Çeşitli taşıma sistemlerinin işleyişine ilişkin literatürde, yük devri gibi bir kavram sıklıkla kullanılmaktadır. Kargo cirosunun ne olduğunu ve nasıl ölçüldüğünü düşünelim.
Navlun cirosu, bir işletme veya ayrı bir taşıma şekli, ayrı bir endüstri ve bir bütün olarak devlet çerçevesinde taşınan malların miktarı olarak anlaşılır. Bu göstergeyi ton-kilometre cinsinden ölçmek gelenekseldir, ancak çoğu zaman gerçekleştirilen trafiğin toplam tonajıdır. Belirli bir alanda ve tüm eyalette gerçekleştirilen taşıma ile ilgili olarak, her iki ölçü birimi de kullanılır ve bir taşıma tesisinin veya düğümünün faaliyeti değerlendirilirken, yalnızca taşınan toplam ağırlığı ton olarak kullanılır.
Küresel olarak, navlun devir göstergesi ülkeler veya bölgeler arasındaki ilişkiyi değerlendirir, ulaşımda nesnelerin kapasitesinden bahseder. Eyaletler arası navlun cirosu artarsa, bu, ülkelerin ticaret ve ekonomilerinin gelişmesiyle doğrulanır. Kriz dönemine kargo cirosunda bir düşüş eşlik ediyor. Ülkenin bireysel bölgeleri arasındaki kargo cirosunun ihlali, ulaşım sistemindeki arızalardan, işletmelerin işleyişindeki aksaklıklardan ve aralarındaki ekonomik bağlardan bahseder.
Taşıma türüne göre yük devir hızı
Belirli bir taşımacılık endüstrisinin değerlendirmesini alarak, taşımacılığın tüm yük devir hızını türlerine göre ayrı ayrı değerlendirmek gelenekseldir.- Demiryolu taşımacılığı en popüler ve ucuzdur. Rusya'da demiryolları ülkenin toplam navlun cirosunun 4/5'ini sağlıyor. Yeni rotaların geliştirilmesi ve inşası, taşınan mal miktarını sürekli olarak artırmaktadır. Ülkeye bir bütün olarak bakarsanız, ne kadar çok demiryolu varsa, malların taşınması için o kadar az para harcanacaktır.
- Su taşımacılığı da ucuz mal taşımacılığı sağlar, ancak herhangi bir bölgede değil, sadece denizlerin ve nehirlerin olduğu yerlerde mümkündür. Nehir navigasyonu da sadece yaz aylarında mümkündür - kışın nehirler buzla kaplıdır, bu nedenle limanın kargo cirosu sadece yaz mevsimini kapsar. Yaz döneminde, Rusya'da nehir taşımacılığı, ülkenin toplam kargo cirosunun %10-15'ini taşımayı başarıyor. Deniz gemileri genellikle eyaletler arası ulaşımdır, payları %5-7'dir.
- Karayolu taşımacılığı yollara bağlıdır. Çoğu karayolu taşımacılığı, işletmeden işletmeye, işletmeden tren istasyonlarına ve limanlara kadar yerel öneme sahiptir. Karayolu taşımacılığının hareketliliği, özellikle bu tür teslimatlar çok daha hızlı yapıldığından, uluslararası da dahil olmak üzere uzun mesafeli taşımacılık için popüler hale getirmektedir. Bazen kargoyu karayoluyla göndermek, tren istasyonuna taşımak, bir vagona yüklemek ve varış noktasında bu işlemleri tekrarlamaktan daha kolaydır. Aktarma maliyetleri, ucuz taşımacılığın ekonomik etkisini yok edecektir. Motorlu taşıt, yükü herhangi bir aşırı yüklenme ve gecikme olmaksızın yerine teslim edecektir.
- Hava taşımacılığı, eşya taşımanın en pahalı yoludur, ancak malların acilen teslim edilmesi gerekiyorsa veya yolların asfalt olmadığı bir yere teslim edilmesi son derece gereklidir. Örneğin, kargonuzu uzak bir okyanus adasına veya yolu olmayan bir tayga köyüne hızlı bir şekilde taşımanız gerekiyor. Rusya'da bu tür pek çok yer var, bu nedenle hava taşımacılığının kargo cirosu çok önemli.
- Boru hattı taşımacılığı, yalnızca sıvı ve gaz halindeki ürünler için kullanılır ve yalnızca petrol ve doğal gaz... Boru hatları amonyak ve diğer kimyasalları taşıyabilir. Rusya'da neredeyse tüm petrol ve gaz ihracatı boru hatları ile gerçekleştiriliyor. Bu sektördeki navlun cirosundaki büyüme, yalnızca yeni boru hattı şubelerinin inşasıyla belirlenir.
Yük taşımacılığı literatüründe "navlun devri" gibi bir kavramla oldukça sık karşılaşılmaktadır.
Bu terimin ne olduğunu ve nasıl ölçüldüğünü bilmek oldukça faydalı olacaktır.
Navlun cirosu, belirli bir nesne (araç, sanayi, işletme, devlet) için taşınan malların toplam hacmidir (taşıma operasyonunun ekonomik göstergesi).
Yük cirosu ton-kilometre cinsinden ölçülür, ancak taşınan yükün toplam tonajının göstergesi sıklıkla kullanılır. Ulusal veya bölgesel ölçekte, trafik hacmini ölçmek için her iki ölçü birimi de kullanılır. Bir aracın veya belirli bir işletmenin performansını değerlendirmek için yalnızca yükün ton cinsinden toplam ağırlığı kullanılır.
Küresel olarak, navlun cirosu yardımıyla, Ticaret ilişkileri eyaletler arasında ve nakliye endüstrisinde, yük devir göstergesi, bireysel nesnelerin verimini belirler. Uluslararası kargo cirosunun artması, ekonominin ve ticaretin gelişmesi anlamına gelmektedir. Ekonomik kriz, taşınan malların hacminde bir azalmaya yol açmaktadır. Bölgeler veya bölgeler arasındaki yük devir hızının istikrarsızlığı, ulaştırma sistemindeki, firmaların çalışmasındaki zorlukların yanı sıra bölgeler arası ekonomik bağların zayıf olduğunu gösterir.
Taşımacılıkta işgücünün verimliliğini ölçmek için istatistik ve planlamada yük devir göstergesi kullanılmaktadır.
Farklı taşıma türlerinin yük devir hızı
Belirli bir ulaştırma türünün cirosunu değerlendirmek için, genel gösterge belirli bir ulaştırma sektöründeki gösterge ile ilişkilendirilir.
Demiryolu taşımacılığı.
