Американський транспортний вертоліт з двома гвинтами. США вертольоти. Двогвинтовий військовий вертоліт

Кому цікава тема Авіації, може згадати наші А я сьогодні побачив в інтернеті суперечки і обговорення індійського тендеруміж "Чинук" і Мі-26 і вирішив розглянути його ближче. А потім подивимося і на наш Мі-26, порівняємо і дізнаємося в чому причина такого рішення або такого повідомлення в ЗМІ :-)

Боїнг CH-47 «Чинук» (англ. Boeing CH-47 Chinook) - американський важкий військово-транспортний вертоліт поздовжньої схеми. У березні 1959 року командування Армії США, розглянувши пропозиції від п'яти американських вертольотобудівне компаній, вибрало Boeing Vertol Model 114 в якості найбільш підходящого під вимоги до перспективного

армійському транспортному вертольоту. Він повинен бути всепогодним, мати задній вантажний люк, піднімати до 1814 кг вантажу в кабіні або до 7258 кг на зовнішній підвісці, брати на борт не менше 40 десантників в повній екіпіровці і зі зброєю, мати можливість перевозити будь-який з елементів ракетної системи Martin Marietta Pershing , а також бути пристосованим для евакуації поранених.

У червні 1959 року було видано контракт на збірку п'яти передсерійних YHC-1B, які після надходження у війська перейменували в YCH-47A Chinook.



Model 114 був фактично збільшений і більш потужний варіант спроектованого цією ж компанією вертольота Model 107, відрізняючись чотириколісні замість триколісні шасі, повністю герметичній по всій довжині нижньою частиною фюзеляжу і наявністю напливів по обох бортах - за рахунок цього вдалося забезпечити плавучість машини і можливість посадки і зльоту з водної поверхні.

Перший YHC-1B піднявся в повітря 21 вересня 1961 року, що на той час компанія-розробник вже отримала перший контракт на поставку партії серійних CH-47A.

В якості силової установки були обрані два двигуна LycomingT55-L-5 потужністю по 2200 л. с, пізніше замінених на модель T55-L-7 потужністю 2650 л. с. Поставка CH-47A розпочато в серпні 1962 року, всього було замовлено 354 вертольота.



До теперішнього часу на основі базової моделі розроблено і побудовано ціле сімейство вертольотів Chinook. Першим з них став CH-47B, який відрізнявся двома двигунами T55-L-7C потужністю 2850 л. с, несучими гвинтами з лопатями зі збільшеною хордою і вдосконаленим профілем, а також мав ряд інших удосконалень. Перший з двох прототипів піднявся в повітря в жовтні 1966 року народження, а поставки розпочато 10 травня 1967 року. Всього поставлені 108 вертольотів даної модифікації.

Наступним представником сімейства став CH-47C (експортне позначення Model 234 або Model 414), що мав двигуни T55-L-1 1А потужністю 3750 л. с, посилену трансмісію і збільшений запас палива. Перша машина піднялася в повітря 14 жовтня 1967 року, що поставки замовнику розпочато на початку 1968 року. Поставлені 270 таких вертольотів, з яких 182 пізніше були модернізовані за рахунок установки більш стійкою до пошкоджень паливної системи і композитними лопатями несучих гвинтів. Дев'ять подібних машин були побудовані на замовлення ВС Канади і отримали позначення CH-147 (поставки розпочато у вересні 1974 року).

Під час в'єтнамської війни були випущені чотири ACH-47A, які представляли собою CH-47A з бронюванням кабіни екіпажу і життєво важливих частин вертольота, а також комплексом озброєння з 40-мм автоматичного гранатомета М5, встановленого в носовій частині на поворотній турелі, і розміщених на пілонах 20-мм гармати і 7,62-мм кулемета або блоку на 19 некерованих ракет. Крім того, в кабіні - по бортах і в задній частині - розташовувалися п'ять турелей з 7,62-мм або 12,7-мм кулеметами. Три таких вертольота активно використовувалися в інтересах сил спецоперацій у В'єтнамі, але подальшого розвитку програма не отримала.

Вертольоти сімейства Chinook досі є основними в американській Армії, причому були на озброєнні вертольоти модифікацій CH-47A, CH-47B і CH-47C неодноразово проходили модернізацію. Зокрема, в рамках однієї з програм, розробленої для збільшення ресурсу і вантажопідйомності цих вертольотів, по одній з машин всіх трьох модифікацій були піддані капітальному ремонту і модернізації - вони стали прототипами нової модифікації CH-47D. Перший з трьох дослідних прототипів піднявся в повітря 11 травня 1979 року народження, а перший серійний CH-47D - 26 лютий 1982 року. Нова модель оснащувалася більш потужними двигунами T55-L-712 потужністю 4500 л. с, були впроваджені ще більше десятка удосконалень - посилена трансмісія, встановлені нові несучі гвинти і допоміжна силова установка, вдосконалені електронне та гідравлічне обладнання та системи заправки паливом в польоті, а також посилена конструкція планера. Компанія "Boeing" отримала контракт вартістю понад 3,5 млрд доларів на модернізацію 472 раніше побудованих вертольотів, перший модернізований вертоліт поставлений замовникові в травні 1982 року.


Британські ВПС замовили 33 вертольота під позначенням Chinook HC.Mk 1, що будувалися за стандартом канадських CH-147, але отримали британські авіоніку та інше обладнання. Пізніше їх модернізували до стандарту Chinook HC.Mk 1В. Перший вертоліт переданий замовнику в серпні 1980 року, а потім їх парк у Великобританії був доведений до 41 машини. Наступним кроком стала модернізація британських вертольотів до стандарту Chinook HC.Mk 1 А, а 32 машини пізніше модернізували в варіант Chinook HC.Mk 2 (аналог американського CH-47D), в тому числі шляхом установки двигунів T55-L-712F. Додатково британські військові замовили 17 вертольотів: два Chinook HC.Mk 2, чотири Chinook HC.Mk 2А, інші в модифікації Chinook HC.Mk 3, схожою з використовуваним Силами спеціальних операцій ЗС США вертольотом MH-47E. Втім, машини останньої модифікації в експлуатацію відразу не потрапили - через виниклі проблеми з авіоникой їх помістили на складське зберігання, але в 2008 році приступили до переобладнання в варіант HC.Mk 2 / 2А (поставка перших запланована на 2010 рік).

