Žinoma, jiems nebus leista vairuoti traukinio be išsilavinimo. Bet mokytis - dar ne viskas. Kaip tapti traukinio mašinistu ir ką reikia žinoti bei mokėti? Išsiaiškinkime.

Atrodo, kad šis klausimas nereikalauja samprotavimų, nes visi žino apie tapimą mašinistais. Jūs turite įgyti išsilavinimą, tačiau faktas yra tas, kad po mokymo vis dar neįmanoma pradėti atlikti profesinių pareigų.

Remiantis apklausa, dauguma žmonių mano, kad norint tapti traukinio mašinistu reikia tik studijų. Jie iš dalies teisūs, bet tik iš dalies.

Taip pat respondentai klysta, kiek reikia mokytis vairuotoju, kokius dalykus reikia laikyti ir ar ši profesija prieinama moterims.

Yra daug klaidingų samprotavimų, todėl pabandykime juos išsklaidyti.

Ko reikia norint tapti traukinio mašinistu?

Pirma, reikia pasakyti, kad norint tapti traukinio mašinistu reikia turėti gerą fizinę sveikatą ir stabilią psichiką. Vairuotojo specialybę galima įgyti tik įgijus pagrindinį techninį išsilavinimą ir sukaupus tam tikrą stažą geležinkeliu kaip vairuotojo padėjėjas.

Silpni vaikinai nėra samdomi pagal šią profesiją; moterų, kad ir kokios stiprios jos būtų, taip pat nepriima. Įstatymų leidybos lygmenyje yra keliami reikalavimai kandidatams į mašinisto pareigas, o moterys niekada asmeniškai nesužinos, kaip jos tampa mašinistėmis. Kelias į profesiją jiems uždarytas.

Kaip tampate mašinistais?

Jei gimėte vyru, neturite jokių fizinių apribojimų ir galite pavydėti savo sveikatai, prasminga pabandyti. Pradinis etapas yra studijos kolegijoje, kolegijoje ar technikume. Tai yra, priėmimas į vidurinę mokyklą.

Geležinkelio vidurinės mokyklos priima 9 ir 11 klasių absolventus. Mašinisto profesijos mokymosi trukmė - remiantis 9 klasėmis yra 3 metai 10 mėnesių, 11 klasių - 2 metai 10 mėnesių.

Alternatyva viduriniam mokslui yra priėmimas į aukštąją mokyklą. Mūsų šalyje jų nėra labai daug, nes norint tapti mašinistu nereikia universiteto diplomo. Bet jei įgysi aukštąjį profesinį išsilavinimą, blogiau nebus. Tai bus ilgiau. Tyrimas truks apie 5 metus. Galite kreiptis, jei baigėte 11 klasių mokykloje arba baigėte kolegiją.

Taip pat yra galimybė mokytis kursuose, pavyzdžiui, metro vairuotojo pareigoms, tačiau dažniausiai jie priima vaikinus, turinčius karinį pažymėjimą ir įgiję vidurinį profesinį išsilavinimą.

Kokius dalykus turiu perduoti vairuotojui?

Tai priklauso nuo mokymo vietos pasirinkimo. Į kursus nieko nereikia imti. Jei įstojote į universitetą, technikos mokyklą ar kolegiją po 11 klasės, norint tapti mašinistu, tereikia pateikti USE rezultatus.

Pasirinkę bet kurią priėmimo galimybę, nepamirškite, kad pareiškėjas turi būti puikios sveikatos ir tai yra daug sunkesnis stojamasis egzaminas, kurio ne visi išlaikys.

Kolegijose galite mokytis mašinisto „Techniko“ kryptimi. Kodėl technikas, o ne traukinio mašinistas? Faktas yra tas, kad Rusijoje mašinisto profesija praktiškai niekur nėra mokoma, ji įsisavinama palaipsniui, o galiausiai pareigos priskiriamos jau darbo vietoje.

Vidurinio profesinio mokymo įstaigos baigia techniką - būsimus vairuotojus keliose mokymo srityse.

Kokius dalykus šiose srityse reikia vesti vairuotojui, nustato mokymo įstaiga, dažniausiai tai yra matematika (žodžiu) ir rusų kalba (diktantas), remiantis 9 pažymiais.

Aukštosios mokyklos dažnai rengia tų pačių specialybių geležinkelių inžinierius, kaip ir technikos mokyklos. Tačiau kai kurie siūlo platesnį specialybių spektrą. Vidutinis studijų laikas institute yra 5 metai. Registracija į pareiškėjus grindžiama USE rezultatais, o kai kurios švietimo įstaigos nustato privalomą fizikos naudojimą. Kai kurių specialybių galima įgyti tik administracinės svarbos miestų aukštosiose mokyklose.
Ir vis dėlto, kaip tapti traukinio mašinistu? Išskyrus retas išimtis, ne vienas universitetas ar kolegija baigia mašinisto kvalifikaciją turinčius specialistus.

Turėdami po ranka geležinkelio universiteto ar technikumo absolvento diplomą, turėsite susitaikyti su tuo, kad tai nėra jūsų studijų pabaiga ir profesijos įgijimas, o tik prieiga prie geležinkelio.

