Bu makaleyi yazmak için, forumlardaki sayısız tartışma ve hatta ciddi dergilerdeki makaleler beni teşvik etti ve aşağıdaki pozisyonla karşılaştım:

“Amerika Birleşik Devletleri aktif olarak füze savunma sistemleri geliştiriyor (5. nesil savaşçılar, savaş robotları vb.). Koruma! Aptal değiller, nasıl para sayılacağını biliyorlar ve saçmalık yapmayacaklar ??? "

Aptallar aptal değil, sahtekarlık, aptallık ve "hamuru içtiler" her zaman çatının üstündeydiler - sadece ABD mega projelerine daha yakından bakmanız gerekiyor.

Sürekli olarak tüm düşmanlarını/rakiplerini uzun süre utandıracak ve Amerika'nın akıl almaz teknolojik gücü karşısında titretecek bir mucize silah ya da mucize tekniği yaratmaya çalışıyorlar. Muhteşem sunumlar yapıyorlar, çarpıcı veriler döküyorlar ve medyada büyük bir dalga yaratıyorlar.

Her şey her zaman basmakalıp bir şekilde sona erer - Kongre şahsında başarılı bir vergi mükellefi dolandırıcılığı, çok para ve feci bir sonuç.

Örneğin, programın geçmişi Uzay mekiği tipik Amerikan kimera kovalamacalarından biridir.

Burada, görev belirlemeden operasyona kadar tüm aşamalarda, NASA yönetimi bir dizi büyük hata / sahtekarlık yaptı, bu da sonunda fevkalade etkisiz bir Mekik yaratılmasına, programın erken kapanmasına ve ulusal yörünge istasyonunun gelişimini gömmeye yol açtı. .

Hepsi nasıl başladı:

60'ların sonlarında, aya inmeden önce bile Amerika Birleşik Devletleri Apollo programını kesmeye (ve ardından kapatmaya) karar verdi. Üretim kapasitesi hızla düşmeye başladı, yüz binlerce işçi ve işçi işten çıkarılmaya maruz kaldı. için büyük masraflar Vietnam Savaşı ve SSCB ile uzay/savaş yarışı ABD bütçesinin altını oydu ve ABD tarihindeki en kötü ekonomik krizlerden birini ortaya çıkardı.

NASA'nın finansmanı her yıl giderek daha fazla kesildi ve Amerikan insanlı uzay araştırmalarının geleceği tehdit edildi. Ülke bütçesindeki en önemli sosyal kalemlerin yetersiz finanse edildiği bir zamanda, NASA'nın vergi mükelleflerinin parasını boş yere boşa harcadığını söyleyen Kongre'de eleştirmenlerin sesleri daha da güçlendi. Öte yandan, tüm özgür dünya, nefesini tutarak demokrasinin işaretlerinin her hareketini izledi ve totaliter Rus barbarlarının muhteşem kozmik yenilgisini bekledi.

Aynı zamanda, SSCB'nin uzaydaki rekabeti terk etmeyeceği ve aya başarılı bir inişin bile, başardıklarına dayanmak için bir neden olamayacağı açıktı.

Bundan sonra ne yapılacağına acilen karar vermek gerekiyordu. Bunun için, Cumhurbaşkanlığı İdaresi'nin himayesinde, Amerikan comonautics'te daha fazla kalkınma planlarının geliştirilmesiyle uğraşan özel bir bilim insanı çalışma grubu oluşturuldu.

O zaman, SSCB'nin yörünge istasyonları (OS) teknolojisinin gelişim yolunu izlediği ve ay yarışına katılımın Sovyet yetkilileri tarafından aktif olarak reddedildiği zaten açıktı.

Böylece 1968'de Soyuz-4 ve Soyuz-5 yörüngeye yerleştirildi ve bir gemiden diğerine açık alandan geçiş yapıldı. Geçiş sırasında, kozmonotlar uzayda montaj çalışması gerçekleştirme adımlarını uyguladılar ve tüm proje "dünyanın ilk deneysel yörünge istasyonu" olarak ilan edildi. Tüm dünya basını coşkulu tepkilerle doluydu. Bazıları, Soyuz'un yanaşmasının ayın Apollo-8 uçuşundan bile daha yüksek olduğunu tahmin ediyor.

Böyle büyük bir rezonans, SSCB liderliğine ilham verdi ve 69'da üç "Soyuz" uçuşu aynı anda başladı. İkisi rıhtıma yanaşacak ve üçüncüsü uçarak muhteşem bir rapor hazırlayacaktı. Yani, kamusal oyun açıkça tasarlanmıştı. Ancak plan tutmadı, otomasyon başarısız oldu ve yanaşmak mümkün olmadı. Bununla birlikte, yörüngede karşılıklı manevra konusunda değerli deneyimler kazanıldı, vakumda kaynak / lehimleme konusunda benzersiz bir deney yapıldı ve yer hizmetlerinin yörüngedeki gemilerle etkileşimi üzerinde çalışıldı. Böylece grup uçuşu genel olarak başarılı ilan edildi ve kozmonotların inişinden sonra, mitingde Brejnev, "yörünge istasyonlarının astronotiğin ana rotası olduğunu" resmen ilan etmişti.

Amerika neye karşı çıkabilir? Aslında, kendi işletim sistemini oluşturma projesi, bu olaylardan çok önce Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı, ancak olası tüm kaynaklar aya hızlı iniş sağlamak için yönlendirildiği için neredeyse değişmedi. A11 nihayet ayı ziyaret ettikten hemen sonra, işletim sisteminin inşası sorusu NASA'da tam bir büyüme içinde gündeme geldi.

Ardından NASA, mümkün olan en kısa sürede mevcut gelişmelerden bir işletim sistemi oluşturmaya karar verdi. Skylab (iki kopya halinde), en son ay inişlerinden ikisini iptal ederek, Satürn 5 roketlerini bu istasyonların yörüngesine fırlattı. Skylab hangi aceleyle inşa edildi ve ne kadar saçma olduğu ortaya çıktı - bu ayrı bir şarkı.

En azından bu yarışmadaki "deliği" geçici olarak kapattılar. Ancak her durumda, Skylab programı kasıtlı olarak çıkmazdı, çünkü gelişimi için gerekli fırlatma araçları uzun süredir üretimden kaldırılmıştı ve artıklar üzerinde uçmak zorunda kaldılar.

Ne önerildi

Ardından, "Uzay Planlama Grubu" önümüzdeki yıllarda (Skylab uçuşundan sonra) düzinelerce insandan oluşan bir ekip ve yeniden kullanılabilir bir uzay mekiği ile büyük bir yörünge istasyonu oluşturmayı, kargo ve insanları istasyona ve geri taşımayı önerdi. Planlanan mekiğin işletilmesinin o kadar ucuz ve güvenilir olacağı ve insanlı uzay uçuşlarının neredeyse sivil uçak uçuşları kadar rutin ve güvenli olacağı gerçeğine vurgu yapıldı.

(o zaman Ruslar kendilerini gazyağı roketleriyle yok edeceklerini söylerler)

NASA'nın orijinal mekik projesi oldukça mantıklıydı:

oluşan bir uzay taşıma sistemi yapmayı önerdiler. iki kanatlı tamamen yeniden kullanılabilir adımlar: "Güçlendirici" ("Hızlandırıcı") ve "Orbiter".

Şuna benziyordu: büyük bir "uçak", daha küçük bir diğerini sırtında taşıyor. Yük 11 tonla sınırlıydı (önemli!)... Mekiğin temel amacı, gelecekteki yörünge istasyonuna hizmet etmekti. Yörüngeye ve en önemlisi ondan yeterince büyük bir kargo akışı oluşturabilecek büyük bir işletim sistemidir.

"Booster"ın boyutu, Boeing 747'nin boyutuyla (yaklaşık 80 metre uzunluğunda) ve "Orbiter"ın boyutuyla - Boeing 707 gibi (yaklaşık 40 metre) karşılaştırılabilir olacaktı. Her iki aşamanın da en iyi oksijen-hidrojen motorlarıyla donatılması gerekiyordu. Kalkıştan sonra, "Orbiter" ı dağıtan "Booster", yarıya kadar ayrılacak ve üssün kendisine geri dönecek / plan yapacaktı.

Böyle bir mekiği başlatmanın maliyeti, yılda 40-60 kez yeterince sık uçuş olması koşuluyla (o yılların fiyatlarında) yaklaşık 10 milyon dolar olurdu. (karşılaştırma için, ay Satürn-5'i fırlatmanın maliyeti o zaman 200 milyon dolardı)

Doğal olarak bu kadar ucuz ve kullanımı kolay bir yörünge ulaşımı oluşturma fikri Kongre/Yönetim'de beğeniye sunuldu. Bırakın ekonomi sınırda kalsın, siyahlar şehirleri yerle bir etsin ama biz yine kendimizi zorlayacağız, süper bir numara yapacağız, ama sonra bir uçuş-ah-ee-e-m gibi!

Bütün bunlar harika, ancak NASA sadece bir süper mekik oluşturmak için en az 9 milyar dolar istedi ve hükümet sadece 5 dolar ayırmayı kabul etti ve o zaman bile sadece ordunun finansmanına aktif katılım şartıyla. Skylab istasyonları (henüz uçmamış) - o zaman oldukça yeterli.