У 1970-х роках розпочато ліцензійна споруда вертольотів Chinook в Італії - вони поставлялися європейським і близькосхідним замовникам, права на їх випуск придбала компанія "Elicotteri Meridionali". У липні 2008 року ліцензія перейшла до компанії "AgustaWestland" - для італійської армії вона повинна збирати модернізовані CH-47F.

Експортний варіант вертольота випускався компанією "Boeing Vertol" (потім "Boeing Helicopters", пізніше - просто "Boeing") під позначенням CH-47D International Chinook (Model 414-100), а останнім часом компанія зосередилася на випуску вертольотів модифікації CH-47F .

Крім Канади і Великобританії, вертольоти даного сімейства придбали в різний час Аргентина, Австралія, Єгипет, Греція, Іран, Італія (CH-47C Plus), Японія (CH-47J, ліцензійна збірка компанією "Kawasaki"), Лівія, Марокко, Нідерланди, Сінгапур, Південна Корея, Іспанія, Тайвань і Таїланд.

Влітку 1978 року компанія "Boeing" оголосила про розробку цивільного варіанта Chinook, планувалися дві базові модифікації: Model 234LR (Long Range) в пасажирському, "комбі", або вантажному варіантах, а також Model 234UT (Utility Transport) для вирішення спеціальних завдань, таких як розвідка корисних копалин, перевезення негабаритних вантажів або виконання будівельно-монтажних робіт. Пізніше був випущений вертоліт Model 234ER (Extended Range) з додатковими паливними баками, встановленими в кабіні.



Програма Model 234LR була розпочата в листопаді 1978 роки після підписання контракту з "British Airways Helicopters" на три машини (пізніше замовлення збільшений до шести), які передбачалося задіяти для перевезення пасажирів і термінових вантажів з Шотландії на морські нафтовидобувні платформи. У пасажирському варіанті такий вертоліт міг брати до 44 осіб.

На цивільних машинах встановлювалися двигуни Avco Lycoming AL 5512, причому в надзвичайній ситуації обидва несучих гвинта могли працювати від одного двигуна. Між напливами фюзеляжу були встановлені додаткові паливні баки великої місткості. Ці ж напливи забезпечували вертольоту досить хорошу плавучість.

Перший Model 234LR піднявся в повітря 19 серпня 1980 року, в програмі випробувань були задіяні також ще два вертольоти, а в експлуатацію перша машина надійшла 1 липня 1981 року.

Вертольоти сімейства Chinook часто переобладнувалися для вирішення різних завдань в інтересах сил спецоперацій. Так, на початку 1990-х років "Boeing" випустила 26 оснащених двигунами T55-L-714 вертольотів MH-47E для спецназу Армії США, де вони працювали в тісній взаємодії з переобладнаними серійними машинами CH-47D SOA (Special Operations Aircraft) і MH -47D SOA. Вертольоти мали бронювання, наступальне і оборонне озброєння, додатковий запас палива і систему дозаправки паливом у польоті. Машини також отримали новітню авіоніку, системи РЕБ і всепогодні навігаційні системи (в тому числі окуляри нічного бачення, ІК-камеру переднього огляду, інерційну навігаційну систему з приймачем сигналів GPS і РЛС APQ-174).


З кінця 1990-х років "Boeing" вела роботи з оснащення вертольота CH-47F двигунами потужністю 5000 л. с, новими несучими гвинтами, паливними баками підвищеної ємності і нової авіоникой. Перший політ нова машина зробила 25 червня 2001 року, вона мала двигуни Honeywell T55-714A - на 25% більшої потужності в порівнянні з двигунами вертольота CH-47D. Передбачається, що Армія США закупить 513 машин нової модифікації - з них 452 будуть новими, а решта модернізовані з наявних на озброєнні. Останні отримали позначення MH-47G.

Перший підрозділ було повністю переозброєно на модифікацію CH-47F в липні 2007 року, а до середини наступного року компанія-розробник отримала замовлення від Австралії, Канади і Нідерландів. Інтерес до даного вертольота проявили Туреччина та Індія.

"Boeing" також розробила модернізований варіант HH-47 у відповідь на вимоги, випущені ВВС США до нового вертольота для заміни парку MH-53M Pave Low (програма CSAR-X). Пропозиція була направлена ​​командуванню ВПС в листопаді 2005 року, а в листопаді 2006 року "Boeing" була оголошена переможцем в тендері на перспективний вертоліт. Суперниками "Boeing" виступали варіант на базі S-92 компанії "US101" і вертоліт розробки "Lockheed Martin". Ці компанії подали протест, не погодившись з результатами тендеру, - в результаті в листопаді 2007 року ВПС США були змушені знову оголошувати свої вимоги до перспективної машині і за станом на серпень 2009 року рішення щодо вибору того чи іншого вертольота оголошено не було.

У серпні 2007 року представники "Boeing" оголосили про наявність планів по створенню збільшеною версією CH-47F, яка буде відрізнятися збільшеною дальністю польоту і вантажопідйомністю. Запуск даної програми може бути здійснений вже в 2010 році.


У 2011 році Армія США і американський авіабудівний концерн Boeing почали виробляти вимоги до модернізованої версії важкого військово-транспортного вертольота CH-47 Chinook, повідомляє Flightglobal. Як очікується, попередній список вимог може бути складений уже в 2011 році. У 2019 Boeing поставить Армії США останній із замовлених CH-47G, після виробничу ліній необхідно буде або закривати, або переорієнтувати на випуск нових машин.

Існує три варіанти подальшої модернізації вертолітної платформи, що використовується американськими військовими з 1962 року. Перший варіант, розроблений Армією і Boeing спільно, передбачає незначна зміна конструкції і бортових систем вертольота. Крім того, вантажопідйомність машини може бути збільшена з 12 до 13 тонн. Для цього не доведеться вносити зміни ні в конструкцію повітряних гвинтів, ні в силові установки вертольота.

Армія США схиляється до другого варіанту, який передбачає збільшення вантажопідйомності на 30 відсотків - максимальна злітна маса модернізованого Chinook складе 29,5 тонни проти нинішніх 22,7 тонн. Для цього буде потрібно переглянути конструкцію повітряних гвинтів, а також встановити на вертоліт нові двигуни з потужністю на валу в 7500 кінських сил. В даний час на CH-47 стоять турбовальние двигуни Honeywell T55-GA-712 з потужністю на валу в 4868 кінських сил.