Padėjėjai geriausiai žino, kaip tapti mašinistu - juk būtent nuo šios pozicijos kandidatas pradeda. Įgijęs išsilavinimą, asistentas turės keletą metų dirbti geležinkeliu ir įgyti praktinės patirties. Po to jis turės išplėstinius mokymo kursus ir egzaminus, o po jų galės išbandyti savo jėgas pagrindinėje specialybėje.

Tai vienintelis būdas tapti mašinistais, o mokymas yra rimtas etapas, tačiau po jo turėsite įgyti praktinių žinių. Apskritai, norint tapti mašinistu, prireiks mažiausiai 3 metų. Ir tai yra geriausias atvejis.

Apskritai, norint tapti pirmos klasės mašinistu, reikia keletą metų dirbti pagal profesiją ir įgyti maksimalų kvalifikacijos lygį.

Vairuotojo profesija yra susijusi su keleivių ir krovinių vežimo įvairiais geležinkeliais valdymu. Toks darbuotojas valdo lokomotyvą, prie kurio pritvirtintas garvežys, dyzelinis arba elektrinis lokomotyvas. Išplėtus antžeminio ir požeminio transporto tinklą, elektrinių traukinių mašinistų paklausa pradėjo sparčiai augti. Yra keli būdai gauti įdomų darbą. Kiekvienas požiūris turi savo privalumų ir trūkumų. Prieš pradėdami karjerą, pareiškėjai turėtų įvertinti savo galimybes. Traukinių mašinistai yra ištvermingi, sveiki, stiprūs žmonės, turintys gerai išvystytą techninį mąstymą. Ne visi galės dirbti šia linkme.

Rusijoje „traukinio mašinisto“ profesija atsirado beveik prieš 200 metų. Jau tada jos atstovams buvo keliami specialūs reikalavimai. Norint valdyti lokomotyvą, reikėjo turėti labai specializuotų žinių, didelį reakcijos greitį, atsakomybę ir atsparumą stresui.

Technologinė pažanga paskatino įvairių tipų kompozicijų atsiradimą, o darbas su kiekvienu iš jų reiškia tam tikrų įgūdžių buvimą.

Be to, lokomotyvo mašinistas turi priprasti prie darbo proceso specifikos:

• grafiko laikymasis yra vienas pagrindinių reikalavimų darbuotojui. Kai kuriose srityse nukrypimas nuo grafiko kelioms sekundėms gali sukelti rimtų problemų;
• greitas reagavimas į nestandartines situacijas. Traukiniai važiuoja bėgiais, vairuotojai reguliariai naudojasi tais pačiais maršrutais, tačiau negali atsipalaiduoti. Būtina stebėti, kaip laikomasi kelių eismo taisyklių, techninių rodiklių, semaforo signalų, trikdžių trasose. Viską apsunkina tai, kad traukiniai važiuoja dideliu greičiu, kartais sprendimo priėmimo laikas skaičiuojamas sekundėmis;
• aiškiai suprasti jūsų svetainės ypatybes. Siekiant pagerinti efektyvumą, vairuotojams paprastai priskiriamas tam tikras maršrutas ar kelio atkarpa. Mažiausias traukinio mašinisto įsikibimas grasina sutrikdyti tvarkaraštį, sukurti avarinę situaciją;
• gebėjimas greitai atsigauti, tinkamai paskirstyti savo jėgas. Kelias valandas buvimas uždaroje kabinoje yra susijęs su dideliu fiziniu ir psichoemociniu stresu. Skirtas pertraukas reikia išnaudoti maksimaliai, kad darbo kokybė nesumažėtų;
• dėmesingas požiūris į sveikatą. Prieš išvykdamas į pamainą, darbuotojas atlieka pagrindinę medicininę apžiūrą. Matuojamas jo pulsas, kraujospūdis, temperatūra, tikrinama, ar kraujyje nėra alkoholio. Be to, kas kelis mėnesius darbuotojas atlieka išsamų patikrinimą, kad patvirtintų savo profesinį tinkamumą.

Elektrinio lokomotyvo vairuotojas yra pagrindinis asmuo, atsakingas už gabenamus keleivius ar krovinius. Priklausomai nuo krypties, jie kasdien ir pakartotinai važiuoja traukiniu trumpu maršrutu arba vienu metu įveikia šimtų kilometrų kelią. Tuo pačiu metu kiekvieno tipo traukinių darbas reikalauja kontrolės, o tam reikalingas specialus techninis pasirengimas.

Krypties pliusai ir minusai

Paklausa ir prieinamumas yra pagrindiniai teigiami šios karjeros galimybės aspektai. Specializuotų laisvų darbo vietų skaičius kasmet didėja. Netgi jauni specialistai, neturintys darbo patirties, gali tikėtis gero darbo. Studijų variantų įvairovė taip pat laikoma reikšmingu pliusu.

Daugelį kryptis traukia tai, kiek vairuotojai uždirba. Darbuotojai gali tikėtis didelio bazinio atlyginimo, įspūdingų darbo stažo premijų ir nepriekaištingo aptarnavimo. Traukinių mašinistai dėl sudėtingų sąlygų turi galimybę išeiti į pensiją anksčiau. Priklausomai nuo darbdavio numatytų sąlygų, socialiniame pakete gali būti išplėstas sveikatos draudimas, apmokamos kelionės į sanatoriją.