Oldukça ekonomik ve yaygın bir ulaşım şekli. Rusya Federasyonu'ndaki demiryolu ağı, devletin toplam yük cirosunun 4/5'ini taşıyor. İletişim yolları ağının sürekli gelişimi ve genişlemesi, taşınan malların hacmini artırmayı mümkün kılar. Ülkedeki navlun cirosunun genel değerlendirmesi, nakliye maliyetlerinin miktarının doğrudan demiryolu ağının genişliğine bağlı olduğunu özetlememize izin veriyor.
Su ulaştırma.
Tek ve ana koşulu su yollarının varlığı olan malların taşınması için oldukça karlı bir seçenek. Nehir taşımacılığı kışın donduğu için sadece yazın mümkündür. Sıcak mevsimde, ülkenin toplam kargo cirosunun %10-15'i su yollarıyla taşınmaktadır.
Deniz yoluyla nakliye
- genellikle %4 ila %7 arasında değişen uluslararası teslimatlar. Su taşımacılığı oldukça ekonomik bir seçenektir, ancak kullanılabilirliği doğal koşullarla sınırlıdır.
Boru hattı taşımacılığı.
Esas olarak sıvı kargo ve uçucu karışımların taşınmasında kullanılır. Boru hattı, petrol ve gaz türevleri, amonyak ve diğer kimyasalları taşıyor. Petrol ve gaz ihracatında aslan payı Rusya Federasyonu boru hattı ile üretilmiştir. Yeni boru hattı güzergahlarının döşenmesi, bu sektördeki kargo cirosundaki artışı belirlemektedir.
Otomobil taşımacılığı.
Bu ulaşım yöntemi tamamen yolların mevcudiyetine ve kalitesine bağlıdır. Temel olarak, oto teslimatları yerel öneme sahiptir, yani kargo bir işletmeden diğerine, limandan işletmeye vb. teslim edilir. Karayolu taşımacılığı, karı azaltan ve dolayısıyla daha fazla yükleme ve boşaltma işlemi gerektirmez. uygun maliyetli. Karayolu ile kargo, gereksiz masraflar ve gecikmeler olmadan varış noktasına teslim edilir. Manevra kabiliyeti ve karayolu taşımacılığının çeşitliliği, herhangi bir kargo hacminin uzun mesafeli teslimatlarına olan ihtiyacı vurgulamaktadır.
Hava Taşımacılığı.
Tüm ulaşım türleri arasında en pahalı olanıdır. Ana avantaj, malların ulaşım bağlantılarının olmadığı yerlere teslimat hızıdır. Ve Rusya Federasyonu topraklarında, hava trafiği cirosunu oldukça yüksek yapan bu tür yerler var.
Her bir taşıma türü için kargo taşımacılığının toplam değerlendirmesi, endüstrinin ne kadar gelişmiş olduğunu ve yeni iletişim hatlarının güncellenmesi ve inşa edilmesi ihtiyacını belirlemeyi mümkün kılar. Diğer bir genel değerlendirme, tüm kargo cirosunda belirli bir alanın önem düzeyini belirlemeyi mümkün kılar.
Nakliye lojistiği
Görev
Navlun cirosu;
Varlık getirisi;
Karlılık;
Kâr;
İşgücü verimliliği;
Çalışan Sayısı;
Ulaşım maliyeti.
Tablo 4.1Çözüm için ilk veriler
| P / p No. | dizin | demiryolu | NS | G / T | TC |
| 84 () | |||||
| Çalışan Sayısı | |||||
| 26 060 10 400 | 29 000 8700 | 11700 2340 | 66 700 21440 | ||
| % | |||||
| % | ?0 | ||||
| 6,0 | 12,0 | 22,0 | 16,0 | ||
| Finansal yatırımlar, dönş. Milyon RUB, sabit varlıklara, işletme sermayesine |
108 20 | ||||
Problemi çözmek için algoritma
Adım 1, Kargo cirosunun hesaplanması
navlun cirosu- bu, rotanın ortalama mesafesine göre taşınan kargo tonlarının ürünüdür; Ton-kilometre cinsinden ifade edilir, bunun temelinde, nakliyeden elde edilen toplam gelir, malların nakliye güzergahı boyunca her kilometrede gelir kazanıldığından, ayrıca belirlenir. Başka bir deyişle, bir işletme, örneğin, bir zaman çerçevesi içinde, her çalışma biriminden ve özellikle nakliye için alırsak, o zaman her kilometreden (veya belirli bir bölgede bulunan başka bir birimden, örneğin) gelir alır. , Amerika Birleşik Devletleri mesafe birimini mil olarak uygular).
Navlun cirosu şu şekilde hesaplanır: formül 1:
Гp = W nep x ben (1)
burada W ne p toplam trafik hacmidir; ben- ortalama ulaşım mesafesi.
Not: İş oyununun ortalama aralığını, ortalama gidiş-dönüş ulaşım aralığı olarak anlıyoruz, yani.
Ton-kilometre nasıl doğru hesaplanır
e. nakliyenin orijinal varış noktasına geri dönüşünü dikkate alarak malların nakliyesi. Ve taşıma mesafesi tek yönde verilmişse bu mesafe göstergesi iki ile çarpılmalıdır.
Taşıma kompleksinde hangi kargo cirosunun gerçekleştiğini belirleyelim:
Sermaye yatırımından önce demiryolu ile:
Gr = 2,8 x 240 = 672 milyon ton-kilometre;
yatırım sonrası:
Gr yatırım = 3,12 x 240 = 748,8 milyon ton-kilometre;
Sermaye yatırımı yapmadan önce karayoluyla:
Gr = 2 x 260 = 520 milyon ton-kilometre;
Gr yatırım = 2.12 x 260 = 551.2 milyon ton-kilometre;
Sermaye yatırımından önce hava taşımacılığı ile:
Gr = 0,2 x 390 = 78 milyon ton-km;
sermaye yatırdıktan sonra:
Gr yatırım = 0,32 x 390 = 124,8 milyon ton-kilometre;
Yatırım yapmadan önce TC genelinde:
Gr = 5 x 250 = 1250 milyon ton-kilometre;
demiryoluna yatırım yaptıktan sonra:
Gr yatırım = 5,32 x 250 = 1330 milyon ton-kilometre;
A / T'ye yatırım yaptıktan sonra:
GR yatırımı = 5,12 x 250 = 1280 milyon ton-kilometre;
W / T'ye yatırım yaptıktan sonra:
Gr yatırım = 5,12 x 250 = 1280 milyon ton-kilometre.
