2012 augusztusában hazánk a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) tagja lett. Ez a körülmény elkerülhetetlenül a verseny fokozódásához vezet a hazai energetikai piacon. Itt is, mint máshol, a törvény érvényes: "változz vagy halj meg". Technológiák felülvizsgálata és mélyreható modernizálás nélkül szinte lehetetlen lesz harcolni a nyugati mérnöki tudomány cápáival. E tekintetben egyre sürgetőbbé válnak a kombinált ciklusú gázturbinák (CCGT) részeként működő modern berendezések fejlesztésével kapcsolatos kérdések.

Az elmúlt két évtizedben a kombinált ciklusú technológia vált a legnépszerűbbvé a világ energiaszektorában – ez teszi ki a bolygón jelenleg üzembe helyezett összes termelőkapacitás kétharmadát. Ennek oka az a tény, hogy a kombinált ciklusú erőművekben az elégetett tüzelőanyag energiáját bináris ciklusban hasznosítják - először egy gázturbinában, majd egy gőzturbinában, ezért a CCGT hatékonyabb, mint bármely hőerőmű ( TPP) csak gőzciklusban működik.

Jelenleg a hőenergia-ipar egyetlen olyan területe, ahol az oroszországi gázturbina-gyártók kritikusan le vannak maradva a világ vezető gyártói mögött, a nagy teljesítményű – 200 MW-os és nagyobb – gázturbinák. Sőt, a külföldi vezetők nemcsak a 340 MW-os egységteljesítményű gázturbinák gyártását sajátították el, hanem sikeresen tesztelték és alkalmazzák az egytengelyes CCGT egységet, amikor egy 340 MW teljesítményű gázturbinát és egy gőzturbinát egy kapacitással. 160 MW-nak közös tengelye van. Ez az elrendezés jelentősen csökkentheti a tápegység építési idejét és költségét.

Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma 2011 márciusában elfogadta az "Energiatechnika fejlesztési stratégiáját". Orosz Föderáció 2010–2020-ra és a jövőre nézve 2030-ig”, amely szerint ez az irány a hazai energetikai iparban komoly támogatást kap az államtól. Ennek eredményeként az orosz energetikai iparnak 2016-ig ipari fejlesztést kell végrehajtania, beleértve a teljes körű teszteket és felülvizsgálatokat saját próbapadjain, továbbfejlesztett gázturbinás erőműveket (GTU), amelyek kapacitása 65-110 és 270-350 MW, valamint földgázzal működő kombinált ciklusú erőművek (CCGT), amelyek teljesítménytényezőjét (COP) akár 60%-ra növelik.

Ezenkívül az oroszországi gázturbina-gyártók képesek a CCGT egység összes fő egységét - gőzturbinákat, kazánokat, turbinagenerátorokat - gyártani, de modern gázturbina még nem áll rendelkezésre. Bár még a 70-es években hazánk élen járt ebben az irányban, amikor a világon először sajátították el a gőz szuper-szuperkritikus paramétereit.

Általánosságban elmondható, hogy a Stratégia megvalósításának eredményeként az a feltételezés, hogy a külföldi főerőműveket használó erőművi projektek aránya 2015-re nem haladhatja meg a 40%-ot, 2020-ra nem haladhatja meg a 30%-ot, és nem haladhatja meg a 10% 2025-ig... Úgy gondolják, hogy ellenkező esetben Oroszország egységes energiarendszerének stabilitása veszélyesen függhet a külföldi alkatrészek ellátásától. Az erősáramú berendezések üzemeltetése során számos magas hőmérsékleten és nyomáson működő egységet és alkatrészt rendszeresen cserélni kell. Ugyanakkor ezen alkatrészek egy részét nem Oroszországban gyártják. Például még a hazai GTE-110 gázturbinához és az engedéllyel rendelkező GTE-160-hoz is a legfontosabb egységeket és alkatrészeket (például rotortárcsákat) csak külföldön vásárolják meg.

Piacunkon olyan nagy és fejlett konszernek működnek aktívan és nagyon sikeresen, mint a Siemens és a General Electric, amelyek gyakran nyernek ki pályázatokat energiaberendezések szállítására. Az orosz energiarendszerben már jelenleg is számos termelő létesítmény van, amelyek valamilyen szinten a Siemens, a General Electric stb. által gyártott fő energiaberendezésekkel vannak felszerelve. Ezek összkapacitása azonban még nem haladja meg az orosz teljes kapacitás 5%-át. energiarendszer.

Sok termelő cég azonban, amely háztartási berendezéseket használ azok cseréjéhez, továbbra is szívesebben veszi fel a kapcsolatot azokkal a cégekkel, amelyekkel már több mint egy évtizede megszokták a kapcsolatot. Ez nem csak tisztelgés a hagyomány előtt, hanem indokolt számítás - sok orosz cégek technológiai felújítást hajtottak végre a termelésben, és egyenlő feltételekkel harcolnak a világ energetikai óriásaival. Ma részletesebben elmondjuk Önnek az olyan nagyvállalatok kilátásait, mint az OJSC Kaluga Turbine Plant (Kaluga), a CJSC Ural Turbine Plant (Jekatyerinburg), az NPO Saturn (Ribinszk, Jaroszlavli régió), a Leningrádi Fémgyár (Szentpétervár), Perm Motorépület Komplexum (Perm Terület).

