Jövőre újabb nukleáris meghajtású jégtörőt helyeznek üzembe az Északi-tengeri útvonalon. Így összesen hat ilyen osztályú hajó fog működni az Északi -sarkvidéken. Erről Stanislav Golovinsky, az FSUE Atomflot képviselet vezetője mesélt az újságíróknak, aki az "Északi -sark közlekedési rendszere, mint a térség fejlődésének alapvető tényezője" témakörhöz kapcsolódó kerekasztal -beszélgetésen beszélt.

„Tekintettel az Északi -sarkon növekvő teherforgalomra, 2012 -ben üzembe helyezünk egy nukleáris jégtörőt, amelyet felállítottak” - mondta. "Ez lesz a hatodik ilyen osztályú hajó, amely belép az Északi -tengeri útvonalon".

A munkába visszatérő jégtörő ún "Szovjet Únió", és ezen a néven fog sétálni az Északi -sarkon - mondta Golovinsky. „Igen, nem nevezzük át” - hangsúlyozta.

Az új konstrukciójú első orosz atomerőművel működő jégtörőgép 2017-ben készül el- mondta Golovinsky.

Három ilyen hajóból álló sorozat építése 2012 -ben kezdődik- mondta az Atomflot képviselője. „A költségvetést elfogadták, a pénzt erre kiosztották” - jegyezte meg, emlékeztetve arra, hogy „ez az öröm nem olcsó - az építési költségek 32 milliárd rubel”. Ez a lépés azonban szükséges az Északi -sark gazdasági fejlesztésére vonatkozó tervekre való tekintettel.

Az új jégtörők fő feladata a Jamal -félsziget fejlődésének elősegítése, az ott kitermelt természeti erőforrásokat exportáló hajók kísérletezése - magyarázta Golovinsky. Ugyanakkor a hajók hajóutakat rakhatnak majd jégre mind a tengeren, mind a folyón. Ez annak köszönhető, hogy speciális tartályokban lévő vízballaszt miatt megváltoztatják huzatukat. A hajótest szélessége olyan, hogy "egy 70 ezer tonna űrtartalmú tartályhajó szinte szabadon követheti" - jegyezte meg a szakember. A világ legfejlettebb technológiáit mutatják be ezen a jégtörőn - hangsúlyozta Golovinsky.

A nukleáris jégtörő flotta megoldja az állami problémákat - mondta a szakember. A legfontosabbak a mentési műveletek, szükség esetén a polc határait meghatározó munkában való részvétel, vagyis valójában az orosz gazdasági övezet határainak meghatározása. Ezenkívül Golovinsky megjegyezte: „a Roshydromet -szel együtt figyelemmel kísérjük az időjárást, valamint importáljuk és felveszzük az északi sarkú expedíciókat, és ellátjuk a Honvédelmi Minisztérium feladatait, hogy biztosítsák a haditengerészet tevékenységét az északi tengereken” .

Ugyanakkor - hangsúlyozta az Atomflot képviselője - a jégtörő flotta egyre több munkát végez kereskedelmi alapon. „Arra törekszünk, hogy a nukleáris jégtörő flotta saját kenyerét keressen. De nem a vámok emelésével, hanem éppen ellenkezőleg, azok csökkenésével - a kereslet megfelelő növekedése miatt " - mondta Golovinsky, megjegyezve, hogy" három év alatt sikerült megdupláznunk a kereskedelmi bevételeket ".

A Szovjetunió atomjégtörőkkel törte a jeget, és nem volt egyenlő. Sehol a világon nem voltak ilyen típusú hajók - a jégben a Szovjetunió volt az abszolút uralom. 7 szovjet nukleáris jégtörő.

"Szibéria"

Ez a hajó az Arktika típusú nukleáris létesítmények közvetlen folytatása lett. Az üzembe helyezéskor (1977) a "Szibéria" volt a legnagyobb szélességű (29,9 m) és hosszúságú (147,9 m). A hajó műholdas kommunikációs rendszert üzemeltetett, amely fax, telefonos kommunikáció és navigáció feladata. Szauna, uszoda, edzőterem, relaxációs szalon, könyvtár és egy hatalmas étkező is jelen volt.
Az atomerőművel hajtott "Szibéria" jégtörő az első hajóként vonult be a történelembe, amely egész évben hajózott Murmansk-Dudinka irányába. Ez lett a második egység is, amely elérte a bolygó tetejét, belépve az Északi -sarkra.

"Lenin"

Ez a jégtörő, amelyet 1957. december 5 -én bocsátottak vízbe, a világ első atomerőművel felszerelt hajója lett. Legfontosabb különbségei a magas szintű autonómia és hatalom. A hajó már az első használat során kiváló teljesítményt mutatott, amelynek köszönhetően jelentősen meg lehetett növelni a navigációs időszakot.
Működésének első hat éve alatt a nukleáris jégtörő több mint 82 000 tengeri mérföldet tett meg, és több mint 400 hajót navigált. Később a "Lenin" lesz az első hajó, amely északra van Severnaya Zemlától.

"Sarkvidéki"

Ezt az 1975 -ben indított nukleáris meghajtású jégtörőt tartották a legnagyobbnak az akkoriban létezők közül: szélessége 30 méter, hossza 148 méter, oldalmagassága pedig több mint 17 méter. Az egységet orvosi egységgel látták el, amely egy műtőt és egy fogászati ​​egységet tartalmazott. Minden feltételt megteremtettek a hajón, lehetővé téve a hajózószemélyzet és a helikopter alapozását.
Az "Arctic" képes volt áttörni a jeget, amelynek vastagsága öt méter volt, és 18 csomó sebességgel is mozoghat. A hajó szokatlan színe (élénkpiros), amely egy új tengeri korszakot személyesített meg, szintén egyértelmű különbségnek számított. A jégtörő pedig arról volt híres, hogy ez volt az első hajó, amelyiknek sikerült elérnie az Északi -sarkot.

"Oroszország"

Ez az elsüllyeszthetetlen jégtörő, amelyet 1985 -ben dobtak piacra) lett az első a sarkvidéki nukleáris létesítmények sorozatában, 55,1 MW (75 ezer lóerő) kapacitással. A legénység rendelkezésére áll: az internet, a Priroda szalon akváriummal és élő növényzettel, egy sakkszoba, egy mozi szoba, valamint minden más, ami a szibériai jégtörőn jelen volt.
A létesítmény fő célja: nukleáris reaktorok hűtése és felhasználása a Jeges -tengerben. Mivel a hajó kénytelen volt állandóan hideg vízben tartózkodni, nem tudott átkelni a trópusokon, hogy a déli féltekén találja magát.

Ez a hajó először tett körutazást az Északi -sarkra, amelyet kifejezetten külföldi turisták számára szerveztek. A 20. században pedig nukleáris jégtörőt használtak az Északi -sark kontinentális talapzatának tanulmányozására.

