İnsan uzun zamandır bir kuş gibi uçmayı öğrenmenin hayalini kurmuştur ve uçaklar- tam olarak bu özlemin ve insani gelişmenin bilimsel ve teknik vektörünün yol açtığı şey. Uçaklar, bir kas sistemi yaratmaya yönelik ilk başarısız girişimlerden (Icarus'un başarısız olduğu gibi) modern Boeing'lere, savaşçılara, bombardıman uçaklarına, uzay araçlarına - karayı ve denizi atlayarak hareket etmemize izin veren her şeye kadar uzun bir evrim ve ilerleme dalıdır. Altlarında yatan hayal edilemez derecede karmaşık teknolojilere rağmen, uçaklar çoğunlukla nispeten güvenli ve hızlı bir ulaşım aracı olarak kabul edilir. Sadece aynı anda birkaç yüz kişinin hayatını alan trajediler özel bir rezonansa neden olur. Bununla birlikte, insanın arzusu yasadır ve bu dünyanın kuşlarının başarısını tekrarlama planını fazlasıyla yerine getirdiğini söylemek güvenlidir.

Zeplin, daha çok zeplin olarak bilinir, hafif hidrojen veya helyumla çalışan bir tahrik sistemi tarafından tahrik edilen kontrollü bir balondur. Bu aracın kullanımında bir artış, 20. yüzyılın başında, sadece bir ulaşım aracı olarak değil, aynı zamanda kişinin refahını nüfusun zengin bir kesimine göstermenin lüks bir yolu olarak kabul edildiğinde geldi. Sonuncusundan neredeyse 80 yıl sonra, devasa uçan devler gökyüzüne dönebilir ve günlük hayatımızın bir parçası haline gelebilir. Ancak bu sefer hava gemileri yolcuları taşımak için değil, dünyanın dört bir yanına mal teslim etmek için çevre dostu bir araç olarak kullanılacak.

Son yüz yılda, insanlık çok çeşitli uçaklar üretti. Hem uçakları hem de helikopterleri, hem pervaneli hem de jet itişli, karadan ve denizden kalkış yapabilen, koşarak ve dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen uçakları gördük. Uçan makineler gördük farklı şekiller- gövdesiz, kuyruksuz ve kanatsız, değişken geometrili, disk, silindir veya koni şeklinde. Alışılmadık melezler gördük - uçan arabalar ve motosikletler, uçan tekneler ve hatta denizaltılar, uçan sırt çantaları ve uzay gemisi olan bir uçağın melezi. Ne yazık ki, tüm sıra dışı uçaklara genel bir bakış vermek imkansız, bu yüzden size en sıra dışı ve gerçekten eşsiz olanlardan bahsetmeye çalışacağız.

Güneş enerjili uçak

Bir uçak yakıtsız ve neredeyse süresiz uçabilir mi? Belki modern teknolojiler de bu tür uçakların yapılmasını mümkün kılıyor.

Fotoğraf, 2014 yılında İsviçre'de inşa edilen "Solar Impulse" ("Solar impuls") uçağını göstermektedir. Ağırlığını hafifletmek için kompozit malzemelerden üretilen uçak, 2300 kg ağırlığında ve 72 metre kanat açıklığında. Uçak, kanatlarında bulunan güneş panelleri ve gündüz enerji depolayabilen ve geceleri uçuşu destekleyebilen güçlü pillerle donatılmıştır. 2015-2016'da uçak dünya turu yaptı, Japonya'dan Hawaii'ye en uzun bölümdeki uçuş dört günden fazla sürdü.

Solar Impulse insanlı bir uçaktır, bu yüzden hala çok uzun süre uçamaz. Benzer bir tasarıma sahip insansız uçakların bu tür kısıtlamaları yoktur. 2010 yılında, Zephyr güneş enerjili insansız hava aracı, 20 kilometreden daha yüksek bir irtifada uçarak 2 hafta havada kalabildi. Bu başarı, Rusya da dahil olmak üzere farklı ülkelerde daha da iddialı projelerin geliştirilmesine yol açmıştır. Havada aylar hatta yıllar geçirme potansiyeline sahip olan bu tür uçaklar, şu anda uydulara verilen görevlerin çoğunu gerçekleştirebilecek - hava durumunu izlemek, araştırma yapmak, uzak bölgelerde iletişim ve kablosuz internet sağlamak.