Ancak NASA selamladı ve aşağıdaki seçeneği doğurdu:

İlk olarak, böyle uzun bir yanal manevra, mekiğin ağırlığını artıran güçlü kanatlar gerektiriyordu. Ek olarak, şimdi mekik - "Orbiter", yörüngeye 30 ton kargo fırlatmak için yeterli dahili yakıt tankına sahip değildi. Doğal olarak tek kullanımlık hale getirilmesi gereken büyük bir harici tankın bağlanması gerekiyordu (böyle ince duvarlı, kırılgan bir yapıyı yörüngeden sağlam bir şekilde fırlatmak çok zor). Ek olarak, tüm bu devasa şeyi kaldırabilecek en güçlü hidrojen motorlarını yaratma sorunu ortaya çıktı. NASA, bu konudaki olasılıkları gerçekçi bir şekilde değerlendirdi ve tahrik motorlarına maksimum itme gereksinimlerini azaltarak, yanlara iki büyük katı yakıt güçlendiricisi (TTU) eklemelerine yardımcı oldu. Hidrojen "Güçlendirici" nin konfigürasyondan tamamen kaybolduğu ve "Katyusha" dan aşırı büyümüş iki rokete dönüştüğü ortaya çıktı.

Mekik projesi nihayet şimdiki haliyle bu şekilde oluştu. Nasovtsy, ordunun "yardımıyla" ve kalkınmayı ucuzlatma ve hızlandırma kisvesi altında, orijinal projeyi tanınmayacak şekilde bozdu. Bununla birlikte, 1972'de başarıyla onaylandı ve yürütme için kabul edildi.

İleriye baktığımızda, diyelim ki bu sefalette bile söz verildiği gibi 5 milyardan çok daha fazla harcadılar. 80. yıla kadar Shuttle'ın geliştirilmesi onlara 10 milyar (77 fiyatla) veya 71 fiyatla yaklaşık 7 milyar mal oldu. İstasyon oluşturma fikrinin belirsiz bir süre için ertelendiğini ve bu nedenle yeni Shuttle projesi için yeni görevler icat edildiğini unutmayın.

Yani, Mekik'in atanması, sözde süper ucuz ticari ve askeri uyduların fırlatılması için yol boyunca yeniden planlandı - hepsi arka arkaya, hafiften süper ağıra ve uyduların yörüngeden dönüşüne kadar.

Ancak burada kötü bir hack ortaya çıktı: Büyük bir roketin sık sık fırlatılmasını kapsayacak kadar çok uydu yoktu. Ama cesur bilim adamlarımız şaşırmadı! Özel bir müteahhit tuttular - çok uzak olmayan bir gelecekte çok uzak olmayan bir gelecekte sadece büyük lansman ihtiyaçları öngören "Mathematica" firması. Yüzlerce! Binlerce lansman! (Kim şüphe eder ki)

Prensip olarak, zaten bu aşamada, 1972'de onaylanan proje aşamasında, her şey saat gibi gitse bile, Mekiğin asla yörüngeye fırlatmak için ucuz bir araç olmayacağı açıktı. Mucizeler olmaz - hesaplanan aynı 10-15 milyon doları harcayarak üç kat daha ağır bir yükü yörüngeye çekemezsiniz. orijinalçok daha hafif ve daha gelişmiş bir sistem. Tüm maliyet hesaplamalarının verildiği gerçeğinden bahsetmiyorum bile. tamamen yeniden kullanılabilir Mekik'in tanım gereği artık çalışmadığı aparat.

Ve fikrin kendisi - en iyi ihtimalle uzaya bir düzine veya iki ton yük taşımak için her seferinde insanlarla yörüngeye 100 tonluk bir mekik fırlatmak - çok saçma kokuyor.

Ancak, şaşırtıcı bir şekilde - ilk proje için ilk olan tüm rakamlar ve vaatler, hadım edilmiş versiyon için otomatik olarak ilan edildi!

Tek kullanımlık roketlere göre neredeyse tüm avantajların kaybı açıktı. Örneğin, okyanustan kurtarmanın maliyeti, katı yakıtlı güçlendiricileri yenilemenin, taşımanın ve monte etmenin tek başına maliyeti, yenilerini yapma maliyetinden çok daha az değildi.

Bu arada, Thiokol Chemical, katı yakıtlı hızlandırıcıların geliştirilmesi ihalesini, gerçek nakliye maliyetlerinin üç katını hafife alarak kazandı. Tonlarca dolandırıcılığın bir başka küçük örneği ve gelişmeye eşlik eden bütçeyi içti Uzay mekiği.

Söz verilen güvenlikle, aynı zamanda dikişlerle dolu olduğu ortaya çıktı: katı yakıtlı güçlendiriciler ateşlemeden sonra durdurulamaz ve ateşlenemez, mürettebat başlangıçta herhangi bir kaçış yolundan yoksun bırakılır. Ama kim umursar? NASA, bütçenin geliştirilmesi konusunda o kadar hevesliydi ki, TTU'nun elde edilen %100 güvenilirliği hakkında Kongre'de açıklama yapmaktan çekinmediler. Yani, kazaları prensipte asla olamaz.

Suya baktıklarında...

Sonunda ne oldu

Ancak sorun geldi - kapıyı açın, gerçek geliştirme ve operasyona geldiğinde her şey daha da eğlenceli hale geldi.

Hatırlatmama izin ver:

Geliştiricilerin planlarına göre, Mekik'in yeniden kullanılabilir, ultra güvenilir ve güvenli bir taşıma sistemi olması gerekiyordu, rekor düşük maliyetli kargo ve insanları yörüngeye fırlatma. Uçuş sıklığının yılda 50'ye kadar olması gerekiyordu.

Ama kağıt üzerinde pürüzsüzdü...

Aşağıdaki tablo, Mekiğin sonunda ne kadar "başarılı" olduğunu açıkça göstermektedir.

Tüm fiyatlar 71 dolar cinsindendir:

Böylece yaşananların tam tersi olduğu ortaya çıktı.

yeniden kullanılamaz

Yetersiz derecede güvenilir ve bir kaza durumunda son derece tehlikeli

Yörüngeye ulaşmanın tüm zamanların en yüksek maliyetiyle.

Yeniden kullanılamaz - çünkü Mekik uçuşundan sonra harici tank kaybolur, sistemin birçok kritik unsuru kullanılamaz hale gelir veya pahalı restorasyon gerektirir. Yani:

Katı yakıtlı güçlendiricileri yeniden inşa etmek, yenilerini yapma maliyetinin neredeyse yarısına, ayrıca nakliyeye ve ayrıca onları okyanusta yakalamak için altyapıyı sürdürmeye mal olur.

Her inişten sonra elden geçirmek Sürdürülebilir motorlar daha da kötü geçti - kaynakları o kadar düşüktü ki 5 mekik için ek 50 seyir motoru yapmak gerekliydi!

Şasi tamamen değiştirilebilir;

Planörün ısı kalkanı kaplaması, her uçuştan sonra uzun süreli restorasyon gerektirir. (soru şu ki - o zaman sistemde gerçekten yeniden kullanılabilir olan nedir? Uzay mekiği ? sadece mekik gövdesi kalır)

Her lansmandan önce, "yeniden kullanılabilir" Orbiter'ın aylarca süren uzun ve pahalı bir restorasyona ihtiyacı olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, çok sayıda arıza nedeniyle başlatmaların kendileri sürekli ve uzun bir süre ertelenir. Bazen diğerini olabildiğince çabuk başlatmak için bir mekikteki düğümleri kaldırmanız bile gerekir. Bütün bunlar, MTKS'yi sık sık başlatma yeteneğinden mahrum eder (bir şekilde işletme maliyetini azaltabilecek bir şey).

Ayrıca, daha önce de belirtildiği gibi, geliştirirken, NASA Kongre'ye TTU'nun güvenilirliğinin şartlı olarak kabul edilebileceğini garanti etti 1. Bu nedenle, başlangıçta hiçbir kurtarma sistemi sağlanmadı ve bu konuda oldukça fazla tasarruf sağladılar. Bunun için Challenger mürettebatı ödedi.

Felaketin kendisi, bir yandan fırlatma sıklığını her ne pahasına olursa olsun (maliyetleri azaltmak ve kötü bir oyunda iyi bir yüz tasvir etmek için) maksimuma çıkarmaya çalışan NASA liderliğinin hatasıyla meydana geldi. yandan, eksi sıcaklıklarda fırlatmaya izin vermeyen TTU'nun operasyonel gereksinimlerini görmezden geldi. Ve bu talihsiz kalkış zaten birçok kez ertelendi ve daha fazla beklemek tüm uçuş programını bozdu, bu nedenle sıcaklık koşullarını umursamadılar, start ve donmuş kavşak contası için izin verdiler. TTU'da esnekliğini kaybetmiş, yanmış, kaçan meşale harici tanktan yanmış ve .... Patlama!

Felaketten sonra Challenger'ın güçlendirilmesi, yapının daha ağır hale getirilmesi gerekiyordu, çünkü gerekli taşıma kapasitesi hiçbir zaman sağlanamadı. Sonuç olarak, Mekik, Proton'umuzun yalnızca biraz daha fazlasını yük yörüngesine yerleştirir.

Ek olarak, bu felaket, uçuşlarda iki yıllık bir gecikmeye ek olarak, nihayetinde, bu arada, geliştirilmesi için 10 milyar dolar harcanan uzun zamandır beklenen OS Freedom programının kesintiye uğramasına neden oldu! Azaltılmış gerçek taşıma kapasitesi nedeniyle, Freedom geliştiricileri istasyon modüllerini asla kargo bölmesine yerleştiremediler.

Kolombiya faciasına gelince, TPP'ye zarar veren sorunlar en başından beri biliniyordu ama aynı şekilde görmezden gelindi. Tehlike açık olmasına rağmen! Ve hala devam ediyor, çünkü bu soruna temel bir çözüm gelmedi.