Az 1990 -ben üzembe helyezett Szovjetszkij Szojuz jégtörő tervezési jellemzője, hogy bármikor utólag felszerelhető egy harci cirkálóba. A hajót eredetileg sarkvidéki turizmusra használták. Transzpoláris körutazást végezve annak táblájáról lehetett telepíteni az automatikus üzemmódban működő meteorológiai jégállomásokat, valamint egy amerikai meteorológiai bóját. Később egy Murmansk közelében állomásozó jégtörőt használtak a part közelében található létesítmények áramellátására. Az edényt a globális felmelegedés hatásainak északi -sarkvidéki vizsgálata során is használták.

Yamal

A Jamal nukleáris jégtörőt 1986 -ban tették le a Szovjetunióban, és a Szovjetunió 1993 -as bukása után indították útjára. A Yamal lett a tizenkettedik hajó, amely elérte az Északi -sarkot. Összesen 46 repülése van ebben az irányban, beleértve azt is, amelyet kifejezetten a harmadik évezred teljesítésére kezdeményeztek. A hajón több vészhelyzet is történt, beleértve a tüzet, egy turista halálát és az Indiga tartályhajóval való ütközést. A jégtörő nem sérült meg az utolsó vészhelyzet során, de a tankban mély repedés keletkezett. Yamal segített szállítani a sérült hajót javításra.
Hat évvel ezelőtt a jég sodródása meglehetősen fontos küldetést hajtott végre: evakuálta a Novaja Zemlya szigetcsoport régészeit, akik saját katasztrófájukról számoltak be.

"50 év győzelem"

Ezt a jégtörőt tartják a legmodernebbnek és a legnagyobbnak. 1989 -ben "Ural" néven fektették le, de mivel nem volt elegendő finanszírozás, sokáig (2003 -ig) nem fejezték be. A hajót csak 2007 -től lehetett üzemeltetni. Az első tesztek során a nukleáris jégtörő megbízhatóságot, manőverezhetőséget és 21,4 csomós végsebességet mutatott.
A hajó utasai rendelkezésére állnak: zenés szalon, könyvtár, úszómedence, szauna, edzőterem, étterem és műholdas TV.
A jégtörő fő feladata a lakókocsik kísérése a sarkvidéki tengereken. De a hajót sarkvidéki körutazásokra is szánták.

"Szovjet Únió"
Jégtörő "Szovjetunió" (jobbra).
Zászló
A hajó osztálya és típusa	nukleáris jégtörő
Otthoni port	Murmansk
Szervezet	Orosz Föderáció
Operátor	A Rosatom állami vállalat FSUE "Atomflot"
Gyártó	JSC "Baltic Plant"
Indult	1986 év
Megbízott	1989 év
Visszavonták a flottából	2010 év
Állapot	Egy iszapban
Főbb jellemzők
Elmozdulás	22920 tonna
Hossz	150 m
Szélesség	30 m
Magasság	17,2 m (tábla magasság)
Piszkozat	10-11 m
Motorok	DRÁGAKŐ
Erő	75 ezer liter val vel.
Mozgató	3 rögzített emelkedésű légcsavar 4 kivehető pengével
Utazási sebesség	Max. 20,8 csomó a vízen
Úszó autonómia	7 hónap
Legénység	100 ember

Ledogol " szovjet Únió"- orosz," Atktika "osztályú nukleáris meghajtású jégtörő, a leningrádi Balti Hajógyárban. 1986. október 31 -én indították, 1989 -ben állították üzembe. A Murmansk Shipping Company része és használja.

A jégtörőt úgy tervezték, hogy rövid időn belül utólag felszerelhető legyen egy csatahajóba. Ennek a berendezésnek egy része molyhos állapotban van a fedélzeten, néhány pedig a szárazföldi raktárakban. Különösen az MP-123 kivehető tüzérségi tartó tűzvédelmi radarját szerelték fel a kormányház előtti tankra.

1991 -ben, 1992 -ben, 1997 -ben és 1998 -ban a "Szovjetunió" szolgálta a sarkvidéki turizmust. Az 1991. július 27 -től augusztus 16 -ig tartó transzpoláris körutazás során 5 automatikus meteorológiai jégállomást (20., 21., 23., 18., 26. szám) és egy amerikai meteorológiai bóját szereltek fel az ID7058 sz. . Telepítési módszerek - az állomások áthelyezése a jégtörő tábláról egy kiválasztott jégtáblára, vagy az állomások szállítása a sodródó jégtáblára jégtörő helikopterrel.

1992-ben egy transzpoláris körutazás során, a Szovjetunió nukleáris hajtóművének, A. G. Gorshkovszkijnak, az Északi-sarkon 1992. augusztus 23-án horgonyzó hajó kapitányának parancsnoksága alatt, Szentpétervár város St. Baltic-i üzemében. A zászlókat N. N. Rumyantsev kapitány utassegédje húzta fel

2002 márciusában, miközben a jégtörőt a murmanski mólónál kötötték le, a gyakorlatban először erőművét használták a szárazföldi létesítmények áramellátására. Ugyanakkor a telep teljesítménye elérte az 50 megawattot. A kísérlet sikeres volt, de veszteségesnek bizonyult.

2004 -ben egyike volt a három jégtörőnek, akik részt vettek a globális felmelegedés hatásának kutatásában az Északi -sarkvidéken.

A jégtörő élettartama 25 év. 2007-2008-ban a Balti Hajógyár felszereléseket szállított a Szovjetszkij Szojuz jégtörőhöz, ami lehetővé teszi a hajó élettartamának meghosszabbítását.

Jelenleg a tervek szerint a jégtörőt helyreállítják, de csak azután, hogy azonosítják az adott ügyfelet, vagy amíg az északi tengeri útvonalon történő átszállást meg nem növelik, és új munkaterületek nem jelennek meg. Ahogy 2014 augusztusában elhangzott általános igazgató Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, „meghosszabbítjuk a Szovjetunió jégtörő élettartamát, 2017 -re visszaállítjuk”.

Főbb műszaki jellemzők

• Maximális hossza 147,9 m.
• A legnagyobb szélesség 29,9 m.
• Táblázat magassága 17,2 m.
• Kiszorítás 21 120 tonna.
• Fő erőműtípus: nukleáris turbina, két reaktor 55 megawatt teljesítményig.
• A maximális sebesség tiszta vízben 20,8 csomó.

Linkek

• ... Halforrások (2006.11.1.). Letöltve: 2010. július 10.
• ... Polar Post ma. Letöltve: 2010. július 10.
• Alpha Ridge.(2007. július 27.). Letöltve: 2010. július 10.
• Vladimir BLINOV.... Murmansk Bulletin (2008.08.23.). Letöltve: 2010. július 10.

Jegyzetek (szerkesztés)

Ez egy csonka cikk a tengeri szállításról. Kiegészítésével segítheti a projektet.