Aynı kitapta okuyun: Adım 4. Nakliye şirketinin kârının hesaplanması | Adım 5. Karlılığın belirlenmesi | Adım 7. Emek verimliliği düzeyinin değiştirilmesi | Adım 9. Değerlendirme ekonomik verim| Bağımsız bir çözüm için bireysel görevler | mybiblioteka.su - 2015-2018. (0,1 sn.)
Kargo cirosu nasıl hesaplanır
Uzman Tavsiyesi - İş Danışmanı
Navlun cirosu, bir işletme, endüstri, devlet için malların taşınması için ton-kilometre cinsinden hesaplanan nakliye işidir, bazen tonaj göstergesi kullanılır.
Bir devletin, herhangi bir bölgenin, belirli bir yönün, bir nehrin vb. cirosunu karakterize etmek. birini ve diğer ölçü birimini kullanın.
Sadece bu basit adım adım ipuçlarını takip edin ve işinizde doğru yolda olacaksınız.
Adım Adım Hızlı İş Rehberi
Öyleyse, olumlu bir sonuca ayarlı olarak harekete geçelim.
Adım - 1
Herhangi bir istasyonun, nakliye nesnesinin, nakliye merkezinin cirosunu karakterize etmek için metre olarak sadece tonajın kullanıldığını unutmayın.
Navlun cirosu, devletler, bölgeler, işletmeler, ekonomik birimler arasındaki ekonomik bağların hacmini gösterir, aynı zamanda ulaşım tesislerinin üretim kapasitesini gösterir.
Taşımacılığın Yük Devri - Ekonomik Sözlük 11/12/2010 Taşımanın Yük Devri Tanımı, anlamı, kavramı, terimi, Ekonomik Sözlükteki anlamı, belirli bir süre için taşınan yükün ağırlığının ürünü olarak hesaplanan taşıma operasyonunun parametresi zaman
Malların devri ile belirli bir dönemde iletişim, ticaret, ekonomik faaliyetin ne kadar geliştiğini belirlemek mümkündür. Kargo cirosundaki artış, ticaret ve ekonomik gelişmede bir artışa işaret ederken, kargo cirosundaki düşüş, aksine, ekonomik aktivitede bir düşüşe işaret etmektedir. Genellikle kriz dönemlerinde kargo cirosunda önemli bir düşüş gözlenir. Bunu yaptıktan sonra sonraki adımlara geçin.
Adım - 2
Diyelim ki, yıl boyunca arabalar ortalama 160 km'lik bir mesafede 6 milyon ton kargo taşıdı, o zaman bu işletmenin yıllık navlun cirosu 960 milyon ton-kilometre.
Navlun Devri - Ekonomik Sözlük 11/12/2010 Nakliye Devri Tanımı, anlamı, kavramı, terimi, Ekonomik Sözlükteki anlamı, taşıma işinin ana göstergesidir. Taşınan kargo miktarı ile şerit mesafesinin çarpımı olarak hesaplanır.
Navlun devir göstergeleri, gelir dağılımında, planlamada, malzeme, işçilik, ekipman vb. maliyetlerinin değiştirilmesinde kullanılır. Bunu yaptıktan sonra aşağıdaki adımlara geçiyoruz.
Adım - 3
Tüm kargo cirosunun, taşıma türü dikkate alınarak 5 bileşene ayrıldığını unutmayın:
1. Demiryollarının yük devir hızı. Demiryolu taşımacılığı, en popüler ve en ucuz ulaşım şekli olarak kabul edilir.
2. Su taşımacılığının yük devri. Aynı zamanda ucuz bir ulaşım şeklidir, ancak bir dezavantajı vardır, işin mevsimselliğidir.
3. Karayolu taşımacılığının yük devir hızı.
Hava taşımacılığı cirosu. Bu en pahalı ulaşım türüdür, ancak ulaşılması zor yerlere mal teslim etmeniz gerektiğinde yeri doldurulamaz.
Limanın Kargo Devri - Ekonomik Sözlük 11/12/2010 Liman Kargo Devri Tanımı, anlamı, kavramı, terimi, Ekonomik Sözlükteki anlamı, belirli bir süre için limandan geçen ton cinsinden yük miktarı. ekonomik tanım
5. Boru hattı taşımacılığının yük devri. Bugün, gazlı ve sıvı yüklerin taşınması için en umut verici taşıma şeklidir.
Bağlantıların doğası gereği, malların cirosu iç (alanlar, yollar, kavşaklar, istasyonlar vb.; ithalat, ihracat, transit, iç ulaşım), dış (ithalat, ihracat, uluslararası transit).
Sorunun cevabının sizin için faydalı bilgiler içerdiğini umuyoruz. İyi şanlar! Sorunuzun cevabını bulmak için formu kullanın - Site araması.
Anahtar etiketler: İş
Bölüm 1. Kargo cirosunun temel özellikleri.
Bölüm 2. Kargo cirosunu hesaplama yöntemleri.
navlun cirosu Taşıma işleminin ekonomik bir göstergesidir (kargo taşımacılığı hacminin bir göstergesi), taşıma mesafesine göre belirli bir süre boyunca taşınan kargo kütlesinin ürününe eşittir.
Kargo cirosunun ana özelliği
Yük devir hızı ton-kilometre cinsinden ölçülür. Örneğin, farklı gemiler ortalama 150 km'lik bir mesafe boyunca yıl boyunca 5 milyon ton kargo taşıdıysa, bu durumda yıllık kargo cirosu 5 × 150 = 750 milyon ton-kilometredir.
Navlun cirosunu belirlemek için, taşınan yükün ton cinsinden kütlesi (her gönderi için ayrı ayrı) nakliye mesafesi ile çarpılır ve ortaya çıkan ürünler toplanır.
Taşımacılıkta işgücü verimliliğini ölçmek için planlama ve istatistiklerde navlun devir göstergesi kullanılır (çalışan başına ton-kilometre sayısı), nakliye maliyeti de mesafesine ve ağırlığına bağlı olduğundan, nakliye maliyeti de 1 km başına belirlenir. kargonun.
Nakliye işletmelerinin faaliyetlerini değerlendirmek için, toplum nakliye maliyetlerini en aza indirirken nakliye ihtiyaçlarının en iyi şekilde karşılanmasıyla ilgilendiğinden, navlun devir göstergesi kullanılmaz; bu amaçlar için, ton cinsinden malların nakliye (sevkiyat) göstergesi, gelirden elde edilen gelir ulaşım vb. kullanılır.
Belarus'un demiryolu işçileri de dahil olmak üzere en iyi uygulamaların yaygınlaştırılması, faydalı işçalışan sayısını artırmadan ulaşım.
