A repülőgépgyártás története több mint egy évszázadra nyúlik vissza. Úgy tartják, hogy az első repülőgép, amely stabil repülést tudott végrehajtani, a Flyer 1 volt, amelyet Orville és Wilbur Wright testvérek építettek az Egyesült Államokban. 1903. december 17-én történt. A repülőgép-építési kísérletek azonban sokkal korábban kezdődtek. A repülőgépipar fennállása alatt sokféle repülőgép és repülőgép készült. Egy részük a furcsa megjelenés ellenére teljesen működőképessé, megbízhatóvá és szervizelhetővé vált, más részüket a tesztek után szinte azonnal eltávolították.
Az alábbiakban fotóválogatást láthat a legfurcsább és legszokatlanabb repülőgép, amelyek közül sok a légiközlekedésben tevékenykedett vagy jelenleg is működik, és ellátja a rájuk bízott feladatokat. Azt is érdemes elmondani, hogy ezeknek a repülőgépeknek a szokatlan, sőt néha vicces megjelenése egyáltalán nem a tervezők szeszélye vagy kreatív megjelenése. Minden repülőgépet sajátosságai, rendeltetése szerint építenek. A nehéz repülési körülmények megkövetelik a tervezőktől, hogy olyan formát alkossanak, amely ideálisan alkalmas egy adott célra, például nagy rakományok nagy vagy rövid távolságokra történő szállítására, nagy vagy kis létszámú személyszállításra, ultranagy sebesség fejlesztésére, stb. célokra. A gép levegőbe emelésének törvényeinek betartása és a repülőgép gyakorlati céljai alapján egy ideális karosszéria jön létre, amely kívülről talán meglehetősen szokatlannak tűnik, de a levegőben a leghatékonyabb és legmegbízhatóbb.
A legfurcsább és legszokatlanabb repülőfotó
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Douglas X-3 Stiletto
McDonnell Douglas X-36
VVA-14 kétéltű repülőgép
Vought V-173 vadászgép
Hajó-repülőgép (Ekranoplan KM)
Repülő tank T-60KT
M.39B Libellula hordozó alapú bombázó
McDonnell XF-85 Goblin sugárhajtású vadászgép
Érdekel olcsó repülőjegyet vásárolni? Ebben az esetben tudnia kell, hogy Moszkvából repülőjegyeket találhat és vásárolhat a Flyinsky honlapján. Egyszerű módja az online jegyvásárlásnak.
1955-ben az amerikai hadsereg megrendelést adott a Goodyear Aircraft Company-tól egy felfújható mentőrepülőgép projektre. A katonaság terve szerint a gépet egy ejtőernyő segítségével a földre kellett volna ejteni egy merev, mindössze 1,25 köbméter térfogatú konténerben, és leszálláskor néhány percig felfújni.
Annak ellenére, hogy az ötlet ma látszólag abszurdnak tűnik, a Goodyear rekordidő alatt – 12 hét alatt – sikeresen befejezte a projektet.
A felfújható repülőgép két változatban készült, egy GA-468 és dupla GA-466. Két módosítás különbözött szárnyfesztávolságban, hosszban, motorteljesítményben (40 LE / 60 LE), sebességben (116 km / h és 110 km / h) és repülési hatótávolságban (630 km / 443 km). A gyakorlati repülési mennyezet mindkét módosításnál 3000 m volt, a felszállási futás pedig körülbelül 80 méter volt.
Az első repülésre 1956. február 13-án került sor. Összesen 12 repülőgépet gyártottak a projekt fennállása alatt. Az egyik tesztrepülés során baleset történt, aminek következtében a pilóta, Wallis hadnagy meghalt. Általában véve a projekt veszteségesnek bizonyult, a felfújható repülőgépek biztonsága sok kívánnivalót hagyott maga után. A projektet 1973-ban teljesen lezárták.
"Kobold"
"Repülő fürdők"
A szárny nélküli repülőgépek fejlesztése a NASA azon szándékával függött össze, hogy vezérelt kapszulát hozzon létre az űrhajósok visszajuttatására a Földre. Számos teszt és számítás javasolta az ilyen ingajáratok optimális formáját - a rossz kúpot. Deorbit közben nagy sebességgel a karosszéria körül áramolva, a jármű alsó és felső részének nyomáskülönbsége emelést hoz létre, ami pozitívan befolyásolja a repülőgép irányíthatóságát.
Látszólag mind az 5 NASA projekt megközelítőleg azonos volt. A repülőgép orrának alján üvegezés volt jobb kilátás, alakjában mindig félkúp volt, két függőleges gerincvel külső elevon nélkül, a kormányokat fékszárnyként is használták.
Mindössze három éves tesztelés alatt több mint 400 járművet emeltek fel a földről, és körülbelül 80 repülést hajtottak végre repülőgépeken. A projektek meglehetősen sikeresek voltak, de a Shuttle projekt elindításával megszűnt az igény ezekre a mini-siklókra.
"Terhes Guppy"
Az amerikai űrprogram a repülőgépipart is előremozdította. A gyors technológiai verseny nagy mennyiségű szállítást igényelt a Cape Canaveral-i űrrepülőtér megépítéséhez és a rakétaalkatrészek odaszállításához. A közönséges szállító repülőgépek nem voltak alkalmasak ezekre a célokra - a rakomány nehéz volt és nem szabványos alakú. A „Boeing” fejlesztésével egy nagyobb kapacitású és emelőszállító projektet bíztak meg. Egy év alatt elkészült.
Az 1947-es módosítás B-377 Stratocruisert vették alapul. A repülőgép törzsét több mint öt méterrel bővítették, a rakteret pedig megnövelték.
Ennek eredményeként a repülőgép nagyon szokatlan kontúrokat kapott, és a 377-PG nevet kapta. Ugyanakkor a PG betűket Pregnant Guppy-nak (Pregnant Guppy) fordították. Az új repülőgép teherbírása elérte a 26 tonnát. Későbbi modell A repülőgépet Super Guppy-ra fejlesztették, amely negyedszáz tonnás rakományt tudott szállítani akár ezer kilométeres távolságon keresztül, 430 km / h sebességgel. A „terhes guppik” egészen a 70-es évekig repültek, amikor is a Boeing 747 és az Airbus A-300 hasonló módosításai váltották fel őket.
Turbinás repülőgép
A Paperclip hadművelet részeként sok ígéretes tudóst hoztak az Egyesült Államokba. Köztük volt Alexander Lippisch német repülőgéptervező, a Messerschmitt Me 163 sugárhajtású elfogó megalkotója, akit a repülőgépipar igazán egyedi rálátása jellemez.
Dolgozott az USA-ban, de 1967-ben sikerült visszatérnie Németországba. Lippisch-t Dornier hozta be, hogy továbbfejlessze régi dugattyús Aerodyne projektjét. A tervező a Dornier E-1 néven ismert készüléket tervező mérnökökhöz fordult. A projektet 1968 és 1971 között végezték.
1972-ben a Dornier E-1 sikeresen átment a felszállási teszteken, sima emelkedést és minimális leszállási hibákat bizonyítva. A siker ellenére a projekt soha nem került sorozatba. A Bundeswehr elvesztette érdeklődését iránta, miután úgy döntött, hogy emberes repülőgépeket használ felderítésre.
A történelem emlékezik az ember örök vágyára, hogy repüljön, ezen az úton számos felfedezés és merész kísérlet történt a gravitáció felülmúlására, csak a 20. században ragadta meg az ember teljes mértékben a légfölényt magasságban és sebességben egyaránt. A 20. századi repülőgépek klasszikus elrendezése azonban nem minden tervezőmérnököt kielégített, a múlt század folyamán a kíváncsi elmék valami radikálisan újat próbáltak építeni, hogy megfordítsák a repülés gondolatát.
Ebben a kiadványban megpróbálunk beszélni a múlt század legérdekesebb repülőgépeiről, a szinte ismerős sémáktól a ténylegesen „repülő csészealjakig”. Az olvasók kíváncsiak lesznek arra, hogy a világ repülőgép-tervezői mire tűztek ki célt, és mire jutottak végül.
Bugatti 100P kísérleti versenyrepülőgép
Ha ezt a gyors, jóképű férfit nézzük, nem mondhatjuk, hogy létrehozásának története 1938-ban kezdődött. Igen, az olasz Bugatti cég repüléstervező részlege ekkor kezdte el egy repülőgép fejlesztését, majd építését abban a reményben, hogy nem csak a gyors és merész formákkal lehet meglepni, hanem a Német Kupát is megnyerheti. Sajnos a háború kezdete és a nehéz gazdasági helyzet miután nem engedte, hogy a repülőgép elhagyja a hangárt.
Fighter függőleges fel- és leszállás Vought XF5U Skimmer "Skimmer"
A Vought XF5U VTOL repülőgépet az utánpótlás-karavánok kísérésére tervezték, a német tengeralattjárókkal való bánásmód mindenki számára előnyös módon. Akkor még Amerika sem tudott minden konvojt felszerelni kísérőrepülőgép-hordozóval, a Skimmer használata pedig megoldhatta a problémát, hiszen szinte bármilyen szállítóhajóról fel tudott szállni. A tervezők szerencsétlenségére a prototípusok a háború után készültek, így a Vought XF5U-ra már nem volt szükség.
Egyedülálló Proteus repülőgép
A Proteus magashegyi repülőgépet eredetileg mobilkommunikációs központnak fejlesztették ki, később azonban többcélú platformmá fejlesztették, amellyel akár a suborbitális hajókra is lehet majd szállítani utasokat. A Proteus már több rekordot is felállított, különösen a 19 277 méteres repülési magassági rekordot.
Lockheed SR-71 Blackbird kísérleti repülőgép
Az SR-71 Blackbird stratégiai szuperszonikus felderítőt az Egyesült Államok légiereje üzemeltette 1964 és 1998 között. A felépítésénél alkalmazott lopakodó technológia mellett az SR-71 a következő tényekkel is érdekes: mivel 3300 km/h-nál nagyobb sebességnél a repülőgép teste 400 °C-ra melegszik fel, magas gyulladási hőmérsékletű üzemanyagot kifejezetten a Blackbird számára fejlesztették ki, amely egyben ... hűtőközegként is működik a pilótafülke légkondicionáló rendszerében.
Eredeti Northrop YB-35 Flying Wing repülőgép
További stratégiai bombázó Az XB-35 Flying Wing a repülőszárny séma szerint készült, és a maga idejében igazán lenyűgöző teljesítményt nyújtott, bár soha nem került gyártásba. Négy pár háromlapátos koaxiális légcsavart négy 28 hengeres, egyenként 3000 lóerős motor hajtott. A túlmelegedés elkerülése érdekében mindegyik motort 350 LE-s hűtőegységgel szerelték fel.
A 30-as években a Szovjetunióban egy repüléstervező iroda, amelyet K.A. Kalinina a maga korában grandiózus és merész projektbe kezdett - egy több hajtóműves transzkontinentális repülőgépre, amely sokféle feladat elvégzésére lenne alkalmas, és az igényektől függően utasszállítóként, valamint nehézbombázóként és leszálló repülőgépként is szolgálhatna.
Kísérleti VTOL repülőgép VAK 191
A VAK 191 Fokker függőleges fel- és leszálló repülőgép létrehozásakor egyedi SC-1262 repülőállványt építettek, öt Rolls-Royce RB-108 turbóhajtóművel. Ezen a kísérleti standon több mint egy éven keresztül különféle teszteket végeztek az erőmű és a repülőgép fedélzeti rendszereinek képességeinek és jellemzőinek értékelésére.
Egyedülálló VZ-9V Avrocar repülőgép "Repülő csészealj"
A múlt század hatvanas éveiben az amerikai légierő érdeklődött a kanadai Avro Aircraft cég kutatásai iránt, amely komolyan foglalkozott egy függőleges fel- és leszállásra képes korong alakú repülőgép projektjének megvalósításával. Bár a repülőgép fémben volt megtestesítve, a prototípus nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket - a repülőgép folyamatosan problémákat tapasztalt az erőművel és a levegő stabilitásával.
Kísérleti vadász-elfogó Leduc 0,22
A Leduc 0.22 elfogó vadászgép, amelyet Rene Leduc francia tervező fejlesztett ki, nagyon sajátos kinézet, emellett a pilótafülkében fekvő pilótának fekvő helyzetben kellett lennie, és vészhelyzet esetén a pilótafülkével együtt a törzsből kellett lőni, és a biztonságos sebesség és magasság elérése után a pilóta a sajátján hagyhatta el a modult. saját és földet saját ejtőernyőjével.
F-85 Goblin kísérleti vadászgép
Könnyű vadászrepülőgép Az F-85 „Goblin” vadászrepülőgépet ultra-nagy hatótávolságú nehézbombázók kísérőrepülőgépeként fejlesztették ki, és elméletileg a Goblinnak az út nagy részét a kísért repülőgép bombaterében kellett volna töltenie. hogy megvédjék a "tulajdonost" az ellenséges támadásoktól, speciális felszerelések segítségével hozták ki. A projektet az F-85-ös dokkolást kísérő nehézségek és meghibásodások miatt zárták le a hordozóra történő visszarakodás céljából, bár ő maga repülőgép kiváló repülési tulajdonságokat mutatott.
Attól a naptól kezdve, amikor az ember először felszállt a levegőbe, egy napig sem állt meg az új és egyre tökéletesebb formák és dizájnok keresésében. A bolygó minden tájáról érkező mérnökök minden évben új repülőgépeket készítettek. Néha kaptak valamit, ami, úgy tűnt, nem tudna repülni.
1. M2-F1
Furcsa, de repül. |Fotó: blogspot.com. 1963-ban az Egyesült Államok tesztelte az M2-F1 repülőgépet, amellyel űrhajósokat akartak visszajuttatni a Földre. A mérnökök tréfásan "Flying Bath"-nek nevezték el alkotásukat. A készülék mérete 6,1x2,89 méter volt, tömege pedig elérte a 454 kg-ot. A Repülőfürdőt egyetlen pilóta üzemeltette. A tesztek 3 évig zajlottak, ezt követően a projektet lezárták. Most az M2-F1 múzeumi darab az Edwards Base-en.2. Stipa-Caproni
Úgy néz ki, mint valami egy másik bolygóról. |Fotó: soulblog.ru. Ezt a repülőgépet Luigi Stipa olasz mérnök készítette 1932-ben. A mester "intubed propeller"-nek nevezte alkotását. Számos merész ötlet és jó aerodinamikai teljesítmény ellenére a "repülő hordó" paramétereit tekintve nem tudta felülmúlni a meglévő repülőgépeket. Ráadásul az autót rendkívül kényelmetlen volt vezetni.
3Vought V-173
Az első függőleges felszálló repülőgép. |Fotó: mansden.ru. Jellegzetes kialakítása miatt ezt a repülőgépet tréfásan "Flying Palacake"-nek nevezték. A Vought V-173-at 1943-ban készítette Charles Zimmerman amerikai mérnök, és ez lett az első függőleges felszállással rendelkező gép. A készülék szárnyfesztávolsága 7,1 méter volt, maximális sebessége pedig elérhette a 222 km/h-t. A gépet hordozó alapú bombázónak tervezték. Most a Smithsonian Egyetemen látható. 4XF-85 Goblin
Bombázó őrkutya. |Fotó: livejournal.com. A történelem legkisebb sugárhajtású vadászgépét, az XF-85 Goblint 1948-ban készítette el McDonnell. Feltételezték, hogy a tojás alakú készüléket a bombázó rekeszében helyezték el. Csak azok a pilóták vezethették az autót, akik a legszigorúbb kiválasztást teljesítették - magassága nem haladja meg a 172 cm-t és a súlya legfeljebb 90 kg (már felszerelésben). A projektet 1949-ben zárták le.
5 Aero Spacelines Super Guppy
Még mindig repül. |Fotó: vistapointe.net. A világ egyik legszokatlanabb repülőgépe, nagyrészt a törzs formájának köszönhetően. Az autó 1962-ben készült. A gép olyan furcsán nézett ki, hogy minden szkeptikus kételkedett abban, hogy az Aero Spacelines Super Guppy fel tud szállni. A „Flying Whale” azonban nemcsak az egekbe tudott feljutni, hanem 24 500 kg rakományt is vitt magával.
6. K-7
A projektet több okból is lezárták. |Fotó: mirtesen.ru. A többcélú szovjet K-7-es repülőgép igazi „Repülő Szörny” volt. Katonai és polgári járműként is akarták használni. Ennek az óriásnak a hossza 28 méter, a szárnyfesztávolsága pedig 53 méter volt. A készülék tömege 21 ezer kg. A repülőgép 112 ejtőernyőst vagy 8,5 tonna bombát szállíthatott. Katonai átalakításban 12 lőpontot is telepítettek rá. 7 sikeres próbarepülés után egy új teszt során katasztrófa történt, amely a személyzet 15 tagjának életét követelte. Idővel a projekt lezárása mellett döntött.
7. Felfújható repülőgép
gumisík. |Fotó: popmech.ru. Az amerikai Goodyear cég projektje 1956-ból, kifejezetten a Pentagon számára. A repülőgép egy léghajó és egy hőlégballon hibridje. A test nagy része gumírozott nylonból készült. A „gumirepülőt” mindössze 60 lóerős motor hajtotta. 
És ez nem vicc. ¦Fotó: popmech.ru. A készülék üzemképtelen állapotban egy kis dobozba fért, így akár egy kisautó csomagtartójában is szállítható volt.
Jó néhány repülő gép létezik a világon, amelyek megjelenése egyszerűen lenyűgöző. A legtöbbjük kísérleti modell, amely soha nem indult el. A mai válogatásban a legszokatlanabb repülő szerkezetekről talál áttekintést, amelyeket különböző időpontokban készítettek különböző országok repülőgép-fejlesztői.
1. A NASA "M2-F1" fejlesztése a "Flying Bath" becenevet kapta. Úgy volt, hogy kapszulaként használták az űrhajósok leszállására. Az első próbarepülésre 1963. augusztus 16-án került sor. És 1966-ban - az utolsó.
2. 1979 közepétől 1983 januárjáig a NASA légibázisa két távirányítós repülőgépet tesztelt. A hagyományos vadászgépekhez képest lényegesen kisebbek, manőverezhetőbbek és nagyobb túlterhelést is bírtak.
3. A McDonell Douglas X-36 repülőgép-prototípust csak azért találták ki a tervezők, hogy megbizonyosodjanak a farok nélküli repülőgépek repülési képességeiről. 1977-ben fejlesztették ki. Távirányító.
4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - a világ első ferde szárnyú repülőgépe. Kísérleti modell 1979. Vizsgálatait körülbelül három évig végezték. Ezt követően a gépet San Carlos város múzeumában helyezték el.
5. A Boeing Vertol VZ-2 szárnyai forognak. Megkülönböztető tulajdonság más hasonló repülőgépektől függ, hogy képes függőlegesen felszállni és a levegőben lebegni. 1957-ben fejlesztették ki. Három teljes évig tartó sikeres tesztsorozat után átkerült a NASA kutatóközpontjába.
6. A világon valaha épített legnehezebb és leginkább emelő helikoptert szovjet tudósok - a tervezőiroda alkalmazottai - fejlesztették ki. M. L. Mil 1969-ben. 40 tonna súlyú rakomány 2250 méter magasra való emelésére képes. Ezt a rekordot még senkinek nem sikerült megdönteni.
7. Az Avrocar egy 1952-ben Kanadában kifejlesztett repülőgép. A tudósok hét évig dolgoztak a létrehozásán, de a projekt kudarcot vallott. A maximális magasság, amelyet a „tányér” fel tudott mászni, nem haladta meg a másfél métert.
8. A Northrop XP-79B-nek kettő volt repülőgép hajtóműés nagyon furcsán néz ki. Az amerikai fejlesztők ötlete szerint a vadászgépnek az ellenséges bombázókra kellett volna merülnie, és le kellett volna törnie őket, levágva a farokrészt. De az első repülés 1945-ben katasztrófával végződött. Ez a repülés tizenötödik percében történt.
9. 2007-ben a Boeing X-48 (Boeing X-48) a Times közvélemény-kutatása szerint a legjobb találmány volt. Ez az amerikai Boeing cég és a NASA közös együttműködésének az eredménye. Az első repülésre 2007 nyarán került sor. pilóta nélküli jármű 2300 méter magasra emelkedett és 31 perc után biztonságosan landolt.
10. A NASA másik nem szabványos fejlesztése a NASA Hyper III repülőgép.
11. A legendás Vought V-173 repülőgépet, amelyet Charles Zimmerman amerikai mérnök alkotott meg, szokatlan megjelenése miatt gyakran „repülő palacsintának” nevezték. Ennek ellenére kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezett. A Vought V-173 volt az egyik első függőleges/rövid fel- és leszálló jármű.
12. A HL-10-et arra használták, hogy tanulmányozzák és teszteljék a biztonságos manőverezési és leszállási képességet egy alacsony emelő- és húzóerősségű vízi járművön, miután visszatért az űrből. NASA fejlesztés.
13. Szu-47 "Berkut" - hordozó alapú vadászgép, 1997-ben tervezték az OKB-ban. Szuhoj (Oroszország). Létrehozásához kompozit anyagokat használtak. Megkülönböztető jellemzője a fordított söprés szárnyai. Jelenleg a kísérleti modellek közé tartozik.
14. Grumman X-29 - a Grumman Aerospace vállalat 1984-es fő projektje. Nyugodtan nevezhetjük az orosz Szu-47 Berkut prototípusának. Összesen két ilyen vadászgépet szereltek össze (az Egyesült Államok Védelmi Fejlett Kutatási és Fejlesztési Ügynöksége külön megrendelése).
15. Az LTV XC-142 képes függőlegesen felszállni. A forgószárnyak tulajdonosa. Első repülésére 1964. szeptember 29-én került sor. 1970-ben a projektet befagyasztották. Az öt megépített repülőgépből csak egy maradt fenn a mai napig. Az US Air Force Museum kiállításának része lett.
16. Az R. E. Alekseev tervezőirodájában kifejlesztett kísérleti ekranoplant hivatalosan „hajómodellnek” nevezték, vagy rövidítve „KM”-nek nevezték, de gyakran egyszerűen „kaszpi szörnyetegnek” nevezték. Szárnyfesztávolsága 37,6 m, hossza - 92 m, maximális felszálló tömege -544 tonna. 15 éven keresztül számos kísérleti repülést hajtottak végre, de 1980-ban pilótahiba miatt az óriás lezuhant. Szerencsére személyi sérülés nem történt. De nem történt kísérlet a KM helyreállítására.
17. A "Super Guppy" beceneve "Légi bálna" és a NASA arra használja, hogy nagy tárgyakat szállítson az ISS-re. A fejlesztés az Aero Spacelines tulajdona.
18. Douglas monoplán éles orral - kísérleti modell. Az első próbarepülésre 1952-ben került sor.
19. Ez az 1963-ban létrehozott modul a grandiózus Apollo projekt része volt. A Holdra való leszállásra tervezték. Csak egy sugárhajtóműve volt.
20. A Sikorsky S-72 először 1976. október 12-én emelkedett az egekbe. 1987-ben meglátta a fényt a már modernizált S-72. A projektet azonban hamarosan lezárták az elégtelen finanszírozás miatt.
21. Ryan X-13A-RY Vertijet 1950-ben tervezték Amerikában. Ez egy VTOL sugárhajtású repülőgép, amelyet az Egyesült Államok légiereje rendelt el.
22. Egy másik modul a holdraszálláshoz. Ez is része volt az Apollo projektnek. 1964-ben tervezték. Képes függőleges le- és felszállásra.