Lenin osztály Sarkvidéki osztály Taimyr osztály Sevmorput osztály LK-60Ya osztály LK-110Ya osztály

Napóleon ragyogó győzelem után belép Moszkvába de la Moskowa; a győzelemhez nem fér kétség, hiszen a csatatér a franciáknál marad. Az oroszok visszavonulnak és átadják a fővárost. Moszkva, ellátással, fegyverekkel, kagylókkal és kimondhatatlan gazdagsággal tele, Napóleon kezében van. Az orosz hadsereg, kétszer olyan gyenge, mint a francia, a hónap folyamán egyetlen kísérletet sem tesz a támadásra. Napóleon helyzete a legragyogóbb. Annak érdekében, hogy az orosz hadsereg maradványait kettős erőkkel halmozzuk fel és irtsuk ki, hogy kedvező békét hirdessünk, vagy elutasítás esetén fenyegető mozdulatot tegyünk Pétervárra, annak érdekében, hogy kudarc esetén is térjen vissza Szmolenszkbe vagy Vilnába, vagy maradjon Moszkvában - egyszóval annak érdekében, hogy megőrizze azt a ragyogó pozíciót, amelyben a francia hadsereg akkoriban volt, úgy tűnik, nincs szükség különleges zsenialitásra. Ehhez a legegyszerűbb és legegyszerűbb dolgot kellett megtenni: hogy megakadályozzák a csapatok kifosztását, elő kell készíteni a téli ruhákat, amelyek elegendőek lesznek az egész hadseregnek Moszkvában, és helyesen kell összegyűjteni azokat a rendelkezéseket, amelyek több mint hat hónapig Moszkvában voltak. (a francia történészek tanúsága szerint) az egész hadseregre. Napóleon, ez a legragyogóbb géniusz, és akinek hatalma volt a hadsereg irányítására, a történészek szerint nem tett semmit.
Nemhogy nem tett semmit ezekből, hanem éppen ellenkezőleg, erejét használva választott a számára bemutatott tevékenységek minden útja közül, amely a legostobább és legveszélyesebb. Mindaz, amit Napóleon tehetett: tél Moszkvában, menjen Pétervárra, menjen Nyizsnyij Novgorodba, menjen vissza, északra vagy délre, ahogy Kutuzov később járt - nos, bármire is gondol, butább és károsabb, mint amit Napóleon tett , vagyis októberig Moszkvában maradni, a csapatokat a város kifosztására hagyva, majd habozva, hogy elhagyja -e vagy sem a helyőrséget, hagyja el Moszkvát, közelítse meg Kutuzovot, és ne kezdjen csatába, menjen jobbra, érje el Maly Yaroslavets -t Ismét anélkül, hogy balesetet szenvedett volna, hogy áttörjön, ne menjen végig azon az úton, amelyet Kutuzov vett, hanem menjen vissza Mozaiskba és a lepusztult Szmolenszki úton - ez butább volt, károsabb a hadsereg számára, semmit sem lehetett kitalálni , ahogy mutatták a következményeket. Hagyja, hogy a legügyesebb stratégák találjanak ki, és képzeljék, hogy Napóleon célja a hadsereg megsemmisítése volt, és állítsanak elő újabb akciósorozatot, amely ugyanolyan bizonyossággal és függetlenséggel mindentől, amit az orosz csapatok tettek, teljesen elpusztítja az egész franciát hadsereg, mint amit Napóleon tett.
A zseniális Napóleon tette. De azt állítani, hogy Napóleon tönkretette hadseregét, mert akarta, vagy mert nagyon ostoba volt, ugyanolyan igazságtalan lenne, mint azt állítani, hogy Napóleon azért hozta csapatait Moszkvába, mert ő akarta, és mert nagyon okos és ragyogó.
Mindkét esetben személyes tevékenysége, amely nem rendelkezett nagyobb hatalommal, mint az egyes katonák személyes tevékenysége, csak egybeesett azokkal a törvényekkel, amelyek alapján a jelenség bekövetkezett.
Teljesen hamis (csak azért, mert a következmények nem indokolták Napóleon tevékenységét), hogy a történészek Napóleon erejét Moszkvában legyengültként mutatják be számunkra. Ő, akárcsak előtte, valamint utána is, a 13. évben minden ügyességét és erejét felhasználta, hogy a legjobbat tegye magáért és hadseregéért. Napóleon tevékenysége ebben az időben nem kevésbé elképesztő, mint Egyiptomban, Olaszországban, Ausztriában és Poroszországban. Nem tudjuk biztosan, hogy Napóleon géniusza valójában mennyiben volt Egyiptomban, ahol negyven évszázadon keresztül nézték nagyságát, mert mindezeket a nagy tetteket csak a franciák írják le nekünk. Nem tudjuk helyesen megítélni zsenialitását Ausztriában és Poroszországban, mivel az ottani tevékenységére vonatkozó információkat francia és német forrásokból kell meríteni; és a hadtest érthetetlen megadása csaták és erődök nélkül ostrom nélkül meg kell győznie a németeket, hogy ismerjék el a zsenialitást a Németországban vívott háború egyetlen magyarázataként. De nincs okunk arra, hogy felismerjük zsenialitását, hogy hála Istennek elrejtsük szégyenünket. Fizetettünk azért, hogy jogunk legyen egyszerűen és közvetlenül megvizsgálni az ügyet, és nem adjuk fel ezt a jogot.
Moszkvai tevékenysége ugyanolyan csodálatos és ragyogó, mint másutt. A parancsok a megrendelések után és a tervek a tervek után érkeznek tőle Moszkvába való belépésétől a kilépéséig. A lakók és a küldöttség hiánya és a moszkvai tűz nem zavarja. Nem veszíti szem elől se hadseregének javát, sem az ellenség cselekedeteit, sem az orosz népek javát, sem a párizsi völgyek kezelését, sem diplomáciai megfontolásokat a közelgő békefeltételekkel kapcsolatban.

Katonailag, azonnal Moszkvába való belépéskor Napóleon szigorúan elrendeli Sebastiani tábornokot, hogy kövesse nyomon az orosz hadsereg mozgását, különböző alakú utakon küld hadtestet és parancsot ad Muratnak, hogy találja meg Kutuzovot. Aztán szorgalmasan elrendeli a Kreml megerősítését; majd ötletes tervet készít egy jövőbeli kampányra Oroszország egész térképén. A diplomáciával kapcsolatban Napóleon magához idézi a kirabolt és rongyos Jakovlev kapitányt, aki nem tudja, hogyan kell kijutni Moszkvából, részletesen kifejti neki minden politikáját és nagylelkűségét, és levelet ír Sándor császárnak, amelyben kötelességének tartja, hogy tájékoztassa barátját és testvérét, hogy Rostopcsin rossz parancsot tett Moszkvában, Jakovlev -t Pétervárra küldte. Miután ugyanolyan részletesen kifejtette nézeteit és nagylelkűségét Tutolmin előtt, ezt az öreget tárgyalásokra küldi Pétervárra.

