Ma vált ismertté, hogy a Yandex.Taxi és az Uber utazásfoglalási szolgáltatásai elérhetőek Oroszországban, Azerbajdzsánban, Örményországban, Fehéroroszországban, Grúziában és Kazahsztánban. Mindkét alkalmazás tovább fog működni, miközben a sofőrök egyetlen platformra kerülnek, és mindkét szolgáltatástól kaphatnak majd megrendeléseket.

„Úgy gondolom, sikerült megtalálnunk a képletet az egyszarvúak termesztésére egy nagy cégnél” – mondta Arkady Volozh, a Yandex társalapítója és vezérigazgatója. - Két éve külön céggé választottuk a Yandex.Taxit, és maximális szabadságot adtunk. A Yandex.Taxival végzett kísérlet sok várakozásunkat felülmúlta, és biztos vagyok benne, hogy nem ez az utolsó példa.”

A UBS Bank áprilisi jelentése szerint az Uber a világ legnagyobb telekocsi-alkalmazása 45%-ot meghaladó részesedésével, míg a Yandex.Taxi a tizedik helyen áll 1,8%-kal. Ugyanakkor Oroszországban a felhasználók aránya magasabb a Yandex szolgáltatásnál: 30%, szemben az Uber 18%-ával. Mindkét alkalmazás megduplázta piaci részesedését 2016-ban. A kereskedelmi fuvarozási piac teljes kapacitása 526 milliárd rubelt tett ki, az online rendeléseknél ez 20%, de öt év múlva akár 80%-ra is nőhet. Ugyanakkor a piaci szereplők aktívan egyesülnek. Idén tavasszal jelentették be az egyesülést a RuTaxi (a Vezet és a Leader márkák tulajdonosa) és a Fasten (Taxi Saturn és RedTaxi márkák) nagy aggregátorok. A Village kitalálta, mi lesz az utazási árakkal és általában a piaccal a Yandex.Taxi és az Uber egyesülése után.

Mi lesz a szolgáltatásokkal

Vlagyimir Isaev

A "Yandex.Taxi" sajtószolgálatának vezetője

„Az üzletet jóváhagyta az Uber és a Yandex igazgatótanácsa. A hatósági jóváhagyásokra van szükség, és várhatóan 2017 negyedik negyedévében zárul le. Mindkét alkalmazás elérhető lesz a felhasználók számára.

Mindkét alkalmazás saját márkanév alatt működik tovább a megállapodásban szereplő országokban. A sofőrök és a taxitársaságok egyetlen platformra váltanak a megrendelésekkel való munkához. Ez növeli a megrendelések teljesítésére rendelkezésre álló járművek számát, csökkenti a szállítási időt, javítja általában a szolgáltatás megbízhatóságát és minőségét.”

Hogyan változnak a szállítási árak?

Vlagyimir Isaev

„Sem most, sem a jövőben nem számítunk radikális tarifaváltozásokra az összeolvadással kapcsolatban. Az utazás költsége nem csak a fuvarozó tarifájától függ. A „Yandex.Taxi” és az Uber a kereslet (megrendelések száma) és a kínálat (a szállításra kész sofőrök száma) közötti egyensúlyi rendszerek minden egyes város egyes pontjain, minden egyes pillanatban. Az egyensúly teljesen automatikusan megvalósul.

Például esőben nagyon gyorsan nő a taxik iránti kereslet, miközben lassabban nő a rendelkezésre álló sofőrök száma. Ilyenkor az algoritmus átmenetileg bevezethet egy olyan tényezőt, amely megemeli az árat, hogy gyorsan kiegyenlítse a kereslet és kínálat egyensúlyát. Az együttható viszont megnövekedett bevételekkel vonzza az új sofőröket, és arra ösztönzi őket, hogy mielőbb szálljanak sorba a rendelések felvétele érdekében. Minél több sofőr száll ki, annál gyorsabban tűnik el a szorzó.

