Főbb üzemeltetők KGST-országok Változatok L-410UVP

A helyi légitársaságok (MVL) univerzális repülőgépe, amely az An-2-t váltotta fel. Az első külföldi gyártású repülőgép, amely belföldi légi utakra lépett. Egyéb nevek: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Leírás

A repülőgép fejlesztése 1966-ban kezdődött. Az első prototípus repülőgép, amely a Pratt-Whitney Canada PT6A-27-tel (2 x 715 LE) volt felszerelve, 1969. április 16-án kezdték meg a repülési teszteket. Az L-410A repülőgép rendszeres üzemeltetése 1971 végén az elsőt a csehszlovák "Slovo Air" légitársaság nyitotta meg Pozsonyból, helyi légitársaságokat kiszolgáló - 1974 elejére 12 repülőgépet kapott. Összesen 31 repülőgépet építettek. Öt repülőgépet (720103-06 és 720201 sorozatszámú) L-410A RT 6A-27 hajtóművekkel, amelyeket 1972 végéig L-410AS néven gyártottak, a következő évben átszállították a Szovjetunióba. A repülőgép szovjet regisztrációs számokat kapott a USSR-67251-től a USSR-67255-ig. Közülük az elsőt Frantisek Svinka cseh tesztpilóta hozta az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet repülőterére. A repülőtér népe azonnal „Cseburaskának” nevezte a jóképű jövevényt. 1973-ban megkezdődtek a Walter M 601A cseh hadműveleti színházzal felszerelt L-410M repülőgép repülési tesztjei. Az L-410M a Turbolet második soros módosítása lett. Összesen 1978 végére a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma 100 L-410M / MU repülőgépet kapott.

1979-ben megkezdődött a továbbfejlesztett L-410UVP gyártása, amely a fő gyártási modell lett. Ez a repülőgép a megnyúlt törzsben, a megnövelt szárny- és függőleges farokméretekben, a légterelők használatában és a Walther M 601 V-os (2 x 730 LE) mozirendszerben különbözött a korábbi verzióktól. Ez a repülőgép átment a Szovjetunió tanúsítási programján, és az Aeroflot üzembe helyezte. További fejlesztés volt az L-410UVP-E változat erősebb M 601 E mozigépekkel. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1984. december 30-án zajlott. pilótafülke. 1986 márciusában bizonyítványt kapott a Szovjetunióban. Kifejlesztették az L-420-as módosítását erősebb M601 F turbóventilátorral (2 x 778 LE), megnövelt felszálló tömeggel (6,8 tonna) és javított repülési jellemzőkkel (a repülőgép repülési tesztjei 1993 novemberében kezdődtek).

1969 óta 1104 darab L-410-es változat készült, ebből 862 db. szovjet Únió... 1992 elejére körülbelül 750 L-410 repülőgép maradt a Szovjetunióban.

Módosítások

L-410UVP Rövid távú utasszállító repülőgép, az L-410-es repülőgép módosítása, melyben a fel- és leszállási távolság csökken. Az "UVP" rövidítés jelentése "rövidített fel- és leszállás". Az első indításra 1976-ban került sor. A csehszlovák "Let" cég gyártja. A repülőgép egy közös szovjet-csehszlovák közös repüléstechnikai komplexummal van felszerelve. Ez a repülőgép a megnyúlt törzsben, a megnövelt szárny- és függőleges farokméretekben, a légterelők használatában és az erősebb motorban különbözik a korábbi verzióktól.

Műszaki adatok

Módosítás	L-410	L-410UVP
Szárnyfesztávolság, m	19,48	19,98
Repülőgép hossza, m	14,424	14,42
Repülőgép magasság, m	5,83	5,83
Szárny területe, m2	35,18	34,86
Üres repülőgép tömege, kg	3800	4180
Maximális felszálló tömeg, kg	5800	6600
Belső üzemanyag, l	1300	1290-1690 (400 literrel növelhető a szárny végein lévő üzemanyagtartályok beépítése miatt)
motor típusa	2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E
Teljesítmény, h.p.	2x750
Ötlapátú légcsavarok átmérője, m	2,3
Maximális sebesség, km/h	457	457
Utazósebesség, km/h	380	380
Gyakorlati hatótáv, km	1380	680
Működési tartomány, km	546
Praktikus mennyezet, m	6320	6460
Legénység, emberek	2	2
17-19 utas vagy 18 ejtőernyős vagy 6 hordágy és 6 ülő sebesült kísérő személlyel vagy 1615 kg rakomány	19 utas vagy 1710 kg rakomány