Oroszország az egyetlen ország, amely rendelkezik nukleáris jégtörő flottával. A nukleáris jégtörők sokkal erősebbek, mint a dízel, ezért nincs analóg az egész világon. A nukleáris flotta legfontosabb előnye a rendszeres tankolás hiánya, ami nagyon kényelmes és előnyös permafrost körülmények között.

A legnagyobb tömegű projekt - "Sarkvidéki" típusú jégtörők (10520 -as projekt). Ezek közé tartozik a Szovjetunióban és Oroszországban épített hat nukleáris meghajtású jégtörő.

Az Arktika osztály nukleáris meghajtású jégtörőit áruk és más hajók kísérésére használják az Északi-tengeri útvonalon. Ez az útvonal magában foglalja a Barents, Pechora, Kara, Kelet -Szibériai -tengert, a Laptev -tengert és a Bering -szorost. Ezen az útvonalon a fő kikötők Dikson, Tiksi és Pevek.

1. Az "Arktika" jégtörőt 1971. július 3 -án tették le a leningrádi Balti Hajógyárban, és csak 1975. április 25 -én helyezték üzembe. Ő ennek az osztálynak az őse, és először látogatta meg az Északi -sarkot. Ez 1977. augusztus 17 -én, moszkvai idő szerint hajnali 4 órakor történt.

Az 10520 -as projekt nukleáris jégtörője összetett és költséges mérnöki szerkezet. A hajón csaknem 1300 szoba található, beleértve: - 155 kabinot, konyhát és étkezőt, egy 108 férőhelyes mozitermet, egy orvosi blokkot műtővel, edzőtermet, könyvtárat és egyéb kényelmi szolgáltatásokat. a személyzet és az utasok élete a szárazföldtől való hosszú távú elkülönítés során ”- két erőmű készenléti és vészhelyzeti dízelgenerátorokkal, műhelyek, tűzoltó- és szellőzőrendszerek, amelyek megfelelnek az atomerőművi létesítménynek- helikopter-leszállóhely megfelelő infrastruktúrával, rádióközpont, stb. stb.

A zavartalan működés 33 éve alatt több mint egymillió mérföldet tett meg az Északi-sark jégében. 1999-2000-ben egy évig a Jeges-tengeren dolgozott, anélkül, hogy tankolt volna vagy a kikötőbe látogatott volna.

Jelenleg a jégtörő Murmansk kikötőjében található, egy „hűtőházban”. 2008 augusztusában leszerelték.

2-3. Az osztály második jégtörője, Szibéria ott áll, és várja az ártalmatlanítást 2015 -ben. Ez a hajó teljesen azonos az "Északi -sarkvidékkel", és 1977 és 1992 között a tengeren dolgozott. A gőzfejlesztők meghibásodása miatt nem üzemel.

1993-ban a "Vympel" csoport "blokád" terrorellenes gyakorlatait tartották a Siberia Airlines fedélzetén, amelyek a terroristák által lefoglalt atomjégtörő felszabadításának képességeit gyakorolták.

Jelenleg a jégtörő hűtőtárolóban van, és teljesen készen áll a vágásra: a dokkjavítás befejeződött, a hulladékot és a nukleáris üzemanyagot eltávolították a hajóból, az alját lezárták. A tervek szerint az ártalmatlanításra 2015 -ben kerül sor.

Lökettérfogat 21 120 tonna, hossza 147,9 m, szélesség 29,9 m, oldalmagasság 17,2 m, merülés 11 m, atomerőmű teljesítmény 75 000 LE, sebesség 20,8 csomó.

Érdekes tény: a jégtörő tüzérségi tartó volt az íján; feltehetően az íjban silók voltak az R-13 ballisztikus rakétákhoz. A lakóterek rugalmas tartókra és lengéscsillapítókra vannak szerelve, és el vannak szigetelve a testtől, így nem hallható zaj.

4. A harmadik jégtörő "Oroszország" egészen 2013 -ig működött. 1981. február 20 -án írták le az V. A leningrádi Sergo Ordzhonikidze, amelyet 1983. november 2 -án indítottak, és 1985. december 21 -én állítottak üzembe, a világ negyedik nukleáris meghajtású jégtörője.

A hajó önállóan mehet át a trópusokon dolgozni az Antarktiszon, de ekkor a trópusokon való átkeléskor egyes helyiségek hőmérséklete 50 ° C fölé emelkedhet, ami viszont káros lehet a hajó egyes mechanizmusaira. Szükséges továbbá a rendszer teljesítményének minimálisra csökkentése. Senki nem vállalta a kockázatot, ezért minden nukleáris jégtörő északi szélességi fokon működött.

1990 -ben a sarkvidéki utazás történetében először tett körutazást külföldi turisták számára az Északi -sarkra.

2012-2013. a jégtörőnek még a Finn -öbölben is sikerült dolgoznia, és biztosítania kellett a Primorski kikötőbe tartó hajók vezetését

A Rossiya olyan tervezési megoldásokat vezetett be, amelyek célja az atomerőművel ellátott hajó jégteljesítményének további javítása. Különösen olyan eszközökkel van felszerelve, amelyek csökkentik a légcsavarok jéggel való kölcsönhatását, javítják a jég behatolását, védik a hajótestet a tapadástól és a korróziótól, valamint javítják a jégtörő mögötti csatorna tisztaságát. Módosult a jégfelderítést biztosító berendezés összetétele, beleértve a sarki éjszaka körülményeit is. Az atomhajtású hajó hangárját minden időjárási körülmények között működő Ka-32 helikopterhez tervezték.

Jelenleg lerakják a jégtörőt, és megkezdődött a kiégett fűtőelemek kirakodása. A tervek szerint az ártalmatlanításra 2015 után kerül sor, az Atktika és Szibéria nukleáris meghajtású jégtörőkkel együtt. A jégtörőt az iszapba helyezték át a következő kampányhoz szükséges nukleáris üzemanyag hiánya és a reaktor élettartamának meghosszabbításának megtagadása miatt.

5. A következő rendes jégtörő "Sovetsky Soyuz" 1989 -ben került üzembe, és jelenleg Murmansk kikötőjében felújítják.

Érdekes dolog, hogy a jégtörőt úgy tervezték, hogy rövid időn belül utólag felszerelhető legyen egy csatahajóba. Ennek a berendezésnek egy része molyhos állapotban van a fedélzeten, néhány pedig a szárazföldi raktárakban. Különösen az MP-123 kivehető tüzérségi tartó tűzvédelmi radarját szerelték fel a kormányház előtti tankra.