Bir devletin, belirli bir bölgenin, belirli bir yönün, bir nehrin vs. devrini karakterize etmek. her iki ölçü birimi de kullanılır. Ve herhangi bir nakliye merkezinin, istasyonun veya başka bir nakliye nesnesinin cirosunu karakterize etmek için, metre olarak sadece tonaj kullanılır.
Navlun devri, bağların gelişme düzeyini, ticaretin gelişimini, belirli bir dönemdeki ekonomik faaliyet derecesini vb. belirler.
Kargo taşımacılığı istatistiklerindeki gözlem birimi sevkiyattır, yani.
nakliyesi uygun bir belge (taşıma sözleşmesi) ile resmileştirilmiş bir kargo sevkiyatı. Farklı taşıma türleri için birincil belgelerin farklı adları vardır:
karayolu faturası - demiryolu ve nehir taşımacılığında;
konşimento ve manifesto - deniz taşımacılığı için;
irsaliye ve irsaliye - karayoluyla;
eşlik eden sayfa - hava yoluyla.
Kargo taşımacılığı istatistikleri, her işletmenin çalışmalarının kapsamlı bir tanımını ve ülkenin tek bir ulaşım ağı sağlayan bir göstergeler sistemi geliştirmiştir. Bu göstergeler iki gruba ayrılır:
hacimsel (toplam);
yüksek kalite.
Kargo taşımacılığı istatistiklerinin hacimsel göstergeleri şunları içerir:
malların sevk edilmesi (sevkiyat);
gelen (varış) mallar;
malların taşınması (taşınması);
doğrudan karışık trafikte taşınır;
gerçekleştirilen nakliye işi hacmi - navlun devri.
Navlun cirosu, taşınan malların kütlesinin ürünlerinin, taşıma mesafesinin kilometre (mil) cinsinden toplanmasıyla hesaplanan, malların taşınması sırasındaki iş hacmidir. Bir nakliye şirketinin verimliliğini değerlendirmede ana göstergelerden biridir.
Kargo taşımacılığı istatistiklerinin niteliksel göstergeleri şunları içerir:
1t kargoda ortalama taşıma mesafesi;
1 ton yükün ortalama taşıma yoğunluğu;
1 ton yükün ortalama taşıma süresi;
1 ton kargonun ortalama hareket hızı.
arasında yük trafiğinin dağılımı ayrı tipler ulaşım özelliklerine ve ekonomik avantajlarına bağlıdır. Örneğin,
uzun mesafelerde büyük hacimli malları taşırken demiryolu taşımacılığı kullanılır;
karayolu taşımacılığı - değerli ve bozulabilir malları taşırken kısa mesafelerin yanı sıra daha uzun mesafelerde şehirlerde ve bölgelerde;
deniz taşımacılığı - iç sulara ve deniz havzalarına yönelen alanlarda dökme yük taşırken;
ana boru hatları, sahalardan rafinerilere gaz ve ham petrol pompalamak ve bitmiş petrol ürünlerini fabrikalardan tüketim alanlarına ve terminallere taşımak için kullanılır;
Hava taşımacılığı, malları çok uzun mesafelerde taşımak için kullanılır.
Demiryolu taşımacılığı.
Nehirlerde seyrüseferin durdurulduğu dönemde, demiryolu taşımacılığı başarıyla su taşımacılığının yerini almaktadır.
2.9 Kargo cirosunun hesaplanması
Diğer ülkelerle büyük bir ticaret hacmi tam olarak demiryolu ile gerçekleştirilmektedir. Aynı zamanda diğer ana hat taşıma modları arasında 1. sırada yer almaktadır.
1. Demiryolu taşımacılığı, kargo cirosu
Otomobil taşımacılığı.
Karayolu taşımacılığı, tüm ulaşım modları arasında en hareketli olanıdır. Hem uzun mesafeli hem de kısa mesafeli kargo taşıyabilir. Dezavantajları - yüksek maliyet ve emek yoğunluğu, yüksek düzeyde çevre kirliliği.
2. Karayolu taşımacılığının yük devir hızı
Boru hattı taşımacılığı.
Taşınan ürünlerin türlerine bağlı olarak boru hattı taşımacılığının çeşitliliği, bir gruplandırma (sınıflandırma) kullanımını zorunlu kılmaktadır. Ana boru hatları, petrol boru hatlarına, ürün boru hatlarına ve gaz boru hatlarına bölünmüştür. İlki, petrol sahalarından rafinerilere ham petrol pompalamak için kullanılır. İkincisi - bitmiş petrol ürünlerinin fabrikalardan tüketim alanlarına taşınması için. Yine de diğerleri gaz taşımacılığı içindir. Ürün boru hattı kesinlikle herhangi bir tür petrol ürününün taşınması için özelse, buna göre denir: gazyağı boru hattı, benzin teli, petrol boru hattı, akaryakıt teli. Boru hattı taşımacılığının avantajı, sürekli taşımaya sahip olması ve doğal koşullara bağlı olmamasıdır. Çevre kirliliğinde büyük dezavantaj.
Deniz taşımacılığı.
Deniz taşımacılığı, her tür ve büyüklükteki herhangi bir yükü taşıma kapasitesine sahiptir. Diğer taşıma türlerinden farklı olarak ağırlıklı olarak ihracat (%46) ve ithalat (%70) kargolar deniz yolu ile taşınmaktadır. Dezavantajları: Hava koşullarına bağımlılık, pahalı liman tesislerine duyulan ihtiyaç ve yüksek oranİlk ve son operasyonların maliyetleri.
3. Deniz taşımacılığı cirosu
İç suyolları.
Bunlar şunları içerir: nehirler, göller, rezervuarlar, navigasyona uygun kanallar. İç su yollarında, gemilerin tüm genişlik boyunca hareket etmesine izin verilmez, sadece seyir için hazırlanmış ve seyir işaretleri ile işaretlenmiş hatlarda hareketine izin verilir.
İç su taşımacılığı ile kargo taşımacılığının istatistiksel muhasebesi, iç su taşımacılığı işletmeleri tarafından gerçekleştirilir: limanlar, nakliye şirketleri, nakliye şirketleri ve ayrıca ekonominin diğer sektörlerinin ticari olarak nakliye işi yapan işletmeleri.
Hava Taşımacılığı.
Hava yolu ile eşya çok uzun mesafelerde taşınır ancak bu taşıma türü diğerlerine göre çok daha azdır, eşya taşımacılığında kullanılır. Kural olarak, en pahalı malları taşırlar: değerli kürkler, pahalı giysiler, silahlar, ilaçlar vb. Havacılık ve diğer ulaşım türleri arasındaki temel fark, yüksek yer hızı ve uzun kesintisiz uçuş menzilidir.