Третій варіант пропонує Boeing. В рамках цього варіанту модернізації ширина корпуса може бути збільшена. Крім того, передбачається перегляд конструкції гвинтів і установка могутніших двигунів. Завдяки цьому максимальна злітна маса вертольота збільшиться на 50 відсотків до 34 тонн. Правда в цьому випадку буде порушено одне з вимог до транспортного вертольота - CH-47 повинен поміщатися в вантажний відсік військово-транспортного літака C-17 Globemaster III.

Концерн Boeing запропонував дещо змінений варіант модернізації CH-47 міністерству оборони Німеччини. Спільно з європейською компанією Eurocopter Boeing планує продати німецькому військовому відомству транспортні вертольоти Chinook з більш широким корпусом і вантажопідйомністю в 33 тонни. В даний час пошуком нового важкого транспортного вертольота також займається міністерство оборони Франції.

CH-47 Chinook здатний розвивати швидкість до 315 кілометрів на годину і здійснювати польоти на відстань до 741 кілометра. Вертоліт призначений для перевезення 55 десантників або 24 пари носилок з пораненими і трьох лікарів, або десяти тонн вантажів (у CH-47F / G - 12 тонн).

За час служби британські вертольоти Chinook пройшли через безліч військових конфліктів. Широко застосовувалися ці машини в складі британського контингенту в ФРН. У 1982 році Chinook HC.Mk 1 отримали бойове хрещення, забезпечуючи дії британських експедиційних сил під час конфлікту з Аргентиною за Фолклендські острови. Три з них загинули на борту контейнеровоза «Атлантик Конвеєр», ураженого аргентинської ПКР «Екзосет». Під час операції «Буря в пустелі» крім транспортних завдань вертольоти залучалися для забезпечення дій сил спеціальних операцій. Для цього кілька машин отримали експериментальний «нічний камуфляж», систему супутникового зв'язку і бортове озброєння. Після закінчення бойових дій Chinook за-діяти для надання гуманітарної допомоги курдським племенам. Під час конфлікту в Боснії шість модернізованих HC.Mk 2, які отримали бронеза-щиту і бортові комплекси оборони, забезпечували дії 27-ї аеромобільної бригади. Два вертольоти 7-ї ескадрильї британських ВВС літали в Сербської Вкрай під прапором ООН, а в червні 1999 року вісім машин взяли участь в операції військ НАТО в Косово. З 2003 року ос-новних бойовим завданням для британських транспортних вертоле-тов стало забезпечення дій військ в Іраку і Афганістані, де вони застосовуються і в даний час.

Крісло командира розташоване з правого борту, другого пілота-з лівого. У проході знаходиться відкидне сидіння третього члена екіпажу. Як і всі вертольоти британських ВПС і армійської авіації, Chinook HC.Mkl оснащені навігаційною системою Decca. Кабіни деяких вертольотів ВПС були пристосовані для дій екіпажу в окулярах нічного бачення. Один з них - з бортовим позначенням BN (Bravo November) - під час Фолклендської конфлікту уникнув загибелі на борту переобладнаного в авіатранспорт контейнеровоза «Атлантик Конвеєр» і до кінця війни здійснював перевезення в інтересах британських військ.

Перші надійшли на озброєння британських ВПС вертольоти Chinook HC.Mkl оснащувалися металевими лопатями несучих гвинтів і турбовальними двигунами Textron Lycoming T55-L-11Е. В ході модернізації на вертольоти встановили двигуни T55-L-712, потужністю 3750 л.е., розроблені для модифікації CH-47D (HC.Mk 2) і нову систему пожежогасіння. Лопаті гвинтів були замінені на вугіллі-пластикові з титанової передньою кромкою, зі збільшеною до 64 см (на 12,5 см) хордою і збільшеним до 3000 годин ресурсом, що дозволило значно знизити вартість експлуатації машин .

Вертоліт оснащений вбирається чотириколісні шасі. Всі стійки обладнані олійно-пневматичної амортизацією. Тиск в шинах близько 6 атм. Спарені колеса передніх стійок обладнані однодисковими гідравлічними гальмами. При необхідності можлива установка знімних лиж.

лебідка

По правому борту вертольота над дверима вантажної кабіни може встановлюватися лебідка з гідравлічним приводом. Несучі гвинти відкидають вниз потужний потік повітря, і зависання зазвичай проводиться на досить великій висоті. Над морем ця операція практикується рідко для запобігання корозії машини.

точки заправки

Заправка вертольота паливом може здійснюватися як через заливні горловини окремих баків, так і через розташований з правого борту вузол централізованої заправки. Така конструкція паливної системи дозволяє виконувати як загальну, так і вибіркову заправку баків машини.

Вертоліт оснащений трьома вантажними замками, що значно підвищує його можливості з перевезення вантажів. Середній замок є основним і розрахований на навантаження в 11 300 кг, що дозволяє перевозити на зовнішній підвісці навіть гаубицю FH-70. Передній і задній замки, розраховані на максимальне навантаження близько 9000 кг кожен, можуть використовуватися як по окремості, так і спільно. В останньому випадку машина здатна підняти стандартний вантажний контейнер, або навіть інший Chinook. Хоча якщо ви пам'ятаєте в Афганістані російські Мі-26 не раз евакуювали підбиті і несправні вертольоти Chinook :-)


фюзеляж

Суцільнометалевий, полумонококовой конструкції, з прямокутним перетином з округленими кутами; має двомісну кабіну екіпажу, з кожної сторони якої знаходяться скидаються аварійні двері, і вантажну кабіну об'ємом 41.7м3, в якій встановлено 44 сидіння (33 основних і 11 додаткових, уздовж центрального проходу), задню частину з вантажним люком, що відкидається стулка якого утворює вантажну рампу , забезпечену, трьома відкидними секціями, і відсіки пілонів несучих гвинтів. Вантажна кабіна з розмірами 9.19 х 2.29 х 1.98м і площею підлоги 21м2 має з правого боку велику зсувні двері з розміром 1.68 х 0.9м і додатково люки аварійного покидання кабіни. Вантажна кабіна і кабіна екіпажу з'єднані проходом. У санітарному варіанті в кабіні можуть розміщуватися 24 поранених на носилках і 2 супроводжуючих санітара, в пасажирському варіанті встановлюються сидіння для 44 пасажирів, з 4 в ряд з центральним проходом. Для перевезення вантажів на зовнішній підвісці під фюзеляжем є центральний вантажний гак, розрахований на зусилля 11970кг, і передній і задній вантажні гаки на 7140кг кожен.

