Människan har länge drömt om att lära sig flyga som en fågel, och flygplan- exakt vad denna önskan och den vetenskapliga och tekniska vektorn för mänsklighetens utveckling ledde honom till. Flygplan är en lång gren av evolution och framsteg, som börjar med de första misslyckade försöken att skapa ett muskelplan (som det som Icarus misslyckades med) och slutar med moderna Boeings, jaktplan, bombplan, rymdfarkoster - allt som gör att vi kan röra oss på land. och hav. Trots den till synes ofattbart komplexa tekniken bakom dem anses flygplan för det mesta vara ett relativt säkert och snabbt transportmedel. Endast tragedier som kräver flera hundra människors liv på en gång orsakar en speciell resonans. Men en persons önskan är lagen, och man kan med tillförsikt säga att han överuppfyllde planen att upprepa den här världens fåglars bedrift.

En zeppelinare, mer känd som ett luftskepp, är en styrbar ballong som drivs av ett kraftverk som körs på lättviktsväte eller helium. Ökningen i driften av detta fordon inträffade i början av 1900-talet, när det ansågs inte bara vara ett transportmedel, utan också ett lyxigt sätt att visa sitt välbefinnande för den rika delen av befolkningen. Nästan 80 år efter den senaste kan enorma flygande jättar återvända till skyarna och bli en del av vårt dagliga liv. Men den här gången ska luftskeppen inte användas för att transportera passagerare, utan som ett miljövänligt fordon för att leverera varor runt om i världen.

Under de senaste hundra åren har mänskligheten kommit med många av de mest olika flygplanen. Vi såg både flygplan och helikoptrar, propellerdrivna och jetdrivna flygplan, kapabla att lyfta från land och hav, lyfta och landa med startkörning och vertikalt. Vi såg flygplan olika former- utan flygkropp, utan svans och vingar, med variabel geometri, i form av en skiva, cylinder eller kon. Vi såg ovanliga hybrider - flygande bilar och motorcyklar, flygbåtar och till och med ubåtar, flygande packar och en hybrid av ett flygplan med ett rymdskepp. Tyvärr är det helt enkelt omöjligt att ge en översikt över alla ovanliga flygplan, så vi kommer att försöka berätta om de mest ovanliga och verkligen unika.

Soldrivna flygplan

Kan ett flygplan flyga utan bränsle och nästan på obestämd tid? Kanske låter modern teknik dig bygga sådana flygplan.

Bilden visar flygplanet "Solar Impulse" ("Solar Impulse"), byggt 2014 i Schweiz. För att lätta vikten är flygplanet tillverkat av kompositmaterial, medan dess massa är 2300 kg med ett vingspann på 72 meter. Flygplanet är utrustat med solpaneler placerade på vingarna och kraftfulla batterier som kan lagra energi under dagen och upprätthålla flygningen på natten. Under 2015-2016 gjorde flygplanet en jorden runt-flygning, medan flygningen på den längsta sträckan från Japan till Hawaiiöarna tog mer än fyra dagar.

Solar Impulse är ett bemannat flygplan, så det kan fortfarande inte flyga särskilt länge. Obemannade flygplan av liknande design har inte sådana restriktioner. Tillbaka 2010 kunde Zephyrs soldrivna obemannade flygplan stanna i luften i två veckor och flyga på en höjd av mer än 20 kilometer. Denna framgång ledde till utvecklingen av ännu mer ambitiösa projekt i olika länder, inklusive Ryssland. Sådana flygplan, potentiellt kapabla att tillbringa månader och till och med år i luften, kommer att kunna utföra många av de uppgifter som för närvarande tilldelas satelliter - att observera vädret, bedriva forskning, tillhandahålla kommunikation och trådlöst internet i avlägsna områden.

Tester av den ryska UAV på solbatterier "Owl"

muskelflugor

Sedan urminnes tider har människan tänkt på att flyga som fåglar. Det fanns myter där människor, fästa sina vingar, steg upp i luften. Sant, i praktiken slutade alla sådana försök utan framgång eller helt enkelt tragiskt. Men även efter att en person bemästrat att flyga med hjälp av flygplan med kraftfulla motorer, fortsatte folk att undra - men ändå, kan en person flyga bara med hjälp av sin muskelstyrka, med flygplan utan motorer? Det fanns tvivel om detta, eftersom de största flygande fåglarna har en vikt på endast 15-20 kg.