Összefoglalva: a költség automatikusan, valós időben alakul ki, nem csak a tarifától függ, hanem attól is, hogy egy adott időpontban és a térkép egy adott pontján milyen egyensúlyban van a kereslet és a kínálat.

Mi lesz a piaccal

Alekszandr Kosztikov

vállalati kapcsolatok igazgatója Fasten Russia

„Valószínűleg érthetőbbé és átláthatóbbá válik a piac, ahogy ezt már mondtuk is, amikor cégeink összeolvadtak valamivel több mint két hónappal ezelőtt. A konszolidáció folyamata elkerülhetetlen: pár éven belül két-három nagy és erős szereplő marad a piacon. És amit ma láttunk, az beleillik a piacfejlődés logikájába. Valószínűleg ez a legfontosabb, ami most világos.

Továbbá könnyebbé válik az általános játékszabályok meghatározása. Ha nem 20 különböző cég van, hanem két-három nagy, akkor mindig leülhetnek tárgyalóasztalhoz és kapcsolatba léphetnek a hatóságokkal. államhatalomúj szabályozási valóság kialakítására.

Most nehéz megmondani, hogy változnak-e az árak, mert az ár nem csak a piacon működő aggregátorok számától függ. De legalább, ha megszűnik a nagy aggregátorok közötti árháború, az már nagy eredmény lesz.

Integrációs folyamatunk már javában zajlik. Az integráció már számos városban megtörtént. Nem tettünk hirtelen mozdulatokat, azt gondolom, hogy kollégáink sem fognak. Minden alkalmazás és csatorna létezik, amelyen keresztül megrendelést adhat le - minden működik a felhasználók számára. És ez a folyamat finoman és észrevétlenül megy végbe. Azokban a városokban, ahol az integráció már megtörtént, a sofőrök mindkét cég minden csatornáján kapnak megrendeléseket. Az együttműködés feltételeinek fokozatos egységesítése történik.”

Stanislav Schwagerus

a Taxi 2018 társadalmi mozgalom vezetője

„Amit gyönyörűen a Yandex.Taxi és az Uber egyesülésének neveznek, az valójában egy globális csődbe ment leányvállalati hálózat álcázott vásárlása „rubelért”. Az Uber pénzügyi piramisa összeomlik – Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban sokkal keményebben lépnek fel, de mi ezt az utat választottuk.

Ez minden bizonnyal piaci monopolizációhoz vezet. Felmerül a kérdés, hogy a Yandex hogyan fogja folytatni ezt az üzletágat a jövőben. Ha, mint korábban, piaci szereplőként, akkor a monopólium nem vezet semmi jóra - sem a járművezetőknek, sem a fogyasztóknak. Teljesen logikus (és szerintem az állam megtesz bizonyos lépéseket a szabályozási keretek javítása érdekében), ha a Yandex piaci szereplőből az oroszországi személytaxi-szervezés infrastrukturális rendszerévé válik.

Ennek a területnek a szabályozásához az államnak rendelkeznie kell a szükséges eszközökkel technológiai eszköz. Lehetetlen szabályozni az interneten zajló tevékenységeket analóg módszerekkel a taxisofőrök okmányainak ellenőrzésével. Ezért nagyon valószínű, hogy a Yandex egyfajta felhatalmazott céggé válik a szabályozási szféra javítására.

Amíg a Yandex.Taxi piaci szereplő szerepet tölt be, addig az utasok és a sofőrök helyzete rosszabbra fog változni. Ez a sofőrök tarifáinak további mérséklését, az utasok szolgáltatási minőségének romlását jelenti. Új játékszabályokra van szükségünk, amit a következő években látni fogunk.”

Ugulbek

taxisofőr

„Csak most hallottam az Orosz Rádióban a hírt az egyesülésről. Míg a taxis társaság nem szólt semmit, én sem beszéltem meg a többi sofőrrel.