Rus güneş enerjili drone "Sova" testleri

kas kuşları

Eski zamanlardan beri insanlar kuşlar gibi uçmayı düşündüler. İnsanların kanatlarını takarak havaya yükseldiği efsaneler vardı. Doğru, pratikte, tüm bu tür girişimler başarısızlıkla veya basitçe trajik bir şekilde sona erdi. Ancak bir kişi, güçlü motorlara sahip uçakların yardımıyla uçmayı öğrendikten sonra, insanlar merak etmeye devam etti - ama yine de, bir kişi motorsuz uçakları kullanarak ancak kas gücünün yardımıyla uçabilir mi? Bu puanla ilgili şüpheler vardı, çünkü en büyük uçan kuşlar sadece 15-20 kg ağırlığındaydı.

Ancak meraklılar görevi üstlendiler ve yine de başarıya ulaştılar. Mümkün olan en hafif malzemeleri kullanarak sadece 30 kg ağırlığında bir kas iskeleti oluşturmak mümkün oldu. İlk kez, 1979'da böyle bir uçakta yeterince uzun ve başarılı bir uçuş, üzerinde İngiliz Kanalı üzerinde uçan bisikletçi Brian Allen tarafından yapıldı. 35 km'lik mesafeyi 2 saat 49 dakikada kat etti.

İngiliz Kanalı boyunca uçuş

1988'de meraklılar daha da ileri gitmeye ve antik Yunan efsanesi Daedalus ve Icarus'u gerçekte yeniden üretmeye karar verdiler. Efsaneye göre, yetenekli mucit Daedalus, kötü hükümdar Minos'tan Girit'ten kaçtı, kendisi için kanatlar yaptı ve adadan Yunanistan'a uçtu. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde bir kas uçağı inşa edildi ve Yunan bisikletçi, Yunan bisiklet şampiyonu Kanellos Kanellopoulos uçtu. Şüphecilerin şüphelerine rağmen, uçuş başarılı oldu, 116 km Kanellos 4 saatten az bir sürede kaplandı ve yaklaşık 30 km / s hız geliştirdi. Doğru, iniş yaklaşımı sırasında, bir rüzgar rüzgarı kanadını kırdı ve kas uçağı kıyıya yakın suya düştü. Bu uçuş hala bir rekor.

Kas uçağı "Daedalus"

Video - "Daedalus" uçuşu:

Buhar motorlu uçak

Ve işte bir başka örnek, birçok kişi birçok denemeden sonra başaramazsa, bunun imkansız olduğu anlamına gelmez. Endüstri, buhar motorunu 18. yüzyılın başlarında kullanmaya başladı ve aynı zamanda onu araçlara uyarlamak için ilk girişimlerde bulunuldu. Buharlı lokomotifler ortaya çıktı ve 19. yüzyılın başında. 19. yüzyılın başından itibaren, farklı ülkelerde buhar motorlu bir uçak inşa etme girişimleri yapıldı. Ama hiçbir şey işe yaramadı, buharlı uçaklar yerden zar zor kalktı ve düştü, elli metreden fazla uçmadı.

Gerçekten uçabilen ilk uçak, Wright kardeşler tarafından gazyağı ile çalışan hafif bir içten yanmalı motor kullanılarak tasarlandı. Bundan sonra, çok ağır olduğu için buhar motorlu bir uçak inşa etmenin genellikle imkansız olduğu inancı oluştu. Gerçekten de, motorun kendisine ek olarak, bir kazan, bir fırın, yakıt kaynakları ve ayrıca suya ihtiyaç vardı.

Ancak 1933'te Amerika Birleşik Devletleri'nden Bessler kardeşler, oldukça başarılı bir şekilde uçan buharla çalışan bir uçak yaparak bu inancı çürüttüler.

Airspeed 2000 - buhar motorlu bir uçak

Ayrıca, bu uçağın geleneksel uçaklara göre bazı avantajları bile vardı, örneğin motor gücü yükseklikle düşmedi, uçak daha güvenilir ve bakımı daha kolaydı ve motor çok sessizdi. Ancak daha düşük verimlilik ve uçuş aralığı, buharlı uçağın tek bir kopya halinde kalmasına neden oldu.

