Hamarosan rácsodálkozhatunk tervezőink kiváló alkotásaira, és az ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum nem modell, hanem valós körvonalakat ölt? Elődeit már bemutatják a 2017-es MAKS kiállításon Zsukovszkij városában, bár azt ígérték, hogy 2018-ban bemutatják őket. Természetesen ez még nem az a repülőgép, amelyre mindenki számított, de a Tu-160M2 már teljes mértékben lenyűgözte a közvéleményt. A PAK DA repülése az első próbapéldány formájában csak 2020-ban várható, de a „repülő szárny” körvonalait már most megcsodálhatja a modellt megvizsgálva, és egyúttal megtudhatja a szakértők véleményét is az új komplexumhoz nemrégiben jóváhagyott 23 tf tolóerős motorok minősége.

Motor

Az úgynevezett „80-as terméket” egy egész vállalat fejlesztette ki, és most a vázlatokkal végzett munka befejeződött. Ez a sorozatgyártású termék egy olyan hajtómű projektje, amely egy ígéretes, nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexumot fog meghajtani, állandó beszélgetések és viták tárgya a nagyközönség körében, többnyire távol a repülési és tervezési fejlesztésektől. Azonban szó szerint mindenki aggódik egy új repülőgép megjelenése miatt. Valószínűleg kevés ember van Oroszországban, aki ne várná türelmetlenül egy ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum megjelenését, és ne figyelné az ezirányú munka előrehaladását.

Tehát a United Engine Corporation értesítette a nyilvánosságot, hogy elfogadták ennek a hajtóműnek az előzetes tervét, és a tervezőcsapatok elkezdték kidolgozni ennek a csodálatos repülőgépnek a munkadokumentációját. Az előzetes terv elfogadása után a honvédelmi miniszterhelyettes értesítette a sajtót, hogy a PAK DA teljes készenléti határideje kismértékben késik. Terveik szerint csak hét-nyolc év múlva repülnek vele először, a tömeggyártás pedig 2029-ben kezdődik meg.

Leírás

A stratégiai rakétahordozó, amelyet a Tupolev Tervező Iroda fejleszt országunk jövőjének védelme érdekében, egy ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum számos előnnyel fog járni a katonai repülés összes meglévő modelljével szemben. A lehető legtöbb fegyvert kell elvennie, ugyanakkor láthatatlannak kell maradnia az égen, és képesnek kell lennie bármilyen repülőteret használni.

Repülési jellemzőit tekintve a PAK DA lényegesen felülmúlja a valaha született bombázókat. Bármilyen körülmények között képes lesz másoknál tovább járőrözni, levegőben teljesíteni, fel- és leszállni, és a legjobb teherbírással rendelkezik. De még Jurij Boriszov miniszterhelyettes sem tartja olyan fontosnak a repülési sebességre vonatkozó követelményeket, mivel a repülési fegyverek új jellemzőket kaptak. Jelentésének ez a pontja szó szerint izgatta az érdeklődő közvéleményt.

Az új bombázó tulajdonságairól

A beszélgetés ott zajlott, ahol Yu. Borisov munkalátogatásra érkezett. A látogatás oka csodálatos - Kazanyban elkezdték összeszerelni az első frissített Tu-160M2 bombázót, amely a szakértők szerint köztes kapcsolat a meglévő nagy hatótávolságú repülésünk és az ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum között. (PAK DA). Az üzem alkalmazottaival ezen a megbeszélésen adtak konkrét tájékoztatást egy új bombázó létrehozásáról.

Itt ismét új technológiát alkalmazunk: szakembereink megtanulták a titán hegesztését, egy rendkívül erős és ultrakönnyű anyagot. Az összes Tu-160 törzset ezzel a módszerrel gyártották, amely még mindig finomítás alatt áll. Ha nem tanuljuk meg még jobban kezelni a titánt, akkor nem fogunk olyan repülő szörnyet látni, mint amilyennek az ígéretes hosszú távú repülési komplexumot (PAK DA) tervezték.

Kinézet

Ennek a repülőgépnek a kialakítása - egy repülő szárny - nem hagyományos az orosz repülés számára. Külsőleg a PAK DA-nk a Northrop B-2 Spirit, szintén nehéz és lopakodó stratégiai bombázó. A különbség az, hogy „denevérünknek” titán törzse és rengeteg műanyag (kompozit) alkatrésze lesz. Így jött létre az MS-21 utasszállító, és nagyon jól sikerült. Első alkalommal tervezés repülőgép egy hosszúkás szárny létrehozását biztosította, amely műanyagból készült - szintén ultraerős és ultrakönnyű. A Boeinghez vagy az Airbushoz képest a miénk sokkal gazdaságosabb.

De térjünk vissza a PAK DA-hoz. A bombázó speciális törzse miatt korábban elérhetetlen aerodinamikai képességekkel rendelkezik. hangsúlyozta, hogy a nagy hatótávolságú repülésben a repülőgépekkel szemben támasztott követelmények nagyon gyorsan változnak. Nincs szükség szuperszonikus sebességre a közeli űrbe való hozzáféréssel, mert nem kell áttörni az ellenség réteges védelmét. A Tu-160 képes erre, a Tu-160M2 pedig tökéletesen. De a PAK DA stratégiai bombázó szubszonikus lesz, nem lesz képes elérni a hatvanas évek agyszüleménye - a Tu-95 -nél nagyobb sebességet.

"Mennyei csiga"

Ennek a helyzetképnek megvan a magyarázata, és ez teljesen ésszerű. Főleg a pénzügyeket illetően. És valóban: most gyorsabban, tovább lőnek a rakéták, hamarosan elérik a hiperhangot. Miért kényszerítsünk egy repülőgépet olyasmire, amit eleve nem kell megtennie? Ráadásul ez az opcionális dolog olyan drágának bizonyul. Az orosz PAK DA bombázó szó szerint egy nagyságrenddel olcsóbb lesz működés közben, mint bármely szuperszonikus jármű. Nem a védelmi harcra szánják, ez egy légi arzenál, amely lassan ácsorog a légtérben.

A PAK DA (Tupolev) nagy hatótávolságú cirkálórakétákat fog szállítani – ezek abszolút halálos készletei. Például az X-555 és X101, amelyek három-ötezer kilométerről repülnek. És van még egy - a legújabb, ahogy mondani szokták, mindennél jobb, mint ami előtte volt, de amelynek sajátosságai még mindig titokban vannak. Ugyanez a tendencia a sebességjellemzők tekintetében megjelent a vadászrepülőgépeknél is. Például az F-22 Raptor kivételes manőverező képességgel és szuperszonikus sebességgel rendelkezik, de valószínűleg egyik sem lesz hasznos számára, mivel nem modern közelharc-háborúra szánják. Nem a fegyverek fognak beszélni, hanem a rakéták, és nem kell belépni az ellenség légvédelmi zónájába.

Amikor?

Amikor bent ipari termelés Működni fog az új, hatodik generációs PAK DA repülőgépünk? A katonai osztály abban bízik, hogy nem olyan hamar, hiszen először a felújított Tu-160-ast, új megjelenésében állítják gyártásba. Ez a Tu-160M2, és a légiközlekedési iparnak azzal a feladattal kell szembenéznie, hogy a jövőben újra felhasználja a technológiai megközelítéseket és a berendezéseket, hogy ne kelljen kétszer fizetni a fejlesztésért és a gyártásért. A Tu-160M2-ről pedig már hivatalosan is tájékoztatást adtak a MAKS-2017-en: megkezdődött a gyártás, és 2021-ben áll szolgálatba az Orosz Fegyveres Erőknél. A Tu-160M2-re tervezett repüléselektronikát lehetőség szerint át kell vinni a PAK DA stratégiai bombázójába. Csak a karosszéria és a motorok lesznek mások. A projektet ezért a lehető legolcsóbbá teszik.

Az amerikaiak, amikor a kilencvenes években kifejlesztették Next Generation Bomber-jüket, 2035-ben határozták meg a végső gyártási dátumot. A PAK DA fejlesztése 2008-ban kezdődött, és létrehozásának üteme nyilvánvalóan nem Sztahanové lesz. Egyrészt azért, mert még nincs ilyen háború, ahol sürgős szükség lenne, másrészt ennek a projektnek az ára valóban óriási. Eddig harmincöt milliárd dollárra becsülik. Az USA-ban tízet költöttek csak tervezési munkára, de azt sem tudják, hogy összesen mennyit kell befektetniük. Ezért sem mi, sem ők nem sietünk. A katonaság pedig abban bízik, hogy amíg a Next Generation Bomber fel nem száll, addig a PAK DA-nk késlelteti megjelenését.