Nézze meg, mi az "L-410" más szótárakban:

410 harcászati ​​vadászrepülő hadműveleti kiképző század- 410 Squadron banner Aktív 1941-1945 1946-1964 1968-tól napjainkig ... Wikipédia

.410 furat- A 410-es furat, amelyet gyakran tévesen .410-es szelvénynek neveznek, a legkisebb kaliberű, általánosan elérhető sörétes lövedék. Alapméretei hasonlóak a .45 Colt revolver töltényéhez (bár a .410 lényegesen hosszabb, akár 3 hüvelyk is),…… Wikipédia

410 négyszáztíz 407 408 409 410 411 412 413 380 390 400 410 420 430 440 Factorizálás: római ... Wikipédia

410 av. J.-C.- 410 Années: 413 412 411 410 409 408 407 Décennies: 440 430 420 410 400 390 380 Siècles: VIe siècle… Wikipédia en Français

(410) klór- Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

410 Chloris- (410) Chloris Pour les cikkek homonimák, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

[e-mail védett]Üzleti park- (néha egyszerűen [e-mail védett]) egy Master Planned Business Park a Greater Toronto területén. A Rutherford Road és a Steeles Avenue East sarkán található, a 410-es főút közelében, Bramptonban, Ontario államban. Ez az üzleti park számos…… Wikipédiával rendelkezik

Felfedező Felfedező Auguste Charlois Nizza felfedezésének helye Felfedezés dátuma 1896. január 7. Chloride Eponym Alternatív megnevezések 1896 CH; A902 UK; A906 GB Kategória Főgyűrű ... Wikipédia

410 Florida Villa- (Haines City, USA) Szállodakategória: Cím: 410 Tower Lake Boulevard, Haines City… Szállodakatalógus

(410) Chloris- Descubrimiento Descubridor Auguste Charlois Fecha 7 de enero, 1896 Nombre Provisional 1896 CH… Wikipedia Español

A szverdlovszki régióban a "Titanium Valley" különleges gazdasági övezet (SEZ) "Uktus" helyén megnyílt az L-410-es repülőgépek gyártására szolgáló lokalizációs műhely, jelentette a régió információs politikai osztálya.

Az uráli földön még mindig csak a szárnyait tárja szét, de a gyári hangárban állva az L-410 büszke megjelenésével azt mutatja, hogy ez a vasmadár magasröptű. A repülőgépet elsősorban segélyszolgálatok számára szánják.

Hamarosan első útjára indul a kétmotoros L-410* repülőgép. Az orosz védelmi minisztérium, az állami légiközlekedési minisztérium, a rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium, a belügyminisztérium és a katasztrófaorvoslás képviselői repülnek majd rajtuk. Az orosz és külföldi légitársaságok már érdeklődést mutattak az ilyen technológia iránt.

Az L-410-es repülőgépek Urálban történő gyártása felszállást jelent a szverdlovszki ipar számára. A termelési lokalizációs műhelyt az Uráli Polgári Repülési Üzem bázisán nyitották meg. Ez a Titanium Valley SEZ második szakaszának helyszíne. Oleg Bocsarov, az orosz ipari és kereskedelmi miniszter helyettese az elsők között tartózkodott a repülőgépben, egyelőre repülés nélkül.

Az uráli vállalat 20 darab L-410-es repülőgépet szállít Kínának >>

Oleg Bocsarov, Oroszország ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese: „ A gép kényelmes, megbízható és más cégekkel együttműködve készült. Valójában az Ural válik e repülőgép integrációjának központjává, és modern mobil légitársaságokat hoz létre körülötte. A közeljövőben pedig egy légiközlekedési klaszter jelenik meg itt».

A kompakt kabin legfeljebb 20 utas befogadására alkalmas. A repülési távolság a pilóták szabványai szerint rövid - mindössze 1500 kilométer. A gép azonban képes rövid, mindössze 550 méteres csíkozású repülőterekről felszállni és földön, vízen vagy hóval borított területen leszállni.

Jevgenyij Szergejev, az Uráli Polgári Repülési Üzem Repülőgép részlegének igazgatója: “ A repülőgép puha talajon tud leszállni, speciális futómű van felszerelve. A hóra való leszálláshoz sífutóművel készülnek a repülőgépek. Ez egy olyan repülőgép, amelyet arra terveztek, hogy kapcsolatot biztosítson olyan távoli területekhez, ahol nincs jó minőségű leszállópálya.».