Video - Bessler buharlı uçak:

Uçak, helikopter ve zeplin hibrit

Airlander 10, 2012 yılında Birleşik Krallık'ta inşa edilmiş ve aynı anda üç ana uçak tipinin özelliklerini bir araya getiren benzersiz bir uçaktır - bir uçak, bir helikopter ve bir hava gemisi.

Devasa hibrit zeplin 92 metre uzunluğunda (dünyanın en büyük uçağı) ve 10 ton taşıma yüküne sahip. Helyum dolgulu gövde, aracı havada tutarak kaldırma sağlar ve yakıt tasarrufu sağlar. 4 motor 150 km/saate kadar hızlara izin verir. Ve bu uçak sürekli olarak üç haftaya kadar havada kalabilir.

Video - Uçak 10:

Ornitopterler

Balonlar, uçaklar, helikopterler, roketler - neredeyse tüm insan yapımı uçakların doğada benzerleri yoktur. Ancak böceklerden kuşlara ve yarasalara kadar uçan canlılar kanatlarını çırptıkları için uçarlar. İnsanların, en azından sadece ilgisinden dolayı, doğaya hakim olan uçuş ilkesini yeniden üretmeye başlamaları şaşırtıcı değildir. Bu tip uçaklara sinek veya ornitopter denilmeye başlandı.

İşin garibi, ornitopter yaratmak, uçaklardan ve helikopterlerden çok daha zor oldu. Bugün, tüm ornitopterler insansızdır ve boyutları nispeten küçüktür.

İşte bazı ornitopterlerin bir videosu.

Kuş benzeri ornitopterler:

Rus mucitler tarafından yaratılan yaklaşık 30 kg ağırlığındaki ağır ornitopter:

Ve bugünkü incelememizde, gezegenimizde farklı zamanlarda gerçekten yaratılmış en iyi ve en sıra dışı uçaklardan 7'sini toplayabilirsiniz.

1. Uzay Aracı - NASA "M2-F1"

NASA'nın M2-F1, uzay araştırmalarında astronotlar tarafından kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış sıra dışı bir uçaktır. Bu uçak ilk uçuşunu Ağustos 1963'te yaptı.

2. Amerikan avcı uçağı - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B, 1945'te Northrop tarafından üretilen bir Amerikan avcı uçağıdır. Ne yazık ki, bu model sadece bir kez havalandı ve 15 dakika gökyüzünde kalabildi, ardından düştü.

3. Fütüristik uçak - Hyper III

Hyper III, 1969'da Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi uzay araştırma merkezi tarafından şimdiye kadar yapılmış belki de en sıra dışı uçaktır.

4. Test uçağı - Vought V-173

Vought V-173, mühendis Charles Zimmerman tarafından tasarlanan bir Amerikan test uçağıdır. Bu modelin ana özelliği dikey kalkış ve kısa iniş. Uçağın olağandışı görünümü nedeniyle Uçan Gözleme olarak adlandırıldığını belirtmekte fayda var.

5. Apollo projesinin bir parçası olan uçuş modülü

Bu uçuş modülü, özellikle aya ilk iniş için tasarlanan Apollo projesinin bir parçasıdır. Bu modelin bir jet motoruyla donatıldığını, yine de görevini başarıyla tamamladığını belirtmekte fayda var.

6. Uçan daire - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar, Avro Aircraft Ltd. tarafından Kanada'da yapılan sıra dışı bir uçan dairedir. Uçak ilk uçuşunu 1961'de yaptı, ancak ne yazık ki proje yaratıcıların beklentilerini karşılamadı ve kısa sürede kapatıldı.

7. İlk uçak - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2, dikey, kısa kalkış ve iniş kullanan ilk uçaktır. Bu örnek ilk uçuşunu 1957'nin ortalarında yaptı ve tüm testleri başarıyla geçtikten sonra, Bilim merkezi NASA.

Uçaklar ve helikopterler gökyüzünde görülen tek uçak değildir. Ve bugünkü incelememizde, gezegenimizde farklı zamanlarda gerçekten yaratılmış en iyi ve en sıra dışı uçaklardan 7'sini toplayabilirsiniz.