Jellemzők

Az új bombázó méretei lenyűgözőek lesznek: a felszálló tömeg legfeljebb 110 tonna lesz. Például a Tu-160-nak ez a paramétere 275 tonna, amelyből csak az üzemanyag súlya 148. A PAK DA hatótávolsága a feladatmeghatározásban tizenkét és fél ezer kilométer, a hasznos teher tömege pedig harminc tonna. . Ez nem elég. A Tu-160 negyvenegy tonna rakétát és bombát emel fel, de a B-2 Spirit csak huszonkettőt.

Az orosz légiközlekedési erők főparancsnoka kifejtette, hogy ebben a komplexumban nem a repülőgép, hanem annak felszerelése lesz a fő. A komplexum akár hétezer kilométeres hatótávolságú rakétákat szállít majd, amelyek maguk döntik el, hogy hol, mikor, milyen magasságban és milyen sebességgel repüljenek. A gép csak szállítási eszköz arra a területre, ahol a kilövés megtörténik. Ráadásul a PAK DA nem csak stratégiai rakétákat, hanem más nagy pontosságú fegyvereket is szállít, jellemzőivel kapcsolatos részleteket egyelőre nem hozták nyilvánosságra.

Ismerős és új

Az új bombázó motorjait Szamarában a Kuznyecov cég fejlesztette ki. Az alapmotor az NK-32 volt, ugyanaz, mint a Tu-160-as stratégiai bombázóinkon. A KRET konszern vállalatai már fejlesztenek repüléstechnikát a PAK DA számára. A repülőgépgyártókkal kötött általános megállapodás értelmében egységes repülőgépet hoznak létre. A KRET a tervezési munkákban is részt vesz.

Mint már említettük, bevált és teljesen új technológiákat is alkalmaznak majd. Egyes eszközök és rendszerek a legújabb fejlesztésekből származnak, amelyek a legmagasabb hatékonyságot és megbízhatóságot mutatták. Teljesen új lesz a célzott navigáció az egész komplexumban, a kommunikációs eszközök, a felderítő berendezések, valamint az elektronikus hadviselési eszközök.

Szakértők szerint

Amerikai szakértők biztosak abban, hogy új fejlesztésekre van szükség az orosz katonai repülésben a nukleáris dominancia fenntartása érdekében. Az Egyesült Államokban már tizenkilenc B-2 Spirit lopakodó bombázó van szolgálatban. És most Oroszországon múlik a szó – 2025-ben üzembe helyezik az első század tizenkét PAK DA-ját? Valentin Vasilescu román katonai szakértő bízik benne, hogy megteszik, de nagyon valószínű, hogy korábban megteszik.

Ezt követően NATO-szakértők tárgyaltak specifikációk leendő orosz bombázó. Tudják, hogy Oroszország valószínűleg az amerikai B-2 Spirit-hez fogja hasonlóvá tenni az új bombázót, amely láthatatlan a radar számára. sokkal kisebb a manőverezési képességük és nagyobb a tehetetlenségük, ezért a PAK DA hajtóműveknek minden bizonnyal nagyobb lesz a tolóereje, szintén pontosan ugyanúgy, mint az amerikai bombázóknál.

Feltételezések

A PAK DA tervezését a szakértők kellő részletességgel és talán túl bőbeszédűen tárgyalták. A fő elképzelés az volt, hogy Oroszország e tekintetben saját, ötödik generációs vadászgépétől, a T-50-től kölcsönözné a koncepciót, a pilótafülke pedig „ember-számítógép interfész” (MMI koncepció) stílusában készülne. Ez lehetővé teszi a gép felemelését a személyzet beavatkozása nélkül – automatikusan.

A pilótafülkének rendelkeznie kell egy elektronikus rendszerű repülési műszer digitális kijelzővel, színes LCD képernyővel mind a két pilóta számára, hogy elektronikus interfészt biztosítson a repülésirányításhoz. A lopakodó technológia alkalmazása bizonyos korlátozásokat vezet be a repülőgép tervezésébe. A PAK DA éjszaka repül, ami azt jelenti, hogy a fedélzeti érzékelők szerepe jelentősen megnő, a hiperszonikus sebesség pedig kiküszöböli a kézi vezérlést. Következtetés: a bombázó lehet jó, de Oroszországban nem lesz jó (valószínűleg nem tudják, hogy a PAK DA-nak nem lesz hiperszonikus sebessége).

Lesznek előnyei a PAK DA-nak?

A szakértők nem biztosak benne, hogy megteszik. Egy speciális bevonattal ellátott repülőgép-karosszéria szó szerint tízszer több karbantartási időt igényel, mint a hagyományos bombázók. És ami a legfontosabb, a PAK DA nem lesz képes előnyökre szert tenni a repülési rádióérzékelő és irányító rendszerrel (AWACS) szemben.

Azonban lesznek ilyen előnyök. A PAK DA-nak nincs egyetlen rögzítési pontja vagy helye a bombáknak és a rakétáknak a szárnyak alatt, és ez minden radarhatást kizár. A fegyverek teljes arzenálja hermetikusan el van rejtve. És az egész test speciális bevonattal rendelkezik. A radarok nem látják.

Ráadásul még az ötödik generációs bombázóink is rendelkeznek úgynevezett tengeri üzemmóddal, és itt előnyben vannak az orosz pilóták, hiszen óriási a tapasztalatuk a sarkvidéki repülésben. A NATO-szakértők pedig, miután végiggondolták a dolgot, egyetértettek, emlékezve arra, hogy két Tu-160-as (stratégiai bombázó) hogyan repült tizenhárom órán át tankolás nélkül az orosz Engels városból Venezuelába.

Jelenleg a világon csak két állam rendelkezik speciális légierővel, amelyet stratégiai repülésnek neveznek - Oroszországban és az USA-ban. A fegyveres erők ezen ágához tartozó repülőgépek képesek nukleáris fegyvereket szállítani a fedélzetén, és csapást mérni a több ezer kilométerre lévő ellenségre. A stratégiai repülést mindig is az amerikai és a szovjet (orosz) légierő elitjének tekintették.

A stratégiai repülés a tengeralattjáró rakétahordozókkal és a földi interkontinentális rakétákkal együtt alkotja az úgynevezett nukleáris hármast, amely évtizedek óta a globális elrettentés fő eszköze.

Annak ellenére, hogy a stratégiai bombázók jelentősége némileg csökkent az elmúlt évtizedekben, továbbra is fontos tényező marad az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok közötti külpolitikai egyensúly fenntartásában.

Jelenleg észrevehetően kiszélesedett azoknak a feladatoknak a listája, amelyekben a stratégiai repülés részt vesz. A nukleáris összecsapások ideje már régen a feledés homályába merült, de új kihívások jelentek meg a világban. A stratégiai repülés sikeresen elsajátítja a hagyományos típusú lőszereket (beleértve a precíziós fegyvereket is). Mind az Egyesült Államok, mind Oroszország meglehetősen aktívan használ nagy hatótávolságú bombázókat, hogy rakétákat és bombatámadásokat indítsanak Szíriában.

Ma az Egyesült Államokban és Oroszországban a stratégiai repülés alapját a múlt század 50-es éveinek végén fejlesztett repülőgépek alkotják. Az Egyesült Államokban néhány évvel ezelőtt megkezdődött a munka egy új stratégiai bombázó megalkotásán, amelyet 2025-ben terveznek hadrendbe helyezni.

Hasonló program létezik Oroszországban is, az új „stratégát” jelenleg PAK DA (fejlett hosszú távú repülési komplexum) hívják. A fejlesztést a névadó Tervező Iroda végzi. Tupolev szerint az új járművet 2025-re tervezik forgalomba helyezni. Hangsúlyozni kell, hogy a PAK DA nem a jelenleg meglévő stratégiai bombázók korszerűsítését célzó projekt, hanem egy alapvetően új gép kifejlesztése, a repülőgépiparban jelenleg létező legmodernebb technológiák felhasználásával.

Mielőtt azonban rátérnénk a PAK DA vizsgálatára, érdemes néhány szót ejteni azokról a harcjárművekről, amelyek ma Oroszország és az Egyesült Államok stratégiai légiközlekedésében vannak szolgálatban.

Oroszország és az USA stratégiai repülése: jelenlegi helyzet és kilátások

Jelenleg az Egyesült Államok stratégiai légiereje a B-2 Spirit és a B-52 bombázókat foglalja magában. Van egy másik repülőgép - a B-1B Lancer bombázó, amelyet nukleáris csapások végrehajtására fejlesztettek ki az ellenséges területen, de a 90-es évek közepén kivonták az amerikai stratégiai erőkből. A B-1B-t az orosz Tu-160 sugárhajtású repülőgép analógjának tekintik, bár méretében alacsonyabb az utóbbinál. Az Egyesült Államok külügyminisztériuma ez év január 1-jei adatai szerint 12 darab B-2 típusú repülőgép és 73 darab B-52 típusú N típusú jármű teljesít harci szolgálatot.