A regionális hatóságok még 2015-ben döntöttek a kétmotoros repülőgépek gyártásának megkezdéséről. Csehországban készülnek, de az orosz szerelvény adja meg az autónak azokat a jellemzőket, amelyek a hazai vásárlók számára szükségesek. A helyi légitársaságok számára már most is rendkívül nagy a kereslet egy kicsi és olcsó vonalhajózás iránt. Egyelőre évi 30 repülőgép legyártását tervezik, de a sorban állást a következő években tervezik. Az új gyártókomplexumban Diamond DA 42-es repülőgépeket és Bell-407-es helikoptereket is gyártanak majd..

Az orosz repülőgépgyár jobb karbonszárnyakat készített az MS-21-hez, mint a Boeing 787-hez >>

A műhely alig egy év alatt épült fel, amit a regionális ill szövetségi hatóságok, mondta az UZGA vezérigazgatója, Vadim Badekha. " A lényeg, hogy itt már javában zajlik a termelés, pezseg az élet. Az elmúlt három évben több mint 500 munkahely jött létre ezen a telephelyen, most, hogy többletkapacitást kaptunk, két-három éven belül legalább 500 új munkahelyet tudunk létrehozni. Nos, és növelni kell a gyártott berendezések mennyiségét és a lokalizáció szintjét"- mondta Badeha.

Elmondása szerint most a lokalizáció szintje eléri a 35%-ot. " 2021 végére a lokalizációs szint eléri a 72%-ot. Hatástalannak tartjuk a lokalizáció további elmélyítését, mivel ennek a repülőgépnek a csúcstechnológiás alkatrészeinek lokalizálásával foglalkozunk - ami valóban technológiás kapacitással rendelkezik, költséggel és lehetővé teszi további kompetenciák megszerzését."- magyarázta az újságíróknak.

Alekszej Orlov, a Szverdlovszki régió első kormányzó-helyettese: „ A repülőgépipar egy teljesen új iparág, új kompetenciák és személyzeti képzési rendszer. Ezeken a kérdéseken dolgozunk oktatási intézményeinkkel. A kisvállalkozások vonzódni fognak a repülőgépgyártók felé. A mai napon a külpiacon bevált ülésgyártókat néztük meg.».

Az új év előtt öt L-410-es repülőgépet szállítanak a szárnyba. Mindegyikük az ügyfelekhez megy, hogy teljesítse küldetését, és talán segítségükkel megmentik valaki életét, vagy azonnal szállítanak egy fontos rakományt az átjárhatatlan tajgára.

Megkezdődött az ötödik generációs repülési radarok gyártása Oroszországban >>

* Legyen L-410 "Turbolet" - húszüléses univerzális kétmotoros repülőgép helyi légitársaságokhoz (MVL). A Let üzem tervezőirodája által kifejlesztett, rövidített fel- és leszállási karakterisztikával rendelkező repülőgép (az UVP az L-410UVP-E20 változat nevében az orosz "rövidített fel- és leszállást" jelenti). Előkészítetlen, burkolatlan, füves, havas területeken, valamint rövid kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő működésre tervezték. Eddig a cseh Let üzemben gyártották. Egyéb nevek: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, köznyelvi - Cheburashka, Elka, Ellie.

Módosítás… .. L-410UVP-E20

Legénység… .. 2 pilóta

Rakomány ... .. 20 utas vagy 1800 kg rakomány

Motor típusa ... .. 2 × GE H80-200 HPT a GE Aviation Czech-től (a Walter volt cseh motorgyártó cég, amelyet 2008-ban vásárolt meg az amerikai GE Aviation cég - a General Electric egyik részlege)