Az idő eldönti, hová vezet ez. A csökkenő áraknak ki kell egyenlíteniük. És akkor általában a Yandexnél alacsony árak ment. Korábban az Uber és a Yandex harcolt, de ha most egyesülnek és együtt dolgoznak, jobban járunk.”

Egyre többen rendelnek taxit speciális mobilalkalmazásokon keresztül. A kereslet felvásárolja a Yandex.Taxi szolgáltatást, amelyet a tarifacsomagok fix költsége, a sebesség és a szolgáltatás minősége különböztet meg. Összehasonlítva, melyik a jobb - a Yandex Taxi vagy az Uber -, tisztázni kell, hogy ma már mindkettő egyetlen cég része, a különbség csak a használt szoftverben van.

A Yandex Taxi és az Uber tájékoztatta a nyilvánosságot egyesülésükről.

Mi a jobb Yandex Taxi vagy Uber - hol jobb dolgozni

A Yandex.Taxi alkalmazottai legfeljebb 150 000 rubel átlagos havi fizetéssel számolhatnak. A keresetet a munkavállalási kérelem elbírálása és a rendszerbe történő regisztráció után kezdheti meg. A sofőr az első munkanap lejárta után kaphat bevételt, de azzal a feltétellel, hogy az ügyfelek készpénzben fizettek. Készpénz nélküli átutalás esetén a taxisnak várnia kell.

Ahogy az Uberben lenni szokott, a sofőrök saját maguk készítik el az utazási menetrendjüket. A Yandex.Taxihoz való csatlakozás után a szabályok nem változtak. Szükség esetén minden járművezető kap egy okostelefont, amelyre előre telepítve van egy saját mobilalkalmazás.

Amikor az Uber vagy a Yandex Taxi alkalmazást választja pénzkeresethez, a munkavállalónak meg kell értenie, hogy bevételének összege attól függ, hogy melyik autót használja - saját vagy bérelt. Az első esetben nagy hasznot fog kapni, a másodikban pedig a bevétel egy részét autóbérlésre kell költenie. A "Yandex.Taxi" után elég utazások esetén a munkavállaló „Prémium” státuszt kap, így hozzáférhet a drágább megrendelésekhez.

Összehasonlító táblázat a költségekről tarifák szerint

Összehasonlítva a "Yandex" és az Uber árfolyamait, egyértelmű, hogy vannak kisebb különbségek.

Ártáblázat:

A Yandex rendszeresen tart akciókat, amelyek során alacsonyabb áron juthat el úti céljához, ez leggyakrabban a város központi területeire vonatkozik.

A moszkvai Yandex Taxi, Gett és Uber utazás költségeinek összehasonlítása.

A kiegészítő szolgáltatások ára

További szolgáltatások:

• baba autósülés;
• utazás a városon kívülre;
• terjedelmes poggyászok, sportfelszerelések, háziállatok szállítása;
• WiFi.

A pótdíj szükségességével kapcsolatos információkat az utazás előtt tisztázni kell. A városban az utazás egy kilométerét 11 rubelre becsülik, a város határain kívül a költség 19 rubelre emelkedik. A rendszer szabályai szerint 3 perc várakozás nem számít fel. Minden következő 1 perc várakozás 9 rubelre becsülhető. a "Gazdaság" opcióval és 12 rubel. csatlakoztatva tarifacsomag"Kényelem".

A szolgáltatás minőségének értékelése

Összehasonlítva, hogy melyik szolgáltatás a jobb, hangsúlyozni kell, hogy mind az Uber mobilalkalmazásban, mind a Yandexben a taxirendelés egy gombnyomással történik. A cég magas követelményeket támaszt a használt járművek minőségével, a sofőrök képzettségi fokával és tapasztalatával szemben. Figyelmet fordítanak az utasok biztonságára és a szolgáltatás minőségére. Szinte bármelyikben rendelhetsz autót helység Oroszország.

Az ügyfelek az utazásokért online fizethetnek, többek között elektronikus pénzzel és bankkártyával. Az utasok bármely szolgáltatást igénybe vehetik az elérhető opciók listájából. Mindenki értékelheti a szolgáltatás munkáját, és véleményt írhat.