A nehéz nemzetközi helyzet arra kényszeríti Oroszországot, hogy felgyorsítsa az importhelyettesítési programokat, különösen a stratégiai ágazatokban. Az Orosz Föderáció Energiaügyi Minisztériuma és Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma különösen az energiaszektor importfüggőségének leküzdése érdekében intézkedéseket dolgoz ki a hazai turbinaépítés támogatására. Készek-e az orosz gyártók, köztük az uráli szövetségi körzet egyetlen speciális üzeme, hogy megfeleljenek az új turbinák iránti növekvő keresletnek – tudta meg az "RG" tudósítója.

A jekatyerinburgi "Akademicheskaya" új CHPP-ben az UTZ által gyártott turbina a CCGT egység részeként működik. Fotó: Tatiana Andreeva / RG

Pavel Zavalny, az Állami Duma Energiaügyi Bizottságának elnöke az energiaipar két fő problémáját jegyzi meg: technológiai elmaradottságát és a meglévő fő berendezések magas kopását.

Az Orosz Föderáció Energiaügyi Minisztériuma szerint az oroszországi energiaberendezések több mint 60 százaléka, különösen a turbinák fejlesztették ki a park erőforrásait. Az uráli szövetségi körzetben, a Szverdlovszki régióban több mint 70 százalék ilyen van, azonban az új kapacitások üzembe helyezését követően ez az arány némileg csökkent, de még mindig sok a régi berendezés, és azt cserélni kell. . Hiszen az energia nem csak az egyik alapágazat, itt túl nagy a felelősség: képzeld el, mi lesz, ha télen lekapcsolod a villanyt és a fűtést – mondja az Ural „Turbinák és motorok” osztályának vezetője. Az Uráli Szövetségi Egyetem Energetikai Intézete, a műszaki tudományok doktora Jurij Brodov.

Zavalnij szerint az orosz CHPP-k üzemanyag-kihasználtsága valamivel 50 százalék felett van, a leghatékonyabbnak tartott CCGT blokkok aránya pedig nem éri el a 15 százalékot. Meg kell jegyezni, hogy a CCGT egységet Oroszországban helyezték üzembe az elmúlt évtizedben - kizárólag importált berendezések alapján. A helyzet a Siemens választottbírósági keresetével kapcsolatban a berendezéseik állítólagos illegális Krímbe szállításával kapcsolatban megmutatta, mekkora csapda ez. De nem valószínű, hogy gyorsan megoldható lesz az importhelyettesítés problémája.

A helyzet az, hogy míg a hazai gőzturbinák a Szovjetunió óta elég versenyképesek, a gázturbinák helyzete sokkal rosszabb.

Amikor az 1970-es évek végén – az 1980-as évek elején a Turbomotor Plant (TMZ) egy 25 megawatt teljesítményű gázturbina létrehozását bízta meg, ez 10 évig tartott (három minta készült, amelyek további finomítást igényeltek). Az utolsó turbinát 2012 decemberében szerelték le. 1991-ben Ukrajnában megkezdődött az energetikai gázturbina fejlesztése, 2001-ben a RAO "UES of Russia" kissé idő előtt döntött a turbina sorozatgyártásának megszervezéséről a "Saturn" cég telephelyén. De egy versenyképes gép létrehozása még messze van ”- mondja Valerij Neuymin, a műszaki tudományok kandidátusa, aki korábban a TMZ új technológiákért felelős főmérnök-helyetteseként dolgozott 2004-2005-ben - a műszaki politika koncepciójának kidolgozója. a RAO" UES of Russia".

A mérnökök képesek reprodukálni a korábban kifejlesztett termékeket, szó sincs alapvetően új beszéd létrehozásáról

Ez nem csak az Ural Turbine Works-ről szól (az UTZ a TMZ utódja. - A szerk.), hanem más orosz gyártókról is. Valamivel ezelőtt állami szinten úgy döntöttek, hogy külföldön, elsősorban Németországban vásárolnak gázturbinákat. Aztán a gyárak visszafogták az új gázturbinák fejlesztését, nagyrészt áttértek a hozzájuk tartozó alkatrészek gyártására – mondja Jurij Brodov. – Most azonban az ország feladatul tűzte ki a hazai gázturbina épületének újjáélesztését, mert egy ilyen felelősségteljes iparágban nem lehet nyugati beszállítókra támaszkodni.

Ugyanaz az UTZ benne utóbbi évek aktívan részt vesz a gőz-gáz blokkok építésében - ezeket gőzturbinákkal látja el. De velük együtt külföldi gyártású gázturbinákat telepítenek - Siemens, General Electric, Alstom, Mitsubishi.