Felszálló teljesítmény, h.p. … .. 2 × 812

Légcsavar típusa ... .. 2 × AVIA AV-725

Az egyes légcsavarokon lévő lapátok száma ... ..5

Az Aviastar-SP megkezdte az új módosított IL-76MD-90A gyártását >>

Légcsavarok átmérője, m ... ..2.3

Szárnyfesztávolság, m ... .19,98

A repülőgép hossza, m ... .14.42

Repülőgép magasság, m… ..5.83

Szárny területe, m2 .... 34,86

Üres repülőgép tömege, kg ... ..4 050

Maximális felszálló tömeg, kg ... ..6 600

Üzemanyag tömeg (főtartályok), kg ... ..1000

Üzemanyag tömeg (végtartályok), kg .... 313,8

Maximális sebesség, km/h IS… ..335

Gyakorlati hatótáv, km ... ..1 500

Praktikus mennyezet, m ... ..4 200

Új L-410-es repülőgép az orosz légierő számára / Fotó: sdelanounas.ru

Andrej Boginszkij, az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese rendes ülést tartott Jekatyerinburgban az L-410-es repülőgépek gyártásának lokalizálásáról a Szverdlovszki régióban, valamint a „Titanium” különleges gazdasági övezet második szakaszának létrehozásáról. Valley" az uktusi repülőtéren.

Az eseményen jelen voltak az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának, az Állami Szállítási Lízingtársaságnak, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnek a képviselői, a kormányelnök, valamint a Szverdlovszki régió ipari és tudományos minisztere, főigazgató Az Ural Civil Aviation Plant és az UMMC-Holding képviselője.

„A Szverdlovszki régió komoly potenciállal és kolosszális lehetőségekkel rendelkezik, és erős partner van az Uráli Polgári Repülési Üzem személyében, amely az aláírt szerződések értelmében idén szállítja az első négy L-410-es repülőgépet. a gyártás megkezdése"

„Ma végre meg kell határoznunk a Titanium Valley projekt második szakaszának és az L-410-es repülőgépek építésének ütemezését. A második feladatunk az L-410 projekt összekapcsolása az Il-114 projekttel, amelynek finanszírozásáról Oroszország elnöke döntött” – mondta Andrej Boginszkij, az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese. nyitóbeszédében.

Andrey Boginsky / Fotó: Defense.ru

Megállapították, hogy az uktusi repülőtéren és a szomszédos területeken a területtel és ingatlanokkal kapcsolatos kérdések megoldása, amely a "Titánvölgy" SEZ második szakaszának létrehozásához szükséges, a jóváhagyott ütemterv szerint halad. Idén a repülőtér rekonstruált gyártóépületeiben az Ural Polgári Repülési Üzemnek össze kell szerelnie az első négy L-410-es repülőgépet, valamint kapacitást kell teremtenie a gyártás lokalizálására: 2017-re - a saját komplexumokkal való részleges cseréjének szintjén. fedélzeti berendezések, 2019-ig - saját OBE-nk teljes cseréje és az alváz véglegesítése, 2020-ig - remotorizálás, repülőgép-hajtómű gyártása a szverdlovszki régió gyáraival együttműködve.

A. Boginsky utasította, hogy két héten belül fogalmazza meg az L-410-es repülőgépek honosítási és az Il-114-es repülőgépek gyártásának projektjéhez való csatlakozás koncepcióját, és felhívta a figyelmet a hosszú távú perspektíva figyelembevételének szükségességére. „Megértem, hogy a határidők nagyon szorosak. Meg kell vizsgálnunk a támogatási intézkedések szerkezetét, hogy a projekt ne csak a repülőgépgyártás szakaszában legyen eredményes, hanem a további üzemeltetésben is, és ami a legfontosabb, hogy az L-410-es járatok elérhetőek legyenek a fogyasztók számára. Az L-410 iránti igény támogatására a Közlekedési Minisztérium az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal közösen sok munkát végzett. Megkeresést kaptunk az Orosz Föderációt alkotó szervektől, úgy tudjuk, hogy körülbelül 80 repülőgépre van potenciális megrendelés” – mondta.

Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának támogatása az L-410 repülőgépek gyártásának létrehozására Jekatyerinburgban 2016-ban akár 530 millió rubelt is elérhet.

„A Szverdlovszki régió komoly potenciállal és kolosszális lehetőségekkel rendelkezik. Erős partnerünk van az Ural Polgári Repülési Üzem személyében, amely az aláírt szerződések értelmében idén az első négy L-410-es repülőgépet szállítja, efelől nincs kétségünk. A magunk részéről mindent megteszünk annak érdekében, hogy megteremtsük a feltételeket a gyártás beindításához. Úgy gondolom, hogy az Innopromnál részletesen megvitatjuk az L-410-es és az Il-114-es projektünkhöz való csatlakozás új feladatait az elnök által kitűzött feladat teljesítése, valamint a hazai repülőgépipar és a belföldi légi közlekedés támogatása érdekében. repülőgépeket, miközben az Il-114-es repülőgépet készítik." - mondta a regionális kormány vezetője, Denis Pasler.

