Minden találmány története nagy szerepet játszik abban, hogy az emberiséget a haladás útján mozgassa. Az emberek különös jelentőséget tulajdonítanak a gőzhajók megjelenésének, mégpedig jogosan, mert ettől a pillanattól kezdve a vízi közlekedés időnként gyorsabbá és erősebbé vált, a civilizáció fejlődése pedig új szintre emelkedett.
- Szóval ki volt az első?
- Hogyan hódították meg az óceánokat
- A készülék elve
- Videó: Modern gőzhajók
Szóval ki volt az első?
Ha elemezzük a gőzhajók megjelenésének történetét, nehéz megállapítani, hogy melyikük jelent meg először, bár úgy gondolják, hogy az első a Claremont (North River Steamboat), amelyet Robert Fulton épített 1807-ben, és útnak indult a tengeren. Hudson folyó a New York-i rakparttól. Yorktól Albanyig.
Gőzhajó Claremont, Robert Fulton
Nem világos, hogyan kell kezelni azt a tényt, hogy Angliában még 1801-ben volt egy Charlotte Dundas hajó, amely szabadon szállított uszályokat a Londoni csatornán, és gőzereje 10 lóerő volt. A hajó nagyon erős fateste 17 méter hosszú volt, meglehetősen egyedi jelenség volt, de valahogy nem vették észre és nem vették komolyan, ezért az angol William Symington alkotójának neve az árnyékban maradt. A gőzhajót egy évvel később használhatatlanná vált, 1802-ben állandó kikötőhelye lett, és egészen 1861-ig maradt ott, amikor is darabokra szedték.
De Robert Fulton nem jutott ilyen sorsra. Gőzöse első útján szinte a mólón bámészkodók dudálása alá került, mindenki arra várt, hogy elsüllyedjen vagy megálljon, de a hajó gyorsan eltávolodott a parttól, és az összes csónakot és vitorlást megelőzve útközben. minden felgyorsult. Abban az időben az 5 csomós sebesség a vízi szállításhoz fantasztikus volt.
Hajója fedélzetén állva Robert Fulton megértette, hogy csoda történik, és a gőz, mint a hajók hajtóereje, ezentúl felváltja a vitorlát, és a flotta teljesen más lesz.
Hogyan hódították meg az óceánokat
A gőzhajó 1819-ben érkezett az óceánba. Ez az amerikai Savannah volt lapátkerekekkel, mint az összes legelső hajó. Ez volt az, aki meghódította az Atlanti-óceánt, átkelt az óceánon, bár az út sok mérföldjét vitorlázták. Ezután minden hajót további vitorlákkal szereltek fel, ez volt a manőverezés lehetősége vészhelyzetben és a sebességszabályozás.
Csak 1838-ban tudták teljesen elhagyni a vitorlákat, és az angol Sirius hajó az Atlanti-óceánon való átkelés mellett döntött. Ő is, mint minden előtte lévő hajó, lapátkerekekkel rendelkezett, amelyeket oldalra vagy hátulra szereltek fel. Ugyanebben az évben (1838) jelent meg a csavargőzös első változata, a hajót Archimedesnek hívták, Francis Smith angol farmer építette. Ez forradalommá vált a globális hajózási iparban, mert jelentősen megnőtt a mozgás sebessége és maga a hajó pályája is más lett, a tengeri szállítás fejlődésének teljesen új szintje volt, és a vitorlás flottát teljesen leváltották a csavaros gőzösök. .
A készülék elve
A jövőben minden gőzhajót hasonló elv szerint terveztek. A légcsavarokat egyetlen tengelyre szerelték fel gőzgéppel. Voltak más gőzhajók is - turbinákkal, sebességváltón keresztül hajtják meg őket, vagy egy turbinát elektromos hajtómű hajt, ezeket turbóhajóknak hívják, és megvan a saját története a kis sebességű turbináktól a nagy sebességűekig.
A 20. század előestéje, nevezetesen 1894 újabb mérföldkő volt a hajózás történetében, Charles Parsons a Turbinia prototípus típusa alapján épített egy hajót, amelyet gőzturbina hajtott. Ez volt az első nagy sebességű hajó, 60 kilométer per órás sebességre gyorsult. Még a 20. század közepén a gőzhajók is alulmaradtak a turbóhajóknál, a gőzhajók hatásfoka 10%-kal volt alacsonyabb.
Az orosz hajózási társaság kezdetéről
Oroszországban a Fulton nevéhez fűződik a hajózási társaság fejlesztése is. 1813-ban elhatározta, hogy ehhez fordul orosz kormány azzal a kéréssel, hogy adja meg neki azt a kiváltságot, hogy egy általa készített gőzhajót építsen és azt az orosz folyókon használja. I. Sándor császár 15 évre monopóliumjogot adott a tervezőnek, hogy gőzhajózást létesítsen Szentpétervár és Kronstadt között, valamint más orosz folyókon. A feltaláló azonban a szerződésben foglaltak szerint három év alatt nem tudta teljesíteni a szerződést, és elvesztette kiváltságát. A szerződést 1815-től a Bird kezdte végrehajtani.
