Казанський вертолітний завод - виробник гелікоптерів типу Мі-8/17, який входить до гелікоптеробудівного російського концерну "Вертольоти Росії". Виготовлені в Казані гелікоптери російського виробництва, налітали сумарно по всьому світу. більше 50 мільйонів годин польоту За весь час існування Казанського вертолітного заводу понад 12 тисяч гелікоптерів, Мі-14, Мі-4, Ансат, Мі-17 та їх варіацій доставлено у сто країн світу.

Історія

Завод свою історію починає з 04.09.1940, коли за наказом Народного Комісаріату авіаційної промисловості було збудовано Ленінградський авіазавод № 387, який потім, під час війни евакуювали до Казані та об'єднали з Казанським заводом обозних деталей номер 169. Так як у 1940 році частка підприємства саме від цієї дати починається історія нинішнього Казанського вертолітного заводу. Підприємство за роки війни виробило для фронту близько одинадцяти тисяч біпланів По-2 – за це у 1945 році колектив заводу нагородили орденом Червоного Трудового Прапора. На заводі до 1945 виготовлення військових літаків зросло в місяць зі ста до трсіат п'ятдесяти примірників (в 3,5 рази). Тут було створено кожен десятий військовий літак, вироблений авіаційною промисловістю Союзу радянських соціалістичних республік під час Другої світової війни. Включившись активно у повоєнне відновлення народного господарства, а 1947-1951 роки завод виробив понад 9 тисяч перших для країни С-4. (самохідних комбайнів).

Казанський вертолітний завод у 1951 році розпочав виготовлення гелікоптерів Мі-1 – воно стало першим серійним виробництвом гвинтокрилої техніки в Союзі радянських соціалістичних республік. Вертоліт Мі-4, що виготовлявся на заводі з 1954 року, став першим радянським вертольотом, експортованим за кордон. Підприємство у 1965 році розпочало серійне виготовлення Мі-8 – найпопулярнішого та наймасовішого серед усіх вертольотів класу «Мі».

Завод № 387 1966 року перейменували на Казанський вертолітний завод. Підприємство в 1973 році освоїло технологію виробництва Мі-14 - вертольота-амфібії, що широко використовується в морській авіації. Успіхи, яких досяг трудовий колектив, були нагороджені 1980 року Міжнародною премією «Золотий Меркурій», а 1970 року орденом Жовтневої Революції.

Незважаючи на те, що в 90-ті роки були об'єктивні проблеми у розвитку російської авіаційної промисловості, завод отримав право участі в міжнародному ринку, був перероблений у відкрите акціонерне товариство, що дозволило переозброїти виробництво, впровадити сучасні технології збирання пристроїв складної геометрії та обробки матеріалів.

Підприємство у 1993 році розпочало розробку Ансату - єдиного спроектованого та створеного в Росії вертольота, у пострадянський період. Казанський гелікоптерний завод у 1997 отримав від Авіаційного Реєстру МАК офіційний сертифікат, що дає можливість виконувати розробку гелікоптерів, а також з'явився перший з прототипом Ансата, забезпечений електродистанційною системою. Він здійснив перший політ у 1999 році. Ансат зараз, поряд з вертольотом Мі-17, основним продуктом заводу, включається в актуалізований модельний ряд заводу.

Казанський вертолітний завод у 2007 році увійшов до концерну «Вертольоти Росії».

Продукція

Підприємство на сьогоднішній день володіє інфраструктурою, характерною для машинобудівного багатосерійного виробництва, має модернізовану технологічно-виробничу базу, яка допускає до виробництва та ремонту гелікоптерів: Казанський вертолітний завод виробляє весь цикл будівництва вертолітної техніки від проектування та серійного випуску до її гарантійного супроводу.