Ma Oroszországban két és félszáz importált gázturbina található - az Energiaügyi Minisztérium szerint ez a teljes gázturbina 63 százaléka. Az ipar korszerűsítéséhez mintegy 300 új gépre van szükség, 2035-ig pedig kétszer ennyire. Ezért a méltó hazai fejlesztések létrehozását és a termelés beindítását tűzték ki feladatul. Először is, a probléma a nagy teljesítményű gázturbinás erőművekben van - egyszerűen nem léteznek, és a létrehozásukra tett kísérleteket még nem koronázta siker. Tehát a minap a média arról számolt be, hogy a 2017 decemberi tesztek során a GTE -110 utolsó mintája összeomlott (GTD-110M - közös fejlesztés Rusnano, Rostec és InterRAO).

Az állam nagy reményeket fűz a Leningrádi Fémgyárhoz (Power Machines) - a gőz- és hidraulikaturbinák legnagyobb gyártójához, amely szintén vegyes vállalat a Siemensszel a gázturbinák gyártására. Azonban, ahogy Valerij Neuymin megjegyzi, ha kezdetben a mi oldalunk ebben a vegyesvállalatban a részvények 60 százalékával rendelkezett, a németeké pedig 40, ma az arány fordított – 35 és 65.

A német cég nem érdekelt abban, hogy Oroszország versenyképes berendezéseket fejlesszen ki – ezt az évek óta tartó közös munka is bizonyítja – kétségeit fejezi ki egy ilyen együttműködés eredményességét illetően Neuimin.

Véleménye szerint a saját gázturbina-gyártás létrehozásához az államnak legalább két vállalkozást támogatnia kell az Orosz Föderációban, hogy azok versenyezzenek egymással. És nem szabad azonnal nagy teljesítményű gépet fejleszteni - jobb, ha először eszünkbe jut egy kis turbina, mondjuk 65 megawatt teljesítménnyel, kidolgozzuk a technológiát, ahogy mondani szokták, tedd a kezedbe, és majd térjünk át egy komolyabb modellre. Ellenkező esetben kidobják a pénzt: "ez olyan, mintha egy ismeretlen céget utasítanánk egy űrrepülőgép fejlesztésére, mert a gázturbina korántsem egyszerű dolog" - állapítja meg a szakember.

Ami más típusú turbinák oroszországi gyártását illeti, itt sem megy minden simán. A kapacitások első ránézésre meglehetősen nagyok: ma már csak az UTZ, amint a cég tájékoztatta az RG-t, képes akár évi 2,5 gigawatt összteljesítményű erőművet is gyártani. Az orosz gyárak által gyártott gépeket azonban meglehetősen feltételesen lehet újnak nevezni: például az 1967-ben tervezett T-250 helyettesítésére tervezett T-295 turbina alapvetően nem különbözik elődjétől, bár számos újítás kerültek belé.

Manapság a turbinatervezők főként „öltönygombokkal” foglalkoznak – mondja Valerij Neuymin. - Valójában ma már vannak olyanok a gyárakban, akik még képesek reprodukálni a korábban kifejlesztett termékeket, de az alkotás alapvetően új technológia kizárt. Ez a peresztrojka és a lendületes 90-es évek természetes eredménye, amikor az iparosoknak a túlélésen kellett gondolkodniuk. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük: a szovjet gőzturbinák rendkívül megbízhatóak voltak, a többszörös biztonsági tényező lehetővé tette, hogy az erőművek több évtizeden át berendezéscsere és súlyos balesetek nélkül működjenek. Valerij Neuymin szerint a hőerőművek modern gőzturbinái elérték hatékonyságuk határát, és a meglévő konstrukciókban történő bármilyen újítás bevezetése nem fogja drámaian javítani ezt a mutatót. És egyelőre nem számíthatunk Oroszország gyors áttörésére a gázturbinák építésében.

Sergey Kremensky © IA Krasnaya Vesna

Orosz és külföldi sajtóértesülések szerint 2017 decemberében a rybinszki Saturn üzemben egy 110 MW-os gázturbinán nem esett át élettartam-teszt.

A külföldi média, különösen a Reuters forrásaikra hivatkozva azt közölte, hogy a turbina összeomlott, és nem lehet helyreállítani.

A Gazprom Energoholding vezetője, Denis Fedorov a 2018. április végén lezajlott orosz Nemzetközi Energiafórumon még ennél is radikálisabban fogalmazott - hogy le kell mondani a hazai nagy teljesítményű gázturbina fejlesztéséről: "Nincs értelme ezzel folytatni a gyakorlást."... Ugyanakkor javasolja a külföldi turbinagyártás teljes lokalizálását, vagyis az üzem és a licencek megvásárlását a Siemenstől.

Emlékszem a "The Flying Ship" rajzfilmre. A cár megkérdezi Polkan bojárt, hogy meg tudja-e építeni a Repülő Hajót, mire ő ezt hallja: "Megvesz!".