4. Hava taşımacılığı, kargo cirosu
Kargo cirosunu hesaplama yöntemleri
Tüm hesaplamalar, istatistiksel gruplama adı verilen istatistiksel bir tabloya kaydedilir.
İstatistiksel gruplama - incelenen fenomenlerin boyutunu, yapısını ve ilişkisini karakterize etmenize, kalıplarını tanımlamanıza olanak tanır.
7. Ulaştırma hizmet sistemine dahil olan hizmet türleri
Hesaplama yöntemleri:
Dinamikler dizisi (mutlak ve bağıl göstergeler, zincir ve temel ve ortalama değerler);
Seçici gözlem;
Varyasyon göstergeleri (varyans);
Grafiksel yapı (grafikler).
Mutlak göstergeler, belirli bir boyuta ve ölçü birimlerine sahip olan sayılardır. Göstergeleri belirli bir zaman veya dönem için karakterize ederler. Analizin çeşitli nedenlerine ve amaçlarına bağlı olarak, doğal, koşullu olarak doğal, parasal ve emek ölçü birimleri kullanılır.
Mutlak kazanç, serinin araştırma seviyesi ile önceki (veya temel) seviye arasındaki farktır.
Göreceli göstergeler.
Bir olgunun zaman içindeki gelişim düzeyindeki değişimi karakterize ederler. Başka bir deyişle, dinamiklerin göreli değerlerine büyüme ve büyüme oranları denir.
Kaynakları
Wikipedia - Özgür Ansiklopedi, WikiPedia
ekoslovar.ru - Ekonomi Sözlüğü
Academic.ru - Akademisyen Sözlüğü
guskonstantin.narod.ru - Makaleler
bank24.ru - Ekonomik terimler sözlüğü
kgau.ru - Eğitim-yöntem kompleksi
5. Konteyner terminali NUTEP'in yük devir hızı
6. Rusya Federasyonu Limanı
8. 2001-2011 yılları arasında kuru yük terminalinin navlun cirosu. (bin ton)
9. Dünyanın seçilmiş ülkelerindeki navlun cirosu
10. Navlun cirosu %
Adım 1, Kargo cirosunun hesaplanması
Nakliye lojistiği
Görev
Nakliye kompleksi, tüketicilere aşağıdakiler dahil ortalama 5000 bin tonluk ürünler sunmaktadır:
Demiryolu taşımacılığı - 2800 bin ton;
Karayoluyla - 2000 bin ton;
Hava taşımacılığı - 200 bin ton.
Sermaye yatırımlarına bağlı olarak, çeşitli ulaşım türlerinin işleyişinin ana göstergelerindeki değişikliğin hesaplanması, hesaplanması gerekmektedir:
Navlun cirosu;
Varlık getirisi;
Karlılık;
Kâr;
İşgücü verimliliği;
Çalışan Sayısı;
Ulaşım maliyeti.
Not. Yatırım öncesi dönem baz alınır ve yatırım sonrası - planlanan dönem olarak alınır.
Taşıma türüne göre işletmenin göstergelerinin ilk verileri tabloda sunulmaktadır. 4.1.
Tablo 4.1Çözüm için ilk veriler
| P / p No. | dizin | demiryolu | NS | G / T | TC |
| Ortalama ulaşım mesafesi, km | |||||
| Temel üretim varlıkları, dönş. milyon ruble | |||||
| (İşletme sermayesi, koşul. RUB milyon. | 84 () | ||||
| Çalışan Sayısı | |||||
| Genel giderler dahil işletme maliyetleri, dönş. bin ruble. | 26 060 10 400 | 29 000 8700 | 11700 2340 | 66 700 21440 | |
| Koşullu sabit maliyetlerin payı, % toplam işletme maliyetlerinin | |||||
| İş hacmine bağlı olarak çalışanların payı, % | ?0 | ||||
| Karlı oran, dönş. polis. 1 km için | 6,0 | 12,0 | 22,0 | 16,0 | |
| Finansal yatırımlar, dönş. Milyon RUB, sabit varlıklara, işletme sermayesine | 108 20 | ||||
| Ek yatırımlarla trafik hacminde artış, bin ton |
Problemi çözmek için algoritma
Navlun ciro kavramı
Kargo cirosunu hesaplama yöntemleri
Bölüm 1. Kargo cirosunun temel özellikleri.
Bölüm 2. Kargo cirosunu hesaplama yöntemleri.
navlun cirosu Taşıma işleminin ekonomik bir göstergesidir (kargo taşımacılığı hacminin bir göstergesi), belirli bir süre boyunca taşınan kargo kütlesinin ürününe göre taşıma mesafesine eşittir.
Kargo cirosunun ana özelliği
Yük devir hızı ton-kilometre cinsinden ölçülür. Örneğin, farklı gemiler ortalama 150 km'lik bir mesafe boyunca yıl boyunca 5 milyon ton kargo taşıdıysa, bu durumda yıllık kargo cirosu 5 × 150 = 750 milyon ton-kilometredir.
Navlun cirosunu belirlemek için, taşınan yükün ton cinsinden kütlesi (her gönderi için ayrı ayrı) nakliye mesafesi ile çarpılır ve ortaya çıkan ürünler toplanır.
Taşımacılıkta işgücü verimliliğini ölçmek için planlama ve istatistiklerde navlun devir göstergesi kullanılır (çalışan başına ton-kilometre sayısı), nakliye maliyeti de mesafesine ve ağırlığına bağlı olduğundan, nakliye maliyeti de 1 km başına belirlenir. kargonun.
Nakliye işletmelerinin faaliyetlerini değerlendirmek için, toplum nakliye maliyetlerini en aza indirirken nakliye ihtiyaçlarının en iyi şekilde karşılanmasıyla ilgilendiğinden, navlun devir göstergesi kullanılmaz; bu amaçlar için, ton cinsinden malların nakliye (sevkiyat) göstergesi, gelirden elde edilen gelir ulaşım vb. kullanılır.
Belarus'un demiryolu işçileri de dahil olmak üzere en iyi uygulamaların yaygınlaştırılması, çalışan sayısını artırmadan faydalı taşımacılık işlerinin hacmini artırmayı mümkün kılıyor.
Bir devletin, belirli bir bölgenin, belirli bir yönün, bir nehrin vs. devrini karakterize etmek. her iki ölçü birimi de kullanılır. Ve herhangi bir nakliye merkezinin, istasyonun veya başka bir nakliye nesnesinin cirosunu karakterize etmek için, metre olarak sadece tonaj kullanılır.
Navlun devri, bağların gelişme düzeyini, ticaretin gelişimini, belirli bir dönemdeki ekonomik faaliyet derecesini vb. belirler.
