მომავალ წელს ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტზე კიდევ ერთი ატომური ყინულმჭრელი ამოქმედდება. ამრიგად, ამ კლასის სულ ექვსი ხომალდი იმუშავებს არქტიკაში. ამის შესახებ ჟურნალისტებს FSUE Atomflot-ის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელმა სტანისლავ გოლოვინსკიმ ისაუბრა მრგვალ მაგიდაზე, რომელიც ეძღვნებოდა თემაზე „არქტიკული სატრანსპორტო სისტემა, როგორც რეგიონის განვითარების ფუნდამენტური ფაქტორი“.

„არქტიკაში მზარდი ტვირთების მიმოქცევის გათვალისწინებით, 2012 წელს ჩვენ ექსპლუატაციაში ვაყენებთ ატომურ ყინულმჭრელ მანქანას, რომელიც დამონტაჟდა“, - თქვა მან. "ეს იქნება ამ კლასის მეექვსე გემი, რომელიც შევა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე".

სამსახურში დაბრუნებულ ყინულმჭრელს ე.წ "Საბჭოთა კავშირი"და სწორედ ამ სახელით დადის ის არქტიკაში, თქვა გოლოვინსკიმ. ”დიახ, ჩვენ არ ვასახელებთ მას,” - ხაზგასმით აღნიშნა მან.

ახალი დიზაინის პირველი რუსული ატომური ყინულმჭრელი 2017 წელს აშენდებათქვა გოლოვინსკიმ.

სამი ასეთი გემის სერიის მშენებლობა 2012 წელს დაიწყებათქვა Atomflot-ის წარმომადგენელმა. ”ბიუჯეტი მიღებულია, ამისთვის გამოიყო ფული”, - აღნიშნა მან და გაიხსენა, რომ ”ეს სიამოვნება არ არის იაფი - მშენებლობის ღირებულება 32 მილიარდი რუბლია”. თუმცა, ეს ნაბიჯი აუცილებელია არქტიკის ეკონომიკური განვითარების გეგმების გათვალისწინებით.

გოლოვინსკიმ განმარტა, რომ ახალი ყინულმჭრელების მთავარი ამოცანაა იამალის ნახევარკუნძულის განვითარების ხელშეწყობა, გემების პილოტირება, რომლებიც ექსპორტს ახდენენ იქ მოპოვებული ბუნებრივი რესურსებით. ამავდროულად, გემებს შეეძლებათ ყინულში გაყვანა როგორც ზღვაზე, ასევე მდინარეებზე. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ ისინი შეცვლიან წყალს სპეციალური ავზებში წყლის ბალასტის გამო. გემის კორპუსის სიგანე ისეთია, რომ "70 ათასი ტონა გადაადგილების ტანკერს შეუძლია თითქმის თავისუფლად მიჰყვეს მას", - აღნიშნა სპეციალისტმა. ამ ყინულმჭრელზე დაინერგება მსოფლიოში ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიები, ხაზგასმით აღნიშნა გოლოვინსკიმ.

ატომური ყინულისმტვრევის ფლოტი სახელმწიფო პრობლემებს აგვარებს, განაცხადა სპეციალისტმა. მთავარია სამაშველო ოპერაციები, საჭიროების შემთხვევაში, მუშაობაში მონაწილეობა შელფის საზღვრების დასადგენად, ანუ, ფაქტობრივად, რუსეთის ეკონომიკური ზონის საზღვრების დადგენა. გარდა ამისა, გოლოვინსკიმ აღნიშნა, ”როსჰიდრომეტთან ერთად ჩვენ ვაკვირდებით ამინდს, ასევე ვახორციელებთ ჩრდილოეთ პოლუსის ექსპედიციების იმპორტს და აღებას და ვასრულებთ თავდაცვის სამინისტროს დავალებებს ჩრდილოეთ ზღვებში საზღვაო ძალების საქმიანობის უზრუნველსაყოფად”. .

თუმცა, ამავდროულად, ხაზგასმით აღნიშნა Atomflot-ის წარმომადგენელმა, ყინულისმტვრევის ფლოტი სულ უფრო მეტ სამუშაოს აკეთებს კომერციულ საფუძველზე. „ჩვენ ვცდილობთ უზრუნველვყოთ, რომ ატომური ყინულისმტვრევის ფლოტი თავად იშოვოს საარსებო წყარო. ოღონდ არა ტარიფების გაზრდით, არამედ, პირიქით, მათი შემცირებით - მოთხოვნის შესაბამისი ზრდის გამო, - თქვა გოლოვინსკიმ და აღნიშნა, რომ სამ წელიწადში მოვახერხეთ კომერციული შემოსავლის გაორმაგება.

საბჭოთა კავშირი ბირთვული ყინულმჭრელებით არღვევდა ყინულს და თანაბარი არ ჰყავდა. არსად მსოფლიოში არ ყოფილა ამ ტიპის ხომალდები - სსრკ-ს ჰქონდა აბსოლუტური დომინირება ყინულში. 7 საბჭოთა ატომური ყინულმჭრელი.

"ციმბირი"

ეს გემი გახდა არქტიკის ტიპის ბირთვული დანადგარების პირდაპირი გაგრძელება. ექსპლუატაციაში გაშვების დროს (1977) „ციმბირს“ ჰქონდა ყველაზე დიდი სიგანე (29,9 მ) და სიგრძე (147,9 მ). გემზე მუშაობდა სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია ფაქსზე, სატელეფონო კომუნიკაციებზე და ნავიგაციაზე. ასევე იყო საუნა, საცურაო აუზი, სავარჯიშო ოთახი, დასასვენებელი სალონი, ბიბლიოთეკა და უზარმაზარი სასადილო ოთახი.
ბირთვული ყინულისმტვრევა „ციმბირი“ ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი გემი, რომელიც ახორციელებდა მთელი წლის ნავიგაციას მურმანსკ-დუდინკას მიმართულებით. ის ასევე გახდა მეორე ერთეული, რომელმაც მიაღწია პლანეტის მწვერვალს და შევიდა ჩრდილოეთ პოლუსში.

"ლენინი"

ეს ყინულმჭრელი, რომელიც 1957 წლის 5 დეკემბერს გაუშვეს, გახდა მსოფლიოში პირველი გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო ატომური ელექტროსადგურით. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები არის ავტონომიის მაღალი დონე და ძალა. უკვე პირველი გამოყენების დროს გემმა აჩვენა შესანიშნავი შესრულება, რის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ნავიგაციის პერიოდის მნიშვნელოვნად გაზრდა.
მისი მუშაობის პირველი ექვსი წლის განმავლობაში, ბირთვულმა ყინულმჭრელმა დაფარა 82000-ზე მეტი საზღვაო მილი, ნავიგაცია 400-ზე მეტ გემზე. მოგვიანებით "ლენინი" იქნება პირველი გემი, რომელიც სევერნაია ზემლიას ჩრდილოეთით იქნება.

"არქტიკა"

ეს ატომური ყინულმჭრელი (გაშვებული 1975 წელს) ითვლებოდა ყველაზე დიდად იმ დროისთვის არსებულთაგან: მისი სიგანე იყო 30 მეტრი, სიგრძე - 148 მეტრი, ხოლო გვერდითი სიმაღლე - 17 მეტრზე მეტი. განყოფილება აღჭურვილი იყო სამედიცინო განყოფილებით, რომელიც მოიცავდა საოპერაციო დარბაზს და სტომატოლოგიურ განყოფილებას. გემზე შეიქმნა ყველა პირობა, რაც ფრენის ეკიპაჟისა და ვერტმფრენის დაფუძნების საშუალებას აძლევდა.
"არქტიკას" შეეძლო ყინულის გარღვევა, რომლის სისქე იყო ხუთი მეტრი და ასევე მოძრაობდა 18 კვანძის სიჩქარით. გემის უჩვეულო ფერი (ნათელი წითელი), რომელიც განასახიერებდა ახალ საზღვაო ეპოქას, ასევე განიხილებოდა აშკარა განსხვავებად. ყინულმჭრელი კი განთქმული იყო იმით, რომ ეს იყო პირველი გემი, რომელმაც მოახერხა ჩრდილო პოლუსამდე მისვლა.

"რუსეთი"

ეს ჩაძირული ყინულმჭრელი, რომელიც 1985 წელს გაუშვა, გახდა პირველი არქტიკული ბირთვული დანადგარების სერიიდან, რომლის სიმძლავრე 55,1 მეგავატს (75 ათასი ცხენის ძალა) აღწევს. ეკიპაჟის განკარგულებაშია: ინტერნეტი, პრიროდას სალონი აკვარიუმით და ცოცხალი მცენარეულობით, ჭადრაკის ოთახი, კინოს ოთახი და ყველაფერი, რაც იყო ციმბირის ყინულმჭრელზე.
ინსტალაციის მთავარი მიზანი: ბირთვული რეაქტორების გაგრილება და გამოყენება არქტიკულ ოკეანეში. ვინაიდან გემი იძულებული იყო მუდმივად ცივ წყალში ყოფილიყო, მან ვერ გადალახა ტროპიკები სამხრეთ ნახევარსფეროში აღმოჩენის მიზნით.

პირველად ამ გემმა ჩრდილო პოლუსზე კრუიზი მოაწყო, რომელიც სპეციალურად უცხოელი ტურისტებისთვის იყო ორგანიზებული. ხოლო მე-20 საუკუნეში ჩრდილოეთ პოლუსზე კონტინენტური შელფის შესასწავლად ბირთვული ყინულმჭრელი გამოიყენეს.