Az autók kényelme és osztálya

A társaság taxiflottájában különböző osztályú, kényelmi és kapacitású autók találhatók. A személyes értékelés során jármű sofőr a cég "Yandex.Taxi" figyelembe veszi az autó gyártási évét. Az 5 évnél idősebb autók kötelező ellenőrzésen esnek át, ahol szakértők megvizsgálják és tesztelik őket. Az autó állapotától függően gazdaságos vagy üzleti osztályú utazásokra is kiadható. Ugyanakkor nemcsak a márkát értékelik, hanem az autó elsődleges költségét is.

A Yandex Taxi és az Uber autók műszakilag hibátlanok és útközben is vannak.

Személyszállítás

Az utasok kiszolgálása során figyelembe veszik kívánságukat. Az alkalmazás segítségével minden ügyfél kiválaszthatja a kívánt osztályú és kapacitású autót. A rendelés leadásához nem kell felhívnia az irodát – csak hagyja el a megfelelő jelentkezést. A programnak lehetősége van az utazás költségének kiszámítására, a választott útvonaltól és egyéb tényezőktől függően.

A programba épített GPS-térképnek köszönhetően megtörténik a felhasználó tartózkodási helyének meghatározása, majd a közelben található szabad autók elhelyezkedése. A szolgáltatásért előre a profiljához csatolt kártyával fizethet. A rendszeres felhasználók a felhalmozott pontokat utazások kifizetésére fordíthatják, számukra kedvezmények állnak rendelkezésre. Az utazás költségét a változó időjárási viszonyok, forgalmi dugók nem befolyásolják, az eredetileg jelzett érték változatlan marad.

Minden ügyfél felveheti a kapcsolatot műszaki szolgálat A Yandex.Taxi támogatása úgy, hogy csevegést nyit egy szakemberrel a cég honlapján. Az utasok mobilalkalmazáson keresztül küldhetnek üzenetet a tanácsadóknak. Itt hagyhat megjegyzést a sofőrnek az utazás előtt, nézze meg a térképen a hívott taxi útvonalát. A szolgáltatás Oroszország területén és külföldön egyaránt használható.

Ezen kívül van egy ingyenes forró vonal, melynek felhívásával mindenki minden felmerülő kérdésben konzultálhat a contact center üzemeltetőjével. A csoportra való feliratkozással közösségi háló, az ügyfél átfogó tájékoztatást kap a szolgáltatás működéséről, megjegyzést vagy visszajelzést tud hagyni.

A #DeleteUber hashtag elterjedt a Twitteren, miután a cég szabotált egy taxis szakszervezet sztrájkot egy New York-i repülőtéren 2017 januárjában. A sofőrök tiltakoztak amiatt, hogy a Trump-kormányzat hét muszlim ország állampolgárainak megtiltotta, hogy belépjenek az Egyesült Államokba. Az Uber nemcsak tovább szállította az utasokat, de a megnövekedett kereslet ellenére sem emelt árat. És ez még csak a kezdete volt egy nem túl sikeres évnek. Az alkalmazottak szexuális zaklatásával, a felhasználók megfigyelésével és az ügyféladatok hackerek általi ellopásának tényével kapcsolatos botránysorozatok miatt lemondott. vezérigazgatóés az Uber alapítója, Travis Kalanick.

A hírnévvesztést követően anyagi veszteségekről érkeztek hírek. Áprilisban az Uber először mutatta be pénzügyi mutatók, és kiderült, hogy a 6,5 ​​milliárd dolláros bevétellel a 2016-ot 2,8 milliárd dolláros veszteséggel zárta a cég, elsősorban az Uber nemzetközi terjeszkedése vált veszteségessé. A cég kapitalizációját ugyanakkor 2017 szeptemberében 69 milliárd dollárra becsülték.