Kargo taşımacılığı istatistiklerindeki gözlem birimi sevkiyattır, yani. nakliyesi uygun bir belge (taşıma sözleşmesi) ile resmileştirilmiş bir kargo sevkiyatı. Farklı taşıma türleri için birincil belgelerin farklı adları vardır:
karayolu faturası - demiryolu ve nehir taşımacılığında;
konşimento ve manifesto - deniz taşımacılığı için;
irsaliye ve irsaliye - karayoluyla;
eşlik eden sayfa - hava yoluyla.
Kargo taşımacılığı istatistikleri, her işletmenin çalışmalarının kapsamlı bir tanımını ve ülkenin tek bir ulaşım ağı sağlayan bir göstergeler sistemi geliştirmiştir. Bu göstergeler iki gruba ayrılır:
hacimsel (toplam);
yüksek kalite.
Kargo taşımacılığı istatistiklerinin hacimsel göstergeleri şunları içerir:
malların sevk edilmesi (sevkiyat);
gelen (varış) mallar;
malların taşınması (taşınması);
doğrudan karışık trafikte taşınır;
gerçekleştirilen nakliye işi hacmi - navlun devri.
Navlun cirosu, taşınan malların kütlesinin ürünlerinin, taşıma mesafesinin kilometre (mil) cinsinden toplanmasıyla hesaplanan, malların taşınması sırasındaki iş hacmidir. Bir nakliye şirketinin verimliliğini değerlendirmede ana göstergelerden biridir.
Kargo taşımacılığı istatistiklerinin niteliksel göstergeleri şunları içerir:
1t kargoda ortalama taşıma mesafesi;
1 ton yükün ortalama taşıma yoğunluğu;
1 ton yükün ortalama taşıma süresi;
1 ton kargonun ortalama hareket hızı.
Yük trafiğinin farklı taşıma modları arasındaki dağılımı, özelliklerine ve ekonomik avantajlarına bağlıdır. Örneğin,
uzun mesafelerde büyük hacimli malları taşırken demiryolu taşımacılığı kullanılır;
karayolu taşımacılığı - değerli ve bozulabilir malları taşırken kısa mesafelerin yanı sıra daha uzun mesafelerde şehirlerde ve bölgelerde;
deniz taşımacılığı - iç sulara ve deniz havzalarına yönelen alanlarda dökme yük taşırken;
ana boru hatları, sahalardan rafinerilere gaz ve ham petrol pompalamak ve bitmiş petrol ürünlerini fabrikalardan tüketim alanlarına ve terminallere taşımak için kullanılır;
Hava taşımacılığı, malları çok uzun mesafelerde taşımak için kullanılır.
Demiryolu taşımacılığı.
Nehirlerde seyrüseferin durdurulduğu dönemde, demiryolu taşımacılığı başarıyla su taşımacılığının yerini almaktadır. Diğer ülkelerle büyük bir ticaret hacmi tam olarak demiryolu ile gerçekleştirilmektedir. Aynı zamanda diğer ana hat taşıma modları arasında 1. sırada yer almaktadır.
Otomobil taşımacılığı.
Karayolu taşımacılığı, tüm ulaşım modları arasında en hareketli olanıdır. Hem uzun mesafeli hem de kısa mesafeli kargo taşıyabilir. Dezavantajları - yüksek maliyet ve emek yoğunluğu, yüksek düzeyde çevre kirliliği.
Boru hattı taşımacılığı.
Taşınan ürünlerin türlerine bağlı olarak boru hattı taşımacılığının çeşitliliği, bir gruplandırma (sınıflandırma) kullanımını zorunlu kılmaktadır. Ana boru hatları, petrol boru hatlarına, ürün boru hatlarına ve gaz boru hatlarına bölünmüştür. İlki, petrol sahalarından rafinerilere ham petrol pompalamak için kullanılır. İkincisi - bitmiş petrol ürünlerinin fabrikalardan tüketim alanlarına taşınması için. Yine de diğerleri gaz taşımacılığı içindir. Ürün boru hattı kesinlikle herhangi bir tür petrol ürününün taşınması için özelse, buna göre denir: gazyağı boru hattı, benzin teli, petrol boru hattı, akaryakıt teli. Boru hattı taşımacılığının avantajı, sürekli taşımaya sahip olması ve doğal koşullara bağlı olmamasıdır. Çevre kirliliğinde büyük dezavantaj.
Deniz taşımacılığı.
Deniz taşımacılığı, her tür ve büyüklükteki herhangi bir yükü taşıma kapasitesine sahiptir. Diğer taşıma türlerinden farklı olarak ağırlıklı olarak ihracat (%46) ve ithalat (%70) kargolar deniz yolu ile taşınmaktadır. Dezavantajları: hava koşullarına bağımlılık, pahalı liman tesislerine duyulan ihtiyaç ve ilk ve son operasyon maliyetlerinin yüksek oranı.
İç suyolları.
Bunlar şunları içerir: nehirler, göller, rezervuarlar, navigasyona uygun kanallar. İç su yollarında, gemilerin tüm genişlik boyunca hareket etmesine izin verilmez, sadece seyir için hazırlanmış ve seyir işaretleri ile işaretlenmiş hatlarda hareketine izin verilir.
İç su taşımacılığı ile kargo taşımacılığının istatistiksel muhasebesi, iç su taşımacılığı işletmeleri tarafından gerçekleştirilir: limanlar, nakliye şirketleri, nakliye şirketleri ve ayrıca ekonominin diğer sektörlerinin ticari olarak nakliye işi yapan işletmeleri.
Hava Taşımacılığı.
Hava yolu ile eşya çok uzun mesafelerde taşınır ancak bu taşıma türü diğerlerine göre çok daha azdır, eşya taşımacılığında kullanılır. Kural olarak, en pahalı malları taşırlar: değerli kürkler, pahalı giysiler, silahlar, ilaçlar vb. Havacılık ve diğer ulaşım türleri arasındaki temel fark, yüksek yer hızı ve uzun kesintisiz uçuş menzilidir.
Kargo cirosunu hesaplama yöntemleri
Tüm hesaplamalar, istatistiksel gruplama adı verilen istatistiksel bir tabloya kaydedilir.
İstatistiksel gruplama - incelenen fenomenlerin boyutunu, yapısını ve ilişkisini karakterize etmenize, kalıplarını tanımlamanıza olanak tanır.
Hesaplama yöntemleri:
Dinamikler dizisi (mutlak ve bağıl göstergeler, zincir ve temel ve ortalama değerler);
Seçici gözlem;
Varyasyon göstergeleri (varyans);
Grafiksel yapı (grafikler).