Denis Pasler / Fotó: sverdlovsk.er.ru

Az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese azon véleményének adott hangot, hogy a Titanium Valley sikeres a magas termelékenységű munkahelyek teremtése és a bruttó regionális termék növekedése terén. A VSMPO-AVISMA, a Verkhnaya Salda telephely fő lakója aktívan dolgozik. A tervek szerint a jekatyerinburgi telephely sem lesz kevésbé hatékony, szinergikus hatás érhető el a támogató intézkedések és a Titánvölgy második szakaszának telephelyein előállított termék tekintetében.

Jevgenyij Kuyvasev / Fotó: gubernator96.ru

Jevgenyij Kujvasev, Szverdlovszk régió kormányzója hangsúlyozta, hogy a Titán-völgy több szempontból is egyedülálló. Először is, ez a legfontosabb projekt az ország számára, mivel a zóna specializációja a titántermékek gyártásához, a kohászat, a gépipar, az űr- és a légiközlekedési ipar modern berendezéseinek gyártásához kapcsolódik - olyan iparágakhoz, amelyek gyors fejlődésen mentek keresztül. Az övezet iparági fókusza a titángyártás, amelynek nincs versenytársa Oroszországban. A technológia és a specializáció tekintetében a Titanium Valley a csúcstechnológiás feldolgozásra és a versenyképes világszínvonalú termékek létrehozására összpontosít.

A projekt második legfontosabb aspektusa a régió vezetője szerint a Közép-Urál két legnagyobb agglomerációjának gazdasági fejlődésének fokozása: Nyizsnyetagilszkaja, ahol a Titánvölgy első szakasza található, és Jekatyerinburg, ahol a második szakasza található – jelentette az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium sajtószolgálata.

Műszaki referencia

Leírás

Aerodinamikai kialakítás

Klasszikus. Ez egy kétmotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgép, egyszárnyú farokegységgel.

Módosítások

• L-410UVP- rövid távú utasszállító repülőgép, az L-410-es repülőgép módosítása, amelyben a fel- és leszállási távolság csökken. Az "UVP" rövidítés jelentése "rövidített fel- és leszállás". Az első indításra 1976-ban került sor. A repülőgép egy közös szovjet-csehszlovák közös repüléstechnikai komplexummal van felszerelve. Ez a repülőgép a megnyúlt törzsben, a megnövelt szárny- és függőleges farokméretekben, a légterelők használatában és az erősebb motorban különbözik a korábbi verzióktól.
• L-410NG- az L-410UVP-E20 továbbfejlesztése az integrált szárnyas tartályok jelenlétével tűnik ki, ami növelte a kapacitást üzemanyagrendszer majdnem megduplázódott, és ennek megfelelően nőtt a repülési hatótáv. Erősebb motorokat szereltek fel, növelték az első csomagtér térfogatát, a pilótafülkét a legmodernebb avionikával szerelték fel. A módosítás sorozatgyártását 2017-re tervezik elindítani.

Utastér / Fotó: www.airwar.ru

Pilótafülke / Fotó: www.airwar.ru

Műszaki adatok

Módosítás	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Legénység	2 pilóta	2 pilóta	2 pilóta	2 pilóta	2 pilóta
17 utas vagy 1430 kg rakomány	15 utas vagy 1300 kg rakomány	17-19 utas vagy 1710 kg rakomány		19 utas vagy 1800 kg rakomány
motor típusa	2 × TVD Walter M601A	2 × TVD Walter M601D	2 × TVD Walter M601E	2 × TVD Walter M601E	2 × TVD GE H80-200
Felszálló teljesítmény, h.p.	2 × 690	2 × 725	2 × 750	2 × 750	2 × 800
Propeller típus	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
A lapátok száma az egyes légcsavarokon	3	3	5	5	5
Légcsavar átmérő, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Szárnyfesztávolság, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Repülőgép hossza, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Repülőgép magasság, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Szárny területe, m2	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Üres repülőgép tömege, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Maximális felszálló tömeg, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Üzemanyag tömeg (főtartályok), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Üzemanyag tömeg (végtartályok), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Maximális sebesség, km/h IS	300	320	335	335	335
Gyakorlati hatótáv, km	990	1040	1380	1410	1500
Praktikus mennyezet, m	4000	4200	4200	4250	4200

