. A feltaláló az akkor éppen megjelent csőkazánt a gőzmozdonyhoz igazította, ami lehetővé tette a mozdony sebességének jelentős növelését. A "Raketa" a gőzmozdonyok korabeli építési eredményeinek figyelembevételével készült. Ez mintegy a gőzmozdony kifejlesztésének kezdeti időszakának eredménye volt (2. ábra).

2. ábra. A D. Stephenson "Raketa" gőzmozdony vázlata

Az első oroszországi gőzmozdonyt az uráli Nyizsne-Tagil üzemben építették 1834 augusztusában figyelemre méltó orosz szerelők, Efim Alekszejevics Cserepanov (1774-1842) jobbágyok és fia, Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849). A Cserepanovok gőzmozdony 3,3 tonnás vonatot szállított 13-16 km/órás sebességgel (3. kép). A párologtatás fokozására Cserepanovok egy füstkazánt szereltek fel nagyobb számú csővel, mint a Stephenson-féle gőzmozdonyban, és speciális fordított mechanizmust is alkalmaztak. Az első gőzmozdonyt követően Cserepanovék építettek egy második, erősebb gőzmozdonyt 1835-ben. 1835 júliusában Gornyij Zhurnal azt írta, hogy a Cserepanovok második gőzmozdonya „akár 1000 pud rakományt is képes szállítani”.

Rizs. 3. Az EA és ME Cherepanovs első gőzmozdonyának modellje.

1850-70-ben megkezdődött a vasút építése. és más kontinenseken: Ázsiában, Afrikában, Dél-Amerikában és Ausztráliában. Vasúti A következő években az építkezés nagy léptékben zajlott, de időben és országok között rendkívül egyenlőtlenül.

A 20. század elején. hálózat az egész világon meghaladta az 1 millió km-t. Az utak hálózatának legnagyobb növekedése az 1880-90-es időszakban és az I. világháború előtt (1914-18) következett be, amikor átlagosan több mint 20 ezer kilométernyi vasutat helyeztek üzembe. évente. Gyors növekedés században. elsősorban a többi közlekedési móddal szembeni jelentős előnyeik okozták. Tehát az áruszállítás költsége már az első sínen van. 4-7-szer alacsonyabb volt, mint a lovas szállításé, és még a sekély folyókon és csatornákon is alacsonyabb volt. A vasút fejlesztése. A technológia és a forgalom növekedése hozzájárult a szállítási költségek további csökkenéséhez.

Fuvarszállítási sebesség vasúton e. megközelítőleg kétszer olyan magas, mint a folyami és csővezetékes szállításnál, de alacsonyabb, mint a közúti szállításnál, és még inkább a légi szállításnál.

A vasút teherbírása óriási. - évi több millió tonna rakománytól (egyvágányú vonalon) irányonként több száz millió tonnáig (kétvágányú vonalon). Vasúti a szállítást rendszeresen, az év és a nap bármely szakában végzik.

A vasúthálózat rohamos fejlődése 19. század vége - 20. század eleje hozzájárultak nagy katonai-stratégiai jelentőségükhöz. Ez elsősorban a vasútépítéshez nyújtott állami támogatást magyarázza. sok országban (az állami földek ingyenes átruházása magánvasúti társaságok számára, részvétel az építkezés finanszírozásában, állami garancia a vasúti részvények osztalékának időben történő kifizetésére stb.). A 70-es évek elejére. 20. század a nagy országoktól csak az Egyesült Államokig minden vasút magánhálózat volt.

A vasutak olcsósága. szállítás más, vasúton szállított szállítási módokhoz képest stb. sok területen monopolhelyzetben. Ezt a XIX. különösen kedvező tarifákat állapítson meg a vasúti szállításra. és hatalmas nyereségre tesz szert. Vasútfejlesztés a közlekedés nagy lendületet adott a tőke központosításának. A 19. században. 1 km vasút építése a vonal ára 50-100 ezer rubel. Arany. Következésképpen még egy kis fiók felépítése is csak néhány milliomosnak volt lehetősége.

Traktor felszerelés

Traktor(novolat.traktor, lat.traho-ról - vonzom, húzom) - önjáró (lánctalpas vagy kerekes) gép, amely vontatott, függesztett vagy álló gépekkel egységben végez mezőgazdasági, útépítési, földmunka, szállítási és egyéb munkát ( szerszámokkal).