Mutlak göstergeler, belirli bir boyuta ve ölçü birimlerine sahip olan sayılardır. Göstergeleri belirli bir zaman veya dönem için karakterize ederler. Analizin çeşitli nedenlerine ve amaçlarına bağlı olarak, doğal, koşullu olarak doğal, parasal ve emek ölçü birimleri kullanılır.
Mutlak kazanç, serinin araştırma seviyesi ile önceki (veya temel) seviye arasındaki farktır.
10. Navlun cirosu %Kaynakları
Wikipedia - Özgür Ansiklopedi, WikiPedia
ekoslovar.ru - Ekonomi Sözlüğü
Academic.ru - Akademisyen Sözlüğü
guskonstantin.narod.ru - Makaleler
bank24.ru - Ekonomik terimler sözlüğü
kgau.ru - Eğitim-yöntem kompleksi
ulaşım türleri
İşletme içinde, atölyeler, bölümler ve işyerleri arasında mal hareketi sağlanmalıdır. Bu işlevleri yerine getirmek için, aşağıdakileri içeren dahili taşıma amaçlanmaktadır:
1. Aşağıdaki işlevleri yerine getiren bölümler arası ulaşım:
depolardan atölyelere hammadde ve bileşenlerin teslimatı;
teknolojik süreç sırasında iş parçalarını, parçaları ve montaj birimlerini atölyeden atölyeye taşımak;
bitmiş ürünlerin atölyelerden bitmiş ürün depolarına ihracatı;
çeşitli malların taşınması: atık, çalışma ve kullanılmış aletler, onarım ve onarım birimleri, yedek parçalar, boş kaplar, yakıt ve yakıtlar ve yağlayıcılar - işletmenin ana, yardımcı atölyeleri ve servis tesisleri arasında;
2. Sırasıyla alt bölümlere ayrılan mağaza içi nakliye
ara bölüm (üretim ve montaj işlemi sırasında her atölye içindeki boşlukların, parçaların, montaj birimlerinin ve bitmiş ürünlerin bölümden bölüme taşınması),
bölüm içi (veya operasyonlar arası, iş yerleri arasında her bölüm içindeki boşlukların, parçaların, montaj birimlerinin ve bitmiş ürünlerin taşınması).
İşletmeler çeşitli araçlar kullanabilir.
Taşıma türleri ayırt edilir:
demiryolu (demiryolu dar hat);
izsiz (motorlu ulaşım, elektrikli ulaşım);
su (deniz, nehir);
boru hattı (boru hattı pnömatik taşıma, yerçekimi ürünü boru hatları, petrol boru hatları vb.);
özel (teknolojik) ulaşım;
kaldırma ve taşıma araçları (konveyörler, vinçler, yükleyiciler, asansörler vb.).
Eylem yöntemi ayırt edilir:
süreksiz taşıma (örneğin, elektrikli forkliftler);
sürekli taşıma (örneğin, konveyörler).
Malların hareketi yönünde nakliye ayırt edilir:
yatay;
dikey (asansörler, asansörler);
yatay-dikey (köprü vinçler, kirişli vinçler, elektrikli forkliftler);
eğimli (eğimli teleferik ve monoraylar, konveyörler).
Yük devir ve yük akışlarının belirlenmesi
Aracın ihtiyaçlarının etkin bir şekilde planlanması için işletmenin kargo cirosu ve kargo akışları belirlenir.
Navlun cirosu (bkz. Şekil 2) işletmede belirli bir süre (gün, ay, çeyrek, yıl) taşınan kargo miktarıdır (ton olarak). Navlun cirosu, her nokta için malların geliş ve gidişini dikkate alan taşıma tabloları bazında belirlenir. Böyle bir tablonun her bir hücresi, bu noktada alınan (bir tüketici pozisyonu ise) veya ondan gönderilen (bir tedarikçi pozisyonu ise) sırasıyla kargonun adını ve miktarını gösterir. Yük devir hızı, yük trafiğinin toplamına eşittir.
Yük trafiği - (Şekil 3), ciro ile aynı süre boyunca işletme içinde ayrı yükleme ve boşaltma noktaları arasında belirli bir yönde taşınan mal miktarıdır. Ciro tablolarının verileri, yük trafik planlarının geliştirilmesi için temel alınır. Kargo akış diyagramı, hizmet verilen bölgenin ayrı noktalarında malların hareket yönünü grafiksel olarak gösterir. Yük akışlarının şeması, belirli bir ölçekte çizilen ve ulaşım yollarını gösteren bir bölge planı üzerinde çizilir. Kargo akışlarının yönü oklarla, taşınan malların hacmi satırların üzerindeki sayılarla gösterilir. Trafik akış şeması, ulaşım ağının analizini ve nesnelerin uzayda rasyonel organizasyonları açısından yerleştirilmesini basitleştirir.
Yük akış şemasını kullanarak, gereksiz kavşakları, dönüş ve yaklaşan rotaları hızlı bir şekilde belirlemek ve ortadan kaldırmak, bireysel kargoların hareket yolunu kısaltmak, bireysel taşıma yollarının "yük yoğunluğunun" kapasitelerine uygunluğunu kontrol etmek mümkündür. Yük trafik şemasına uygun olarak, hizmet alanındaki bireysel noktalar arasında trafik yönlendirme şemaları kurulur.
Yük trafiği aşağıdakilere göre hesaplanır:
taşınan mal türleri;
kalkış ve teslimat noktaları;
noktalar arasındaki mesafeler;
taşınan malların hacmi;
ulaşımın sıklığı ve düzenliliği.
İşletmenin ve atölyelerinin kargo cirosu ve kargo akışları için hesaplamalar dama tahtası şeklinde yapılır (Şekil 2). Fabrikada gerçekleştirilen tüm mal hareketlerini gösterir, bu da harici kargo cirosunu ve buna karşılık gelen varış ve ayrılış harici kargo akışlarını, tüm dahili (departmanlar arası) kargo akışlarını ve tesisin toplam kargo cirosunu belirlemeyi mümkün kılar.
Şekil 2. Dama tahtası kargo cirosu
Tesisin departmanlar arası ve harici yük akışlarının organizasyonu ve tesis taşıma işinin planlanması için temel, yük trafik diyagramı, onlar. tesisin genel planının şemasına ilişkin ifadenin verilerinin uygun ölçekte grafik gösterimi. Şemada, kargo akışları, genişlikleri boyutlarıyla orantılı olan ayrı şeritler olarak gösterilmektedir ve konfigürasyon, malların hareket yoluna tekabül etmektedir. Diyagram, yük trafiğinin boyutunun ve uzunluğunun görsel bir temsilini verir ve malların fabrika içi hareketini rasyonel bir şekilde düzenlemenize olanak tanır. Dairelerdeki rakamlar aylık tonajı temsil etmektedir.