Men entusiaster tog upp lösningen på detta problem och nådde fortfarande framgång. Med hjälp av de lättaste materialen var det möjligt att skapa en muskelbil som bara vägde 30 kg. För första gången gjordes en tillräckligt lång framgångsrik flygning på ett sådant flygplan 1979 av cyklisten Brian Allen, som flög över Engelska kanalen på den. Han tillryggalade en sträcka på 35 km på 2 timmar och 49 minuter.

Flyg över Engelska kanalen

1988 beslutade entusiaster att gå ännu längre och i verkligheten reproducera den antika grekiska myten om Daedalus och Ikaros. Enligt myten flydde den begåvade uppfinnaren Daedalus från Kreta, från den onde härskaren Minos, gjorde vingar åt sig själv och flög genom luften från ön till Grekland. En muskelbil byggdes vid Massachusetts Institute of Technology, och den grekiske cyklisten, grekiske cykelmästaren Kanellos Kanellopoulos flög. Trots skeptikernas tvivel var flygningen framgångsrik, Canellos tillryggalade 116 km på mindre än 4 timmar och nådde en hastighet på cirka 30 km / h. Det är sant att under landningsinflygningen bröt en vindpust vingen och muskelplanet föll i vattnet nära stranden. Den här flygningen är fortfarande rekord.

Musculolet "Dedalus"

Video - flygningen av "Dedalus":

Ångdrivna flygplan

Och här är ytterligare ett exempel som visar att om många misslyckas efter många försök, betyder det inte att det är omöjligt. Industrin började använda ångmaskinen redan på 1700-talet och samtidigt gjordes de första försöken att anpassa den för Fordon. Dök upp, och i början av 1800-talet - ånglok. Redan från början av 1800-talet gjordes försök i olika länder att bygga ett flygplan med ångmaskin. Men ingenting fungerade, ångplanen lämnade knappt marken och föll och flög inte mer än femtio meter.

Det första flygplanet som faktiskt kunde flyga byggdes av bröderna Wright med en lätt förbränningsmotor som kördes på fotogen. Efter det fanns en övertygelse om att det var omöjligt att bygga ett ångdrivet flygplan alls, eftersom det var för tungt. Utöver själva motorn behövdes faktiskt en panna, en ugn, bränsletillförsel och även vatten.

Men 1933 motbevisade bröderna Bessler från USA denna tro genom att bygga ett ångdrivet flygplan som flög ganska framgångsrikt.

Airspeed 2000 - ångdrivna flygplan

Dessutom hade detta flygplan till och med vissa fördelar jämfört med konventionella, till exempel minskade inte motoreffekten med höjden, flygplanet var mer pålitligt och lätt att underhålla, motorn var mycket tyst. Men den lägre effektiviteten och flygräckvidden ledde till att ångflygplanet förblev byggt i ett enda exemplar.

Video - Besslerov ångplan:

Hybridflygplan, helikopter och luftskepp

Airlander 10 är ett unikt flygplan byggt 2012 i Storbritannien, som kombinerar egenskaperna hos tre huvudtyper av flygplan samtidigt - ett flygplan, en helikopter och ett luftskepp.

Det enorma hybridluftskeppet har en längd på 92 m (det största flygplanet i världen) och en nyttolast på 10 ton. Kroppen fylld med helium skapar lyft och sparar bränsle för att hålla enheten i luften. 4 motorer tillåter hastigheter upp till 150 km/h. Och i luften kan detta flygplan vara upp till tre veckor kontinuerligt.

Video - Airlander 10:

Ornithoptrar

Ballonger, flygplan, helikoptrar, raketer - nästan alla konstgjorda flygplan har inga analoger i naturen. Alla flygande levande varelser, från insekter till fåglar till fladdermöss, flyger för att de slår med vingarna. Det är inte förvånande att människor, om än av intresse, började försöka reproducera principen om flykt, som dominerar i naturen. Flygplan av denna typ började kallas svänghjul eller ornithoptrar.

Konstigt nog visade det sig att skapa ornitoptrar var mycket svårare än flygplan och helikoptrar. Hittills är alla ornithoptrar obemannade och har en relativt liten storlek.

Här är en video med några ornithoptrar.

