Yakıt sistemi, uçakta gerekli yakıt tedarikini sağlamaya ve tüm çalışma modlarında motora yakıt sağlamaya hizmet ediyor mu? uçağın tüm kabul edilebilir gelişmeleri için.

Benzin B-91/115 GOST 1012-72, M-14P motoruna güç sağlamak için yakıt olarak kullanılır

Uçakta bulunan yakıt 61+1 l kapasiteli iki tanka yerleştirilmiştir.Gaz tankları sağ ve sol kanat konsollarında yer almaktadır. Gövde, negatif g-kuvvetleri ile ters uçuş ve uçuş sağlamaya hizmet eden 5.5 + 1 l kapasiteli bir besleme tankına sahiptir.

Depolardan yakıt, yerçekimi ile çek valf bloğundan besleme tankına akar. İki çek valf yakıtın bir gaz deposundan diğerine akmasını engeller, üçüncüsü uçak dalış yaptığında yakıtın besleme deposundan gaz depolarına akmasını önler.

Doldurma şırıngası 740400'ün çalışmasını sağlayan çek valf vasıtasıyla besleme tankından yakıt, yangın musluğu, benzin filtresi 702ML benzin pompasına girer.

Pompadan sonra, basınç altındaki yakıt kompanzasyon tankına girer, ardından 8D2966064 ince filtresinden motor karbüratörüne ve iki P-1B yakıt basınç sensörüne girer.

Her sensör kendi UKZ-1 pointer'ına sinyal gönderir ve sensörler, üç iğneli elektrik motoru göstergesi EMI-ZK'nin kitinde bulunur. UKZ-1 göstergeleri her iki kokpitteki panolarda bulunur, P-1B sensörleri çerçeve 0 duvarındadır.

Motoru çalıştırmadan önce motor silindirlerine yakıt beslemek ve ana yakıt hattını doldurmak için, kolu ilk kabinin ön panelinde bulunan doldurma şırıngası 740400 kullanılır.

Kol çekildiğinde, şırınganın boşluğu ana yakıt hattından gelen yakıtla dolar. Doldurma şırıngası 740400, 702 ML'lik bir pompa arızası durumunda acil yakıt beslemesi olarak da hizmet eder.

Yağ seyreltme için yakıt beslemesi, şasi 0'a monte edilmiş 772 solenoid valfı aracılığıyla gerçekleştirilir. Valfe yakıt beslemesi, 702 ML yakıt pompasının çıkış bağlantısına bağlı esnek bir boru hattı kullanılarak gerçekleştirilir. Yağ seyreltme valfi anahtarı, ilk kabinin ön panelinde bulunur.

Fazla yakıtı atlamak ve karbüratörün önünde önceden belirlenmiş bir basıncı korumak için, dengeleme tankı bir boru hattı ile besleme tankına bağlanır. Boru hattında iki gaz kelebeği var. Çerçeve 5 ve 6 arasındaki yakıt hattının alt noktasında, yakıt tortusunu boşaltmaya yarayan bir boşaltma musluğu 636700A vardır.

Depolardaki yakıt miktarı, gösterge ışık panelinde 9 seviyede iki tankta yakıt ikmali hakkında bilgi veren SUT4-2 ayrık yakıt seviye göstergesi ile kontrol edilir. SUT4-2 kiti şunları içerir: iki göstergeli sensör DSU 1-2 ve bir IUTZ-1 göstergesi.

Gaz tanklarına sinyal sensörleri monte edilmiştir, gösterge ilk kabinin gösterge panosundadır.

İkinci kabinin ön paneline, sinyalizasyon cihazına göre ilgili depoda 12 litre yakıt kaldığında yanan iki sinyal lambası yerleştirilmiştir.

Acil durum yakıt dengesi 24 litredir.

Pirinç. 1 Yakıt sisteminin şematik diyagramı.

1-vakum ölçer MV16K; 2-horoz yağ seyreltme; 3 - doldurma şırıngası, 4 - sağ yakıt deposu; 5 - doldurma boynu, 6 - dengeleme tankı; 7 - boğulmalar; 8 - çek valf; 9 - çek valf bloğu, 10 - tahliye musluğu, 11 - besleme tankı; 12 - sol yakıt deposu, 13 - yakıt göstergesi sensörü DSU-1-2; 14 - yakıt seviyesi göstergesinin göstergesi IUT-3-1; 15 - yangın musluğu, 16 benzin filtresi, 17 - P-1B yakıt basınç alıcıları; 18 - elektrik motoru göstergeleri EMI-ZK; 19 - ince filtre; 20 - karışım sıcaklığı göstergesi TUE-48K

Birimler hakkında kısa bilgi

Ana benzin tankları

61 ± 1 l kapasiteli benzin depoları. yakıt ikmalini karşılamaya hizmet eder, kanat konsollarına takılır ve bağlama bantları yardımıyla lojmanlara bağlanır.

Tankların altlarına ve bağlama bantlarının altına keçe pedler yapıştırılır.

Kaynaklı perçinli perçin kaynaklı tasarım tankı. İki kabuk, iki dip, üç bölmeden oluşur. Tankın içine tankın üst noktasına kadar drenaj borusu döşenir. Ana yakıt hattı, tahliye hattı, yakıt gösterge sensörü, doldurma boynu, doldurma boğazı drenajı bağlantı parçaları için flanşlar tanka kaynaklanır.

Yakıt doldurduktan sonra doldurma boğazından yakıtı boşaltmak için, tankın içinden, kanat kapağındaki bir açıklıktan atmosfere çıkan bir boşaltma borusu döşenir.

Dolgu boynu, üst kanat derisine sıkıca oturan kauçuk bir halkaya sahiptir. Yakıt ikmali sırasında, kanadın iç bölmelerine yakıt girişi engellenir. Dolgu boynuna koruyucu bir ağ yerleştirilir.

Tedarik tankı

Tank kaynaklı konstrüksiyon olup, bir kabuk ve iki dipten oluşmaktadır. Tank kapasitesi 5.5+1 l.

Yakıt beslemesi, yakıt tahliyesi, drenaj ve kompanzasyon deposundan yakıt tahliyesi için boru hatlarını bağlamak için bağlantı parçaları depoya kaynaklanır.

Depodan yakıt, esnek bir giriş tarafından alınır.

Tank, gövdenin alt kısmına, sol taraftaki 6 ve 7 numaralı çerçeveler arasına monte edilmiştir. Gövde kızaklarına keçe ile yapıştırılmış, iki metal bağlama bandı ile tutturulmuştur.

Kompanzasyon tankı

Kompanzasyon tankı bir top şeklinde yapılır. Gövdesi, sistemin boru hatlarını bağlamak için bağlantı parçalarının kaynaklandığı iki yarım küreden kaynaklanır.

Tank, bir bağlama bandı ile tutturulduğu bir bardağa monte edilmiştir. fincan, çerçeve 0'ın ön duvarına takılır.

benzin filtresi

Benzin filtresi bir mahfaza, bir kapak ve bir traversten oluşur. Filtrenin içinde bir filtre torbası vardır. Sistemin boru hatlarını bağlamak için gövde üzerinde iki adet 1 adet bağlantı elemanı bulunmaktadır.

Filtre paketi iki metal ağdan oluşur: dış, silindir şeklinde sarılmış, halkaya lehimlenmiş ve üç dikey direk tarafından desteklenmiş ve iç, bir koni şeklinde sarılmış.

Aşağıdaki her iki ağ da bardağa lehimlenmiştir. Dışarıdan kapağa sarmal bir yay lehimlenmiştir.

Filtre paketi, kapağa vidalanmış bir vida ile filtre kapağına sabitlenir. Filtre kapağını muhafazaya takarken, yay filtre torbasını muhafazanın üst tabanına sıkıca bastırır. Kapak kapalı konumda, gövdeye eksenel bağlantılı iki cıvata ve iki somun yardımıyla bir travers ile gövdeye bastırılır. Bir kelebek somun, filtre kapağını hızlı ve kolay bir şekilde açmanızı sağlar. Benzini boşaltmak için kapağın altına bir tahliye tapası vidalanmıştır.

Benzin filtresi, çerçeve 0'ın duvarına monte edilmiştir ve gövde pabuçları ile cıvata ve burçlarla ona bağlanmıştır.

Tahliye musluğu 636700

Tahliye musluğu, sistemdeki benzin çamurunu tahliye etmek için tasarlanmıştır ve kanat tankları ile servis tankı arasındaki tee monte edilir.

Vana tipi tahliye musluğu, mil döndüğünde açılır. Kendiliğinden gevşemeye karşı kilitleme, yivli bir bağlantı ve valf gövdesine takılı bir yay kullanılarak gerçekleştirilir.

Musluk, kol saat yönünün tersine çevrilerek açılır, kol saat yönünde çevrilerek kapatılır.

Boşaltma musluğunun esnek bir hortum veya lastik boru bağlamak için standart bir ucu vardır.

Kullanıma hazırlama şırıngası 740400

Şırınga, çalıştırma sırasında motora yakıt sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Pistonun bir vuruşu için oluşturulan vakum 80 mm Hg'dir. Art., çalışma kapasitesi 8 cm 3.

Sistemden gelen benzin, boru hattı yoluyla, gövde kafasının 3 içine yönlendirilmiş bir okla işaretlenmiş orta bağlantıya verilir.

Boru hatları diğer iki bağlantı parçasına silindirlere ve karbüratör hattına bağlanır. Kol 10 tarafından ayarlanan makaranın 18 pozisyonuna bağlı olarak, gövde kafasının 3 kanalları açılır veya kapanır Kol 10 nötr pozisyonda olduğunda, tüm kanallar kapanır.

Pirinç. 2 depolama tankı

1 - hortum, 2 - montaj, 3 - dirsek, 4 - montaj, 5 - montaj, 6 - alt; 7 - alt, 8 - kabuk; 9 - kulak; 10 - kilitli somun, 11 - halka; 12 - doldurma

Benzini doldurmak için önce kolu 10 belirli bir konuma çevirmeli ve pistonu 17 harekete geçirerek hızlı bir şekilde uzatıp geri çekmelisiniz.

Piston 17 yukarı doğru hareket ettiğinde, gövde boşluğunda 16, giriş valfini (bilye) 1 açan ve çıkış valfini (bilye) 20 yuvaya bastıran bir vakum oluşturulur.

Sistemden gelen çalışma sıvısı gövdenin (16) boşluğuna emilir. Piston (17) aşağı doğru hareket ettiğinde gövdenin boşluğunda artan bir basınç oluşur, bu da çıkış valfini açar ve giriş valfini yuvaya bastırır.

Benzin, tutamağın (10) konumuna uygun olarak mahfaza boşluğundan çıkış valfi bağlantısına ve ayrıca buna bağlı boru hattına itilir.

Solenoid valf 772

Solenoid valf 772, yağı seyreltmek için benzin beslemesinin uzaktan kontrolü için tasarlanmıştır. Valf girişindeki çalışma basıncı 2 kg/cm2'dir. DC voltajı 27V.