несучі гвинти

Трилопатеві, з шарнірним кріпленням лопатей, що обертаються в протилежних напрямках. Лопаті прямокутної форми в плані площею 7.43м2 кожна і хордою 0.81м. D-образний лонжерон лопаті виконаний зі склопластику епоксидною, з окуттям носка з титанових і нікелевих сплавів, хвостові відсіки також виконані зі склопластику з заповнювачем з номексу. У шкарпетці лопаті встановлені противаги, в лонжероні також встановлюють замінні противаги з вольфраму - для регулювання конусности. Лопаті мають вдосконалений аеродинамічний профіль VR-7 (а на лицьовій частині, де досягається швидкість обтікання, відповідна числу М = 0.85 - профіль VR-8) і лінійну крутку -12. Передбачена установка противообледенительной системи на лопатях. Окружна швидкість кінців лопатей 215м / с.


електросистемаскладається з двох автономних ланцюгів, харчування яких забезпечується двома генераторами змінного струму (40 кВА) з повітряним охолодженням, що приводяться від центрального редуктора.


радіоелектронне обладнаннястандартне, включає УКХ-радіостанцію АРС-164 дециметрового діапазону з AM; СПУ С-6533; систему розпізнавання "свій-чужий" Бендикс АРХ-100, всенаправленний УКХ-маяк ARM-123, радіовисотомір ARN-209, радіокомпас ARN-89B; стандартні пілотажні прилади включають покажчик горизонтального положення AQV-6A.

Гідравлічна системамодульної конструкції забезпечує роботу гідропідсилювачів системи управління, гальмівної системи шасі і несучого гвинта. Тиск у гідравлічній системі управління становить 20МПа, швидкість протікання суміші 53л / хв, є сферичний резервуар ємністю 5.32л з тиском 0.17МПа. У гідравлічній системі загального призначення тиск становить 23МПа, швидкість протікання суміші 51.5л / хв, є поршневий гідравлічний резевуар обсягом близько 7л з тиском 0.39МПа.

Система управліннябустерна, вдосконалена, фірми "Хануіелл", що забезпечує витримування положення і швидкості польоту вертольота, а також вибір і витримування курсу і висоти польоту; включає гідропідсилювачі і систему стабілізації.

військові модифікації

  • СН-47А: Базовий транспортний вертоліт.
  • ACH-47A
  • СН-47В
  • СН-47С: Модифікація з новими двигунами.
  • CH-47D
  • НС.Мк.1і Мк.1В: Варіанти для RAF.
  • З / МН-47е: Багатоцільовий варіант зі збільшеною дальністю і дозаправкою в польоті, озброєнням і новим обладнанням.
  • CH-47F
  • MH-47G
  • СН-47J: Варіант для ВС Японії.
  • HH-47
  • MH-47D


цивільні модифікації

  • Model 234LR (Long Range)
  • Model 234ER (Extended Range)
  • Model MLR (Multi Purpose Long Range)
  • Model 234UT (Utility Transport)
  • Model

Технічні характеристики

Екіпаж: 2-3 людини (2 пілота, борттехнік або командир операції)

Пасажиромісткість: 33-55 солдатів або 24 лежачих хворих з 2 супроводжуючими

Довжина: 30,14 м

Довжина фюзеляжу: 15,87 м (без штанги дозаправки)

Діаметр несучого гвинта: 18,29 м (кожен)

Висота: 5,59 м

Площа, ометаєма несучим гвинтом: 525,3 м²

База шасі: 7,87 м

Маса порожнього: 12210 кг

Нормальна злітна маса: 22680 кг

Максимальна злітна маса: 24494 кг

Маса корисного навантаження: 12284 кг

Маса палива у внутрішніх баках: 6815 кг

Обсяг паливних баків: 7828 л (+3 × 3028 л додаткові баки в вантажному відсіку)

Силова установка: 2 × турбовальних Honeywell T55-L-714

Потужність двигунів: 2 × 4168 к.с. (2 × 3108 кВт)

Габарити вантажної кабіни

Довжина: 9,19 м

Ширина: 2,51 м

Висота: 1,98 м

Площа статі: 21,0 м²

Корисний об'єм: 41,7 м³

льотні характеристики

Максимальна швидкість: 285 км / год

Крейсерська швидкість: 259 км / год

Бойовий радіус: 935 км

Перегоночна дальність: 2333 км

Практична стеля: 3090 м

Статичний стеля:

з використанням ефекту землі: тисячі шістсот сімдесят п'ять м

без використання ефекту землі: 2985 м

Швидкопідйомність: 9,35 м / с

Тяговооруженность: 229,4 Вт / кг (на трансмісію при максимальній злітній масі)

озброєння

Стрілецько-гарматне: 3 × 7,62 мм кулемета (2 в дверях і 1 на рампі)

15 жовтня 2009 Підбите недалеко від Кандагара «Чинук» був евакуйований на зовнішній підвісці вертольотом Мі-26, що належить компанії Вертикаль-Т

Авіакатастрофа вертольота НАТО 6 серпня 2011 року: 6 серпня 2011 року в Афганістані під час операції проти бойовиків в провінції Вардак, на північний захід від Кабула транспортний вертоліт був збитий ракетою (за іншою інформацією - пострілом з гранатомета). Жертвами аварії вертольота міжнародних сил стали 38 осіб, в їх числі 30 військовослужбовців США, бійці афганського спецназу, військові авіадиспетчери, цивільний перекладач і кінолог з собакою.

Вказують, що це найбільша одноразова втрата американських військ за час афганської війни. Президент США Барак Обама на військовій базі в Довері особисто взяв участь в церемонії прощання з тридцятьма американськими військовослужбовцями, які перебували на борту вертольота.