Didelis profesijos trūkumas yra didelė našta sveikatai. Darbuotojas turės ilgą darbo dieną. Tuo pačiu metu darbuotojas beveik visą laiką yra vienoje pozicijoje ir net neturi galimybės sušilti. Tai neigiamai veikia bendrą žmogaus būklę. Šiuolaikinės formuluotės yra maksimaliai padidintos pagal technines charakteristikas, tačiau vis dar yra rizika susirgti „vibracine liga“.

Daugelį žmonių pabrėžia poreikis nuolat būti uždaroje erdvėje. Bendravimo tarp vairuotojų, dirbančių vieni, trūkumas kartais neigiamai veikia psichiką. Ši karjera netinka žmogui, kuris nelabai sutaria su technologijomis - darbuotojas turi sugebėti susidoroti su nedidelėmis problemomis, įvertinti prietaisų kokybę.

Darbo vieta

Specializuoto išsilavinimo turėtojas gali gauti elektrinio traukinio mašinisto pareigas metro, trumpųjų ir tolimųjų geležinkelių. Tokie darbuotojai yra paklausūs didelėse pramonės įmonėse, kasyklose, didelėse statybvietėse, geologinių tyrimų vietose. Tramvajaus operatorius taip pat tvarko specializuoti mašinistai.

Svarbios savybės

Sėkmingam darbui kryptimi ne visada pakanka išlaikyti elektrinio traukinio mašinisto specializuotą mokymą. Pareiškėjams pateikiami keli fiziniai ir psichoemociniai reikalavimai. Tam tikrų charakterio bruožų nebuvimas gali apsunkinti darbo procesą, padidinti jo pavojaus lygį.

Norėdami dirbti lokomotyvo vairuotoju pagal profesiją, turite turėti šias savybes:

• gebėjimas sutelkti dėmesį į svarbius dalykus ir išlaikyti jį ilgą laiką;
• didelis reakcijos į besikeičiančias sąlygas greitis, ekstremalios situacijos, nukrypimai nuo įprastos normos;
• pasitikėjimas savimi, sprendimų priėmimo baimės nebuvimas;
• išvystytas atsakomybės jausmas;
• techninis mąstymas, meilė technologijoms, noras tobulėti, mokantis prietaisų.

Būsimo vairuotojo sveikatos rodikliams keliami specialūs reikalavimai. Darbuotojas neturi turėti regėjimo ir klausos problemų. Spalvotas aklumas yra tiesioginis tokio darbo draudimas. Pretendentai, sergantys bronchine astma, širdies ir kraujagyslių ligomis, vestibuliarinio aparato ar raumenų ir kaulų sistemos problemomis, negali praeiti medicinos komisijos. Asmenys, turintys psichikos negalią, neįleidžiami į atsakingą tarnybą.

Žinios ir įgūdžiai

Priešingai populiariam įsitikinimui, darbas traukinio lokomotyve yra sudėtingas procesas, reikalaujantis nuolatinio streso. Netgi techninių profesijų savininkams reikia mokytis vairuotoju, įgyti pirmąją praktinę patirtį prižiūrint profesionalui.

Elektrinių traukinių mašinistai turi turėti šias žinias:

• lokomotyvo valdymas standartinėje situacijoje;
• reaguoti į ekstremalias situacijas pagal nurodymus ar situacijos specifiką;
• pagrindiniai inžineriniai ir santechnikos darbai, paprastų problemų pašalinimas;
• elgesio geležinkeliuose taisyklių laikymasis, eismo taisyklių laikymasis;
• radijo ryšio principų supratimas, mokėjimas juo naudotis;
• gebėjimas bendrauti su keleiviais nestandartinėse situacijose, gebėjimas kontroliuoti minios veiksmus.

Studijos specializuotoje įstaigoje leidžia įgyti tik pagrindinį krypties specifikos supratimą. Didžioji dalis įgūdžių ir gebėjimų yra sukaupta praktinio darbo metu. Mašinistams nuolat rengiami seminarai, kurie suteikia naujų žinių, sustiprina senas. Papildomos savarankiškos studijos pagal profilį suteikia galimybę tolesniam karjeros augimui.

Kur studijuoti elektrinio traukinio mašinistu

Norintiems mokytis vairuotojo gali pradėti nuo 8 metų. Vaikai, kurie domisi šia kryptimi, turėtų aplankyti vaikų geležinkelį. Tokie filialai buvo atidaryti daugelyje Rusijos miestų. Vaikai turi galimybę valdyti tikrą komandą, įgyti pagrindinių techninių ir inžinerinių žinių bei įvertinti įgimtus talentus. Vairuotojo profesijos moko įvairios institucijos, į kurias galima stoti po 9 klasės. Pareiškėjai turėtų pasiruošti tam, kad bet kuriuo atveju pagrindinis dėmesys bus skiriamas tikslioms disciplinoms.

Kiek mokytis būti traukinio mašinistu

Traukinio mašinisto profesijai įgyti galite skirti nuo šešių mėnesių iki 5 metų. Rodiklis priklauso nuo ugdymo tikslų ir formos, pagrindinio išsilavinimo lygio, pasirinkto vystymosi kelio. Bet kuriuo atveju, kurį laiką gavus diplomą, vairuotojo padėjėjo darbas užtruks nuo kelių mėnesių iki 2 metų. Po to atliekami specialūs bandymai, kurie leidžia nustatyti, ar darbuotojas yra pasirengęs savarankiškai valdyti sudėtį.