Jelenleg az 50-es évek végén kifejlesztett B-52 bombázó képezi az amerikai stratégiai erők gerincét. Ez a repülőgép AGM-86B ALCM cirkáló rakétákkal van felfegyverezve, amelyek nukleáris robbanófejjel is felszerelhetők. Repülési hatótávjuk meghaladja a 2700 km-t.

A B-2 Spirit technológiailag a legfejlettebb és legdrágább repülőgép a világon. Értéke meghaladja a fantasztikus 2 milliárd dollárt. Az első ilyen típusú bombázót a 80-as évek végén gyártották, de tíz évvel később a programot lezárták - az ilyen költségek még az Egyesült Államok számára is megfizethetetlennek bizonyultak. Ez idő alatt 21 B-2-es repülőgépet gyártottak. A bombázó lopakodó technológiával készült, és a világon a legalacsonyabb ESR-rel rendelkezik. Ez még az olyan kis lopakodó repülőgépeknél is alacsonyabb, mint az F-22 és az F-35. A B-2 Spirit csak szabadeső bombákkal van felfegyverkezve, így a fejlett légvédelmi rendszerrel rendelkező ellenséggel szemben hatástalan. Például az orosz S-400 légvédelmi rendszerek tökéletesen „látják” a B-2-t.

Szóval a B-2 Spirit egy meglehetősen furcsa bombázó. A kolosszális költségek ellenére hatékonysága egy esetleges nukleáris konfliktusban nagyon kétértelmű.

A B-1B Lancer sem képes stratégiai cirkálórakétákat szállítani. Pontosabban, az amerikai hadsereg arzenáljában ma nincs ilyen, ehhez a repülőgéphez alkalmas fegyver. Jelenleg ezt a bombázót hagyományos típusú lőszerekkel való csapások végrehajtására használják. Valószínűleg rá lehet akasztani nukleáris robbanófejről szabadon eső bombákat, de nem valószínű, hogy ez a jármű hatékony légvédelemmel képes lesz mélyen behatolni az ellenséges területre.

Most az amerikai stratégiai repülés kilátásairól. 2019 végén a Northrop Grumman repülőgépgyártó cég (a B-2 Spiritet létrehozta) megnyerte az amerikai védelmi minisztérium pályázatát egy új amerikai „stratég” megépítésére, melynek neve B21 lesz. A járművön végzett munkálatokat az LRS-B (Long-Range Strike Bomber) program részeként végezték, ami „Long-Range Strike Bomber”-nek felel meg. Az már ismert, hogy milyen lesz az új autó.

Csakúgy, mint a B-2 Spirit, ez is a „repülő szárny” dizájn szerint készül. A katonaság azt követeli, hogy az új bombázó még kevésbé legyen látható a radarképernyőkön, és az ára is elfogadhatóbb legyen az amerikai költségvetés számára. A tervek szerint az új bombázók gyártását a következő évtized közepén kezdik meg. Az amerikai katonai minisztérium jelenleg száz új B21-es beszerzését tervezi, és a jövőben teljesen lecseréli velük a B-2-t és a B-52-t.

Az új bombázó személyzeti irányítás mellett és drón üzemmódban is képes lesz repülni.

A program összköltsége 80 milliárd dollár.

Az Orosz Légierő jelenleg két repülőgépet tart szolgálatban: a Tu-95-öst (MC módosítás) és a Tu-160-as „White Swan”-t.

Az Orosz Légierő legnépszerűbb stratégiai bombázója a T-95 Bear turbócsavar, amelynek első repülése Joseph Sztálin életében (1952) történt. Meg kell azonban jegyezni, hogy a ma üzemelő repülőgépek az „M” módosításhoz tartoznak, és a 80-as években készültek. Tehát a legtöbb T-95 még az amerikai B-52 bombázóknál is fiatalabb. Ráadásul be utóbbi évek megkezdődött ezen repülőgépek modernizálása az „MSM” módosításra (35 repülőgépet alakítanak át), amely lehetővé teszi a legújabb X-101/102 cirkálórakétákkal való felszerelésüket.

Egy nem korszerűsített „Bear” azonban 3,5 ezer km-es repülési hatótávolságú Kh-55SM rakétavetőt is szállíthat, nukleáris robbanófej felszerelésével. Az új Kh-101/102 rakéták akár 5,5 ezer km-re is képesek lesznek repülni. Ma orosz hadsereg 62 Tu-95 egységgel rendelkezik.

Az orosz légierő által jelenleg üzemeltetett második repülőgép a Tu-160 szuperszonikus változtatható szárnyú bombázó. Tizenhat ilyen típusú repülőgép áll rendelkezésre. A Tu-160 Kh-55SM és Kh-101/102 cirkálórakétákat is szállíthat.

Jelenleg már készül a Tu-160M ​​egy módosítása (ennek a módosításnak az első bombázóját 2016. augusztus 2-án adták át az orosz légierőhöz), amelyre egy új fedélzeti elektronika van felszerelve, és folyamatban van a T-160M2 módosításának elkészítése. A jármű új módosításai a cirkálórakéták mellett szabadon hulló bombák alkalmazására is alkalmasak lesznek.

A Tu-160 korszerűsítésével kapcsolatos munka intenzívebbé válása ellenére a Tupolev Tervező Iroda továbbhalad az új PAK DA bombázó projektjével, amelyet 2025-re terveznek beindítani a gyártásba.

Egy új stratégiai bombázó fejlesztése 2009-ben kezdődött. A tervezők előtt az a feladat áll, hogy a repülőgép első repülését 2019-ben hajtsák végre.

A tervek szerint a következő évtized végére a PAK DA teljesen felváltja a Tu-95-öt és a Tu-160-at, és az orosz stratégiai repülés fő gépévé válik.

2012-ben a Tupolev Tervező Iroda bejelentette, hogy megkezdődik a PAK DA projekt fejlesztési munkája. A nyilvánosságra hozott információk szerint az új bombázót a „repülő szárnyas” konstrukció szerint tervezik, akárcsak az amerikai B-2 Spirit és B-21.

A nagy szárnyfesztávolság nem teszi lehetővé az új bombázónak a hangsebesség leküzdését, de jelentős repülési hatótávot és jó fel- és leszállási tulajdonságokat biztosít. Terveik szerint kompozit és sugárelnyelő anyagokat fognak aktívan használni a repülőgép tervezése során, ami csökkenti az ESR-t és jelentősen csökkenti a jövőbeli „stratéga” súlyát. A PAK DA lesz az első hazai bombázó, amelyet lopakodó technológiával gyártanak.

Ezenkívül egy ilyen kialakítás a repülési jellemzők és a megfelelő belső térfogat jó kombinációját biztosítja. Ez pedig lehetővé teszi, hogy több üzemanyagot vigyen fel a fedélzetre, és növelje a bombázó repülési hatótávját.

A bombázó felszálló tömege feltehetően meghaladja majd a 100 tonnát (112 tonnás, sőt 200 tonnás tömegről is van információ). Kijelentették, hogy a leendő bombázó harci teherbírása legalább akkora lesz, mint a Tu-160-é, vagyis több mint harminc tonna rakétát és bombát tud majd szállítani. A katonaság megköveteli, hogy az új jármű repülési hatótávja 12 ezer km legyen.

2014 közepén jelentették be, hogy az új repülőgépek hajtóműveinek megalkotására kiírt versenyt a Kuznyecov cég (Szamara) nyerte, feltehetően az erőmű neve NK-65.

Feltételezhető, hogy az új bombázó prototípusait a kazanyi KAPO im. üzemben gyártják majd. Gorbunov”, a gép tömeggyártását tervezik oda helyezni. Az is ismert, hogy egy új stratégiai bombázó radarjának fejlesztését jelenleg is végzi a névadó Műszermérnöki Kutatóintézet. V.V.Tikhomirova.

Egyelőre nem teljesen világos, hogy pontosan hány új stratégiai bombázót terveznek építeni, bár valószínűleg ezek száma az ország gazdasági helyzetétől függ: az ilyen gépek nagyon drágák. A mennyiségről nagy valószínűséggel 2020-hoz közelebb juthatunk majd pontosabb adatokhoz. Ha azonban ezt a repülőgépet a Tu-95 és Tu-160 bombázók helyettesítésére építik, akkor a gyártási tételnek több tucat repülőgépből kell állnia.

Jelenleg nagyon kevés információ áll rendelkezésre a PAK DA projektről. Az Orosz Légierő vezetőségének képviselői csak általános információkat közölnek a PAK DA-ról - és akkor is nagyon takarékosan.

Ha hisz az orosz katonai tisztviselők nyilatkozatainak, a PAK DA minden típusú repülőgép-fegyverrel lesz felfegyverkezve, mind a meglévő, mind a jövőbeni fegyverekkel, beleértve a hiperszonikus sebességű rakétákat is.

Nem teljesen világos, hogy pontosan mikor készül el az új gép prototípusa, valamint a projekt sorozatba való beindításának időpontja sem. Az a tény, hogy az eredetileg meghirdetett dátumok nagyon feltételesek, felfelé és lefelé is változhatnak. Ez a tervezési munka összetettségétől és a projekt finanszírozásától függ.