Fågelliknande ornithoptrar:

Tung ornithopter som väger cirka 30 kg, skapad av ryska uppfinnare:

Och i vår dagens recension kan du samla 7 av de bästa och mest ovanliga flygplanen som verkligen skapades på vår planet vid olika tidpunkter.

1. Rymdfarkoster - NASA "M2-F1"

NASA "M2-F1" är ett ovanligt flygplan som designades specifikt för användning av astronauter i rymdforskning. Detta flygplan gjorde sin första flygning tillbaka i augusti 1963.

2. Amerikansk jaktplan - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B är ett amerikanskt stridsflygplan tillverkat av Northrop redan 1945. Tyvärr lyfte den här modellen bara en gång och kunde stanna på himlen i 15 minuter, varefter den kraschade.

3. Futuristiskt flygplan - Hyper III

Hyper III är kanske det mest ovanliga flygplanet som designades av National Aeronautics and Space Administrations forskningsrymdcenter redan 1969.

4. Testflygplan - Vought V-173

Vought V-173 är ett amerikanskt testflygplan designat av ingenjören Charles Zimmerman. Huvudfunktionen hos denna modell är vertikal start och kort landning. Det är värt att notera att flygplanet för sitt ovanliga utseende kallades Flying Pancake.

5. Flygmodul, en del av Apollo-projektet

Denna flygmodul är en del av Apollo-projektet, som designades specifikt för den första landningen på månen. Det är värt att notera att denna modell var utrustad med en jetmotor, men den kunde framgångsrikt slutföra sitt uppdrag.

6. Flygande tefat - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar är ett ovanligt flygande tefat tillverkat i Kanada av Avro Aircraft Ltd. Flygplanet gjorde sin första flygning 1961, men projektet motsvarade tyvärr inte skaparnas förväntningar och stängdes snart.

7. Första flygplanet - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 är det första flygplanet som använder vertikal, kort start och landning. Denna kopia gjorde sin första flygning i mitten av 1957, och efter att den framgångsrikt klarat alla tester, överfördes den till Forskningscenter NASA.

Flygplan och helikoptrar är inte det enda flygplan som kan ses på himlen. Och i vår dagens recension kan du samla 7 av de bästa och mest ovanliga flygplanen som verkligen skapades på vår planet vid olika tidpunkter.

1. Rymdfarkoster - NASA "M2-F1"

NASA "M2-F1" är ett ovanligt flygplan som designades specifikt för användning av astronauter i rymdforskning. Detta flygplan gjorde sin första flygning tillbaka i augusti 1963.

2. Amerikansk jaktplan - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B är ett amerikanskt stridsflygplan tillverkat av Northrop redan 1945. Tyvärr lyfte den här modellen bara en gång och kunde stanna på himlen i 15 minuter, varefter den kraschade.

3. Futuristiskt flygplan - Hyper III

Hyper III är kanske det mest ovanliga flygplanet som designades av National Aeronautics and Space Administrations forskningsrymdcenter redan 1969.

4. Testflygplan - Vought V-173

Vought V-173 är ett amerikanskt testflygplan designat av ingenjören Charles Zimmerman. Huvudfunktionen hos denna modell är vertikal start och kort landning. Det är värt att notera att flygplanet för sitt ovanliga utseende kallades Flying Pancake.

5. Flygmodul, en del av Apollo-projektet

Denna flygmodul är en del av Apollo-projektet, som designades specifikt för den första landningen på månen. Det är värt att notera att denna modell var utrustad med en jetmotor, men den kunde framgångsrikt slutföra sitt uppdrag.

6. Flygande tefat - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar är ett ovanligt flygande tefat tillverkat i Kanada av Avro Aircraft Ltd. Flygplanet gjorde sin första flygning 1961, men projektet motsvarade tyvärr inte skaparnas förväntningar och stängdes snart.

7. Första flygplanet - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 är det första flygplanet som använder vertikal, kort start och landning. Denna kopia gjorde sin första flygning tillbaka i mitten av 1957, och efter att den framgångsrikt klarat alla tester, överfördes den till NASAs forskningscenter.

Och fans av militärflyg borde definitivt ta en titt på

Uppfinningen av flygplan som tillåter människor att resa i jordens atmosfär är en av mänsklighetens största innovationer. Flyget tänjer på gränserna och det dyker upp nya idéer hela tiden, men flygplanen som listas nedan är inte ens till stor del normen.