Pradinis profesinis išsilavinimas

Po 9 klasės galite stoti į geležinkelio kolegiją ir ten įgyti lokomotyvo, dyzelinio lokomotyvo, elektrinio lokomotyvo mašinisto padėjėjo profesiją. Tai padės pradėti karjerą pasirinktoje srityje, tačiau norėdami kilti karjeros laiptais turėsite toliau mokytis. Elektrinio traukinio mašinisto padėjėjo atlyginimas nėra toks didelis, o apkrovos yra didelės. Tačiau tokia vieta leidžia praktiškai išmokti visas krypties subtilybes, pasirinkti savo specializaciją. Kitas šio požiūrio pliusas yra tas, kad toliau jau galima išmokti būti traukinio mašinistu pagal supaprastintą schemą.

Vidurinis profesinis išsilavinimas

Baigę 9 ar 11 klasę, galite stoti į technikos mokyklą ar kolegiją pasirinkę kryptį „Riedmenų techninė priežiūra“. Šis požiūris užtruks daugiau laiko, išeidamas studentas įgyja „techniko“ kvalifikaciją. Jau paskutiniuose kursuose arba kaip papildomas ugdymas studentai mokomi būti traukinių mašinistais, inžinieriais, šaltkalviais, vežimų projektuotojais ir kitose srityse. Be to, jei norite, galite įgyti aukštąjį techninį išsilavinimą vertikaliai karjeros plėtrai.

Darbo apmokymuose

Daugelis šiuolaikinio jaunimo ir suaugusiųjų, neturinčių specialaus išsilavinimo, atstovų yra suinteresuoti, kaip greitai tapti traukinio mašinistu ir dar labiau garantuoti užimtumą. Tokiu atveju geriausia kreiptis į depo tiesiogiai dominančia kryptimi. Geležinkeliai ir metro dažnai samdo pameistrius, kuriems siūlomi tikslingi mokymai valdyti tam tikro tipo traukinius. Studija apima teorinius ir praktinius santechnikos, lokomotyvų įrangos, eismo taisyklių ir kitų disciplinų užsiėmimus. Siekiant palengvinti medžiagos įsisavinimo procesą, dažnai naudojami simuliatoriai.

Kiek uždirba mašinistas

Remiantis statistika, vairuotojų atlyginimų lygis yra didesnis nei vidutinis. Vidutiniškai padėjėjai gauna nuo 20 iki 30 tūkstančių rublių. Po perėjimo prie savarankiško darbo darbuotojų atlyginimas svyruoja nuo 40 iki 60 tūkstančių rublių. Traukinio mašinisto, baigusio tam tikrą skaičių kelionių be avarinių situacijų, atlyginimas gali būti 100 tūkstančių rublių. Daugelis darbdavių suteikia papildomų premijų už ketvirtį, metus, stažą.

Dažnai metro vairuotojams mokama mokymo proceso metu. Tokia „stipendija“ vidutiniškai svyruoja nuo 17 iki 25 tūkstančių rublių. Privačiose pramonės ar kalnakasybos įmonėse pajamų lygis gali siekti 150 tūkstančių rublių per mėnesį. Be to, jo darbo pobūdis, darbo vieta ir papildomų pareigų buvimas gali turėti įtakos elektrinio lokomotyvo mašinisto atlyginimui. Pastarasis dažnai apima naujų darbuotojų mokymą.

Priešingai populiariam įsitikinimui, elektrinio traukinio mašinistas nebėra vien vyrų profesija. Šiandien universitetai, technikos mokyklos ir kolegijos vis dažniau priima merginas, gerai išmanančias technines disciplinas. Kiekvienais metais lokomotyvų ir traukinių darbas gerėja, elektronikos programų spektras plečiasi. Dabar darbuotojai vertina ne tiek fizinę jėgą, kiek ištvermę, reakcijos greitį, inžinerijos pagrindų išmanymą.

Traukinio vairuotojas- geležinkelio darbuotojas, valdantis keleivinius ir krovininius traukinius, įvairių ryšių ir paskirties elektrinius traukinius. Vairuotojas vairuoja traukinį, vairuoja lokomotyvą. Ši profesija tinka tiems, kurie domisi fizika ir darbu bei ekonomika (žr. Profesijos pasirinkimą pagal domėjimąsi mokyklos dalykais).

Profesijos ypatybės

Traukiniai skiriasi lokomotyvo tipu (dyzelinis / elektrinis lokomotyvas), taip pat maršrutų diapazonu ir paskirties vieta. Pavyzdžiui, tolimojo susisiekimo traukiniai gali gabenti krovinius ir keleivius tūkstančius kilometrų, o priemiestinis traukinys neišvažiuoja iš regiono ir keliauja kelis kartus per dieną. Didelės pramonės įmonės (gamyklos, kasyklos, kasyklos) turi savo geležinkelius ir traukinius - tokių traukinių maršrutai dar trumpesni.