Karl Byrd tulajdonában volt egy mechanikus öntöde Szentpéterváron, az üzem 4 LE-s Wyatt gőzgépet gyártott. és egy kazánt, melyeket egy facsónakba szereltek és mozgásba hozták az oldalsó kerekeket. Az első gőzhajót Erzsébet császárnő tiszteletére nevezték el, és 5 óra 20 perc alatt hajózott el Szentpétervárról Kronstadtba. A parton várakozók nagyon meglepődtek ekkora sebességen, hiszen ez az evezős út egy egész napot vett igénybe. Nehéz volt ezt elhinni, ezért úgy döntöttek, hogy egy evezős motorcsónakot és egy gőzöst tesztelnek egy versenyen. "Elizaveta" megelőzte a hajót, és mindenki számára világossá vált, hogy Oroszországnak esélye van egy új flotta építésére.
A gőzhajók fejlesztésének fő mérföldkövei Oroszországban
Továbbá a hajógyártás fejlődése fokozatosan növekedni kezdett, a korszakot a folyami útvonalak új fejlődése jellemezte, először a Volga régiót érintette. 1816-ban a Pozsva gőzös elindult a Káma folyón Pozsva és Jaroszlavl között; egy pozsvai vasöntödében építették, amely V.A. Vsevolzsszkij.
Byrd folytatta a gőzhajók építését is, 1820-ban vízre bocsátotta a Volga gőzhajót a Mologa folyó mentén, a hajó aztán a század közepéig cirkált a Volgán, modernizálták, a gépeket és a hajótestet továbbfejlesztették, a hajó rendszeresen szolgált a nagy orosz folyó.
1823-ban a Dnyeper vette fel a stafétabotot, a Pchelka gőzöst Novorossia kormányzója, Mihail Szemjonovics Voroncov építette birtokán, a hajó túljutott a Herson-zuhatagon, és rendszeresen utazott a Herson-Nikolajev útvonalon.
Aztán az oroszországi hajózásban eljön a nyugalom időszaka. Ez azért történt, mert lovas hajók jártak minden folyón, uszályszállítók dolgoztak, hagyományos technológia az áruk mozgása a vízi úton győzött és megsemmisítette az új utáni vágyat. Ám az üzleti élet kereskedelmi érdekei egyre inkább megkövetelték a forgalom felgyorsítását és a rakományok szállításának növelését, és ez csak akkor valósítható meg, ha a teherszállításba gőzmeghajtású hajókat is bevonnának. A kereskedők és iparosok készen álltak a folyami flotta létrehozására, a közvélemény fékezőnek bizonyult, a hajózást komolytalan foglalkozásnak tartották az emberek, köztük a hivatalnokok is, akiktől a teremtés útján való mozgás függött.
A helyzet negyedszázad alatt megváltozott. A 19. század közepére a hajóépítő ipar rohamos ütemben növekedett. Történelmi adatok arról tanúskodnak, hogy 1850-ben már mintegy másfélszáz gőzhajó közlekedett az orosz folyókon. Ekkor már kezdtek nyitni részvénytársaságokés hajógyárak a Volgán, a Kámán, az Észak-Dvina régióban, Szibériában. Ez a tény hozzájárult az aktív ipari tevékenységek valamint a Volga menti és Szibériai városok növekedése, ezen vidékek természeti erőforrásainak fejlődése és a népesség növekedése Oroszország peremén.
Így az első gőzhajó megjelenése Amerikában a Hudson folyón globális eseménynek és pozitív pillanatnak tekinthető a világcivilizáció fejlődésének új fordulójához.
Videó: Modern gőzhajók
Manapság a gőzhajók főként a rajongók körében népszerűek. Nézd meg a videót.
A modern hajózás korszaka a gőzgépek hajókon történő használatával kezdődött. Képtelenség nagyon nagy mennyiségű üzemanyagot felvenni, és bizalmatlanság új technológia oda vezetett, hogy sokáig még a nagy óceánjáró hajókat is ellátták kötéllel. A Clermont, a Robert Fulton által tervezett lapátos gőzhajó, amely 1807-ben indult első útjára a Hudsonon, szintén vitorlázott. A gőzhajókat már régóta előítéletesíti a tudatlan közönség. Csak amikor 1838-ban vízre bocsátották a Great Westernt, az Aizembar Brunel megalkotását, az óceánon túli gőzösök vitték el a pálmát a nagy vitorlásoktól. A gőzturbina megjelenésével, amely 1897-ben váltotta fel a régi gőzhajómotorokat, a hajók nagyobb teljesítményre tettek szert, ami az 1902-től használatba vett tengeri dízelmotorok megjelenésével még tovább nőtt.
Új anyagok és új motorok
A vitorláról a gőzerőre való átállással a hajógyártásban használt anyagok is megváltoztak.