Ki fog eladni? A „szankcióháború” jelenlegi politikai közegében egyetlen nyugati cég sem meri majd eladni az üzemet és a technológiát Oroszországnak. Igen, még ha elad is, itt az ideje, hogy megtanulják a gázturbinák gyártását hazai vállalkozásoknál. Ugyanakkor a média közzéteszi a United Engine Corporation (UEC) meg nem nevezett képviselőjének teljesen megfelelő álláspontját, amely magában foglalja a Rybinsk "Saturn" üzemet. Azt hiszi "Nehézségek várhatóak a tesztek során, ez befolyásolja a munka befejezésének időpontját, de nem végzetes a projekt számára".

Az olvasó számára bemutatjuk a hagyományos nagy hőerőműveket felváltó modern kombinált ciklusú erőművek (CCGT) előnyeit. Oroszországban a villamos energia mintegy 75%-át hőerőművek (TPP) állítják elő. A mai napig a hőerőművek több mint felét üzemanyagként használják földgáz... A földgáz gőzkazánokban azonnal elégethető, és hagyományos gőzturbinákkal villamos energiát termelhet, miközben a tüzelőanyag-energia felhasználási arány a villamosenergia-termeléshez nem haladja meg a 40%-ot. Ha ugyanazt a gázt egy gázturbinában elégetik, akkor az izzólámpás kipufogógázt ugyanabba a gőzkazánba küldik, majd a gőzt a gőzturbinába, akkor a villamosenergia-termeléshez szükséges tüzelőanyag-energia felhasználási együttható eléri a 60%-ot. Egy kombinált ciklusú erőmű (CCGT) jellemzően két gázturbinát használ generátorral, egy gőzkazánt és egy gőzturbinát generátorral. Egy erőműben, mind a CCGT, mind a hagyományos CHP együttes villamos- és hőtermeléssel a tüzelőanyag-energia felhasználási tényező elérheti a 90%-ot.

Az 1990-es években és a 2000-es évek elején a nagy teljesítményű gázturbinák sorozatgyártásával kapcsolatos munka leállt Oroszországban a nyugati cégek heves versenye és a állami támogatásígéretes fejlesztések.

A polgári repülési iparhoz és a gépészet más ágaihoz hasonló helyzet állt elő.

Azonban nem minden olyan rossz, 2004-2006-ban elkészült egyetlen rendelés két GTD-110 gázturbinára az Ivanovskiye CCGT blokkokhoz, de ez a megrendelés veszteségesnek bizonyult a Rybinsk üzem számára, nem volt nyereséges. Az a tény, hogy az első GTD-110 turbinák gyártása során a Mashproekt Institute (Nikolaev, Ukrajna) projektje szerint nem lehetett megrendelést leadni Oroszországban a turbina központi részének kovácsolására, mivel speciális olvasztó fémre volt szükség, és ilyen acélminőséget évekig senki sem rendelt, és az orosz kohászok sokszorosára rúgták az árat, mint Németországban vagy Ausztriában. Senki nem ígért az üzemnek egy sor turbina megrendelést. A 2-3 éves gyártási tervezési horizont nem tette lehetővé a Rybinsk üzem számára, hogy 2004-2006-ban elsajátítsa a GTD-110 sorozatgyártásának technológiáját.

Oroszország 1991 óta azt a stratégiát alkalmazza, hogy belép a közös európai otthonba, a piacra, és e piac logikája szerint nem volt értelme alacsonyabb pozícióból fejleszteni technológiáit. És a versenypályázat mechanizmusa, amelyet a fő ügyfélnél - az oroszországi RAO UES-nél - irányelvek alkalmaztak, a nyugati versenytársak győzelméhez vezetett. A mechanizmus lényege egy formális, egylépcsős nyílt pályázat, minden preferencia nélkül Orosz gyártók... A világon egyetlen önmagát tisztelő ország sem engedhet meg magának ilyen licitálási lehetőséget.

Hasonló helyzet alakult ki az Erőgépek Egyesülethez tartozó szentpétervári gyárakban is, amelyekben még a szovjet időkben 160 MW feletti teljesítményű gázturbinákat terveztek gyártani.

A United Engine Corporation (UEC) képviselőjének álláspontja teljesen helytálló: folytatni kell a gyártástechnológia finomhangolását Rybinskben és Szentpéterváron. Az Inter RAO bevonása azért szükséges, mert fióktelepe, az Ivanovskie PGU rendelkezik próbapaddal, és üzemelnek az első orosz gyártású gázturbinák.

Így azt látjuk, hogy a Reuters vágyálom, az importhelyettesítés és a modernizáció kudarcáról számol be. Nyilván attól tartanak, hogy az orosz gépgyártóknak minden sikerülni fog. A Reuters célzásai a gazdasági tömb belső liberálisai számára a pályát jelentik. Egy hétköznapi háborúban ez megegyezik a szórólapok szórásával "Felad. Moszkva már elesett".

Az új típusú technikai berendezések megalkotásakor általában megjelennek a tervezésben az úgynevezett "gyermekkori betegségek", amelyeket a mérnökök sikeresen kiküszöbölnek.