Ir kiekvienam traukinio tipui reikalingas specialus mašinisto mokymas.

Mašinistas privalo važiuoti traukiniu tiksliai pagal tvarkaraštį, laikydamasis eismo taisyklių, semaforo signalų ir kt. Traukinio maršrutas praktiškai nesikeičia. Tačiau situacija kelyje nuolat keičiasi. Tai gali priklausyti nuo oro sąlygų, nuo traukinio spūsčių, nuo kitų eismo dalyvių. Pavyzdžiui, sunkvežimiui, įstrigusiam ant bėgių, reikia nedelsiant reaguoti.

Važiavimas dideliu greičiu dažnai siejamas su nenumatytais įvykiais. Eismo situacija, kelio ženklai, prietaisų rodmenys kabinoje - visa tai reikalauja nuolatinio intensyvaus dėmesio. Todėl tolimųjų reisų vairuotojas visada dirba su padėjėju (vairuotojo padėjėju, kuris galiausiai taip pat gali tapti vairuotoju). Garvežiuose ugniagesys yra brigados dalis - jis užtikrina lokomotyvo darbą, išmeta kurą. Tačiau šiais laikais garvežiai yra labai reti. Kai kuriais atvejais (pavyzdžiui, metro) vairuotojas dirba vienas.

Tolimųjų traukinių maršrutai suskirstyti į sekcijas. O vairuotojas dažniausiai yra vienos iš kelio atkarpų žinovas. Vienoje iš stočių vieną lokomotyvų brigadą pakeičia kita ir ji veda traukinį toliau. Senoji įgula ilsisi viešbutyje ir vėl užima savo vietą, kai atvyksta traukinys atgal.

Vietos ar metro vairuotojams taip pat reikia gero poilsio. Pavyzdžiui, metro vairuotojai turi specialias poilsio patalpas, kuriose gali miegoti po pamainos ir prieš prasidedant naujai dienai, jei pagal darbo grafiką mašinistas turi iškelti traukinį į eilę ryte.

Darbo vieta

Geležinkeliai, metro, didelės gamyklos, kasyklos ir kitos įmonės, kurios naudoja geležinkelius vidiniam prekių judėjimui.

Atlyginimas

Atlyginimas 2020-03-23

Rusija 40 000–100 000 rublių

Maskva 110000-65000 ₽

Svarbios savybės

Pasitikėjimas savimi, didelis atsakomybės jausmas, greita reakcija, gebėjimas susikaupti, geras regėjimas (įskaitant spalvotą regėjimą), aštri klausa. Širdies, kraujagyslių, centrinės nervų sistemos ligos, bronchinė astma, vestibuliarinio aparato sutrikimai, raumenų ir kaulų sistemos problemos, ribojančios judėjimą, yra draudžiamos atliekant tokį darbą.

Žinios ir įgūdžiai

Būtina mokėti valdyti lokomotyvą, atlikti smulkius šaltkalvio darbus, naudotis radijo ryšiais. Žinoti lokomotyvo konstrukciją, eismo taisykles geležinkeliu.

Traukinio mašinisto mokymas (išsilavinimas)

Pradinis profesinis mokymas (NVO)

Vienoje iš geležinkelio kolegijų galite įgyti šias profesijas:

• Lokomotyvo vairuotojo padėjėjas;
• „Lokomotyvo mašinisto padėjėjas“;
• „Elektrinio lokomotyvo mašinisto padėjėjas“.

Vidurinis profesinis išsilavinimas (SVE)

Kolegijose ir techninėse mokyklose galite įgyti specialybę „Geležinkelių riedmenų techninis eksploatavimas“. Kvalifikacija „Technikas“.

Darbo apmokymuose

Norėdami dirbti metro, galite įsidarbinti depoje (metro linijoje) ir ten galite būti apmokytas vairuotoju. Pirma, atliekama šaltkalvio praktika, tada būsimasis vairuotojas išstudijuoja elektrinio traukinio įrangą ir išmoksta valdyti traukinį. Maskvos metro procesui paspartinti naudojami simuliatoriai.

Tarp daugelio darbo specialybių yra tokių, apie kurias svajojama nuo vaikystės. Juos gaubia romantikos ir aukšto profesionalumo aura. Viena jų - „traukinio mašinisto“ profesija. Jis yra svarbiausias geležinkelių transporte, jo veikla susijusi su lokomotyvo valdymu.

Trumpa ekskursija į profesijos istoriją

Vos nutiesus pirmuosius bėgius ir paleidus pirmąjį traukinį, smarkiai iškilo jo valdymo klausimas. Kad kelionė būtų sėkminga, reikia ne tik atitinkamų žinių, bet ir specifinių charakterio bruožų.

Rusijoje „traukinio mašinisto“ profesija atsirado dar 1834 m. Iš pradžių bėgiais važiavo nedideli traukiniai, kuriuose buvo tik keturi automobiliai. Jų greitis neviršijo 33 km / h. Tačiau padidinus galią ir greitį iki 42 km / h, žmonės turėjo susidoroti su didėjančia apkrova. Todėl buvo organizuojami mokymai, siekiant įgyti geležinkelių transporto valdymo žinių ir įgūdžių.