Ha az első gőzhajók még fából készültek, akkor hamarosan vasat, később acélt kezdtek használni a hajótesthez. Emellett szükség volt a tengeri viszonyokhoz igazodó meghajtó mechanizmusokra is, mivel az erős hullámok során az oldalakból kiálló lapátkerekek megsérültek, a hajó elvesztette a szükséges manőverezőképességet. Itt a propeller fejlesztés lett. A „Nagy-Britannia”, amelyet ugyanaz a Brunel épített 1845-ben, lett az első légcsavaros vashajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon.
- 1690: Denis Papin gőzdugattyús motort próbált használni hajómotorként.
- 1783: Claude de Jouffroy gőzhajóját bemutatják a Szajnán.
- 1802: William Symington lapátos gőzhajója, a Charlotte Dundas próbaútra indul.
- 1807: A Clermont lapátos gőzhajó első útja.
- 1819: Trieszt kikötőjében tesztelik a Josef Ressel által feltalált légcsavart.
Írógép
1808-ban az olasz Pellegrino Turri egy mechanikus íróeszközt tervezett vak barátnőjének. Ez a találmány felkeltette a mérnökök figyelmét. Carl Friedrich Dress 1823-as modelljét 26 betűs kulcsokkal szerelte fel. A Giuseppe Ravizza által 1855-ben bemutatott írógép kör alakú karokkal, kocsivisszaállító mechanizmussal és tintaszalaggal rendelkezett. Az osztrák Peter Mitterhofer az 1860-as években írógépében 82 billentyűt használt nagy- és kisbetűk, számok és írásjelek írásához.
Az új ötletek életre kelnek
Az amerikai Christopher Scholes vezette szerelőcsoportnak sikerült megoldania azt a problémát, hogy gyors íráskor a betűkarok folyamatosan egymáshoz tapadnak. Sorokba rendezték a billentyűket, és nem ábécé szerint, mint korábban, hanem a használat gyakorisága szerint.
Gépek sorozatgyártása
1873-ban a Scholes & Associates eladta szabadalmát E. Remington & Sons, amely mechanikus fegyvereket és varrógépeket gyártott. 1874 óta megkezdődik a "Remingtons" tömeggyártása. A legnagyobb probléma továbbra is az maradt, hogy nyomtatáskor nem lehetett közvetlenül látni a szöveget - ehhez először meg kellett emelni a görgőt. új modell vízszintesen fekvő betűkarokkal, amelyek elöl ütik a görgőt - Franz Wagner találmánya, amelyet hamarosan eladtak John Underwood gyártónak. Az "underwood" fő előnye az volt, hogy a nyomtatott szöveget a munka megszakítása nélkül lehetett látni.
A XX. század elején. a mechanikus nyomdagépet elektromosra cserélték, ami érezhetően felgyorsította és megkönnyítette a nyomtatási munkát. De a személyi számítógépek megjelenésével az 1980-as években. a gépek gyorsan használaton kívüliek lettek.
- 1902: A George Blickensderfer cég Connecticutban elkészítette az első elektromos írógépet.
- 1964: Az IBM piacra dobja az első elektronikus memóriával rendelkező írógépet.
1809. február 11. Az amerikai Robert Fulton szabadalmaztatta találmányát – az első gőzmeghajtású hajót. Hamarosan a gőzhajók váltották fel a vitorlás hajókat, és a 20. század közepéig a fő vízi közlekedési eszközök voltak. Íme a 10 leghíresebb gőzhajó
Claremont gőzhajó
A Claremont lett az első hivatalosan szabadalmaztatott gőzhajtású hajó a hajógyártás történetében. Az amerikai Robert Fulton, miután megtudta, hogy Jacques Perrier francia mérnök sikeresen tesztelte az első gőzmeghajtású hajót a Szajnán, úgy döntött, hogy életre kelti ezt az ötletet. 1907-ben Fulton meglepte a New York-i közvéleményt azzal, hogy vízre bocsátott egy hajót nagy csővel és hatalmas lapátkerekekkel a Hudsonon. A bámészkodókat igencsak meglepte, hogy Fulton mérnöki gondolatának ez az alkotása egyáltalán meg tudott mozdulni. De a Claremont nemcsak leszállt a Hudsonon, hanem szél és vitorlák segítsége nélkül tudott az áramlattal szemben haladni. Fulton szabadalmat kapott találmányára, és néhány éven belül továbbfejlesztette a hajót, és rendszeres folyami utakat szervezett a Claremonton a Hudson folyó mentén New Yorktól Albanyig. Az első gőzös sebessége 9 km/h volt.