2002 márciusában, miközben a jégtörőt a murmanski mólónál kötötték le, a gyakorlatban először erőművét használták a szárazföldi létesítmények áramellátására. Ugyanakkor a telep teljesítménye elérte az 50 megawattot. A kísérlet sikeres volt, de veszteségesnek bizonyult.

A jégtörő élettartama 25 év. 2007-2008-ban a Balti Hajógyár felszereléseket szállított a Szovjetszkij Szojuz jégtörőhöz, ami lehetővé teszi a hajó élettartamának meghosszabbítását.

Jelenleg a tervek szerint a jégtörőt helyreállítják, de csak azután, hogy azonosítják az adott ügyfelet, vagy amíg az északi tengeri útvonalon történő átszállást meg nem növelik, és új munkaterületek nem jelennek meg. Amint azt 2014 augusztusában, a Rosatomflot vezérigazgatója, Vjacseszlav Ruksha elmondta, „meghosszabbítjuk a Szovjetszki Szojuz jégtörő élettartamát, 2017 -re visszaállítjuk”.

A nukleáris tudósok nevetnek a hajók nevének jelentésén. "Oroszország" megsemmisül, a "Szovjetunió" pedig helyreáll.

Egy időben a "Szovjetunió" hozta és kirakta a "Moskvich-2141" járművet az Északi-sark jegére. Akár hiszed, akár nem, az AZLK vezetősége ilyen szokatlan lépéssel szerette volna nyugat felé népszerűsíteni termékeit. Bár kiderült, hogy az orosz autóiparnak ez a csodája be van kapcsolva, egy rögtönzött aukción 12 ezer dollárért eladták az Egyesült Államokból származó benzinkút -hálózat tulajdonosának, majd később biztonságosan házhoz szállították. Így a "Moskvich-2141" árának történelmi maximumát állapították meg.

6-10. A következő jégtörő Yamal szerepel a kedvenc hajóim listáján. Ez az egyik nukleáris meghajtású hajó, amely jelenleg teljes erővel működik az Északi-tengeri útvonalon.

A jégtörőt 1986 -ban tették le, és 1989 -ben bocsátották vízre. 2000 -ben expedíciót tett az Északi -sarkra, hogy találkozzon a harmadik évezreddel. A Yamal a hetedik hajó, amely elérte az Északi -sarkot. Összesen 46 járatot tett az Északi -sarkra.

Mindenki emlékszik erre a jégtörőre, mert a tartályon (a hajó orra) jellegzetes színe van cápafogak formájában. Elképesztően néz ki élőben! A stilizált kép a jégtörő orrán 1994 -ben jelent meg egy gyermekhajózás díszítőelemeként, majd az utazási társaságok kérésére távozott, és végül hagyományos lett

A hajó előre és hátra haladva képes feltörni a jeget. A motor megfordítása (a forgásirány megváltoztatása az egyik irányból a teljes fordulatról a teljes fordulatra a másikban) 11 másodpercet vesz igénybe, egy 50 tonnás légcsavarral. Ezenkívül az atomenergia-hajtású hajó AK-28 acélból készült kettős hajótesttel rendelkezik. A jéggel való ütközés helyén a külső hajótesten öt méter magas, 46 mm vastag "jégszíj" található, máshol a külső burkolat körülbelül 30 mm vastag. A testet fél milliméteres speciális "Inerta-160" festékréteg borítja a súrlódás csökkentése érdekében. Az a kolosszus!

Ehhez a jégtörőhöz több esemény is kapcsolódik, amelyekről szeretnék beszámolni nektek:

1996. december 23 -án tűz ütött ki a hajón, amelynek következtében a legénység egy tagja meghalt. Atomreaktorok nem sérült meg, a tüzet 30 percen belül eloltották.
-2007. augusztus 8-án egy 65 éves svájci turista véletlenül elesett egy jégtörő oldalán, és meghalt, miután elütötte a vizet és a légcsavarokat.
- 2009. március 16 -án a Kara -tenger Jenisei -öbölében a jégkísérés során a Yamal ütközött az Indiga tartályhajóval. Az ütközés következtében a tartálykocsi fő fedélzetén 9,5 m teljes hosszúságú, legfeljebb 8 mm -es nyílású repedés képződött. A tartálykocsi ballasztban haladt, nem volt környezetszennyezés. Ezután a tartálykocsit Jamal kísérte Arhangelszk javítására.

Abban az időben, amikor Murmanszkban voltunk, a jégtörő az úszó dokkban volt, és ütemezett javításon esett át.

1-13. "50 év győzelem".

Ma ez a legnagyobb működő jégtörő a világon. 1989. október 4 -én tették le "Ural" néven, és 1993. december 29 -én indították útjára. A további építkezést pénzhiány miatt felfüggesztették. 2003 -ban újrakezdték az építkezést, és 2007. február 1 -jén a jégtörő belépett a Finn -öbölbe kéthetes tengeri kísérletekre. A zászlót 2007. március 23 -án húzták fel, és április 11 -én a jégtörő megérkezett Murmansk állandó hazai kikötőjébe. 2013. július 30 -án a jégtörő századik alkalommal érte el az Északi -sarkot!

A becsült maximális jégvastagság, amelyet a jégtörőnek le kell győznie, 2,8 m.

Az "50 év győzelem" egy módosított 10520 "Sarkvidéki" projekt, amelynek számos különbsége van elődjétől. Az edény kanál alakú íjat használt, amelyet először a kanadai "Canmar Kigoriyak" kísérleti jégtörő fejlesztésében használtak 1979-ben, és meggyőzően bizonyította hatékonyságát a próbaüzem során. A jégtörő új generációs digitális automatikus vezérlőrendszerrel van felszerelve. Korszerűsítették az atomerőmű biológiai védelmi eszközeinek komplexumát, amely a Rostekhnadzor modern követelményeinek megfelelően újra tanúsításon esett át. Az "50 év győzelemhez" egy ökológiai rekeszt hoztak létre, amely a legújabb berendezésekkel van felszerelve az edény összes hulladékának összegyűjtésére és ártalmatlanítására.

14. A következő jégtörő, az első atom, nagyapja "Lenin"

Most Murmanskban található, a mólónál áll, és teljes értékű múzeumként működik. Az OH 1959 -ben épült, és sok hasznos dolgot tett az Északi -tengeri útvonalon.

Az erőmű nagy teljesítménye és nagy önállósága miatt a jégtörő kiváló teljesítményt mutatott már az első navigáció során. Az atomjégtörő használata lehetővé tette a navigációs időszak jelentős meghosszabbítását.