Manyetik akının kuvvetinin etkisi altında, yayın 5 kuvvetinin ve yakıtın aşırı basıncının üstesinden gelen armatür 4, valf akış alanını açarak çekirdeğe 9 çekilir.

Güç kapatıldığında, armatür 4, yayın 5 etkisi altında orijinal konumuna geri döner.

Yangın musluğu 630600

Valf, yakıt besleme sisteminin boru hattını kapatmak için tasarlanmıştır.

Çalışma sıvısının basıncı 2 kg / cm2'den fazla değil, tasmanın dönme momenti 28 kg.cm'den fazla değil.

Vinç açıkça sabitlenmiş iki konumda olabilir:

kapalı ve açık. Vinç kontrolü rotlar vasıtasıyla manueldir. Kapalı konumda, valf 6 yay 5 ve yakıt basıncı ile bağlantı yuvasına 1 bastırılır.

Valfi açmak için, kayış 13 saat yönünün tersine belirli bir açıda (71°) döndürülür ve valfi 6 muhafazanın 3 duvarına doğru bastırarak yakıta geçişi açar.

hesaplamalar

1 . kanat kaldırma-Y

C y = 1.8 (kaldırma katsayısı)

p = 0.125(Hava yoğunluğu)

V = 850 km/sa (uçak hızı)

ben = 35 m (kanat açıklığı)

b= 1.25 (Orta kanat akoru)

• S= ben*b (kanat alanı)
• S=1 .25 * 35 = 43.75 m2

Cevap: kanadın kaldırma kuvveti: 3556055 kg

airbus uçak kanat kabin

2. Kanat uzantısı - l

Cevap: kanat en boy oranı %2.8

3. Göreceli kanat kalınlığı - C

Cevap: bağıl kanat kalınlığı %5,2

4. Kanat profilinin bağıl eğriliği -

F = ; (Bir profilin ortalama çizgisinin sapmasını gösteren ok)

Cevap: Kanat profilinin bağıl eğriliği - %0,26

5. Ön direnç kuvveti - X

X = ; C x =0.09 (Sürükleme katsayısı) X = 0.0643.75 = 118536 kg

Cevap: Sürükleme kuvveti 118536 kg'dır.

6. Kanadın aerodinamik kalitesi - K

Cevap: Kanadın aerodinamik kalitesi 30'dur.

Airbus A320 yakıt sistemi

Airbus A320 uçağının yakıt sistemi, TOR tarafından sağlanan tüm uçuş modlarında, uçuş için gerekli yakıt ikmali ve motorlarına (ve uçakta varsa APU'ya) kesintisiz beslenmesini sağlar.

Bazı uçaklarda yakıt sistemi, yakıtı bir tanktan diğerine aktararak uçağın optimum dengesini dengelemek ve korumak gibi ek işlevleri yerine getirir; yakıt, teknik bölmelerde yerleşik sistemleri soğutmak için bir soğutucu olarak kullanılabilir.

Yakıt sistemi şartlı olarak aşağıdaki birbiriyle ilişkili alt sistemlere ayrılabilir: yakıt tankları (yakıt tankları, tank drenajı, yakıt transfer sistemleri); yakıt dağıtım sistemi (motorlara yakıt doldurma ve besleme sistemleri); yakıt tahliyesi (uçuşta acil tahliye, yerde tahliye, yoğuşma tahliyesi); yakıt sisteminin çalışmasını izlemek için alet ve cihazlar.

Uçağın amacına ve gerekli performans özelliklerine bağlı olarak yakıt kütlesi, uçağın kalkış kütlesinin %10-60'ı kadardır, bu nedenle yakıtın uçağa yerleştirilmesi karmaşık bir yerleşim ve tasarım problemidir.

Airbus A320 uçağına yakıt koymak için sol ve sağ kanat konsollarında iki adet depo bölmesi bulunmaktadır. Yakıt depoları-bölmelerinin toplam hacmi 350 litredir.

Depolardan yakıt, çek valflerden yerçekimi ile 3,5 litrelik bir besleme tankına akar. Besleme tankı, negatif g-kuvvetlerinde en az 3 dakika dahil olmak üzere, çeşitli uçak geliştirmeleri sırasında motora kesintisiz yakıt beslemesi sağlamak için tasarlanmıştır.

Yakıt, bir çek valf, bir açık yangın musluğu ve motor yakıt pompası tarafından bir tortu filtresi vasıtasıyla besleme deposundan dışarı pompalanır ve ince bir filtreden karbüratöre beslenir. Aynı zamanda, EMI-3K üç noktalı elektrik göstergesinin yakıt basınç sensörüne yakıt verilir.

Bir yolcu uçağının yakıt sisteminin şematik diyagramı: 1, 2, 3 - keson tankları; 4, 5, 6 - boru hattı; 7 - transfer pompaları; 8 - harcanabilir bölme; 9, 14 - takviye pompası; 10, 11 - boru hatları; 12 - bantlama valfi (çapraz besleme valfi); 13 - yangın musluğu; 15 - akış ölçer sensörü; 16 - akaryakıt jeneratörü; 17 - yakıt filtresi; 18 - pompa regülatörü

Motor silindirlerine yakıt beslemek, yakıt sisteminde basınç oluşturmak ve çalıştırmadan önce karbüratöre yakıt beslemek ve ayrıca bir motor yakıt pompası arızası durumunda karbüratöre yakıt sağlamak için bir doldurma şırıngası kullanılır, sap Bunlardan biri, kokpitteki gösterge paneli panelinde bulunur. Depolardaki yakıt miktarının kontrolü, elektrikli yakıt göstergeleri ve bir debimetre yardımıyla gerçekleştirilir.

Yakıt ikmali, kanat tanklarının doldurma boğazlarından açık bir şekilde gerçekleştirilir. Uçağa yakıt ikmali yapmak için hem özel tankerler hem de tanklara yakıt dökmek için basit araçlar (konteynerler) kullanılabilir. Yakıt, doldurma boğazlarının kenarının 20-30 mm altına kadar depolara doldurulur.

Her bir tankın doldurma boynu, kanadın üst cidarında, 16 ve 17 No'lu nervürler arasındaki direğin yakınında yer alır. Yukarıdan, doldurma ağzı, bir sızdırmazlık halkası ve bir kilitleme tertibatına sahip bir kapak ile kapatılır. Boyun gövdesinin içinde, metal bir ağ ile sıkıştırılmış bir filtre kabı astarı vardır. Yakıt ikmali tamamlandıktan sonra, boyun kapağı sokete yerleştirilir, kol tamamen çevrilir ve indirilir, kapak kapalı durumda sabitlenir.

İnce filtre 8D2.966.064, yakıtı karbüratöre girmeden önce mekanik kirliliklerden temizlemek için kullanılır ve 30 mikron filtrasyon inceliği sağlar.

Yakıt, filtre elemanının ağından geçerek üzerinde mekanik kirlilikler bırakır ve filtrenin iç boşluğuna girer. Filtre elemanı tıkandığında, baypas valfine basılarak filtrenin dış ve iç boşlukları arasında bir basınç farkı oluşur. Bu durumda, filtre elemanını atlayan yakıt motora girer.

Doldurma şırıngası 740400, motoru çalıştırmadan önce motor silindirlerini ve yakıt hattını yakıtla doldurmak için kullanılır ve ayrıca motor benzin pompasının arızalanması durumunda kısa bir süre için acil durum yakıt besleme kaynağı görevi görebilir. Şırınga, kokpit panosuna monte edilmiştir.

Şırınga, çek valfli bir gövdeden, flanşlı bir kılavuzdan, bir pistondan, bir yaydan ve bir koldan oluşur. Şırınganın sapı KENDİNİZ İÇİN hareket ettirildiğinde, yakıt şırınganın boşluğuna emilir ve KENDİNİZDEN, kolun ayarına bağlı olarak sırasıyla motor silindirlerine veya yakıt doldurma hattına yakıt püskürtülür. SİLİNDİR veya HAT konumu.

Uçağın tanklarındaki yakıt miktarı, yakıt göstergesi ve gösterge panelinde sürekli gösterge sağlayan bir Westach yakıt göstergesi ile ölçülür. Uçağın iki yakıt tankı vardır, her tank bir yakıt göstergesi sensörü ile donatılmıştır. Gösterge tablosuna iki işaretçi bir gösterge kuruludur. Yakıt göstergesine ek olarak, uçağın tankları, her bir tankın ışık sinyali göstergelerine yedek yakıt dengesinin (30 l) varlığı hakkında sinyaller sağlayan sensörlerle donatılmıştır. Yakıt tüketimi, FS-450 tipi bir akış ölçer ile ölçülür.

CAT.395-5S yakıt göstergesi sensörü, sensörün dış alüminyum borusuna küçük, sabit miktarda güç uygulayarak çalışan bir yakıt göstergesi vericisidir. Tüpün içindeki (ve ondan izole edilen) ikincil iletkende indüklenen enerji miktarı, iki iletkeni ayıran hacme, dirence bağlıdır. Sensör kafasındaki mikroişlemci, indüklenen potansiyeli ölçer, yükseltir ve ölçüm cihazına gönderir (yakıt göstergesi göstergesi). Tükenme nedeniyle sensördeki yakıt miktarı azaldığında, hava miktarı artar, böylece indüklenen enerji miktarı sürekli olarak ölçülür. Sensör elektroniği epoksi reçine ile doldurulur.

Şamandıra tipi yedek yakıt dengesi sensörü, üzerine güçlü bir mıknatısın monte edildiği şamandıralı bir külbütör ve tankın dışına özel bir pano üzerine monte edilmiş bir kamış anahtarından oluşur. Sensörün tüm parçaları aynı eksene monte edilmiştir. Yakıt seviyesi düştüğünde mıknatıs, reed anahtarın karşısındaki yerini alır, elektrik devresi kapanır ve gösterge panelinde kırmızı bir LED yanar. Sensör, 30 litrelik bir yedek yakıt dengesi için ayarlanmıştır.

Tüm uçuş boyunca, üst ekran mevcut saatlik yakıt tüketimini gösterir.

Alt ekran, otomatik veya manuel modda yakıt parametrelerini gösterir.

Otomatik modda, yakıt parametrelerinin değerleri, karşılık gelen ışık göstergesiyle eşzamanlı olarak dönüşümlü olarak görüntülenir.

Manuel moda geçmek için STEP düğmesine basın. STEP düğmesine daha fazla kısa süreli basılması, bir sonraki yakıt parametresinin gösterimine geçiş sağlar.

GPS bağlantısı olmadığında, yalnızca tüketilen ve kalan yakıt miktarı ile uçuş süresi marjı hesaplanır ve görüntülenir.

Kullanılan yakıt miktarını sıfırlamak gerekirse, manuel modda USD görüntülendiğinde AUTO düğmesini 3 saniye basılı tutun.

Kalan yakıt miktarı ayarlanan minimum dengeye ulaştığında, alt ekranda minimum denge değeri görüntülenir ve REП gösterge ışığı darbeli modda çalışmaya başlar.

Kalan uçuş süresi ayarlanan minimum sürenin altına düştüğünde, alt ekran kalan süreyi dakika olarak gösterecek ve HM gösterge ışığı yanıp sönecektir.

STEP düğmesine kısaca basılarak uyarı sinyali 10 dakikalığına kapatılır. OFF görüntülenene kadar STEP düğmesini basılı tutarsanız, uçuşun geri kalanında uyarı kapanacaktır.

Modern uçaklarda, yakıt, yakıt depolarına merkezi olarak (bir veya daha fazla doldurucu aracılığıyla) basınçlandırılır. Yakıt filtreleri, yakıtın rastgele mekanik kirliliklerden salınmasını sağlar. Valfler ve musluklar sistemi, tankların doldurulması, tank bölmelerinden yakıtın bitmesi için otomatik olarak belirli bir prosedür sağlar, böylece yakıtın bitme sürecinde uçağın dengesi belirtilen sınırların ötesine geçmez, ayrıca yakıtın boşaltılması gibi. zorunlu (acil) bir inişten önce uçuşta olan tanklar.

Yakıt sisteminin güvenilirliği, tankların yukarıdaki yakıt boşluğundaki hava ve yakıt buharı karışımının basıncına bağlıdır.

Depresyon (düşük basınç), tankların düzleşmesine, pompaların ve boru hatlarının girişinde yakıtın kavitasyonuna, yani hava, yakıt buharları veya karışımlarıyla dolu yakıtta boşlukların oluşmasına ve sonuç olarak, yakıtın bozulmasına neden olabilir. transfer pompaları ve motorlar.

Yukarıdaki yakıt bölmesindeki artan basınç, kalıcı yapısal deformasyonlara neden olabilir: yerleşik yakıt depolarının şişmesi ve hatta kanat tank bölmelerinin deformasyonu.

Yakıtın tükenmesi veya acil tahliye sırasında yakıtın üzerindeki boşlukta düşük basınç, artan basınç - basınç altında merkezi yakıt ikmali sürecinde meydana gelebilir.

Drenaj (İngilizce'den. boşaltmak- boşaltma) sistem, tankların yukarıdaki yakıt boşluğunda ve çevreleyen atmosferde gerekli basınç farkını korur ve tankların üst noktalarına giden boru hatları aracılığıyla tankları hava ile basınçlandırarak (ve havalandırarak) patlayıcı gazyağı buharlarının konsantrasyonunu azaltır. , hız kafası nedeniyle, motor kompresörlerinden veya yerleşik silindirlerden gelen hava, yerleşik silindirlerden veya özel sistemlerden gelen nötr gazlar.

Tankların nötr gazlı basınçlandırma sistemi, uçağın yangın ve patlama güvenliğini arttırmaktadır.

Gövde, kontrol sistemi, iniş takımı ve elektrik santrali - bunlar, uçağın görünümünü belirleyen, niteliksel kesinliğini sağlayan ve sistemlerin geri kalanının bir destek üzerindeymiş gibi monte edildiği temel olan bileşenlerdir. uçak tarafından gerçekleştirilen görevin özellikleri.

Konu 10.uçak yakıt sistemi

Genel bilgi.

Yakıt besleme sistemi, uçuş için gerekli miktarda yakıtı uçağa yerleştirmek ve tüm uçuş modlarında motorlara beslemek üzere tasarlanmıştır. Modern uçaklarda yakıt olarak T-1, TS-1, RT vb. Sınıfların havacılık gazyağı kullanılmaktadır.

Uçuşa elverişlilik standartlarına uygun yakıt sistemleri, güvenilirlik, beka, yangın güvenliği, kütle ve genel özellikler, tasarım kolaylığı, bakım kolaylığı ve bakım kolaylığı açısından genel şartlara tabidir.

Yakıt sistemi için ana gereksinimler:

Yakıt sistemi, tüm uçuş modlarında motorlara kesintisiz yakıt beslemesini sağlamalıdır;

Takviye pompasının kapatılması durumunda, yakıt sistemi 2000 m irtifalara kadar MG'den kalkış moduna kadar motorlara güç sağlamalı, denge ve meyil momentlerini kabul edilebilir sınırlar içinde tutmalıdır;

- yakıt tanklarının kapasitesi, belirli bir menzilde bir uçuş gerçekleştirmek için yeterli olmalı ve 45 dakikalık bir acil durum (hava seyrüsefer) rezervi içermelidir. seyir modunda uçuş (FAR ve JAR standartlarına göre);

Yakıtın bitmesi, uçağın dengesini önemli ölçüde etkilememelidir;

Yakıt sistemi yangın güvenliğine sahip olmalıdır;

Yakıt sistemi, merkezi yakıt ikmali sağlamalı ve ayrıca basınç altında doldurma için cihazlara sahip olmalıdır;

Maksimum uçak ağırlığı, iniş koşullarından izin verilen ağırlığı aşarsa, uçuşta acil yakıt boşaltma olasılığı sağlanmalıdır;

Yakıt sistemi, hem tek bir tankta hem de bir grup tankta yakıt tüketiminin sırasını ve miktarını güvenilir ve sürekli olarak izleyebilmelidir.

Sistem, yakıt depoları, yakıt deposu drenaj sistemi, merkezi yakıt ikmal sistemi, yakıt besleme ve aktarma sistemleri, merkezi yakıt tortu tahliye sistemi, su tortusu alarm sistemi, yakıt sistemi kontrolleri ve kontrolleri, yakıt göstergesi ve akış ölçer içerir. Modern uçaklarda yakıt rezervleri, uçağın kalkış ağırlığının yüzde 20 ila 50'si arasında değişebilir.

Yakıtı yerleştirmek için kanat ve gövde hacimleri kullanılır. Yolcu ve kargo uçaklarında, gövdeyi yük için serbest bırakarak yakıt kanada yerleştirilir.

Yerleştirme ilkesine göre, iç, dıştan takma, gövde, merkez bölüm ve konsol yakıt tankları, uygulamanın niteliğine göre - sarf malzemesi, ön sarf malzemesi, dengeleme. Sarf malzemelerine, motorlara yakıt sağlanan tanklar denir. Sarf malzemesi tanklarına yakıtın sağlandığı ön harcama tankları denir. Dengeleme tankları, uçağın gerekli dengesini sağlamak için yakıtın diğer yakıt tanklarına pompalandığı tanklardır.

Yapısal olarak, yakıt tankları, bakikesson adı verilen uçağın hava geçirmez bölmeleridir. Uçağın hizalanması, yakıt dağıtıcısı tarafından sağlanan tanklardan yakıt üretim sırasına bağlıdır. Uçağın gerekli yuvarlanma stabilitesini sağlamak için sağ ve sol tanklardan gelen yakıt tesviye makinesi kullanılarak eşit olarak veya manuel olarak üretilir.

Yakıt, motorlara monte edilen tahliye armatürleri veya merkezi bir yakıt ikmali sistemi aracılığıyla tanklardan boşaltılabilir.

Bazı uçaklarda, uçağın iniş ağırlığını azaltmak için acil durum yakıt tahliye sistemi sağlanır. Bu durumda sistem, iniş sırasında motorlara güç sağlamak için gerekli olan yakıt depolarından tahliyeyi hariç tutan bir cihazla donatılmıştır.

Bir savaş uçağındaki yakıt tanklarının yerleşimi Şekil 7.1'de gösterilmektedir.

7.1 Bir savaş uçağındaki yakıt tanklarının yerleşim planı

Kanat yapısının küçük hacimleri nedeniyle, yakıtın büyük kısmı gövde yumuşak (iç lastikli ve dışlı, bir tank çerçevesi, kauçuk-kumaş tabakası oluşturan) hava kanallarının 1 yanında bulunan tanklara 3 yerleştirilir. gövde derisinin altında. İnce alüminyum-manganez alaşımlı levhalardan kaynaklanmış sert yakıt deposu 6, motor 4 ve egzoz borusu 5 altındaki arka gövdedeki yapıya sabitlenmiştir.

Kanat tankları-bölmeleri 7 ve tüm gövde tankları, yakıtın motora beslendiği tank-bölmesi 2'yi beslemek için boru hatlarıyla bağlanır. Tank 2'de, tasarımı ve yakıt ekipmanı, ters uçuş da dahil olmak üzere herhangi bir uçak manevrası sırasında motora yakıt sağlanmasına izin veren bir negatif g-kuvvetleri bölmesi vardır.

Tank bölmelerinin sızdırmazlığı (adını, diğer şeylerin yanı sıra, gemileri güçlü bir şekilde tıkama sanatına atfedilen efsanevi Mısır bilgesi Üç Katlı En Büyük Hermes'ten almıştır), perçin dikişlerinde ve ısıda perçinlerin sıkı bir şekilde ayarlanmasıyla sağlanır. bireysel yapısal elemanların birleşim yerlerinde dona ve kerosene dayanıklı dolgu macunları (dikişlerin sızdırmazlığını sağlayan polimer bileşimler).

Uçuş menzilini arttırmak için, uçağın manevra kabiliyetini ve hızlanma özelliklerini bozdukları için, uçuşun ilk aşamalarında üretilen ve fiili savaş operasyonunu gerçekleştirmeden önce boşaltılan yakıtın kanat altına harici yakıt tankları 8 monte edilmiştir. uçak. Askeri uçaklarda, uçakta yakıt ikmali, tanker uçaklarının tanklarından yakıt pompalanarak yaygın olarak kullanılır.

Uçağın yerleşimi sırasında seçilen yakıt tanklarının konumu, konfigürasyonu ve hacimleri, uçuşta yakıt tüketiminin sırasını ve uçağın yakıt sisteminin yapısını belirler.

Çift motorlu bir yolcu uçağının yakıt sisteminin şematik diyagramı

şekil 7.2'de gösterilmiştir.

Şekil 7.2 Uçağın yakıt sistemi, tasarım sistemlerinde benzer olan iki özerk sistemden oluşur: sağ ve sol, her biri ilgili motora yakıt sağlar.

Kanadın her bir yarısında (konsolunda), ön ve arka direkler, üst ve alt kanat panelleri ve hermetik nervürlerle birlikte üç keson tankı 1, 2 ve 3 oluşturur.

Her konsolun keson tankları, sol tank grubundan sağa yakıt beslemesi sağlayan bir halka valfin (çapraz besleme valfi) 12 takıldığı boru hattı 11 ile bağlanır ve bunun tersi de geçerlidir. Yakıt sistemi boru hatları (yakıt hatları) alüminyum ve çelik borulardan yapılmıştır.

Keson tanklarından gelen yakıt, eşleştirilmiş (birbirini çoğaltan) transfer pompaları 7 yardımıyla boru hatları 4, 5 ve 6 yoluyla belirli bir sırayla, keson tankının 1 içinde bulunan tedarik bölmesine 8 pompalanır ve buradan tedarik edilir. eşleştirilmiş takviye pompaları 9 tarafından belirli bir basınç altında 10 kapatma (yangın) valfi 13 aracılığıyla motordaki yakıt sistemi ünitelerine (güçlendirme pompası 14, akış ölçer sensörü 15, yakıt soğutucusu 16, yakıt filtresi 17, regülatör) pompa 18, bundan sonra manifolddan yanma odası enjektörlerine yüksek basınç altında beslenir).

Yakıt tanklarının drenajı.

drenaj (İngilizce tahliyeden - tahliyeden) sistem tankların aşırı yakıt boşluğunda ve çevreleyen atmosferde gerekli basınç farkını korur ve tankların üst noktalarına giden boru hatları aracılığıyla tankları hava ile basınçlandırarak (ve havalandırarak) patlayıcı gazyağı buharlarının konsantrasyonunu azaltır. hız basıncı, motor kompresörlerinden veya yerleşik silindirlerden gelen hava, yerleşik silindirlerden veya özel sistemlerden gelen nötr gazlar.

Yakıt deposu drenajı, aşağıdakiler için yakıt depolarında belirtilen aşırı basıncı korur: pompaların kavitasyonsuz çalışmasını sağlamak; tankların duvarlarında minimum iç ve dış basınçların sağlanması; yakıt ikmali ve boşaltma sırasında tanklardaki hava basıncının düzenlenmesi.

Yakıt sisteminin tankların aşırı yakıt alanındaki normal çalışması için, değeri tankların gücü ve hidrofor pompalarının kavitasyon özellikleri ile belirlenen drenaj cihazları yardımıyla basınç korunur. Drenaj tankları açık veya kapalı olabilir. Açık drenaj ile, tankların yakıt üstü alanı, konfigürasyonu uçağın evrimi sırasında tanklardan yakıt sızıntısını hariç tutan bir boru hattı aracılığıyla atmosferle iletişim kurar. Tanklardaki basınç, giriş borusunun şekline ve karşıdan gelen hava akışının mevcut hız yüksekliğine bağlıdır. Kapalı drenaj ile tanklara besleme için hava motor kompresöründen sonra alınır. Bu durumda, gerekli basıncı ve emniyet valflerini koruyan bir takviye valfi kurulur.

Çoğu durumda tankların drenajı, boru hatlarıyla hava girişleri yoluyla atmosfere bağlanan bir drenaj bölmesi aracılığıyla açık bir drenaj sistemi tarafından gerçekleştirilir.

Drenaj sistemini tıkanma durumunda korumak için, boru hattında bir vakum oluşturulduğunda açılan ve ezilmeyi önleyen vakumlu drenaj vanalarının takıldığı drenaj hava girişlerinden gelen boru hatlarına branşman boruları kaynak yapılır.

Yakıt besleme ve transfer sistemleri.

Yakıt üretim sistemi, şartlı olarak bir yakıt transfer sistemine ve motorlara bir yakıt besleme sistemine ayrılabilir. Motorlara yakıt besleme şeması, yakıt deposu, motor sayısı ve uçaktaki yerleşimleri ile belirlenir.

Çok motorlu uçaklarda ortak (merkezi), ayrı ve otonom yakıt besleme sistemleri kullanılır (bkz. Şekil 8.1.). AT ortak sistem yakıt tüm motorlara besleme tankı aracılığıyla sağlanır. Ayrı sistemlerde, her motora belirli bir tank grubundan yakıt verilir. Otonom sistemler, her motora kendi deposundan güç sağlar. Yakıt, hidrofor pompaları kullanılarak sarf malzemesi (sarf malzemesi) bölmesinden motorlara sağlanır.

Şekil 7.3. Motorlar için yakıt besleme sistemlerinin sınıflandırılması: a - genel; b - ayrı; c - özerk; RO - sarf malzemesi bölmesi; PC - taşma vinci; KK - bantlama vinci

Servis tankında, kural olarak, motorlara yakıt sağlayan iki takviye pompası, yakıt ölçüm ekipmanı sensörleri, diğer tanklardan içine yakıt pompalandığında tankı taşmaya karşı koruyan elemanlar ve ayrıca cihazlar bulunur. tank duvarlarını aşırı basınçtan boşaltın. Sıfır veya negatif g-kuvvetleri ile uçuş modlarında motorun kesintisiz çalışması, bir takviye pompasının monte edildiği tükenebilir yakıt deposunun tasarımında yerleşik bir anti-g bölmesi veya bir yakıt akümülatörü ile sağlanır. Aşırı yük önleyici bölmenin çalışma prensibi, depodan gelen yakıtın bölmeye serbestçe girip doldurmasına dayanır, ancak yakıt servis yakıt deposundan dışarı aktığında bölmeden çıkamaz. Bölmenin hacmi, belirtilen tahmini aşırı yüklenme süresi boyunca pompanın çalışmasını sağlar, bunun sonucunda servis yakıt deposunda yakıt çıkışı olur.

Motorların yüksek basınç pompalarına iki kademeli basınç artışında kavitasyonsuz çalışmasını sağlamak için yakıt verilir. İlk olarak, basınç, tank takviye pompaları ve ardından sevk pompası tarafından artırılır. Motorlara yakıt besleme hatlarına çek valfler, halka valfler, yakıt akümülatörleri takılır, sıfıra yakın ve negatif dikey g-kuvvetleri, kapama valfleri, debimetre sensörleri, akaryakıt ile uçuş modlarında motorlara yakıt beslemesi sağlar. ısı eşanjörleri ve filtreler.

Yakıt filtreleri, filtrenin tıkanması veya buzlanması durumunda motorun yakıtla beslenmesini sağlayan by-pass valfleri ile donatılmıştır.

Halka valfli bir zil hattının varlığı, herhangi bir servis tankının hidrofor hattında arıza olması durumunda herhangi bir motora yakıt beslemesini sağlar ve ayrıca simetrik tanklardaki yakıt miktarını eşitlemeye hizmet eder.

Bir yakıt akümülatörü (bkz. Şekil 7.4.), lastikleştirilmiş bir zar ile hava ve yakıt olmak üzere iki boşluğa bölünmüş silindirik veya küresel bir kaptır. Hava boşluğu basınçlı hava basıncı altındadır. Yakıt boşluğu, hidrofor pompasından motora giden boru hattına bağlanır ve hidrofor çalışırken hava boşluğundaki hava basıncı mümkün olan minimum yakıt basıncının altında olduğundan yakıtla doldurulur. Bu durumda, zar, kabın duvarlarına doğru bastırılır.

ve tüm hacmi yakıtla doldurulur. Yakıt pompadan boşaltıldığında, arkasındaki boru hattındaki basınç düşer, basınçlı hava membrana baskı yapar ve yakıtı yakıt boşluğundan pompalama hattına taşır (hatta takılı olan çekvalf yakıtın geçmesini engeller) pompaya). Yakıt akümülatörünün kapasitesi, aşırı yüklerin tahmini etki süresi ile belirlenir ve bu da yakıtın pompadan dışarı çıkmasına neden olur.

Pirinç. 7.4. Yakıt akümülatörü: 1 - yarım küre; 3 - kauçuk kumaş membran; 4 - contalar; 5 - cıvata; 6 - gaz çıkış boru hattının montajı; 7 - diyafram; 8 - yarım küre; 9 - yakıt çıkış borusu; 10 - profil; 11 - popo halkaları; 12 - yakıt besleme borusu; 13 - tahliye vanası bağlantısı; 14 - takviye borusunun takılması

Motorlara yakıt beslemesi, sensörleri her tank takviye pompasının arkasına ve motor yüksek basınç pompasının girişine monte edilen basınç alarmları ve ayrıca filtrelerin durumunu karakterize eden fark basınç alarmları tarafından kontrol edilir. Sinyalizasyon genellikle kokpitteki yakıt sisteminin anımsatıcı diyagramında gerçekleştirilir.

Yakıt transfer sistemleri çeşitli işlevleri yerine getirir ve ana, yardımcı ve dengeleme olarak ayrılabilir. Ana yakıt transfer sistemi, yakıtın depolardan belirli bir düzende tüketilebilir bölmelere beslenmesini sağlar. Yardımcı sistemler, drenaj tanklarından yakıtın pompalanmasını, tanklardan yakıt artıklarının üretilmesini vb. sağlar. Dengeleme pompalama sistemi, uçağın gerekli merkezlenmesini sağlar.

Çalışma güvenilirliğini artırmak için tanklara iki adet elektrikli santrifüj pompa monte edilmiştir. Son zamanlarda jet pompaları yakıt transfer sistemlerinde ek olarak kullanılmaktadır.

En karakteristik yakıt sistemine bir örnek, merkezi bir yakıt sistemi kullanan Tu-154 uçağıdır (bkz. Şekil 7.5.). Bu uçağın üç motoruna da ortak bir besleme tankından yakıt verilir ve kalan tanklardan yakıt belirli bir programa göre tedarik tankına pompalanır. Sağ ve sol kanat tanklarından besleme tankına pompalanan yakıtın eşit akışını sağlamak için porsiyonlayıcı kullanılır.

Pirinç. 7.5. Besleme tanklı yakıt sisteminin şematik diyagramı: 1 - besleme keson tankı; 2, 3, 4 - keson tankları; 5 - transfer pompaları; 6 - takviye pompası; 7 - porsiyon; 8 - çek valf bloğu; 9 - çek valfler

Il-76 uçağında yakıt, yedek ve ilave tanklardan sırayla ikmal kompartımanlarına her tanka ikişer pompa takılmış transfer pompaları ile pompalanır. Ana tanklara monte edilen sarf malzeme bölmelerinden iki adet hidrofor ile motorlara yakıt verilir. Yakıt üretim sırasının kontrolü, yan tanklarda bulunan yakıt seviye alarmlarından çalışan yakıt kontrol ve ölçüm sistemi ile yapılmaktadır.

Yak-42 uçağında, yakıt üç kesona yerleştirilir (bkz. Şekil 7.6.) - iki kanat ve bir orta bölüm (orta).

Şekil 7.6. Yak - 42 uçağının yakıt sistemi

Yakıt sistemi ünitelerinin kontrolleri, kokpitin üst kontrol panelinde ve APU'nun kontrol panelinde bulunur.

Yakıt sistemi panelinde bulunur:

"POMPALAR AÇIK KAPALI" hidroforları kontrol etmek için;

Pompaların arkasında yakıt basıncının varlığı için yeşil ışıklı sinyal cihazları;

Sarı ışıklı sinyal panoları "BASINÇ YOK. YAKIT." motor girişinde yakıt basıncında bir düşüş sinyali;

"SOL VİNÇ HALKALARI"nı değiştirir. ve "SAĞ MUSLUK YÜZÜKLERİ." bantlama valflerinin manuel kontrolü için;

"KAPALI. OTO. VİNÇ HALKALARI"nı değiştirin. bantlama vinçlerinin otomatik kontrolü için. Başlangıç ​​konumunda, anahtar bir kapakla kapatılır, kilitlenir ve mühürlenir.

Anahtarın bu konumunda, 200V AC şebekesinin enerjisinin kesilmesi veya "320 kg" göstergelerinden birinin yanması durumunda, bantlama valfleri yalnızca uçuşta (sol destek uzatılmış olarak) otomatik olarak açılır.

İlgili yangın hidrant lambaları ile aynı şekilde çalışan sarı ve yeşil zilli musluk lambaları;

Işıklı sinyal panoları "670 SOL, ORTA, SAĞ", "320 SOL, ORTA, SAĞ." kalan yakıtı bildirmek için;

SUITZ alarmlarını kontrol etmek için "ALARMLARI KONTROL ET" düğmesi.

Kalan yakıt göstergelerinin "870" ve "320" operasyonel kontrolü, doldurulmuş yakıt kesonları ile gerçekleştirilir. Dört adet yangın musluğu (üçü D-36 motorları için ve bir tanesi APU için) üst konsolda bulunan "YANGIN MÜCADELE SİSTEMİ" panelinde bulunan dört adet "YAKIT YANGIN VİNÇ" anahtarı ile kontrol edilmektedir. Yangın hidrantlarının kapalı ve açık konumları, aynı yerde bulunan dört sarı ve dört yeşil sinyal lambası ile kontrol edilir.

Yakıt kontrol ve ölçüm sistemi şunlar için tasarlanmıştır:

Orta kısım (orta) keson ve her kanat (sol ve sağ) kesonlarda yakıt miktarının ölçülmesi ve gösterge panosuna takılan gösterge ile bilgilerin gösterilmesi;

Kesonlardaki toplam yakıt miktarının ölçülmesi ve gösterge panosuna takılan göstergeye bilgi verilmesi;

Orta kısım (orta) keson ve her kanat (sol ve sağ) kesonlarda yakıt ikmali miktarının ölçümleri;

Kokpitte üst konsola monte edilen "FUEL 870" panosunda, orta kanat kesonunda kalan yakıtın sinyalleri 870 kgf ve her kanat kesonunda 870 kgf;

Her keson için 650 kgf kalan yakıtın yinelenen sinyallerinin "FUEL 870" puan tablosunda yayınlanması;

Üst konsola monte edilen "FUEL 320" panelinde, orta bölümde keson 320 kgf ve her kanat kesonda 320 kgf kalan yakıtın sinyalleri;

Uçak transponderine ve MSRP-64M-2'ye toplam yakıt miktarı hakkında sinyaller vermek.

Toplam yakıt miktarı, üç basamaklı bir varil sayacının okumaları ile belirlenir ve her kesondaki yakıt miktarı, göstergenin, karşılık gelen ölçeğin bölünmesine karşı ayarlanmış üç indeks profilinin okumaları ile belirlenir. kesondaki yakıt miktarı.

Ölçüm parçasının çalışması, tanklardaki yakıt seviyesinin değişmesiyle değişen sensörlerin elektrik kapasitansının ölçülmesine dayanmaktadır. Elektrokapasitif sensörler, koaksiyel olarak yerleştirilmiş borulardan bir kapasitör şeklinde yapılır. Akış ve yakıt ikmali kontrolünün otomatik kısmının çalışması, yakıt seviyesi değiştiğinde çelik çekirdeğin hareketinden endüktif direnci değiştirmek için sensör - sinyal cihazının endüktans bobininin özelliğine dayanır. Şamandıra kollu yakıt göstergeleri kullanılarak tanktaki yakıt miktarının ölçülmesi, şamandıra hareketini bir reostat kullanarak elektrik sinyaline dönüştürme ilkesine dayanır.

Her motorun anlık yakıt tüketimini ve her motor için depolarda kalan yakıtı ölçmek için bir debimetre tasarlanmıştır. Kanatlı takometrik akış ölçer, akan yakıtın akış hızıyla orantılı bir elektrik sinyali üreten ve içine bir kanatlı türbinin monte edildiği bir akış borusu ve bir türbin dönüş hızı ölçüm sisteminden oluşan bir dönüştürücüdür.

Üç D-36 motorunun ve APU'nun her biri, ilgili yakıt kesonundan gelen yakıtla beslenir ve otonom yakıt besleme boru hatlarına ve yakıt besleme ünitelerine sahiptir.

Yakıt, kesonlara yerleştirilmiş hidrofor pompaları ile basınç altında motorlara verilir. Her bir D-36 yan motora, besleme hattına paralel bağlı iki elektrikli hidrofor tarafından kesonlardan yakıt sağlanır. Ortadaki motor, orta kesona monte edilmiş iki elektrikli hidrofordan gelen yakıtla beslenir.

Yerçekimi-akış çek valfleri (ters stop valfleri), hidrofor pompalarının arızalanması durumunda motorlara yerçekimi ile yakıt sağlamak için tasarlanmış D-36 motorlarının ana besleme boru hatlarına bağlanır. Ayrıca, bireysel hidrofor pompalarının arızalanması durumunda motorların basınç altında yakıtla beslenmesini sağlamak

yan motorların ana besleme boru hatları, bir bantlama boru hattı ile iki bantlama valfi vasıtasıyla orta motorun besleme hattına bağlanır.

D-36 motorlarının güç besleme hatları, yakıt pillerini ve elektrikle çalışan kapatmalı yangın hidrantlarını içerir.

APU yakıt beslemesi, bir DC marş pompası ile orta bölüm kesonundan gerçekleştirilir. Hidroforların çalışması sırasında, akış bölmesi her zaman (negatif aşırı yük durumu hariç) yakıtla doldurulur. Yakıt, yan kesonların besleme bölmesine iki jet pompası ile, orta kesonun besleme bölmesine, çalışmaları için hidroforlardan alınan aktif yakıtı kullanan dört jet pompası ile beslenir.

Besleme bölmesinin duvarlarına, motorun yerçekimi ile çalıştırılması durumunda yakıtın besleme bölmesine akışını sağlayan üç çek valf monte edilmiştir.

Drenaj sistemi - açık tip, yakıt kesonlarına doğrudan atmosferden besleme için hava tahliyeli. Her yan kesonun kendi drenaj sistemi vardır.

Orta kesonun drenajı için yan kesonların drenaj bölmelerinden iki drenaj boru hattı üst kısmına getirilir.

Simetrik tanklardaki yakıt farkı izin verilen değeri aşarsa, miktarı aşağıdaki gibi eşitlenir:

Simetrik motorlar için halka valfler açık;

Az yakıtlı motorun hidrofor pompaları kapatılır ve yakıt miktarı eşitlenene kadar çok miktarda yakıt bulunan motor tanklarından yakıt üretilir;

Daha önce kapatılan hidroforlar açılır;

Zil vanaları kapalı.

Bir tanktaki iki pompanın arızalanması durumunda motorlara yerçekimi ile güç sağlanmaktadır. Uçuş, motorun stabil çalışmasını sağlayan bir irtifada minimum evrimle gerçekleştirilir.

Tüm pompaların enerjisi kesildiğinde, uçuş en yakın havaalanına minimum değişiklikle gerçekleştirilir.

Uçuştan önce mürettebat:

Doldurulan yakıtın miktarı ve derecesi hakkında hava aracı teknisyeninden bir rapor kabul edin;

Yakıt tortusunun boşaltıldığından ve içinde mekanik kirlilik ve su bulunmadığından ve kışın buz kristalleri olmadığından emin olun. Benzin sızıntılarını kontrol ederken uçağın harici bir incelemesini yapın, uçağın yakıt ikmalini kontrol edin. Kabine indikten sonra, yakıt göstergesinin çalıştırılıp servis verilebilirliğini, tanklardaki toplam yakıt miktarını ve sol ve sağ kanatlarda yakıt miktarını ayrı ayrı kontrol etmek gerekir. Uçuşta yakıt tüketiminin kontrolü, yakıt göstergesi ve saat ile gerçekleştirilir. STAT ışık panelinde kırmızı ışık filtreli bir sinyal lambasının yanması. YAKIT pilota tanklarda 30 dakikalık uçuş kaldığını gösterir.

Uçağa yakıt ikmali.

İki tür yakıt ikmali kullanılır: birincisi, yukarıdan açılan bir boyun vasıtasıyla bir veya daha fazla tankın ayrı doldurulmasıdır - sözde üst veya açık, yakıt ikmali ve ikincisi, yerleştirilmiş bir veya daha fazla bağlantı aracılığıyla basınç altında merkezi yakıt ikmali. uçağın alt kısmında, servise uygun bir yerde

Basınç altında yakıtla uçağın merkezi yakıt ikmali, daha uygun olduğu ve özellikle büyük yakıt sistemi kapasitesi ile yakıt ikmali süresini önemli ölçüde azalttığı için, her bir tanka takılan doldurma boğazları aracılığıyla açık yakıt ikmaline göre önemli operasyonel avantajlara sahiptir. Ayrıca, tanklara yabancı kalıntıların girme olasılığı hariç tutulur ve yangın güvenliği koşulları iyileştirilir. Bununla birlikte, merkezi yakıt ikmali (tankların izin verilen basıncı artırmaktan korunması dahil) kullanımı için gerekli olan uçak yakıt sisteminin ek ekipmanı, tasarımı karmaşıklaştırır ve kütlesinde bir miktar artışa yol açar.

Yakıt depolarının doldurulma sırası, uçağın düzgün bir şekilde merkezlenmesini sağlamalıdır ve genellikle yakıtın tüketildiği sıranın tersidir.

Tankların yakıt ikmali, merkezi doldurma tertibatları ile gerçekleştirilir. Armatürlerin arkasına ana yakıt ikmal vanaları monte edilir ve boru hatlarının tanklara girişine yakıt ikmali vanaları ve hidrolik kontrollü vanalar monte edilir.

Herhangi bir tank doldurulurken sistem dolum sinyal cihazı bu tankı doldurmak için V vanasını kapatma sinyali verir, vana otomatik olarak kapanır ve gösterge ışığı yanar. Benzer şekilde, doldurulmuş tüm tankların vanaları da otomatik olarak kapatılır. Valflerden herhangi biri otomatik olarak kapanmadıysa, depodaki yakıt seviyesinin artmasıyla şamandıra valfi kapanır ve depoya yakıt akışı durur. Farklı yarı kanatların simetrik tanklarına aynı anda yakıt ikmali yapılır.

Yakıt ikmali yaparken, sol ve sağ yarım kanatların tanklarındaki yakıt miktarındaki farkın 1000 kg'dan fazla olmamasını sağlamak gerekir.

Bir tankı kısmen doldurmak gerekirse, ilgili doldurma vanasını manuel olarak kapatarak dolum durdurulabilir. Musluk ayrıca, ilgili göstergenin rafını doldurulacak gerekli yakıt miktarının işaretine ayarladığınızda da otomatik olarak kapanacaktır. Gerekirse, buzlanma önleyici katkı maddeleri "I", "I-M", "THF" ve "THF-M" içeren yakıt, hacimce %0,3'ten fazla olmayan bir miktarda kullanılır. SIGBOLA, antistatik katkı maddesi olarak kullanılabilir.

Bir sonraki hayati uçak sistemine bir göz atalım - yakıt sistemi. Temel amacı, uçak motorlarına kesintisiz yakıt tedarikini sağlamaktır. Uçak yakıt sistemi, bir uçağa yakıt yerleştirmek için bir sistemden, onu motorlara beslemek için bir sistemden oluşur, tanklardaki yakıtı ölçmek için sistemler, ve dolum sistemleri. Modern uçaklardaki tüm yakıt, kural olarak, birkaç tankta kanatta bulunur. İçindeki tank sayısı üçten sekize veya daha fazla olabilir (Bkz. şekil 1,2,3) Şekil 1, Tu-134 uçağındaki yakıt depolarının yerini göstermektedir., 1,2,3 sol ve sağ tanklar, "rb" bir tedarik tankı, "db" ek tanklardır.

Şekil 1

Şekil 2, Tu-154 uçağındaki tankların yerini göstermektedir.

İncir. 2

Şekil 3, A-320 ailesinin uçaklarındaki tankların yerini göstermektedir. Kanadın uçlarında bulunan boşaltma tankı, termik genleşmesi durumunda, dolu tanklarla park edildiğinde diğer tanklardan içine yakıt akıtmak ve ayrıca arıza durumunda bu tankın kısa süreli doldurulması için tasarlanmıştır. tankların şişmesini önlemek için doldurma vanaları.

Şekil 3

Yakıt depolarının bir kısmının uçağın kuyruk bölümünde bulunduğu uçaklar vardır, örneğin Il-62, Boeing-747.
Yakıt tankı bir uçak kanadının güç unsuru olan bir kesondur. İçeriden, yakıt deposunun tüm yüzeyi özel bir sızdırmazlık maddesi ile kaplanmıştır. yakıt sızıntıları popo teknolojik yüzeyler aracılığıyla. Sıvı haldeki bu bileşim, üretimi sırasında kesonun iç yüzeyine uygulanır, daha sonra özel bir stand üzerinde, keson tüm düzlemlerde dönerek sızdırmazlık bileşiminin tüm iç yüzey üzerinde eşit bir şekilde yayılmasını sağlar.
Tüm uçakların yakıt sistemlerinin temel prensibi, her motorun kendi deposundan, sol motorun sol tanktan beslenmesi veya her motorun kendi deposundan beslenmesidir. tank grupları, orta, merkezi tanktan, sağ motor, sağ tank grubundan. Uçakta sadece iki motor varsa, önce merkezi tanktan, sonra her biri kendi motorundan güç alır.
Motorlara kesintisiz yakıt beslemesini sağlamak için, tüm yakıt tankları veya tank grupları, özel halka valfler "1" vasıtasıyla kendi aralarında halkalanır (bkz. Şekil 4)

Şekil 4

Bantlama vinçleri normalde kapalıdır ve yalnızca herhangi bir motora herhangi bir yakıt besleme sisteminin arızalanması durumunda açılır ve kesintisiz çalışmasını sağlar.
Her motorun yakıt hattında yüklü ince filtreler"4" (Şek. 4). Filtre elemanı, sadece birkaç mikronluk bir örgü boyutuna sahip bir dimi örgü metal ağdan yapılmıştır. Yakıt filtresinin tıkanması durumunda, çevresinde yakıtın temizlenmeyeceği ve ayrıca motorun çalışmasını sağlayan bir baypas boru hattı "5" bulunur (bakınız şekil 4).
Bir yangın musluğu "3" (Şekil 4), motorda yangın çıkması durumunda kapatılan motorun önüne doğrudan monte edilmiştir. Uçak motor kapalıyken park edildiğinde, yangın valfi kapatılır.
Havacılık yakıtı ideal saf değildir, yüksek derecede saflaştırmaya sahip olmasına rağmen, içinde çözünür suda bulunur. Yakıt için su yakıt deposundaki hava ile yakıt yüzeyinin teması sırasında atmosferden gelir. Çünkü suyun yoğunluğu yakıtınkinden daha büyükse, su yavaş yavaş yerleşir ve tankın dibine çöker. Her yeni yakıt ikmalinden önce ve tamamlandıktan sonra, yakıt depolarından gelen tortu suyu özel tahliye musluklarından tahliye edilir. Bu, uçağı kalkışa hazırlarken zorunlu bir işlemdir. Bununla birlikte, yakıtta hala çözünmüş su mevcuttur.
Sayfada belirtildiği gibi, 10-11 kilometre yükseklikte hava sıcaklığı-50 0 C'dir. Bu sıcaklıklarda yakıt özellikle özelliklerini değiştirmez, ancak içinde çözünen su kristalleşir ve yakıt filtrelerine girer, su kristalleri onları tamamen tıkar. Bu fenomenin olumsuz etkisini önlemek için, her motora yakıt besleme hatlarında kuruludur. akaryakıt soğutucuları(toplar) TMR (TMA) "2" (bkz. Şekil 4). Bu ünitelerin montajı bir taşla iki kuşu öldürür, ilk olarak içlerindeki yakıt ısıtılır (TMP'den geçtikten sonra su kristalleşmesi olmaz) ve ikincisi, motor yağı sisteminden gelen yağ soğutulur. O. çifte fayda elde ederiz. Ayrıca kışın kristal oluşumunu önlemek için birçok uçağın yakıtına özel katkı maddeleri eklenmekte, bunların kullanımı yakıt sisteminin stabilitesini de arttırmaktadır.
Merkezlemenin belirtilen limitler içinde tutulması şartına bağlı olarak, yakıt üretimi tanklardan belirli bir sırayla gerçekleştirilir. Her uçağın kendine ait bir uçağı vardır, örneğin B-737'de basit bir üretim dizisine sahip uçaklar vardır, yakıt önce merkezi tanktan sonra kanat tanklarından üretilir. Yak-42'de hiçbir sıralama yoktur, burada merkezleme hiçbir şekilde yakıt tüketimine bağlı değildir. Ancak daha karmaşık durumlar var, örnek olarak Tu-134 uçağındaki geliştirme sırasını vereceğim (bkz. Şekil 1). Tam yakıt ikmali yapıldığında, önce 3 tanktan tam olarak yakıt üretilir (1. tur), ardından 1 tanktan yakıt üretilmeye başlanır ve içindeki denge 2200 kg (2. tur) oluncaya kadar. 1. tanklarda 2200 kg bakiyeden sonra üretim 2. tanklara (3. aşama), 2. tanklardan tam üretimden sonra tekrar 1. tanklara (2b aşaması) geçilir, burada tam bir üretim var. yakıtın tükenmesi. Yakıt üretim sırasının tamamen otomatik olduğu ve sadece uçak mürettebatı tarafından kontrol edildiği, ancak arıza durumunda yakıt üretiminin manuel olarak, ancak aynı sıraya uygun olarak gerçekleştirilebileceği unutulmamalıdır. O. Her uçağın kendi üretim sistemi vardır.
Evrimler sırasında motorlara kesintisiz yakıt beslemesini sağlamak için, uçaklar aşağıdakilerle donatılmıştır: sarf malzemesi tankları. Motorlara verilen tüm yakıt bu tanklardan geçer. Anlamları, her zaman dolu olmalarıdır. Uçağın uçuşu sırasında, yakıt depolarından özel transfer pompaları ile sürekli olarak doldurulur; güçlendirici yakıt pompaları. Sistemin güvenilirliğini sağlamak için, birçok uçakta pompalar eşleştirilir ve bazen bu tür pompaların güç kaynağı farklı lastiklerden yapılır, yani. farklı voltaja sahiptir.
Transfer pompaları arasında tank içi pompalar ETsN-91S, ETsN-91B, tank dışı agr bulunur.

Şekil 5

Tüm yakıt pompalarının çalışmasının sinyalizasyonu aşağıdaki prensibe göre çalışır: yakıt boru hattında, her pompadan sonra membran tipi bir sensör kurulur. Pompa çalışmaya başlar başlamaz pompanın arkasındaki boru hattındaki yakıt basıncı yükselir, sensör membranı esner ve alarm devresi kontaklarını kapatır. Sonuç olarak, yakıt sistemi panelindeki kokpitte, belirli bir pompanın çalışmasına dair bir ışık veya gösterge yanar, depodaki yakıt biter bitmez pompa hava çekmeye başlar, içindeki basınç boru hattı “zıplamaya” başlar, bunun sonucunda yakıt panelindeki ışık yanıp sönerek yakıtın bittiğini gösterir. Pompaların yakıtsız çalıştırılması önerilmez, çünkü yakıt aynı zamanda pompanın sürtünme parçalarının bir yağlama elemanıdır. Tüm hidrofor ve transfer pompaları, maksimum yakıt geri kazanımı sağlamak için tankın dibine mümkün olduğunca yakın monte edilmiş santrifüj tiptir.

Tanklarda yakıt ölçümü yardımla olur kapasitif sensörler. Böyle bir sensör aslında kapasitansı plakalar arasındaki ortama bağlı olarak değişen bir kapasitördür. Ortamın seviyesindeki bir değişiklik, kapasitesinde bir değişikliğe yol açar, bu kapasiteyi ölçerek aslında seviyeyi ölçüyoruz.
Her tankta, farklı yerlerde, birkaç tane var. kapasitif sensörler. Tankın yüksekliği farklı yerlerde farklı olduğundan, sensörlerin uzunluğu da farklı olacaktır (bkz. şek.6). Tüm kapasitif sensörler, tanklara takılır ve uçağın evrimi sırasında yakıt göstergesindeki sensörlerin okumaları değişmeyecek şekilde ayarlanır. Üstelik hem toplam yakıt miktarını hem de her bir depodaki yakıt miktarını ayrı ayrı ölçebilirsiniz.
Uçak yakıt ikmali yakıt merkezi olarak sağlanabilir, yani. dolum hortumu aracılığıyla tüm tanklar bir kerede ve açık bir şekilde doldurulabilir, yani. üst doldurma boyunlarından geçirin. Açık yakıt ikmalinin dezavantajları arasında, tanklara birer birer yakıt ikmali yapıldığından, daha uzun yakıt ikmal süresinin yanı sıra, kir, döküntü ve yağışın tanka boyundan girmesinin mümkün olması sayılabilir. Modern uçaklarda artık açık yakıt ikmali kullanılmamaktadır.
Uçağın park halindeyken merkezlenmesini sağlamak için, katı bir sırayla merkezi yakıt ikmali gerçekleştirilir. Her uçak için kendi vardır. Yakıt ikmali tanklarının sırasının seçimi, yakıt ikmali yakıt miktarına bağlıdır. Uçak maksimum mesafeye uçmazsa, dolu tanklara yakıt ikmali yapmaya gerek yoktur, bazı tanklara ise, örneğin 2 saatlik uçuş süresi olan Tu-134'te, üçüncü tanklarda hiç yakıt ikmali yapılmayabilir. yakıt ikmali yapılmaz, B-737'de merkezi tank kuru kalır.
Merkezi yakıt ikmaliözel bir yakıt ikmali kalkanından gerçekleştirilir. Üzerinde, kural olarak, yakıt ikmali yöntemi belirlenir (makinede veya manuel olarak). Otomatik yakıt ikmali yöntemi ile yakıt ikmali miktarı özel bir ayarlayıcı üzerinde ayarlanır ve merkezi doldurma valfi açılır, doldurma vanaları her tank otomatik olarak açılabilir veya manuel olarak açılabilir. Belirtilen yakıt miktarına ulaşıldığında doldurma valflerinin kapanması, yapısal olarak ölçüm sisteminin sensörlerine benzeyen doldurma sensörlerinden otomatik olarak gerçekleşir, yani. kapasitiftir.
Manuel merkezi yakıt ikmali ile, yakıt deposunun yeniden doldurulmasını önlemek için doldurulan yakıt miktarını sürekli olarak kontrol etmek gerekir.
Otomatik modda yeniden doldurmayı önlemek için, hem doldurma sensörlerinden hem de basit bir şamandıra valfinin kullanımından her tankın doldurma valflerini kapatmak için birkaç kilitleme kullanılır.
Tüm uçaklar için geçerlidir yakıt deposu drenaj sistemi. Yapısal olarak farklı şekillerde yapılırlar ama hepsinin özü aynıdır, yakıt depoları atmosfere bağlı olmalıdır, aksi takdirde yakıt bittiğinde tankta bir vakum oluşmaya başlayacak ve yakıt akışı duracaktır. motorlara. Drenaj sisteminin bir başka işlevi de hava sıcaklığı yükseldiğinde tam yakıt ikmali ile uçağın otoparkındaki tankların şişmesini önlemek. Bazı uçaklar artan yakıtı park yerine boşaltır.
bu not alınmalı yakıt ölçümü bir uçağa yakıt ikmali yapılırken litre, galon ve diğer hacim boyutlarında yapılır. Ancak doldurulan yakıt miktarının ölçümü zaten kilogram veya ton olarak yapılmaktadır. Bunun neden yapıldığı anlaşılabilir. Yakıtın ağırlığı zaten bir kütle özelliğidir, kalkış ağırlığını litre olarak ölçemezsiniz.
Bir uçağa herhangi bir şekilde yakıt ikmali yapılırken, güvenlik ve yangın güvenliği kurallarına her zaman kesinlikle uyulur. Havaalanının topraklarında genellikle yanlış yerde sigara içmek yasaktır. Yakıt ikmali yapılmadan önce uçağın kendisi ve ona yanaşan tanker, her biri ayrı ayrı özel topraklama kuyularına özel kablolarla topraklanır ve uçak ile tanker arasına özel bir potansiyel dengeleme kablosu döşenir. Ancak tüm bu kabloları döşedikten sonra yakıt ikmal hortumunu uçağın yakıt ikmal ağzına bağlayabilirsiniz. Eh, muhtemelen yakıt sistemi ile ilgili her şey bu, herhangi bir sorunuz varsa yazın.

Buluş havacılık ile ilgilidir. Uçak yakıt sistemi, yakıt tankları, harcama öncesi ve harcanabilir bölmeler, takviye pompası, yakıt tanklarından yakıt doldurma bölmesine yakıt aktarımı için jet pompaları, harcama öncesi bölmeden harcanabilir bölmeye yakıt transferi için jet pompası, aktif yakıt besleme boru hattı ile donatılmıştır. vanalar. Sistem uçakta takılı olan g-force sensörüne bağlı olup içerisinde depo-akümülatör, yakıt seviye sensörleri ve depo boş sensörleri bulunmaktadır. Yakıtın ön akış bölmesine aktarılması için her jet pompası, bir yakıt seviye sensörü tarafından kontrol edilen bir hidrolik valf ile donatılmıştır, hidrolik valf ile yakıt seviye sensörü arasındaki boru hattının her bölümüne elektrikle kontrol edilen bir valf bağlanır, basıncı tahliye eder. tank boş sensöründen gelen bir sinyal veya aşırı yük göstergesindeki aşırı yük göstergesindeki bir düşüş hakkında bir sinyal ve aşırı yük göstergesindeki bir artış sinyalinde basıncın eski haline getirilmesi. ETKİ: buluş, tanklar boşken ve negatif g-kuvvetleri süresince jet transfer pompalarını kapatarak aktif yakıt tüketimini azaltır, bu da negatif g-kuvvetlerinde uçuş süresini arttırır. 1 z.p. f-ly, 1 hasta.

Buluş havacılıkla, daha özel olarak uçak enerji santrallerinin yakıt sistemleriyle ilgilidir.

Uçak yakıt sistemlerinde, yakıtın başka bir pompadan basınç altında sağlanan aynı yakıttan (aktif veya tahrik yakıtı olarak adlandırılan) bir jet tarafından sürüklendiği, yakıtı aktarmak için jet (ejektör) pompaları yaygın olarak kullanılır. Aktif yakıt, kural olarak, motorları besleyen aynı hidrofor pompaları tarafından besleme deposundan alınır. Bazı durumlarda, aktif yakıt tüketimi, motorlarının tüketimi ile karşılaştırılabilir hale gelir. Sıfır ve negatif g-kuvvetli uçuş modlarında, bazı durumlarda, örneğin art yakıcıda motorların yakıt tüketimini artırma ihtiyacı olabilir. Ana hidrofordan yakıt çıkışı durumunda motorların marjinal debilerini ve gerekli çalışma süresini sağlamak için ikinci bir hidrofor takılır ve ana pompanın üzerine yakıt doldurulacak şekilde yerleştirilir. bu modda ve ana takviye pompası pompasından yakıt çıkışı nedeniyle yakıt beslemesindeki bir azalma, akümülatör deposu tarafından telafi edilir. Negatif G'de gerekli uçuş süresini sağlamak için, bazen depolama tankının hacmi artırılır, bu da ağırlığı artırır ve uçağın uçuş özelliklerini kötüleştirir. Bu nedenle, yakıt tüketimini azaltmak için, hem gerekli olmadığında hem de sıfır veya negatif aşırı yük süresince jet transfer pompalarına aktif yakıt beslemesinin kapatılabilmesi tavsiye edilir.

Bir uçakta yakıt pompalamak için bilinen bir sistem (AS SSCB No. 335 908, sınıf B64D 37/14), bir tank içi ejektör pompası ve içine bir anahtarın monte edildiği belirtilen pompaya aktif yakıt beslemek için bir hat içeren ejektör pompasının memesinin önündeki bu çizgi, yürütme ajansı tanka monte edilmiş bir atalet mekanizmasına bağlı, negatif kaldırma kuvvetine sahip bir yüke sahip, sıfır ve negatif aşırı yüklenmelerde pompaya aktif yakıt beslemesini engelleyen.

Bilinen yakıt pompalama sistemi uçak(A.S. SSCB No. 378077, sınıf B64D 37/20), ana pompanın basınç boru hattının (aktif yakıt sağlayan) besleme hattına bağlı olduğu besleme tankına monte edilmiş ana (jet) ve yardımcı takviye pompalarını içerir. ve besleme hattını sıfır ve negatif aşırı yüklerde açılan bir valfe bağlı bir hazne ile iletişim kuran kanal. Bu durumlarda, valf açılır ve ana pompaya aktif yakıt beslemesini keserek basınç borusundan basıncı tahliye eder.

Besleme bölmeli bir yakıt deposu, yakıt bölmesine monte edilmiş takviye pompaları, takviyeye bağlı tanktan yakıt pompalamak için jet pompaları içeren bir uçak yakıt sistemi bilinmektedir (AS SSCB No. 526126, sınıf B64D 37/20). pompalar ve boru hatları. Enerjisiz bir sistem ve negatif aşırı yükler de dahil olmak üzere, çalışmanın güvenilirliğini artırmak için, akış bölmesinin önündeki yakıt deposuna bir doldurma cihazı olan bir ön akış bölmesi yerleştirilmiştir; yakıt deposu, delikler içinde önceden belirlenmiş bir yakıt seviyesi sağlamak için yapılmış olup, tanktan ön akış bölmesine yakıt pompalamak için jet pompalarının çıkışları ve bu jet pompalarını takviye pompalarına bağlayan boru hatlarının bölümleri önceden belirlenmiş yakıt seviyesinin üzerinde yer almaktadır. ön akış bölmesi ve bu boru hatlarının üst noktalarında, önüne çek valflerin monte edildiği açıklıklar yapılır ve yakıtın besleme bölmesine aktarılması için jet pompasından çıkış üst kısmında bulunur ve bir atalet valfi takılıdır. üzerinde, bu çıkışı negatif aşırı yüklenmelerde bloke eder.

Tüm bu sistemlerde, sıfır ve negatif aşırı yüklenmelerde aktif yakıt beslemesi bir atalet valfi kullanılarak bloke edilir. Yalnızca negatif g-kuvvetlerinde bir kilitleme cihazı görevi görür. Aktif yakıt beslemesinin bir atalet valfi ile kapatılması, doğrudan motorları besleyen hidrofor pompaları için kabul edilebilir, ancak jet pompalarını kapatmanın mümkün olduğu durumlar bununla sınırlı değildir. Normal yakıt ikmali durumlarında, örneğin jet pompalarının çalışması gerekli olmadığında aktif yakıtı kapatmaz, çünkü. pompanın takılı olduğu depoda yakıt bitti.

Buluşa en yakın uçak yakıt sistemidir (AS SSCB No. 942366, sınıf B64D 37/00). Yakıt depoları, önceden belirlenmiş bir yakıt seviyesi sağlayan çekvalf ve açıklıklara sahip bir ön akış bölmesi, bir hidrofor pompasının bulunduğu bir akış bölmesi ve bir negatif aşırı yük bölmesi ile hidrofora bağlı jet yakıtı transfer pompalarını içerir. pompalar: ikisi yakıt tanklarından ön akış bölmesine pompalamak için ve biri ön akıştan genişletilebilir bölmeye pompalamak için. Jet pompaları aktif yakıt besleme boru hatları ile donatılmıştır ve motor güç kaynağının güvenilirliğini artırmak için aktif yakıt besleme boru hattına bir valf ve özel dirsekler monte edilmiştir ve tüm jet pompalarında ortak bir çek valf yer almaktadır. bu boru hattının hidrofor pompalarına bağlantı noktası. Jet pompalarının giriş nozullarına çek valfler monte edilmiştir.

Bu sistemin dezavantajı, gerektiğinde aktif yakıt tüketimini azaltacak araçlar sağlamamasıdır.

Buluşun amacı, aktif yakıt tüketimini azaltmak veya olası durumlarda, yani; tankların bir kısmını boşaltırken ve özellikle sıfır ve negatif aşırı yüklenmelerde.

Bu sorun, yakıt tankları, harcama öncesi ve harcama bölmeleri, harcama bölmesinde bulunan en az bir takviye pompası ve yakıt tanklarından yakıt ön harcama bölmesine yakıt aktarmak için jet pompaları içeren uçak yakıt sistemi kullanılarak çözülür. ve yakıtın ön harcamadan akış bölmesine aktarılması için en az bir jet pompası, söz konusu jet pompalarına aktif yakıt besleme boru hattı, valflerle donatılmış olup, özelliği, uçağa monte edilmiş bir aşırı yük sensörüne bağlı olması, bir akümülatör tankı içermesidir. , yakıt seviye sensörleri ve depo boş sensörleri ve söz konusu valfler, yakıt depolarından taşma bölmesine yakıt aktarmak için pompanın her bir jeti, yakıt seviye sensörlerinden birinden kontrol edilen bir hidrolik valf ile donatılacak şekilde monte edilmiştir, elektrikle kontrol edilen bir valf söz konusu hidrolik valf ile yakıt seviye sensörü arasındaki boru hattının her bir bölümüne bağlı basınç tahliye imkanı ile yapılan Karşılık gelen tank boşaltma sensöründen tankın boşaltılması ile ilgili veya bahsedilen aşırı yük sensöründen aşırı yük göstergesinin önceden belirlenmiş bir değerin altına düştüğüne dair bir sinyal alındığında ve bu bölümde basıncın eski haline getirilmesini sağlama imkanı ile bu bölümdeyim. söz konusu aşırı yük sensöründen aşırı yük göstergesinde belirtilen değerin üzerinde bir artış hakkında bir sinyal alındığında.

Sistem iki adet hidrofor içerir ve bunlar farklı yüksekliklerde kurulur.

Önerilen yakıt sistemi, ilgili tanklar boşaldıkça jet transfer pompalarını kapatarak aktif yakıt tüketimini azaltmanın yanı sıra sıfır ve negatif aşırı yükleme süresi boyunca hacmini artırma ihtiyacını ortadan kaldırarak aktif yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılar. depolama tankı veya artan üretkenliğe sahip bir takviye pompası kullanın ve ayrıca negatif ve sıfır g kuvvetlerinde uçuş süresini artırmanıza olanak tanır.

Buluş, önerilen yakıt sisteminin bir diyagramını gösteren çizimde gösterilmektedir.

Yakıt sistemi, yakıt depoları 1, bir akış bölmesi 2, bir ön akış bölmesi 3, akış bölmesinde 2 bulunan en az bir takviye pompası 4, yakıt tanklarından 1 ön akış bölmesine 3 yakıt pompalamak için jet pompaları 5 içerir. , sarf malzemesi bölmesinden (3) sarf malzemesi bölmesine (2) yakıt pompalamak için en az bir jet pompası (16).

Negatif aşırı yüklenmelerde motorlara yakıt sağlamanın güvenilirliğini artırmak için, sistemin farklı yüksekliklerde monte edilmiş iki takviye pompası 4 içermesi daha iyidir Takviye pompaları 4 motorlara 7 boru hattı 6 ile bağlanır.

Her bir tanka 1 pompalar 5 monte edilmiştir. Jet pompaları 5 ve 16'ya aktif yakıt sağlamak için bir boru hattı 9 vardır.

Jet pompaları 5 ve 16'nın performansını artırmak için sistem, girişlerle boru hattına 6 ve çıkışlarla boru hattına 9 bağlanan ve boru hattı 9'daki yakıt basıncını artıran ek pompalar 8 içerir. Boru hattı 9 ayrıca hidrolik takviye pompalarına bağlanır. 4.

Boru hattı 9, hidrolik olan ve yakıt seviye sensörlerinden 11 kontrol edilen hidrolik valf 10, yakıt tanklarından 1 taşma bölmesine 3 yakıt pompalamak için her jet pompasına 5 beslenecek şekilde monte edilmiş valfler 10 ile donatılmıştır. .

Yakıt seviyesi sensörleri 11, aynı boru hatları 9 aracılığıyla pompalardan 8 aktif yakıtla beslenen mürekkep püskürtmeli seviye dedektörleridir. sonraki tank 1'den ön akış bölmesi 3'e veya ön akış bölmesi 3'ten akış bölmesi 2'ye. Sensör 11'den bir sinyal alındığında valf 10 açılır.

Hidrolik valf 10 ve sensör 11 arasındaki boru hattının 9 her bir bölümüne elektrikle kontrol edilen bir valf 12 bağlanmıştır. noktalı çizgiler 21 ile gösterilir).

Tankların 1 her birinde tankları boşaltmak için sensörler 14 vardır. Sensörlerin 14 her biri, ilgili valfe 12 elektriksel olarak bağlıdır (bazı bağlantılar çizimde noktalı çizgiler 22 ile gösterilmiştir) ve valfi 12 kontrol eder.

Karşılık gelen tank boş sensöründen 14 tankın boşaltılmasıyla ilgili bir sinyal alınması üzerine veya aşırı yük sensöründen 13 aşırı yük göstergesinin bir değerin altına düştüğüne dair bir sinyalin alınması üzerine kurulduğu alandaki basıncı tahliye edecek şekilde konfigüre edilen her bir elektrikle kontrol edilen valf 12. önceden belirlenmiş bir değer ile ve aşırı yük göstergesinin bahsedilen değerin üzerine çıkmasıyla ilgili olarak aşırı yük sensöründen 13 bir sinyal alındığında bu alanda geri kazanım basıncının sağlanması olasılığı ile.

Yakıt sistemi ayrıca motorlara 7 yakıt pompalamak için boru hattına 6 bağlı bir tank akümülatörü 15 içerir.

Ön akıştan 3 akış bölmesine 2 yakıt pompalamak için pompa 16, boru hattına 9 bağlı yakıt seviye sensöründen 18 kontrol edilen bir hidrolik valf 17 ile donatılmıştır (vana 17, bir sinyal alındığında açılacak şekilde yapılandırılmıştır). sensör 18).

Yakıt sistemi aşağıdaki gibi çalışır.

Normal uçuş sırasında, 4 numaralı hattan 6 numaralı pompalar motorlara 7 basınçlı yakıt sağlar. 6 numaralı hattaki basınçlı depolama tankı 15 yakıtla doldurulur, ancak tüketilmez. İlave pompalar 8, boru hattı 9 aracılığıyla pompalara 4, yakıt seviye sensörleri 11, 18 (jet seviye göstergeleri), pompa 16'ya ve valfler 10 açıksa jet pompalarına 5 artan basınç altında aktif yakıt sağlar.

Yakıt seviyesi yakıt seviyesi sensörlerinin 11 üzerindeyken, valfler 10 kapatılır, bu nedenle transfer pompalarına 5 aktif yakıt beslenmez.

Yakıt tükendiğinde, seviyesi, kendisine bağlı olan ilgili hidrolik valfe 10 yakıt geçişini açan sensörlerden 11 birine düşer, valf 10 aktif yakıt akışını ilgili pompaya 5 açar, yakıt pompalamak. Pompalanan tanktaki 1 yakıt seviyesi tank boş sensörüne 14 düştüğünde, bu sensör ilgili elektrikle kontrol edilen valfe 12 bir sinyal gönderir, bu sinyal bu sinyali aldıktan sonra boru hattının 9 bulunduğu bölümdeki basıncı tahliye eder. vanadan (10) ilgili pompaya (5) aktif yakıt beslemesi durdurulur ve pompa (5) kapatılır. Bu nedenle, pompalara (5) aktif yakıt beslemesi, yalnızca bu pompa tarafından yakıt aktarımı süresi boyunca gerçekleştirilir: aktarımın başlaması gereken andan itibaren ve yalnızca pompanın (5) kurulu olduğu tank (1) boş olmayana kadar. .

Negatif aşırı yüklenmelerin etkisi sırasında, pompalara aktif yakıt beslemesinin kısa süreli (aşırı yüklenme süresi boyunca) kapatılmasına ihtiyaç vardır 5. Bu sırada, yakıt alt pompanın girişinden akar. 4 akış bölmesinde 2, boru hattındaki 6 basınç azalır, yakıt depolama tankından 15 boru hattına 6 sıkılır.

Aşırı yük sensörünün (13) okumaları düştüğünde ve önceden belirlenmiş bir değerin (sıfıra yakın) altına düştüğünde, bununla ilgili tüm vanalara (12) bir sinyal gönderilir, vanalar (10) kapanır ve aktif besleme sağlanırken boru hattından (9) basıncı serbest bırakırlar. pompalara yakıt 5 durak. Toplam yakıt tüketimi, pompalara 5 aktif yakıt beslemesi durdurularak azaltılır. Bu, özellikle önemli olan ve art brülör modunda ve maksimum motor devrinde düzenlenen negatif aşırı yüklenme ile uçuş süresini artırmanıza olanak tanır.

Negatif aşırı yük durduğunda, aşırı yük sensöründen 13 önceden belirlenmiş bir değerin üzerindeki aşırı yük göstergesindeki artış hakkındaki sinyal tüm valflere 12 gönderilir, çalışırlar ve boru hattının 9 bölümlerinde basıncı geri yüklerler, aktif yakıt beslemesi pompalar 5 restore edilir ve negatif aşırı yüklenme süresi boyunca kesintiye uğrar.

Böylece önerilen yakıt sistemi, sadece mevcut duruma bağlı olarak aktif yakıt beslemesini kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda negatif ve sıfır g kuvvetlerinde uçuş süresinde artış sağlar.

1. Akaryakıt tankları, sarf öncesi ve sarfiyat öncesi bölmeleri, sarf bölmesinde bulunan en az bir adet takviye pompası ve yakıt tanklarından sarfiyat öncesi bölmeye yakıt nakletmek için jet pompaları ve en az bir adet jet pompası içeren uçak yakıt sistemi yakıtın ön harcamadan harcanabilir bölmeye aktarılması için, söz konusu jet pompalarına aktif yakıt beslemek için boru hattı, valflerle donatılmış olup, özelliği, uçağa monte edilmiş bir aşırı yük sensörüne bağlı olması, bir akümülatör tankı, yakıt seviye sensörleri ve depo boş sensörleri ve söz konusu valfler, yakıt depolarından taşma bölmesine yakıt aktarmak için jet pompasının her biri, yakıt seviye sensörlerinden birinden kontrol edilen bir hidrolik valf, elektrikle kontrol edilen bir hidrolik valf ile donatılacak şekilde hidrolik ve monte edilmiştir. valf, söz konusu hidrolik valf ile yakıt seviye sensörü arasındaki boru hattının her bölümüne bağlanır. Bu bölümdeki fenomenler, ilgili tank boşaltma sensöründen tankın boşaltılması hakkında veya bahsedilen aşırı yük sensöründen bir sinyal alındığında, aşırı yük göstergesinde önceden belirlenmiş bir değerin altına düşme ve bu bölümdeki basıncı geri yükleme olasılığı ile ilgili bir sinyal alındığında. söz konusu aşırı yük sensöründen aşırı yük göstergesinde belirtilen değerin üzerine bir artış hakkında bir sinyal alınır.

2. İstem l'e göre yakıt sistemi olup, özelliği, iki takviye pompası içermesi ve bunların farklı yüksekliklerde kurulmasıdır.

Benzer patentler:

Buluş, hava taşıtı enstrümantasyonu ile ilgilidir ve hava taşıtında yakıt tedarikini ve tüketimini ölçmek için kullanılabilir. .