Sonuç olarak, planlanan uçuşların %30'u bile Shuttle'lardan henüz uçmadı ve program 2010'a kadar kapanacak, aksi halde başka bir felaket olasılığı kabul edilemez derecede yüksek!

21 Temmuz 2011 saat 09:57 UTC'de Atlantis uzay mekiği Kennedy Uzay Merkezi'nin 15. pistine indi. Bu, Atlantis'in 33. uçuşu ve Uzay Mekiği projesinin bir parçası olarak 135. uzay seferiydi.

Bu uçuş, en iddialı uzay programlarından birinin tarihindeki son uçuştu. Amerika Birleşik Devletleri'nin uzay araştırmalarında güvendiği proje, geliştiricilerinin bir zamanlar hayal ettiği gibi bitmedi.

Yeniden kullanılabilir uzay gemileri fikri, 1960'larda uzay çağının başlangıcında hem SSCB'de hem de ABD'de ortaya çıktı. Amerika Birleşik Devletleri, 1971'de, North American Rockwell'in NASA'dan yeniden kullanılabilir gemilerin tamamını tasarlama ve inşa etme emri almasıyla pratik uygulamasına geçti.

Programın yazarlarının fikrine göre, yeniden kullanılabilir gemiler, Dünya'dan düşük Dünya yörüngesine astronot ve kargo teslim etmenin etkili ve güvenilir bir yolu olacaktı. Cihazların, mekikler gibi "Dünya - Uzay - Dünya" rotası boyunca koşması gerekiyordu, bu yüzden programa "Uzay Mekiği" - "Uzay Mekiği" adı verildi.

Başlangıçta, "mekikler", 50 kişilik büyük bir yörünge istasyonu, ayda bir üs ve bir Dünya uydusunun yörüngesinde küçük bir yörünge istasyonu oluşturulmasını içeren daha büyük bir projenin yalnızca bir parçasıydı. Konseptin karmaşıklığı göz önüne alındığında, NASA ilk aşamada kendisini yalnızca büyük bir yörünge istasyonuyla sınırlamaya hazırdı.

Bu planlar onay için Beyaz Saray'a sunulduğunda, ABD Başkanı Richard Nixon Tahmini proje tahmininde sıfır sayısı gözünde karardı. Amerika Birleşik Devletleri, insanlı "ay yarışında" SSCB'nin önüne geçmek için büyük miktarda para harcadı, ancak uzay programlarını gerçekten astronomik miktarlarda finanse etmeye devam etmek imkansızdı.

Kozmonot Günü'nde ilk başlangıç

Nixon bu projeleri reddettikten sonra NASA bir numara yaptı. Büyük bir yörünge istasyonu oluşturma planlarını gizleyen başkana, ticari olarak uyduları yörüngeye fırlatarak, kâr sağlama ve yatırımları telafi etme kapasitesine sahip bir sistem olarak yeniden kullanılabilir bir uzay aracı yaratma projesi sunuldu.

Yeni proje, bir sonuca varan inceleme için ekonomistlere gönderildi - yılda en az 30 yeniden kullanılabilir gemi lansmanı yapılırsa program işe yarayacak ve tek kullanımlık gemilerin lansmanları tamamen durdurulacak.

NASA, bu parametrelerin oldukça ulaşılabilir olduğuna ikna oldu ve Uzay Mekiği projesi Başkan ve ABD Kongresi'nin onayını aldı.

Nitekim ABD, Uzay Mekiği projesi adına tek kullanımlık uzay aracını terk etti. Ayrıca, 1980'lerin başında, askeri ve keşif araçlarının fırlatma programının "mekiklere" aktarılmasına karar verildi. Geliştiriciler, mükemmel mucize cihazlarının açılacağından emin oldular. yeni sayfa uzay araştırmalarında, büyük maliyetlerden vazgeçmek zorunda kalacak ve hatta kar etmenize izin verecek.

Star Trek hayranlarının yoğun talebi üzerine Atılgan olarak adlandırılan ilk yeniden kullanılabilir gemi asla uzaya çıkmadı - sadece mükemmel iniş tekniklerine hizmet etti.

İlk tam teşekküllü yeniden kullanılabilir uzay aracının inşaatı 1975'te başladı ve 1979'da tamamlandı. "Columbia" adını aldı - yelkenli teknenin adından sonra kaptan Robert Gray Mayıs 1792'de British Columbia'nın iç sularını keşfetti.

12 Nisan 1981 "Columbia" bir ekiple John Young ve Robert Crippen Cape Canaveral'daki uzay limanından başarıyla fırlatıldı. Lansmanın 20. yıl dönümüne denk gelmesi planlanmamıştı. Yuri Gagarin, ama kader böyle karar verdi. Başlangıçta 17 Mart olarak planlanan start, çeşitli sorunlar nedeniyle birkaç kez ertelendi ve sonunda 12 Nisan'da gerçekleştirildi.

"Columbia"nın başlangıcı. Fotoğraf: wikipedia.org

Kalkış felaketi

1982'de yeniden kullanılabilir gemi filosu Challenger ve Discovery ve 1985'te Atlantis ile dolduruldu.

Uzay Mekiği projesi, Amerika Birleşik Devletleri'nin gururu ve damgasını vurdu. Sadece uzmanlar ters tarafını biliyordu. ABD'nin insanlı programı uğruna altı yıl boyunca kesintiye uğrayan mekikler, yaratıcıların varsaydığı kadar güvenilir olmaktan uzaktı. Hemen hemen her lansmana, lansmandan önce ve uçuş sırasında sorun giderme eşlik etti. Ayrıca, mekikleri çalıştırma maliyetlerinin gerçekte proje tarafından öngörülenden birkaç kat daha yüksek olduğu ortaya çıktı.

NASA, eleştirmenlere güvence verdi - evet, dezavantajlar var, ancak bunlar önemsiz. Gemilerin her birinin kaynağı 100 uçuş için tasarlandı, 1990'a kadar yılda 24 fırlatma olacak ve mekikler fonları tüketmeyecek, ancak kar edecek.

28 Ocak 1986'da, Uzay Mekiği programı kapsamındaki 25. sefer, Cape Canaveral'dan başlayacaktı. Challenger uzay aracı, 10. görevi olan uzaya gönderildi. Profesyonel astronotlara ek olarak, mürettebat dahil öğretmen Christa McAuliffe, Amerikan okul çocuklarına yörüngeden bazı dersler vermesi beklenen Uzayda Öğretmen yarışmasının galibi.

Tüm Amerika'nın dikkati bu lansmana perçinlendi, Christa'nın akrabaları ve arkadaşları kozmodromda hazır bulundu.

Ancak uçuşun 73. saniyesinde, kozmodromda bulunanların ve milyonlarca TV izleyicisinin önünde Challenger patladı. Gemide yedi astronot öldürüldü.

Challenger'ın ölümü. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org

Amerikan tarzında "Belki"

Astronotik tarihinde daha önce hiç bir felaket aynı anda bu kadar çok can almamıştı. ABD'nin insanlı uçuş programı 32 ay süreyle kesintiye uğradı.

Soruşturma, kazanın nedeninin, fırlatma sırasında sağ katı yakıt güçlendiricisinin O-ringindeki hasar olduğunu gösterdi. Halkadaki hasar, gaz pedalının yan tarafında bir jet akımının harici yakıt deposuna doğru dövdüğü bir deliğin yanmasına neden oldu.

Tüm koşulların açıklığa kavuşturulması sırasında, NASA'nın iç "mutfağı" hakkında çok çirkin ayrıntılar ortaya çıktı. Özellikle, NASA liderleri O-ringlerin kusurlarını 1977'den, yani Columbia'nın yapımından beri biliyorlardı. Ancak, Amerikan "belki"sine güvenerek potansiyel tehditten vazgeçtiler. Sonunda, her şey korkunç bir trajedi ile sona erdi.

Challenger'ın ölümünden sonra önlemler alındı ​​ve sonuçlar çıkarıldı. "Mekiklerin" tamamlanması sonraki tüm yıllarda durmadı ve projenin sonunda, aslında tamamen farklı gemilerdi.

Endeavour, ölen Challenger'ın yerine inşa edildi ve 1991'de hizmete girdi.

Mekik Endeavour. Fotoğraf: Kamu malı

Hubble'dan ISS'ye

Sadece "mekiklerin" eksiklikleri hakkında konuşmak imkansızdır. Onlar sayesinde ilk kez uzayda daha önce yapılmayan çalışmalar yapıldı, örneğin arızalı uzay araçlarının tamiri ve hatta yörüngeden dönüşleri gibi.

Artık ünlü Hubble teleskopunu yörüngeye taşıyan "mekik" "Keşif" idi. Mekikler sayesinde, teleskop yörüngede dört kez onarıldı ve bu da çalışmasının uzatılmasını mümkün kıldı.

"Mekiklerde" 8 kişiye kadar mürettebat yörüngeye yerleştirildi, tek kullanımlık Sovyet "Soyuz" ise uzaya çıkıp Dünya'ya en fazla 3 kişi dönebildi.

1990'larda Sovyet uzay mekiği Buran projesinin kapanmasının ardından Amerikan mekikleri Mir yörünge istasyonuna uçmaya başladı. Bu gemiler, kendi tahrik sistemlerine sahip olmayan modülleri yörüngeye göndererek Uluslararası Uzay İstasyonu'nun yapımında önemli bir rol oynadı. Mekikler ayrıca ISS'ye mürettebat, yiyecek ve bilimsel ekipman teslim etti.