Emellett a Tu-160-as bombázók korszerűsítéséről és további gyártásáról szóló döntés befolyásolhatja a PAK DA program végrehajtását és a megvalósítás ütemezését is. Jelenleg az orosz stratégiai repülés felülmúlja az amerikai repülést. Elsősorban az orosz Tu-95 és Tu-160 bombázókkal felfegyverzett cirkáló rakéták miatt. Az amerikai B-2 bombázók csak szabadon hulló bombákkal tudnak csapást mérni, ami globális konfliktus esetén jelentősen csökkenti a harci hatékonyságukat.

Az orosz KR Kh-101/102 hatótávolsága kétszer nagyobb, mint amerikai társaié, ami egyértelműen előnyös helyzetbe hozza a hazai stratégiai repülőgépeket.

Az új projektek (az USA-ban a B-21 és az oroszországi PAK DA) jövője még homályos, mindkét repülőgép a fejlesztés kezdeti szakaszában van, és még nem világos, hogy teljes mértékben megvalósulnak-e.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Láthatatlan hatású „repülő szárny”: milyen lesz a Long Range Aviation új, ígéretes repülőgép-komplexuma?

A legendás „White Swans” - szuperszonikus stratégiai rakétát szállító Tu-160-as, változó szárnyú bombázók gyártásának újrakezdésével ismét eszébe jutott egy ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) létrehozásának témája.

Fotó: Alekszej Ivanov / TRC “Zvezda”; Központi Aerohidrodinamikai Intézet

Kétségtelen, hogy a Tu-160M2 (ez az a gép, amely felváltja a „standard” 160-as sorozatot az orosz légierőnél) túlszárnyalta a korát, és sokáig vezető szerepet tölt be szegmensében. Ma azonban a hazai távolsági repülés arzenáljának továbbfejlesztésének koncepciójáról beszélünk. Az új komplexum, amelyen több évvel ezelőtt kezdődött, ki kell egészítenie a White Swan meglévő képességeit, és egy másik megbízható harci fegyverré kell válnia az orosz stratégiai katonai repülés számára.

Egy rakétahordozó és egy légi űrrepülő is

Azt a tényt, hogy a PAK DA projektet nem halasztották el „jobb időkig”, hanem a tervek szerint valósul meg, egy ideje bejelentette Oroszország védelmi miniszterhelyettese. Jurij Boriszov, aki az osztályon a védelmi iparral való interakció kérdéseit felügyeli. A kazanyi repülőgépgyár következő látogatása során nemcsak beszélgetést kezdett erről a témáról, hanem még a komplexum feltételezett első repülésének időpontját is bejelentette - 2025-2026.

"A PAK DA sorozatgyártásának megkezdését 2028-2029-re tervezik" - jegyezte meg az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese, hangsúlyozva, hogy az új komplexum jellemzői sokkal jobbak lesznek, mint az összes meglévő nagy hatótávolságú repülésé. repülőgép.

Mára a PAK DA koncepciója már valódi formát öltött. Az Állami Repülési Rendszerek Kutatóintézetének tudományos igazgatója, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa szerint Evgenia Fedosova, a rakétahordozó fejlesztői már levédték a megfelelő előzetes tervet. A „jövő repülőgépe” projekt létezését a Tupolev PJSC is megerősítette, és egyes információk szerint még a gép modelljét is elkészítették, 1:10 méretarányban. Ahogy a légiközlekedési szakértők mondják, egy alapvetően új repülőgépről beszélünk - modern irányzó és navigációs rendszerrel, amely képes alkalmazza az összes meglévő és ígéretes kilátások repülő fegyverek, felszerelt a legújabb rendszereket kommunikáció és elektronikus hadviselés. Figyelemre méltó, hogy a jármű nem csak rakétahordozóként használható, hanem a funkciókat is átveheti nagy hatótávolságú elfogó, sőt bizonyos mértékig úgy is használható repülő platform űrhajók indításához a sztratoszférából. Általában, amint a szakértők megjegyzik, ez egy olyan komplexum, amely képes a legszélesebb körű harci küldetések végrehajtására különféle működési körülmények között.

Magának a repülőgépnek a projektjét eddig csak vázlatosan, vázlatosan tüntettük fel, a nagyközönség előtt nem mutatták be részletesen. A rendelkezésre álló nyílt forrásokból arra következtethetünk, hogy a jármű a „repülő szárny” konstrukciója szerint készül – egy olyan konfigurációban, amelyben a törzs szerepét a szárny tölti be, amely az összes alkatrészt, a személyzetet és a hasznos terhet hordozza. Az is ismert, hogy a repülőgép szubszonikussá tétele mellett döntöttek: a jelentős szárnyfesztávolság és a tervezési jellemzők nem teszik lehetővé a hangsebesség leküzdését. Ugyanakkor – ahogyan azt számos forrás megjegyzi – a radarok csökkentett láthatósága is biztosított lesz, vagyis a jármű gyártása lopakodó technológiákkal történik. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépnek jellemzőiben meg kell haladnia a repülő rakétahordozók számos jelenlegi modelljét, nem csak a hazai, hanem a nyugatiakat is. Például a továbbfejlesztett repülőgépváz-kialakításnak és a legújabb motorok A PAK DA képes lesz hosszú ideig a levegőben maradni, bármilyen körülmények között képes lesz fel- és leszállni, vegye fel a fedélzetre a fegyverek lehető legszélesebb skáláját.

Az ésszerű elégség elve szerint

A PAK DA legközelebbi versenytársai az amerikaiak Northrop B-2 SzellemÉs B-1B Lancer– számos paraméterben alulmúlják modellünket. Egyébként Oroszország és az Egyesült Államok az egyetlen olyan világhatalom, amelynek fegyveres erőiben van stratégiai repülés. Tehát miben rosszabbak a tengerentúli repülőgépek a mieinknél? A különbségek például a hasznos teher befogadási képességével kapcsolatosak, amit az amerikaiak számára leginkább bombák jelentenek, nem pedig rakéták. Ráadásul a Pentagon költségvetése számára még a kolosszális mérete ellenére is egyre megterhelőbb az ilyen típusú berendezések karbantartása. Ismeretes például, hogy a B-2 Spirit ára meghaladja a fantasztikusat 2 milliárd dollár, és nem véletlen, hogy ezeknek a repülőgépeknek a gyártási programja össze volt hajtva mindössze két tucat ilyen gép megjelenése után. Lehetséges, hogy ez az oka annak, hogy a projekt a leendő stratéga LRS-B nagy hatótávolságú bombázó mára legalább a 30-as évek közepére tolódott vissza.

Az orosz fejlesztés nem jár ilyen gigantikus kiadásokkal. A rendelkezésre álló információk szerint a PAK DA tervezése viszonylag olcsó kompozit anyagokon fog alapulni. A projekt nem lesz olyan drága, figyelembe véve a titán beszerzését, egy olyan anyagot, amelyet a repülőgépiparban hasonló célokra használnak. Végül is nem szabad elfelejtenünk, hogy Oroszország a világon a második (Kína után) tulajdonosa ennek a fémnek a tartalékainak. Sőt, az orosz kohászati ​​vállalat "VSMPO-AVISMA Corporation" A bolygó legnagyobb titán- és titántermék-gyártójaként tartják számon, valamint a világon az egyetlen titángyártó cégnek, amely teljes gyártási ciklust végez - a nyersanyagok feldolgozásától a végtermékek előállításáig.

Természetes, hogy ilyen nyersanyagokkal, valamint műszaki tartalékkal, amely többek között a Tu-160-as repülőgépek sikeres gyártásán alapul, jellemzőikben felülmúlhatatlanul, országunk magabiztosan és kevésbé fájdalmasan tud majd termelni a költségvetés számára. modern technológia stratégiai repülés számára. Amint azt az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese megjegyezte Jurij Boriszov, a PAK DA követi a Tu-160 restaurálását, ezért az iparnak szembe kell néznie a berendezések és a technológiai megközelítések újrafelhasználásának követelményével. Ez mondjuk a fedélzeti rádióelektronikai berendezésekre vonatkozik, amelyeket a Tu-160M2-n terveznek használni: ennek a legteljesebb formában át kell költöznie a PAK DA-ra.

„Ahol lehetséges az egységesítés és a felkészülés megtakarítása, ott ezt a projektek költségeinek csökkentése érdekében tesszük” – hangsúlyozta Jurij Boriszov.

Ami a fegyvereket illeti, már olyan információk érkeztek, hogy a rakéták, amelyekkel a PAK DA fel lesz szerelve, megkapják funkciókat mesterséges intelligencia, valamint akár 7 ezer kilométeres harci hatótáv is. Oroszország hőse, vezérezredes Viktor Bondarev, aki a közelmúltig az Aerospace Forces főparancsnoki posztját töltötte be, megjegyzi, hogy az új repülőgép rakétái képesek lesznek elemezni a légi és radarhelyzetet, és ezen elemzés alapján döntéseket hozni a tengerszint feletti magasságról, repülésük sebessége.