Mašinininkai buvo ypač paklausūs Sovietų Sąjungos laikais. Geležinkelio klojimas vyko nepaprastu tempu; šalyje buvo gaminami įvairūs traukiniai kroviniams ir keleiviams vežti. Reikalingi kvalifikuoti žmonės, visiškai apmokyti valdyti kompoziciją.

Būdingi specialybės bruožai

Mašinisto profesija dažniau laikoma grynai vyriška. Tačiau niekas neribos moterų atstovų, jei jos norės išmokti šio įgūdžio. Bet kad pasirinkimas būtų sąmoningas, būtina tiksliai žinoti „traukinio mašinisto“ profesijos aprašymą.

Ši specialybė turi keletą specifinių savybių, į kurias turėtumėte atkreipti dėmesį. Ši veikla reikalauja ne tik ištvermės, bet ir puikios sveikatos. Todėl stojant į atitinkamą mokymo įstaigą būtina turėti sveikatos pažymėjimą.

„Traukinio mašinisto“ profesija reiškia žinias apie mašinos technines savybes ir lokomotyvo kabinoje esančius automatinius įtaisus.

Vairuotojas reikalauja didžiausios dėmesio koncentracijos. Kad išvengtumėte nelaimingo atsitikimo, turite atkreipti dėmesį į kelio ženklus, oro sąlygas ir prietaisų rodmenis. Tolimojo susisiekimo traukiniuose visada yra padėjėjų, kurie draudžia pagrindinį vairuotoją ir suteikia jam galimybę pailsėti.

Pagrindinės lokomotyvo mašinisto pareigos

Kai traukinys juda, mašinistas ir padėjėjas atlieka šias pagrindines funkcijas:

• sekti ženklus ir signalus geležinkelio kelyje;
• stebėkite prietaisų skydelio rodmenis, kurie rodo nepertraukiamą viso riedmens darbą;
• stebėti lokomotyvo būklę, jo vientisumą;
• duoti nustatytus signalus prie įėjimo į stotį;
• yra atsakingi už manevrų saugumą;
• aptikę gedimus, jie privalo nedelsdami pranešti stoties budėtojui.

„Traukinio mašinisto“ profesija apima dažnai nebuvimą namuose. Tačiau tai suteikia galimybę pamatyti daug naujų vietų. Todėl žmonės, trokštantys naujos patirties ir pasirengę studijuoti geležinkelių transporto technines charakteristikas, dažnai renkasi šią specialybę.

Žaislinis geležinkelis

Tie vaikai, kurie per profesinio orientavimo pamokas parašo rašinį tema - „Mano būsima profesija - traukinio mašinistas“, privalo aplankyti vaikų geležinkelį.

Tokios organizacijos jau egzistuoja daugelyje Rusijos miestų. Svajojantiems važiuoti bėgiais ne tik žaislas, bet ir tikra visavertė komanda, organizuojami specialūs mokymai. Įgiję reikiamų žinių, vaikinai gali dirbti tikrais gidais, stoties prižiūrėtojais ir netgi padėti vairuotojui vairuoti tikrą traukinį su keleiviais.

Vaikų geležinkelis ne tik teikia pramogų paslaugas mažiems vaikams čiuožti, bet ir yra papildomo ugdymo įstaiga. 8–15 metų vaikai gali mokytis įvairių geležinkelio specialybių ir įgytus įgūdžius įtvirtinti praktikoje.

„Traukinio mašinisto“ profesija vaikams yra įvaldoma ne tik klasėse. Tikruose, šiek tiek sumažinto formato traukiniuose ir siauresniame bėgių kelyje, atidžiai vadovaujant suaugusiam, paauglys išmoksta sudėtingų įgūdžių pagrindų.

Vaikų geležinkeliuose viskas tikra. Kalbant apie technines galimybes, visa įranga bendros paskirties bėgiuose atitinka tą pačią. Ir nors bėgiai neturi prieigos prie bendro kelio, kompozicija visiškai atitinka visavertį keleivinį lokomotyvą ir žmonės yra tikri.

Vairavimo mokymas

Tiems, kurie svajoja užkariauti sunkų automobilį ir tapti ilgojo traukinio valdytoju, pravartu žinoti, kur įgyti traukinio mašinisto profesiją. Jie dėsto specialybes geležinkelio technikumuose, priėmimas galimas baigus 9 klasės bendrojo lavinimo mokyklą.

Pagrindinės disciplinos, kurias studijuos būsimi studentai, yra susijusios su technikos mokslais, žmonių ir prekių vežimo saugos taisyklėmis bei geležinkelių eismo pagrindais.

Norint kompetentingai valdyti visą kompoziciją, būtina ištirti jos charakteristikas ir turėti žinių apie programinę įrangą ir jos veikimo principus.

Norint įgyvendinti svajonę, belieka pasirinkti artimiausią švietimo įstaigą, kurios sąrašas yra gana platus. Tarp žinomiausių yra: Saratovas, Samara, Orenburgas, Penzos geležinkelio transporto mokyklos.

Norint įgyti aukštąjį išsilavinimą, reikia stoti į valstybinius geležinkelių universitetus, kur galima įgyti traukinio mašinisto profesiją ir geležinkelio inžinieriaus kvalifikaciją. Universitetai yra Maskvoje, Sankt Peterburge, Samaroje, Rostove, Tolimuosiuose Rytuose ir kituose regionuose.