Мі-17 - багатоцільовий середній гелікоптер, що є покращеною версією гелікоптера Мі-8. На даний момент випущено понад одинадцять тисяч вертольотів цього типу. В даний час на Казанському вертолітному заводі йде масове виробництво трьох основних варіацій:

Мі-172 – пасажирська варіація, призначається для перевезення пасажирів. Виробляються також спеціальні VIP-варіації;

Мі-17-В5 - транспортна варіація, призначена для транспортування вантажу на зовнішній підвісці і всередині кабіни. Активно використовується під час проведення рятувальних робіт;

Мі-17-1В - багатоцільова варіація, на основі якої виробляються гелікоптери різного цільового призначення, включаючи госпіталь на вильоті.

Ансат - багатоцільовий легкий гелікоптер розробки безпосередньо Казанського вертолітного заводу. Серія вертольота Ансат розвивається активно у двох напрямках: цивільному та військовому. Закуповується навчальний гелікоптер «Ансат-У» Міністерством оборони Росії для центрів військової підготовки та льотних училищ і поставляється серійно. За допомогою швидкознімних установок багатоцільовий гелікоптер Ансат здатний оперативно переоснащуватися для виконання широкого типу завдань: перевезення пасажирів, доставка вантажів, патрулювання, пошуково-рятувальні операції, екстрена медична допомога, пожежогасіння.

Згідно з програмою концерну «Вертольоти Росії» зі створення багатоцільового середнього вертольота Мі-38 підприємство відповідає за будівництво досвідчених екземплярів вертольота та налагодження його серійного виготовлення.

Для того, щоб забезпечити конкурентоспроможність їхньої продукції, проводиться удосконалення протягом усього життя вертольота сервісного обслуговування. Для обслуговування машин, що експлуатуються на даний момент, на Казанському вертолітному заводі є модернізована ремонтна база, що забезпечує високий ступінь ремонту та відновлення вертольотів.

Виробництво

Відповідно до завдань технічного переозброєння заводу продовжується оснащення його високопродуктивним найсучаснішим обладнанням, впроваджуються уніфіковані процедури та процеси. Розвиток промислової бази спрямовується на скорочення витрат і, в такий спосіб, зниження собівартості продукції, збільшення обсягів продукції, що випускається. При цьому поставлено завдання збільшення надійності і якості вертольотів, що випускаються, збільшення спектру вертольотів за типорозмірами і доступними можливостями.

Дослідно-конструкторське бюро та науково-дослідна робота підприємства

Підприємство як розробник планує будівництво цільових варіацій і версій вертольота Ансат, що модернізуються; виконання робіт на надлегких гелікоптерах з масою до півтори тонни, до двох з половиною тонн. Спільно із відкритим акціонерним товариством «Московський вертолітний завод імені Міля М.Л. » здійснюється модернізації серійно вертольотів типу Мі-8/17, що випускаються, і попередню підготовку до масового виробництва вертольота Мі-38. Дослідницько-наукова діяльність підприємства сконцентрована на підвищенні економічного ефекту виробництва та технічного рівня заводу для одержання розробок продукції, яка буде конкурентоспроможною. Щороку у винахідницькій та раціоналізаторській діяльності бере участь до двохсот осіб. З трьохсот пропозицій, поданих ними, впроваджуються в життя близько тридцяти патентів на промислові зразки, винаходи, корисні моделі та близько двохсот п'ятдесяти раціоналізаторських пропозицій.

ПАТ «Казанський вертолітний завод» (Казань) – одне з ключових підприємств холдингу «Вертольоти Росії». Продукція цього підприємства становить істотну частину його постачання. Крім того, КВН розробив і довів до серійного виробництва новий тип машини - легкий гелікоптер «Ансат».

Історична довідка

Історія підприємства нерозривно пов'язана з ленінградським авіазаводом № 387. З початком війни його евакуювали до м. Казань. Завод вертолітний був реорганізований у 1951 році, коли у столиці Татарської Республіки налагодили випуск перших у СРСР гвинтокрилих машин Мі-1. З 1954 року тут виробляли Мі-4, а з 1965 - легендарний Мі-8.