1990 წელს ექსპლუატაციაში გამოშვებული Sovetsky Soyuz-ის ყინულისმტვრევის დიზაინის თავისებურება ისაა, რომ მისი გადაკეთება საბრძოლო კრეისერში ნებისმიერ დროს შეიძლება. გემი თავდაპირველად გამოიყენებოდა არქტიკულ ტურიზმისთვის. ტრანსპოლარული კრუიზის გაკეთებით, მისი დაფიდან შესაძლებელი გახდა ავტომატურ რეჟიმში მომუშავე მეტეოროლოგიური ყინულის სადგურების, ასევე ამერიკული მეტეოროლოგიური ბუის დაყენება. მოგვიანებით, მურმანსკის მახლობლად განლაგებული ყინულმჭრელი გამოიყენეს სანაპიროსთან მდებარე ობიექტების ელექტრომომარაგებისთვის. გემი ასევე გამოიყენებოდა არქტიკაში გლობალური დათბობის გავლენის შესწავლის დროს.

იამალი

Yamal-ის ბირთვული ყინულმჭრელი 1986 წელს სსრკ-ში დაიდო და 1993 წელს საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ გაუშვა. „იამალი“ გახდა მეთორმეტე გემი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. ჯამში მას ამ მიმართულებით 46 ფრენა აქვს, მათ შორის ის, რომელიც სპეციალურად III ათასწლეულის შესახვედრად იყო ინიცირებული. გემზე რამდენიმე გადაუდებელი შემთხვევა მოხდა, მათ შორის ხანძარი, ტურისტის გარდაცვალება და ინდიგას ტანკერთან შეჯახება. ბოლო საგანგებო სიტუაციის დროს ყინულმჭრელი არ დაშავებულა, მაგრამ ტანკერში ღრმა ბზარი წარმოიქმნა. სწორედ Yamal დაეხმარა დაზიანებული გემის ტრანსპორტირებას სარემონტოდ.
ექვსი წლის წინ, ყინულის დრეიფმა დაასრულა საკმაოდ მნიშვნელოვანი მისია: მან მოახდინა არქეოლოგების ევაკუაცია ნოვაია ზემლიას არქიპელაგიდან, რომლებმაც განაცხადეს საკუთარი კატასტროფის შესახებ.

"გამარჯვების 50 წელი"

ეს ყინულმჭრელი ითვლება ყველაზე თანამედროვე და ყველაზე დიდად. 1989 წელს იგი დაიდო სახელწოდებით "ურალი", მაგრამ რადგან არ იყო საკმარისი დაფინანსება, დიდი ხნის განმავლობაში (2003 წლამდე) იგი არ დასრულებულა. გემის ექსპლუატაცია მხოლოდ 2007 წლიდან იყო შესაძლებელი. პირველი ტესტების დროს ბირთვულმა ყინულმჭრელმა აჩვენა საიმედოობა, მანევრირება და მაქსიმალური სიჩქარე 21,4 კვანძი.
გემის მგზავრების განკარგულებაშია: მუსიკალური სალონი, ბიბლიოთეკა, საცურაო აუზი, საუნა, სპორტული დარბაზი, რესტორანი და სატელიტური ტელევიზია.
ყინულმჭრელისთვის დაკისრებული მთავარი ამოცანაა არქტიკულ ზღვებში ქარავნების ბადრაგირება. მაგრამ გემი ასევე განკუთვნილი იყო არქტიკული კრუიზებისთვის.

"Საბჭოთა კავშირი"
ყინულმჭრელი „საბჭოთა კავშირი“ (მარჯვნივ).
დროშა
გემის კლასი და ტიპი	ბირთვული ყინულმჭრელი
სახლის პორტი	მურმანსკი
ორგანიზაცია	რუსეთის ფედერაცია
ოპერატორი	სახელმწიფო კორპორაცია "როსატომის" FSUE "Atomflot"
მწარმოებელი	სს "ბალტიის ქარხანა"
Დაიწყო	1986 წელი
დავალებულია	1989 წელი
გაყვანილია ფლოტიდან	2010 წელი
სტატუსი	შლამში
ძირითადი მახასიათებლები
გადაადგილება	22920 ტონა
სიგრძე	150 მ
სიგანე	30 მ
სიმაღლე	17.2 მ (დაფის სიმაღლე)
პროექტი	10-11 მ
ძრავები	GEM
Ძალა	75 ათასი ლიტრი თან.
მოძრავი	3 ფიქსირებული დახრის პროპელერი 4 მოსახსნელი პირით
მოგზაურობის სიჩქარე	მაქს. 20.8 კვანძი წყალზე
ცურვის ავტონომია	7 თვე
ეკიპაჟი	100 ადამიანი

ლედოგოლი" საბჭოთა კავშირი”- რუსული ატომური ყინულმჭრელი ”Arktika” კლასის, რომელიც აშენდა ლენინგრადის ბალტიის გემთმშენებლობაში. ამოქმედდა 1986 წლის 31 ოქტომბერს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს. ის არის მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილი და გამოიყენება.

ყინულისმტვრევა ისეა შექმნილი, რომ მისი ხელახლა დაყენება საბრძოლო ხომალდში მოკლე დროში შეიძლება. ამ აღჭურვილობის ნაწილი ბორტზე არის მთვრალი მდგომარეობაში, ნაწილი კი ხმელეთის საწყობებში. კერძოდ, MP-123 მოსახსნელი საარტილერიო სამაგრის ცეცხლის მართვის რადარი დამონტაჟდა ბორბლის წინ მდებარე ტანკზე.

1991, 1992, 1997 და 1998 წლებში „საბჭოთა კავშირი“ ემსახურებოდა არქტიკულ ტურიზმს. ტრანსპოლარული კრუიზის დროს 1991 წლის 27 ივლისიდან 16 აგვისტოს ჩათვლით, ყინულის დრეიფტულ ყინულზე დამონტაჟდა 5 ავტომატური მეტეოროლოგიური ყინულის სადგური (No. 20, 21, 23, 18, 26) და ერთი ამერიკული მეტეოროლოგიური ბუი No. ID7058. . ინსტალაციის მეთოდები - სადგურების გადატანა ყინულისმტვრევის დაფიდან შერჩეულ ყინულის ნაკადზე ან სადგურების მიწოდება დრეიფტულ ყინულის ნაკადზე ყინულისმტეხი ვერტმფრენით.

1992 წელს ტრანსპოლარული კრუიზის დროს საბჭოთა კავშირის ატომური გემის კაპიტნის A.G. გორშკოვსკის მეთაურობით, რომელიც 1992 წლის 23 აგვისტოს ჩრდილოეთ პოლუსზე დადგა, ქალაქ სანკტ-პეტერბურგის სანკტ-ბალტიის ქარხანა. დროშები აღმართა კაპიტან ნ.ნ.რუმიანცევის მგზავრის თანაშემწემ

2002 წლის მარტში, როდესაც ყინულმჭრელი მურმანსკში მდებარე ნავსადგურზე იყო დამაგრებული, პრაქტიკაში პირველად, მისი ელექტროსადგური გამოიყენებოდა ხმელეთზე მდებარე ობიექტების ელექტრომომარაგებისთვის. ამავდროულად, ინსტალაციის სიმძლავრე 50 მეგავატს აღწევდა. ექსპერიმენტი წარმატებული იყო, მაგრამ აღმოჩნდა წამგებიანი.

2004 წელს ის იყო ერთ-ერთი სამი ყინულისმტვრევიდან, რომელიც მონაწილეობდა არქტიკაში გლობალური დათბობის გავლენის კვლევაში.

ყინულმჭრელის მომსახურების ვადა 25 წელია დადგენილი. 2007-2008 წლებში ბალტიის გემთმშენებლობამ მიაწოდა აღჭურვილობა Sovetsky Soyuz-ის ყინულმჭრელისთვის, რაც შესაძლებელს ხდის გემის სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

ამჟამად იგეგმება ყინულმჭრელის აღდგენა, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოვლინდება კონკრეტული მომხმარებელი, ან სანამ გაიზრდება ტრანზიტი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე და არ გამოჩნდება სამუშაოს ახალი სფეროები. როგორც ნათქვამია 2014 წლის აგვისტოში მთავარი მენეჯერი Rosatomflot ვიაჩესლავ რუკშა, ”ჩვენ ვაგრძელებთ საბჭოთა კავშირის ყინულმჭრელის მომსახურების ვადას, ჩვენ აღვადგენთ მას 2017 წლისთვის”.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

• მაქსიმალური სიგრძე 147,9 მ.
• ყველაზე დიდი სიგანე 29,9 მ.
• დაფის სიმაღლე 17,2 მ.
• გადაადგილება 21120 ტონა.
• ქარხნის ძირითადი ტიპი: ატომური ტურბინა, ორი რეაქტორი 55 მეგავატამდე.
• სუფთა წყალში მაქსიმალური სიჩქარეა 20,8 კვანძი.

ბმულები

• ... თევზის რესურსები (01.11.2006). წაკითხულია 2010 წლის 10 ივლისს.
• ... პოლარული პოსტი დღეს. წაკითხულია 2010 წლის 10 ივლისს.
• ალფა ქედი.(2007 წლის 27 ივლისი). წაკითხულია 2010 წლის 10 ივლისს.
• ვლადიმერ ბლინოვი.... მურმანსკის ბიულეტენი (23.08.2008). წაკითხულია 2010 წლის 10 ივლისს.