A "Lenin" nukleáris meghajtású jégtörő sima fedélzetű hajó, hosszúkás középső felépítménnyel és két árboccal; a jégfelderítő helikopterek felszálló- és leszállópályája a farban található. Az edény középső részében található, víz moderált nukleáris gőzfejlesztő egység gőzt generál 4 fő turbinagenerátorhoz, amelyek 3 légcsavarmotort látnak el egyenárammal, ez utóbbi 3 hajtóművet (2 oldalsó és 1 közeg) hajt, különösen robusztus kivitelben . 2 autonóm segéderőmű van. A mechanizmusokat, eszközöket és rendszereket távolról irányítják. A legénység számára jó életkörülményeket teremtettek egy hosszú sarkvidéki utazáshoz.

A "Lenin" jégtörő 30 évig működött, és 1989 -ben kivonták a szolgálatból, és örökre megállították Murmanskban.

A "Lenin" atomjégtörő két balesetet szenvedett. Az első 1965 februárjában történt. A reaktor magja részben megsérült. Az üzemanyag egy részét a Lepse úszó technikai bázisára szállították. A többi üzemanyagot kiürítették és egy tartályba tették. 1967 -ben a konténert pontonra töltötték és elsüllyesztették a Tsivolki -öbölben, a Novaja Zemlya -szigetcsoport keleti partján.
A második jégtörő baleset 1967 -ben történt. Szivárgást észleltek a reaktor harmadik körének csővezetékeiben. A szivárgás megszüntetése során komoly mechanikai sérüléseket szenvedtek a reaktor berendezésében. Úgy döntöttek, hogy teljesen kicserélik a reaktorteret. Az üzemanyag egy része ismét a Lepse úszó technikai bázisára került. A reaktorüzemet a Tsivolki -öbölben lévő Novaja Zemljába vontatták és elöntötték.

Ennek a jégtörőnek és ezeknek a baleseteknek köszönhetően modern hajóinkat módosították és biztonságossá tették, bármi történjék is! Leninnel kezdve és 50 év győzelemmel végződve óriási ugrás látható atomenergiaés benne nukleáris flotta illetőleg.

A "Lenin" atomjégtörő lett az első nemzeti hajómúzeum atomerőművel, amelyet 2009. május 5-én a hősváros, Murmansk kikötője mólójához kötöttek, és öt év alatt az egyik leglátogatottabbá vált. Murmansk nevezetességei. A tartózkodás alatt az atomenergia-hajtású hajót több mint 100 000 látogató kereste fel, ide érkeznek Murmansk hivatalos küldöttségei és tiszteletbeli vendégei.

15. "Taimyr" és "Vaygach".

Ezek a nukleáris meghajtású jégtörők csökkentett merülésűek, és a hajókat a szibériai folyók torkolatához vezetik.

A jégtörőket Finnországban építették a helsinki Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió parancsára. A hajón lévő berendezéseket (erőmű stb.) Azonban szovjet, szovjet gyártású acélt használták. A nukleáris berendezések telepítését Leningrádban végezték. Ez az egység 50 000 liter űrtartalmú. val vel. és lehetővé teszi a jégtörők számára a két méter vastag jégen való navigálást. 1,77 méter jégvastagság mellett a jégtörő sebessége 2 csomó. A jégtörők -50 ° C -ig működhetnek.

Murmansk régióban a Szovjetunió nukleáris jégtörőjének helyreállítása a végéhez közeledik. A hajónak idén vissza kell állnia a szolgálatba. Lecseréli a Rosszija jégtörőt, amelyet tankolni kell a reaktorhoz.

Az atomerőműves hajó a névből nemcsak a hatalmat és a hatékonyságot örökölte, hanem-mint mondják-nehéz sorsot is. A hajón volt a legtöbb munka a 90 -es években, de aztán évekig elfelejtve és igénytelenül állt a mólón, és várt a rendelkezésére. 2013 -ban azonban a Rossija jégtörőt kivonták a forgalomból. E hiány pótlására a "Szovjetunió" helyreállítása mellett döntöttek.

Az első szakaszban a reaktor létesítmény élettartamát 150 ezer órára növelik, ami megközelítőleg 8 év folyamatos üzem. A jégtörő fő munkahelye a Kara -tenger és az Ob -medence lesz. Ott folyik a legnagyobb Yamal LNG projekt építése. A cseppfolyósított gázüzem és a sarkvidéki tengeri kikötő létrehozására fordított teljes beruházás egymilliárd rubelre becsülhető.

Az Arktika projekt nukleáris hajtású hajói meglepően megbízhatóak és sokoldalúak. A szovjet mérnökök még hadihajóként is elképzelhették használatukat. Kevesen tudják, hogy van egy rendszeres hely a tüzérségi fegyver felszerelésére.

Az "Arktika" típusú nukleáris hajtóművek élettartamának meghosszabbítása időt ad a hajóépítőknek az új LK-60 típusú jégtörők létrehozására. A Baltic Shipyard három új hajót épít az Atomflot számára. A projekt teljesen hazai: mind a megrendelők, mind az építők kiszámították, hogy semmilyen esetleges szankció nem állítja le vagy késlelteti az építési folyamatot.

Az Északi -tengeri útvonal évente csak növeli a tranzitot. A múlt hajózásban a szállított áruk mennyisége közel 1,5 millió tonnát tett ki, a jövőre vonatkozó előrejelzések szerint - 10-15 millió tonnát évente.

Nézzük meg közelebbről a hajó történetét ...

Ledogol " szovjet Únió"- egy orosz nukleáris meghajtású" Arktika "osztályú jégtörő, a szentpétervári Balti Hajógyárban. 1986. október 31 -én indították, 1989 -ben állították üzembe. A Murmansk Shipping Company része és használja.

A jégtörőt úgy tervezték, hogy rövid időn belül utólag felszerelhető legyen egy csatahajóba. Ennek a berendezésnek egy része molyhos állapotban van a fedélzeten, néhány pedig a szárazföldi raktárakban. Különösen az MP-123 kivehető tüzérségi tartó tűzvédelmi radarját szerelték fel a kormányház előtti tankra.

1991 -ben, 1992 -ben, 1997 -ben és 1998 -ban " szovjet Únió»A sarkvidéki turizmus szolgálatában áll. Az 1991. július 27 -től augusztus 16 -ig tartó transzpoláris körutazás során 5 automatikus meteorológiai jégállomást (20,21,23,18,26) és egy amerikai meteorológiai bóját szereltek fel az I.D.7058 sz. Telepítési módszerek - az állomások áthelyezése a jégtörő tábláról egy kiválasztott jégtáblára, vagy az állomások szállítása a sodródó jégtáblára jégtörő helikopterrel.

1992-ben egy transzpoláris körutazás során, a Szovjetunió nukleáris meghajtású jégtörő kapitányának, A. G. Gorshkovszkijnak a parancsnoksága alatt, aki 1992. augusztus 23-án horgonyzott le az Északi-sarkon, Szentpétervár városának St. Baltic-i gyára. A zászlókat N. N. Rumyantsev kapitány utassegédje húzta fel.

2002 márciusában, miközben a jégtörőt a murmanski mólónál kötötték le, a gyakorlatban először erőművét használták a szárazföldi létesítmények áramellátására. Ugyanakkor a telep teljesítménye elérte az 50 megawattot. A kísérlet sikeres volt, de veszteségesnek bizonyult.

2004 -ben egyike volt a három jégtörőnek, akik részt vettek a globális felmelegedés hatásának kutatásában az Északi -sarkvidéken.

A jégtörő élettartama 25 év. 2007-2008-ban a Balti Hajógyár felszereléseket szállított a Szovjetszkij Szojuz jégtörőhöz, ami lehetővé teszi a hajó élettartamának meghosszabbítását.

Jelenleg (2012) a Rosatomflot kikötőjében már ötödik éve álló jégtörőt tervezik helyreállítani, de csak azután, hogy egy konkrét vevőt azonosítottak, vagy amíg az északi -tengeri útvonalon történő átszállást növelik és új munkaterületek jelennek meg .

ezt írta az "Arctic Star" újság, 2008. augusztus:

A nukleáris jégtörők legénységének bármely tagja, aki külföldi turistákkal a fedélzetén vett részt az Északi -sarkra tartó repüléseken, minden bizonnyal sok vicces és érdekes történetet tud felidézni ezekről az utakról.
Elmondok egyet közülük, nyomozó.

1992 nyarán a nukleáris jégtörő Sovetsky Soyuz ”megnyitotta második szezonját tengerjáró hajóként. Körülbelül száz utas a hétből különböző országok minden szemmel nemcsak az Északi -sarkot néztük, hanem a jégtörőt is legénységével együtt, mi pedig érdeklődve néztük a külföldiek közül a turistákat és a kiszolgáló személyzetet.
Elsősorban az idős közönség ment az Északi -sarkra. Az egyik hanyatló nagyapa még Murmanskban is rosszul lett, olyannyira, hogy kórházba kellett vinni, onnan pedig haza. Volt egy nagyon fiatal, körülbelül tizenhárom éves turista is az USA -ból. A nagyanyja vitte magával, a leghétköznapibb kinézetű, amiből nekünk is sok van. Általában csak az orosz nagymamák viszik unokáikat a faluba, ez a nagymama pedig az Északi -sarkra.
A fiú úgy érezte magát, mint a kemény sarkvidék igazi hódítója, Hatteras kapitány Julesvernből. Csak egy részlet okozott neki bánatot. A nagymamával egy kabinban utazni nem olyan romantikus. Mit szeretne tenni, ha nincs üres kabin? A legénység tagjai is szűk negyedekben éltek, nem magasabbak, mint a tank fedélzete, így a standard kabinok felszabadultak a külföldiek számára.
És így a fiatal hős úgy döntött, a dolgaival együtt, hogy elmenekül nagyanyja szárnya alól a sakkszalonba, és ott folytatja útját. A sakkszalonban volt egy kanapé, fotelek és egy asztal. Sajnos nem volt ajtó.
Miután elvesztette szeretett unokáját, a nagymama megszólalt. Az utassegéd könnyen megtalálta a szökevényt, és meggyőzte, hogy térjen vissza a helyére.
Ugyanazon a napon este engem hívott meg a jégtörő kapitánya, Anatolij Grigorjevics Gorshkovsky. Aggódni látszott valami miatt.
- Alekszej Arkagyevics - mondta a kapitány. - Zavar volt a hajón. Az amerikai fiúnak hiányzik egy videokamera. Ő, bolond, felügyelet nélkül hagyta a sakkszalonban, majd nem találta. Tudja, hogy árnyék vetődött a legénységünkre. Ön különleges kommunikációs tiszt, a különleges szolgálatok tartalékos tisztje, és a kártyák a kezében vannak. Kérem, hogy keresse meg a veszteséget, és adja vissza tulajdonosának.
Bármely tengerész tudja, hogy a kapitány kérése parancs, és nem engedelmeskedni a kapitány parancsának, már megrovás. Lelkesedéssel az arcomon és a szemüvegemmel, amelyek mindig leestek az orromról, rohantam nyomozni, és úgy döntöttem, hogy az esetleges szemtanúk meghallgatásával kezdem. Sajnos egyik sem volt. A sértettel folytatott beszélgetés és a sakkszalon ellenőrzése sem vezetett pozitív eredményre.
Hogy őszinte legyek, a szakterületem nem ír elő komoly ismereteket a működési készségekről, és soha nem szerettem olvasni a detektíveket. A repülés egyik napját egy másik váltotta fel, de a vizsgálatom stagnált. Az önkéntes asszisztensek és tanácsadók egyáltalán nem használtak.
A jégtörő sikeresen elérte a sarkot. Csöpögött az eső, a levegő hőmérséklete + 2 Celsius fok volt. A szokásos program zászlók kitűzésével, kerek tánccal egy képzeletbeli földtengely körül, rántott kolbásszal és jéglyukban úszással kezdődött.

5. fotó.

Ezúttal azonban volt egy fénypont: a "Szovjetunió" egy Moszkvics-2141-es autót hozott és rakott le az Északi-sark jegére. Akár hiszed, akár nem, az AZLK vezetősége ilyen szokatlan lépéssel szerette volna nyugat felé népszerűsíteni termékeit. Bár kiderült, hogy az orosz autóiparnak ez a csodája be van kapcsolva, rögtönzött aukción 12 ezer dollárért értékesítették az Egyesült Államokból származó benzinkút -hálózat tulajdonosának, majd később biztonságosan házhoz szállították. Így a "Moskvich-2141" árának történelmi maximumát állapították meg.
Sajnos az amerikai fiú nem tudta filmre rögzíteni életének ilyen élénk eseményeit. Ránézve bűntudatom volt. Ó, milyen könnyű Holmesnek, Poirot -nak és Aniskinnek lenni egy üvegben a Jeges -tenger hatalmas területein!
Az ünnep véget ért, az emberek megtisztították a szemetet és felmásztak a fedélzetre, a jégtörő pedig elindult a visszaútra. Ezt követően kicsit több mint egy nap telt el, és a kapitány a helyére hívott. "Valószínűleg jelentést akar hallani a nyomozás előrehaladásáról" - gondoltam. Anatolij Grigorjevics azonban kérdezés nélkül a következőket mondta:
- Ma hajnali három óra körül az őrtiszt látta, hogyan dobott valaki a fedélzetre egy fekete műanyag zacskót szeméttel. Lehetséges, hogy a tolvaj, akit a vizsgálat zavart, úgy döntött, hogy ilyen módon szabadul meg a videokamerától.
- Nagyon is lehet - értettem egyet. - Természetesen a hajón valóban el lehet rejteni valamit, így nehéz lesz megtalálni. A tolvajnak azonban nehéz lesz kivenni az ellopott javakat Murmanskban. Készen állunk.
- Szóval megkérem, hogy helikopterrel repüljön éppen ezért a táskáért, és ellenőrizze, hogy van -e benne kamera. Igen, készítsen fényképet a jégtörőről a levegőből, oké?
Fél óra múlva, mentőmellénnyel a hóna alatt, Zenit-E kamerával a nyakamban, a helikopter-leszállóhoz siettem. A kapitány megengedte, hogy magával vigye a járatra Borisz Pascsenko hidrológust - igazi jégfelderítő ász. Amikor beugrottam a Ka-32 helikopterbe, azt tapasztaltam, hogy az egyetlen szabad fejhallgatót már felvette a hidrológus, leült a rendes navigátor ülésére. Lehuppantam egy kemény oldalsó padra, és habozás nélkül azonnal felszálltunk.
Ellentétben a jó öreg Mi-2 helikopterrel, amely jellegzetes sípoló dalt dúdol az utasoknak repülés közben, a Ka-32 lehozta a basszus traktor zúgását szegény fejemen. Hivatalos ügyekben gyakran kellett helikopterekkel repülni, de rövid távolságokon. A járat ezúttal egyértelműen késett.
A parancsnok és a hidrológus alaposan megvizsgálta a jeget, mögöttük a repülésszerelő valami sajátra gondolt, időnként a műszerfalra pillantott. Az ideiglenesen munkanélküli navigátor és én szemben ültünk a keskeny padokon, és unatkoztunk.