Вертолітний завод (Казань) у 1970 році став орденоносним – за досягнуті раніше успіхи та розробку унікального вертольота-амфібії Мі-14 колектив відзначений У 1980 році підприємству вручили премію «Золотий Меркурій».

Нова епоха

Початок 90-х (час розпаду СРСР) став важким для заводу. Процес акціонування, нестача оборотних коштів, втрата частини ринку збуту могли призвести до зупинки виробництва. Проте злагодженість колективу, талант конструкторів та керівників сприяли виходу з кризи. Саме в цей період розпочався перший етап технічного переозброєння. Придбання імпортного металорізального обладнання дозволило підвищити точність обробки деталей та збирати конструкції зі складною геометрією.

У 1993 році вертолітний завод (Казань) розпочав проектування багатопрофільного «Ансат». До речі, це був єдиний випадок розробки нової необкатаної моделі літального апарату у 90-х роках. Казанці ризикнули, поставили на авторитет підприємства і довели проект до серійного виробництва. Сьогодні «Ансат» - єдиний вітчизняний вертоліт даного класу.

Продукція

У повному озброєнні зустрів 2000 вертолітний завод. Казань стала одним із провідних світових центрів виробництва гвинтокрилих апаратів різного типу. Тут збирають моделі цивільного, службового та військового призначення:

• Багатоцільовий гелікоптер Мі-17 середнього класу.
• Його модифікації Мі-171В (спеціалізовані, медичні тощо).
• Мі-17В5 (транспортний, рятувальний).
• Мі-172 (пасажирський).
• "Ансат".
• Багатоцільовий Мі-38 середнього класу.

Гордість підприємства

Все ж таки улюбленим дітищем заводчан є їх оригінальна розробка - вертоліт «Ансат» легкого класу. Більше десятиліття йшло шліфування його вигляду, проводилися численні консультації з відповідальними відомствами та потенційними споживачами. Якщо в 90-х країн не вистачало коштів для закупівлі нових зразків високотехнологічної авіоніки, то в середині 2000-х намітився прогрес.

2005-го Казанський вертолітний завод на виставці МАКС представив досвідчений зразок маневреного бойового легкого вертольота «Ансат-2РЦ». Машина сподобалася, але конкуренція у сфері військової техніки у Росії висока. Наголос зробили на громадянську версію, якої так не вистачає в країні. У 2013 році відбулася сертифікація вантажопасажирської модифікації з механічною системою керування.

Сьогодні програма «Ансат» розвивається у військовому та цивільному напрямках. Гелікоптер навчальний «Ансат-У» вже купується МО Росії для навчання курсантів льотних училищ і поставляється серійно за контрактом. Громадянська версія вертольота пройшла сертифікацію поетапно у 2013-2015 роках. Причиною затримок стала встановлена ​​на "Ансаті" комплексна (електродистанційна) система управління. Вона виявилася надто інноваційною. Вертолітний завод (Казань) тут виявився першопрохідником. Принаймні, якщо взяти 90-ті (перший прототип «Ансата» створено 1997 року), то казанці були піонерами у світі щодо впровадження цієї системи.

На світовому ринку таких моделей дуже багато (вертольоти Eurocopter, наприклад). Але у громадянської версії «Ансата» конкурентні переваги ті самі, що й у вертольота типу Мі-8/17. Насамперед це співвідношення «ціна-якість».

Модернізація виробництва

Гелікоптерний завод (Казань), фото якого вражає, продовжує розвиватися. У вересні 2015 року на КВН відкрився агрегатно-складальний корпус, призначений для моделей і «Ансат». Він був створений у рамках проекту модернізації заводу, що стартував у 2008 році. У новому приміщенні розташували кілька зон збирання фюзеляжів усіх трьох типів. Там же проводиться детальне складання та встановлення обшивки, силових елементів, інших вузлів фюзеляжу. Завдяки введенню корпусу в експлуатацію на КВЗ планують досягти більшої продуктивності та покращити якість.