AH-1G «Hue Cobra»
Вертольоти АН-1 виконані за одногвинтовою схемою з дволопатеве (за винятком AH- 1W) несучим і рульовим гвинтом і мають лижне вбирається шасі. Вертоліт АН-1G на 85% складається з деталей UH- 1D. На відміну від UH-1, вертольоти серії АН-1 мають вузький фюзеляж з майже в три рази меншим діаметром поперечного перерізу. Пілотська кабіна розрахована на двох членів екіпажу, що сидять один за одним. Посилено броньовий захист вертольота і дубльована система управління. На вертольотах АН-1 відсутня вантажний відсік, а для підвищення швидкості і маневреності встановлено невелике среднерасположенним крило. У носовій частині фюзеляжу всіх вертольотів АН-1 знаходиться турельна гарматна установка, а під крилом - чотири пілона під знімне озброєння. Для зниження ймовірності ураження ракетами з ІК головкою самонаведення, АН-1 оснащений системою охолодження вихлопних газів двигунів. Лопаті несучих гвинтів посилені і здатні витримувати попадання снарядів 23-мм калібру. Головна відмінність модифікацій вертольота АН-1 - це різні силові установки, озброєння і бортове обладнання. Втрати у В'єтнамі однодвигунних вертольотів АН-1 спонукали встановлювати спарені двигуни Т400 «Туин Пак», що підвищують бойову живучість. В результаті, з'явилися модифікації вертольота AH-1TJ і АН-1Т, а також АН-IW "Супер Кобра" зі значно збільшеною потужністю двигуна. Вертоліт AH-IW здатний зависати на висоті 915м при температурі 35оС з повним запасом палива і 1000 кг озброєння. При одному відмовив двигун AH-1W може повернутися на базу і виробити безпечну посадку. На вертольоті AH-1W можуть бути встановлені 8 ПТУР «Тоу» або 8 ПТУР «Хеллфайер». Для ведення повітряного бою вертоліт AH-1W несе УР AIM-9L «Сайдвіндер».
UH-1 "Huey»
За час свого розвитку загальна вага, кількість пасажирів і дальність польоту вертольота «Хью» збільшилися майже в три рази (відповідно від 3270 кг, 6 пасажирів і 274 кг на UH- 1А до 7938 кг, 18 пасажирів і 805 кг на 214ST). Ранні моделі вертольотів «Хью» - однодвігательний, а більш пізні (Белл 212, UH-1N, 412 і 214ST) - дводвигунових. Двигуни розміщені за схемою, яка згодом стала класичною, тобто горизонтально - над задньою кабіною і з'єднані з несучим гвинтом через редуктор трансмісії. Більшість модифікацій вертольота UH-1 можуть перевозитися на транспортних літаках типу С-124. Все озброєння вертольотів вогневої підтримки «Хью» знімне. Для його установки вертоліт обладнаний п'ятьма вбудованими та двома навісними точками кріплення. Вбудовані точки кріплення розташовані з боків кабіни і в носовій частині фюзеляжу. Навісні вузли кріплення розміщені в дверних отворах задньої кабіни. На всіх точках кріплення можуть бути встановлені кулемети або гранатомети.
CH-47 «Chinook»
Перший політ нового вертольота відбувся 19 грудня 1961р. У 1962 році цей вертоліт був перейменований в СН-47А. Спочатку на ньому були встановлені два двигуни ГТД Т-55 потужністю 1641 кВт фірми Лайкомінг, які потім були замінені двигунами Т-55 потужністю 2797 кВт. Суцільнометалевий фюзеляж СН-47D має прямокутний перетин з округленими кутами. З кожного боку нижньої частини фюзеляжу розташовані обтічники, що приховують за три паливні баки загальною ємністю 3944 літра. У вантажній кабіні обсягом 40,78 кубометра можуть бути розміщені 33 основних і 11 додаткових сидінь для десантників. Крім того, передбачені вузли кріплення носилок для 24 поранених. Відкинута стулка вантажного люка утворює вантажну рампу. Лопаті кріпляться до несучих гвинтів за допомогою шарнірів. Для зниження абразивного зносу, носок лопаті покритий обшивкою з титанових і нікелевих сплавів. Двигуни, встановлені з кожного боку пілона заднього несучого гвинта, забезпечені осьовими повітрозабірниками, затягнутими сітчастими екранами.
CH-53А «Stelion»
Перший політ вертольота CH-53 відбувся 14 жовтня 1964 р. Вертоліт оснащений поплавками для посадки на воду і є можливість завантаження через задній вантажний люк на плаву. Лонжерони лопатей несучого гвинта зроблені на основі титанового сплаву. Лопаті виготовлені таким чином, що можуть складатися уздовж, фюзеляжу в сторону рульового гвинта. Це істотно спрощує розміщення вертольотів в ангарах авіаносних кораблів. ДвігательТ64-GЕ-6 виконаний з вільною турбіною, як у радянських вертольотів. До складу силової установки входить турбостартер, який приводить в дію гідравлічну систему і здійснює запуск двигунів. Шасі забирається всередину вертольота і має три стійки. Перші вертольоти серії СН-53А «Стелліон» перебували на озброєнні в корпусі морської піхоти і зазвичай перевозили 38 десантників або 24 поранених на носилках. Модифікований вертоліт RH-53A «Сі Стелліон» використовувався як мінний тральщик.
UH-60 «Black Halk»
Вертоліт UH-60 "Блек Хок" з'явився в 1974р в результаті здійснення урядової програми США UTTAS.Вертолет оснащений броньованими сидіннями екіпажу і пасажирів (11 десантників). Посилено кріплення двигунів і головного редуктора. Стійки шасі мають двокамерні амортизатори. При аварійному ударі об землю автоматично включається система пожежогасіння. Є сигналізатори пошкодження лопатей. На вході в повітрозабірник є вбудований фільтр очищення повітря від піску, пилу і сторонніх предметів. Зменшено кількість деталей силової турбіни, застосована модульна конструкція двигуна з швидкороз'ємними сполуками. Вертоліт UH-60 озброєний 7,62-мм кулеметом «Мініган», є два пілона з чотирма точками підвіски НУР, бомб або додаткових паливних баків. Захисне озброєння включає неправдиві теплові цілі (ЛТП) і систему попередження про опромінення. НН-60А «Найт Хок» - бойовий і пошуково-рятувальний вертоліт ВПС США. Він оснащений пошуковим обладнанням, індикатором з рухомої картою і системою нічного бачення. МН-60G «Пейв Хок» багато в чому аналогічний НН-60В, але відрізняється більшим радіусом дії. Вертоліт «Сінк Хок» оснащений системою зв'язку, в тому числі супутникового для командного складу армії. МН-60К - вертоліт для військ спеціального призначення, обладнаний для польотів в складних погодних умовах. На ньому встановлена ​​система проходження рельєфу місцевості.
OH-58D "Kaiowa Warrior"
Робота над варіантом вертольота ОН-58D з озброєнням, що отримав назву «Уорріер», була розпочата в 1984р. Частина вертольотів "Уорріер" були внесені зміни в легкі вертольоти спеціального призначення для перевезення поранених, десантників або вантажів на зовнішній підвісці. На вертольоті ОН-58D встановлений новий економічний двигун і трансмісія з допустимою потужністю 454 кВт. Натомість напівжорсткого двухлопастного гвинта використаний чотирилопатевий несучий гвинт з пружною підвіскою. Рульовий гвинт - дволопатевий. Завдяки новій несучій системі, вертоліт ОН-58D може перебувати в польоті 2,5 години і рухатися не тільки прямо, але і вбік і назад, а також зависати при швидкості вітру до 65 км / ч. Передбачено захист вертольота від куль калібру 7,62 мм і зменшення можливості ураження ракетами з інфрачервоною головкою самонаведення шляхом ослаблення теплового випромінювання двигуна і установки станції активних ІК -помех. Екіпаж і паливні баки на ОН-58D закриті бронещітамі, що витримують попадання 30-мм снарядів. Для захисту лопатей несучого гвинта від пошкодження при зіткненні з проводами ЛЕП на вертольоті встановлений ніж для їх різання. Вертоліт ОН-58D оснащений системою автоматичної передачі даних про цілі на наземний пункт обробки розвідувальної інформації. Час від виявлення до передачі даних про цілі становить 6 секунд. Для навігації використовуються доплеровская радарна система і прилад нічного бачення, встановлений на шоломі пілота.
AH-64 «Apach»
AH-64 «Апач» - це армійський бойовий вертоліт, розроблений для вогневої підтримки наземних військ і для боротьби з броньованими об'єктами. Вертоліт здатний діяти в будь-який час доби, а також в умовах поганої видимості і в складних метеорологічних умовах. З метою зниження ймовірності ураження вертольота ракетами з інфрачервоними головками самонаведення, вихлоп двигуна здійснюється через спеціальний пристрій, що розсіює струмінь і знижує її температуру. Лопаті несучого гвинта (НВ) мають прямокутну форму і забезпечені стрілоподібної законцовкой, що зменшує вплив стисливості на великих швидкостях польоту. Кріплення лопатей до втулки здійснюється за допомогою системи пружних пластин-тріснув з еластомірними демпферами коливань. Лопать зберігає працездатність при попаданні куль калібром до 15,7 мм або дрібних осколків. Застосування Х-образного рульового гвинта дозволило зменшити його діаметр на 50% в порівнянні зі звичайним, і значно знизити рівень шуму. Використання вбирається шасі дозволило спростити і полегшити конструкцію вертольота. Основним озброєнням вертольота "Апач" є ПТУР «Хеллфайер» з лазерним наведенням. На турелі під фюзеляжем між основними стійками шасі встановлена ​​одноствольний 30 мм гармата М230 «Чейн ган».
RAH-66 «Comanche»
RAH-66 "Команч" - це сучасний дводвигуновий розвідувальний вертоліт, здатний також виконувати функції вогневої підтримки. Розробка RAH-66 ведеться спільно компаніями Боїнг Гелікоптерс і Сікорський Ейркрафт. На вертольоті "Команч" встановлено пятілопастная несучий гвинт, рульовий гвинт прибраний в кільце. Фюзеляж вертольота виготовлений з композитних матеріалів і має низьку ефективної площею відображення (ЕПО). Вертоліт RAH-66 "Команч" обладнаний знімними збройовими пілонами, електронною системою управління польотом і ергономічною кабіною. На вертольоті встановлені ІК-сенсори переднього огляду і телескопічні телевізійні камери, призначені для нічних польотів і точної ідентифікації цілей. Озброєння вертольота "Команч" складають ПТУР з лазерним наведенням "Хеллфайер", УР класу "повітря-повітря" "Стінгер", сигнальні ракети і 20-мм гармата "Вупкан-2".