„Már léteznek ilyen rakéták, dolgozunk rajtuk” – hangsúlyozta Bondarev tábornok.

Egyébként éppen a modern fegyverek jelenléte miatt hiányzik a PAK DA szuperszonikus sebességű működésének képessége. Amint azt az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese megjegyezte Jurij Boriszov, a repülési sebességre vonatkozó követelmények ma már nem annyira relevánsak, tekintettel az új jellemzőkkel rendelkező repülési fegyverek elérhetőségére.

„A rakéták tovább, gyorsabban kezdenek tüzelni, közeledik a hiperhang, így már nem támasztunk ilyen komoly követelményeket a repülőgép nagy hatótávolságú repülésével szemben a repülési teljesítményét illetően” – hangsúlyozza az orosz katonai osztály helyettes vezetője.

A tökéletesség fogalma

„A nagy hatótávolságú repülés stratégiai repülési komplexumai jelenleg és a jövőben is a légierő egyik legfontosabb fegyverrendszerét képezik” – véli egy katonai szakértő, tartalékos vezérőrnagy, a hadtudományok kandidátusa, professzor. Alekszandr Cimbalov. – E tekintetben úgy tűnik, hogy a PAK DA fő célja egyrészt a stratégiai (nukleáris) elrettentés és harci műveletek az Orosz Föderáció stratégiai nukleáris erőinek részeként, másrészt az elrettentés (nem stratégiai, nem nukleáris), ill. harci műveletek konfliktusokban, helyi és regionális háborúkban hagyományos fegyverek használatával a csapatok (erők) csoportosulásainak részeként a kontinentális és tengeri (óceáni) katonai műveleti színtereken.”

Ami a stratégiai elrettentés feladatát illeti, amely a fontos adminisztratív, gazdasági és katonai létesítmények megsemmisítésének veszélyével jár ellenségeskedések esetén, a szakértők szerint a PAK DA fő követelményei a következők: interkontinentális elérést, fegyverhasználati garancia stratégiai célok, amit az ellenség légvédelmi rendszerének leküzdése során a magas túlélőképesség és a nagy hatótávolságú precíziós fegyverek alkalmazása biztosít.

„Mind az amerikai Long Range Strike Bomber LRS-B program, mind a miénk megközelítőleg egy irányba halad” – jegyzi meg az Avia.pro portál szakértője. Valerij Szmirnov. – Ott és itt is elhagyták a hiperszonikus üzemmódot, valamint a szuperszonikus cirkáló módot a magas fejlesztési költségek miatt. A PAK-DA komplexum szubszonikus lesz, amit a Tactical Missile Arms konszern által már kifejlesztett lopakodó intézkedések bevezetése és nagy hatótávolságú hiperszonikus rakéták alkalmazása kompenzál. Úgy döntöttek, hogy az amerikai analóg lehetséges legjobb tulajdonságait a lopakodás szempontjából kompenzálják a cirkáló rakéták nagy hatássugárával és hiperszonikus sebességükkel. Az ilyen rakéták lehetővé teszik a nagyobb távolságból történő kilövést, ami minimálisra csökkenti az ellenséges légvédelemmel való interakciót.”

A szakértő felsorolja a leendő orosz nagy hatótávolságú repülési gép nyilvánvaló előnyeit is, mint fejlettebb asztro-navigációs helymeghatározó rendszert, amely nem lesz szoros kapcsolata a navigációs műholdakkal, ami azt jelenti, hogy a kemény elektronikus hadviselés körülményei között hatékonyabb lesz. A repülőgépet várhatóan fel is szerelik Strapdown integrált navigációs rendszer, amely száloptikai giroszkópokon alapul.

„A United Instrument-Making Corporation egyedülálló kommunikációs rendszert fejleszt fejlett repülőgépek számára. A Rostec vállalat struktúrái a jövő bombázójának megalkotásához kapcsolódnak, ami azt jelenti, hogy ez valóban a jövő ígéretes légiközlekedési komplexuma lesz.” Valerij Szmirnov.

PAK DA - ígéretes hosszú távú repülési komplexum

További részletekés sokféle információ az Oroszországban, Ukrajnában és gyönyörű bolygónk más országaiban zajló eseményekről a címen szerezhető be Internetes konferenciák, amelyet folyamatosan a „Tudáskulcsok” weboldalon tartanak. Minden konferencia nyitott és teljes körű ingyenes. Várunk mindenkit, aki felébred és érdeklődik...

Gyermekkorom és ifjúságom a Szovjetunió nevű országban telt el. Októberi diák voltam, úttörő és komszomol tag. Vagyis a szocialista feldolgozás szinte minden szakaszán keresztülment. Hazánk a legnagyobb, a legtöbb, a legtöbb. Ez az egész indoktrinációs rendszer természetesen nem szűnt meg. Igen, most egy másik világban élek, egy másik országban. És én magam is más lettem. De az alkéregbe kalapált oktatás nem múlt el. És most, ha elnézem, hogyan élesztik újjá fegyveres erőinket, nem tudom visszatartani a jókedvüket. Gyerünk, burzsoá, kapd meg!

A közelmúlt eredményei, különösen a fegyverkezés terén, mindannyiunkban megelégedettséget és büszkeséget keltenek az ország iránt, amely végre újjáéled, és már képes néhány elbizakodott politikust a helyére állítani. És néhány ország is.

Egy lehetséges szubszonikus PAK DA variáns hipotetikus képe

Elektronikus hadviselési rendszerek, tengeralattjárók, többszörös kilövő rakétarendszerek és légvédelmi rendszerek. PAK FA és legújabb tankok. Fegyvereink egy nagyságrenddel jobbak a világszínvonalnál. Sok ígéretes téma és irány. Rövid időre, védelmi komplexum sikerült kilépni a káoszból, létrehozni a termelést és ígéretes fejlesztéseken dolgozni. A világfegyvermodellek közötti különbség, ha nem is teljesen megszűnt, de legalább közel van hozzá. És bizonyos esetekben (mint például a légvédelmi rendszerekben) megelőzi a külföldi technológiát.

PAK-DA

2009-ben szerződést írtak alá az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és a JSC Tupolev között, hogy kutatás-fejlesztést végezzenek egy alapvetően új repülőgép kifejlesztésére az Orosz Föderáció nagy hatótávolságú repülése számára. 2012-re elkészült a műszaki tervezés és megkezdődtek a fejlesztési munkálatok.

A „repülő szárny” konstrukció szerint tervezett repülőgép valószínűleg a Kuznyecov Samara motorgyártó cég hazai hajtóműveivel lesz felszerelve. Az UEC-hez tartozó Kuznyecov cég ígéretes gázgenerátor-motorokat fejleszt DA és TA repülőgépekhez a következő évtizedre. Ez az NK-32 vonal egységes, továbbfejlesztett motorja lesz, amelyet jelenleg a Tu-160-on használnak.

A komplexum fő paraméterei még mindig ismeretlenek. Nyilvánvaló, hogy a becsült felszálló tömeg 100 és 200 tonna között lesz. Stealth technológiát is alkalmaznak majd. A repülőgépen minden típusú repülőfegyvert kell szállítani, mind a meglévő, mind a jövőbeni.

Az első járatot elhalasztották

Ez év júliusában a United Engine Corporation (UEC) vezérigazgatója, Vladimir Maslov azt mondta, hogy a PAK-DA komplexum első repülését 2023-2024-re halasztják. Ezt Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese is megerősítette. A halasztás mindenekelőtt a TU-160 gyártásának újraindítására vonatkozó döntés miatt van. A szakértők szerint a Tu-160-as repülőgép aerodinamikailag tökéletes, ami azt jelenti, hogy van tartaléka az elkövetkező évtizedek újragyártására. Elég az avionika, a navigációs berendezések, a fegyverrendszerek frissítése, a motorok korszerűsítése. Az ilyen típusú repülőgépek még sokáig szolgálatban maradhatnak.

Új komplexum - új töltés

A PAK-DA repüléselektronikáját a KRET Radioelectronic Technologies konszern már fejleszti. A bombázó asztro-navigációs helymeghatározó rendszere nem lesz merev kapcsolata a navigációs műholdakkal, ami azt jelenti, hogy a kemény elektronikus hadviselés körülményei között hatékonyabb lesz. A repülőgépet száloptikai giroszkópokon alapuló integrált navigációs rendszerrel (SINS) is felszerelik.

A PAK-DA komplexum szubszonikus lesz, amit egy sor lopakodó intézkedés és nagy hatótávolságú hiperszonikus rakéták kompenzálnak, amelyeket a Tactical Missile Arms konszern már fejleszt.

Amerikában is létezik egy hasonló program egy stratégiai bombázó fejlesztésére - a Long Range Strike Bomber LRS-B. Az amerikai és a mi programjaink is megközelítőleg egy irányba haladnak. Ott és itt is felhagytak a hiperszonikus és a szuperszonikus cirkáló üzemmóddal, a magas fejlesztési költségek miatt. Úgy döntöttek, hogy az amerikai analóg lehetséges jobb lopakodó tulajdonságait a cirkáló rakéták nagy hatássugárával és hiperszonikus sebességével kompenzálják. Az ilyen rakéták lehetővé teszik a nagyobb távolságból történő kilövést, ami minimálisra csökkenti az ellenséges légvédelemmel való interakciót.

A United Instrument-Making Corporation egyedülálló kommunikációs rendszert fejleszt fejlett repülőgépek számára. A Rostec összes vállalata részt vesz a jövő bombázójának megalkotásában, ami azt jelenti, hogy ez valóban a jövő ígéretes légiközlekedési komplexuma lesz.

26.01.2018


Az ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) repülőszárny formájában jön létre, tesztelése 2023-2024 fordulóján kezdődik.
Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes ezt a Komszomolszkaja Pravdának adott interjújában jelentette be.
„Az idei évtől a Tupolev Tervező Iroda megkezdi egy ígéretes, nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum tervezésének aktív szakaszát. Ezt a gépet, remélem, 2023-24 fordulóján tesztelik” – mondta a kormányelnök-helyettes.
Elmondása szerint „még külsőleg sem lesz hasonló ahhoz, ahogyan a repülőgép hagyományos megjelenését értjük”. „Ez egy olyan repülő szárny, a 21. század repülőgépe. De ez a következő lépés” – zárta gondolatait.
14. hirdetés
Korábban Jurij Szljuszár, az UAC vezetője arról számolt be Vlagyimir Putyin orosz elnöknek, hogy a PAK DA első prototípusa a 2020-as évek közepén indul el.
TASS

A DÁTUMOKAT AZ OROSZORSZÁG „TECHNOLÓGIAI ÁTTÖRÉSÉNEK” A HÍPERHANGBAN

27.01.2018
Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes a Komszomolszkaja Pravdának adott interjújában az új generációs PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex) stratégiai bombázó-rakétahordozó aerodinamikai kialakításáról beszélt, amelyet Oroszországban fejlesztenek a Tu-160 helyettesítésére. , fog kapni.
„Az idei évtől a Tupolev Tervező Iroda megkezdi a PAK DA tervezésének aktív szakaszát. Ezt a gépet, remélem, 23-24 fordulóján tesztelik hazánkban. Még külsőleg sem fog hasonlítani ahhoz, ahogyan a repülőgép hagyományos megjelenését értjük. Ez egy repülő szárny, a 21. század repülőgépe” – mondta az illetékes.
2017 novemberében vált ismertté, hogy a nagy hatótávolságú repülési repülőgépek (Tu-160, Tu-95MS és Tu-22M3) feladatainak ellátására tervezett PAK DA kevesebbe fog kerülni, mint a szuperszonikus Tu-160, mivel hozzátartozik. a repülőgépek szubszonikus osztályába.
Lenta.ru

10.02.2018


Az Air&Cosmos magazin érdekes információkat közöl az új orosz PAK DA bombázó projektjéről. Így a hírek szerint 2007-ben pályázatot hirdettek megalkotására, amelynek 2009 augusztusában a Tupolev Design Bureau nyerte meg. A tervezőiroda hároméves szerződést írt alá az orosz védelmi minisztériummal a „Messenger” kutatási projektre. A kutatómunka részeként a Tupolev Tervező Iroda elkészítette a „80-as termék” előzetes tervét, amelyet 2013 tavaszán hagytak jóvá. 2013. december 23-án az UAC a maga részéről szerződést írt alá a műszaki projekt PAK IGEN, amelyet 2016-ban hagytak jóvá.
A 80-as termék egy „repülő szárny”, amelynek felszálló tömege 145 tonna, teherbírása pedig 30 tonna. A PAK DA majdnem kétszer könnyebb, mint a Tu-160, és a Tu-22M3 és a Tu-95MS között található. A Tu-160 tömege 275 tonna, a Tu-95MS - 185 tonna, a Tu-22M3 pedig 124 tonna. A nagy hatótávolságú repülés főparancsnoka, Anatolij Jakovlev elmondta, hogy a PAK DA egy „repülő szárny” konstrukció szerint megalkotott repülőgép lesz, szubszonikus sebességgel és 15 000 km-es repülési hatótávolsággal tankolás nélkül. A repülőgépet két Izdeliye RF hajtóművel szerelik fel, 23 tonnás tolóerővel, az NK-32-02 hajtómű (Izdeliye R) alapján. Az ODK-Kuznetsov cég 2014 decemberében kezdte meg fejlesztését.
Anatolij Jakovlev egy 2014 decemberi sajtótájékoztatóján elmondta, hogy a PAK DA prototípusa 2019-ben fog felszállni, a repülőgép pedig 2023-2025-ben kerül a harci egységekhez. 2015-ben azonban felgyorsult a Tu-160M2 gyártásának újraindításának ötlete, és a PAK DA programot egy későbbi időpontra halasztották. Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes elmondta, hogy a Tu-160M2 program miatt a PAK DA projekt „kissé késni fog”. Feltételezhető, hogy a PAK DA tervei körülbelül öt éve jobbra tolódnak el.
http://bmpd.livejournal.com/

01.03.2018


Az ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum (PAK DA) projektjének megvalósítását a kazanyi repülési üzem (KAZ) biztosítja majd. Gorbunov 10 évre rendel - mondta szerdán a KAZ első vezérigazgató-helyettese - az elnevezett KAZ igazgatója. Gorbunova Nikolai Savitskikh.
„A vállalkozás egy ígéretes [repülési] komplexum tervezésén és gyártásszervezésén dolgozik a hosszú távú repülés számára<…>Jelenleg a repülőgép műszaki megjelenésének védelme megtörtént, megállapodást kötöttek a fejlesztési munkák elvégzésére és a prototípusok megépítésére. A KAZ-t a vezető gyártóként azonosították, a PAK DA projekt biztosítja a termelési kapacitást a következő évtizedre” – mondta.
Viktor Bondarev, a Szövetségi Tanács Védelmi és Biztonsági Bizottságának elnöke, az orosz légierő korábbi főparancsnoka 2017 decemberében beszámolt arról, hogy a PAK DA hadrendbe állításának megkezdését 2025-2030-ra tervezik. tesztelés.
Nikolai Savitskikh szerint a kazanyi légierőműről nevezték el. Gorbunov a vállalathoz 2,6 milliárd rubel értékű személyzeti képzési programot küldött jóváhagyásra az orosz kormánynak.
„A vállalkozás egyik problémája a magasan képzett szakemberek hiánya, mind a megmunkáló, mind a mérnökök, tervezők, munkások stb. 2017-ben kidolgoztunk és elkészítettünk egy átfogó célprogram a személyzet képzésére és megtartására az ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum [PAK DA], Tu-160 programjai keretében 2025-ig több mint 2,6 milliárd rubel értékben. Ma ezt a programot hagyja jóvá az orosz kormány” – mondta Szavickih.
Savitskikh azt is hozzátette, hogy a KAZ pénzben kifejezett kibocsátását 2018-ban 5 milliárd rubellel, 15,3 milliárd rubelre tervezi növelni.
„A KAZ-gyártás volumene 2017-ben pénzben kifejezve 10,3 milliárd rubelt tett ki. Idén a teljes termelési volumen 15,3 milliárd rubel lesz, 2021-re pedig várhatóan 40 milliárd rubel vagy még több lesz” – mondta a kazanyi városi duma ülésén.
Savitskikh megjegyezte, hogy jelenleg folynak a munkálatok az üzem rekonstrukcióján és műszaki újrafelszerelésén. Szövetségi programok keretében 2017-ben befejeződtek a repülési tesztbázis rekonstrukciója, a fém- és hegesztőműhely rekonstrukciója, az elektrosugaras hegesztőberendezés és a vákuum-hegesztő kemence korszerűsítése, valamint a hegesztési technológia helyreállítása és tesztelése.
TASS