Franciaországban zavargásokba fajultak a taxisok Uber elleni tiltakozásai. A bíróság döntése értelmében a szolgálat elhagyni kényszerült Dániát. A magyar hatóságok törvényt fogadtak el, amely megakadályozza az aggregátor tevékenységét. Máshol a helyi játékosokkal folytatott kimerítő verseny miatt egyesültek velük. „Amint látjuk, az Ubernek nincs elég ereje és képességei ahhoz, hogy önállóan versenyezzen a nehéz piacokon: a vállalat elhagyta Kínát, Oroszországban pedig a Yandexszel kényszerült partneri viszonyba, hogy ne veszítse el a piacot” – jegyzi meg az igazgató. IIDF Invest Szergej Negodyaev. A FAS november 24-én jóváhagyta a cégek egyesülését, egy nappal később a fehérorosz MART szabályozó hatóság is hasonló döntést hozott. A tranzakció 2018 elején lezárásra kerül, hogy ne okozzon problémákat a felhasználóknak és a járművezetőknek újévi ünnepek. Az egyesített üzlet értéke 3,725 milliárd dollár.

Hogyan sikerült a Yandex legyőznie amerikai versenytársát?

Utazások elemzése

Az Ubernek egyszerű üzleti modellje volt: növelje a beruházást, és használja fel az utazások támogatására. Ez elősegítette a piacok agresszív megszerzését világszerte, de az utóbbi időben az aggregátor egyre komolyabb ellenállásba ütközött. „A stratégia kudarcot vall” – jelentette ki Stanislav Schwagerus, a TAXI-2018 közéleti mozgalom elnöke.

Az életterek meghódítása valóban veszteséges volt: 2016 februárjában Travis Kalanick a kanadai Betakit kiadványnak elmondta, hogy a helyi szolgáltatásokkal versenyezni próbálva a vállalat évente körülbelül 1 milliárd dollárt veszít Kínában. És mindez hiába: 2016-ra a Didi Chuxing óriáscég vezetése szerint a piac több mint 87%-át foglalta el, az Uber pedig az utazási támogatások növelésével próbálta úrrá lenni a fennmaradó szegmensen. A harmadik negyedév végére világossá vált, hogy egy ilyen stratégia nem működik, augusztus 1-jén pedig az Uber China bejelentette, hogy egyesül a Didi Chuxing Technology-val.

Az Uber 2013-ban érkezett Oroszországba, két évvel a Yandex.Taxi elindítása után. Kezdetben mintegy 1000 sofőr csatlakozott a hazai rendszerhez, egy évvel később számuk megduplázódott, és 2013-ra a Yandex.Taxi részesedése a moszkvai legális szállítási piacon megközelítette a 20%-ot, és tovább nőtt (a bevétel $$ volt 4,2 millió). Kevesebb mint hat hónappal később elkezdődött a „szankcióháború”, amely bonyolította egy amerikai vállalat helyzetét Oroszországban. 2014 szeptemberében az Állami Duma Közlekedési Bizottságának alelnöke, Alexander Starovoitov LDPR-helyettes a nemzeti taxipiac összeomlásával vádolta az Ubert, és a szolgáltatás betiltását kérte.

„Az orosz kormány szorosan figyelemmel kíséri az utasforgalom helyzetét – az uralkodó szabadok, amikor az Uber a holland törvények értelmében ténylegesen a hazai piacon dolgozott, senkinek sem tetszett” – emlékszik vissza Stanislav Schwagerus.

Oroszországban az Uber a szokásos játékot kezdte, dömpinggel növelte piaci részesedését. 2014 szeptemberében elindult az UberX szolgáltatás, ahol a minimális rendelés költsége 99 rubel – fele a versenytársakénál. A taxipiacot 2015 elején figyelő Taxi Fórum lakossági mozgalom 10-15%-ot vont el az Ubert teljes szám online rendelés Oroszországban.