Тридцять три новітніх вертольота серії Н-1 незабаром надійдуть на озброєння армії США - така угода влетить військовим в копієчку (а, вірніше, в 550 мільйонів доларів). У зв'язку з цим M PORT вирішив розвідати: а які ж бойові вертольоти - найкращі для Америки?

AH-1Z Super Cobra

Здатний на багато що. Гнучкий. Багатофункціональний. Загалом, самий-самий серед штурмових вертольотів, шедевр вертолітного мистецтва. Його дизайн, матеріали, авіоніка і озброєння відповідають всім високим вимогам, які пред'являє до своєї бойової техніки морська піхота США.

Особливо хороша його інтегральна система прицілювання, яка буває дуже до речі в сучасних військових конфліктах, часто протікають в міських умовах. А пасивний радар ретельно сканує велике поле бою, захоплюючи в приціли вертольота відразу кілька цілей.

Boeing V-22

Широкий діапазон застосування, відмінна швидкість і здатність трансформуватися. Колись були задані класичні параметри вертольота як летального апарату. Так ось, V-22 літає в два рази швидше «класики», бере вантаж в три рази більше, а максимальна висота його польоту в два рази перевищує стелю старіших гвинтокрилих.

Це перша в світі машина, яка поєднує в собі здатність вертикально злітати і горизонтально планувати, як літак. Перехресна трансмісія дає можливість пілотові задіяти два двигуна Rolls-Royce AE1107C Liberty або разом, або окремо. Специфічна компоновка моторів і площин як не можна краще підходить до ведення бойових дій на морі.

Щоб створити абсолютно нову машину з таким індексом, фірма Bell додала до пізнаваному силуету і випробуваною надійності найсучасніші аерокосмічні технології. Удосконалення корпусу вертольота, два двигуна Т700 від компанії General Electric, модерновий «скляний» кокпіт і самі передові бортові системи - ось що робить його досконалим тактичним вертольотом.

На думку фахівців, завдяки повністю інтегрованій системі озброєння, авіоніки і систем зв'язку цей гвинтокрил є одним з найбільш живучих в умовах сучасного бою.

OH-58D KIOWA WARRIOR

Цей вертоліт зі своїми видатними бойовими якостями здатний задати перцю «поганим хлопцям» у будь-якій точці світу. На його рахунку вже чимало реальних операцій, і проводить він бойові дії одно ефективно як днем, так і вночі.