შენიშვნები (რედაქტირება)

ეს არის სტატიის ნამუშევარი საზღვაო ტრანსპორტის შესახებ. თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ პროექტს მისი დამატებით.

ლენინის კლასი არქტიკული კლასი ტაიმირის კლასი სევმორპუტის კლასი LK-60Ya კლასი LK-110Ya კლასი

ნაპოლეონი მოსკოვში მოსკოვის ბრწყინვალე გამარჯვების შემდეგ შემოდის; გამარჯვებაში ეჭვი არ ეპარება, რადგან ბრძოლის ველი ფრანგებს რჩებათ. რუსები უკან იხევენ და დედაქალაქს თმობენ. მოსკოვი, სავსე საკვებით, იარაღით, ჭურვებითა და უთქმელი სიმდიდრით, ნაპოლეონის ხელშია. ფრანგებზე ორჯერ სუსტი რუსული არმია ერთი თვის განმავლობაში არ აკეთებს თავდასხმის არცერთ მცდელობას. ნაპოლეონის პოზიცია ყველაზე ბრწყინვალეა. რუსული არმიის ნარჩენებზე ორმაგი ძალებით დაგროვებისა და მისი განადგურების მიზნით, ხელსაყრელი მშვიდობის გამოცხადების მიზნით ან, უარის შემთხვევაში, პეტერბურგში მუქარის გადაადგილების მიზნით, რათა თუნდაც წარუმატებლობის შემთხვევაში, დაბრუნდი სმოლენსკში ან ვილნაში, ან დარჩე მოსკოვში - ერთი სიტყვით, იმ ბრწყინვალე პოზიციის შესანარჩუნებლად, რომელშიც იმ დროს საფრანგეთის არმია იმყოფებოდა, როგორც ჩანს, განსაკუთრებული გენიოსი არ არის საჭირო. ამისათვის საჭირო იყო უმარტივესი და მარტივი რამის გაკეთება: ჯარის ძარცვის თავიდან აცილება, ზამთრის ტანსაცმლის მომზადება, რომელიც საკმარისი იქნებოდა მოსკოვის მთელი არმიისთვის და სწორად შეგროვებული დებულებები, რომლებიც მოსკოვში ექვსზე მეტი იყო. თვეები (ფრანგი ისტორიკოსების ჩვენებით) მთელი არმიისთვის. ნაპოლეონი, ეს ყველაზე ბრწყინვალე გენიოსი და რომელსაც ჰქონდა ჯარის კონტროლის ძალა, ისტორიკოსების აზრით, ეს არაფერი გააკეთა.
მან არა მხოლოდ არაფერი გააკეთა, არამედ, პირიქით, გამოიყენა თავისი ძალა, რათა მისთვის წარდგენილი საქმიანობის ყველა გზა აირჩია ყველაზე სულელური და ყველაზე დამღუპველი. ყველაფერი, რისი გაკეთებაც ნაპოლეონს შეეძლო: მოსკოვში დაზამთრება, პეტერბურგში წასვლა, ნიჟნი ნოვგოროდში წასვლა, დაბრუნება ჩრდილოეთით ან სამხრეთით, ისე, როგორც მოგვიანებით წავიდა კუტუზოვმა - კარგი, რაც არ უნდა ფიქრობდე, უფრო სულელური და დამღუპველია, ვიდრე ის, რაც მან გააკეთა ნაპოლეონმა. ანუ, დარჩეს მოსკოვში ოქტომბრამდე, დატოვოს ჯარები ქალაქის გაძარცვის მიზნით, შემდეგ, ყოყმანობთ, დატოვონ თუ არა გარნიზონი, დატოვეთ მოსკოვი, მიუახლოვდით კუტუზოვს, არ დაიწყოთ ბრძოლა, წადით მარჯვნივ, მიაღწიეთ მალი იაროსლავეცს, ისევ უბედური შემთხვევის გარეშე გარღვევა, არა იმ გზის გავლა, რომელიც კუტუზოვმა აიღო, არამედ დაბრუნდა მოჟაისკში და განადგურებული სმოლენსკის გზის გასწვრივ - ეს იყო ამაზე უფრო სულელური, უფრო საზიანო არმიისთვის, ვერაფერი მოიფიქრა. , როგორც მათ აჩვენეს შედეგები. დაე, გამოვიდნენ ყველაზე გამოცდილი სტრატეგები, წარმოიდგინონ, რომ ნაპოლეონის მიზანი იყო მისი არმიის განადგურება, მოეფიქრებინათ მოქმედებების კიდევ ერთი სერია, რომელიც იმავე დარწმუნებით და დამოუკიდებლად იმ ყველაფრისგან, რაც რუსეთის ჯარებმა გააკეთეს, მთლიანად გაანადგურებს მთელ საფრანგეთს. არმია, ისევე როგორც ნაპოლეონმა.
გენიალურმა ნაპოლეონმა ეს გააკეთა. მაგრამ იმის თქმა, რომ ნაპოლეონმა გაანადგურა მისი ჯარი იმიტომ, რომ ეს სურდა, ან იმიტომ, რომ ძალიან სულელი იყო, ისეთივე უსამართლო იქნება, როგორც იმის თქმა, რომ ნაპოლეონმა თავისი ჯარები მოსკოვში იმიტომ ჩამოიყვანა, რომ ეს სურდა და რომ ის ძალიან ჭკვიანი და ბრწყინვალე იყო.
ორივე შემთხვევაში, მისი პირადი საქმიანობა, რომელსაც არ გააჩნდა მეტი ძალა, ვიდრე თითოეული ჯარისკაცის პირად საქმიანობას, მხოლოდ ემთხვეოდა იმ კანონებს, რომლითაც ეს ფენომენი მიმდინარეობდა.
სრულიად მცდარია (მხოლოდ იმის გამო, რომ შედეგები არ ამართლებდა ნაპოლეონის საქმიანობას), რომ ისტორიკოსები წარმოგვიდგენენ ნაპოლეონის ძალას მოსკოვში დასუსტებულად. მან, ისევე როგორც ადრე, ისევე როგორც მას შემდეგ, მე-13 წელს, მთელი თავისი უნარი და ძალა გამოიყენა, რომ საუკეთესო გაეკეთებინა საკუთარი თავისთვის და თავისი ჯარისთვის. ნაპოლეონის საქმიანობა ამ დროს არანაკლებ გასაოცარია, ვიდრე ეგვიპტეში, იტალიაში, ავსტრიასა და პრუსიაში. დანამდვილებით არ ვიცით, რამდენად რეალური იყო ნაპოლეონის გენიოსი ეგვიპტეში, სადაც ორმოცი საუკუნის მანძილზე უყურებდნენ მის სიდიადეს, რადგან ყველა ამ დიდ საქმეს მხოლოდ ფრანგები გვიხსნიან. ავსტრიასა და პრუსიაში მის გენიალურობაზე სწორად ვერ ვიმსჯელებთ, რადგან იქ მისი საქმიანობის შესახებ ინფორმაცია ფრანგული და გერმანული წყაროებიდან უნდა იყოს მიღებული; და კორპუსების გაუგებარმა ჩაბარებამ ბრძოლების გარეშე და ციხე-სიმაგრეების ალყის გარეშე უნდა დაარწმუნოს გერმანელები, რომ აღიარონ გენიოსობა, როგორც ერთადერთი ახსნა გერმანიაში წარმოებული ომისთვის. მაგრამ ჩვენ არ გვაქვს მიზეზი, რომ ვაღიაროთ მისი გენიალური სირცხვილი, მადლობა ღმერთს. ჩვენ გადავიხადეთ, რომ გვქონდეს უფლება, უბრალოდ და პირდაპირ მივხედოთ საქმეს და ამ უფლებას არ დავთმობთ.
მისი მოღვაწეობა მოსკოვში ისეთივე საოცარი და ბრწყინვალეა, როგორც სხვაგან. ბრძანებები ბრძანებების შემდეგ და გეგმები გეგმების შემდეგ მოდის მისგან მოსკოვში შესვლის დროიდან მისგან გასვლამდე. მაცხოვრებლების და დეპუტაციის არარსებობა და მოსკოვის ცეცხლი მას არ აწუხებს. ის არ კარგავს არც თავისი ჯარის სიკეთეს, არც მტრის ქმედებებს, არც რუსეთის ხალხების სიკეთეს, არც პარიზის ხეობების მართვას და არც დიპლომატიურ მოსაზრებებს მშვიდობის მოახლოებული პირობების შესახებ.

სამხედრო თვალსაზრისით, მოსკოვში შესვლისთანავე ნაპოლეონი მკაცრად უბრძანებს გენერალ სებასტიანს, დააკვირდეს რუსული არმიის მოძრაობას, აგზავნის კორპუსებს სხვადასხვა გზებზე და უბრძანებს მურატს მოძებნოს კუტუზოვი. შემდეგ გულმოდგინედ ბრძანებს კრემლის გაძლიერებას; შემდეგ ის აყალიბებს გენიალურ გეგმას მომავალი კამპანიისთვის რუსეთის მთელ რუკაზე. დიპლომატიური თვალსაზრისით, ნაპოლეონი მოუწოდებს გაძარცვულ და გაძარცვულ კაპიტანს იაკოვლევს, რომელმაც არ იცის როგორ გავიდეს მოსკოვიდან, დაწვრილებით უხსნის მას მთელ თავის პოლიტიკას და კეთილშობილებას და წერილს წერს იმპერატორ ალექსანდრეს, რომელშიც თვლის. მისი მოვალეობა იყო ეცნობებინა მეგობარს და ძმას, რომ როსტოპჩინმა მოსკოვში ცუდი შეკვეთა გასცა, მან იაკოვლევი პეტერბურგში გაგზავნა. ტუტოლმინის წინაშე თავისი შეხედულებები და კეთილშობილება იგივე დეტალებით რომ წარმოადგინა, ის ამ მოხუცს პეტერბურგში აგზავნის მოლაპარაკებისთვის.

რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა, რომელსაც აქვს ატომური ყინულმჭრელების ფლოტი. ბირთვული ყინულისმტვრევები ბევრად უფრო მძლავრია ვიდრე დიზელის, ამიტომ ანალოგი არ არსებობს მთელ მსოფლიოში. ბირთვული ფლოტის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის რეგულარული საწვავის არარსებობა, რაც ძალიან მოსახერხებელი და სასარგებლოა მუდმივი ყინვის პირობებში.

ყველაზე მასიური პროექტი - "არქტიკის" ტიპის ყინულმჭრელები (პროექტი 10520). მათ შორისაა ექვსი ბირთვული ყინულისმტვრევა, რომლებიც აშენებულია სსრკ-სა და რუსეთში.

Arktika-ს კლასის ატომური ყინულმჭრელები გამოიყენება ტვირთებისა და სხვა გემების ბადრაგისთვის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე. ეს მარშრუტი მოიცავს ბარენცის, პეჩორას, ყარას, აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვებს, ლაპტევის ზღვას და ბერინგის სრუტეს. ამ მარშრუტის მთავარი პორტებია დიქსონი, ტიკსი და პევეკი.

1. ყინულისმტვრევა „არქტიკა“ 1971 წლის 3 ივლისს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაზე დააგდეს და მხოლოდ 1975 წლის 25 აპრილს შევიდა ექსპლუატაციაში. ის არის ამ კლასის წინაპარი და პირველი, ვინც ეწვია ჩრდილოეთ პოლუსს. ეს მოხდა 1977 წლის 17 აგვისტოს მოსკოვის დროით დილის 4:00 საათზე.

პროექტის 10520 ბირთვული ყინულმჭრელი რთული და ძვირადღირებული საინჟინრო ნაგებობაა. გემზე არის თითქმის 1300 ოთახი, მათ შორის: - 155 კაბინა, გალერეა და სასადილო ოთახი, კინოდარბაზი 108 ადგილისთვის, სამედიცინო ბლოკი საოპერაციო ოთახით, სპორტული დარბაზი, ბიბლიოთეკა და სხვა კეთილმოწყობა კომფორტული პირობების უზრუნველსაყოფად. ეკიპაჟისა და მგზავრების სიცოცხლე მატერიკიდან გრძელვადიანი იზოლაციის დროს ”- ორი ელექტროსადგური ლოდინისა და გადაუდებელი დიზელის გენერატორებით, სახელოსნოებით, ხანძარსაწინააღმდეგო და ვენტილაციის სისტემებით, რომლებიც შეესაბამება ბირთვულ ელექტროსადგურს - ვერტმფრენი შესაბამისი ინფრასტრუქტურით, რადიო ცენტრი, და ა.შ. და ა.შ.

33 წლის განმავლობაში უპრობლემოდ მუშაობის განმავლობაში მან მილიონზე მეტი მილი გაიარა არქტიკის ყინულში. 1999-2000 წლებში ერთი წელი მუშაობდა არქტიკულ ოკეანეში საწვავის შევსების და პორტში გამოძახების გარეშე.

ამჟამად ყინულმჭრელი მდებარეობს მურმანსკის პორტში, „ცივი საწყობში“. 2008 წლის აგვისტოში იგი გაუქმდა.

2-3. ამ კლასის მეორე ყინულმჭრელი, ციმბირი, იქ დგას და 2015 წელს ელოდება განკარგვას. ეს ხომალდი სრულიად იდენტურია „არქტიკის“ და ზღვაზე მუშაობდა 1977 წლიდან 1992 წლამდე. არ მუშაობს ორთქლის გენერატორების გაუმართაობის გამო.

1993 წელს ციმბირის ავიახაზების ბორტზე ჩატარდა „ვიმპელის“ ჯგუფის „ბლოკადა“ ანტიტერორისტული წვრთნები, რომლებიც ეძღვნებოდა ტერორისტების მიერ ხელში ჩაგდებული ატომური ყინულმჭრელის განთავისუფლების უნარების პრაქტიკას.

ამჟამად ყინულმჭრელი ცივ საცავშია და სრულად არის მომზადებული ჭრისთვის: დასრულებულია დოკის შეკეთება, გემიდან ამოღებულია ნარჩენები და ბირთვული საწვავი, ფსკერი დალუქულია. გეგმის მიხედვით, გატანა 2015 წელს განხორციელდება.

გადაადგილება 21,120 ტონა, სიგრძე 147,9 მ, სიგანე 29,9 მ, გვერდის სიმაღლე 17,2 მ, ნაკადი 11 მ, NPP სიმძლავრე 75,000 ცხ.ძ., სიჩქარე 20,8 კვანძი.

საინტერესო ფაქტი: ყინულმჭრელს მშვილდზე საარტილერიო სამაგრი ჰქონდა; სავარაუდოდ მშვილდში იყო სილოები ბალისტიკური რაკეტებისთვის R-13. საცხოვრებელი ოთახები დამონტაჟებულია მდგრად საყრდენებზე და ამორტიზატორები და იზოლირებულია სხეულიდან ისე, რომ ხმაური არ ისმის.

4. მესამე ყინულმჭრელი „რუსია“ მუშაობდა ზუსტად 2013 წლამდე. ჩაეყარა 1981 წლის 20 თებერვალს ვ. სერგო ორჯონიკიძე ლენინგრადში, ამოქმედდა 1983 წლის 2 ნოემბერს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლის 21 დეკემბერს, არის მეოთხე ატომური ყინულმჭრელი მსოფლიოში.

გემს შეუძლია დამოუკიდებლად გაიაროს ტროპიკები ანტარქტიდაში სამუშაოდ, მაგრამ შემდეგ ტროპიკების გადაკვეთისას, ზოგიერთ ოთახში ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს 50 ° C-ზე, რაც თავის მხრივ შეიძლება საზიანო იყოს გემის ზოგიერთი მექანიზმისთვის. ასევე საჭირო იქნება ინსტალაციის სიმძლავრის მინიმუმამდე შემცირება. არავინ რისკავდა, ამიტომ ყველა ბირთვული ყინულმჭრელი მუშაობდა ჩრდილოეთ განედებზე.

1990 წელს, პირველად არქტიკული მოგზაურობის ისტორიაში, მან საკრუიზო ფრენა მოახდინა უცხოელი ტურისტებისთვის ჩრდილოეთ პოლუსზე.

2012-2013 წლებში. ყინულისმტვრევამ ფინეთის ყურეში მუშაობაც კი მოახერხა და გემების ბადრაგირება პრიმორსკის პორტამდე

როსიაში დაინერგა საპროექტო გადაწყვეტილებების კომპლექსი, რომელიც მიზნად ისახავს ბირთვული ენერგიის გემის ყინულის ხარისხის შემდგომ გაუმჯობესებას. კერძოდ, იგი აღჭურვილია მოწყობილობებით პროპელერების ყინულთან ურთიერთქმედების შესამცირებლად, ყინულის უკეთესი შეღწევის, კორპუსის დაცვისა და კოროზიისგან, აგრეთვე ყინულისმტეხის უკან არხის სისუფთავის გასაუმჯობესებლად. ყინულის დაზვერვის უზრუნველყოფის აღჭურვილობის შემადგენლობა, მათ შორის პოლარული ღამის პირობებში, შეიცვალა. ბირთვული გემის ანგარი განკუთვნილია ყველა ამინდის ვერტმფრენისთვის Ka-32.

ამ დროისთვის ყინულმჭრელი დნება და დახარჯული საწვავის გადმოტვირთვის პროცესი დაწყებულია. გეგმების მიხედვით, განადგურება 2015 წლის შემდეგ მოხდება ატომური ძრავით მომუშავე ყინულმჭრელ „არკიკასა“ და „სიბირთან“ ერთად. ყინულისმტვრევა გადავიდა შლამში შემდეგი კამპანიისთვის ბირთვული საწვავის ნაკლებობისა და რეაქტორის მომსახურების ვადის გახანგრძლივებაზე უარის გამო.

5. შემდეგი რეგულარული ყინულმჭრელი „სოვეცკი სოიუზი“ ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს და ამჟამად მიმდინარეობს მურმანსკის პორტში განახლება.

საინტერესო მომენტია ის, რომ ყინულისმტვრევა შექმნილია ისე, რომ მისი ხელახალი მორგება შესაძლებელია საბრძოლო ხომალდზე მოკლე დროში. ამ აღჭურვილობის ნაწილი ბორტზე არის მთვრალი მდგომარეობაში, ნაწილი კი ხმელეთის საწყობებში. კერძოდ, MP-123 მოსახსნელი საარტილერიო სამაგრის ცეცხლის მართვის რადარი დამონტაჟდა ბორბლის წინ მდებარე ტანკზე.