Profesijos paklausa

Prieš pasirenkant būsimą profesiją, svarbu žinoti jos perspektyvas. Specializacija „lokomotyvų vairuotojas“ užima pirmaujančią vietą prieš porą metų „Rossiyskaya Gazeta“ paskelbtame sąraše.

Paklausą rodo darbdavių užklausos darbo biržose, tarp kurių 33% viso skaičiaus atitiko „mašinisto“ darbą.

Specialybės privalumai ir trūkumai

Vairuotojo profesija, kaip ir bet kuri kita, turi neginčijamų privalumų. Vienas iš jų yra susijęs su romantikos aureole, kai žmogus nuolat yra kelyje ir mato daug naujų vietų. Tačiau šis pranašumas taip pat sukelia trūkumų. Profesijos specifika verčia žmogų ilgam atskirti nuo šeimos, o tai kai kam gali netikti.

Tačiau didžiulė atsakomybė už keleivių gyvybes ir krovinių saugumas garantuoja deramą atlyginimą. „Rusijos geležinkeliai“, be to, savo darbuotojams teikia papildomą paramą premijų, kuponų į sanatoriją ir ilgų atostogų forma.

Neigiamas aspektas yra didelė kūno apkrova ir kenksmingų veiksnių įtaka sveikatai. Vairuotojo pamaina trunka 12 valandų, kurias jis praleidžia uždaroje erdvėje ir sutelkia visą dėmesį.

Sunkus kelias

Po mokymų visi specialistai pradeda savo kelionę su vairuotojo padėjėju. Priklausomai nuo pagrindinio išsilavinimo ir praktinių įgūdžių, pradedantysis specialistas gali užimti asistento pareigas nuo kelių mėnesių iki dvejų metų.

Tik atlikęs profesionalo testą ir išlaikęs atitinkamą pokalbį, žmogus yra patikimas savarankiškai vadovauti

Pirmas žingsnis– medicinos taryba

Metro ir priemiestiniuose traukiniuose jie reguliariai skelbia apie vairuotojų samdymą. Gana kuklūs pradiniai reikalavimai (pakanka būti vyru iki 40 metų, turintis vidurinį išsilavinimą) ir geras atlyginimas pritraukia daugelį, tačiau kelias į „elektrinio traukinio kapitono“ kėdę pasirodo ilgas ir pilnas kliūčių. .

Vairuotojas turi turėti geležinę sveikatą: vairuoti elektrinį traukinį yra žalingas darbas. Tai labai apkrauna regėjimą ir klausą, elektromagnetinės spinduliuotės ir vibracijos poveikį, dulkėtą orą (įskaitant metalo dulkes, ypač metro). Neatsitiktinai vairuotojo darbo diena (ar naktis) prasideda privaloma medicinine apžiūra: slėgio, temperatūros, širdies veiklos patikrinimu, alkoholio tyrimu. Todėl, kad ir kur nuspręstumėte mokytis: vienoje iš elektros saugyklų (jei kalbame apie metro) ar kolegijoje (darbui traukiniuose), pirmiausia turėsite susidurti su griežta medicinos taryba. Pirma, gydytojai atidžiai patikrins jūsų sveikatą, tada atliksite psichologinius testus, kad išsiaiškintumėte, ar esate pasirengęs būti atsakingas už šimtus žmonių, ilgą laiką būti susikaupęs ir dėmesingas, priimti sprendimus tiesiogine sekundės dalimi.

Kai kuriose mokymo įstaigose, pavyzdžiui, specializuotoje N 52 geležinkelių kolegijoje, reikalavimai yra švelnesni: pakanka atsinešti įprastą sveikatos pažymėjimą (086-y). Tačiau prieš paskutinę - traukinio - praktiką vis tiek turite atlikti pilną medicininę apžiūrą: po dvejų metų studijų sveikata gali pablogėti (regėjimas - dėl kompiuterių, klausa - dėl žaidėjų ir pan.). Ir jei kai kurie rodikliai pasirodys žemesni už normą (dauguma kandidatų pašalinami medicinos komisijose), tuomet nebūsite mašinistas - turėsite tenkintis šaltkalvio profesija ir remontuoti automobilius.

Pagrindiniai medicininės apžiūros etapai:

regėjimo tyrimas (jis turi būti tobulas), akių dugno būklė

klausos tyrimas (audiograma)

veloergometrija

fluorografija

analizės, skiepijimo pažymėjimai, išrašas iš medicininio įrašo

kreipkitės į gydytojus specialistus: chirurgą, neurologą, odontologą, otolaringologą, terapeutą.

Jei yra atokvėpis nuo karo tarnybos, tai neturėtų būti susiję su sveikata. Mašinininkai kas trejus metus atlieka medicininę apžiūrą.