De minden erőfeszítés ellenére nem sikerült utolérni a Yandex.Taxit. 2015 második negyedévének végére a Bloomberg szerint a Yandexnek 15 000 autója volt Moszkvában, míg az Ubernek ötször kevesebb. A cég hálózata is lassabban bővült: amikor Tigran Khudaverdyan, a Yandex taxi részlegének vezetője külföldi újságíróknak nyilatkozott arról, hogy év végéig további 14 városban kívánják elindítani a szolgáltatást, az Uber csak Moszkvában, Szentpéterváron volt jelen, Jekatyerinburg és Kazany.

2016-ban a lemaradás továbbra is fennáll: a Credit Suisse jelentése szerint továbbra is a Yandex.Taxi volt a legnépszerűbb szolgáltatás napi 500 000 utazással. Az Uber, bár a Gettet megelőzve a második helyet szerezte meg, adatai háromszor elmaradtak a vezető pozíciótól – 150 000-170 000 utazás.

A Yandex.Taxi 2017-ben is az online szegmens vezetője maradt, 50%-ot foglalva el, míg az Uber feleannyit, 23%-ot. A Credit Suisse szerint ugyanakkor az internetes megrendelések a teljes utasforgalom 13-17%-át tették ki. Az oroszországi és a FÁK-országokban zajló versenyfutás három év alatt 170 millió dollárjába került az Ubernek.

Az Uber egyszerűen elkésett az orosz piacról, és már nem tudta utolérni a vezetőt. „Az Ubernek az elején esélye sem volt. Továbbra is pazarolnák a pénzt a Yandexszel versenyezve – mondta a Financial Timesnak Jacob Grapengiesser, az East Capital alappartnere.

Uber 2.0

A "Yandex"-szel kötött üzletet az elsőnek nevezik stratégiai döntés az Uber új vezetése. A céget augusztus végén átvevő Dara Khosrowshahi nem a Szilícium-völgyben divatot meghatározó sikeres start-upot, hanem egy veszteséges céget örökölt botrányok és nyomozások bagázsával. Az újságíróknak adott interjúban elmondta, hogy fel kívánja építeni az "Uber 2.0-t", és megpróbálja nem megismételni az előző vezetés hibáit.

De nyilvánvalóan nem Khosrowshahi hozta meg a döntést, hogy foglalkozik a Yandexszel. A megállapodásokat először július 13-án, a régi vezérigazgató távozása és az új kinevezése között jelentették be, amikor a céget igazgatóság irányította. A vegyesvállalat létrehozása a Kalanick kínai akcióinak logikus folytatásának tűnik: az Uber összeolvad legnagyobb versenytársával, hogy fájdalommentesen hagyjon el magának egy sikertelen piacot. Ezt a Bloomberg forrásai is megerősítik: az Uber alapítója és Emil Michael alelnök (aki nyáron szintén távozott a cégtől) volt a fő résztvevője a Yandexszel folytatott tárgyalásoknak. A vállalkozás összevonja a Yandex.Taxi és az Uber üzletágakat Oroszországban és a volt Szovjetunió több országában, ahol cégek is jelen voltak, kivéve Ukrajnát, ami valószínűleg az orosz IT-óriással szembeni szankcióknak köszönhető.

„Most a Yandexnek és az Ubernek is van saját informatikai platformja. Tudomásom szerint az egyesülés után a munka a Yandex oldalán folytatódik. És semmi sem fog változni a Yandex.Taxi felhasználók számára, de Uber sofőrök már a hazai platformon fog dolgozni” – mondta Irina Zaripova, a Taxifejlesztési Köztanács elnöke.

Az egységes platform 127 várost és hat országot (Oroszország, Örményország, Azerbajdzsán, Fehéroroszország, Grúzia és Kazahsztán) érint majd – írta Tigran Khudaverdyan, a Yandex.Taxi vezérigazgatója a Yandex blogján. Júniusban így nézne ki a közös cég: 35 millió utazás összesen 7,9 milliárd rubelért.