2002 წლის მარტში, როდესაც ყინულმჭრელი მურმანსკში მდებარე ნავსადგურზე იყო დამაგრებული, პრაქტიკაში პირველად, მისი ელექტროსადგური გამოიყენებოდა ხმელეთზე მდებარე ობიექტების ელექტრომომარაგებისთვის. ამავდროულად, ინსტალაციის სიმძლავრე 50 მეგავატს აღწევდა. ექსპერიმენტი წარმატებული იყო, მაგრამ აღმოჩნდა წამგებიანი.

ყინულმჭრელის მომსახურების ვადა 25 წელია დადგენილი. 2007-2008 წლებში ბალტიის გემთმშენებლობამ მიაწოდა აღჭურვილობა Sovetsky Soyuz-ის ყინულმჭრელისთვის, რაც შესაძლებელს ხდის გემის სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

ამჟამად იგეგმება ყინულმჭრელის აღდგენა, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოვლინდება კონკრეტული მომხმარებელი, ან სანამ გაიზრდება ტრანზიტი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე და არ გამოჩნდება სამუშაოს ახალი სფეროები. როგორც 2014 წლის აგვისტოში განაცხადა, Rosatomflot-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ვიაჩესლავ რუკშამ, ”ჩვენ ვაგრძელებთ Sovetsky Soyuz-ის ყინულმჭრელის მომსახურების ვადას და აღვადგენთ მას 2017 წლისთვის”.

ბირთვული მეცნიერები იცინიან გემების სახელების მნიშვნელობაზე. „რუსეთი“ ნადგურდება, „საბჭოთა კავშირი“ აღდგება.

ერთ დროს „საბჭოთა კავშირმა“ ჩრდილოეთ პოლუსის ყინულზე მანქანა „მოსკვიჩ-2141“ ჩამოიყვანა და გადმოტვირთა. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, AZLK-ის მენეჯმენტს ასეთი უჩვეულო ნაბიჯით სურდა თავისი პროდუქციის დასავლეთში პოპულარიზაცია. მიუხედავად იმისა, რომ რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის ეს სასწაული ჩართული აღმოჩნდა, ექსპრომტ აუქციონზე იგი 12 ათას დოლარად გაიყიდა ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის მფლობელს შეერთებული შტატებიდან, შემდეგ კი უსაფრთხოდ მიიტანეს ბედნიერი მყიდველის სახლში. ამრიგად, „მოსკვიჩ-2141“-ის ისტორიული მაქსიმალური ფასი დადგინდა.

6-10. შემდეგი ყინულმჭრელი Yamal არის ჩემი საყვარელი გემების სიაში. ეს არის ერთ-ერთი ბირთვული გემი, რომელიც ამჟამად მთელი ძალით მუშაობს ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე.

ყინულმჭრელი 1986 წელს დააგდეს და 1989 წელს გაუშვეს. 2000 წელს მან მოაწყო ექსპედიცია ჩრდილოეთ პოლუსზე მესამე ათასწლეულის შესახვედრად. Yamal არის მეშვიდე ხომალდი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. საერთო ჯამში მან ჩრდილოეთ პოლუსზე 46 ფრენა განახორციელა.

ყველას ახსოვს ეს ყინულმჭრელი თავისი გამორჩეული შეღებვით ტანკზე (გემის ცხვირზე) ზვიგენის კბილების სახით. საოცრად გამოიყურება ლაივში! ყინულისმტვრევის მშვილდზე სტილიზებული გამოსახულება გამოჩნდა 1994 წელს, როგორც ბავშვთა კრუიზის დეკორაციის ელემენტი, შემდეგ დარჩა ტურისტული კომპანიების მოთხოვნით და საბოლოოდ გახდა ტრადიციული.

გემს შეუძლია ყინულის გატეხვა როგორც წინ, ასევე უკან გადაადგილებით. ძრავის უკუსვლა (ბრუნვის მიმართულების შეცვლა სრული ბრუნებიდან ერთი მიმართულებით სრულ ბრუნვამდე) 11 წამს სჭირდება, პროპელერი 50 ტონას იწონის. ასევე, ატომურ გემს აქვს AK-28 ფოლადისგან დამზადებული ორმაგი კორპუსი. ყინულთან შეჯახების ადგილას გარე კორპუსს აქვს "ყინულის სარტყელი" 5 მეტრის სიმაღლის, 46 მმ სისქის, სხვა ადგილებში გარე კორპუსის სისქის დაახლოებით 30 მმ. კორპუსი დაფარულია ხახუნის შესამცირებლად სპეციალური საღებავის „ინერტა-160“ ნახევარმილიმეტრიანი ფენით. ის კოლოსი!

ამ ყინულმჭრელთან დაკავშირებული რამდენიმე ინციდენტია, რომელთა შესახებაც მინდა მოგითხროთ:

1996 წლის 23 დეკემბერს გემზე ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის ერთი წევრი დაიღუპა. ბირთვული რეაქტორებიარ დაშავებულა, ხანძარი 30 წუთში ჩააქრეს.
- 2007 წლის 8 აგვისტოს 65 წლის ტურისტი შვეიცარიიდან უნებლიედ გადავარდა ყინულისმტვრევის გვერდზე და წყალსა და პროპელერებში შეჯახების შედეგად გარდაიცვალა.
- 2009 წლის 16 მარტს ყარას ზღვის იენიზეის ყურეში ყინულის ესკორტის დროს Yamal შეეჯახა ტანკერს Indiga. ზემოქმედების შედეგად ტანკერის მთავარ გემბანზე წარმოიქმნა ბზარი საერთო სიგრძით 9,5 მ, 8 მმ-მდე ღიობით. ტანკერი ბალასტში მოძრაობდა, გარემოს დაბინძურება არ მომხდარა. შემდეგ ტანკერს თან ახლდა იამალი არხანგელსკში შესაკეთებლად.

იმ დროს, როცა მურმანსკში ვიყავით, ყინულმჭრელი იყო მცურავ დოკში და გადიოდა გეგმიურ რემონტს.

1-13. "გამარჯვების 50 წელი".

დღეს ის მსოფლიოში ყველაზე დიდი მოქმედი ყინულმჭრელია. იგი შეიქმნა 1989 წლის 4 ოქტომბერს სახელწოდებით "ურალი" და ამოქმედდა 1993 წლის 29 დეკემბერს. უსახსრობის გამო შემდგომი მშენებლობა შეჩერდა. 2003 წელს მშენებლობა განახლდა და 2007 წლის 1 თებერვალს ყინულმჭრელი შევიდა ფინეთის ყურეში საზღვაო გამოცდებისთვის, რომელიც გაგრძელდა ორი კვირა. დროშა აღიმართა 2007 წლის 23 მარტს, ხოლო 11 აპრილს ყინულმჭრელი მივიდა მურმანსკის მუდმივ პორტში. 2013 წლის 30 ივლისს ყინულმჭრელმა მეასედ მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს!

სავარაუდო მაქსიმალური ყინულის სისქე, რომელიც უნდა გადალახოს ყინულმჭრელმა არის 2,8 მ.

"გამარჯვების 50 წელი" არის შეცვლილი პროექტი 10520 "Arctic", რომელსაც ბევრი განსხვავება აქვს წინამორბედისგან. გემი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს, რომელიც პირველად გამოიყენეს 1979 წელს კანადური ექსპერიმენტული ყინულისმტვრევის "Canmar Kigoriyak"-ის შემუშავებაში და დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა საცდელი ექსპლუატაციის დროს. ყინულმჭრელი აღჭურვილია ახალი თაობის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით. მოდერნიზებულია ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების კომპლექსი, რომელმაც გაიარა ხელახალი სერტიფიცირება როსტეხნაძორის თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად. "გამარჯვების 50 წლისთვის" შეიქმნა ეკოლოგიური განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია გემის ყველა ნარჩენების შეგროვებისა და განკარგვის უახლესი ტექნიკით.

14. შემდეგი ყინულმჭრელი, პირველი ატომური, ბაბუა "ლენინი"

ახლა ის მდებარეობს მურმანსკში, დგას პიერზე და მუშაობს როგორც სრულფასოვანი მუზეუმი. OH აშენდა 1959 წელს და ბევრი სასარგებლო რამ გააკეთა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტისთვის.

ელექტროსადგურის მაღალი სიმძლავრისა და მაღალი ავტონომიის გამო, ყინულისმტვრევმა აჩვენა შესანიშნავი შესრულება უკვე პირველი ნავიგაციის დროს. ატომური ყინულმჭრელის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ნავიგაციის პერიოდის მნიშვნელოვნად გახანგრძლივება.

ატომური ყინულმჭრელი "ლენინი" არის გლუვი გემბანი, წაგრძელებული შუა ზედნაშენით და ორი ანძით; ყინულის სადაზვერვო ვერტმფრენების ასაფრენი და სადესანტო მოედანი მდებარეობს უკანა მხარეს. გემის ცენტრალურ ნაწილში განლაგებული წყლის ზომიერი ბირთვული ორთქლის გამომუშავების განყოფილება წარმოქმნის ორთქლს 4 მთავარი ტურბინის გენერატორისთვის, რომლებიც ამარაგებს 3 პროპელური ძრავას პირდაპირი დენით, ეს უკანასკნელი ამოძრავებს 3 პროპელერს (2 გვერდითი და 1 საშუალო) განსაკუთრებით მტკიცე დიზაინის. . არის 2 ავტონომიური დამხმარე ელექტროსადგური. მექანიზმები, მოწყობილობები და სისტემები კონტროლდება დისტანციურად. ხანგრძლივი არქტიკული მოგზაურობისთვის ეკიპაჟისთვის შეიქმნა კარგი საცხოვრებელი პირობები.