(Totalt 22 bilder + 5 videor)

Convair V2 Sea Dart

1. Förutom standardflygplanen finns ibland mycket intressanta exemplar av flygplan tillgängliga för piloter. Jagaren, som kommer att diskuteras nu, kan landa direkt på havets yta. Och han expanderade kraftigt officiella uppgifter piloter, vilket tillfälligt förvandlar dem från vanliga piloter till skidutrustningsoperatörer.

2. Convair V2 Sea Dart var ett experimentellt amerikanskt jaktflygplan byggt 1951 som en prototyp av ett supersoniskt sjöflygplan komplett med ett vattentätt skrov och ett par bärplansbåtar.

3. Det beslutades att överge produktionen av detta jaktplan efter en katastrof som slutade med pilotens död. Men inte desto mindre blev han det första (och för tillfället - det enda) sjöflygplanet som bröt ljudmuren.

Goodyear Inflatoplane

4. När ett däckföretag går in på flygplansmarknaden kan mycket ovanliga resultat förväntas. 1959 försökte Goodyear Tyre tillfredsställa marknadens efterfrågan på ett litet, bekvämt flygplan, och dess svar på dessa förfrågningar var mycket bisarrt. Den öppna cockpiten på Goodyear Inflatoplane var helt gjord av gummi.

5. Faktum är att allt var gjort av gummi, förutom motorn och vajrarna. Flygplanet kunde stuvas i en 1 meter lång låda och kunde fyllas upp helt med en konventionell cykelpump på bara 15 minuter. Ur aerodynamisk synvinkel var bilen utmärkt, eftersom den steg upp i luften med otrolig lätthet. Goodyear Tyre stötte dock på allvarliga problem. De kunde inte övertyga militären att köpa deras idé efter att militären fick veta att planet kunde skjutas ner med bara en kula eller till och med ett skott från en slangbella.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing kunde ta konceptet med "konstiga flygplan" till en helt ny nivå. Den utvecklades i början av 80-talet för att testa konceptet med en roterande vinge. Den här långa tunna vingen jetplan kunde svänga i en sådan otrolig vinkel att den visade sig vara nästan parallell med sittbrunnen. Tanken bakom detta oortodoxa och exceptionellt innovativa tillvägagångssätt var att kompensera för virvelstörningar i luftflödet på detta sätt.

7. Det märkliga planet gjorde till och med flera flygningar, och det flög förvånansvärt bra, men resultaten ansågs fortfarande inte vara tillräckligt övertygande för att motivera kostnaden för dess tillverkning. Men moderna drönare baserade på designen av detta flygplan är för närvarande under utveckling.

Vought V-173

8. Vought V-173 utvecklades 1942 som en prototyp av VTOL-flygplan med förmåga att fånga upp fiendens jaktplan från däcket på ett hangarfartyg. För en konstig design gav testpiloter detta flygplan smeknamnet "flygande pannkaka".

9. Dess flygkropp hade en rundad form. Ett par motorer drev enorma propellrar, som inte rörde marken under start bara tack vare det förlängda landstället. Låg efterfrågan och en olycka avgjorde ödet för detta projekt, men det började utvecklingen i denna riktning, vilket i slutändan ledde till uppkomsten av den berömda Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Fortfarande ibland bättre för experter bara hålla sig till det de verkligen är bekanta med. Under andra världskriget producerade Bell Helicopters ett kraftfullt och otroligt manövrerbart stridsflygplan med utmärkta stridsegenskaper.

11. De flesta plan har motorer i fronten, men Bell, som är ett helikopterföretag, byggde ett stridsflygplan med en motor som var centrerad bakom cockpit. Den långa axeln som kom från denna motor vände propellern framåt, men denna design ledde till en ovanlig placering av maskinens tyngdpunkt. Denna "himmelorm" sköt under krigsåren ner fler fiendens flygplan än något annat US Air Force-jaktplan. Men några "kobror" dog inte för att de sköts ner av fienden, utan för att de föll själva, och hamnade lätt i "tailspin" även på grund av piloternas minsta misstag.

SR71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird skapades före eran av universell satellitteknik. Det var det första spaningsflygplanet i sitt slag, med oöverträffad hastighet och räckvidd. Han kunde klättra till otroliga höjder, och han såg ut som en skrämmande, nästan utomjording rymdskepp.