Раніше складальні зони розміщувалися на двох окремих територіях. Їхнє об'єднання в одному корпусі значно знизило логістичні витрати. Відповідно, скоротився час, що витрачається на збирання гелікоптерів. Обсяг виробництва збільшився, прискорилося постачання готових машин споживачам.

Новий корпус виділяє унікальна камера дощування, спроектована для випробування фюзеляжів на герметичність. Маючи замкнутий контур, у якому циркулює вода, камера здатна імітувати дощ будь-якої сили. Для перевірки одного фюзеляжу потрібно до 9 м3 води. Корпус оснащений звукоізоляцією, що мінімізує проникнення шумів назовні. Усі необхідні креслення на майданчик передаються за безпаперовою технологією через комп'ютерні термінали.

Географія поставок

Гелікоптери КВН літають більш ніж у 100 країнах світу. Це країни Азії, Азіатсько-Тихоокеанського регіону, Африки, Латинської Америки. Ринки, на яких казанська техніка представлена ​​менше, – Західна Європа, США, Канада. Щороку, залежно від кількості контрактів, вертольори поставляються до 4-8 країн. Частка експорту у продажу становить близько 80%.

Особливі надії КВЗ на вертоліт «Ансат». Громадянська версія орієнтована попри всі традиційні ринки. Це Росія, країни СНД, Південно-Східна Азія, Африка, Південна та Латинська Америка. Заявки подають як вітчизняні комерційні структури, і закордонні. Першими із іноземних партнерів «Ансати» закупили китайці. Окрема розробка – військова навчально-патрульна модифікація «Ансат-У». ВПС вже придбала 40 одиниць, очікуються контракти від країн-партнерів – Білорусі та Казахстану.

Вертолітний завод, Казань: адреса

Підприємство займає близько 2 км2 у західній частині міста. ПАТ «Казанський вертолітний завод» розташований за адресою: 420085, Республіка Татарстан, місто Казань, вулиця Тецевська, 14.

Рік заснування: 1940

Галузь:машинобудування

Продукція, що випускається:гелікоптери серії Мі-8/17, «Ансат»; запасні частини, наземно-експлуатаційне обладнання

Послуги:постгарантійне обслуговування вертольотів; навчання персоналу; курси для техніків та пілотів

Виторг: 21430000 тис. руб. (2018) *

Генеральний директор:Пустовгаров Юрій Леонідович

Число співробітників: 6 274 (2016)*

ПАТ «Казанський вертолітний завод» (КВЗ)- Російська авіабудівна компанія, що входить до холдингу АТ «Вертольоти Росії». КВН є одним з найбільших у світі виробників вертольотів середнього класу.

Компанія спеціалізується на виробництві вертольотів сімейства Мі-8/Мі-17 у різних модифікаціях - транспортній, пасажирській, VIP, рятувальній, військово-транспортній, шпиталі та ін.

КВН здійснює повний цикл створення вертолітної техніки від розробки та серійного випуску до післяпродажного супроводу, навчання персоналу та проведення ремонту. Система якості виробництва, сертифікована відповідно до стандартів ISO 9001, гарантує належний контроль техніки, що випускається і ремонтується.

Гелікоптери російського виробництва, виготовлені в Казані, сумарно налітали понад 50 млн літних годинників по всьому світу. За всю історію існування заводу випущено понад 12 тисяч гелікоптерів.

Основна продукція:

• вертоліт Мі-8, Мі-8МТВ;
• середній багатоцільовий вертоліт Мі-17, Мі-172;
• легкий багатоцільовий гелікоптер Ансат (у різних модифікаціях);
• запасні частини до гелікоптерів.

Казанський вертолітний завод тісно співпрацює з Московським вертолітним заводом імені М.Л. Міля у модернізації вертольотів марки «Мі». Перспективний напрям роботи підприємства – освоєння серійного виробництва нового транспортно-пасажирського вертольота Мі-38.