Az Orosz Uráli Bányászati ​​és Kohászati ​​Vállalat (UMMC) úgy döntött, hogy kizárólagos tulajdonosa lesz a helyi légitársaságok (MVL) kisméretű Let L-410 repülőgépének, más néven "Turboletnek". Ennek érdekében az UMMC 51%-ról 100%-ra növeli saját részesedését a cseh Aircraft Industries cég részvénycsomagjában – írja az ITAR-TASS ügynökség. Az orosz fél az L-410-es repülőgépet tekinti a regionális légiflották modernizálásának és a helyi légitársaságok hálózatának helyreállításának fő modelljének. Az új repülőgépeket várhatóan költségvetési támogatással bérlik majd. Ennek a támogatásnak a konkrét mechanizmusait az orosz régiók vezetői határozzák meg egy 2013. szeptemberi ülésen.

Jelenleg a cseh légitársaság fő terméke az L-410UVP repülőgép. Ez a modell egy rövid távú repülőgép, rövid fel- és leszállási távolsággal, 19 utas számára. A Let L-410 repülőgép első módosítása 1969-ben emelkedett az egekbe. A háború utáni években a cseh "Turbolet" volt az első külföldi repülőgép, amely belép a szovjet légitársaságokba. E gép alapján számos különféle szállítási, katonai és speciális célú módosítást hoztak létre. Különösen ezt a repülőgépet széles körben használják az orosz katonai és polgári repülési iskolákban, ahol a katonai szállítás és a hosszú távú repülés jövőbeli pilótáinak képzésére szolgál.

A cseh cég részvényeinek 51%-ának az UMMC kezébe történő átruházása után a cseh repülőgépgyártó további megrendeléseket kapott fő termékére - az L-410 UVP-E20-ra. 2009-ben, meglehetősen hosszú kihagyás után, újraindult a repülőgépek szállítása az orosz ügyfeleknek - először polgári cégeknek, majd később az orosz védelmi minisztériumnak. Az Orosz Légierő 2012-ben 7 darab L-410 UVP-E20 típusú repülőgépet állított szolgálatba, az aláírt szerződések és egy opció pedig 15 gépesre bővíti ezeknek a gépeknek a flottáját.

Napjainkban az Aircraft Industries szállítja Oroszország régióit a repülőgép továbbfejlesztett változatával, amely H-80 turbóprop hajtóművekkel van felszerelve, amelyeket a General Electric részlege gyárt Csehországban. Az UMMC szerint ezeknek a hajtóműveknek a felszerelése jelentősen javította a repülőgépek működési jellemzőit, különösen a repülési távolságot 1420-ról 1520 kilométerre növelve. Jelenleg az L-410-es repülőgépek szerepelnek a parkokban orosz cégek KrasAero és Orenburg régió. A PANH burját légitársaság és a Habarovszki Terület kormánya készen áll több repülőgép megvásárlására. Korábban a Közlekedési Minisztérium és Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma kijelentette, hogy 9 és 19 üléses repülőgépekre van szükség a hazai légi szállítási piac fejlesztéséhez, Oroszországban azonban nem hajtanak végre ilyen jellegű módosításokat.

Legyen L-410 "Turbolet" - csehszlovák, később cseh kétmotoros univerzális repülőgép, amelyet helyi légitársaságokon (MVL) történő üzemeltetésre terveztek. Ez egy kétmotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgép, egyszárnyú farokegységgel. A következő néven is ismert: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012-ig több mint 400 ilyen típusú repülőgépet üzemeltettek a világon.

A gép legelterjedtebb változata az L-410UVP módosítás volt, ennél a változatnál csökkentett fel- és leszállási távolsággal rendelkezett a gép. Az UVP rövidítés jelentése "rövidített fel- és leszállás". Ennek a módosításnak a repülőgépei először 1976-ban emelkedtek az egekbe. Kezdetben a járművet hagyományos szovjet-csehszlovák repülőgép-felszereléssel szerelték fel. A modell a megnövelt szárny- és függőleges farokméretekkel, a megnyúlt törzsgel, a légterelők használatával és a hatékonyabb motorokkal különbözött elődeitől.