Az élethosszig tartó tesztelés az új berendezések létrehozásának szükséges szakasza, amelyet a szerkezet működési idejének meghatározására végeznek a további működést akadályozó hibák megjelenése előtt. A problémás pontok azonosítása az élettesztek során normális. munkahelyi helyzetúj technológia elsajátítása során.

A Rybinsk Motors üzem a szovjet időkben repülőgép-hajtóművek és gázturbinák gyártására szakosodott kompresszoregységekhez, legfeljebb 25 MW teljesítményű.

Jelenleg az üzem az NPO Saturn egyesület része, amely sikeresen elsajátította a nagy teljesítményű tengeri gázturbinák gyártását, és nagy teljesítményű energiaturbinák létrehozásán és sorozatgyártásán dolgozik.

Az Oroszország elleni szankciók bevezetése előtt az erőművek saját gázturbináinak gyártását nehezítette, hogy az orosz gazdaság integrálódott a világpiacba, amelyben a nyugati mérnöki cégek monopolhelyzetben voltak.

A világ jelenlegi helyzete kitartást kíván a projekten végzett munka folytatásához. A nagy teljesítményű gázturbinák sorának létrehozása 2-3 év kemény munkát igényel, de ez mindenképpen indokolt, függetlenül attól, hogy Oroszországot szankciók sújtják-e vagy sem - ez valódi importhelyettesítés. A gigantikus oroszországi energiapiac megterheli a gépgyártást, a speciális acélkohászatot, és multiplikátor hatást fejt ki a kapcsolódó iparágakban.

Az energiapiac hatalmas volumene annak köszönhető, hogy a következő húsz évben korszerűsítik az ország hőerőműveit. Több száz, több ezer gázturbinára lesz szükség. Le kell állítani az olyan értékes tüzelőanyag, mint a földgáz égetését, amelynek energiafelhasználási aránya 35-40%.

Vállalat "Turbó motorok" a szortiment kialakításakor a jól ismert márkák termékeit részesíti előnyben. Ez többek között a turbinák széles választéka, MHI, , Schwitzer, , IHIés más márkák, amelyek megbízható, nagy teljesítményű befecskendező rendszerekről híresek. Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az ezekre a gyártókra vonatkozó információkkal.

Az egyik legtöbb főbb szereplők a modern autóipari technológiák piacán. Turbófeltöltő rendszerek gyártásával foglalkozik olyan autóóriások számára, mint Általános motorok, Volkswagen, Hyundaiés Peugeot... A vállalat körülbelül 9 millió Garrett turbinát gyárt évente. 1955 jelentős év volt a vállalat számára. Ekkor jelent meg a legelső, legendás Garrett T15 turbina. Egy Caterpillar D9 traktorra szerelték fel. Az új készülék hatásfoka igen magas szinten volt, így 1961-ben a cég belépett a személygépkocsi-piacra, melyhez speciális Garrett T05 turbinát terveztek.

Először egy Oldsmobile Jetfire-re telepítették. Az újdonság sok különféle típusú autó tulajdonosának ízlett, így sikeres volt. A 21. században a Garrett turbófeltöltők egyre több járműben válnak megszokottá. Ma Európában a turbófeltöltővel felszerelt dízel- vagy benzinmotoros járművek száma megközelítőleg a fele. A végösszeg... Garrett is halad előre. Egyre fejlettebb rendszereket terveznek, és a jó innovatív ötleteket a gyakorlatba is átültetik.

A rugalmas szabályozási politika lehetővé tette a vállalat számára, hogy az elsők között lépjen be a piacra egy alapvetően új Garrett turbófeltöltővel - VNT, (változó geometriájú turbina). A találmány lényege, hogy lehetővé teszi a készülék hatékony működését minden sebességen – a legalacsonyabbtól a legmagasabbig. A közelmúltban a cég szakemberei kétfokozatú turbófeltöltőt, valamint alapvetően új, elektromos hajtású Garrett turbófeltöltőket fejlesztettek ki. Az "e-turbo" nevet kapta.

Ha Ön egy beépített turbinával rendelkező motor tulajdonosa, cégünk készen áll a motor javításához és karbantartásához szükséges összes szolgáltatás nyújtására. Hozzánk fordulva hozzáértő, szakképzett javítást kap a berendezéséhez. Minden típusú turbófeltöltőt javítunk, beleértve a Garrett turbinák legújabb generációját is. Ha többet szeretne megtudni a cégünk által nyújtott javítási szolgáltatások típusairól, keresse fel az oldal megfelelő részét.

Vállalat MHI(vagy Mitsubishi Heavy Industries) szinte minden autós ismeri. Sokan ismerik kiváló termékeinek köszönhetően, amelyek hagyományosan magas színvonalúak. Az MHI cég története 1884-ben kezdődött, amikor a japán Yataro Iwasaki hitelből megvásárolta a Nagaszaki hajógyárat. Innen kezdte fejleszteni hajóépítő vállalkozását. A következő években a cég által gyártott termékek köre jelentősen bővült, aminek eredményeként a második világháború előestéjén az MHI Japán legnagyobb magáncégévé tudott válni, amely nem csak hajók, de a vasúti közlekedés, a gépek és a repülőgépek is.