20.04.2018


Tupolev 2019 elején kezdi meg az ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) prototípusainak gyártását – mondta az Interfaxnak Alekszandr Konyukhov, a cég vezetője.
Megjegyezte, hogy a tervek szerint több prototípust is készítenek a repülőgépből.
Februárban az Interfax egyik légiközlekedési forrása arról számolt be, hogy a Kazan Aviation Plant (KAZ, a Tupolev PJSC leányvállalata), amelyet a PAK DA fő gyártójaként jelöltek ki, megkezdte az előkészületeket az első prototípusok elkészítésére. ezt a repülőgépet.
Korábban a KAZ igazgatója, Nikolai Savitskikh bejelentette, hogy megkezdődik a fejlesztési munka egy ígéretes hosszú távú repülési komplexum létrehozására. „Jelenleg a repülőgép műszaki megjelenése védelem alatt áll, megállapodást kötöttek a prototípusok megépítésének fejlesztési munkáiról” – mondta N. Savitskikh.
A Tupolev A. Konyukhov vezérigazgatója korábban azt mondta az Interfaxnak, hogy a PAK DA első prototípusának bevezetését 2021-2022-re tervezik.
2018 januárjában Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes bejelentette, hogy 2023-2024-ben megkezdődhetnek a PAK DA tesztjei. Megjegyezte, hogy a repülőgépet a „repülő szárny” konstrukció szerint tervezik.
Amint arról beszámoltunk, 2009-ben a Tupolev cég (a United Aircraft Corporation, UAC része) tervezőirodája szerződést írt alá az orosz védelmi minisztériummal a „Messenger” kóddal végzett kutatási munkákra, amelynek eredményeként egy előzetes tervezést végeztek. a PAK DA.
2017 júliusában az UAC elnöke, Jurij Szljuszár azt mondta az Interfaxnak, hogy a vállalat megállapodott az orosz védelmi minisztériummal az ígéretes repülőgép megjelenéséről.
Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszter-helyettese szerint a PAK DA sorozatgyártásának megkezdését 2028-2029-re tervezik. Hangsúlyozta, hogy a fejlesztés alatt álló ígéretes rakétahordozó bombázónak minél több fegyvert kell hordoznia, láthatatlannak kell lennie, és bármilyen repülőteret használnia kell.
INTERFAX-AVN

21.04.2018


A későbbi indulás után értékelni tudtuk a korábbi fejlesztések hiányosságait, és felhasználhattuk a legújabb tudományos eredményeket, például az úgynevezett smart skin tekintetében, amikor a különböző hatótávolságú AFAR-ok a vadászgép „testén” vannak elosztva. Ezt a technológiát először az ötödik generációs Szu-57 repülőgépen használták. A Honvédelmi Minisztérium hivatalos képviselői többször is megjegyezték, hogy a Belka radarunkkal végzett tesztjei ütemterv szerint zajlanak, és az észrevételeket a szokásos módon javítják. A NIIP tekintetében nem állapítottak meg komoly hiányosságokat. Remélem, hogy pozitív eredménnyel túljutunk az állapotteszten. A tesztrepülések megerősítették például az AFAR-ral ellátott rendszerek egyik fő előnyét - a lényegesen nagyobb üzembiztonságot - mondta el a Mûszermérnöki Kutatóintézet vezérigazgatója. V.V. Tikhomirov Jurij Belij az Izvesztyiának adott interjújában.
Egy ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) projektjében teljes jogú résztvevői vagyunk a fejlesztési munkának, és már megvédtük az előtervet. Természetesen a PAK DA fejlesztése során felhasználják és továbbfejlesztik a Szu-57-es radar létrehozásának tapasztalatait – tette hozzá Yu. Bely.
VTS "bástya"

25.05.2018


Az ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum (PAK DA) megkaphatja a Tupolev Tervező Iroda „Tu” indexét – mondta Jurij Szljuszár, az UAC elnöke a TASS-nak adott interjújában a szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórumon (SPIEF).
„Ez a Tupolev Tervező Iroda terméke. És úgy gondolom, hogy ez, mint minden Tupolev név, történelmi nevet fog viselni, ez tükröződik majd a névben is” – mondta.
Korábban Jurij Boriszov, aki akkor a védelmi miniszter helyettesi posztját töltötte be, arról számolt be, hogy az új stratégiai bombázót már 2018-ban bemutathatják a nagyközönségnek, ekkor tervezik a Tu-160M2 első repülését. A Honvédelmi Minisztérium főosztályvezető-helyettese azt is elmondta, hogy a PAK DA 2025-2026-ban indulhat el, és 2028-ban vagy 2029-ben kerülhet gyártásba.
TASS

13.07.2018
Az ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexumot (PAK DA) „lopakodó technológiákkal” fogják megépíteni – mondta Alekszej Krivoruchko, Oroszország védelmi miniszterhelyettese.
„Egy ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum létrehozásakor alacsony látótávolságú technológiákat fognak alkalmazni” – mondta.
A katonai osztály helyettes vezetője csütörtökön ülést tartott a Sz. P. Gorbunovról elnevezett Kazanyi Repülőgyár (KAZ) államvédelmi parancsának végrehajtásáról. Felmérte a KAZ gyártási kapacitását is, ahol a jövőben a PAK DA gyártását tervezik.
TASS

14.07.2018
A PAK STEALTH TECHNOLÓGIA FELÉPÍTÉSE – VÉDELMI MINISZTÉRIUM

Alekszej Krivorucsko, Oroszország védelmi miniszterhelyettese csütörtökön ülést tartott a Tupolev PJSC kazanyi részlege – a róla elnevezett repülőgépgyár – államvédelmi parancsának végrehajtásáról. S.P. Gorbunova. Felmérte a KAZ gyártókapacitását is, ahol a tervek szerint a jövőben beindítják az ígéretes PAK DA nagy hatótávolságú repülési komplexum gyártását.
„Egy ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum létrehozásakor alacsony látótávolságú technológiákat fognak alkalmazni” – mondta Krivoruchko.
„Ellenőriztük a Tu-160M ​​repülőgép építéséhez szükséges repülőgépgyár prioritási irányával kapcsolatos munka előrehaladását - általában a komplexumban munka folyamatban az ütemtervben, több szakaszon vannak enyhe lemaradások, vannak előrelépések is” – mondta a honvédelmi miniszterhelyettes az üzemlátogatást követően.
A repülőgépgyár Tu-22M3 és Tu-160 nagy hatótávolságú repülési harci repülőgépek javítását és korszerűsítését végzi, amely magában foglalja a repüléstechnika, a fegyvervezérlő rendszerek, a legénység életfenntartó rendszereinek frissítését és az élettartam meghosszabbítását.
Az egyik kulcsfontosságú feladatokat A vállalkozás elé állította a Tu-160-as repülőgép új megjelenésű reprodukálásának kérdését. A modernizált Tu-160M2 stratégiai rakétahordozó bombázó sorozatgyártását 2020-2021-re tervezik. Az orosz védelmi minisztérium mintegy 50 ilyen repülőgép vásárlását tervezi.
„Az első új Tu-160M ​​repülőgépet modernizált formában 2021-ben át kell adni az Aerospace Forceshez. A kazanyi légiközlekedési üzem gyártóbázisát jelenleg ezeken a területeken dolgozzák fel. Ezzel egyidejűleg készülünk a gyártásban lévő repülőgépek sorozatos korszerűsítési programjának megvalósítására - a tervdokumentáció kidolgozása, a prototípus rendszerek gyártása. A kísérleti modernizált Tu-160 első repülése 2019 3-4. negyedévében lesz, a Tu-160M ​​konstrukció első gyártáskorszerűsített repülőgépét a tervek szerint 2022-ben adják át az Aerospace Forceshez. Fokozatosan az összes meglévő harci repülőgépet modernizálják” – jegyezte meg tábornok a PJSC igazgatója„Tupolev” Alekszandr Konyukhov, a katonai osztály helyettes vezetője a KAZ-ban tett látogatása során.
PJSC Tupolev

18.08.2018


Az ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) gyártását a tervek szerint 2025-ig a kazanyi repülési üzemben szervezik meg.
Erről Oleg Bocsarov, az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese beszélt újságíróknak.
„Számunkra fontos mérföldkő lesz egy ígéretes komplexum (PAK DA) korszerűsítésének megnyitása, mert 2025-ig komolyan elő kell készítenünk a termelést” – mondta.
Bocharov azt is hozzátette, hogy a Tupolev PJSC termelésének korszerűsítése a PAK DA létrehozására 19 milliárd rubel összegű további finanszírozást irányoz elő.
„Ez az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium legerőteljesebb pénzügyi befektetése a következő három évben. Reméljük, hogy az Állami Duma támogatni fog minket, mert ez a fő prioritásunk. Most „Tupolev pályázatot küldött az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak csak Tupoljevre, együttműködés nélkül, 19 milliárd rubelre a jelenlegi költségvetésben a már meglévő pénzen felül” – mondta.
A PAK DA üzembe helyezése a tesztelést követően 2025-2030 között kezdődik.
TASS