Az első gőzgépes kerekes traktorok 1830-ban jelentek meg Nagy-Britanniában és Franciaországban, és közlekedési és katonai ügyekben használták őket; 1850 óta gőztraktorokat használnak ezen országok mezőgazdaságában, 1890 óta pedig az Egyesült Államok mezőgazdaságában. D. A. Zagrjazsszkij (1837) és A. P. Kosztikov-Almazov (körülbelül 1889) értékes találmányokat hozott létre Oroszországban a hernyóláncok terén. 1888-ban F. A. Blinov orosz szerelő épített és tesztelt egy lánctalpas traktort két gőzgéppel. 1893 és 1895 között Ya. V. Mamin autodidakta orosz feltaláló megalkotott egy önjáró kerekes kocsit belső égésű motorral. 1901 óta az amerikai Hart-Parr cég gyártja az első belsőégésű motorral felszerelt kerekes traktorokat. 1912 óta az USA-ban a "Holt", majd Németországban a "Wanderer-Dorner" cég és más országokban gyártanak lánctalpas traktorokat. Az első tévéket 1923-ban gyártották a Szovjetunióban (Fordson-Putilovets). 1930 óta a Szovjetunióban bevezették a traktorok tömeggyártását, ami 1932-ben lehetővé tette behozataluk felhagyását.

A traktorokat rendeltetésük szerint mezőgazdaságira osztják. és ipari. S.-kh. általános célú traktorok egy egységben megfelelő gépekkel (munkagépekkel) végeznek szántási, művelési, vetési, betakarítási és egyéb munkákat. A legerősebb s.-kh. A traktorokat a szűz- és parlagterületek fejlesztésekor tuskók kicsavarására, cserjék eltávolítására, szántására és egyéb munkákra használják. Az evezős traktorok lehetővé teszik a sorközi művelés gépesítését - művelést, lazítást, dombozást, porozást, sornövények (kukorica, cukorrépa, gyapot stb.) betakarítását. A soros vetőgépek sajátosságai a függesztett gépekkel (munkagépekkel) való munkavégzéshez való alkalmazkodóképesség és a jó manőverezési képesség a sortávolságban, jelentős (általában állítható) nyomtáv, nagy hasmagasság, keskeny kerekek (hernyók). Az ipari traktorok alapmodelljeit nagyobbak jellemzik, mint a mezőgazdasági traktoroké. traktorok, vontatás. Különféle függesztett (buldózerlapát, hóeke, kotrókanál stb.) és vontatott (kaparó, gréder stb.) gépekkel (szerszámokkal) egy egységben végeznek földmunkát, útépítést, meliorációs és egyéb munkákat. A traktorok üzemi körülményeitől függően az alapmodellek különféle módosításait alkalmazzák (például mezőgazdasági traktoroknál - szőlő, mocsár, meredek lejtő, kert; ipari traktoroknál - melioráció, fa-úsztatás, csúsztatás). A mozgató típusa szerint a traktorokat kerekesre és lánctalpasra osztják.

Rizs. 4. Kerti traktor. A Szovjetunió. 2. MTZ-80. A Szovjetunió. 3. DT-75M. A Szovjetunió. 4. T-150K. A Szovjetunió. 5. T-150. A Szovjetunió. 6.K-701. A Szovjetunió. 7. "Bolgár" (NRB). 8. Fiat (Olaszország). 9. Zetor. (Franciaország). 10. Ügy (USA). 11. "Massy Ferguson" (Nagy-Britannia, Kanada). 12. Volvo (Svédország).

Autóipari technológia

Autó(auto és lat. mobilis - mozgó) - közúti közlekedési eszköz saját motorral.

Már a középkorban is próbálkoztak olyan kocsik létrehozásával, amelyeket a szél erejének vagy a bennük ülő emberek izomerejének kellett volna mozgatnia. A maga korában (1752) teljesen tökéletes gépet egy orosz autodidakta szerelő, Leonty Shamshurenkov paraszt alkotott. "Önfutó tolószékét" két ember ereje indította el. 1784 és 1791 között az orosz feltaláló, IP Kulibin a három- és négykerekű "robogó" változatán dolgozott. "Robogójában" (5. ábra) először használtak olyan autóelemeket, mint a sebességváltó, a kormánymű, a fékek, a görgőscsapágyak.

Rizs. 5. I. P. Kulibin "Robogója".

A gőzgép megjelenésével (18. század második fele) gyorsan fejlődött az önjáró szekerek megalkotása. 1769–70-ben Franciaországban J. Cugno (6. kép), néhány évvel később Angliában W. Murdoch és R. Trevithick gőzkocsikat épített. A gőzkocsik a 19. században váltak némileg elterjedtté, például G. Gurney és W. Hancock (Anglia), A. Bollet, A. de Dion és L. Serpollet (Franciaország) gőzkocsii.