Érdemes megjegyezni, hogy a kisrepülőgépek és légi taxik tervezése és gyártása a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtási Tanács (KGST) blokk országaiban Csehszlovákia repülési iparának kiváltsága volt. Cseh gyártmányú repülőgépek nemcsak a szocialista tábor országaiban repültek, hanem Svájcban, Olaszországban, Nagy-Britanniában, az USA-ban, Ausztráliában és a világ más országaiban is. Nagy kereslet mutatkozott a négyüléses Aero-45, Super Aero-45S és Aero-145, valamint az L-200 Morava légitaxikra. Ezért nincs semmi meglepő abban a tényben, hogy amikor felmerült egy kis, rövid távú repülőgép tömeggyártásra való választásának kérdése, a választás a cseh L-410-re esett, amely leginkább megfelelt a feltételekben bejelentett paraméterek többségének. az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet referenciája.

Az L-410 "Turbolet" kis utasszállító repülőgépet a "Let" cég tervezői tervezték 1966-1967-ben, a projektet Ladislav Smrchek vezette. Feltételezték, hogy ez a repülőgép meglehetősen széles hőmérsékleti tartományban használható, +50 és -40 Celsius fok között. A cseh szakembereket a szovjet feladatmeghatározás vezérelte, és előre figyelembe vették a repülőgépek fő megrendelőjévé váló Szovjetunióban a repülőgépek üzemeltetésének éghajlati körülményeit.

Összesen 1978 végére 100 L-410M / MU repülőgépet vásároltak a Szovjetunióban a Polgári Repülési Minisztérium számára. A Szovjetunióban Turbolets váltotta fel a híres Antonov kukoricamunkásokat, akik igénytelen szovjet utasokat szállítottak a helyi légitársaságok léglyukaiban. Megjegyzendő, hogy az An-2-ről az L-410-re "áthelyezett" pilóták kétféleképpen érzékelték az új jövevényt. Egyrészt a cseh repülőgépnek számos előnye volt. Először is 2 motor volt, 2-szer nyert biztonságban. A gépen egy sor modern navigációs és rádiótechnikai berendezés volt, magas szintű kényelmet biztosítottak az utasok számára... De másrészt a polgári légiflotta pilótái számára az An-2 mindig is ingyenes "benzin" maradt. kenyérkeresője" a személyes "Zsiguli" és "Volga" , miközben a cseh gép kerozinnal repült. És működés közben az An-2 szerényebb gép volt. Pontosabban a repüléstechnikai személyzet sokkal könnyebben kezelte a szovjet An-2 üzemeltetésének kérdéseit. Általában nagyon tekintélyesnek tartották az An-2-ről a cseh L-410-re való átszállást.

Csehszlovákiában és a Cseh Köztársaságban összesen 1969 óta 1104 darab L-410-es típust gyártottak, amelyek közül 862 repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba. Érdekesség, hogy az 1000. Turbolet-et még 1990-ben gyártották és adták át az Aeroflotnak, ami után a gyártás volumene jelentősen csökkent. A KGST, majd a Szovjetunió összeomlásával a repülőgépek iránti kereslet meredeken csökkent. Ennek ellenére a "Turbolsty"-t még mindig a világ több mint 45 országában üzemeltetik.

Jelenleg Csehországban gyártják az L-410 UVP-E20 típusú repülőgép változatát, amely analóg vagy digitális repüléstechnikával (a vásárló választása szerint), TCAS ütközés-elhárító rendszerrel és robotpilótával is felszerelhető. Az L-410 UVP-E20 repülőgép megkapta az IAC AR tanúsítványt.

Az L-410 UPV-E20 repülési teljesítménye:

Méretek: szárnyfesztávolság - 19,48 m, hossza - 14,49 m, magasság - 5,83 m.
Szárny területe - 34,86 négyzetméter. m.
A repülőgép maximális felszálló tömege - 6 600 kg, üres tömege - 4 050 kg.
Motor típusa - 2 HPT GE H80-200, teljesítmény - 2x800 LE.
A maximális sebesség 395 km/h.
Gyakorlati repülési hatótáv - 1500 km.
Szerviz mennyezet - 8000 m.
Legénység - 2 fő.
Teherbírás - 19 utas vagy 1800 kg. szállítmány.

Információforrások:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Az L-410 UVP-E20 egy sokoldalú, cseh gyártású kétmotoros repülőgép a helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen, burkolatlan, füves, havas területeken, valamint rövid kifutópályákkal rendelkező repülőtereken (kb. 600-700 méter) használható, ami valójában tereprepülőgéppé teszi.

Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába, Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz repülőgépipar részének tekinti magát: ennek alapjait a fejlesztés során, nagy múltú működéssel fektették le. 2012-ben több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel a világon.

Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban. Az Aircraft Industries, ismertebb a Let Kunovice márkanév alatt, 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.

A vállalkozás teljes gyártási ciklusra gyárt repülőgépeket - saját sorral rendelkezik az anyagok felületkezelésére, a festék- és lakkgyártásra, gépészeti műhely, összeszerelő műhelyek, tervezőiroda és repülőtér.

Bolt az L-410 törzs alkatrészeinek gyártásához. A vállalkozás bővíti és modernizálja termelését - a világoszöld berendezést az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.

Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép. A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.

Alkatrészek gyártása a francia Creneau cég CNC maróközpontján:

Az alkatrészek tisztítása formázás előtt:

Lyukasztóprés:

Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton. A gyártás során duralumíniumot használnak Orosz termelés... Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.

Első szárny összeállítás:

A szegecselés minőségének ellenőrzése a repülőgép szárnyán:

Egy L-410-es repülőgéphez körülbelül 185 000 különböző típusú és méretű szegecset használnak:

Szegecselési munkák a törzs közepén:

Padlópanelek szerelése:

Hátsó törzs gyártása:

Ipari együttműködés keretében légbeszívó alkatrész gyártása a CASA CN-235 típusú repülőgépekhez.
Az üzem együttműködik a Boeinggel a Boeing 787-es esetében is.

Repülőgép-összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20. Az üzem egyik legújabb épületében található, amelyet eredetileg L-610 gyártására terveztek. Az épület egyik felében két sor található az új L-410-es repülőgépek gyártására, a második felében a forgalomból kilépő repülőgépek kiszolgálására szolgáló műhely:

Ugyanakkor körülbelül 10 repülőgép van az összeszerelő műhelyben. A törzs, a szárny, a végtartályok és a farok egység a festőműhelyből érkezik a sor elejére. A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át és készülnek az ügyfelekhez való kiszállításra. Fennállásának teljes története során az üzem több mint 1150 L-410-es családba tartozó repülőgépet gyártott. Több mint 850 darabot szállítottak a Szovjetunió üzemeltetőinek.

A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések beszerelésének befejezése után:

A vészkijárati ajtó összeszerelése:

A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható. Előre nyíló csomagtérajtók:

Repüléselektronika beszerelése a pilótafülkébe. Az Avionics hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza:

Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe:

Kábelköteg beszerelése:

Az ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az L-410 UVP-E20 repülőgép új erőművét. 2013 januárja óta telepítették az összes új repülőgépre, és az EASA és az orosz AR IAC tanúsítja.

A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található. A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év:

A GE H-80 motoron működik, amelyet a cég Prága város képviselője biztosított:

A végső összeszerelés szakasza körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül motorokat, alvázat és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.

A repülőgépgyártási ciklus teljes időtartama a törzs első alkatrészeinek gyártásától a repülési tesztek végéig valamivel kevesebb, mint egy évig tart.

Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje. A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repüléshez, fejlett földközelségi figyelmeztető rendszerrel (GPWS) és légi ütközés elkerülésével (TCAS II) rendelkezik. Az L 410 metrikus rendszerben készült (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben:

Ezt a típusú repülőgépet évek óta használják a Sasov Polgári Repülési Repülőiskola (Rjazani régió) pilótáinak képzésére.

Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarzh - az üzem vezető tesztpilótája:

Kilátás a folyóra a repülőgép szárnya alatt. Moravu és Uherski Ostrog:

L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára. Az egzotikus országok repülőinek gyakran élénk, emlékezetes színe van:

Hajlással távozva. Szerviz mennyezet - 8000 méter:

Megközelítés a kifutóhoz. Az L-410-es repülőgép kemény felületű sávon és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a "Shortened Takeoff and Landing" orosz rövidítést jelenti, ami szintén a repülőgép orosz gyökereire emlékeztet:

Novy Svetlov kastély (1480), Bojkovice:

A középkori gótikus Buchlov kastély (XIII. század) Kunovice városától 10 km-re található. A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya:

Velehrad kolostor (XIII. század) - az egyik fő zarándoktemplom a Cseh Köztársaságban. 863-866-ban. Cirill és Metód keresztény szentek Velehradban éltek és prédikáltak:

Az L-610M repülőgép prototípusa Staraya Mesto városában, megtekintésre telepítve a város bejáratánál: