Այսօր հայտնի դարձավ, որ Yandex.Taxi և Uber ուղևորությունների ամրագրման ծառայությունները հասանելի են Ռուսաստանում, Ադրբեջանում, Հայաստանում, Բելառուսում, Վրաստանում և Ղազախստանում։ Երկու հավելվածներն էլ կշարունակեն աշխատել, մինչդեռ վարորդները կտեղափոխվեն մեկ հարթակ, և նրանք կկարողանան պատվերներ ստանալ երկու ծառայություններից։

«Կարծում եմ՝ մեզ հաջողվեց գտնել մեծ ընկերությունում միաեղջյուրներ աճեցնելու բանաձև», - ասում է Yandex-ի համահիմնադիր և գործադիր տնօրեն Արկադի Վոլոժը: - Երկու տարի առաջ Yandex.Taxi-ին առանձնացրինք առանձին ընկերություն և առավելագույն ազատություն տվեցինք։ Yandex.Taxi-ի հետ փորձը գերազանցեց մեր սպասելիքներից շատերը, և վստահ եմ, որ սա հաստատ վերջին օրինակը չէ»։

UBS բանկի ապրիլյան հաշվետվության համաձայն՝ Uber-ը 45%-ից ավելի բաժնեմասով ամենամեծն է ուղևորությունների փոխանակման հավելվածն աշխարհում, իսկ Yandex.Taxi-ն տասներորդ տեղում է՝ 1,8%: Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանում օգտատերերի մասնաբաժինը Yandex ծառայության համար ավելի բարձր է՝ 30%՝ Uber-ի 18%-ի դիմաց: Երկու հավելվածներն էլ 2016 թվականին կրկնապատկեցին իրենց շուկայական մասնաբաժինը: Առևտրային տրանսպորտի շուկայի ընդհանուր հզորությունը կազմել է 526 միլիարդ ռուբլի, առցանց պատվերների դեպքում այն ​​կազմում է 20%, բայց հինգ տարի հետո այն կարող է աճել մինչև 80%: Միաժամանակ շուկայի մասնակիցներն ակտիվորեն միավորվում են։ Այս գարնանը միաձուլման մասին հայտարարեցին RuTaxi (Vezet և Leader ապրանքանիշերի սեփականատեր) և Fasten (Taxi Saturn և RedTaxi ապրանքանիշեր) խոշոր ագրեգատորները։ Գյուղը պարզել է, թե ինչ է լինելու ճանապարհորդության գների և ընդհանրապես շուկայի հետ Yandex.Taxi-ի և Uber-ի միաձուլումից հետո։

Ինչ կլինի ծառայությունների հետ

Վլադիմիր Իսաև

«Yandex.Taxi»-ի մամուլի ծառայության ղեկավար

«Գործարքը հավանության է արժանացել Uber-ի և Yandex-ի տնօրենների խորհուրդների կողմից։ Այն ենթակա է կարգավորող հաստատությունների և նախատեսվում է փակել 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում: Երկու հավելվածներն էլ հասանելի կլինեն օգտատերերին։

Երկու հավելվածներն էլ կշարունակեն գործել իրենց բրենդներով՝ համաձայնագրում ներառված երկրներում։ Վարորդները և տաքսի ընկերությունները կանցնեն պատվերների հետ աշխատելու մեկ հարթակի. Սա կավելացնի պատվերների կատարման համար մատչելի մեքենաների թիվը, կկրճատի դրանց առաքման ժամանակը, կբարելավի ընդհանուր առմամբ սպասարկման հուսալիությունը և որակը»:

Ինչպե՞ս կփոխվեն առաքման գները:

Վլադիմիր Իսաև

«Մենք սակագների որևէ արմատական ​​փոփոխություն չենք ակնկալում՝ կապված միաձուլման հետ, ոչ հիմա, ոչ ապագայում։ Ուղևորության արժեքը կախված է ոչ միայն փոխադրողի սակագնից։ «Yandex.Taxi»-ն և Uber-ը պահանջարկի (պատվերների քանակի) և առաջարկի (դրանք ընդունելու պատրաստ վարորդների քանակի) միջև հավասարակշռության համակարգեր են յուրաքանչյուր քաղաքի յուրաքանչյուր կոնկրետ կետում ժամանակի յուրաքանչյուր առանձին պահին: Հավասարակշռությունը ձեռք է բերվում ամբողջովին ավտոմատ կերպով:

Օրինակ, երբ անձրեւ է գալիս, տաքսիների պահանջարկը շատ արագ է աճում, իսկ մատչելի վարորդների թիվը՝ ավելի դանդաղ։ Նման ժամանակներում ալգորիթմը կարող է ժամանակավորապես ներմուծել մի գործոն, որը բարձրացնում է գինը՝ արագորեն հավասարեցնելու առաջարկի և պահանջարկի հավասարակշռությունը: Գործակիցն, իր հերթին, գրավում է նոր վարորդների՝ ավելացած եկամուտներով՝ խթանելով նրանց հնարավորինս շուտ գիծ մտնել՝ սկսելու պատվերներ ընդունել: Որքան շատ վարորդներ դուրս գան, այնքան ավելի արագ է անհետանում բազմապատկիչը:

Ամփոփելով. արժեքը ձևավորվում է ավտոմատ կերպով իրական ժամանակում, այն կախված է ոչ միայն սակագնից, այլև առաջարկի և պահանջարկի միջև առկա հավասարակշռությունից ժամանակի որոշակի պահին և քարտեզի որոշակի կետի համար:

Ինչ կլինի շուկայի հետ

Ալեքսանդր Կոստիկով

Կորպորատիվ կապերի տնօրեն Fasten Russia

«Ամենայն հավանականությամբ, շուկան կդառնա ավելի հասկանալի և թափանցիկ, ինչպես ասացինք, երբ երկու ամիս առաջ մեր ընկերությունները միավորվեցին։ Կոնսոլիդացիայի գործընթացն անխուսափելի է. մի քանի տարի հետո շուկայում կմնան երկու-երեք խոշոր ու ուժեղ խաղացողներ։ Եվ այն, ինչ մենք տեսանք այսօր, տեղավորվում է շուկայի զարգացման տրամաբանության մեջ: Հավանաբար սա է գլխավորը, որն այժմ պարզ է։

Հետագայում ավելի հեշտ կլինի հաստատել խաղի ընդհանուր կանոնները։ Եթե ​​կան ոչ թե 20 տարբեր ընկերություններ, այլ երկու-երեք խոշոր ընկերություններ, նրանք միշտ կարող են նստել բանակցությունների սեղանի շուրջ և շփվել իշխանությունների հետ. պետական ​​իշխանություննոր կարգավորող իրականություն ձևավորելու համար։

Հիմա դժվար է ասել, թե գները կփոխվեն, քանի որ գինը կախված է ոչ միայն շուկայում գործող ագրեգատորների քանակից։ Բայց, համենայնդեպս, եթե խոշոր ագրեգատորների միջև գնային պատերազմը դադարեցվի, սա արդեն մեծ ձեռքբերում կլինի։

Մեր ինտեգրացիոն գործընթացն այժմ բուռն ընթացքի մեջ է: Մի շարք քաղաքներում արդեն իրականացվել է ինտեգրում։ Հանկարծակի շարժումներ չենք արել, կարծում եմ, որ մեր գործընկերներն էլ չեն անի։ Կան բոլոր հավելվածները և ալիքները, որոնց միջոցով դուք կարող եք պատվեր կատարել. ամեն ինչ աշխատում է օգտատերերի համար: Եվ այս գործընթացը տեղի է ունենում մեղմ ու աննկատ։ Այն քաղաքներում, որտեղ ինտեգրումն արդեն իրականացվել է, վարորդները ստանում են պատվերներ, որոնք գալիս են երկու ընկերությունների բոլոր ուղիներով։ Համագործակցության պայմանների աստիճանական միավորում կա»։

Ստանիսլավ Շվագերուս

Տաքսի 2018 հասարակական շարժման առաջնորդ

«Այն, ինչ գեղեցիկ կերպով կոչվում է Yandex.Taxi-ի և Uber-ի միաձուլում, իրականում քողարկված գնում է «ռուբլու դիմաց» գլոբալ սնանկացած կազմակերպության մասնաճյուղային ցանցից: Uber-ի ֆինանսական բուրգը փլուզվում է՝ Ֆրանսիայում, Իտալիայում, Իսպանիայում շատ ավելի կոշտ են գործում, բայց մենք ընտրել ենք այս ճանապարհը։

Սա միանշանակ կբերի շուկայի մենաշնորհացման։ Հարց է առաջանում, թե հետագայում Յանդեքսն ինչպես է վարելու բիզնեսի այս գիծը։ Եթե ​​նախկինի պես լինելով շուկայի մասնակից, ապա մենաշնորհը ոչ մի լավ բանի չի բերի` ոչ վարորդների, ոչ սպառողների համար։ Միանգամայն տրամաբանական է (և կարծում եմ, որ պետությունը որոշակի քայլեր կձեռնարկի կարգավորող դաշտը բարելավելու համար), եթե Yandex-ը շուկայի մասնակցից վերածվի Ռուսաստանում մարդատար տաքսիների կազմակերպման ենթակառուցվածքային համակարգի։

Այս ոլորտը կարգավորելու համար պետությունը պետք է ունենա անհրաժեշտը տեխնոլոգիական գործիք. Անալոգային մեթոդներով ինտերնետում տեղի ունեցող գործունեությունը կարգավորել տաքսու վարորդների փաստաթղթերը ստուգելով անհնար է։ Հետևաբար, միանգամայն հնարավոր է, որ Yandex-ը դառնա յուրատեսակ լիազորված ընկերություն՝ կարգավորող ոլորտը բարելավելու համար։

Քանի դեռ Yandex.Taxi-ն խաղում է շուկայի մասնակցի դերը, ուղեւորների ու վարորդների վիճակը կփոխվի դեպի վատը։ Սա վարորդների համար սակագների հետագա իջեցում է, իսկ ուղեւորների սպասարկման որակի վատթարացում։ Մեզ պետք են խաղի նոր կանոններ, որոնք, ըստ ամենայնի, կտեսնենք առաջիկա մի քանի տարիներին»։

Ուգուլբեկ

տաքսու վարորդ

«Միայն հիմա ռուսական ռադիոյով լսեցի միավորման մասին լուրերը։ Մինչ տաքսի ընկերությունից ոչինչ չեն ասել, ես դա չեմ քննարկել նաև մյուս վարորդների հետ։

Ժամանակը ցույց կտա, թե դա ուր կտանի։ Գների անկումը պետք է հավասարվի. Իսկ հետո ընդհանրապես Yandex-ում ցածր գներգնաց. Նախկինում Uber-ն ու Yandex-ը կռվում էին, բայց եթե նրանք հիմա միավորվեն և միասին աշխատեն, մենք ավելի լավ կլինենք»:

Մարդիկ գնալով տաքսի են պատվիրում հատուկ բջջային հավելվածների միջոցով։ Պահանջարկը ձեռք է բերում Yandex.Taxi ծառայությունը, որն առանձնանում է սակագնային պլանների ֆիքսված արժեքով, արագությամբ և սպասարկման որակով: Համեմատելով, թե որն է ավելի լավը՝ Yandex Taxi-ն, թե Uber-ը, պետք է պարզաբանել, որ երկուսն էլ այժմ մեկ ընկերության մաս են կազմում, տարբերությունը միայն օգտագործվող ծրագրաշարի մեջ է։

Yandex Taxi-ն ու Uber-ը հանրությանը տեղեկացրել են իրենց միաձուլման մասին։

Ո՞րն է ավելի լավ Yandex Taxi-ն կամ Uber-ը. որտեղ է ավելի լավ աշխատել

Yandex.Taxi-ի աշխատակիցները կարող են հաշվել միջին ամսական մինչև 150 000 ռուբլի աշխատավարձ: Դուք կարող եք սկսել վաստակել աշխատանքի ընդունվելու դիմումը քննարկելուց և համակարգում գրանցումն ավարտելուց հետո: Վարորդը կարող է եկամուտ ստանալ առաջին աշխատանքային օրվա ավարտից հետո, սակայն հաճախորդները կանխիկ վճարելու պայմանով։ Անկանխիկ փոխանցման դեպքում տաքսու վարորդը պետք է սպասի.

Ինչպես նախկինում Uber-ում էր, վարորդները կազմում են իրենց անհատական ​​ուղևորությունների ժամանակացույցը: Yandex.Taxi-ին միանալուց հետո կանոնները չեն փոխվել։ Անհրաժեշտության դեպքում յուրաքանչյուր վարորդ ստանում է սմարթֆոն, որի վրա նախապես տեղադրված է բջջային հավելված:

Գումար վաստակելու համար Uber կամ Yandex Taxi հավելվածն ընտրելիս աշխատակիցը պետք է հասկանա, որ իր եկամտի չափը կախված կլինի նրանից, թե որ մեքենան է օգտագործելու՝ սեփական, թե վարձակալած: Առաջին դեպքում նա մեծ շահույթ կստանա, իսկ երկրորդում՝ եկամուտի մի մասը պետք է ծախսի ավտոմեքենա վարձելու վրա։ «Յանդեքս.Տաքսի»-ում հետո բավականուղևորություններ, աշխատակիցը ստանում է «Պրեմիումի» կարգավիճակ՝ նրան հասանելի դարձնելով ավելի թանկ պատվերներ։

Արժեքի համեմատական ​​աղյուսակն ըստ սակագների

Համեմատելով «Yandex»-ի տոկոսադրույքները Uber-ի տոկոսադրույքների հետ՝ պարզ է դառնում, որ կան չնչին տարբերություններ։

Գների աղյուսակ.

Yandex-ը պարբերաբար ակցիաներ է անցկացնում, որոնց ընթացքում ավելի ցածր գնով կարող եք հասնել ձեր նպատակակետին, ամենից հաճախ դա վերաբերում է քաղաքի կենտրոնական շրջաններին:

Մոսկվայի Yandex Taxi, Gett և Uber ուղևորության արժեքի համեմատություն:

Լրացուցիչ ծառայությունների գինը

Լրացուցիչ ծառայությունները ներառում են.

• մանկական մեքենայի նստատեղ;
• ճանապարհորդել քաղաքից դուրս;
• մեծածավալ ուղեբեռի, սպորտային սարքավորումների, ընտանի կենդանիների տեղափոխում;
• WiFi.

Լրացուցիչ վճարի անհրաժեշտության մասին տեղեկատվությունը պետք է ճշտվի նախքան ճամփորդությունը: Քաղաքում ուղևորության մեկ կիլոմետրը գնահատվում է 11 ռուբլի, քաղաքային սահմաններից դուրս արժեքը բարձրանում է մինչև 19 ռուբլի: Համակարգի կանոնների համաձայն՝ 3 րոպե սպասելը չի ​​գանձվում։ Յուրաքանչյուր հաջորդ 1 րոպե սպասելը գնահատվում է 9 ռուբլի: «Էկոնոմիկա» տարբերակով և 12 ռուբլի: միացված սակագնային պլան«Հարմարավետություն».

Ծառայությունների որակի գնահատում

Համեմատելով, թե որ ծառայությունն է ավելի լավը, պետք է ընդգծել, որ ինչպես Uber բջջային հավելվածում, այնպես էլ Yandex-ում տաքսի պատվիրելը կատարվում է մեկ կոճակ սեղմելով։ Ընկերությունը մեծ պահանջներ է դնում օգտագործվող մեքենաների որակի, վարորդների որակավորման և փորձի վրա: Ուշադրություն է դարձվում ուղևորների անվտանգությանը և սպասարկման որակին։ Մեքենան կարող եք պատվիրել գրեթե ցանկացած տեղանքՌուսաստան.

Հաճախորդները կարող են առցանց վճարել ուղևորությունների համար, ներառյալ էլեկտրոնային փողի և բանկային քարտի միջոցով: Ուղևորները կարող են օգտվել առկա տարբերակների ցանկից ցանկացած ծառայություններից: Յուրաքանչյուր մարդ կարող է գնահատել ծառայության աշխատանքը և թողնել ակնարկ։

Մեքենաների հարմարավետություն և դաս

Ընկերության տաքսիների պարկը տարբեր դասերի, հարմարավետության մակարդակի և տարողունակության մեքենաներ ունի: Անձնական գնահատելիս փոխադրամիջոց«Yandex.Taxi» ընկերությունում վարորդը հաշվի է առնում մեքենայի արտադրության տարեթիվը. Պարտադիր հսկողություն են անցնում 5 տարուց ավելի հին մեքենաները, որտեղ դրանք զննում և փորձարկում են մասնագետների կողմից։ Կախված մեքենայի վիճակից, այն կարող է տրամադրվել էկոնոմ կամ բիզնես դասի ճամփորդությունների համար։ Ընդ որում, գնահատվում է ոչ միայն ապրանքանիշը, այլեւ մեքենայի առաջնային արժեքը։

Yandex Taxi և Uber մեքենաները տեխնիկապես առողջ են և շարժման մեջ են:

Ուղևորների սպասարկում

Ուղևորներին սպասարկելիս հաշվի են առնվում նրանց ցանկությունները։ Օգտագործելով հավելվածը՝ յուրաքանչյուր հաճախորդ կարող է ընտրել անհրաժեշտ դասի և հզորության մակարդակի մեքենա: Պատվերի համար պետք չէ զանգահարել գրասենյակ, պարզապես թողեք համապատասխան դիմումը: Ծրագիրը հնարավորություն ունի հաշվարկելու ճանապարհորդության արժեքը՝ կախված ընտրված երթուղուց և այլ գործոններից:

Ծրագրում ներկառուցված GPS-քարտեզի շնորհիվ որոշվում է օգտատիրոջ գտնվելու վայրը, այնուհետև մոտակայքում գտնվող անվճար մեքենաների գտնվելու վայրը։ Ծառայության համար կարող եք վճարել նախապես ձեր պրոֆիլին կցված քարտով։ Սովորական օգտատերերը կարող են օգտագործել կուտակված միավորները՝ վճարելու ճանապարհորդությունների համար, նրանց համար գործում են զեղչեր։ Ուղևորության արժեքի վրա չեն ազդում փոփոխվող եղանակային պայմանները, խցանումները, սկզբում նշված ցուցանիշը կմնա նույնը:

Յուրաքանչյուր հաճախորդ կարող է կապ հաստատել տեխնիկական սպասարկում Yandex.Taxi-ի աջակցություն՝ ընկերության կայքում զրույց բացելով մասնագետի հետ: Ուղևորները կարող են հաղորդագրություն ուղարկել խորհրդատուներին բջջային հավելվածի միջոցով։ Այստեղ դուք կարող եք մեկնաբանություն թողնել վարորդի համար մինչև ճամփորդությունը, քարտեզի վրա տեսնել կանչված տաքսիի երթուղին։ Ծառայությունից կարելի է օգտվել ինչպես Ռուսաստանի տարածքում, այնպես էլ արտերկրում:

Բացի այդ, կա անվճար թեժ գիծ, որին զանգահարելով՝ յուրաքանչյուր անձ կարող է խորհրդակցել կոնտակտային կենտրոնի օպերատորի հետ ի հայտ եկած բոլոր հարցերի շուրջ։ Բաժանորդագրվելով խմբին սոցիալական ցանց, հաճախորդը կստանա համապարփակ տեղեկատվություն ծառայության գործունեության մասին, կկարողանա մեկնաբանություն կամ կարծիք թողնել։

#DeleteUber հեշթեգը վիրուսային է դարձել Twitter-ում այն ​​բանից հետո, երբ ընկերությունը սաբոտաժի ենթարկեց տաքսիների արհմիության գործադուլը Նյու Յորքի օդանավակայանում 2017 թվականի հունվարին: Վարորդները բողոքել են Թրամփի վարչակազմի կողմից մահմեդական յոթ երկրների քաղաքացիների մուտքը ԱՄՆ արգելքի դեմ։ Uber-ը ոչ միայն շարունակեց ուղևորներ տեղափոխել, այլև չբարձրացրեց գները՝ չնայած աճող պահանջարկին: Եվ դա միայն սկիզբն էր ոչ այնքան հաջող տարվա: Աշխատակիցների նկատմամբ սեռական ոտնձգությունների, օգտատերերի հսկողության և հաքերների կողմից հաճախորդի տվյալների գողության փաստը թաքցնելու հետ կապված սկանդալների հաջորդ շարքը ստիպել են նրան հրաժարական տալ։ գործադիր տնօրենև Uber-ի հիմնադիր Թրևիս Կալանիկը:

Հեղինակային կորուստներից հետո լուրեր եղան նյութական կորուստների մասին: Ապրիլին Uber-ն առաջին անգամ բացահայտեց ֆինանսական ցուցանիշներ, և պարզվեց, որ 6,5 միլիարդ դոլարի հասույթով ընկերությունը 2016 թվականն ավարտեց 2,8 միլիարդ դոլարի վնասով, հիմնականում Uber-ի միջազգային էքսպանսիան դարձավ ոչ եկամտաբեր։ Միաժամանակ ընկերության կապիտալիզացիան 2017 թվականի սեպտեմբերին գնահատվել է 69 մլրդ դոլար։

Ֆրանսիայում Uber-ի դեմ տաքսու վարորդների բողոքի ակցիաները վերաճել են անկարգությունների։ Դատարանի որոշմամբ ծառայությունը ստիպված է եղել հեռանալ Դանիայից։ Հունգարիայի իշխանությունները օրենք են ընդունել, որն արգելափակում է ագրեգատորի գործունեությունը։ Ուրիշ տեղերում տեղի խաղացողների հետ դաժան մրցակցությունը հանգեցրել է նրանց հետ միաձուլման: «Ինչպես տեսնում ենք, Uber-ը չունի բավականաչափ ուժ և հնարավորություններ դժվարին շուկաներում ինքնուրույն մրցելու համար. ընկերությունը լքեց Չինաստանը, իսկ Ռուսաստանում շուկան չկորցնելու համար ստիպված եղավ համագործակցել Yandex-ի հետ»,- նշում է տնօրենը։ IIDF Invest Սերգեյ Նեգոդյաև. Նոյեմբերի 24-ին FAS-ը հավանություն է տվել ընկերությունների միաձուլմանը, մեկ օր անց նմանատիպ որոշում է կայացրել բելառուսական MART կարգավորիչը։ Գործարքը կփակվի 2018 թվականի սկզբին, որպեսզի ընթացքում խնդիրներ չստեղծվեն օգտատերերի և վարորդների համար ամանորյա արձակուրդներ. Միավորված բիզնեսը գնահատվում է 3,725 միլիարդ դոլար:

Ինչպե՞ս Յանդեքսին հաջողվեց հաղթել իր ամերիկացի մրցակցին։

Ուղևորությունների վերլուծություն

Uber-ն ուներ պարզ բիզնես մոդել՝ ավելացրեք ներդրումները և օգտագործեք այն սուբսիդավորելու ուղևորությունները: Սա օգնեց ագրեսիվորեն գրավել շուկաները ամբողջ աշխարհում, սակայն վերջերս ագրեգատորը հանդիպել է ավելի ու ավելի լուրջ դիմադրության: «Ռազմավարությունը ձախողվում է»,- հայտարարել է TAXI-2018 հասարակական շարժման նախագահ Ստանիսլավ Շվագերուսը։

2016-ի փետրվարին Թրևիս Կալանիկը կանադական Betakit հրատարակությանը ասաց, որ փորձելով մրցակցել տեղական ծառայությունների հետ, ընկերությունը տարեկան կորցնում է մոտ 1 միլիարդ դոլար Չինաստանում: Եվ ամեն ինչ ապարդյուն․ մինչև 2016 թվականը հսկա Didi Chuxing-ը, ըստ նրա ղեկավարության, զբաղեցնում էր շուկայի ավելի քան 87%-ը, իսկ Uber-ը փորձում էր տիրապետել մնացած հատվածին՝ ավելացնելով ճանապարհորդությունների սուբսիդիաները։ Երրորդ եռամսյակի վերջում պարզ դարձավ, որ նման ռազմավարությունը չի աշխատում, և օգոստոսի 1-ին Uber China-ն հայտարարեց Didi Chuxing Technology-ի հետ միաձուլման մասին։

Uber-ը Ռուսաստան եկավ 2013 թվականին՝ Yandex.Taxi-ի գործարկումից երկու տարի անց: Սկզբում մոտ 1000 վարորդ միացված էր ներքին համակարգին, մեկ տարի անց նրանց թիվը կրկնապատկվեց, իսկ մինչև 2013 թվականը Yandex.Taxi-ի մասնաբաժինը Մոսկվայի օրինական տրանսպորտային շուկայում մոտ 20% էր և շարունակեց աճել (եկամուտը կազմել է $ 4,2 միլիոն): Վեց ամիս չանցած՝ սկսվեց «պատժամիջոցների պատերազմը», որը բարդացրեց ամերիկյան ընկերության դիրքերը Ռուսաստանում։ 2014 թվականի սեպտեմբերին Պետդումայի տրանսպորտի կոմիտեի նախագահի տեղակալ, LDPR պատգամավոր Ալեքսանդր Ստարովոյտովը Uber-ին մեղադրեց տաքսիների ազգային շուկայի փլուզման մեջ և կոչ արեց արգելել ծառայությունը։

«Ռուսաստանի կառավարությունը ուշադիր հետևում է ուղևորափոխադրումների իրավիճակին. գերակշռող ազատ մարդիկ, երբ Uber-ը իրականում աշխատում էր ներքին շուկայում հոլանդական օրենսդրության համաձայն, ոչ ոք չէր սիրում», - հիշում է Ստանիսլավ Շվագերուսը:

Ռուսաստանում Uber-ը սկսեց սովորական խաղը՝ օգտագործելով դեմպինգը՝ շուկայի իր մասնաբաժինը մեծացնելու համար։ 2014 թվականի սեպտեմբերին գործարկվեց UberX ծառայությունը, որտեղ նվազագույն պատվերի արժեքը կազմում է 99 ռուբլի՝ մրցակիցների կեսը: Taxi Forum հասարակական շարժումը, որը 2015 թվականի սկզբին վերահսկում էր տաքսիների շուկան, Uber-ը 10-15%-ով շեղեց. ընդհանուր թիվըառցանց պատվերներ Ռուսաստանում.

Բայց, չնայած բոլոր ջանքերին, Yandex.Taxi-ին չհաջողվեց հասնել։ 2015 թվականի երկրորդ եռամսյակի վերջում, ըստ Bloomberg-ի, Yandex-ը Մոսկվայում ուներ 15000 մեքենա, իսկ Uber-ը՝ հինգ անգամ ավելի քիչ։ Ընկերության ցանցը նույնպես ավելի դանդաղ աճեց. երբ Yandex-ի տաքսիների բաժնի ղեկավար Տիգրան Խուդավերդյանը արտասահմանյան լրագրողներին պատմեց մինչև տարեվերջ ծառայությունը ևս 14 քաղաքներում գործարկելու պլանների մասին, Uber-ը ներկա էր միայն Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում։ Եկատերինբուրգ և Կազան.

2016 թվականին բացը պահպանվեց. Credit Suisse-ի զեկույցի համաձայն՝ Yandex.Taxi-ն շարունակում էր մնալ ամենահայտնի ծառայությունը՝ օրական 500,000 ուղևորությամբ: Uber-ը, թեև զբաղեցրել է երկրորդ տեղը՝ գերազանցելով Gett-ին, սակայն նրա ցուցանիշները երեք անգամ պակաս են եղել առաջատարից՝ 150.000-170.000 ուղևորություն։

Yandex.Taxi-ն մնաց առցանց սեգմենտի առաջատարը 2017 թվականին՝ զբաղեցնելով դրա մինչև 50%-ը, իսկ Uber-ին բաժին է ընկել կեսը՝ 23%: Միաժամանակ, Credit Suisse-ի տվյալներով, ինտերնետի միջոցով պատվերները կազմել են ուղեւորափոխադրումների ընդհանուր ծավալի 13%-ից 17%-ը։ Ռուսաստանում և ԱՊՀ-ում մրցակցային մրցավազքը երեք տարվա ընթացքում Uber-ին արժեցել է 170 միլիոն դոլար:

Uber-ը պարզապես ուշացավ ռուսական շուկա և այլևս չկարողացավ հասնել առաջատարի հետ: «Uber-ը սկզբում հնարավորություն չուներ. Նրանք կշարունակեն վատնել գումարները՝ մրցելով Yandex-ի հետ, Financial Times-ին ասել է East Capital հիմնադրամի գործընկեր Ջեյքոբ Գրեյպենգիեսերը:

Uber 2.0

«Յանդեքսի» հետ գործարքը կոչվում է առաջին ռազմավարական որոշում Uber-ի նոր ղեկավարություն. Դարա Խոսրովշահին, ով ստանձնեց ընկերությունը օգոստոսի վերջին, ժառանգեց ոչ թե հաջողակ ստարտափ, որը նորաձևություն է սահմանում Սիլիկոնյան հովտում, այլ սկանդալներով և հետաքննություններով լի վնասատու ընկերություն: Լրագրողների հետ հարցազրույցում նա ասել է, որ մտադիր է կառուցել «Uber 2.0» եւ կփորձի չկրկնել նախկին ղեկավարության սխալները։

Բայց Յանդեքսի հետ գործ ունենալու որոշումն ակնհայտորեն Խոսրովշահին չի կայացրել։ Պայմանավորվածությունների մասին առաջին անգամ հայտարարվել է հուլիսի 13-ին՝ հին գործադիր տնօրենի հեռանալու և նորի նշանակման միջև, երբ ընկերությունը ղեկավարվում էր տնօրենների խորհրդի կողմից: Համատեղ ձեռնարկության ստեղծումը կարծես Kalanick-ի գործողությունների տրամաբանական շարունակությունն է Չինաստանում. Uber-ը միաձուլվում է իր ամենամեծ մրցակցի հետ՝ իր համար անհաջող շուկա թողնելու համար։ Դա հաստատում են Bloomberg-ի աղբյուրները՝ հենց Uber-ի հիմնադիրն ու փոխնախագահ Էմիլ Մայքլը (ով նույնպես լքել է ընկերությունը ամռանը) եղել են Yandex-ի հետ բանակցությունների հիմնական մասնակիցները։ Ձեռնարկը կմիավորի Yandex.Taxi-ի և Uber-ի բիզնեսները Ռուսաստանում և նախկին ԽՍՀՄ մի շարք երկրներում, որտեղ ընկերություններ էին ներկա, բացառությամբ Ուկրաինայի, որը հավանաբար պայմանավորված է ռուսական ՏՏ հսկայի դեմ պատժամիջոցներով:

«Այժմ և՛ Yandex-ը, և՛ Uber-ն ունեն իրենց սեփական ՏՏ հարթակները: Որքան գիտեմ, միաձուլումից հետո աշխատանքը կշարունակվի Yandex հարթակում։ Իսկ Yandex.Taxi-ի օգտատերերի համար ոչինչ չի փոխվի, բայց Uber-ի վարորդներարդեն կաշխատի ներքին հարթակում»,- ասել է Տաքսիների զարգացման հանրային խորհրդի նախագահ Իրինա Զարիպովան։

Միասնական հարթակը կազդի 127 քաղաքների և վեց երկրների վրա (Ռուսաստան, Հայաստան, Ադրբեջան, Բելառուս, Վրաստան և Ղազախստան), Yandex-ի բլոգում գրել է Yandex.Taxi-ի գործադիր տնօրեն Տիգրան Խուդավերդյանը։ Հունիսին համատեղ ընկերությունը կունենա հետևյալ տեսքը՝ 35 միլիոն ուղևորություն՝ ընդհանուր 7,9 միլիարդ ռուբլու դիմաց:

Եթե ​​այս գնահատականը դիտարկենք որպես կանխատեսում, ապա այն մի փոքր թերագնահատված է թվում Bloomberg-ի կողմից տրված թվերի համեմատ՝ նկատի ունենալով նոր ընկերության ներդրողների համար ներկայացված շնորհանդեսը. միայն Ռուսաստանում տարեկան ուղևորափոխադրումների ծավալը Yandex-ի համար կազմում է 1,1 մլրդ դոլար։ .Տաքսի և 566 միլիոն դոլար Uber-ից: Մեկ ամսվա ընդհանուր ծավալի վերահաշվարկը տալիս է նմանատիպ արդյունք (7,9 միլիարդ ռուբլի), սակայն դա հաշվի չի առնում փոխադրումները այլ երկրներում, որոնք գործարքի առարկա են:

Արժեթղթերի հանձնաժողովի հայտարարության մեջ, որը հրապարակվել է գործարքի հայտարարման օրը, ասվում է, որ Yandex N.V-ն և Uber International C.V-ն իրենց բիզնեսները կփոխանցեն. նոր ընկերությունՀոլանդիայում գրանցված MLU B.V. MLU-ն Yandex-ից կստանա 100 մլն դոլար, Uber-ից՝ 225 մլն դոլար և կկարողանա օգտագործել դրանք։ ապրանքային նշաններ. Համատեղ ձեռնարկության բաժնետոմսերը կբաշխվեն այլ համամասնությամբ՝ Yandex-ը կստանա 59,3%, Uber-ը՝ 36,6%, մնացած 4,1%-ը բաժին կհասնի աշխատակիցներին։ Ռուսական կողմը նաև իրավունք է վերապահում Uber-ին վաճառել միավորված ընկերության 2% բաժնետոմսերը՝ Uber-ի A դասի բաժնետոմսերի դիմաց։

Պաշտոնական հայտարարության մեջ թվարկված երկրներից բացի, MLU-ն կկարողանա գործել նաև Ղրղզստանում, Մոլդովայում, Տաջիկստանում, Թուրքմենստանում և Ուզբեկստանում «համապատասխան թույլտվություններ ստանալու դեպքում»։

Այսպիսով, գործարքը միասնական բիզնեսի համար ապահովում է գործնականում ողջ հետխորհրդային տարածքի իրավունքները, բացառությամբ Բալթյան երկրների և Ուկրաինայի։

Համակցված բիզնեսը, որը կողմերի կողմից գնահատվում է 3,725 միլիարդ դոլար, հիմնադիրների և վերլուծաբանների կարծիքով, լավ ապագա ունի։ Yandex-ի ներկայացուցիչներն առաջնորդվում են VTB Capital-ի կարծիքով, որը 2016 թվականին ռուսական օրինական տրանսպորտային շուկայի ծավալը գնահատել է 501 միլիարդ ռուբլի, և Ռուսաստանի կառավարությանն առընթեր վերլուծական կենտրոնի 2015 թվականի «ստվերային հատվածի» տվյալներով. 116 միլիարդ ռուբլի: Ելնելով այս թվերից՝ Խուդավերդյանը հույս ունի, որ գործարքը կնքելուց հետո նոր ընկերությանը բաժին կհասնի Ռուսաստանում ամբողջ ուղևորափոխադրումների մոտ 5-6%-ը։ Credit Suisse-ի զեկույցում ասվում է, որ միաձուլումից հետո ընկերությունը կկարողանա պահանջել առցանց տաքսիների ամրագրումների 69%-ը, այսինքն՝ արժեքային առումով առցանց շուկայի 75%-ը:

UBS-ի զեկույցը վկայում է երկարաժամկետ հեռանկարների մասին։ Ըստ նրա փորձագետների. վերջին տարիներըՕֆլայն տաքսիների և տրանսպորտային շուկայում «ստվերային հատվածի» մասնաբաժինները նվազում են, և մինչև 2021 թվականը Ռուսաստանում տաքսիների օրինական շուկայում առցանց սեգմենտը ներկայիս 20 տոկոսից կաճի մինչև 80 տոկոս: MLU-ն կկատարի առցանց պատվերների մոտ 80%-ը։

ԱՄՆ-ում առաջիկա IPO-ն խոստումնալից է թվում: Այս մասին Bloomberg-ին տված հարցազրույցում ասել է Yandex-ի ֆինանսական տնօրեն Գրեգ Աբովսկին՝ հավելելով, որ նախնական հրապարակային առաջարկը կարող է տեղի ունենալ 2019 թվականի սկզբին։

- Ալեքսանդր Բաուլինի մասնակցությամբ

Ոչ այնքան վաղուց ամենատարածվածը Ռուսական շուկատաքսիների պատվիրման ծառայություններ Uber և Yandex.Taxi հատուկ հավելվածների միջոցով հանրությանը տեղեկացրել են իրենց միաձուլման մասին։ Չնայած դրան, երկու ծառայություններն էլ շարունակում են աշխատել՝ օգտագործելով տարբեր ծրագրային ապահովում. Ուստի զարմանալի չէ, որ մարդիկ, ովքեր հաճախ են օգտվում տաքսի ծառայությունների ծառայություններից, շարունակում են վիճել, թե որն է ավելի լավ՝ Uber-ը, թե Yandex.Taxi-ն։

Հասկանալու համար, թե որ ընկերությունն է իր հաճախորդներին առաջարկում լավագույն սպասարկումն ու լավագույն գները, պետք է ավելի մոտիկից ծանոթանալ Uber-ի և Yandex.Taxi-ի առանձնահատկություններին, ինչպես նաև համեմատել այդ ընկերությունները այլ ծառայությունների հետ, օրինակ՝ Gett-ի:

Uber կամ Yandex.Taxi. ո՞ր ծառայությունն է ավելի լավ

Uber-ը առաջատար է ոչ միայն ռուսական տաքսիների շուկայում, այլեւ աշխարհի շատ երկրներում, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ում։ Ընդհանուր առմամբ, այս ծառայությունն աշխատում է շատ պարզ ալգորիթմի համաձայն։ Տաքսի պատվիրելու համար հաճախորդը պարզապես պետք է գնա հատուկ հավելված, այնուհետ սեղմել մի քանի կոճակ։

Բացի այդ, պետք է նշել, որ Uber-ի ներկայիս քաղաքականությունը՝ ուղղված ուղևորներին, ենթադրում է վարորդների և տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ բարձր պահանջների ներկայացում։ Այս մոտեցման շնորհիվ այս տաքսի ծառայությունը ապահովում է սպասարկման բարձր մակարդակ, անվտանգություն և ուղեւորափոխադրումների հարմարավետություն։

Ինչ վերաբերում է Yandex.Taxi-ին, ապա սա խոշորագույն հայրենական տաքսի ընկերություններից մեկն է, որը գործում է շատ երկրներում Ռուսաստանի քաղաքներ. Ընդհանուր առմամբ, այն աշխատում է Uber-ի հետ անալոգիայով։ Ուստի Yandex-ից տաքսի կանչելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ անվճար բրենդային հավելված, որը թույլ է տալիս նաև առցանց վճարել տաքսի ծառայությունների համար՝ օգտագործելով Yandex.Money համակարգում բանկային քարտ կամ դրամապանակ:

Չնայած այս ծառայությունների նմանությանը, դրանք դեռ որոշ չափով տարբերվում են միմյանցից: Միևնույն ժամանակ, նրանք առաջարկում են ծառայությունների գրեթե նույնական ցուցակ և տրանսպորտային միջոցների դասերի ցանկ, որոնք հասանելի են պատվերի համար: Հետևաբար, դժվար է հասկանալ, թե այս ծառայություններից որն է ավելի լավը, քանի որ ծառայության որակի և ուղևորության արժեքի տարբերությունը կախված կլինի բազմաթիվ գործոններից:

Ծառայությունների արժեքի վերլուծություն Մոսկվայի օրինակով

Միանգամայն հասկանալի է, որ առցանց տաքսի ծառայություններից պարբերաբար օգտվողների մեծամասնությունը ցանկանում է պարզել, թե որն է ավելի էժան՝ Uber-ը կամ Yandex.Taxi-ն: Uber-ով և մոսկովյան Yandex-ով նույն երթուղիներով ճանապարհորդության արժեքը համեմատելիս պարզվում է, որ չնայած ավելի էժանին. սակագնի սանդղակ Yandex-ում Uber-ում տաքսի ծառայությունների արժեքը ավելի էժան է։ Ուստի, կարելի է միանշանակ ասել, որ Uber ծառայություններից օգտվելն ավելի շահավետ է, չնայած, առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ Yandex-ը ամենաէժան տաքսին է։

Բացի այդ, ըստ ուսումնասիրության արդյունքների, պարզվել է, որ Uber-ից պատվիրված պրեմիում մեքենայով շրջագայությունն արժե գրեթե նույնքան, որքան Yandex-ից էկոնոմ դասի ավտոմեքենա պատվիրելը։

Այն փաստը, որ փոխադրման արժեքի տարբերություններ կան, ավելի տարօրինակ և զարմանալի է, եթե հաշվի առնենք, որ Yandex-ը և Uber-ն արդեն մեկ միասնական ընկերության ներկայացուցիչներ են. առևտրային կառուցվածք. Ճիշտ է, պետք է նշել, որ չնայած այս ծառայությունների միավորմանը, նրանք շարունակում են աշխատել՝ օգտագործելով սեփական հավելվածները։

Կարևոր! Լավ նորությունը Yandex-ի ներկայացուցչի վերջին հայտարարությունն է այն մասին, որ ակնկալվում է, որ մշակումը կավարտվի և կգործարկվի հաջորդ տարվա ընթացքում: մեկ դիմում Yandex.Taximeter-ի վրա հիմնված այս տաքսի ծառայությունների համար: Այսպիսով, տեղի կունենա վարորդների հաճախորդների բազայի ընդլայնում, ինչը կհանգեցնի տաքսի ծառայությունների միասնական սակագների ձևավորմանը և դրանց գնի իջեցմանը։

Որտեղ է սպասարկման որակը

Uber-ի կայքում դուք չեք կարող գտնել տեղեկատվություն քիչ թե շատ կոնկրետ թվերի մասին, ինչը միգուցե ավելի ճիշտ և ազնիվ մոտեցում է։ Այս ընկերության ստեղծողները կենտրոնանում են այն փաստի վրա, որ իրենց վարորդները կարող են աշխատել իրենց սեփական գրաֆիկով` լիովին անկախ լինելով իրենց վերադասին: Այս ծառայության գրանցման գործընթացը չափազանց պարզ է և արագ: Ընդ որում, այս ընկերությունը կարող է անգամ տաքսու վարորդ ապահովել Բջջային հեռախոսարդեն տեղադրված ֆիրմային հավելվածով: Գրանցման ավարտից հետո վարորդը կարող է վերցնել իր առաջին պատվերը՝ ստանալու առաջին կենդանի գումարը։ Կարևոր է նշել, որ Uber ալգորիթմը չի ենթադրում հաճախորդներին կանխիկ գումարով սպասարկելու հնարավորություն, ուստի վարորդը ստիպված կլինի սպասել համակարգի կողմից վճարումների՝ նախքան տաքսու ձեռքում զգալու դժվարությամբ վաստակած կանխիկ գումարը:

Նման մակերեսային համեմատություն անելով՝ կարող ենք եզրակացնել, որ յուրաքանչյուր ընկերություն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ։ Ճիշտ է, վարորդը, ով աշխատում է սեփական մեքենայով, ամեն դեպքում, տաքսիում կարող է հույս դնել լավ եկամուտի վրա՝ անկախ նրանից, թե աշխատանքի համար ում հայտից կօգտագործի։ Եթե ​​խոսքը գնում է վարձակալած մեքենաներից օգտվող տաքսու վարորդների մասին, ապա նրանց ֆինանսական վիճակը շատ ավելի բարդ կլինի։ Ամեն դեպքում, պետք է հիշել, որ համացանցային լսարանը սովոր է կենտրոնանալ թերությունների վրա՝ մոռանալով խոսել արժանիքների մասին։