Rizs. 6. Gőzkocsi J. Cugno.

A 30-as években. 19. század kísérletek történtek gőzjárművek rendszeres utasjáratainak kialakítására. Számos érdekes projekt született a gőzautók használatára Oroszországban. V. Guriev feltaláló és vállalkozó javasolta (1837) egy fa (vég)utak hálózatának létrehozását, amelyen nyáron a kerekes pótkocsis (kocsis) gőzteherautók, télen pedig a szánkók rendszeresen repülhetnek. A 19. század végén. kísérleteket végeztek akkumulátorral hajtott elektromos autók létrehozására; találtak valami terjedést. I. V. Romanov orosz mérnök (1899) kidolgozta az elektromos fülke és az elektromos busz eredeti tervét. A differenciálmű (1828, O. Pecker, Franciaország), a pneumatikus gumiabroncs (1845, R. Thompson, Anglia), az első kormánykerekek a fogantyúkon (1816, G. Langensperger, Németország), a független kerékfelfüggesztés (1878) találmányai , A. Bolle, Franciaország) és mások.

Az autó járműként való széles körű alkalmazása a nagy sebességű belső égésű motor megjelenésével kezdődik. E. Lenoir (Franciaország) 1862-ben kísérletet tett arra, hogy saját gázmotorját szerelje fel egy autóra, ami nem járt sikerrel. 1885-ben G. Daimler (Németország) benzinmotoros motorkerékpárt épített, honfitársa, K. Benz pedig 1886-ban szabadalmaztatta az azonos 0,75 literes motorral szerelt háromkerekű autót. Val vel. A következő években megkezdődött az autók ipari gyártása. Az 1890-es években. megjelentek az első A. "Panard-Levassor" és "De Dion-Bouton" (Franciaország), 1892-ben Henry Ford megépítette első autóját (USA), és 1903-ban kezdték meg ipari gyártásukat (7. ábra).

Rizs. 7. Ford autó.

Az egyik első orosz "Russo-Balt" autó (1908) az ábrán látható. 6. Az első szovjet A. - AMO-F15 1924-ben jelent meg (8. ábra).

Rizs. 8. "Russo-Balt" autó.

1932-ben megkezdődött a GAZ-A járművek tömeggyártása a Szovjetunióban.

Tudomány és oktatás a közlekedéstechnológia területén

Közlekedési oktatás- mérnökök, technikusok és szakmunkások képzési rendszere a különböző típusú (vasúti, közúti, tengeri, folyami, légi, csővezetékes, ipari és városi) szállítások tervezésében, kivitelezésében, kivitelezésében és üzemeltetésében.

Oroszországban a közlekedéstudomány és az oktatás a 18. század elején kezdődött. (1701-ben Moszkvában alapított Matematikai és Hajózási Tudományok Iskola; 1715-ben Szentpéterváron alapított Tengerészeti Akadémia). 1781-ben tengerészeti iskolát nyitottak Kholmogoryban; 1782-ben, a szárazföldi és vízi mesterséges építmények karbantartásához és üzemeltetéséhez szükséges szakemberek iránti megnövekedett igény kapcsán megszervezték a speciális Hidraulikus Hadtestet, valamivel később a moszkvai és a visnyevolotszki vízi kommunikációs alsó műszaki iskolákat, 1809-ben pedig - a Vízügyi és Szárazföldi Kommunikációs Hivatal (a Vasútmérnökök Testületének Pétervári Intézetében alapítva). Ebben az intézetben 1820-ban megalakult a Vasúti Katonai Építőiskola építőipari technikusok képzésére. Az intézet végzettjei között volt P. P. Melnyikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastianov, L. F. Nikolai, Ya. N. Gordeenko, P. I. Sobko, FS Yasinsky és mások, akik később az orosz alapítói lettek. építő- és közlekedéstudományi iskola; az intézet alakította ki a közlekedési oktatás orosz rendszerét, a kommunikációs útvonalak tudományának alapjait. Szentpéterváron 1876-ban megalapították a Higher Marine Engineering School-t, és a Moszkvai Közlekedésmérnöki Iskolát (1913-tól a Moszkvai Közlekedésmérnöki Intézetet). A 19. század végén - 20. század elején. A Szentpétervári Technológiai Intézet, a Moszkvai Felső Műszaki Iskola, a Harkovi és Tomszki Technológiai Intézet, valamint a Kijevi Politechnikai Intézet megkezdte a vasúti közlekedés mérnökeinek képzését. A 19. század második felében. vasúti műszaki iskolák jelentek meg (az első Jeletsben 1869-ben).