A második világháború befejezése után Japánban törvényt fogadtak el, amelynek célja a gazdasági hatalom túlzott koncentrációjának megakadályozása volt. Ennek eredményeként az MHI 1950-ben részekre szakadt. A legjelentősebbek a Közép-Japán Nehézipar, Nyugat-Japán Nehézipar és Kelet-Japán nehézipar. Ezeken a meglehetősen nagy ipartestületeken kívül sok kis cég alakult. 1964-ben a legtöbb nagyvállalatok ismét egyesülni tudtak, aminek eredményeként a Mitsubishi Heavy Industries újjáéledt. Jelenleg azonban a háború előtti Mitsubishi holding "roncsai" nem mindegyike tudott újra egyesülni.

Sok kis cég és iparág azonban képes volt létrehozni egyfajta gazdasági uniót Mitsubishi csoport néven. Az MHI szimbóluma három, három levél alakú rombusz. Ezt az emblémát alapítója, Yataro Iwasaki találta ki családi címere alapján. A három rombusz a cég három fő elvét szimbolizálja: az őszinteséget, a nemzetközi együttműködés iránti hűséget és a társadalom iránti felelősséget. A Mitsubishi szó szerint "három gyémántot" jelent.

Ha felfigyelt az MHI-re, és ennek a márkának a turbófeltöltőjét szeretné választani, akkor jó oldalra jött. Katalógusunkban a márka szinte összes, ma gyártott modellje megtalálható. Ha MHI turbina javításra van szüksége, mi is készen állunk a segítségére. Technikusaink képesek lesznek gyorsan és hatékonyan kiküszöbölni az autó motorjával kapcsolatos problémákat. Ezenkívül új turbinák hajtóművekre történő felszerelésével is foglalkozunk. Forduljon hozzánk, és meggyőződhet arról, hogy a turbinák szakembereink által végzett javítása nem csak a minőségi és gyors munka garantált, hanem jelentős pénzmegtakarítást is jelent.

Az üzem termékei az egész világon nagy népszerűségnek örvendő turbinák. A cég dízelmotorok turbófeltöltőinek tervezésére és gyártására specializálódott. A cég története a háború utáni időszakban kezdődött. 1948-ban a brit Louis Croset és W.C. Holmes úgy döntött, hogy alapít saját vállalkozás... A termelés Huddersfield városában indult. 1952-ben Holmes megalapítja a Holset-et, amelynek nevét két vezetéknév - Holmes és Croset - összevonásával kapták. Új cég sikeresen elfoglalta a rést az autóipari turbófeltöltők piacán, és sikeresen foglalkozott azok gyártásával és értékesítésével, egészen addig, amíg 1967-ben tűz nem tört ki a gyártóhelyen.

A tűz következtében minden termelési és adminisztrációs helyiség súlyosan megrongálódott. A cég tulajdonosainak azonban elég pénzük volt ahhoz, hogy túléljék a válságot – a gyárakat helyreállították a lehető leghamarabbés a munka folytatódott. A gyártás sikeresen fejlődött, így 1973-ban olyan befektetők hívták fel a figyelmet Holsetre, mint a Cummins Engine Company Inc és a Hanson Trust. A beáramló beruházás új erőt adott a cégnek, amely kiemelt figyelmet fordított az új tervezési rendszerek bevezetésére. Ennek eredményeként 1973-ban a Holset elkezdte a CAD használatát. Ennek az lett az eredménye, hogy 1998-ban a cég a világon elsőként kezdte meg a VGT (vagy Variable Geometry Turbine), azaz változó geometriájú Holset turbinák gyártását.

A turbina változtatható geometriájának köszönhetően a fordulatszáma is változtatható, így elkerülhető az úgynevezett "turbó lag" - ez a jelenség, amikor a turbina csak nagy fordulatszámon kezd el hatékonyan működni. Ezt követően ezt az innovációt aktívan használták más cégek turbófeltöltők gyártására szolgáló termékeiben. A változtatható geometriájú turbináknak azonban van egy jelentős hátránya - nehéz őket gyártani és javítani. Jelenleg nem minden műhely vállalja az ilyen típusú turbófeltöltők javítását. Cégünk azonban szívesen vállal minden, a motorjavítással kapcsolatos gondot. Bármilyen kivitelű turbinát javítunk, hiszen professzionális mesteremberekből álló teljes személyzettel rendelkezünk. A turbina javítása cégünknél nem sok időt vesz igénybe, és a hozzáértő árpolitika nem teszi lehetővé, hogy túl sok pénzt költsön!