Pahalı ve ölümcül

Ancak, tüm avantajlara rağmen, yıllar geçtikçe "mekik tüccarlarının" kendi eksikliklerinden asla kurtulamayacakları ortaya çıktı. Kelimenin tam anlamıyla her uçuşta astronotlar, değişen şiddetteki sorunları çözerek onarımlar yapmak zorunda kaldılar.

1990'ların ortalarında, yılda 25-30 uçuştan bahsedilmiyordu. Programın rekor yılı, dokuz uçuşla 1985 idi. 1992 ve 1997'de 8 uçuş yapmayı başardılar. NASA, projenin geri ödemesi ve karlılığı konusunda uzun süredir sessiz kalmayı tercih etti.

1 Şubat 2003'te Columbia uzay aracı, tarihinin 28. seferini tamamladı. Bu görev, ISS ile kenetlenmeden gerçekleştirildi. 16 günlük uçuşa, ilk İsrailli de dahil olmak üzere yedi kişilik bir ekip katıldı. astronot Ilan Ramona... "Columbia" nın yörüngeden dönüşü sırasında onunla iletişim kesildi. Yakında, video kameralar gökyüzünde Dünya'ya akan geminin enkazını kaydetti. Gemideki yedi astronotun tümü öldürüldü.

Soruşturma sırasında, Columbia'nın başlangıcında, oksijen deposunun yalıtımının bir parçasının mekiğin kanadının sol düzlemine çarptığı tespit edildi. Yörüngeden iniş sırasında bu, uzay aracının yapılarına birkaç bin derecelik bir sıcaklığa sahip gazların girmesine neden oldu. Bu, kanat yapılarının tahrip olmasına ve geminin daha fazla ölümüne yol açtı.

Böylece, iki mekik felaketi 14 astronotun hayatına mal oldu. Projeye olan inanç sonunda sarsıldı.

Uzay Mekiği Columbia'nın son mürettebatı. Fotoğraf: Kamu malı

Müze için sergiler

Mekik seferlerine iki buçuk yıl ara verildi ve yeniden başladıktan sonra programın önümüzdeki yıllarda nihayet tamamlanmasına prensipte karar verildi.

Bu sadece bir insan kurban meselesi değildi. Uzay Mekiği projesi, başlangıçta planlanan parametrelere hiçbir zaman ulaşmadı.

2005 yılına gelindiğinde, bir mekik uçuşunun maliyeti 450 milyon dolara eşitti, ancak ek maliyetlerle bu miktar 1.3 milyar dolara ulaştı.

2006 yılına kadar Uzay Mekiği projesinin toplam maliyeti 160 milyar dolardı.

1981'de Amerika Birleşik Devletleri'nde neredeyse hiç kimse buna inanmazdı, ancak Rus insanlı uzay programının mütevazı işçileri olan Sovyet tek kullanımlık Soyuz uzay aracı, mekiklere karşı fiyat ve güvenilirlik rekabetini kazandı.

21 Temmuz 2011'de mekiklerin uzay macerası nihayet sona erdi. 30 yıl boyunca 135 uçuş gerçekleştirdiler, Dünya çevresinde toplam 21.152 yörünge ve 872,7 milyon kilometre uçtular, 355 kozmonot ve astronot yörüngeye ve 1,6 bin ton faydalı yük kaldırdılar.

Tüm servisler müzelerdeki yerini aldı. Atılgan New York'taki Denizcilik ve Havacılık Müzesi'nde sergileniyor, Washington'daki Smithsonian Enstitüsü Müzesi Discovery'ye ev sahipliği yapıyor, Endeavour Los Angeles'taki California Bilim Merkezi'ne sığındı ve Atlantis kalıcı olarak Kennedy'nin adını taşıyan Uzay Merkezi'ne demirledi. Florida.

Merkezde "Atlantis" gemisi. Kennedy. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org

Mekik uçuşlarının sona ermesinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri dört yıldır Soyuz'un yardımı dışında astronotları yörüngeye teslim edemiyor.

Amerikalı politikacılar, bu durumun ABD için kabul edilemez olduğunu düşünerek, yeni bir geminin yaratılması için çalışmaların hızlandırılması çağrısında bulunuyorlar.

Umuyoruz ki aceleye rağmen, Uzay Mekiği programından çıkarılan dersler çıkarılacak ve Challenger ve Columbia trajedilerinin tekrarından kaçınılacaktır.

30 yıl önceki ilk lansmanından son uçuşuna kadar, NASA uzay aracı kalkış ve hayal kırıklığı anları gördü. Bu program 135'e kadar uçuşu tamamladı, 350'den fazla insanı ve binlerce ton malzeme ve ekipmanı Dünya'ya yakın yörüngeye ulaştırdı. Uçuşlar riskliydi, bazen son derece tehlikeliydi. Gerçekten de, yıllar içinde 14 mekik astronotu öldü.

Rus şair Yevgeny Yevtushenko (solda), Apollo'nun fırlatılışını izlemek için 16-15 Nisan 1972'de yaptığı bir ziyarette Kennedy Uzay Merkezi müdürü Dr. Kurt H. uzay mekiği programlarını anlatırken dinliyor

Mekik kanat alanı için önerilen konfigürasyonun düzeni. Fotoğraf 28 Mart 1975'te çekildi.

Bu, bir rüzgar tünelinde 747 fırlatma aracına bağlı sahte bir uzay aracını gösteren 6 Kasım 1975 tarihli bir görüntüdür.

Star Trek televizyon dizisinin oyuncu kadrosunun bir kısmı, 17 Eylül 1976'da Palmdale, California'da Amerika'nın ilk uzay aracının ilk gösteriminde yer aldı. Solda Leonard Nimoy, George Takei, Forest Kelly ve James Doohan var.

1 Şubat 1977'de uzay mekiğine gidecek bir hidrojen tankına içeriden bir bakış. 154 metre uzunluğunda ve 27 feet çapında olan dış tank, tüm Mekik sisteminin yapısal omurgası olan uzay aracının en büyük bileşenidir.

Bir teknisyen, 15 Şubat 1977'de sahte bir uzay gemisinin arkasına yerleştirilmiş sensörlerle çalışıyor.

Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'nde Pathfinder olarak adlandırılan bu sahte uzay aracı, 19 Ekim 1978'de doğrulanabilen bir cihaza bağlı. NASA'nın Alabama, Huntsville'deki Marshall Uzay Uçuş Merkezi'nde inşa edilen bir maket, gerçek bir uzay mekiğinin genel boyutlarına, ağırlığına ve dengesine sahipti.

NASA 747 Shuttle Carrier prototipi, 1 Ocak 1977'den bu yana Dryden Flight Research Center, Edwards, California'daki beş ücretsiz uçuşun ikincisinde Rogers Gölü'nün kuru deniz tabanından havalanıyor.

Shuttle Columbia, 29 Aralık 1980'de Kennedy Uzay Merkezi'ndeki STS-1 görevine hazırlık olarak Fırlatma Kompleksi 39A'ya geldi.

Astronotlar John Young (solda) ve Robert Crippen, astronotlar John Young (solda) ve Robert Crippen 10 Ekim 1980'de Kennedy Uzay Merkezi'ndeki yörünge test uçuşu için uzay aracını hazırlarken NASA Orbiter 102 Columbia'daki uzay aracı enstrümantasyonuna bakıyorlar.

Uçuş Direktörü Charles R. Lewis (solda), Nisan 1981'de Johnson Uzay Merkezi Görev Kontrol Merkezi'ndeki bir uçuş operasyonları kontrol (MOCR) monitöründeki grafiksel bir ekranı inceliyor.

İki sağlam roket güçlendirici, başarılı bir fırlatma olarak Columbia mekiğinden düşürüldü ve uzay yolculuğu 1975'ten beri devam etti. 12 Nisan 1981

Edwards Hava Üssü'ndeki Rogers Gölü'nün kuru tabanındaki Mekik Columbia, inişten sonra 14 Nisan 1981'de ilk yörünge görevini tamamladı.

Uzay mekiği Columbia, NASA Boeing 747'nin tepesinde, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü, Kaliforniya, 25 Kasım 1981

NASA'nın Uzay Mekiği programının yirmi dördüncü görevi sırasında Columbia uzay mekiği gece fırlatma, 12 Ocak 1986

Astronot Sally Ride, STS-7 Uzmanı, 25 Haziran 1983'te Challenger uzay mekiğinin kokpitindeki kontrol panellerini izliyor

Uzay Mekiği Atılgan, 1 Şubat 1985'te Kaliforniya'daki Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'ne kanatlarını çarpmamak için genişletilen bir eğim üzerinde taşınıyor. Orbiter, özel olarak tasarlanmış altı 76 tekerlekli taşıyıcı ile uzay fırlatma kompleksine taşınıyor.

1 Şubat 1985'te Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'nde fırlatma prosedürlerini doğrulamak için bir test başlatmaya hazır olan Space Rocket Complex (SLC) # 6'da fırlatma pozisyonundaki bir uzay aracının genel görünümü

Uzay mekiği Discovery, 26. uzay görevini tamamladıktan sonra Kaliforniya'daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde.

Christa McAuliffe, 13 Eylül 1985'te Houston, Teksas'taki Johnson Uzay Merkezi'nde bir mekik simülatörünün uçuş güvertesi komutanının koltuğunu deniyor. McAuliffe'nin Ocak 1986'da Challenger uzay mekiğinde bir uzay uçuşu yapması planlandı ve bu bir trajediyle sonuçlandı.

27 Ocak 1986'da Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'ndeki fırlatma rampası 39-B ekipmanındaki buz, Challenger mekiğinin talihsiz fırlatılmasına neden oldu.