A szovjethatalom első éveiben a közlekedési műszaki főiskolákon speciális karokat szerveztek (közlekedés típusa szerint). A Petrográdi Vasúti Intézet már 1920-ban megnyitotta a szárazföldi és vízi kommunikációs karokat, majd Moszkvában a közúti közlekedési és légi kommunikációs karokat, valamint a szárazföldi karon a szárazföldi és vízi kommunikációs karokat, valamint az operatív osztályt. 1918-ban a Petrográdi Intézetben kommunikációs iskolát hoztak létre (ma F.E.Dzerzsinszkij Leningrádi Vasúti Közlekedési Műszaki Iskola), amelyben kialakították a középfokú szakirányú közlekedési oktatás modern rendszerének alapjait. A közlekedési oktatás további specializálódása 1929–1933-ban a vasúti, vízi, autó- és légiközlekedési intézetek hálózatának létrehozásához vezetett. A leningrádi és a moszkvai vasútmérnöki intézetek megfelelő karai alapján Leningrádban (1929) és Moszkvában (1930) közúti intézeteket, 1929-ben a polgári légiflotta (1929) és vízi közlekedési mérnöki intézeteket (1930) hoztak létre. Leningrád, a Moszkvai Elektromechanikai Közlekedési Mérnöki Intézet (1931) ... Közlekedési műszaki főiskolák nyíltak nagy gazdasági központokban: 1929-ben - Rosztov, 1930-ban - Harkov, Dnyipropetrovszk, Tbiliszi és Tomszk vasúti közlekedési intézetek, Odessza és Gorkij víziközlekedési intézetek, közúti intézetek Harkovban, Szaratovban, Omszkban, légiközlekedési intézetek Moszkvában és Harkov és stb. A 30-50-es években. Novoszibirszk (1932), Taskent (1931), Habarovszk (1939), szövetségi levelezés (1951, Moszkvában), fehérorosz (1953, Gomel), Ural (1956, Szverdlovszk) vasúti közlekedési mérnöki intézetek, felsőfokú tengerészeti iskolák Odesszában és Vlagyivosztokban (1944), Leningrádban (1954), Felső Tengerészeti Iskola Murmanszkban (1956), Novoszibirszk Vízi Közlekedési Mérnöki Intézet (1951), repülési és polgári repülési intézetek Kazanyban és Ufában (1932), Kijevben (1933), Kujbisev (1942), Leningrád (1955) stb.

1976-ban 130 egyetemet képeztek vasúti, közúti, tengeri és folyami közlekedésre, valamint polgári repülésre, ebből 45 szakirányú és 85 műszaki, gépészeti, mérnöki és építőipari, hajóépítő stb. A szakegyetemek közül 13 vasúti közlekedési intézet - in Moszkva (2 Intézet), Leningrád, Dnyipropetrovszk, Gomel, Rosztov-Don, Harkov, Szverdlovszk, Omszk, Novoszibirszk, Habarovszk, Kujbisev és Taskent. Főbb szakterületek: vasútüzemeltetés; automatizálás, telemechanika és kommunikáció a vasúti közlekedésben; vasúti közlekedés villamosítása; dízelmozdonyok és dízelmozdony-létesítmények; mozdonyépület (villamos mozdony épület és dízelmozdony épület); autó építési és fuvarozási létesítmények; vasutak, pálya és pályalétesítmények építése; hidak és alagutak; a vasúti közlekedés gazdaságossága és szervezése; építőipari és közúti gépek és berendezések stb. A vezető egyetemek a moszkvai, leningrádi és az All-Union Correspondence (Moszkvában) vasúti közlekedésmérnöki intézetei.

A közúti szállítás mérnökeit a moszkvai, kijevi, szibériai (omszki), harkovi és taskenti közúti intézetek állítják elő. Főbb szakterületek: autóipar és autóipar; közúti szállítás üzemeltetése; forgalomszervezés; belső égésű motorok; autóutak; hidak és alagutak; építőipari és közúti gépek és berendezések; közúti közlekedés közgazdasági és szervezési ismeretei stb. A vezető egyetem a Moszkvai Autó- és Útépítő Intézet (MADI). Az egyes útszakaszok mérnökeit 70 másik egyetem is képezi, köztük 38 politechnikum, 15 mérnöki és építőipari intézet, valamint a Moszkvai Autógyár V.I.-ről elnevezett műszaki főiskolája. Lihacsov és mások.