Egy német cégnél BorgWarner Turbo Systems jól ismerteket tartalmaz védjegyek KKK(3K) és Schwitzer, amelyek világelsők a 20-1200 négyzetméteres turbófeltöltők gyártásában. A BorgWarner Turbo Systems turbófeltöltőit széles körben használják személygépkocsik dízel- és benzinmotorjaiban. teherautók, álló motorok, közúti, hajó és egyéb speciális. technológia.

Vállalatok Schwitzerés KKK turbinákat gyártanak olyan márkájú autókhoz, mint a Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo, Scania, Volkswagen, Man, Deutz, Ford és még sokan mások. Ma már sok tapasztalat, és a legfejlettebb tervezési központok teszik lehetővé a cégek számára Schwitzerés KKK fenntartani a magas minőségi szintet, amelyben a világ vezető autógyártói bíznak.

Japán cég, amely hajókat, repülőgép-motorokat, autók turbófeltöltőit, ipari járműveket, erőművek kazánjait és egyéb berendezéseket gyárt. 1853-ban alakult, de csak 1945-ben kapta az Ishikawajima Heavy Industries Co., Ltd. nevet, amely számos vállalatot egyesített maga alá.

A cég leghíresebb turbinája IHI- turbófeltöltős a Honda által 1986-ban megalkotott RA166E motor. Ez volt a Forma-1 történetének legerősebb erőforrása.

Most a cég IHI Corporation megbízható japán turbófeltöltők gyártójaként ismerik az autósok.

Oroszország megtalálta a módját a nyugati szankciók megkerülésére a legfontosabb állami feladat - a krími erőművek építése - érdekében. A félszigetre szállították az állomások működéséhez szükséges, a német Siemens cég által gyártott turbinákat. De hogyan történhetett meg, hogy hazánk nem tudott ilyen berendezéseket maga fejleszteni?

Oroszország a négy gázturbina közül kettőt szállított a Krímnek a szevasztopoli erőműben való használatra - jelentette tegnap a Reuters forrásokra hivatkozva. Szerintük a német Siemens konszern SGT5-2000E turbináit szállították Szevasztopol kikötőjébe.

Oroszország két 940 megawattos erőművet épít a Krím-félszigeten, és a nyugati szankciók miatt befagyasztották a Siemens turbinák korábbi szállítását. Úgy tűnik azonban, hogy megoldást találtak: ezeket a turbinákat néhány harmadik fél szállította, és nem maga a Siemens.

Az orosz cégek csak kis erőművek számára gyártanak turbinákat tömegesen. Például a GTE-25P gázturbina teljesítménye 25 MW. De a modern erőművek elérik a 400-450 MW kapacitást (mint a Krím-félszigeten), és erősebb turbinákra van szükségük - 160-290 MW. A Szevasztopolba szállított turbina éppen a szükséges 168 MW teljesítményű. Oroszország kénytelen megtalálni a módját a nyugati szankciók megkerülésének, hogy teljesítse a Krím-félsziget energiabiztonságát biztosító programot.

Hogyan történhetett, hogy Oroszországban nincs technológia és telephely nagy teljesítményű gázturbinák gyártására?

A Szovjetunió összeomlása után a 90-es években és a 2000-es évek elején az orosz energetikai ipar a túlélés küszöbén találta magát. Ám ekkor elkezdődött egy hatalmas erőművek építésének programja, vagyis kereslet mutatkozott az orosz gépgyártó üzemek termékeire. De ahelyett, hogy saját terméket hoznának létre Oroszországban, más utat választottak - és első pillantásra nagyon logikus. Minek feltalálni újra a kereket, sok időt és pénzt költeni fejlesztésre, kutatásra, gyártásra, ha külföldön már modern és készen is lehet vásárolni.

„A 2000-es években gázturbinás erőműveket építettünk GE és Siemens turbinákkal. Így a nyugati cégek tűjére tették az amúgy is szegényes energiaszektorunkat. Most hatalmas összegeket fizetnek a külföldi turbinák karbantartásáért. Egy óra munka egy Siemens szervizmérnöknek annyiba kerül, mint egy lakatos havi fizetése ebben az erőműben. A 2000-es években nem gázturbinás erőműveket kellett építeni, hanem fő termelőkapacitásainkat modernizálni” – mondja Maxim Muratshin, a Powerz mérnöki vállalat vezérigazgatója.

– Gyártással foglalkozom, és mindig megsértődtem, amikor a felső vezetés azt mondta, hogy mindent külföldön veszünk, mert a mieink nem tudnak semmit. Most mindenki ébren van, de az idő elveszett. Már nincs ilyen igény a Siemens helyett új turbina létrehozására. De akkoriban lehetőség volt saját nagy teljesítményű turbinát létrehozni, és eladni 30 gázturbinás erőműnek. Ezt tették volna a németek. Az oroszok pedig most vették meg ezt a 30 turbinát külföldiektől ”- teszi hozzá a forrás.

Jelenleg az energetika területén a fő probléma a gépek és berendezések kopása, nagy kereslet hiányában. Pontosabban az erőművek iránt van kereslet, amelyeknek sürgősen le kell cserélniük az elavult berendezéseket. Erre azonban nincs pénzük.