ყინულმტვრევმა „ლენინმა“ 30 წელი იმუშავა და 1989 წელს მურმანსკში მწყობრიდან გამოიყვანეს და სამუდამოდ გააჩერეს.

ატომურ ყინულმჭრელ „ლენინს“ ორი ავარია მოჰყვა. პირველი მოხდა 1965 წლის თებერვალში. რეაქტორის ბირთვი ნაწილობრივ დაზიანდა. საწვავის ნაწილი ლეფსეს მცურავ ტექნიკურ ბაზაზე გადავიდა. დანარჩენი საწვავი გადმოტვირთეს და მოათავსეს კონტეინერში. 1967 წელს კონტეინერი ჩატვირთეს პონტონზე და ჩაიძირა ცივოლკის ყურეში, ნოვაია ზემლიას არქიპელაგის აღმოსავლეთ სანაპიროზე.
მეორე ყინულისმტვრევის ავარია მოხდა 1967 წელს. რეაქტორის მესამე წრის მილსადენებში დაფიქსირდა გაჟონვა. გაჟონვის აღმოფხვრის დროს რეაქტორის ქარხნის აღჭურვილობას სერიოზული მექანიკური დაზიანება მიადგა. გადაწყდა რეაქტორის მთლიანი განყოფილების მთლიანად შეცვლა. საწვავის ნაწილი კვლავ ლეფსეს მცურავ ტექნიკურ ბაზაზე გადავიდა. რეაქტორის ქარხანა ცივოლკის ყურეში მდებარე ნოვაია ზემლიაში გადაიყვანეს და დაიტბორა.

ამ ყინულისმტვრევისა და ამ ავარიების წყალობით, ჩვენი თანამედროვე გემები შეცვლილია და უსაფრთხოა, რაც არ უნდა მოხდეს! ლენინიდან დაწყებული და გამარჯვების 50 წლით დამთავრებული, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ უზარმაზარი ნახტომი ბირთვული ენერგიადა ში ბირთვული ფლოტიშესაბამისად.

ატომური ყინულისმტვრევი „ლენინი“ გახდა პირველი ეროვნული გემი-მუზეუმი ატომური ელექტროსადგურით, რომელიც 2009 წლის 5 მაისს გმირი-ქალაქ მურმანსკის საზღვაო ნავსადგურის ნავსადგურზე იყო მიმაგრებული და ხუთ წელიწადში გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული. მურმანსკის ღირსშესანიშნაობები. ყოფნის დროს ატომურ გემს ეწვია 100000-ზე მეტი ვიზიტორი, ოფიციალური დელეგაციები და მურმანსკის საპატიო სტუმრები.

15. „ტაიმირი“ და „ვაიგაჩი“.

ამ ატომურ ყინულმჭრელებს აქვთ შემცირებული ნაკადი და შექმნილია გემების გასაგზავნად ციმბირის მდინარეების შესართავებამდე.

ყინულმჭრელი აშენდა ფინეთში, ჰელსინკში, Wärtsilä გემთმშენებლობის ქარხანაში, საბჭოთა კავშირის დაკვეთით. თუმცა გემზე აღჭურვილობა (ელექტროსადგური და ა.შ.) დამონტაჟდა საბჭოთა, საბჭოთა წარმოების ფოლადი იყო გამოყენებული. ბირთვული აღჭურვილობის დამონტაჟება განხორციელდა ლენინგრადში. ეს დანადგარი ავითარებს 50000 ლიტრ სიმძლავრეს. თან. და ყინულმჭრელებს საშუალებას აძლევს ნავიგაციას ორი მეტრის სისქის ყინულში. ყინულის სისქით 1,77 მეტრი, ყინულმჭრელის სიჩქარე 2 კვანძია. ყინულმჭრელებს შეუძლიათ იმუშაონ ტემპერატურაზე -50 ° C-მდე.

მურმანსკის ოლქში საბჭოთა კავშირის ბირთვული ყინულმჭრელის აღდგენა სრულდება. გემი ექსპლუატაციაში წელს უნდა დაბრუნდეს. ის ჩაანაცვლებს ყინულმჭრელ როსიას, რომელსაც რეაქტორის საწვავი სჭირდება.

ატომურმა გემმა სახელიდან მემკვიდრეობით მიიღო არა მხოლოდ ძალა და ეფექტურობა, არამედ, როგორც ამბობენ, რთული ბედი. გემს სამუშაოების უმეტესი ნაწილი 90-იან წლებში ჰქონდა, მაგრამ შემდეგ რამდენიმე წლის განმავლობაში იგი, მივიწყებული და გამოუცხადებელი, იდგა ნავსადგურთან და ელოდა განკარგვას. თუმცა, 2013 წელს ყინულმჭრელი Rossiya მწყობრიდან გამოიყვანეს. ამ ხარვეზის შესავსებად გადაწყდა „საბჭოთა კავშირის“ აღდგენა.

პირველ ეტაპზე რეაქტორის ნაგებობის ექსპლუატაციის ვადა გაიზრდება 150 ათას საათამდე, რაც უწყვეტი მუშაობის დაახლოებით 8 წელია. ყინულმჭრელის მუშაობის ძირითადი ადგილი ყარას ზღვა და ობის აუზი იქნება. იქ მიმდინარეობს Yamal LNG უდიდესი პროექტი. არქტიკაში თხევადი გაზის ქარხნისა და საზღვაო პორტის შესაქმნელად ჯამური ინვესტიცია შეფასებულია 1 ტრილიონ რუბლამდე.

არქტიკას პროექტის ბირთვული გემები საოცრად საიმედო და მრავალმხრივია. საბჭოთა ინჟინრები კი წარმოიდგენდნენ მათ სამხედრო გემებად გამოყენებას. ცოტამ თუ იცის, რომ არის საარტილერიო იარაღის დაყენების რეგულარული ადგილი.

"Arktika" ტიპის ატომური გემების მომსახურების ვადის გახანგრძლივება გემთმშენებლებს საშუალებას მისცემს შექმნან ახალი ტიპის LK-60 ყინულმჭრელები. Baltic Shipyard ააშენებს სამ ახალ გემს Atomflot-ისთვის. პროექტი მთლიანად საყოფაცხოვრებოა: მომხმარებლებმაც და მშენებლებმაც გამოთვალეს, რომ არანაირი შესაძლო სანქციები არ შეაჩერებს ან შეაფერხებს მშენებლობის პროცესს.

ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტი ყოველწლიურად მხოლოდ ზრდის ტრანზიტს. გასულ ნავიგაციაში ტრანსპორტირებული საქონლის მოცულობამ შეადგინა თითქმის 1,5 მილიონი ტონა, მომავლის პროგნოზები - 10-15 მილიონი ტონა ყოველწლიურად.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ გემის ისტორიას ...

ლედოგოლი" საბჭოთა კავშირი"- რუსული ატომური ყინულისმტვრევი "Arktika" კლასის, აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში სანკტ-პეტერბურგში. ამოქმედდა 1986 წლის 31 ოქტომბერს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს. ის არის მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილი და გამოიყენება.

ყინულისმტვრევა ისეა შექმნილი, რომ მისი ხელახლა დაყენება საბრძოლო ხომალდში მოკლე დროში შეიძლება. ამ აღჭურვილობის ნაწილი ბორტზე არის მთვრალი მდგომარეობაში, ნაწილი კი ხმელეთის საწყობებში. კერძოდ, MP-123 მოსახსნელი საარტილერიო სამაგრის ცეცხლის მართვის რადარი დამონტაჟდა ბორბლის წინ მდებარე ტანკზე.

1991, 1992, 1997 და 1998 წლებში. საბჭოთა კავშირი»მსახურობდა არქტიკულ ტურიზმში. 1991 წლის 27 ივლისიდან 16 აგვისტოს ჩათვლით ტრანსპოლარული კრუიზის დროს დრეიფტურ ყინულზე დამონტაჟდა 5 ავტომატური მეტეოროლოგიური ყინულის სადგური (No. 20,21,23,18,26) და ერთი ამერიკული მეტეოროლოგიური ბუი No.I.D.7058. ინსტალაციის მეთოდები - სადგურების გადატანა ყინულისმტვრევის დაფიდან შერჩეულ ყინულის ნაკადზე ან სადგურების მიწოდება დრეიფტულ ყინულის ნაკადზე ყინულისმტეხი ვერტმფრენით.

1992 წელს ტრანსპოლარული კრუიზის დროს, საბჭოთა კავშირის ატომური ყინულისმტვრევის კაპიტნის A.G. გორშკოვსკის მეთაურობით, 1992 წლის 23 აგვისტოს ჩრდილოეთ პოლუსზე, სანკტ-ბალტიის ქარხანა "ქალაქ სანკტ-პეტერბურგში. დროშები აღმართა კაპიტანის ნ.ნ.რუმიანცევის მგზავრის თანაშემწემ.

2002 წლის მარტში, როდესაც ყინულმჭრელი მურმანსკში მდებარე ნავსადგურზე იყო დამაგრებული, პრაქტიკაში პირველად, მისი ელექტროსადგური გამოიყენებოდა ხმელეთზე მდებარე ობიექტების ელექტრომომარაგებისთვის. ამავდროულად, ინსტალაციის სიმძლავრე 50 მეგავატს აღწევდა. ექსპერიმენტი წარმატებული იყო, მაგრამ აღმოჩნდა წამგებიანი.