Florida, Kennedy Uzay Merkezi'ndeki VIP alanındaki seyirciler, Uzay Mekiği Challenger'ın son trajik uçuşunda 28 Ocak 1986'da ped 39-B'den yükselişini izliyorlar.

Mekik Challenger, Kennedy uzay limanından fırlatıldıktan 73 saniye sonra patladı. Uzaydaki ilk öğretmen de dahil olmak üzere yedi kişilik mürettebatı olan kolordu yok edildi, gemidekilerin hepsi öldürüldü

28 Ocak 1986'da Challenger mekiğinin patlamasına tanık olduktan sonra, Florida, Cape Canaveral'daki Kennedy Uzay Merkezi'ndeki seyirciler.

STS-35'i uçurması planlanan Columbia Uzay Mekiği (solda), Pad 39A'ya giderken Atlantis uzay aracının yanından geçiyor. STS-38 görevi için planlanan Atlantis, sıvı hidrojen hatlarını onarmak için körfezin önüne park etti

Florida Hava Kuvvetleri F-15C Eagle Ulusal Muhafız uçağı Endeavour mekiği için devriye görevinde Cape Canaveral, Florida'dan fırlatıldı, 5 Aralık 2001

29 Haziran 1995'te STS-71 görevi sırasında Rus uzay istasyonu Mir'den görülen uzay mekiği Atlantis'in burnu.

8 Ocak 1994'te istasyonda bulunan Kozmonot Valery Vladimirovich Polyakov, uzay aracının açılışı için ayrılıyor

Uzman Bruce McCandless II, Challenger uzay mekiğinden önceki tüm astronotlardan daha uzağa uçtu 12 Şubat 1984 fotoğrafları

Mekiğin ana motorunun Huntsville, Alabama'daki Marshall Uzay Uçuş Merkezi test tesisinde test edilmesi, 22 Aralık 1993

Astronot Joseph R. Tanner, STS-82 Uçuş Uzmanı, 16 Şubat 1997'de film üzerinde deneyler yapmak için uzaya gidiyor.

Uluslararası Uzay İstasyonunun iki bileşeni 6 Aralık 1998'de birbirine bağlandı. Zarya olarak da adlandırılan Rus FGB'sine Shuttle Endeavour yaklaşıyor.

Irak'taki ilk savaş sırasında, Nisan 1991'de, Kuveyt çölünde yanan petrol kuyularından çıkan siyah duman, STS-37 görevi sırasında uzay mekiği Atlantis tarafından yörüngeden görüldü. Irak ordusu ülkeden kaçarken Kuveyt'teki petrol kuyularını ateşe verdi.

Shuttle Endeavour (STS-134), 1 Haziran 2011'de Cape Canaveral, Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'ne son inişini yapıyor.

Temmuz 2009'da 39A'da NASA Kennedy Uzay Merkezi'nde Endeavour mekiğinin fırlatılması sırasında alevli ışıkla birlikte duman ve buhar ponponları serpildi.

Eylül 2006'da yola çıkan Shuttle ET-118'in harici yakıt deposu, kalkıştan yaklaşık 21 dakika sonra mekikteki astronotlar tarafından fotoğraflandı.

Mekik eğitim modeli, Florida kıyılarında Atlantik Okyanusu'na paraşütle indirilir ve burada karaya geri çekilir ve yeniden kullanım için yeniden donatılır.

Astronotlar ve kozmonotlar genellikle çarpıcı sahnelerle karşılaşsalar da, bu eşsiz görüntü, uzay mekiği Endeavour'un siluetine karşı ek bir özelliğe sahiptir.

NASA'nın Boeing 747 mekiği Columbia, 1 Mart 2001'de Palmdale, California'dan Florida, Kennedy Uzay Merkezi'ne uçuyor.

Uzay Mekiği'nin yaşadığı yüksek sıcaklıklar, mekiklerde kullanılacak ısı yalıtım malzemelerinin 1975 testinde Langley'deki tünellerde simüle edildi.

İtfaiye ve kurtarma personeli tahliyeye hazırlanıyor, iki "astronot" Palmdale, California'da kurtarma eğitimine çıkmaya hazırlanıyor, 16 Nisan 2005

Challenger mekiği, 30 Kasım 1982'de Kennedy Uzay Merkezi'ndeki 39A rampasını fırlatmak için paletli traktörler üzerinde sisin içinden geçiyor.

Discovery servisi 29 Ekim'de Cape Canaveral'dan hareket ediyor. Sahilde çocuklar onu izliyor.

Hubble Uzay Teleskobu, 19 Şubat 1997'de Discovery mekiğinden ayrılmaya başladı.

Güneş filtreli bir teleskop kullanılarak Dünya'dan çekilen bu fotoğraf, Florida'dan 12 Mayıs 2009 Salı günü Güneş'in fonunda NASA'nın Atlantis mekiğinin siluetini gösteriyor.

7 Aralık 1996'da uçağın ön pencerelerinden görülen uzay mekiği Columbia Komutanı Kenneth Cockrall'ın silüeti.

Discovery mekiği Mojave Çölü'ne 11 Eylül 2009'da Mojave, California yakınlarındaki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki NASA Dryden Uçuş Araştırma Merkezi'ne indi.

Shuttle Endeavour, Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'ne geri gönderilmeden kısa bir süre önce, Edwards, California'daki Ames Dryden Uçuş Araştırma Vakfı'nda bir uçakta dinleniyor.

Uzay Mekiği Discovery, Hubble Uzay Teleskobu'na hizmet etmek için 10 günlük bir uçuşta Launch Pad 39A'dan kalkarken sabah karanlığında parlak çizgiler çiziyor.

Görevin sonunda, uzay mekiği Discovery, Yeni Britanya'nın doğu ucundaki Rabaul Yanardağı'ndaki ikinci faaliyet gününün başlangıcını belgeleyebildi. 19 Eylül 1994 sabahı, 6 km uzunluğundaki kraterin karşı taraflarında iki volkanik koni denize doğru püskürmeye başladı.

Uzay mekiği Atlantis, 2007'de Uluslararası Uzay İstasyonu ile yörüngeye kenetlenmeye yakın, Dünya üzerinde

İniş sırasında meydana gelen feci bir kazadan sonra, 1 Şubat 2003 sabahı Columbia uzay mekiğinin enkazı gökyüzünde görülüyor. Yörünge aracı ve yedi mürettebatın tamamı öldü.

Columbia'nın enkazı, felaketin nedenlerini bulmak için ızgaraya yerleştirildi. 13 Mart 2003

Discovery uzay mekiği hazırlıkları, 4 Ağustos 2009'da Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'ne ait Launch Pad 39A'nın yakınlarına yıldırım düşmesi nedeniyle yavaş yavaş toplanıyor.

astronot Robert L. Kerbeam, Jr. (solda) ve Avrupa Uzay Ajansı (ESA), astronot Christer Fuglesang, STS-116 görev uzmanları olarak, 12 Aralık'ta Uluslararası Uzay İstasyonu'nun inşası için planlanan üç uzay yürüyüşünün ilkine katılıyor , 2006 ... Yeni Zelanda fonunda.

Xenon ışıkları, Florida'daki NASA Kennedy Uzay Merkezi'ne inen mekik Endeavour'a yardımcı oluyor.

Endeavour mekiğinin, 28 Mayıs 2011'de Uluslararası Uzay İstasyonu'ndaki bir keşif gezisi tarafından fotoğraflanan, Dünya'nın ve yıldızlı gökyüzünün gece manzarasının fonunda kenetlenmesi


Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'nde, STS-133 mürettebatı, 195 fit seviyesindeki Launch Pad 39A'da simüle edilmiş bir fırlatma geri sayımına dayanıyor

Atlantis'in 8 Eylül 2001'de STS-106'da fırlatılması sırasında güneş tarafından aydınlatılan bir yoğunlaşma dalgası meydana geldi.

Uluslararası Uzay İstasyonu ve kenetlenmiş mekik Endeavour, yaklaşık 220 kilometre yükseklikte uçuyor. 23 Mayıs 2011

Shuttle ve Buran

Burana ve Shuttle kanatlı uzay gemilerinin fotoğraflarına baktığınızda oldukça benzer oldukları izlenimini edinebilirsiniz. En azından temel farklılıklar olmamalıdır. Dış benzerliğe rağmen, bu iki uzay sistemi hala temelde farklıdır.

"Servis aracı"

Shuttle, yeniden kullanılabilir bir nakliye uzay aracıdır (MTKK). Gemide hidrojenle çalışan üç adet sıvı yakıtlı roket motoru (LPRE) bulunuyor. Oksitleyici ajan - sıvı oksijen. Dünyaya yakın bir yörüngeye girmek için çok miktarda yakıt ve oksitleyici gereklidir. Bu nedenle yakıt deposu, Uzay Mekiği sisteminin en büyük elemanıdır. Uzay aracı bu devasa tankın üzerine yerleştirilmiştir ve ona, Mekiğin motorlarına yakıt ve oksitleyicinin beslendiği bir boru hattı sistemi ile bağlıdır.

Ve yine de kanatlı geminin üç güçlü motoru uzaya gitmek için yeterli değil. Sistemin merkezi tankına, insanlık tarihinin bugüne kadarki en güçlü roketleri olan iki katı yakıtlı güçlendirici eklenmiştir. Çok tonlu gemiyi hareket ettirmek ve ilk dört buçuk düzine kilometreye kaldırmak için en büyük güce tam olarak başlangıçta ihtiyaç vardır. Katı roket güçlendiriciler, yükün %83'ünü alır.