„Az erőműveknek nincs annyi pénzük, hogy az állam által szabályozott szigorú tarifapolitika mellett nagyszabású korszerűsítést hajtsanak végre. Az erőművek nem adhatnak el áramot olyan áron, amely lehetővé tenné számukra a gyors korszerűsítést. Nagyon olcsó villamos energiánk van a nyugati országokhoz képest ”- mondja Muratshin.

Ezért az energiaipar helyzete nem nevezhető rózsásnak. Például egy időben a Szovjetunió legnagyobb kazángyára, a Krasny Kotelshchik (a Power Machines része) a csúcson 40 nagy teljesítményű kazánt gyártott évente, most pedig már csak egy-kettőt évente. „Nincs kereslet, és a Szovjetunióban meglévő kapacitások elvesztek. De még megvannak az alaptechnológiáink, így két-három éven belül gyáraink ismét évi 40-50 kazánt tudnak legyártani. Ez idő és pénz kérdése. De itt az utolsóig húzzák, aztán gyorsan, két nap alatt akarnak mindent elintézni” – aggódik Muratshin.

A gázturbinák iránti kereslet még nehezebb, mert a gázkazánokkal villamos energia előállítása drága. A világon senki sem csak erre a termelési típusra építi az energiaszektorát, főszabály szerint ott van a fő termelőkapacitás, és ezt kiegészítik a gázturbinás erőművek. A gázturbinás állomások előnye, hogy gyorsan csatlakoznak a hálózathoz és energiát szolgáltatnak, ami a fogyasztási csúcsidőszakokban (reggel és este) fontos. Míg például a gőz- vagy szénkazánok főzéséhez több óra szükséges. „Ráadásul a Krímben nincs szén, de van saját gáza, ráadásul az orosz szárazföldről húznak gázvezetéket” – magyarázza Muratsin azt a logikát, amely szerint gázüzemű erőművet választottak a Krímnek.

De van még egy oka annak, hogy Oroszország inkább német, mint hazai turbinákat vásárolt a Krímben épülő erőművekhez. A hazai analógok fejlesztése már folyamatban van. A GTD-110M gázturbináról van szó, amelyet a United Engine Corporation-nél az Inter RAO-val és a Rusnano-val közösen modernizálnak és finomítanak. Ezt a turbinát a 90-es és 2000-es években fejlesztették ki, a 2000-es évek végén még az Ivanovskaya és a Ryazanskaya TPP-ben is használták. A termék azonban sok „gyermekkori betegséggel” járt. Valójában most a Saturn nonprofit szervezet foglalkozik kezelésükkel.

És mivel a krími erőművek projektje sok szempontból rendkívül fontos, nyilvánvalóan a megbízhatóság érdekében úgy döntöttek, hogy nem használnak hozzá nyers hazai turbinát. Az UEC kifejtette, hogy nem lesz idejük véglegesíteni a turbináját a krími állomások építésének megkezdése előtt. Ez év végéig a modernizált GTD-110M prototípusa készül el. Míg Szimferopolban és Szevasztopolban két hőerőmű első blokkjának üzembe helyezését 2018 elejére ígérik.

Ha azonban nem lennének szankciók, akkor nem lennének komoly problémák a Krím turbináival. Ráadásul még a Siemens turbinák sem tisztán importtermékek. Aleksey Kalachev, a Finam Investment Company munkatársa megjegyzi, hogy a krími CHPP-k turbináit Oroszországban, a Siemens Gas Turbine Technologies szentpétervári üzemében lehetne gyártani.

„Természetesen ez a Siemens leányvállalata, és az alkatrészek egy részét minden bizonnyal európai gyárak szállítják összeszerelésre. De ez még mindig egy vegyes vállalat, és a termelés lokalizált orosz területés az orosz igényekre ”- mondja Kalachev. Vagyis Oroszország nemcsak külföldi turbinákat vásárol, hanem arra is kényszerítette a külföldieket, hogy fektessenek be az orosz területen történő termelésbe. Kalachev szerint éppen az oroszországi vegyesvállalat létrehozása külföldi partnerekkel az teszi lehetővé a technológiai lemaradás leggyorsabb és leghatékonyabb leküzdését.

„Külföldi partnerek részvétele nélkül független és teljesen független technológiák, technológiai platformok létrehozása elméletileg lehetséges, de ez jelentős időt és pénzt igényel” – magyarázza a szakember. Ráadásul nem csak a termelés korszerűsítésére van szükség pénzre, hanem a személyzet képzésére, K+F-re, mérnökiskolákra stb. A Siemensnek egyébként 10 évébe telt az SGT5-8000H turbina megalkotása.

A Krímbe szállított turbinák valódi eredete teljesen érthetőnek bizonyult. A Technopromexport cég közleménye szerint négy turbinakészletet vásároltak a krími erőművekhez a másodlagos piacon. És mint tudod, nem vonatkoznak rá a szankciók.