2004 წელს ის იყო ერთ-ერთი სამი ყინულისმტვრევიდან, რომელიც მონაწილეობდა არქტიკაში გლობალური დათბობის გავლენის კვლევაში.

ყინულმჭრელის მომსახურების ვადა 25 წელია დადგენილი. 2007-2008 წლებში ბალტიის გემთმშენებლობამ მიაწოდა აღჭურვილობა Sovetsky Soyuz-ის ყინულმჭრელისთვის, რაც შესაძლებელს ხდის გემის სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

ამჟამად (2012) ყინულმჭრელი, რომელიც როსტომფლოტის ნავმისადგომზე უკვე მეხუთე წელია, რესტავრაციაა დაგეგმილი, მაგრამ მხოლოდ კონკრეტული მომხმარებლის იდენტიფიცირების შემდეგ, ან სანამ გაიზრდება ტრანზიტი ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე და გამოჩნდება ახალი სამუშაო ადგილები. .

აი რას წერდა 2008 წლის აგვისტო გაზეთი "Arctic Star":

ბირთვული ყინულმჭრელების ეკიპაჟის ნებისმიერ წევრს, რომელიც მონაწილეობას იღებდა ფრენებში ჩრდილოეთ პოლუსზე უცხოელი ტურისტების ბორტზე, ნამდვილად შეუძლია გაიხსენოს ბევრი სასაცილო და საინტერესო ამბავი ამ მოგზაურობის შესახებ.
ერთ-ერთ მათგანს გეტყვი, დეტექტივო.

1992 წლის ზაფხულში, ბირთვულმა ყინულმჭრელმა Sovetskiy Soyuz ”-მა გახსნა თავისი მეორე სეზონი, როგორც საკრუიზო ლაინერი. შვიდიდან ასამდე მგზავრი სხვა და სხვა ქვეყნებიმთელი თვალით ვუყურებდით არა მხოლოდ არქტიკას, არამედ ყინულმჭრელსაც თავისი ეკიპაჟით და ჩვენ, თავის მხრივ, ინტერესით ვუყურებდით უცხოელების ტურისტებს და მომსახურე პერსონალს.
ჩრდილოეთ პოლუსზე ძირითადად ხანდაზმული აუდიტორია მიდიოდა. ერთ-ერთი დამღუპველი ბაბუა მურმანსკშიც კი ავად გახდა, იმდენად, რომ საავადმყოფოში გადაიყვანეს და იქიდან სახლში. ბორტზე ასევე იყო ძალიან ახალგაზრდა ტურისტი ამერიკიდან, დაახლოებით ცამეტი წლის. ბებიამ თან წაიყვანა, ყველაზე ჩვეულებრივი გარეგნობის, რომელიც ჩვენც ბევრი გვაქვს. სოფელში, ჩვეულებრივ, მხოლოდ რუსი ბებიები მიჰყავთ შვილიშვილებს, ხოლო ეს ბებია ჩრდილოეთ პოლუსზე.
ბიჭი თავს უხეში არქტიკის ნამდვილ დამპყრობლად გრძნობდა, კაპიტანი ჰატერასი ჟულსვერნიდან. მხოლოდ ერთმა დეტალმა მოუტანა მწუხარება. ბებიასთან ერთსა და იმავე სალონში მოგზაურობა არც ისე რომანტიულია. რის გაკეთებას ისურვებდით, თუ ცარიელი კაბინები არ არის? ეკიპაჟის წევრები ასევე ცხოვრობდნენ ვიწრო კვარტალებში, ტანკის გემბანზე არაუმეტეს, რაც ათავისუფლებდა სტანდარტულ კაბინებს უცხოელებისთვის.
ასე რომ, ახალგაზრდა გმირმა გადაწყვიტა, თავის ნივთებთან ერთად, გაქცეულიყო ბებიის ფრთიდან ჭადრაკის სალონში და გაეგრძელებინა მოგზაურობა იქ. ჭადრაკის სალონს ჰქონდა დივანი, სავარძლები და მაგიდა. სამწუხაროდ, კარი არ იყო.
საყვარელი შვილიშვილი რომ დაკარგა, ბებიამ განგაში ატეხა. მგზავრის თანაშემწემ იოლად იპოვა გაქცეული და დაარწმუნა იგი თავის ადგილზე დაბრუნებულიყო.
იმავე დღეს საღამოს დამიბარა ყინულმჭრელის კაპიტანმა ანატოლი გრიგორიევიჩ გორშკოვსკიმ. რაღაცაზე შეშფოთებული ჩანდა.
- ალექსეი არკადიევიჩ, - თქვა კაპიტანმა. - გემზე აურზაური იყო. ამერიკელ ბიჭს ვიდეოკამერა დაკარგული აქვს. მან, სულელმა, ჭადრაკის სალონში უყურადღებოდ დატოვა, შემდეგ კი ვერ იპოვა. გესმით, რომ ჩვენს ეკიპაჟს ჩრდილი დაედო. თქვენ ხართ სპეციალური საკომუნიკაციო ოფიცერი, სპეცსამსახურების რეზერვი და ბარათები თქვენს ხელშია. გთხოვ, იპოვო დანაკარგი და დაუბრუნო მფლობელს.
ნებისმიერმა მეზღვაურმა იცის, რომ კაპიტნის თხოვნა არის ბრძანება და არ დაემორჩილო კაპიტნის ბრძანებას უკვე საყვედურია. სახეზე ენთუზიაზმითა და სათვალეებით, რომლებიც მუდამ ცხვირიდან ცვიოდა, გამოვძვერი გამოძიებისკენ და გადავწყვიტე შესაძლო მოწმეების გამოკითხვით დამეწყო. სამწუხაროდ, არცერთი არ იყო. მსხვერპლთან საუბარს და ჭადრაკის სალონის ინსპექტირებასაც დადებითი შედეგი არ მოჰყოლია.
სიმართლე გითხრათ, ჩემი სპეციალობა არ ითვალისწინებს ოპერატიული უნარების სერიოზულ ცოდნას და არასდროს მიყვარდა დეტექტიური ისტორიების კითხვა. ფრენის ერთი დღე მეორემ შეცვალა, მაგრამ ჩემი გამოძიება ჩერდებოდა. მოხალისეებისა და მრჩევლებისგან არანაირი სარგებელი არ იყო.
ყინულმჭრელი წარმატებით მიაღწია ბოძს. წვიმდა, ჰაერის ტემპერატურა +2 გრადუსი იყო. ჩვეული პროგრამა დაიწყო დროშების დადგმით, მრგვალი ცეკვით დედამიწის წარმოსახვითი ღერძის გარშემო, შემწვარი ძეხვეული და ყინულის ხვრელში ცურვით.

ფოტო 5.

თუმცა, ამჯერად აქცენტი იყო: „საბჭოთა კავშირმა“ ჩრდილო პოლუსის ყინულზე მოსკვიჩ-2141 ავტომობილი ჩამოიყვანა და გადმოტვირთა. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, AZLK-ის მენეჯმენტს ასეთი უჩვეულო ნაბიჯით სურდა თავისი პროდუქციის დასავლეთში პოპულარიზაცია. მიუხედავად იმისა, რომ რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის ეს სასწაული ჩართული აღმოჩნდა, ექსპრომტ აუქციონზე იგი 12 ათას დოლარად გაიყიდა ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის მფლობელს შეერთებული შტატებიდან, შემდეგ კი უსაფრთხოდ მიიტანეს ბედნიერი მყიდველის სახლში. ამრიგად, „მოსკვიჩ-2141“-ის ისტორიული მაქსიმალური ფასი დადგინდა.
სამწუხაროდ, ამერიკელმა ბიჭმა ვერ შეძლო თავის ცხოვრებაში ასეთი ნათელი მოვლენების გადაღება ფილმზე. მას რომ ვუყურებ, თავს დამნაშავედ ვგრძნობდი. ოჰ, რა ადვილი არ არის იყო ჰოლმსი, პუარო და ანისკინი ერთ ბოთლში არქტიკული ოკეანის უკიდეგანო სივრცეზე!
დღესასწაული დასრულდა, ხალხმა ნაგავი გაწმინდა და ბორტზე ავიდა, ყინულმჭრელი კი უკან დაბრუნების გზას დაადგა. ამის შემდეგ დღეზე ცოტა მეტი გავიდა და კაპიტანმა თავისთან დამიძახა. „ალბათ უნდა მოისმინოს ანგარიში გამოძიების მიმდინარეობის შესახებ“, გავიფიქრე მე. მაგრამ ანატოლი გრიგორიევიჩმა დაუკითხავად თქვა შემდეგი:
- დღეს დაახლოებით ღამის სამ საათზე დარაჯის ოფიცერმა დაინახა, როგორ ესროლა ვიღაცამ შავი პლასტმასის ჩანთა ნაგვით ნაგავში. შესაძლოა, გამოძიებით შეწუხებულმა ქურდმა ამ გზით ვიდეოკამერის მოშორება გადაწყვიტა.
”ეს ძალიან შესაძლებელია,” დავეთანხმე მე. - რა თქმა უნდა, გემზე მართლაც შესაძლებელია რაიმეს დამალვა ისე, რომ მისი პოვნა გართულდეს. თუმცა, მურმანსკში ქურდს გაუჭირდება მოპარული საქონლის გატანა. ჩვენ მზადყოფნაში ვართ.
- მაშ, გთხოვ, სწორედ ამ ჩანთისთვის იფრინო ვერტმფრენით და შეამოწმო, არის თუ არა მასში კამერა. დიახ, გადაიღეთ ყინულმჭრელი ჰაერიდან, კარგი?
ნახევარი საათის შემდეგ, მკლავქვეშ მაშველი ჟილეტით და კისერზე Zenit-E კამერით, სასწრაფოდ წავედი ვერტმფრენისკენ. კაპიტანმა ნება დართო ფრენაზე თან წაეყვანა ჰიდროლოგი ბორის ფაშჩენკო - ყინულის დაზვერვის ნამდვილი ტუზი. როდესაც კა-32 ვერტმფრენში ჩავჯექი, აღმოვაჩინე, რომ ერთადერთი უფასო ყურსასმენი უკვე ჩასმული იყო ჰიდროლოგის მიერ, რომელიც იჯდა ჩვეულებრივი ნავიგატორის სავარძელზე. მყარ გვერდითა სკამზე ჩამოვჯექი და მაშინვე ავედით უყოყმანოდ.
ძველი კარგი Mi-2 ვერტმფრენისგან განსხვავებით, რომელიც ფრენის დროს მგზავრებს დამახასიათებელ სასტვენ სიმღერას გუგუნებს, Ka-32-მა ბას-ტრაქტორის ხმა ჩამოაგდო ჩემს საწყალ თავზე. ხშირად მიწევდა ვერტმფრენებით ფრენა ოფიციალური საქმით, მაგრამ მცირე დისტანციებზე. ამჯერად რეისი აშკარად გადაიდო.
მეთაური და ჰიდროლოგი გულდასმით ათვალიერებდნენ ყინულს, მათ უკან ფრენის მექანიკოსი რაღაც საკუთარზე ფიქრობდა და ხანდახან ათვალიერებდა დაფას. მე და დროებით უმუშევარი ნავიგატორი ვიწრო სკამებზე ერთმანეთის პირისპირ ვისხედით და მოწყენილი ვიყავით.