6. fotó.

A headsetes navigátor rendben volt, de még mindig vártam, hogy a fülem hozzászokjon a működő motorok zúgásához. Az ember végül is olyan teremtmény, hogy mindenhez hozzászokik. A Ka-32 pilótafülke kicsi és kényelmetlen, a sebességváltó burkolata csúnyán lóg a mennyezetről, és az oldalsó ablakokon keresztül alig látszik.
Negyven perccel később a nagy szemű hidrológusnak sikerült találnia egy titokzatos táskát. Készen álltam a leszállásra: levettem a terjedelmes kabátomat és a fényképezőgépemet, a mentőmellényemet pedig közvetlenül a pulóveremre tettem. A gondoskodó navigátor adott egy kampót, és kinyitotta az ajtót. A helikopter a jégmező fölött lebegett, alig érintve a futóművét. Veszélyes volt egy nehéz gép teljesen a jégen ülni.
Leugrva óvatosan közeledni kezdtem a zsákhoz, amely egy nagy válás szélén feketedett. A helikopter oldalra repült, hogy ne hozzon létre egy ember alkotta hóvihart a légcsavarokkal. Lábam szinte térdemig süllyedt a hóba, horoggal szondáztam az előttem haladó utat, nehogy egy rejtett repedésbe essek. Óvatosan a táskához nyúlva fojtogatóval megragadtam, és a nyomomban gyorsan távolodni kezdtem a kellemetlen válástól.
A helikopter ismét leereszkedett. Őrülten akartam őt nézni ebben a pillanatban, felemelt fejjel. És mit gondol, az erőteljes propellerek hurrikánja huligán módon lesöpörte szemüvegemet az arcomról a hóba! Természetesen a szemüveges ejtőernyősökből haszontalannak bizonyulnak.
A helikopter nyitott ajtajából a navigátor és a repülőszerelő rohant felém, én pedig négykézláb kerestem a szemüvegem. Valami csoda folytán megtalálták a szemlencséket.
- Isten hozott vissza, Mikulás! - nevetve a navigátor megveregette a vállamat már a helikopter pilótafülkéjében. A Mikulás a hatalmas műanyag zacskóm és a hó miatt van, amit a helikopter propellerei tetőtől talpig nagylelkűen záporoztak rám.
A Ka-32 egyenesen a Szovjetunió felé vette az irányt. Útközben lezuhantunk a lógók egyik láncolatáról, és lebegve néztünk lefelé: először a hidrológushoz, majd mindenki máshoz, a furcsán kiálló jégtáblák-ropakok nagyon hasonlítottak egy ismeretlen lezuhant repülőgéphez. Mi lenne, ha végre megtalálnánk az eltűnt N-209 Zsigmond Levanevszkijt? Sajnos kiderült, hogy ez a természet játéka, és semmi több.
Valóban, az ember mindenhez hozzászokik. A visszarepülés során elbóbiskoltam, miután nem figyeltem a fülsiketítő dübörgésre. Aztán érzem, hogy a navigátor megráz. Kinyitom a szemem és látom: a nyitott ajtó felé taszít, és a helikopter még mindig repül. Álmomból semmit nem értek. Lehet, hogy a navigátor elvesztette az eszét?

Elvégre a Szojuzt akartad lefényképezni a levegőből, gyere, lépj közelebb az ajtóhoz, én támogatlak! - kiáltotta, és egy speciális övvel körülölelt.
Őszintén szólva teljesen elfelejtettem a kamerát. Sikerült néhány gyönyörű képet készítenem, ahogy nekem akkor tűnt. Villogó piros felépítmény, a jóképű nukleáris jégtörő éppen a helikopter alatt volt.
Leszállás után mélyen csalódott voltam. Először is, a szállított zsákban csak voltak ételpazarlásés műanyag edényeket. Másodszor, a jégtörő egyik fényképe sem került elő. Ennek oka a gyenge minőségű Svema-film volt, amelyet a repülőgépre indulás előtt vettem a kezemből. Egyébként voltak általános hiányok, 1992.
Ennek a detektívtörténetnek azonban happy end lett a vége.
Legénységünk becsülete nem sérült. A videokamera "felszínre került" a külföldi szolgálati személyzet egyik tagjánál, alig pár nappal azután, hogy visszatért Murmanskba. A leletet azonnal elküldték a boldog tulajdonosnak.
Visszaemlékezve a fent leírt, több mint tizenöt évvel ezelőtti eseményekre, minden esetre azt tanítom a fiatal tengerészeknek: „Az orosz jégtörők soha nem hagynak szemetet az Északi -sarkon. Amikor egy rotozei egyszer egy zsák hulladékot ejtett a fedélzetre, vissza kellett repülnünk helikopterrel, és mindent el kellett takarítanunk utána. "

Alekszej SUSLIKOV.
Speciális kommunikációs mérnök.

7. fotó.

8. fotó.

9. fotó.

10. fotó.

Forrásai

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 % A1% D0% BE% D1% 8E% D0% B7 _ (% D0% B0% D1% 82% D0% BE% D0% BC% D0% BD% D1% 8B% D0% B9_% D0% BB% D0 % B5% D0% B4% D0% BE% D0% BA% D0% BE% D0% BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start = 15

Hadd emlékeztessek még valamire a jégtörőkkel kapcsolatban: például. És még néhány érdekes információ a jégtörőkről: például itt, és itt van egy csinos. Nézd meg többet Az eredeti cikk megtalálható az oldalon InfoGlaz.rf A link a cikkhez, amelyből a másolat készült