"Clairmont" gőzhajó
Az első orosz "Elizaveta" gőzhajó
Az Elizaveta gőzhajó, amelyet Charles Byrd skót szerelő épített Oroszország számára, 1815-ben állt szolgálatba. A hajótest fából készült. Kb. 30 cm átmérőjű és 7,6 m magas fémcső szép szél vitorlák felállítására szolgáló árboc helyett szolgált. A 16 lóerős gőzösnek 2 lapátkereke volt. A gőzhajó 1815. november 3-án tette meg első útját Szentpétervárról Kronstadtba. A gőzös sebességének próbára a kikötőparancsnok a legjobb evezőscsónakját utasította, hogy versenyezzen vele. Mivel az "Elizabeth" sebessége elérte a 10,7 km/h-t, az evezőknek erősen támaszkodó evezősök időnként meg is tudták előzni a gőzöst. Az orosz "gőzhajó" szót egyébként P. I. Rikord haditengerészeti tiszt vezette be, aki részt vett ezen az úton. Ezt követően a hajót utasok szállítására és uszályok vontatására használták Kronstadtba. És 1820-ra az orosz flotta már körülbelül 15 gőzhajót számlált, 1835-re pedig körülbelül 52 gőzhajót.
Az első orosz "Elizaveta" gőzhajó
"Savannah" gőzhajó
A Savannah volt az első gőzhajó, amely 1819-ben átszelte az Atlanti-óceánt. Az amerikai Savannah városból 29 nap alatt repült az angol Liverpoolba. Meg kell jegyezni, hogy a gőzhajó szinte az egész utat végigvitorlázta, és csak a szél lecsillapítása után kapcsoltak be. gőzgép hogy a hajó nyugodtan haladhasson. A gőzhajóépítés korszakának kezdetén vitorlákat hagytak a hosszú utakat tartó hajókon. A tengerészek még nem bíztak teljesen a gőz erejében: nagy a veszélye annak, hogy az óceán közepén elromlik a gőzgép, vagy nem lesz elég üzemanyag a célkikötőhöz.
"Savannah" gőzhajó
"Sirius" gőzhajó
Azt kockáztatták, hogy csak 19 évvel Savannah transzatlanti útja után hagyják fel a vitorlák használatát. A Sirius lapátos gőzhajó 1838. április 4-én hagyta el Cork angol kikötőjét 40 utassal, és 18 nappal és 10 órával később érte el New Yorkot. Sirius volt az első, aki vitorlák felvonása nélkül, csak gőzgép segítségével kelt át az Atlanti-óceánon. Ez a hajó állandó kereskedelmi gőzhajóvonalat nyitott az Atlanti-óceánon. A "Sirius" 15 km / h sebességgel mozgott, és rendkívül sok üzemanyagot fogyasztott - 1 tonna óránként. A hajót túlterhelték szénnel - 450 tonna. De még ez a készlet sem volt elég a repüléshez. "Sirius" a félben lévő bűnnel New Yorkba került. Ahhoz, hogy a hajó tovább haladhasson, a tűztérbe kellett dobni a hajó felszerelését, árbocokat, fa hidak burkolatát, korlátokat, sőt bútorokat is.
"Sirius" gőzhajó
"Arkhimédész" gőzhajó
Az egyik első légcsavaros gőzhajót Francis Smith angol feltaláló építette. Az angol úgy döntött, hogy felhasználja az ókori görög tudós, Arkhimédész felfedezését, amely már ezer éve ismert volt, de csak öntözéshez használt vizet - a csavart. Smithnek az az ötlete támadt, hogy használja a hajó meghajtására. Az első Arkhimédész nevű gőzhajót 1838-ban építették. Meghajtása 2,1 m átmérőjű légcsavarral történt, amelyet két, egyenként 45 lóerős teljesítményű gőzgép hajtott. A hajó teherbírása 237 tonna volt. "Arkhimédész" körülbelül 18 km / h maximális sebességet fejlesztett ki. Arkhimédész nem végzett hosszú távú repüléseket. A Temze sikeres próbái után a hajó továbbra is a belföldi tengerparti vonalakon közlekedett.
Az első "Stockton" csavaros gőzhajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon
"Stockton" gőzhajó
A Stockton lett az első csavaros gőzös, amely áthajózott az Atlanti-óceánon Nagy-Britanniából Amerikába. Feltalálójának, a svéd John Ericksonnak a története nagyon drámai. Úgy döntött, hogy az angol Smith-szel egy időben használja a légcsavart egy gőzhajó mozgatására. Erickson úgy döntött, hogy eladja találmányát a brit haditengerészetnek, amihez saját pénzéből csavargőzöst épített. A katonai osztály nem értékelte a svéd újításait, Erickson adósságok miatt börtönbe került. A feltalálót az amerikaiak mentették meg, akiket nagyon érdekelt egy manőverezhető gőzhajó, amelyben a meghajtó mechanizmus a vízvonal alatt volt elrejtve, és a csövet le lehetett engedni. Ez volt a 70 lóerős Stockton gőzhajó, amelyet Erickson az amerikaiaknak épített, és új barátjáról, egy haditengerészeti tisztről nevezte el. 1838-ban hajóján Erickson örökre Amerikába távozott, ahol nagy mérnökként szerzett hírnevet és gazdag lett.
"Amazon" gőzhajó
1951-ben az újságok úgy írták le az Amazonast, mint a valaha épített legnagyobb fából készült gőzhajót Nagy-Britanniában. Ez a luxus személyszállító több mint 2000 tonnát tudott szállítani, és 80 lóerős gőzgéppel szerelték fel. Bár a fémből készült gőzhajók már 10 éve elhagyták a hajógyárakat, a britek fából építették óriásukat, mert a konzervatív brit Admiralitás előítéletes volt az újításokkal szemben. 1852. január 2-án az Amazon a legjobb brit tengerészek 110 fős legénységével Nyugat-Indiába hajózott, és 50 utast (köztük az Admiralitás lordját) vett fel a fedélzetére. Az út elején a hajót erős és hosszan tartó vihar támadta meg, a továbbhaladáshoz teljes erővel kellett beindítani a gőzgépet. A túlmelegedett csapágyakkal ellátott gép 36 órán keresztül működött megállás nélkül. Január 4-én pedig az ügyeletes tiszt látta, hogy lángok szöknek ki a géptér nyílásán. 10 percen belül a tűz elnyelte a fedélzetet. Viharos szélben nem lehetett eloltani a tüzet. Az Amazon továbbra is 24 km/h sebességgel haladt át a hullámokon, és nem lehetett mentőcsónakokat indítani. Az utasok pánikszerűen rohantak a fedélzetre. Csak amikor a gőzkazán kimerítette az összes vizet, mentőcsónakokba ültették az embereket. Egy idő után a mentőcsónakokon hajózók robbanásokat hallottak – az Amazon rakterében tárolt puskapor robbant fel, és a hajó elsüllyedt a kapitánnyal és a legénység egy részével együtt. A 162 útra induló ember közül csak 58-an menekültek meg, közülük heten a parton haltak meg, 11-en pedig megőrültek az élménytől. Az Amazon elsüllyedése kegyetlen lecke volt az Admiralitás lordjai számára, akik nem akarták beismerni annak veszélyét, hogy a hajó fatörzsét gőzgéppel kombinálják.
"Amazon" gőzhajó
Gőzhajó "Nagy Kelet"
A "Nagy Kelet" hajó - a "Titanic" elődje. Ez az 1860-ban vízre bocsátott acélóriás 210 méter hosszú volt, és negyven évig a világ legnagyobb hajójának számított. A Nagy Keletet lapátkerekekkel és légcsavarokkal is felszerelték. A hajó a XIX. század egyik híres mérnökének, Isambard Kingdom Brunelnek volt az utolsó remekműve. A hatalmas hajót úgy építették, hogy Angliából a távoli Indiába és Ausztráliába szállítsa az utasokat anélkül, hogy tankolni kellett volna a kikötőkbe. Brunel a világ legbiztonságosabb hajójaként fogant meg utódait – a „Nagy Kelet” kettős hajótesttel védte meg az árvíztől. Amikor egy időben a hajó a Titanicnál nagyobb lyukat kapott, nemcsak hogy a felszínen maradt, hanem folytatni tudta az utat. Az ilyen nagy hajók építésének technológiája akkoriban még nem volt kidolgozva, és a "Nagy Kelet" építését beárnyékolta a dokkban dolgozó munkások sok halála. Az úszó kolosszust két teljes hónapig vízre bocsátották - csörlők törtek el, több munkás megsérült. A katasztrófa a motor beindításakor is bekövetkezett - a gőzbojler felrobbant, több embert forrásban lévő vízzel leforrázott. Brunel mérnök meghalt, amikor erről értesült. Az indulása előtt hírhedt 4000 fős "Nagy Kelet" 1860. június 17-én indult első útjára, mindössze 43 utassal és 418 fős személyzettel a fedélzetén. A jövőben pedig kevesen voltak, akik "szerencsétlen" hajón akartak áthajózni az óceánon. 1888-ban úgy döntöttek, hogy a hajót szétszedik ócskavas céljából.
Gőzhajó "Nagy Kelet"
Gőzhajó "Nagy-Britannia"
Az első fémtörzsű csavargőzös "Nagy-Britannia" 1943. július 19-én hagyta el a készleteket. Tervezője, Izombard Brunel volt az első, aki egyetlen nagy hajón egyesítette a legújabb vívmányokat. Brunel elhatározta, hogy a hosszú és veszélyes transzatlanti utasutakat gyors és fényűző tengeri utazássá változtassa. A „Nagy-Britannia” gőzhajó hatalmas gőzgépei óránként 70 tonna szenet fogyasztottak, 686 lóerőt termeltek és három fedélzetet foglaltak el. Közvetlenül a felbocsátása után a gőzhajó a világ legnagyobb légcsavaros vashajója lett, ezzel beköszöntött a gőzhajózás korszaka. De még ezen a fémóriáson is voltak vitorlák, minden esetre. 1845. július 26-án a Great Britain gőzhajó első útjára indult az Atlanti-óceánon 60 utassal a fedélzetén és 600 tonna rakományával. A gőzös körülbelül 17 km / h sebességgel mozgott, és 14 nap és 21 óra elteltével belépett New York kikötőjébe. Három év sikeres repülés után a "Nagy-Britannia" megbukott. 1846. szeptember 22-én az Ír-tengeren átkelő gőzös veszélyesen közel volt a parthoz, és a felszálló dagály a hajót a partra sodorta. A katasztrófa nem történt – amikor megjött a dagály, az utasokat oldalról a földre eresztették, és kocsikon szállították. Egy évvel később "Nagy-Britanniát" a csatorna áttörésével kimentették a fogságból, és a hajó ismét a vízen volt.
Hatalmas transzatlanti „Titanic” gőzhajó, amely több mint ezer utas életét követelte
"Titanic" gőzhajó
A hírhedt Titanic építése idején a világ legnagyobb utasszállító hajója volt. Ez a városi gőzös 46 000 tonnát nyomott és 880 láb hosszú volt. A kabinokon kívül a szuperlinerben edzőtermek, úszómedencék, keleti fürdők és kávézók is voltak. A Titanic, amely április 12-én indult útnak az angol partokról, 3000 utas és körülbelül 800 fős személyzet befogadására alkalmas, és 42 km/h-s maximális sebességgel haladt. Az április 14-ről 15-re tartó sorsdöntő éjszaka jéghegynek ütközött, a Titanic pontosan ilyen sebességgel haladt – a kapitány az óceáni gőzösök világrekordját próbálta megdönteni. A fedélzeten 1309 utas és 898 fős személyzet tartózkodott a hajótörés idején. Csak 712 embert sikerült megmenteni, 1495-en meghaltak. Nem jutott mindenkinek elegendő mentőcsónak, az utasok többsége a hajón maradt, remény nélkül a mentésre. Április 15-én hajnali 2 óra 20 perckor elsüllyedt egy első útjára induló óriási személyszállító hajó. A túlélőket a "Carpathia" hajó vette fel. De még rajta sem szállították ki az összes megmentettet épségben New Yorkba – a Titanic utasainak egy része útközben meghalt, volt, aki eszét vesztette.
1809. február 11 Robert Fulton amerikai feltaláló szabadalmaztatta a gőzhajót, amely a következő évszázadban a fő vízi közlekedési eszközzé vált. Ma pedig a gőzhajók történetéről fogunk mesélni, kb tíz legikonikusabb hajó, amelynek létrehozása meghatározta az ilyen típusú hajók fejlődési vektorait.
Charlotte Dundas – a világ első gőzhajója
Annak ellenére, hogy Robert Fultont a "gőzhajó atyjának" tartják, az 1801-ben vízre bocsátott és a brit William Symington által épített Charlotte Dundas volt az első ilyen jármű a világon, amely üzemel.
A tizenhét méteres, fából épített Charlotte Dundas gőzös gőzgép teljesítménye 10 lóerő volt, és uszályok szállítására szolgált az egyik angliai csatorna mentén. De aztán senki sem értékelte az újítást, 1802-ben a hajót a tulajdonos elhagyta, és 1861-ig korhadt, mígnem szétszerelték az anyagokért.
A vízben gőzgép segítségével mozgó csónakok azonban már azelőtt is léteztek, például a Pyroscaphe Marcus de Geoffroytól d "Abbans. De nagyon távol álltak a szó mai értelmében vett gőzhajóktól, tehát az ilyen terveket általában nem veszik számításba e közlekedési mód történetének kiindulópontjaként.
Clermont – az első gőzhajó Robert Fultontól
A gőzhajó pedig az amerikai Robert Fulton munkájának köszönhetően vált igazán népszerűvé és keresettté az egész világon. A feltaláló 1793-ban mutatta be az első projektet egy házaspár hajó építésére, 1803-ban sikeres kísérleteket végzett ebben az irányban, Fulton pedig 1807-ben épített egy teljes gőzöst erős motorral és kerekekkel. Így Megjelent Clermont (eredeti nevén North River Steamboat).
Ez a 46 méteres gőzös tengerjáró hajóként közlekedett a Hudson folyón New Yorktól Albanyig, ami gyorsan megtérítette létrehozásának és üzemeltetésének költségeit. De Fulton fő célja Clermont felépítésével az volt, hogy bebizonyítsa, hogy az ilyen jármű létezhet, ráadásul megbízható és gyors (az akkori szabványok szerint a 9 kilométeres óránkénti sebességet tisztességesnek tekintették).
Robert Fulton óriási szerepet játszott a gőzhajók létrehozásában és az ilyen típusú közlekedés népszerűsítésében, beleértve Oroszországot is. Még azt is megkapta I. Sándortól, hogy tizenöt évre monopóliumot üzemeltethessen hazánkban a gőzhajókat. Fulton kezdeményezte az első fegyverekkel felszerelt katonai gőzhajó építését is, bár nem élte meg az elkészültét.
Sirius - az első transzatlanti áthaladás gőzzel
Az első gőzhajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon, a Savannah volt 1819-ben. De az út nagy része vitorlák alatt haladt - akkoriban a két mozgásforrás kombinációja normális volt. A Sirius az első olyan hajó, amely kizárólag gőzzel haladt ezen az útvonalon, és amely 1938 áprilisában-májusában átkelt az írországi Cork városból New Yorkba.
Érdekes módon ez a hajó csak néhány órával előzte meg a Great Westernt, amelyet kifejezetten az Atlanti-óceánon átívelő személyszállításra építettek.
Archimedes - az első csavaros gőzös
1839-ig a gőzhajók a turbinákból kiáramló gőztől pörögve, az oldalsó hatalmas kerekeknek köszönhetően haladhattak a vízben. Az első csavaros gőzhajó pedig az Archimedes (Archimédész) volt, amelyet Francis Smith angol feltaláló épített.
A kerékről a csavarmenetre való áttérés lehetővé tette a gőzhajók vitorlási teljesítményének, valamint a gőzgépek hatásfokának jelentős növelését, ami áttörést jelentett a vízi közlekedés történetében, és végül a vitorlás hajók teljes cseréjéhez vezetett. A 19. század közepéig ugyanis még a gőzhajóknak is volt árboca és vitorla a hatékonyabb és gyorsabb mozgás érdekében. A csavarok megjelenése mindent megváltoztatott.
SS Great Britain - számos rekord brit tulajdonosa
Az 1845-ben vízre bocsátott SS Great Britain az egyik leghíresebb gőzhajó lett, igazi legenda, a 19. századi brit mérnöki ipar diadala. Először is, 98 méteres hajótestével 1845 és 1854 között a világ legnagyobb utasszállító hajója volt.
Emellett az SS Great Britain lett az első fémtörzsű gőzhajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon. A tizenkilencedik század közepén csak a legmerészebb mérnökök és hajótulajdonosok beszélhettek fennhangon a fa fémmel való helyettesítéséről, ez teljesen logikátlan - lebegő vas!
Az SS Great Britain negyven éven át szállított utasokat a Bristol - New York útvonalon, és most ez a gőzös állandóan egy brit kikötőben van kikötve, és múzeumként működik.
Nagy Kelet - a szerencsétlenség gőzhajója
Az 1858-ban vízre bocsátott Great Easternt negyven évig a világ legnagyobb hajójának tartották. A történelembe azonban nemcsak ennek a teljesítményének, hanem az ismertségnek, a vele rendszeresen megtörtént balesetek sorozatának köszönhetően is bekerült.
Az első incidens a Great Easternrel már a vízre bocsátáskor megtörtént - kiderült, hogy egy ekkora hajót (eleinte Leviathannak hívták) szinte lehetetlen csörlők segítségével leereszteni, így hatalmas árapályra kellett várni. Aztán ez a gőzös többször is zátonyra futott, más hajókkal ütközött, felrobbant rajta egy kazán, majd egyszer a kapitány és két utas megfulladt, miközben egy hajón a gőzösről a kikötőbe haladtak.
Egyébként a Leviathan hajó Borisz Akunin azonos nevű könyvéből nagyon emlékeztet a Nagy Keleti gőzhajó leírására.
Turbinia - gőzturbinás gőzös
Az 1894-ben épített Turbinia nevű kishajó egy új korszak kezdetét jelentette a gőzhajók fejlesztésében. Végül is ez volt az első gőzturbinával felszerelt hajó. A bemutató úszások során gyorsaságával és manőverezhetőségével nyűgözte le a közönséget.
A Turbinia egy új típusú gőzhajót hozott létre, amelyek közül a leghíresebbek a Lusitania, amely 1915-ben süllyedt el egy német torpedótól és sokkal boldogabb hajóéletet élt, ikertestvére, Mauritánia.
Ermak – a világ első jégtörője
1899-ben helyezték üzembe az Ermak gőzhajót, amelyet Oroszország megrendelésére Nagy-Britanniában építettek. Ez lett a világ első sarkvidéki típusú jégtörője. Ez a 97,5 m hosszú hajó képes harcolni nehéz jég több mint két méter vastag.
A Yermak hazánk igazi büszkesége lett, és hűségesen szolgálta 1963-ig. Ez idő alatt hatalmas számú expedíciót végzett az Északi-sarkvidéken, és több mint száz hajót szabadított ki a jég fogságából. Érdekesség, hogy 1938-ban ez a már gyakorlatilag „nyugdíjas” több mint egy tucat sokkal fiatalabb jégtörőt mentett meg az északi vizeken.
A Titanic a leghíresebb gőzhajó
A Titanic nemcsak a leghíresebb gőzhajó, hanem általában a leghíresebb hajó az emberiség történetében. Bár a sorsa nem ilyen fényes. Ez a 269 méteres óriás első útja során elsüllyedt az Atlanti-óceánon, és jéghegynek ütközött.
Ám a sajtóban, majd a művészetben keltett felhajtás ezt a katasztrófát a huszadik század egyik legjelentősebb eseményévé változtatta, és a Titanic minden más nagy hajót elhomályosított dicsőségével, még sokkal sikeresebb sorsokkal is.
Az amerikai királynő egy modern legenda
A legforgalmasabb régió, ahol gőzhajókat használnak, a Mississippi folyó medencéje. Ott ez a fajta szállítás legendásnak számít - száz éven át a (főleg kerekes) gőzhajók vették át a személy- és teherforgalom nagy részét.
És bár a huszadik század második fele a gőzhajók hanyatlásának ideje volt, a Mississippin nemhogy még használják, de még építik is. Utoljára 1995-ben az amerikai királynőt dobták vízbe. Ráadásul a 127 méteres hajó a legnagyobb folyami gőzhajó az ilyen típusú szállítás történetében. Utóbbi közelgő haláláról tehát egyelőre nem érdemes beszélni.
Watt kísérleteket kezdett egy új gép szállításában való használatával kapcsolatban. A legsikeresebb próbálkozásnak a francia feltaláló, Geoffroy által épített gőzhajó tekinthető. 1781-ben gőzhajója gőzgép segítségével már egy órát tudott úszni az áramlattal szemben.
Az első gőzhajó
Az első hajózásra alkalmas gőzhajót Robert Fulton ír mérnök és szerelő találta fel. Szegény paraszti családba született, zseniális autodidakta volt.
Fulton megépítette és tesztelte első, még mindig tökéletlen gőzösét a párizsi Szajnán. 1803-ban a kísérlet sikeres volt, a hajó 1,5 órát hajózott a Szajna mentén, óránként 5 km-es sebességet kifejlesztve.
1807-ben Fulton megépítette a Clermont lapátos gőzöst, amelybe Watt kettős működésű gőzgépét telepítette. A gőzös hossza 43 m, a motor teljesítménye 20 LE. s., űrtartalom - 15 tonna 1807-ben a Claremont megtette első repülését a Hudson mentén New Yorkból Albanyba 150 mérföld (270 km) hosszúsággal. Áramlattal szemben és szembeszélben a repülés 32 órát vett igénybe. A Fulton's Claremont lefektette a gőzhajózás alapjait. Ettől kezdve a gőzhajókat más országokban is elkezdték építeni.
A folyami gőzhajó feltalálását követően a tengeri szállítás minden típusának műszaki fejlesztésére tesznek kísérleteket. Már 1819-ben megjelent az Amerika és Európa közötti transzatlanti vonalon a Savannah gőzös, amely gyapotrakományt szállított az USA-ból Angliába. Savannah 26 napig volt úton. Ugyanebben 1819-ben Savannah Szentpétervár kikötőjébe érkezett. Ez volt az első külföldi gőzhajó, amely Oroszországba látogatott. 1825-ben az Enterprise angol gőzhajó 113 nap alatt utazott Londonból Kalkuttába. 1829-ben a holland Curacao gőzhajó 32 nap alatt eljutott Hollandiából Nyugat-Indiába.
Acél hajótest és légcsavar – a hajóépítés új szakasza
Azonban a tengeri hajóépítés a XIX. század 40-es éveinek végéig. viszonylag lassan fejlődött ki. A gőzhajók építését nehezítették az üzemeltetés során feltárt tervezési hibák, amelyeket nem lehetett azonnal kiküszöbölni. És csak a gőzhajók és a motorok tervezésében bekövetkezett radikális változás, valamint a hajók építéséhez használt új építőanyagokra való áttérés ösztönözte a tengeri hajógyártás gyors fejlődését.
A hajóépítés szempontjából a legnagyobb jelentőséggel bírt a gőzhajók vas- és acéltesteinek építésére való áttérés.
Mások nagyon fontos tényező A haditengerészet fejlesztése a légcsavar feltalálása volt, amely felváltotta az első gőzhajók lapátkerekeit. A 30-as évek végéig a XIX. gőzhajókat építettek lapátkerekekkel, amelyek megtörték a tenger hullámait. Ők voltak a legsebezhetőbb hely a csata során, sérülésük azonnal kiállította a hajót.
1838-ban Smith angol mérnök-feltaláló megépítette az első, gyakorlati célokra meglehetősen alkalmas gőzhajót, az "Archimedes"-t propellerrel. Hamarosan számos fejlesztést hajtottak végre a csavaros gőzölőkön, és a 40-es évek végére a XIX. a légcsavar gyorsan cserélni kezdte a lapátkerekeket, elsősorban a haditengerészetben.
Az 1930-as évek elejétől kezdtek megjelenni az első rendszeres óceáni utakra alkalmas gőzhajók. A 30-as évek végétől a XIX. rendszeres hajózás jött létre Európa és Amerika, majd Európa és más kontinensek között. 1842-ben az első világkörüli utat gőzhajóval tették meg. A gőzhajózási vonalak, mint például, biztosították a mozgás sebességét és szabályosságát, valamint jelentősen csökkentették az áruszállítás költségeit.
Az 1970-es évekig a gőzflotta nem volt a víz kiterjedésének szuverén ura. Volt és, jelentős részt elfoglalva közös rendszer vízi közlekedés.