Tesis içi planlamada planlama ve ekonomik hesaplamalar, aşağıdaki formüle göre en büyük günlük kargo cirosu bazında yapılır:
nerede Q r - yıllık navlun cirosu, t / yıl; NS - yılda iş günü sayısı; İLE n - düzensiz trafik katsayısı.
Yıl için toplam kargo cirosunun hesaplanması, atölyelerin ve genel tesis depolarının kargo cirosunun değerinin hesaplanmasından önce gelir.
Şekil 3 Tesisin yük akışlarının şeması
Düzenli yük trafiğine dahil olan gerekli araç sayısı formül ile belirlenir.
nerede G - fatura dönemi için yük trafiği, t; NS H - araçların saatlik üretkenliği, t / saat; F p - fatura dönemi için araçların çalışma süresi için faydalı fon, h.
Departmanlar arası taşımalar düzenlenirken, araç ihtiyacının seçimi ve hesaplanması rotalama ile eş zamanlı yapılır. Güzergahların geliştirilmesi için başlangıç malzemeleri, kargo cirosunun bir dama tahtası, bölümler arası kargo akış şemaları, işletmenin genel bir planıdır.
Uygulamalarının organizasyonunun doğası gereği, tesis içi ulaşım bir kerelik (bireysel rastgele taleplere göre) ve rotaya (önceden belirlenmiş yönlere göre) bölünmüştür. Güzergah taşımaları sarkaçlı ve daireseldir.
4.
Sarkaç Araçların iki nokta arasındaki hareketinin defalarca tekrarlandığı rotalara denir. Tek yönlü, nakliye bir yönde yüklendiğinde ve boş olduğunda, iki yönlü - nakliye her iki yönde yüklendiğinde, karışık - her iki yönde kargo ile veya yüksüz hareket ederken olabilir.
Şekil 5.
halka şeklinde sistem, birkaç nokta arasında sürekli olarak yürütülen düzenli iletişim sağlar. RamzSh olabilir (bir noktadan kargo birkaç atölyeye teslim edilir), montaj - farklı atölyelerden kargo toplanır ve tek bir yere taşınır, karıştırılır.
Bölümler arası ulaşım için bir rota seçerken, aşağıdakileri sağlamak gerekir: araçların en kısa hareket yolları, taşıma kapasitesinin veya araçların kapasitesinin rasyonel kullanımı, maksimum kilometre katsayısı (bir aracın kilometresinin yüke oranı) toplam kilometre).
Mağaza içi nakliyeler şunları içerir: üretim sürecinin sıra ve ritmine uygun olarak emek nesnelerinin interoperasyonel hareketi; malların belirlenmiş rotalara ve programlara göre taşınması; malların vardiyalı günlük planlara veya bir kerelik görevlere göre hareketi. Üretim türüne göre eşya taşımacılığında kullanılan araç türleri Tablo 1'de gösterilmiştir.
Tablo 1.Çeşitli amaçlar için kullanılan araç türleri
üretim türleri
|
Ulaşım türü |
Üretim türü |
||
|
Birim |
Seri |
Yığın |
|
|
Çoğunlukla |
Çoğunlukla |
Çoğunlukla |
|
|
otomobil, için büyük boy kargo - demiryolu, nehir, hava |
otomobil, daha az sıklıkla demiryolu |
otomobil ve leznodorozhny |
|
|
bölümler arası |
Otomotiv, |
Otomotiv, |
Demiryolu, |
|
elektrikli arabalar, otomobiller |
elektrikli arabalar, otomobiller |
araba |
|
|
mağaza içi |
Köprü vinçleri, kirişli vinç |
Vinç kirişleri, otomatik ry, elektrikli arabalar |
Konveyörler, trans hamallar, tekerlekli masalar, eğimler, eğimler |
|
birlikte çalışma |
Vinç kirişleri, otomatik ry, elektrikli arabalar |
Otomobiller, elektrikli zımbalar, taşıyıcılar, dağıtım konveyörleri |
İş konveyörleri chie, konveyörler, eğimler, eğimler, tepsiler |
|
Rota taşıma |
Sarkaç |
sarkaç çift üçüncü taraf, sirküler (bağlı olarak serileştirme düzeyi) |
Sert çal ev programı |
Esnek otomatik üretimde, otomatik raflar ve üstten istifleyici vinçler, taşıma ve yeniden yükleme işlemleri, konveyör cihazları, yönlendirme cihazları, besleyiciler, akümülatörler, otomatik depolar, nakliye ve depolama kaplarını içeren otomatik ve otomatik nakliye depolama sistemleri kullanılır.
Araç tipi ve sayısı seçilirken aşağıdakiler dikkate alınır: kargo akışının boyutu, taşınan malların boyutları, hareket mesafesi ve yolu, kargonun kütlesi. Araçlar, servis verilen üretim süreçlerinin teknolojik ve organizasyonel gereksinimlerine uymalı, maksimum verimlilik ve uygun çalışma koşulları sağlamalıdır. Malları bir taşıma cihazından diğerine taşırken yükleme ve boşaltma işlemlerinin kapsamlı mekanizasyonu ve otomasyonu amacıyla bitişik alanlardaki araçların parametreleri birbiriyle koordine edilmelidir. Bunu yapmak için işletmeler, işletmenin ulaşım ağının ve teknolojik ekipmanının bireysel bağlantılarının yerleştirilmesini sağlayan birleşik ulaşım ve teknolojik planlar geliştiriyorlar.
Döngüsel etki araçlarının sayısı (Wtr), formülle belirlenebilir.
w Tp = Q c / Wtrs,
nerede Q c - günlük navlun cirosu, t; Wtrs - bir taşıma ekipmanı biriminin günlük üretkenliği, yani.
Bir birim nakliye ekipmanının günlük üretkenliği, bir çevrimdeki (W u) çalışma çevrimi w c ve üretkenlik I ile doğru orantılıdır, yani. "
Wtp C = W um u; m u = Fds / Ttst,
F ds, taşıma ekipmanının günlük çalışma süresidir, I min; Alışveriş Merkezi T - taşıma döngüsü, min (genel durumda, Tct = Tp, + T p + T p, I burada T p seyahat süresidir, min; T p yükleme süresidir, min; T p, I boşaltma zamanıdır, dk).
Belirli bir trafik akışı için gerekli olan sürekli taşıma araçlarının (wtrn) sayısı, örneğin taşıyıcılar:
Wtrn „= Qh / Wh,
nerede Q h - saatlik navlun cirosu, t; W h - konveyörün saatlik üretkenliği, yani.