Bir "Mekik" daha kalkıyor

45 km yükseklikte, tüm yakıtı tüketen katı yakıtlı güçlendiriciler gemiden ayrılır ve paraşütle okyanusa düşer. Ayrıca, 113 km yüksekliğe kadar, "mekik" üç roket motorunun yardımıyla yükselir. Tankı ayırdıktan sonra, gemi ataletle 90 saniye daha uçar ve ardından kısa bir süre için kendiliğinden tutuşan yakıtla çalışan iki yörünge manevra motoru açılır. Ve "mekik" çalışan bir yörüngeye giriyor. Ve tank, yandığı atmosfere girer. Bir kısmı okyanusa düşüyor.

Katı yakıt hızlandırıcıları bölümü

Yörüngesel manevra motorları, adından da anlaşılacağı gibi, uzayda çeşitli manevralar için tasarlanmıştır: yörünge parametrelerini değiştirmek, ISS'ye veya düşük Dünya yörüngesindeki diğer uzay araçlarına kenetlenmek. Bu yüzden "mekikler" servis için Hubble yörüngesindeki teleskopa birkaç ziyaret yaptı.

Ve son olarak, bu motorlar, Dünya'ya dönerken bir frenleme itkisi yaratmaya hizmet eder.

Yörünge aşaması, ön kenarı çift süpürme ve normal şemanın dikey kuyruğu ile alçakta uzanan bir delta kanadı olan kuyruksuz bir tek kanatlı uçağın aerodinamik konfigürasyonuna göre yapılır. Atmosferik kontrol için, omurgada iki parçalı bir dümen (burada bir hava freni), kanadın arka kenarında yükseltiler ve kıç gövdenin altında bir dengeleme klapesi kullanılır. Geri çekilebilir şasi, üç tekerlekli bisiklet, burun tekerleği ile.

Uzunluk 37.24 m, kanat açıklığı 23.79 m, yükseklik 17.27 m Aracın "kuru" ağırlığı yaklaşık 68 ton, kalkış ağırlığı - 85 ila 114 ton (görev ve yüke bağlı olarak), gemide geri dönüş yükü ile iniş - 84.26 ton.

Gövdenin en önemli tasarım özelliği termal korumasıdır.

En çok ısı stresi olan yerlerde (tasarım sıcaklığı 1430 ° C'ye kadar), çok katmanlı bir karbon-karbon kompoziti kullanılır. Böyle birkaç yer var, esas olarak gövde burnu ve kanadın ön kenarı. Tüm aparatın alt yüzeyi (650'den 1260 ° C'ye ısıtma), kuvars elyafı esaslı bir malzemeden yapılmış karolarla kaplanmıştır. Üst ve yan yüzeyler, sıcaklığın 315-650 ° С olduğu yerlerde, düşük sıcaklıklı yalıtım karoları ile kısmen korunmaktadır; sıcaklığın 370 °C'yi geçmediği diğer yerlerde ise silikon kauçuk ile kaplanmış keçe malzeme kullanılır.

Dört tip termal korumanın toplam ağırlığı 7164 kg'dır.

Yörünge aşaması, yedi astronot için çift katlı bir kokpite sahiptir.

Servis üst güverte

Uzatılmış bir uçuş programı durumunda veya kurtarma operasyonları gerçekleştirilirken, mekikte en fazla on kişi bulunabilir. Kokpit, uçuş kontrolleri, çalışma ve uyku yerleri, mutfak, depolama odası, sıhhi kompartıman, hava kilidi, operasyonlar ve yük kontrol direkleri ve diğer ekipmanları içerir. Kabinin toplam basınçlı hacmi 75 metreküptür. m, yaşam destek sistemi içinde 760 mm Hg'lik bir basınç tutar. Sanat. ve 18.3 - 26.6 ° C aralığında bir sıcaklık.

Bu sistem açık bir versiyonda, yani hava ve su rejenerasyonu kullanılmadan yapılır. Bu seçim, servis uçuşlarının süresinin yedi gün olarak belirlenmiş olması ve ek fonlar kullanılarak 30 güne çıkarılması olasılığından kaynaklanmaktadır. Bu kadar önemsiz bir özerklikle, rejenerasyon ekipmanının kurulumu, ağırlıkta, güç tüketiminde ve yerleşik ekipmanın karmaşıklığında haksız bir artış anlamına gelecektir.

Sıkıştırılmış gazların sağlanması, tam bir basınçsızlaştırma durumunda kabindeki normal atmosferi eski haline getirmek veya kabinde 42,5 mm Hg'lik bir basıncı korumak için yeterlidir. Sanat. 165 dakika içinde, başlangıçtan kısa bir süre sonra gövdede küçük bir delik oluştuğunda.

Kargo bölmesi 18,3 x 4,6 m ölçülerinde ve 339,8 metreküp hacmindedir. m, 15,3 m uzunluğunda bir "üç diz" manipülatörü ile donatılmıştır.Bölme kapıları açıldığında, soğutma sisteminin radyatörleri onlarla birlikte çalışma konumuna geçer. Radyatör panellerinin yansıtma özelliği, güneş üzerlerine vurduğunda bile soğuk kalmalarını sağlar.

Uzay Mekiği neler yapabilir ve nasıl uçar?

Montajlı bir sistemin yatay olarak uçtuğunu hayal edersek, merkezi elemanı olarak harici bir yakıt deposunu görürüz; ona yukarıdan bir yörünge aracı kenetlendi ve hızlandırıcılar yanlarda. Sistemin toplam uzunluğu 56,1 m ve yüksekliği 23,34 m'dir.Toplam genişlik, yörünge aşamasının kanat açıklığı ile belirlenir, yani 23,79 m'dir.Maksimum fırlatma ağırlığı yaklaşık 2.041.000 kg'dır.

Hedef yörüngenin parametrelerine ve uzay aracının fırlatma noktasına bağlı olduğundan, yükün boyutu hakkında net bir şekilde konuşmak imkansızdır. İşte üç seçenek. Uzay Mekiği sistemi şunları gösterebilir:
- Cape Canaveral'dan (Florida, doğu kıyısı) doğuya 185 km yükseklikte ve 28º eğimli bir yörüngeye fırlatıldığında 29.500 kg;
- Uzay Uçuş Merkezinden fırlatıldığında 11 300 kg. Kennedy'yi 500 km yükseklikte ve 55º eğimli bir yörüngeye;
- Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'nden (Kaliforniya, batı kıyısı) 185 km yükseklikte dairesel bir yörüngeye fırlatıldığında 14.500 kg.

Mekikler için iki iniş pisti donatıldı. Mekik fırlatma alanından uzağa inerse, eve bir Boeing 747 ile dönecekti.

Boeing 747 kozmodroma mekik alır

Toplam beş mekik inşa edildi (ikisi kazada öldü) ve bir prototip.

Geliştirilirken, mekiklerin yılda 24 fırlatma yapması ve her birinin uzaya 100 uçuş yapması öngörülmüştü. Uygulamada, çok daha az kullanıldılar - 2011 yazında programın sonunda, Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 ...

Mekiğin mürettebatı iki astronottan oluşur - komutan ve pilot. Mekiğin en büyük mürettebatı sekiz astronottur (Challenger, 1985).

Mekik yaratılmasına Sovyet tepkisi

"Mekiğin" gelişimi, SSCB liderleri üzerinde büyük bir etki yarattı. Amerikalıların uzaydan yere füzelerle donanmış bir yörünge bombacısı geliştirdiği düşünülüyordu. Mekiğin büyüklüğü ve 14,5 tona kadar yükü Dünya'ya geri döndürme kabiliyeti, Sovyet uydularının ve hatta Salyut adı altında uzayda uçan Almaz gibi Sovyet askeri uzay istasyonlarının kaçırılmasının açık bir tehdidi olarak yorumlandı. . Amerika Birleşik Devletleri, atomun başarılı gelişimi ile bağlantılı olarak 1962'de bir uzay bombacısı fikrini terk ettiğinden, bu tahminler hatalıydı. denizaltı filosu ve yer tabanlı balistik füzeler.

Soyuz, mekiğin kargo bölümüne kolayca sığabilir

Sovyet uzmanları neden yılda 60 mekik fırlatmaya ihtiyaç duyulduğunu anlayamadı - haftada bir fırlatma! Mekiğin ihtiyaç duyacağı çok sayıda uzay uydusu ve istasyonu nereden geldi? Farklı bir ekonomik sistemde yaşayan Sovyet halkı, hükümette ve Kongre'de yeni bir uzay programını şiddetle zorlayan NASA liderliğinin işsiz kalma korkusuyla hareket ettiğini hayal bile edemezdi. Ay programı tamamlanmak üzereydi ve binlerce yüksek nitelikli uzman işsizdi. Ve en önemlisi, saygın ve çok iyi maaş alan NASA yöneticileri, yerleşik ofislerinden ayrılmanın hayal kırıklığı yaratan ihtimaliyle karşı karşıya kaldılar.

Bu nedenle, tek kullanımlık roketlerin terk edilmesi durumunda yeniden kullanılabilir nakliye uzay aracının büyük finansal faydası üzerine bir ekonomik fizibilite çalışması hazırlandı. Ancak Sovyet halkı için, cumhurbaşkanının ve kongrenin ülke çapında fonları ancak seçmenlerinin görüşüne büyük önem vererek harcayabilmesi kesinlikle anlaşılmazdı. Bu bağlamda, SSCB'de, Amerikalıların gelecekteki bazı anlaşılmaz görevler, büyük olasılıkla askeri olanlar için yeni bir QC oluşturduğuna dair bir görüş hakimdi.