Mašinistai– per kolegiją

Jei su sveikata ir psichika viskas tvarkoje, galite pradėti mokytis. Traukinių mašinistus Maskvoje rengia dvi mokymo įstaigos: Geležinkelių kolegija Nr. 52 ir Maskvos geležinkelių transporto kolegija. Čia, pradiniame profesiniame mokyme (VET), jūs galite išmokti būti vairuotojo padėjėju per dešimt mėnesių (po 11 klasės) arba per dvejus metus ir dešimt mėnesių (po 9 klasės). Iš esmės to gali pakakti norint pradėti profesiją, tačiau geriau įgyti gilesnių žinių ir įgyti vidurinį profesinį išsilavinimą (SVE) įstojus į specialybę „Techninė geležinkelių riedmenų eksploatacija“. Studijos užtruks dvejus metus ir dešimt mėnesių po 11 klasės ir beveik ketverius metus po 9 -os, tačiau kolegijos absolventai gauna aukštesnės kvalifikacijos „techniką“.

Norėdami įstoti į N 52 geležinkelio koledžą po 9 klasės, turite išlaikyti fizikos ir rusų kalbos (diktanto) egzaminą, po 11 - matematikos ir rusų kalbos (pristatymas). Maskvos geležinkelių transporto kolegijoje jūsų laukia rusų kalba (diktantas) ir matematika (žodžiu).

Studijų metu gausite šaltkalvio kategoriją, skirtą riedmenų remontui (išlaikę egzaminą po pramoninio mokymo), o tada pradėsite studijuoti pagrindines disciplinas: elektrinio traukinio priežiūrą, automatinius stabdžius ir kt.

Mokytis metro

Kolegijos rengia įvairiapusius specialistus tiek priemiestiniams traukiniams, tiek metro, tačiau norintys dirbti metro dažniausiai renkasi kitą kelią: pasirenka depo (metro liniją), eina į atitinkamą personalo skyrių ir pareiškia, kad nori tapti mašinistu. Depas išsiunčia kandidatą mokytis į Maskvos metro mokymo ir gamybos centrą (UOC).

Studijos yra intensyvios: pirmiausia turite praeiti privalomą šaltkalvio praktiką ir išsikrauti, tada ištirti elektrinio traukinio įrangą, susipažinti su daugybe instrukcijų ir profesionalia terminija.

Viačeslavas Garaninas, Maskvos metro UOC vadovas:

„Pastaruoju metu mums pavyko gerokai sutrumpinti mokymo laikotarpį: dabar per vieną mėnesį apmokome vairuotojų padėjėjus, o per šešis - traukinių mašinistus. Tai buvo padaryta diegiant šiuolaikines technologijas: kompiuterines programas, leidžiančias išsamiai ištirti automobilių įrangą, mokomuosius filmus (savo akimis pamatyti, kaip, pavyzdžiui, surenkami automobiliai, nereikia eiti į gamykla), unikalūs simuliatoriai, paruošti iliustruoti užrašai kiekvienam mokiniui (jie sutaupo 70%mokytojo laiko).

Pirmojo mokymo etapo finalas yra treniruotės. Jis kelias savaites važiuoja elektriniu traukiniu tam tikru maršrutu. Svarbi sąlyga yra ta, kad iki to laiko studentas turi būti 18 metų. Sėkmingai išlaikius egzaminą, absolventui suteikiama „vairuotojo padėjėjo“ kvalifikacija. Šioje pozicijoje jis turės dirbti nuo kelių mėnesių (metro) iki dvejų metų (priemiesčio traukiniuose): patikrinti techninę traukinio būklę, stebėti įlaipinimą, atsakyti į prašymus per „keleivio ir vairuotojo“ ryšį ir, žinoma, pasimokykite iš mašinisto patirties valdant elektrinius traukinius.

Čia lokomotyvų valdymas išmokstamas nauju lygiu: būsimieji mašinistai naudoja treniruoklius imituojančius treniruoklius, mokosi išeiti iš avarinių situacijų. Mokymai trunka nuo keturių iki šešių mėnesių, po to absolventas gauna teisę valdyti elektrinį traukinį.

Galiausiai „atleistas“ naujokas atsisėda prie mašinisto kontrolieriaus - pagrindinės traukinio valdymo svirties. Jis turi įgyti patirties, iš 4 klasės vairuotojo išaugti į 1 klasės vairuotoją, o paskui užimti vairuotojo instruktoriaus pareigas. Norėdami padidinti pažymį, vairuotojas vėl mokomas ir laiko egzaminą.

Tiems, kurie gerai pasirodė, depas gali pasiūlyti nemokamus mokymus Maskvos valstybiniame geležinkelių universitete, o specialistas, turintis aukštąjį inžinieriaus išsilavinimą geležinkeliuose, turi daug daugiau augimo galimybių. Taigi, UAB „Rusijos geležinkeliai“ administracijoje arba Valstybinės geležinkelių priežiūros departamente yra vadovų, kurie kadaise dirbo mašinistais.

Karjera ir atlyginimas

Keleivių srautas nuolat auga, linijos vystosi. todėl priemiestiniuose traukiniuose ir metro nuolat reikia vairuotojų ir padėjėjų. Tačiau prieš susiedami savo gyvenimą su elektrinio traukinio valdymu, turėtumėte žinoti: tai nėra darbas metus ar dvejus. Kad geležinkeliu taptų „sava“, ji turės skirti didžiąją savo gyvenimo dalį. Vairuotojo padėjėjų atlyginimas yra nuo 15 tūkstančių rublių, patyrę vairuotojai, gavę premijas ir priedus, uždirba iki 25–30 tūkstančių rublių.