Послуги:

• післягарантійне обслуговування поставлених вертольотів;
• навчання льотного та наземного персоналу;
• теоретичні та практичні курси для техніків та пілотів.

ОСНОВНІ АКЦІОНЕРИ*

на 28.06.2017 р.

99,65% - АТ «Вертольоти Росії»
"Золота акція" з безстроковим правом у міністерства земельних та майнових відносин РТ

КЕРІВНИЦТВО

Керівна організація ТОВ "Вертольоти Росії"
Директор з управління -
Голова Ради директорів-

Ми вирушили дивитися Казанський вертолітний завод. У форматі швидкої екскурсії важко висвітлити всю роботу підприємства. Зазвичай на таку зйомку у мене йде щонайменше цілий день. Але що встигли подивитися, те покажу.

Казанський гелікоптерний завод - виробник вертольотів сімейства Мі-8/17, що входить до російського вертольотобудівного холдингу «Вертольоти Росії» держкорпорації «Ростех». Гелікоптери російського виробництва, виготовлені в Казані, сумарно налітали понад 50 мільйонів льотних годин по всьому світу. За всю історію існування КВН понад 12 000 вертольотів Мі-4, Мі-8, Мі-14, Мі-17, Ансат та їх модифікацій поставлено до 100 країн світу.

Свою історію завод обчислює з 4 вересня 1940 р., коли наказом Наркомату авіапрому було створено ленінградський авіаційний завод № 387, який пізніше евакуювався до Казані і об'єднався з казанським заводом обозних деталей № 169. Оскільки авіаційна доля підприємства була визначена в 1 . з цієї дати йде відлік історії нинішнього КВН. За роки війни підприємство виготовило для фронту близько 11 тис. біпланів По-2. До 1945 року виробництво бойових літаків на заводі зросло в 3,5 рази: зі 100 до 350 штук на місяць. Тут було зібрано кожен десятий бойовий літак, випущений авіаційної промисловістю СРСР роки Великої Великої Вітчизняної війни.

У 1951 році КВН розпочав виробництво вертольотів Мі-1 - це було перше серійне виробництво гвинтокрилої техніки в СРСР. Гелікоптер Мі-4, що вироблявся на заводі з 1954 року, став першим вітчизняним вертольотом, що постачається на експорт. У 1965 році підприємство приступило до виготовлення Мі-8 - наймасовішого та найпопулярнішого з усіх вертольотів сімейства «Мі».

У 1993 році підприємство починає розробку Ансату - єдиного вертольота, спроектованого та створеного в Росії у пострадянський період. У 1997 КВН отримує офіційний сертифікат від Авіаційного Регістру МАК, що дозволяє проводити розробку гелікоптерів, а також був створений перший прототип Ансата з електродистанційною системою. У 1999 році здійснив перший політ. Зараз Ансат, поряд з основною продукцією заводу вертольотом Мі-17, входить актуальний модельний ряд підприємства.

1. Подивимося на агрегатно-складальне виробництво гелікоптерів Мі-17 (і його сімейства), Ансат та Мі-38.

2. На сьогоднішній день підприємство має інфраструктуру, характерну для багатосерійного виробництва машинобудівного профілю, має сучасну виробничо-технологічну базу, сертифіковану для виробництва та ремонту гелікоптерів: КВН здійснює повний цикл створення вертолітної техніки від розробки та серійного випуску до її післяпродажного супроводу.

3. При стапельному складанні виріб збирають зазвичай на одному місці в складальному пристосуванні (стапелі), яке полегшує фіксацію в потрібному положенні та обтискання виробу, що збирається. На фото оснастка для фюзеляжу Ансата.

4. Частина днища Мі-17.

5. Майже готовий фюзеляж Мі-17.

6. Верстат для свердління отворів у шпангоуті, до якого кріпиться хвостова балка.