Цей крутий боєць може нести на своєму борту найрізноманітніше озброєння. Він завжди напоготові, і до бою він буде готовий не пізніше ніж через 10 хвилин після вивантаження з утроби транспортного С-130. А спеціальне обладнання і малошумний силовий агрегат допомагають йому таємно наблизитися до ворожих позицій.

Досвід використання флоту в 150 вертольотів цього типу, розміщених в більш ніж 10 країнах світу, доводить, що цей вертоліт гідний бути основною платформою для подальшого розвитку перспективного багатофункціонального вертольота.
Оснащений надійним двигуном Honeywell T53-L-703, він демонструє чудові льотні якості. І це при тому, що останні удосконалення обважнювали машину до 4,8 тонн.

На думку експертів, кращого вертольота для транспортування військових на далекі відстані і на великій висоті, а також для евакуації поранених, в тому числі і в умовах розпеченій пустелі, знайти складно.

Відмінний розвідувальний вертоліт. Виявляє і ліквідує загрозу. Рятує людські життя. Загалом, втілення мрії американської армії про високошвидкісному і маневреному розвідувальному літальному апараті.

Вертоліт оснащений одним турбінірованним двигуном Honeywell HTS900-2, який передає на вал потужність в 970 кінських сил. Він озброєний потужною гарматою Gatling, сім'ю керованими ракетами і батареєю НКРСів на 38 одиниць.

Росія завжди славилася передовими розробками інженерії. Особливо вітчизняні конструктори досягли успіху у військовій техніці, зокрема, в авіації. Бойові вертольоти Росії - справжнє надбання країни і її громадян, що змушує бути впевненими в світлому і спокійному майбутньому. На сьогоднішній день головними ударними одиницями авіації є гвинтокрилі апарати серії Мі і Ка.

Вертоліт Мі-8

Спочатку одиниця цієї серії конструировалась як багатоцільовий військовий апарат. Проте модернізовані вертольоти армії Росії (Мі-8МТВ-2) уже давно служать як ударна сила з далеких дистанцій. Велику популярність представники серії отримали в ролі десантного транспорту.

Мі-8 - це найпоширеніші вертольоти Росії. Саме вони були головними ударними одиницями в гарячих точках в Афганістані, Чечні, Алжирі, Анголі, В'єтнамі, Єгипті, Іраку, Конго, Лівії, Пакистані, Сирії, Уганді і багатьох інших країнах.

Розробка вертольотів Мі-8 почалася ще навесні 1960 року. Прототипом серії був легендарний поршневий Мі-4. Довгий час апарат не знаходило належного місця застосування. Однак в 1991 році несподівано ряд країн замовив масову купівлю Мі-8. На експорт було вивезено близько 3000 одиниць. Через кілька років Мі-8 знайшов нову модернізовану версію МТВ-2. В її комплектацію входили 4 блоки Б8В20-А по 20 автоматичних закладів, 9 кулеметів, 4 гармати ГШ-23Л і підвіска для установки авіабомб вагою до 500 кг.

Вертоліт здатний підніматися на висоту 4,5 км, розвивати швидкість до 250 км / год і витримувати навантаження в 4000 кг. Завдяки двом двигунів по 1500 л. с. і просторому салону в апараті може міститися до 28 десантників.

Вертоліт Мі-24

Ця гвинтокрила машина отримала назву «крокодил». Вертольоти ВПС Росії серії Мі-24 вже неодноразово підтверджували здатність цілодобового ведення бою. Даний апарат може не тільки десантировать до 10 осіб - він дуже ефективний при повітряної і наземної атаки.

Модель Мі-24ПС є альтернативою оригіналу і здатна вирішувати пошуково-рятувальні завдання. Інший представник серії - Мі-24РХР - знайшов широке застосування в радиохимической розвідці. Саме ці вертольоти дозволили вчасно оцінити рівень небезпеки при ліквідації катастрофи на Чорнобильській АЕС.

В арсенал літального апарату входить підвісне озброєння (2 гармати, 2 кулемети і 2 гранатомета), керовані ракети «Штурм», «Гермес» і «Атака». Комплектація також містить касети з бомбами до 500 кг. Модернізована версія має гарматне зброю «повітря-повітря».

Максимальний швидкісний поріг - 330 км / ч. Стеля підйому - 5 км. Сумарна потужність двигунів - 4400 л. с.

Вертоліт Мі-28

«Нічний мисливець» є універсальним штурмовим зброєю вітчизняної авіації. Бойові вертольоти Росії Мі-28 здатні однаково добре планувати вдень і вночі як на великих висотах, так і на малих (до 5 метрів). Вони мають відмінні льотними характеристиками, завдяки чому можуть в найкоротший час виявити і знищити шукані цілі. Одним з переваг апарату є його висока захищеність від зенітної зброї.

Фахівці порівнюють вертольоти Росії Мі-28 з американськими бойовими агрегатами AH-64 Apache. Варто зазначити, що у перших не тільки краще система навігації, але і куди точніше керована ракетна установка.

В арсенал Мі-28 входить великокаліберна гармата 2А42, 4 НАР з комплектом по 20 одиниць С-8, а також НАР С-13. Як керованих ракетних установок використовуються ПТРК серії «Атака», «Штурм» та «Стрілець».

МАХ швидкість - до 300 км / ч. Висота польоту - до 5,8 км. Потужність ВМД - 4400 л. с.

Вертоліт Мі-35

Даний гвинтокрилий апарат є кращою модифікацією Мі-24. Ці вертольоти Росії широко поширені не тільки в РФ, але і в ряді інших країн, таких як Афганістан, Ірак, М'янма, Бразилія, Індонезія, Перу, Венесуела та ін.

Серія Мі-35 призначена для знищення важкої броньованої техніки, десантування та вогневої підтримки сухопутних військ. Нерідко вертоліт використовують для перевезення вантажів або поранених.

Однією з головних модифікацій серії стали прилади нічного спостереження, здатні розпізнавати цілі на відстані до 4,2 км. У бойовий комплект входить 2 гарматні установки, 4 підвіски, 10 керованих ракет, контейнери з мінами та бомбами.

Вертоліт здатний підніматися на висоту до 4,5 км при максимальній швидкості в 340 км / ч. Пасажирська місткість - до 8 осіб. В комплекті 2 двигуна по 2200 л. с.