1. Uzay Aracı - NASA "M2-F1"

NASA'nın M2-F1, uzay araştırmalarında astronotlar tarafından kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış sıra dışı bir uçaktır. Bu uçak ilk uçuşunu Ağustos 1963'te yaptı.

2. Amerikan avcı uçağı - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B, 1945'te Northrop tarafından üretilen bir Amerikan avcı uçağıdır. Ne yazık ki, bu model sadece bir kez havalandı ve 15 dakika gökyüzünde kalabildi, ardından düştü.

3. Fütüristik uçak - Hyper III

Hyper III, 1969'da Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi uzay araştırma merkezi tarafından şimdiye kadar yapılmış belki de en sıra dışı uçaktır.

4. Test uçağı - Vought V-173

Vought V-173, mühendis Charles Zimmerman tarafından tasarlanan bir Amerikan test uçağıdır. Bu modelin ana özelliği dikey kalkış ve kısa iniş. Uçağın alışılmadık görünümü nedeniyle Uçan Gözleme olarak adlandırıldığını belirtmekte fayda var.

5. Apollo projesinin bir parçası olan uçuş modülü

Bu uçuş modülü, özellikle aya ilk iniş için tasarlanan Apollo projesinin bir parçasıdır. Bu modelin bir jet motoruyla donatıldığını, yine de görevini başarıyla tamamladığını belirtmekte fayda var.

6. Uçan daire - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar, Avro Aircraft Ltd. tarafından Kanada'da yapılan sıra dışı bir uçan dairedir. Uçak ilk uçuşunu 1961'de yaptı, ancak ne yazık ki proje yaratıcıların beklentilerini karşılamadı ve kısa sürede kapatıldı.

7. İlk uçak - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2, dikey, kısa kalkış ve iniş kullanan ilk uçaktır. Bu örnek 1957 yılının ortalarında ilk uçuşunu yaptı ve tüm testleri başarıyla geçtikten sonra NASA bilim merkezine transfer edildi.

Ve askeri havacılık hayranları kesinlikle bir göz atmalı

İnsanların Dünya atmosferinde seyahat etmesini sağlayan uçan makinelerin icadı, insanlığın en büyük yeniliklerinden biridir. Havacılık sınırları zorluyor ve bu alanda sürekli yeni fikirler ortaya çıkıyor, ancak aşağıda listelenen uçaklar "normal" kavramına uzaktan bile uymuyor.

(Toplam 22 fotoğraf + 5 video)

Convair V2 Deniz Dartı

1. Standart uçaklara ek olarak, pilotlar bazen çok ilginç uçaklara erişebilir. Şimdi tartışılacak olan savaşçı, doğrudan okyanusun yüzeyine inebilir. Ve büyük ölçüde genişletti iş görevleri pilotlar, geçici olarak onları sıradan pilotlardan kayak iniş takımı operatörlerine dönüştürüyor.

2. Convair V2 Sea Dart, 1951'de su geçirmez bir gövde ve bir çift hidrofil ile donatılmış süpersonik bir deniz uçağının prototipi olarak inşa edilmiş deneysel bir Amerikan avcı uçağıydı.

3. Pilotun ölümüyle sonuçlanan bir felaketin ardından bu avcı uçağının üretiminin durdurulmasına karar verildi. Ancak yine de, ses duvarını aşan ilk (ve şu anda - tek) deniz uçağı oldu.

Goodyear şişme uçak

4. Bir otomobil lastiği şirketi uçak pazarına girdiğinde çok sıra dışı sonuçlar beklenebilir. 1959'da Goodyear Tire, pazarın küçük, konforlu bir uçak talebini karşılamaya çalıştı ve bu taleplere verdiği yanıt çok tuhaftı. Goodyear Inflatoplane'in açık kabini tamamen kauçuktan yapılmıştır.

5. Aslında, motor ve teller dışında her şey kauçuktan yapılmıştır. Uçak 1 metrelik bir kutuya yerleştirilebilir ve geleneksel bir bisiklet pompası kullanılarak sadece 15 dakikada tamamen şişirilebilir. Aerodinamik açıdan bakıldığında, araba inanılmaz bir kolaylıkla havaya yükselirken mükemmeldi. Ancak Goodyear Tire önemli zorluklarla karşı karşıya kaldı. Ordu, uçağın tek kurşunla, hatta bir sapanla vurulabileceğini öğrendikten sonra, orduyu beyin çocuklarını almaya ikna edemediler.