02.10.2018


Oroszország megkezdte az ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) hajtómű létrehozását – jelentette a United Engine Corporation (a Rostec része).
„A témával kapcsolatos kutatás-fejlesztés a United Engine Corporation vállalataival együttműködve folyik” – mondta az UEC képviselője az Interfaxnak.
Korábban a közbeszerzési weboldalon a PJSC Kuznetsov (UEC vállalat Szamarában, nagy hatótávolságú légi közlekedéshez hajtóműveket gyárt) több milliárd dolláros pályázatot tett közzé a hajtóműegységek fejlesztésével kapcsolatos kutatás-fejlesztési munka szerves részének végrehajtására. termék 80” (PAK DA). A dokumentumok megjegyzik, hogy a szerződést egy ígéretes bombázó motorjának létrehozására az UEC és a Tupolev cég 2018 júniusában kötötték meg. Korábban a hivatalos beszéd csak a projekt előmunkájáról szólt.
„Ez a vásárlás olyan fejlesztési munkával foglalkozik, amely egy ígéretes terméket hoz létre a PJSC UAC érdekében. A projekt társvégrehajtói olyan holdingok, mint a PJSC UEC-Saturn és a JSC UEC-STAR és mások” – nyilatkozta az UEC képviselője.
„A beszerzésben szereplő egyes tételek szerződéses értéke végleges - a szerződés szerinti kötelezettségek teljesítésének teljes időtartamára. A több évig tartó munkakör a tervezési fejlesztést, a kísérleti egységek gyártását és a termék hardverellátását foglalja magában” – jegyezte meg a társaság képviselője.
Eközben a beszerzési dokumentáció feltárja a leendő hajtómű és repülőgép néhány paraméterét.
„Az elektronikus motorrendszernek (fő és tartalék) előrejelzést kell adnia a termék és rendszerei állapotáról, beleértve a 30 órás repülés biztosítását is” – áll a dokumentumokban.
Megjegyzik, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer és a hidromechanikus vezérlőrendszer egységeinek nullához közeli és 2,7 g-ig terjedő negatív túlterhelésnél kell működniük.
A PAK DA motorjának élettartama 12 év, de ezt követően erőforrása 21 évre növelhető – áll a dokumentációban.
Ezenkívül a jelentések szerint a motoregységeknek biztosítaniuk kell a stabil működést mínusz 60 és plusz 50 ° C közötti levegőhőmérsékleten, és hozzá kell igazítaniuk a tengerparti tengeri övezetben való működéshez.
„A berendezésnek tartósnak, stabilnak és a nukleáris robbanás károsító tényezőivel szemben ellenállónak kell lennie” – írja a referencia.
A MAKS 2017 légibemutatón az UEC arról számolt be, hogy elkészült a PAK DA motorvázlata. " Előzetes tervezés a motoron kitöltve és elfogadva. Jelenleg a munka- és tervdokumentáció kidolgozásának szakaszában vagyunk” – mondta akkor az UEC sajtószolgálata az Interfaxnak.
Az UEC 2016-os éves jelentése szerint a vállalat Tupolev érdekében meghajtó motort hoz létre a PAK DA számára. Az erőmű tolóereje 23 tf lesz.
INTERFAX-AVN

10.01.2019


A PJSC Tupolev a következő hónapokban megkezdi az ígéretes PAK DA stratégiai bombázó prototípusainak építését.
„Befejeződik a tervdokumentáció átadása a kazanyi repülőgépgyárba, az építkezés a következő hónapokban kezdődik” – mondta az Interfaxnak egy légiközlekedési forrás.
Az ígéretes, nagy hatótávolságú rakétát szállító bombázó, Tupolev munkálatai 2009 óta szerződésesek a Honvédelmi Minisztériummal. A projekt „Messenger” kóddal van ellátva. Ez egy szubszonikus sugárhajtású repülőgép, amelyet „repülő szárny” konstrukció szerint, lopakodó technológiákkal készítettek. A PAK DA-t a nagy hatótávolságú repülőgépek teljes sorozatának helyettesítésére tervezték: Tu-22, Tu-95 és Tu-160, a nagy pontosságú fegyverek, köztük a hiperszonikus rakéták nagy arzenáljának köszönhetően. A PAK DA első repülésére 2025-2026 között kerülhet sor.
orosz újság

30.01.2019


Öt-hét évig tart egy ígéretes orosz PAK DA bombázó megalkotása. Ezt Alekszandr Konyukhov Tupolev PJSC vezérigazgatója nyilatkozta – írja a Zvezda tévécsatorna.
Elmondása szerint a Product 80 (egy ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum) megjelenésének időzítése hasonló lesz a Tu-144 szuperszonikus utasszállító repülőgép Szovjetunióban való megalkotásának időzítéséhez. Ugyanakkor a menedzser tisztázta, hogy a „szovjet konkorde” mindössze öt év alatt készült el.
A PAK DA fejlesztésének kezdete 2018 novemberében vált ismertté. Korábban arról számoltak be, hogy a komplexumot lopakodó technológiákkal hoznák létre, így a szerkezet kevésbé lesz észrevehető.
A PAK DA nagy hatótávolságú repülési repülőgépek (Tu-160, Tu-95MS és Tu-22M3) feladatainak ellátására készült. A szubszonikus repülőgépet a tervek szerint a „repülő szárnyas” aerodinamikai kialakítással fogják megépíteni.
Lenta.ru

03.08.2019
Az orosz légierő érdekében kifejlesztett, ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexumot (PAK DA) a tupolevi zsukovszki repülési teszt- és fejlesztőbázison (ZhLI és DB) fogják tesztelni. Erről pénteken számolt be a vállalkozás sajtószolgálata.
„Nagy tervek vannak a mélyen modernizált Tu-22M3M, Tu-160 és Tu-95MS repülőgépek ZhLI és DB tesztelésére és finomhangolására, nagy munka egy ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum teszteléséről” – idézi a sajtószolgálat Alekszandr Konyukhov Tupolev vezérigazgató szavait a veteránok és alkalmazottak ünnepélyes találkozóján a Zsukovszkij-bázis fennállásának 70. évfordulója alkalmából.
Elmondása szerint a jövőben a ZhLI és a DB egy közepes katonai szállító repülőgépen, valamint egy új generációs szuperszonikus utasszállító repülőgépen fog dolgozni „vezető ipari kutatóintézetekkel és vállalatokkal együtt”.
„A tervek között szerepel egy Tu-204-es és Tu-214-es repülőgépek lineáris töltőállomásának létrehozása és elindítása a ZhLI-nél és a DB-nél 2019 végéig” – tette hozzá a sajtószolgálat által idézett Tupolev vezérigazgatója.
A PJSC Tupolev Zsukovszkij fióktelepét A. N. Tupolev repülőgéptervező kezdeményezésére alapították 1949-ben. A Tupolev tervezőiroda szinte minden repülőgépét a zsukovszki repülési tesztbázison tesztelték és finomították.
TASS

19.12.2019


Az ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum (PAK DA) a jelenlegi állami fegyverkezési program lejárta előtt áll majd szolgálatba az Aerospace Forces-nél – közölte Alekszej Krivoruchko orosz védelmi miniszter-helyettes.
"Vminek megfelelően Állami program fegyverek a 2027-ig tartó időszakban a katonai és katonai felszerelések modern modelljei kerülnek szolgálatba, jellemzőik nem alacsonyabbak a legjobb külföldi analógoknál, és gyakran nincs analógjuk a világon. A stratégiai nukleáris erőknél szolgálatba állnak: a Borey-A stratégiai rakéta-tengeralattjárók, egy ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum, rakétarendszerek stratégiai célú, helyhez kötött és mobil” – mondta Krivoruchko az orosz Defense magazinnak adott interjújában.
Korábban Krivoruchko elmondta, hogy az új komplexumot lopakodó technológiákkal építik meg. Várható, hogy a fő és a tartalék elektronikus rendszerek hajtóművek lehetővé teszik a bombázó repülését akár 30 órán keresztül.
Amikor védelmi miniszterhelyettes volt, az Orosz Föderáció jelenlegi miniszterelnök-helyettese, Jurij Boriszov kijelentette, hogy a legújabb orosz stratégiai bombázó, a PAK DA 2025-2026-ban hajthatja végre első repülését, és 2028-2029-ben kerülhet gyártásba.
RIA News

24.12.2019


2040-re megjelenhet Oroszországban egy hatodik generációs stratégiai bombázó, amely pilóta nélküli lesz. Ezt az orosz légierő nagy hatótávolságú repülési parancsnoka, Szergej Kobilas altábornagy jelentette be a Moskovsky Komsomolets című lapnak adott interjújában.
„2040-re várhatóan elkészül egy hatodik generációs stratégiai bombázó, amely már pilóta nélküli lesz” – jegyezte meg.
Kobylash azt is elmondta, hogy a nagy hatótávolságú repülés továbbfejlesztése nem csak a Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombázók korszerűsítésén keresztül valósul meg azok élettartamának meghosszabbításával, hanem egy ígéretes hosszú távú létrehozásával is. hatótávolságú repülési komplexum – ötödik generációs stratégiai bombázó.
Szerinte „az új repülőgép szubszonikus lesz”, és „meg tudja majd oldani a nagy hatótávolságú repülés minden problémáját”.
TASS