Вертоліт Ка-25

Це одна з головних протичовнових бойових одиниць вітчизняної авіації. Військові вертольоти Росії серії Ка-25 здатні виявляти цілі під водою, що знаходяться на відстані до 250 км. Таких значних результатів апарат досяг завдяки новій радіолокаційної системи «Ініціатива» моделі «2К» і «Поплавок». Крім того, в комплектацію спеціалізованого обладнання входять 2 частотні станції і магнітометр. Розробка цих систем велася протягом кількох десятків років.

Комплект озброєння вертольота складається з 4 або 8 бомбових установок серії ПЛАБ і ОМАБ і 2 торпедних АТ-1.

Апарат здатний досягати швидкості в 220 км / ч при стелі висоти в 3,5 км. Це дуже важкий і масивний вертоліт (до 7200 кг), проте він відрізняється маневреністю і рівнем стрімкості зльоту. У комплект входять 2 двигуна по 990 л. с. Салон може вміщати до 8 солдатів.

Вертоліт Ка-29

Ця модель відноситься до типу багатоцільових з можливістю модернізації під ударний варіант. Останнім часом такі вертольоти Росії розраховані суто для ураження цілей на землі і десантування. Набули поширення в Китаї, В'єтнамі та Індії.

В арсенал Ка-29 входить прицільний комплекс, до 90 авіаційних і протитанкових ракет, 2 або 3 гарматні установки. Є можливість прикріплення 4 великокаліберних кулеметів. Салон гвинтокрилого апарату здатний вмістити до 16 десантників або 6 носилок з пораненими. Вантажопідйомність - до 4000 кг.

Номінальна потужність двигунів - 4400 л. с. Максимальна швидкість, яку вертоліт Ка-29 може досягати при середній завантаженості, дорівнює 280 км / ч. Що стосується стелі висоти, то вона становить 4,3 км.

Вертоліт Ка-50

Дана модель отримала неофіційну назву «Чорна акула». Військові вертольоти Росії серії Ка-50 розроблялися паралельно з Мі-28. Завданням конструкторів було створення руйнівної машини, яка б демонструвала свою зверхність не тільки в повітрі, але і при наземної атаки.

Перші моделі вертольотів вийшли занадто важкими і неповороткими, тому було вирішено зменшувати вага броні і габарити апарату за рахунок одномісній компонування. Через дорожнечу виробництво «Чорних акул» до недавнього часу можна було назвати стрімким. До 2007 року в арсеналі ВПС була всього лише 25 машин даної серії.

Озброєння Ка-50 включає 3 гарматних і 7 ракетних установок. З керованої автоматичної комплектації коштує виділити ПТУР серії «Вихор» і «Голка» (по 2 шт.). Бомбовий арсенал представлений цілим складом зарядів (ФАБ, КМГУ, ЗБ, РБК та інші).

Максимальна швидкість пікірування - до 350 км / ч. Висота маневреності - 4 км. Потужність ВМД - 2х2200 л. с.

Вертоліт Ка-52

Друга назва моделі - «Алігатор». Ці нові вертольоти Росії - гордість вітчизняної військової авіації. Вони здатні вражати будь-які цілі на відстані до 15 км. Все завдяки універсальній пошуково-прицільної системі, інтегрованій в протитанкові ракетні снаряди «Вихор». Це робить «Алігатор» фаворитами в будь-якої повітряної або наземної сутичці.

Крім того, на Ка-52 встановлено радіолокаційний комплекс під назвою «Арбалет». Він не тільки підвищує бойову здатність машини, але і дозволяє виявляти летять в напрямку вертольота ракети на відстані до 5 км.

В арсенал Ка-52 входить гармата 2А42 і ПТУР «Штурм», «Вихор», «Голка». В наявності 4 ракетні установки С-8 або С-13.

Швидкісний поріг - до 300 км / год при максимальному рівні керованості. Стеля висоти - до 5,5 км. Максимальна потужність двигунів - по 2700 л. с.

У 1976 році планувалося надходження на озброєння нового вертольота CH-46Е, створеного на базі вертольота CH-46D. В іноземній пресі зазначалося, що він буде оснащений двигуном Т58-16 потужністю 1870 л. с, мати максимальна злітна вага 10600 кг і зможе злітати з майданчика, розташованого на висоті 900 м над рівнем моря, при температурі навколишнього повітря 33 ° С. Для цього ж вертольота до початку 1979 року заплановано розробити лопаті несучого гвинта зі склопластику.

До виконання програми подальшої модернізації вертольота СН-47 фірма «Боїнг» приступила в кінці 1976 року. На новому варіанті вертольота, що отримав позначення CH-47D, встановлено (на відміну від останньої моделі СН-47С) спрощена гідравлічна система і вдосконалена система управління. Повідомляється, що в результаті внесення ряду конструктивних змін підвищиться живучість вертольота, В кінцевому підсумку фахівці фірми припускають знизити вразливість вертольота від вогню противника на 36-75%. Намічено модернізувати 198 вертольотів, темп робіт - три машини в місяць. За оцінкою командування армії США, виконання даної програми модернізації дозволить значно поліпшити бойові можливості вертольотів СН-47.

Основні розрахункові тактико-технічні характеристики зазначених вище нових і модернізованих вертольотів наведені в таблиці.

В даний час фахівці армії США визначають комплекс вимозі до перспективного розвідувальному вертольоту, створення якого заплановано за програмою ASH (Advanced Scout Helicopter). Зокрема, як повідомлялося в іноземній пресі, їх вимоги до обладнання такого вертольота передбачають установку комплексу електронного обладнання (загальна вага якого не повинен перевищувати 370 кг), що включає телевізійну систему виявлення, інфрачервону систему нічного бачення в передній півсфері, лазерний цілевказівник і лазерний далекомір.

За цією програмою заплановано закупити 700 машин. Деякі американські фахівці вважають, що оскільки одним з головних умов програми ASH є низька вартість вертольота (менше 1 млн. Доларів), то розробка нової машини виключена. Можливі тільки два варіанти виконання програми: модернізація 700 перебувають у даний час на озброєнні легких розвідувальних вертольотів або модернізація 400 наявних вертольотів повітряного спостереження OH-6D, а також закупівля 300 досконаліших вертольотів подібного класу OH-58А і переоснащення їх зазначеним вище обладнанням.

Наведені вище дані говорять про те, що створення нових і вдосконалення перебувають на озброєнні армії США вертольотів є черговим витком гонки озброєнь, яку продовжує американський імперіалізм, незважаючи на що відбуваються в світі позитивні зміни.