7. Фюзеляжі Ансатов різною мірою готовності. На заводі

8. Сімейство вертольотів Мі-8 випускається з 1965 року і зараз випущено понад 12 000 одиниць. На Казанському гелікоптері заводі випущено понад 7500 гелікоптерів.

9. Фюзеляж Мі-17В-5.

10. Мі-8/17 навіть експлуатуються у США. А для їхньої компанії в Афганістані вони виявилися незамінними через живучість і придатність до ремонту в польових умовах.

11. На заводі випускається три основні модифікації вертольота: Мі-172 - пасажирська модифікація, призначена для перевезення пасажирів. Випускаються також спеціальні VIP-модифікації. Мі-17В-5 - транспортна модифікація, призначена для транспортування вантажу всередині кабіни та на зовнішній підвісці. Може використовуватись для перевезення рятувальників. Мі-17-1В - багатоцільова модифікація, на базі якої випускаються гелікоптери різного цільового призначення, у тому числі літаючий госпіталь.

12.Всього було випущено кілька десятків модифікацій. Вертоліт експлуатується у десятках країнах.

13. А ось праворуч кабіна Мі-38.

14. Початок проектування Мі-38 - 1981 р. Презентація моделі в Ле Бурже - 1989 р. Макет - серпень 1991 р. Презентація натурного макета - Мосаерошоу - 1992 р. Початок виготовлення двох дослідних екземплярів - 1993 р. Презентація 95. Багатоцільовий гелікоптер Мі-38 може застосовуватися для перевезення вантажів і пасажирів, у тому числі VIP, використовуватися як пошуково-рятувальний гелікоптер і літаюча невідкладність, для польотів над сушею та акваторіями. Мі-38 має багато прогресивних особливостей (зокрема: «скляна кабіна» для двох пілотів та широке використання композитних матеріалів, у тому числі у несучому та хвостовому гвинтах). Після довгого шляху на заводі збирають перші серійні машини.

15. Після складання та перевірки на герметичність борт фарбують.

17. Кабіна Мі-17В-5

18. Ансати. Досвідчені екземпляри.

19. Як сказали на заводі, вони спеціально не стали робити композитного фюзеляжу на Ансаті. По-перше, це розробка та впровадження нової технології, а по-друге – безпека. Метал погнув при грубій посадці – це місце видно. Шматок вирізали, залатали і знову на небо. А з композитним фюзеляжем так не вийде. Та й просто місце надлому не буде видно лише інструментальний контроль.

20. Директор з маркетингу та збуту Казанського вертолітного заводу Валерій Пашко та досвідчений Ансат. На штанзі винесені датчики барометричних приладів, щоб корпус та гвинт не вносили в них перешкоди на випробуваннях.

21. Мі-17В-5.

21. Спеціально для нас влаштували невеликі показові польоти.

23. Вертоліт Мі-17 у середньому коштує 15 мільйонів доларів.

24. Жовті коробки – гасники вібрації. З ними вона зменшується вдвічі. Я літав на бортах без них – вібростенд ще той.

25. Кабіна. Ви можете навіть купити цей борт. Він зібраний, облітаний. З нього витрусили усі дефекти. Диво, а чи не машина.

26. Віп-салон.

27. А льотчик-випробувач, посадивши Мі-17, перейшов до Ансата.

28. Перший прототип вертольота було зібрано у травні 1997 року. Перший політ здійснено 1999 року. У 2011 році розпочався процес сертифікації цивільної версії вертольота. У серпні 2013 року було отримано сертифікат типу Авіаційного регістру Міждержавного авіаційного комітету. Наразі замовникам поставлено понад 20 одиниць.

31. Можна купити від 5 мільйонів доларів, що втричі дешевше за Мі-17.

32. Кабіна Ансата.

33. "Наземний комп'ютер".

34. Віп-салон.

35. Екіпаж льотчиків-випробувачів: Віктор Русецький та Геннадій Гончаров.

36. Звісно, ​​тренажер.

37. За ручкою