ფოტო 6.

ყურსასმენით ნავიგატორი კარგად იყო, მაგრამ მე მაინც ველოდი როდის შემეჩვევა ყურები მომუშავე ძრავების ღრიალს. ადამიანი ხომ ისეთი არსებაა, რომ ყველაფერს ეჩვევა. Ka-32-ის კაბინეტი პატარა და არასასიამოვნოა, გადაცემათა კოლოფის გარსაცმები მახინჯად კიდია ჭერიდან და ცოტა ჩანს გვერდითი ფანჯრებიდან.
ორმოცი წუთის შემდეგ, დიდთვალება ჰიდროლოგმა მოახერხა იდუმალი ჩანთის პოვნა. მე მზად ვიყავი დასაფრენად: ავიღე ჩემი მოცულობითი ქურთუკი და კამერა, მაშველი ჟილეტი პირდაპირ სვიტერზე ჩავიცვი. მზრუნველმა ნავიგატორმა კაუჭი მომცა და კარი გამიღო. ვერტმფრენი ყინულის მინდორზე დაცურავდა და ძლივს ეხებოდა მის სადესანტო მოწყობილობას. სახიფათო იყო მძიმე მანქანა მთლიანად ყინულზე დაჯდომა.
დაბლა ხტუნვით დავიწყე ფრთხილად მიახლოება ტომარასთან, რომელიც შავდებოდა დიდი განქორწინების პირას. ვერტმფრენი გვერდზე გაფრინდა, რათა პროპელერებით არ შემქმნოდა ხელოვნური ქარბუქი. ფეხები თითქმის მუხლებამდე თოვლში ჩავიძირე, კაუჭით გამოვკვლევდი ჩემს წინ გზას, რომ ფარულ ნაპრალში არ ჩავვარდე. ფრთხილად მივადექი ჩანთას, სახრჩობელა ხელით ავიღე და ჩემს კვალდაკვალ დავიწყე უსიამოვნო განქორწინების სწრაფად მოშორება.
ვერტმფრენი ისევ დაეშვა. სულელურად მომინდა ამ წუთში მისთვის შემეხედა, თავი მაღლა ასწია. და როგორ გგონიათ, ძლიერი პროპელერების ქარიშხალმა ხულიგნურად ჩამიგდო სათვალე სახიდან თოვლში! რა თქმა უნდა, სათვალიანი მედესანტეები უსარგებლო აღმოჩნდებიან.
ვერტმფრენის ღია კარიდან ნავიგატორი და ფრენის მექანიკოსი გამომივარდა, მე კი ჩემს სათვალეს ოთხზე ვეძებდი. რაღაც სასწაულით იპოვეს ოკულები.
- კეთილი იყოს შენი დაბრუნება, თოვლის ბაბუა! - სიცილით მხარზე ხელი მიკრა ნავიგატორმა უკვე ვერტმფრენის კაბინაში. თოვლის ბაბუა ჩემი უზარმაზარი პლასტმასის ჩანთასა და თოვლის გამოა, რომელიც ვერტმფრენის პროპელერებმა გულუხვად დამიყარეს თავიდან ფეხებამდე.
კა-32 პირდაპირ საბჭოთა კავშირისკენ გაემართა. გზად ჩავყარეთ ჰამაკის ერთ-ერთ ჯაჭვს და ვეშურებოდით, ქვევით შევხედეთ: ჯერ ჰიდროლოგს, შემდეგ კი ყველას, უცნაურად ამობურცული ყინულის ფქვები-როპაკები ძალიან ჰგავდა უცნობ ჩამოვარდნილ თვითმფრინავს. რა მოხდება, თუ საბოლოოდ ვიპოვნეთ დაკარგული N-209 სიგიზმუნდ ლევანევსკი? ვაი, ბუნების თამაში აღმოჩნდა და მეტი არაფერი.
მართლაც, ადამიანი ყველაფერს ეჩვევა. უკან ფრენის დროს დავიძინე და ყურადღება აღარ მივაქციე ყრუ ხმაურს. მერე ვგრძნობ, რომ ნავიგატორი მიკანკალებს. თვალებს ვახელ და ვხედავ: ღია კარისკენ მიბიძგებს, ვერტმფრენი კი ისევ მიფრინავს. ძილისგან არაფერი მესმის. იქნებ ნავიგატორმა გონება დაკარგა?

ბოლოს და ბოლოს, შენ გინდოდა სოიუზის გადაღება ჰაერიდან, მოდი, მიუახლოვდი კარს, მე დაგიბრუნებ! - დაიყვირა და სპეციალური ქამარი შემომხვია.
სიმართლე გითხრათ, კამერა სრულიად დამავიწყდა. მოვახერხე რამდენიმე ლამაზი სურათის გადაღება, როგორც მაშინ მეჩვენებოდა. მშვენიერი ატომური ყინულმჭრელი წითელი ზეკონსტრუქციით ბრჭყვიალა ვერტმფრენის ქვეშ.
დაშვების შემდეგ ღრმად იმედგაცრუებული დავრჩი. ჯერ ერთი, მიწოდებულ ჩანთაში იყო მხოლოდ საკვების ნარჩენებიდა პლასტმასის ჭურჭელი. მეორეც, ყინულმჭრელის არცერთი ფოტო არ გამოსულა. ამის მიზეზი იყო უხარისხო სვემა ფილმი, რომელიც ჩემი ხელიდან ვიყიდე რეისში გამგზავრებამდე. სხვათა შორის, იყო ზოგადი დეფიციტის დრო, 1992 წელი.
და მაინც, ამ დეტექტიურ ისტორიას ბედნიერი დასასრული ჰქონდა.
ჩვენი ეკიპაჟის პატივი არ შელახულა. მურმანსკში დაბრუნებიდან ორიოდე დღის შემდეგ, ვიდეოკამერა უცხოური სამსახურის პერსონალის ერთ-ერთ წევრს "გაუჩნდა". აღმოჩენა მაშინვე ბედნიერ მფლობელს გაუგზავნეს.
თხუთმეტ წელზე მეტი ხნის წინ აღწერილ მოვლენებს გავიხსენებ, მხოლოდ იმ შემთხვევისთვის, თუ მე ვასწავლი ახალგაზრდა მეზღვაურებს: „რუსული ყინულმჭრელები არასოდეს ტოვებენ ნაგავს არქტიკაში. როდესაც ერთმა როტოზეიმ ერთხელ ნაგვის ტომარა ჩამოაგდო, ვერტმფრენით უკან უნდა გავფრენილიყავით და მის შემდეგ ყველაფერი გაგვესუფთავებინა“.

ალექსეი სუსლიკოვი.
სპეციალური კომუნიკაციების ინჟინერი.

ფოტო 7.

ფოტო 8.

ფოტო 9.

ფოტო 10.

წყაროები

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 % A1% D0% BE% D1% 8E% D0% B7 _ (% D0% B0% D1% 82% D0% BE% D0% BC% D0% BD% D1% 8B% D0% B9_% D0% BB% D0 % B5% D0% B4% D0% BE% D0% BA% D0% BE% D0% BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start = 15

კიდევ ერთი რამ შეგახსენებთ ყინულმჭრელებთან დაკავშირებით: მაგალითად. და კიდევ რამდენიმე საინტერესო ინფორმაცია ყინულმჭრელების შესახებ: აი, მაგალითად, და აქ არის ლამაზი. უფრო ნახე ორიგინალი სტატია განთავსებულია საიტზე InfoGlaz.rfსტატიის ბმული, საიდანაც შეიქმნა ეს ასლი, არის