Yeniden kullanılabilir uzay aracı "Buran"

Sovyetler Birliği'nde, başlangıçta, 120 ton ağırlığındaki OS-120 yörünge uçağı (Amerikan mekiği tam yükte 110 ton ağırlığındaydı) Mekiğin geliştirilmiş bir kopyasının oluşturulması planlandı. İki pilot için bir fırlatma kokpiti ve havaalanına iniş için turbojet motorları olan Buran.

SSCB silahlı kuvvetlerinin liderliği, "mekiğin" neredeyse tamamen kopyalanmasında ısrar etti. Bu zamana kadar, Sovyet istihbaratı Amerikan uzay aracı hakkında çok fazla bilgi elde edebildi. Ama o kadar basit olmadığı ortaya çıktı. Yerli hidrojen-oksijen roket motorlarının, Amerikan motorlarından daha büyük ve daha ağır olduğu ortaya çıktı. Dahası, güç açısından denizaşırı olanlardan daha düşüktüler. Bu nedenle, üç roket motoru yerine dört tane takmak gerekiyordu. Ancak yörünge düzleminde dört tahrik motoru için yer yoktu.

"Mekikte" başlangıçtaki yükün %83'ü iki katı yakıtlı güçlendirici tarafından taşındı. Sovyetler Birliği'nde bu kadar güçlü katı yakıtlı füzeler geliştirmek mümkün değildi. Bu tip füzeler, deniz ve kara tabanlı nükleer yüklerin balistik taşıyıcıları olarak kullanıldı. Ama gereken güce çok ama çok ulaşamadılar. Bu nedenle, Sovyet tasarımcılarının tek fırsatı vardı - hızlandırıcı olarak kullanmak sıvı roketler... Energia-Buran programı kapsamında, katı yakıt hızlandırıcılarına alternatif olarak hizmet eden çok başarılı gazyağı-oksijen RD-170'ler oluşturuldu.

Baykonur kozmodromunun konumu, tasarımcıları fırlatma araçlarının gücünü artırmaya zorladı. Fırlatma rampası ekvatora ne kadar yakınsa, aynı roketin yörüngeye koyabileceği yükün o kadar büyük olduğu bilinmektedir. Cape Canaveral'daki Amerikan kozmodromu Baikonur'a göre %15 avantaja sahip! Yani, Baykonur'dan fırlatılan bir roket 100 ton kaldırabiliyorsa, Cape Canaveral'dan fırlatıldığında yörüngeye 115 ton fırlatacak!

Coğrafi koşullar, teknolojideki farklılıklar, oluşturulan motorların özellikleri ve farklı bir tasarım yaklaşımı - hepsi "Buran" ın görünümünü etkiledi. Tüm bu gerçeklerden yola çıkarak yeni bir konsept ve 92 ton ağırlığında yeni bir yörünge aracı OK-92 geliştirildi. Dört adet oksijen-hidrojen motoru merkezi yakıt deposuna aktarılarak Energia fırlatma aracının ikinci aşaması elde edildi. İki katı yakıtlı güçlendirici yerine, dört odacıklı RD-170 motorlu sıvı yakıtlı gazyağı-oksijen üzerinde dört roket kullanılmasına karar verildi. Dört odacık, dört meme anlamına gelir; büyük çaplı bir memenin üretilmesi son derece zordur. Bu nedenle tasarımcılar, motoru birkaç daha küçük nozul ile tasarlayarak karmaşıklık ve ağırlıklandırmaya giderler. Yakıt ve oksitleyici temini için ve tüm "demirleme" için bir grup boru hattına sahip kaç tane meme, çok sayıda yanma odası. Bu bağlantı geleneksel, "kraliyet" şemasına göre yapıldı, "ittifaklar" ve "doğu" gibi, "Enerji" nin ilk aşaması oldu.

Uçuşta "Buran"

Buran yolcu gemisi, Soyuz'a benzer şekilde fırlatma aracının üçüncü aşaması oldu. Tek fark, Buran ikinci etabın yan tarafında yer alırken, Soyuz fırlatma aracının en tepesindeydi. Böylece, yörünge gemisinin yeniden kullanılabilir olması arasındaki tek farkla, üç aşamalı tek kullanımlık bir uzay sisteminin klasik şeması elde edildi.

Yeniden kullanılabilirlik, Energia-Buran sisteminin bir başka sorunuydu. Amerikalılar için mekikler 100 uçuş için tasarlandı. Örneğin, yörüngesel manevra motorları 1000 dönüşe kadar dayanabilir. Önleyici bakımdan sonra, tüm elemanlar (yakıt deposu hariç) uzaya fırlatılmaya uygun hale getirildi.

Özel bir gemi tarafından alınan katı yakıtlı güçlendirici

Katı yakıtlı güçlendiriciler okyanusa paraşütle atıldı, özel NASA gemileri tarafından alındı ​​ve üreticinin fabrikasına teslim edildi, burada önleyici bakım yapıldı ve yakıtla dolduruldu. Shuttle'ın kendisi de kapsamlı bir şekilde kontrol edildi, önlendi ve onarıldı.

Savunma Bakanı Ustinov, bir ültimatomda Energia-Buran sisteminin maksimum düzeyde geri dönüştürülebilir olmasını talep etti. Bu nedenle, tasarımcılar bu sorunu çözmek zorunda kaldılar. Resmi olarak, yan güçlendiriciler yeniden kullanılabilir, on fırlatma için uygun kabul edildi. Ama aslında, birçok nedenden dolayı bu noktaya gelmedi. Örneğin, Amerikan hızlandırıcılarının okyanusa düştüğü ve Sovyet hızlandırıcılarının iniş koşullarının ılık okyanus suları kadar iyi olmadığı Kazak bozkırına düştüğü gerçeğini alın. Ve sıvı yakıtlı bir roket daha hassas bir yaratımdır. katı yakıttan daha "Buran" da 10 uçuş için tasarlandı.

Genel olarak, yeniden kullanılabilir sistem, başarılar açık olmasına rağmen çalışmadı. Büyük tahrik motorlarından kurtulan Sovyet yörünge aracı, yörüngede manevra yapmak için daha güçlü motorlar aldı. Bu, bir uzay "savaş-bombardıman uçağı" olarak kullanılması durumunda, ona büyük avantajlar sağladı. Ve ayrıca atmosferde uçuş ve iniş için daha fazla turbojet motoru. Ek olarak, ilk aşamada gazyağı yakıtında, ikincisi ise hidrojende güçlü bir roket yaratıldı. Öyle bir roketti ki, SSCB ay yarışını kazanamadı. Özellikleri açısından, Energia, Apollo 11'i aya gönderen Amerikan Satürn-5 roketine pratik olarak eşitti.

"Buran", Amerikan "Shuttle" ile büyük bir dış erişilebilirliğe sahiptir. Pocadke poctroen Po cheme camoleta tipa "bechvoctka» c treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie organy upravleniya, rabotayuschie pocadke pocle vozvrascheniya içinde plotnye cloi atmonyravleniya ve ele. 2000 kilometreye kadar yanal manevra ile atmosferde kontrollü bir fırlatma yapabildi.

"Buren" in uzunluğu 36.4 metre, kanat açıklığı yaklaşık 24 metre, geminin şasi üzerindeki yüksekliği 16 metreden fazla. Geminin eski kütlesi 100 tondan fazladır ve bunun 14 tonu yakıt olarak kullanılmaktadır. Nocovoy otcek vctavlena germetichnaya tselnocvarnaya kabina ekipazha ve bolshey chacti için obecpecheniya poleta için coctav raketno-kocmicheckogo komplekca, avtonomnogo poleta nA orbite, cpucka ve pocadki için aparat. Kabinin hacmi 70 metreküpün üzerindedir.

Ne zaman vozvraschenii arsa içinde cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rafalyayutcya do graducov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno yapmak metallicheckoy konctruktsiidolzhnogrado prev. Bu nedenle, "BURAN", uçakta uçuş sırasında bir geminin tasarımı için normal sıcaklık koşulları sağlayan güçlü ısı korumasını ayırt etti.

38 binden fazla karonun ısıya dayanıklı kaplaması özel malzemelerden yapılmıştır: kuvars elyafı, yüksek performanslı çekirdek, çekirdeksiz Seramik ahşap, ısıyı gemi gövdesine geçirmeden biriktirme özelliğine sahiptir. Bu zırhın toplam kütlesi yaklaşık 9 tondu.

"Burena" kargo bölümünün uzunluğu yaklaşık 18 metredir. Geniş kargo bölmesinde, 30 tona kadar kütleye sahip bir yük taşımak mümkündür. Orada büyük uzay araçları - büyük uydular, yörünge istasyonları blokları - yerleştirmek mümkün oldu. Geminin iniş ağırlığı 82 tondur.

"BURAN", hem otomatik hem de pilotlu uçuş için gerekli tüm sistem ve ekipmanlarla birlikte kullanıldı. Bu ve navigasyon ve kontrol araçları ile radyoteknik ve televizyon sistemleri ve sıcak ve verimli kontrolü için otomatik kontroller

Buran'ın kulübesi

Ana motor montajı, manevra için iki grup motor, kuyruk bölümünün sonunda ve çerçevenin ön kısmında bulunur.

18 Kasım 1988 "Buran" uzaya uçtu. Energia fırlatma aracı tarafından fırlatıldı.

Dünyaya yakın yörüngeye girdikten sonra, "Buran" Dünya çevresinde 2 yörünge (205 dakika içinde) yaptı, ardından Baykonur'a inmeye başladı. İniş, özel bir Yubileiny havaalanında yapıldı.