A tengeri és folyami szállításhoz a magasan képzett szakembereket az Odesszai Tengerészmérnöki Intézet, a Vlagyivosztoki, Leningrádi, Kalinyingrádi, Murmanszki, Novorosszijszki és Odesszai, Gorkij, Novoszibirszki és Leningrádi víziközlekedési mérnöki intézetek felsőfokú tengerészeti iskolái képezik. Fő szakterületek: hajózás tengeri (belvízi) útvonalakon; vízi közlekedés üzemeltetése; Hajóépítés és hajójavítás; vízi utak és kikötők hidrotechnikai építése; hajó gépek és mechanizmusok; a vízi közlekedés gazdasága és szervezése stb. Vízi közlekedési mérnököket a Leningrád és Nyikolajev Nyikolajev Hajóépítő, Asztrahán, Távol-Kelet és Kalinyingrád halászati ​​ipar és gazdaságok, Gorkij, Távol-Kelet és Komszomolsk-on-Amur politechnikai intézetek is gyártanak.

Az üzemeltetési szakterületeken (légi közlekedés, hajtóművek, légiközlekedési eszközök és repülőgép-elektromos berendezések üzemeltetése) foglalkozó légiközlekedési mérnököket a Leningrádi, Kijevi, Rigai és Moszkvai Polgári Repülési Intézet és Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation képezi a Polgári Repülési Akadémia; a repülőgépgyártás, repülőgép-hajtóművek, a gépek dinamikája és szilárdsága, hidroaerodinamika stb. szakterületein - Moszkva, Kazan, Kujbisev, Ufa, Harkov repülőintézetek és Moszkva és Rybinszk légiközlekedés-technológiai, valamint néhány politechnikai, elektromos és egyéb intézetek (Voronyezs, Irkutszk, Komszomolszk-on-Amur, Taskent, Novoszibirszk stb.). A vezető műszaki oktatási intézmény és kutatóközpont a Moszkvai Repülési Intézet. S. Ordzhonikidze.

A csővezetékes szállítás mérnökeit (gáz- és olajvezetékek, gáztárolók és olajraktárak tervezéséhez, építéséhez és üzemeltetéséhez) a Moszkvai Petrolkémiai és Gázipari Intézet, Ivano-Frankovsk Olaj- és Gázipari, Ufa Olaj, Tyumen Industrial, All. - Szakszervezeti Levelező Polytechnic Institutes.

A városi közlekedés mérnökei a Moszkvai Energiamérnöki, Harkivi Városi Építőipari Intézetben, a Kijevi Autó- és Autópálya-tudományi Intézetben (főleg az elektromos közlekedéshez), a Moszkvai és Leningrádi Vasúti Mérnöki Intézetben (metrótervezés és -építés) végzettek.

Épületszerkezetek stb.). A speciális képzés az érintett iparág szervezési, tervezési, irányítási, közgazdaságtani ismereteit foglalja magában (automatizált vezérlőrendszerek, számítástechnika a mérnöki és gazdasági számításokban stb.). A tantervekben a kötelezően kívül olyan alternatív és választható tudományágak is szerepelnek, amelyek lehetővé teszik az ismeretek elmélyítését a választott tudomány- és technológiai területen. A hallgatók tanulmányaik során 5-15 tanfolyami projektet (munkát) teljesítenek - szakterülettől függően oktatási és ipari gyakorlaton vesznek részt (24 hét). A képzés tudományos kommunizmus államvizsgával és diplomaterv (munka) megvédésével zárul. A tanulmányi idő 5-6 év. Az egyetemet végzettek legfeljebb egy évig gyakorlaton vesznek részt a munkahelyen.

A fejlett kapitalista országokban a közlekedési oktatás leghíresebb központjai: az USA-ban - a Massachusetts Institute of Technology; Nagy-Britanniában - Londoni és Birminghami egyetemek, technológiai intézetek Loughborough-ban és Cranfieldben, London Polytechnic Institute; Franciaországban - a párizsi Nemzeti Hidak és Utak Iskola, Repüléstechnikai és Autóipari Műszaki Iskola; Németországban - műszaki egyetemek Darmstadtban és Hannoverben, Stuttgarti Egyetem; Japánban - Tokió, Hokkaido, Kyoto, Kyushu egyetemein stb.