NASA A1 Döner Kanat

6. NASA A1 Pivot-Wing, "garip uçak" kavramını yepyeni bir düzeye taşımayı başardı. 1980'lerin başında sallanan kanat kavramını test etmek için geliştirildi. Bunun uzun ince kanadı Jet uçağı o kadar inanılmaz bir açıyla dönebiliyordu ki, kokpite neredeyse paralel olduğu ortaya çıktı. Bu alışılmışın dışında ve istisnai yenilikçi yaklaşımın arkasındaki fikir, hava akışındaki girdap bozukluklarını bu şekilde telafi etmekti.

7. Garip uçak birkaç uçuş bile yaptı ve şaşırtıcı bir şekilde iyi uçtu, ancak sonuçlar hala üretim maliyetini haklı çıkaracak kadar ikna edici görülmedi. Bununla birlikte, bu uçağın tasarımına dayanan modern dronlar şu anda geliştirilme aşamasındadır.

V-173

8. Vought V-173, 1942'de, bir uçak gemisinin güvertesinden havalanırken düşman avcı uçaklarını durdurabilen bir prototip dikey kalkış ve iniş uçağı olarak geliştirildi. Garip tasarımı nedeniyle test pilotları bu uçağa “uçan gözleme” lakabını taktı.

9. Gövdesi yuvarlatılmıştır. Bir çift motor, yalnızca uzun iniş takımı payandaları sayesinde kalkış sırasında yere değmeyen muazzam büyüklükteki pervaneleri tahrik ediyordu. Düşük talep ve bir kaza bu projenin kaderini belirledi, ancak bu yöndeki gelişme onunla başladı ve sonunda ünlü Harrier Jump Jet'in ortaya çıkmasına neden oldu.

Bell P-39 Hava Kobrası

10. Yine de, bazen uzmanların yalnızca gerçekten aşina oldukları şeylere bağlı kalmaları daha iyidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında Bell Helicopters, üstün savaş performansına sahip güçlü ve inanılmaz manevra kabiliyetine sahip bir avcı uçağı üretti.

11. Çoğu uçağın önde motorları vardır, ancak bir helikopter şirketi olarak Bell, kokpitin arkasında ortalanmış bir motora sahip bir avcı uçağı yarattı. Bu motordan gelen uzun bir şaft, pervaneyi önden döndürdü, ancak bu tasarım makine için alışılmadık bir ağırlık merkezi ile sonuçlandı. Savaş yıllarında bu "gökyüzü yılanı", diğer Amerikan Hava Kuvvetleri savaş uçaklarından çok daha fazla düşman uçağı düşürdü. Bununla birlikte, bazı "kobralar", düşman tarafından vuruldukları için değil, kendileri düştükleri için öldüler, pilotların en önemsiz hataları nedeniyle bile kolayca bir "kuyruk dönüşüne" düştüler.

SR 71 Karakuş

12. SR 71 Blackbird, evrensel uydu teknolojisi çağından önce yaratıldı. Eşi görülmemiş hız ve menzile sahip türünün ilk keşif uçağıydı. İnanılmaz yüksekliklere tırmanabiliyordu ve korkunç, neredeyse uzaylı bir uzay gemisine benziyordu.

13. Ancak, SR 71 Blackbird'ün tasarımında ciddi kusurlar vardı. Uçak 7 km irtifaya çıkıp 3300 km/s hıza çıkar çıkmaz dış kabuğu 400 dereceye kadar ısındı ve kırmızı renkte parlamaya başladı. Kokpitin dışındaki bu cehennem görüntüsü pilotları pek memnun etmedi. Kokpit asbestle yalıtılmasına rağmen, pilotlar indikten sonra ayaklarını yakmamak için indikten sonra hala yarım saat oturmak zorunda kaldılar. Kokpitin şeffaf gölgeliği bile 300 dereceye kadar ısıtıldı.

Convair Pogo

14. Grumman X23, diğer adıyla Pogo, tüm uçak yapım normlarından radikal bir ayrılmayı temsil ediyordu. Eksantrik bile değildi, tam bir saçmalıktı. Tarafından dış görünüş Burun konisine monte edilmiş jet motorunu görmezden gelirseniz, Pogo biraz normal bir uçağa benziyordu. Bu motor, Pogo'nun dikey olarak havalanmasına izin verdi. Ancak dikey kalkış ve iniş yapan çoğu uçağın aksine, Pogo'nun kalkıştan önce burnu dik bir açıyla yukarı kalktı, böylece kokpitteki pilot neredeyse bir roketteki astronot gibi yatıyordu. .

15. Birkaç başarılı test uçuşu oldu, ancak diğer birçok hava hatası gibi, bu proje de asla yerden uzağa uçamadı.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 çok eski bir tasarımdır, ancak o kadar önemli ve anormal bir atılımdı ki, bugüne kadar havacılık tarihinde rakipsiz kaldı. İlk olarak 1959'da test edilen deneysel Kh-15 roket uçağı, her iki tarafında iki küçük metre uzunluğunda kanat kütükleri ile 2 metre uzunluğundaydı.

17. Bir dizi test, roket uçağının 107 km yüksekliğe ulaşabildiğini gösterdi, böylece tamamlanmış iki görev uzay uçuşu olarak nitelendirildi. Bu küçük uçak atmosferin yoğun katmanlarından geçtiğinde hızı ses hızının altı katıydı. X-15'in derisi, meteorlarda bulunana benzer özel bir nikel bazlı alaşımla kaplandı. Bu alaşım, gezegendeki en hızlı uçağın atmosferde yanmasını engelledi.

Blohm und Voss BV 141

18. Sıradan dünyada simetri, gözlerden kanatlara ve yüzgeçlere kadar hemen hemen her şeyde görülebilen bir kuraldır. Mühendisler de buluşlarını yaratırken bu ilkeden ilham alırlar, bu kural uçak motorları için de geçerlidir. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı sırasında, Dornier şirketinden Alman mühendisler bu normdan önemli ölçüde saptı ve kuyruk stabilizatörünün sadece bir tarafa yerleştirildiği ve kokpitin karşı tarafa asimetrik olarak yerleştirildiği bir keşif uçağı yarattı.

19. İlk bakışta bu tasarım dengesiz görünüyor. Ancak, kokpitin sağ tarafta olması ve taşıyıcı pervanenin solda olması nedeniyle, uçuş sırasında uçağın sorunsuz uçmasına yardımcı olan bir kuvvet momenti ortaya çıkar. Sonuç olarak, bu tuhaf aparat sadece yerden başarıyla kalkmakla kalmadı, aynı zamanda modern spor uçaklarının birçok yaratıcısına benzer bir tasarıma sahip aparatlar yaratma konusunda ilham verdi.

20. Su üzerinde bir uçakla geçilen bir ev düşünün. Caproni Ca.60 Noviplano'nun arkasındaki fikir budur. Bu makine, uçaklar için tuhaflık çıtasını o kadar yükseğe koydu ki, Richthofen'in Red Fokker'ı bile kıyaslandığında çok solgun görünüyor. Uzunluğu 23 metre olan bu uçağın ağırlığı 26 ton. Bu amfibi ve uçan araç, havacılık tarihindeki ilk transatlantik gemisi olmak için inşa edildi.

21. yardımı ile olduğu teorisine dayanarak yeterli Kanatlar herhangi bir şeyle havaya kaldırılabilir, mühendisler önde üç, ortada üç kanattan oluşan bir yığın oluşturdular. Kuyruk yerine başka bir üçüncü kanat seti kullanıldı. Bu canavarca makine muhtemelen üçlü bir üç kanatlı uçak olarak sınıflandırılabilir ve ondan önce veya sonra yapılmış gibisi yoktur.

22. Yerden kalkmak sorun değildi, ancak kalkıştan hemen sonra, 18 metre yükseklikte, cihaz parçalanmaya başladı ve ardından suya düştü. Her iki pilot da öldürüldü. Bundan sonra uçak tamir edildi, ancak daha sonra yandı. Bu gece meydana geldi ve bu olayın detayları henüz tam olarak netleşmedi.