Yandex.Taxi-ում աշխատելիս եկամուտն ավելացնելու հնարավորությունները մեծացնելու համար անհրաժեշտ է հնարավորինս շատ էկոնոմ դասի ուղևորություններ կատարել, ինչը կարագացնի Պրեմիում կարգավիճակ ստանալու գործընթացը։ Այս կարգավիճակով վարորդը կկարողանա հույս դնել համակարգից ավելի շահավետ պատվերներ ստանալու վրա։

Uber-ում պատվերների միջին արժեքն ավելի ցածր է, սակայն դա փոխհատուցվում է դրանց քանակով, ինչը պայմանավորված է Uber-ի բարձր ժողովրդականությամբ։

Yandex.Taxi-ն և Uber-ը հայտարարել են Ռուսաստանում և ԱՊՀ մի շարք երկրներում բիզնեսները միավորելու գործարքի փակման մասին։ Նախկինում հայտարարված պլանների համեմատ՝ նոր ընկերության գնահատումն աճել է ավելի քան 75 մլն դոլարով

Լուսանկարը՝ Նատալյա Սելիվերստովա / RIA Novosti

RBC-ի ստացած հաղորդագրության համաձայն՝ Yandex-ը, Yandex.Taxi-ն և Uber-ը գործարք են կնքել Ռուսաստանում, Ադրբեջանում, Հայաստանում, Բելառուսում, Վրաստանում և Ղազախստանում ընկերությունների բիզնեսը միավորելու վերաբերյալ։

Միավորված ընկերությունում Յանդեքսը ստացել է բաժնետոմսերի 59,3%-ը, Uber-ը՝ 36,9%-ը, նոր կառույցի աշխատակիցները՝ 3,8%-ը։ Uber-ը 225 միլիոն դոլար է ներդրել նոր ընկերությունում՝ «Յանդեքս»-ում՝ 100 միլիոն դոլար:

Նոր ընկերության գործադիր տնօրեն է դարձել Տիգրան Խուդավերդյանը, ով նախկինում ղեկավարում էր Yandex.Taxi-ն։ Տնօրենների խորհրդում ընդգրկված են չորս ներկայացուցիչներ Yandex-ից և երեքը Uber-ից։

Ընկերությունները պայմանավորվել են միավորել ԱՊՀ մի քանի երկրներում բիզնեսները 2017 թվականի հուլիսին։ Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ ընկերության բաժնետոմսերի բաշխումը որոշակիորեն կտարբերվի՝ նոր կառուցվածքի 59,3%-ը պատկանելու է Yandex-ին, 36,6%-ը՝ Uber-ին, իսկ 4,1%-ը՝ աշխատակիցներին։ Գործարքի արդյունքում Yandex-ը պետք է ստանար Uber-ի համաշխարհային բիզնեսի փոքր մասնաբաժինը։ 2017 թվականի նոյեմբերի վերջին գործարքը կնքվել է Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայության կողմից։

Սկզբում միավորված ընկերության արժեքը գնահատվում էր 3,725 միլիարդ դոլար, իսկ «Յանդեքս»-ի զեկույցում ասվում է, որ այժմ այդ թիվը «գնահատվում է ավելի քան 3,8 միլիարդ դոլար»: Ինչպես պարզաբանել է Yandex-ի ներկայացուցիչը, նոր նախահաշիվը կազմվել է «հաշվի առնելով կանխիկ գումարը Փողորը միավորված ընկերությունը կկարողանա տնօրինել։ Գործարքի փակման արդյունքում նրա հաշիվները կունենան ավելի քան 400 միլիոն դոլար։

Ինչպես ավելի վաղ պարզաբանել էին ընկերությունների ներկայացուցիչները, գործարքից հետո իրենց երկու հայտերն էլ կշարունակեն գոյություն ունենալ։ Այնուամենայնիվ, միաձուլումը պետք է բարելավի երկու ընկերությունների ծառայությունների որակը: Ինչպես պարզաբանել են նրանց ներկայացուցիչները, տաքսի ընկերությունների և վարորդների համար կստեղծվի միասնական տեխնոլոգիական հարթակ, որը պետք է ավելացնի պատվերի կատարման համար մատչելի մեքենաների քանակը, կրճատի դրանց առաքման ժամանակը, նվազեցնի պարապուրդի վազքը և բարձրացնի ծառայության հուսալիությունն ու հասանելիությունը։ որպես ամբողջություն։

«Yandex.Taxi» միավորված ընկերությունը և Uber-ը ոչ միայն ուղևորներ կփոխադրեն, այլև սննդամթերք կառաքեն ռեստորաններից՝ գործարքի մեջ ներառված է եղել UberEATS ծառայությունը։ Բացի այդ, 2017 թվականի դեկտեմբերին Yandex.Taxi-ն գործարք է կնքել՝ գնելու սննդի առաքման ծառայություն Foodfox: Ըստ РБК-ի՝ Foodfox-ի գնումը Yandex.Taxi-ին արժեցել է մոտ 500 մլն ռուբլի։

ՌԴ կառավարությանն առընթեր վերլուծական կենտրոնի տվյալներով՝ վերջին մի քանի տարում Ռուսաստանում տաքսիների շուկայի ծավալն աճել է տարեկան 14,2%-ով և 2017 թվականին կազմել 575 մլրդ ռուբլի։ Ամենամեծ խաղացողըշուկայի մասնաբաժինը 12,3% շուկայական մասնաբաժինով, հետազոտության հեղինակները ընկերությունների խումբն անվանում են «Lucky». այն ստեղծվել է «Fasten Russia» տաքսի պատվիրելու ծառայությունները (աշխատում է «Սատուրն» և «RedTaxi» ապրանքանիշերի ներքո) և «Հաջողակ» անվանումով։ Lucky» (ապրանքանիշերը RuTaxi, «Leader», «Lucky»): Yandex.Taxi-ի և Uber-ի ընդհանուր մասնաբաժինը տարեվերջին կազմել է շուկայի 10,4%-ը, ինչը նշանակում է, որ նրանց համակցված կառուցվածքը շուկայում կզբաղեցնի երկրորդ տեղը։ Նրան հաջորդում է Maxim-ը՝ շուկայի 7,6%-ով, իսկ հետո՝ Gett-ը՝ 2,5%-ով։ Ընդհանուր առմամբ, ագրեգատորները դեռ զբաղեցնում են Ռուսաստանում տաքսիների շուկայի միայն 32,8%-ը, մնացած մասնաբաժինը բաժին է ընկնում օֆլայն պատվերների ավանդական շուկային։