Uçuş otomatik modda gerçekleşti, gemide mürettebat yoktu. Yörünge uçuşu ve inişi, yerleşik bir bilgisayar ve özel bir yazılım kullanılarak gerçekleştirildi. Otomatik uçuş modu, astronotların manuel modda indiği Uzay Mekiği'nden temel farktı. Buran'ın uçuşu Guinness Rekorlar Kitabı'na benzersiz olarak girdi (hiç kimse uzay aracını tam otomatik modda indirmedi).

100 tonluk bir whopper'ın otomatik inişi çok zor bir şey. Herhangi bir donanım yapmadık, sadece yazılım iniş modu - (iniş sırasında) 4 km yüksekliğe ulaştığı andan pistte durmaya kadar. Sizlere bu algoritmanın nasıl yapıldığını çok kısa bir şekilde anlatmaya çalışacağım.

İlk olarak, teorisyen algoritmayı yüksek seviyeli bir dilde yazar ve test senaryolarına karşı test eder. Bir kişi tarafından yazılan bu algoritma, nispeten küçük bir işlemden "sorumludur". Daha sonra bir alt sistemde birleştirilir ve modelleme standına sürüklenir. Çalışan, yerleşik algoritmanın "etrafında" stand, modeller içerir - aparatın dinamiğinin bir modeli, modeller yürütme organları, sensör sistemleri vb. Ayrıca üst düzey bir dilde yazılmıştır. Böylece algoritmik alt sistem "matematiksel uçuşta" test edilir.

Daha sonra alt sistemler bir araya getirilerek tekrar kontrol edilir. Daha sonra algoritmalar, yüksek seviyeli bir dilden araçtaki aracın (BCVM) diline "çevrilir". Bunları kontrol etmek için, yerleşik programın hipostazında, yerleşik bir bilgisayar içeren başka bir modelleme standı var. Ve onun etrafında aynı - matematiksel modeller. Elbette, tamamen matematiksel bir tezgahtaki modellere kıyasla modifiye edilirler. Model, genel amaçlı bir ana bilgisayarda "döner". Unutmayın, bunlar 1980'lerdi, kişisel bilgisayarlar daha yeni başlıyordu ve çok düşük güçteydiler. Ana bilgisayar zamanıydı, bir çift EC-1061'imiz vardı. Ve bir araç içi aracın evrensel bir bilgisayarda matematiksel bir modelle iletişimi için özel ekipmana ihtiyaç vardır, ayrıca çeşitli görevler için standın bir parçası olarak gereklidir.

Bu standı yarı doğal olarak adlandırdık - sonuçta, içinde tüm matematiğin yanı sıra gerçek bir yerleşik bilgisayar vardı. Gerçek zamanlı moda çok yakın, yerleşik programların çalışma modunu uyguladı. Açıklaması uzun zaman alıyor, ancak yerleşik bilgisayar için "gerçek" gerçek zamandan ayırt edilemezdi.

Bir gün kendimi toparlayacağım ve yarı doğal modelleme modunun nasıl çalıştığını yazacağım - bu ve diğer durumlar için. Bu arada, departmanımızın - tüm bunları yapan ekibin bileşimini açıklamak istiyorum. Programlarımızda yer alan sensör ve yürütme sistemleriyle ilgilenen karmaşık bir departmanı vardı. Algoritmik bir departman vardı - bunlar aslında yerleşik algoritmalar yazdı ve onları matematiksel bir bankta çalıştı. Bölümümüz a) programların araç bilgisayarı diline çevrilmesi, b) yarı doğal bir stand için özel ekipmanların oluşturulması (burada çalıştım) ve c) bu ekipman için programlar ile uğraştı.

Bölümümüzün, bloklarımızın üretimi için dokümantasyon yapmak için kendi tasarımcıları bile vardı. Ayrıca yukarıda bahsedilen EC-1061 çiftini çalıştırmaktan sorumlu bir departman vardı.

Departmanın ve dolayısıyla tüm tasarım bürosunun "fırtına" teması çerçevesinde çıktı ürünü, daha fazla çalışmak için alınan manyetik bant (1980'ler!) üzerine bir programdı.

Ayrıca - bu, kontrol sisteminin kurumsal geliştiricisinin standıdır. Sonuçta, kontrol sisteminin olduğu açıktır. uçak- bu sadece bir araç bilgisayarı değil. Bu sistem bizden çok daha büyük bir işletme tarafından yapılmıştır. Yerleşik bilgisayarın geliştiricileri ve "sahipleri"ydiler, gemiyi lansman öncesi hazırlıktan iniş sonrası sistemlerin kapatılmasına kadar kontrol etmek için tüm görevleri yerine getiren çok sayıda programla doldurdular. Ve bizim için, iniş algoritmamız, o yerleşik bilgisayarda, bilgisayar zamanının sadece bir kısmı tahsis edildi, paralel olarak (daha doğrusu yarı paralel diyebilirim) diğer yazılım sistemleri çalıştı. Sonuçta, iniş yörüngesini hesaplarsak, bu, artık cihazı stabilize etmemize, her türlü ekipmanı açıp kapatmamıza, termal koşulları korumamıza, telemetri oluşturmamıza vb. gerek olmadığı anlamına gelmez. ..

Ancak, iniş modunu çalışmaya geri dönelim. Tüm program setinin bir parçası olarak standart bir yedek yerleşik bilgisayarda çalıştıktan sonra, bu set Buran uzay aracının kurumsal geliştiricisinin standına alındı. Ve tam boy stand adı verilen ve tüm geminin dahil olduğu bir stand vardı. Programlar çalışırken, yüksek sesle, vızıldayan sürücüler ve bunun gibi şeyler salladı. Ve sinyaller gerçek ivmeölçerlerden ve jiroskoplardan geldi.

Sonra Breeze-M hızlandırıcıda bunların hepsini yeterince gördüm, ama şimdilik rolüm oldukça mütevazıydı. Tasarım büromun dışına çıkmadım ...

Böylece, tam boy kabini geçtik. Sence hepsi bu mu? Numara.

Sırada uçan laboratuvar vardı. Bu, kontrol sistemi, uçağın yerleşik bilgisayar tarafından oluşturulan kontrol eylemlerine sanki bir Tu-154 değil, bir Buran gibi tepki verecek şekilde yapılandırılmış Tu-154'tür. Tabii ki, normal moda hızlı bir şekilde "dönmek" mümkündür. "Buransky" sadece deney süresince açıldı.

Testlerin doruk noktası, Buran'ın özellikle bu aşama için yapılmış 24 uçuşuydu. BTS-002 olarak adlandırıldı, aynı Tu-154'ten 4 motora sahipti ve pistin kendisinden kalkabiliyordu. Elbette, motorlar kapalıyken test sürecinde oturdu, çünkü "durumda" uzay aracı kayma modunda oturuyor, üzerinde atmosferik motor yok.

Bu çalışmanın karmaşıklığı, daha doğrusu yazılım-algoritmik kompleksimiz aşağıdaki şekilde gösterilebilir. BTS-002 uçuşlarından birinde. ana iniş takımı piste değene kadar "programda" uçtu. Ardından pilot kontrolü ele aldı ve burun desteğini indirdi. Daha sonra program tekrar açıldı ve cihazı tamamen durdurdu.

Bu arada, bu oldukça anlaşılır. Aparat havada iken, üç eksen etrafında dönme konusunda herhangi bir kısıtlaması yoktur. Ve beklendiği gibi kütle merkezinin etrafında dönüyor. Burada ana payandaların tekerlekleriyle şeride dokundu. Ne oluyor? Rulo dönüşü artık hiç mümkün değil. Hatve dönüşü artık kütle merkezi etrafında değil, tekerleklerin temas noktalarından geçen eksen etrafındadır ve hala serbesttir. Ve rota boyunca dönüş, şimdi dümenden gelen direksiyon torkunun oranı ve tekerleklerin şerit üzerindeki sürtünme kuvveti ile karmaşık bir şekilde belirlenir.

İşte böyle zor bir rejim, hem uçuştan hem de şerit boyunca "üç noktada" koşmaktan çok farklı. Çünkü ön tekerlek şeride düştüğünde, şaka gibi: kimse hiçbir yerde dönmüyor ...

Toplamda 5 yörünge gemisi inşa edilmesi planlandı. Buran'a ek olarak, Fırtına neredeyse hazırdı ve Baykal'ın neredeyse yarısıydı. Üretimin ilk aşamasında olan iki gemiye daha isim verilmedi. Energia-Buran sistemi şanssızdı - bunun için talihsiz bir zamanda doğdu. Sovyet ekonomisi artık maliyetli uzay programlarını finanse edemiyordu. Ve bir tür kader, "Buran" da uçuşlara hazırlanan kozmonotları takip etti. Test pilotları V. Bukreev ve A. Lysenko, 1977'de, kozmonot grubuna katılmadan önce bile uçak kazalarında öldüler. 1980 yılında test pilotu O. Kononenko öldü. 1988, A. Levchenko ve A. Shchukin'in hayatını aldı. "Buran" uçuşundan sonra, kanatlı uzay aracının insanlı uçuşunun yardımcı pilotu R. Stankevichus bir uçak kazasında öldü. I. Volk ilk pilot olarak atandı.

Buran da şanslı değildi. İlk ve tek başarılı uçuşun ardından gemi, Baykonur kozmodromunda bir hangarda tutuldu. 12 Mayıs 2012'de Buran ve Energia modelinin bulunduğu atölyenin üst üste binmesi çöktü. Bu üzücü akorda, bu kadar büyük umutlar gösteren kanatlı uzay gemisinin varlığı sona erdi.

Zeminin çökmesinden sonra