13. Det fanns dock allvarliga brister i designen av SR 71 Blackbird. Så snart planet klättrade till en höjd av 7 km och accelererade till en hastighet av 3300 km / h, värmdes dess yttre hud upp till 400 grader och började lysa rött. Denna helvetesbild utanför cockpiten behagade inte piloterna alltför mycket. Och även om cockpiten var isolerad med asbest, var piloterna fortfarande tvungna att sitta i den i en halvtimme efter landning för att inte bränna sig i benen vid utgången. Till och med cockpitens genomskinliga kapell värmdes upp till 300 grader.

Convair Pogo

14. Grumman X23, alias Pogo, var ett radikalt avsteg från alla flygplansbyggnadsnormer. Det var inte ens excentrisk, det var fullkomligt absurd. Förbi utseende Pogo liknade något ett vanligt plan, om du inte uppmärksammar jetmotor, monterad i apparatens noskon. Denna motor gjorde att Pogo kunde lyfta vertikalt. Men till skillnad från de flesta vertikala start- och landningsflygplan vände Pogos nos upp i rät vinkel före start, så att piloten i cockpit nästan låg som en astronaut i en raket.Först efter sådana preliminära förberedelser kunde Pogo lyfta.

15. Flera framgångsrika testflygningar gjordes, men liksom många andra flygmisslyckanden kunde detta projekt aldrig flyga långt från marken.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 är ett mycket gammalt projekt, men det var ett så betydande och onormalt steg framåt att det förblir oöverträffat i flyghistorien till denna dag. Det experimentella raketplanet Kh-15 testades första gången 1959 och var 2 m långt, med två små meterlånga vingstubbar på varje sida.

17. En serie tester visade att raketplanet kunde nå en höjd av 107 km, så att de två genomförda uppdragen kvalificerades som rymdflyg. När detta lilla plan passerade genom atmosfärens täta lager var dess hastighet sex gånger ljudets hastighet. Huden på X-15 var belagd med en speciell nickelbaserad legering som liknade den som finns i meteoriter. Denna legering hindrade det snabbaste flygplanet på planeten från att brinna upp i atmosfären.

Blohm und Voss BV 141

18. I den vanliga världen är symmetri en regel som kan spåras i nästan allt, från ögonen till vingarna och fenorna. Ingenjörer, när de skapar sina uppfinningar, inspireras också av denna princip, denna regel gäller även för flygplansmotorer. Men under andra världskriget avvek tyska ingenjörer från Dornier märkbart från denna norm och skapade ett spaningsflygplan, där svansstabilisatorn bara var placerad på ena sidan och cockpiten var asymmetriskt placerad på motsatt sida.

19. Vid första anblicken ser den här designen obalanserad ut. Men på grund av det faktum att cockpiten är placerad på höger sida och huvudpropellern är på vänster sida, finns det under flygningen ett kraftmoment, vilket hjälper flygplanet att flyga smidigt. Som ett resultat lyfte denna bisarra enhet inte bara framgångsrikt från marken, utan inspirerade sedan många skapare av moderna sportflygplan att skapa enheter med en liknande design.

20. Betrakta ett hus på vattnet som korsas med ett flygplan. Det var denna idé som låg bakom Caproni Ca.60 Noviplano. Denna maskin har satt ribban för konstigheter för flygplan så högt att även Richthofens Red Fokker ser blek ut i jämförelse. Längden på detta flygplan var 23 m. Vikt - hela 26 ton. Denna flytande och flygande maskin byggdes för att vara den första transatlantiska linern i flygets historia.

21. Baserat på teorin att med hjälp tillräckligt Vingar kan lyfta upp vad som helst i luften, ingenjörerna skapade en stack med tre vingar framför och tre i mitten. Istället för en svans användes en annan, tredje uppsättning vingar. Denna monstruösa maskin skulle förmodligen kunna klassificeras som ett trippeltriplan, och inget liknande byggdes varken före eller efter det.

22. Att komma från marken var inget problem, men direkt efter start, på en höjd av 18 meter, började enheten falla isär och föll sedan i vattnet. Båda piloterna dödades. Därefter reparerades flygplanet, men senare brann det ner. Detta hände på natten, och detaljerna i denna händelse har ännu inte klarlagts helt.