Ha ezt a becslést előrejelzésnek tekintjük, akkor kissé alulbecsültnek tűnik a Bloomberg által közölt adatokhoz képest, utalva az új cég befektetőinek szóló prezentációjára: csak Oroszországban az éves utasforgalom 1,1 milliárd dollár a Yandexnél. .Taxi és 566 millió dollár az Ubertől. Az egy hónapra vonatkozó teljes mennyiség újraszámítása hasonló eredményt ad (7,9 milliárd rubel), de ez a tranzakció tárgyát képező más országok szállításának figyelembevétele nélkül történik.

Az Értékpapír-bizottság az ügylet bejelentésének napján közzétett közleménye szerint a Yandex N.V és az Uber International C.V átadja üzletét új cég Hollandiában bejegyzett MLU B.V. Az MLU 100 millió dollárt kap a Yandextől és 225 millió dollárt az Ubertől és használhatja majd védjegyek. A vegyesvállalat részvényeit más arányban osztják fel: a Yandex 59,3%, az Uber 36,6%, a fennmaradó 4,1% pedig az alkalmazottakhoz kerül. Az orosz fél fenntartja a jogot arra is, hogy az Ubernek eladja az egyesült társaságban lévő 2%-os részesedését az Uber A osztályú részesedéséért cserébe.

Az MLU a hivatalos közleményben felsorolt ​​országokon kívül Kirgizisztánban, Moldovában, Tádzsikisztánban, Türkmenisztánban és Üzbegisztánban is működhet majd "a megfelelő engedélyek megszerzése esetén".

Így az ügylet a balti országok és Ukrajna kivételével gyakorlatilag a teljes posztszovjet tér jogait biztosítja az egyesült üzletág számára.

A felek által 3,725 milliárd dollárra értékelt egyesített üzletág az alapítók és elemzők szerint szép jövő előtt áll. A Yandex képviselőit a VTB Capital véleménye vezérli, amely 2016-ban 501 milliárd rubelre becsülte az orosz legális szállítási piac volumenét, valamint az orosz kormány alá tartozó Analitikai Központ 2015-ös „árnyékszegmensre” vonatkozó adatai. 116 milliárd rubel. E számok alapján Khudaverdyan abban reménykedik, hogy az ügylet lezárása után az új társaság a teljes oroszországi utasforgalom mintegy 5-6 százalékát adja majd. A Credit Suisse jelentése szerint az egyesülés után a társaság az online taxifoglalások 69%-át, azaz értékben az online piac 75%-át tudja majd magáévá tenni.

A UBS jelentése hosszú távú kilátásokról tanúskodik. Szakértői szerint utóbbi évek az offline taxik és az „árnyékszegmens” részesedése a szállítási piacon csökken, és 2021-re az oroszországi legális taxik piacán az online szegmens a jelenlegi 20%-ról 80%-ra nő. Az MLU az online megrendelések mintegy 80%-át teljesíti.

Ígéretesnek tűnik a közelgő amerikai IPO. A Yandex pénzügyi igazgatója, Greg Abovsky ezt a Bloombergnek adott interjújában mondta, hozzátéve, hogy az első nyilvános ajánlattételre 2019 elején kerülhet sor.

- Alexander Baulin közreműködésével

Nem is olyan régen a legnépszerűbb orosz piac taxirendelési szolgáltatások speciális alkalmazásokon keresztül Az Uber és a Yandex.Taxi tájékoztatta a lakosságot egyesülésükről. Ennek ellenére mindkét szolgáltatás továbbra is eltérő használatával fut szoftver. Ezért nem meglepő, hogy a taxiszolgáltatást gyakran igénybe vevő emberek továbbra is vitatkoznak arról, melyik a jobb: az Uber vagy a Yandex.Taxi.

Annak megértéséhez, hogy melyik cég kínálja ügyfeleinek a legjobb szolgáltatást és a legjobb árakat, alaposabban meg kell vizsgálnia az Uber és a Yandex.Taxi sajátosságait, valamint össze kell hasonlítania ezeket a cégeket más szolgáltatásokkal, például a Gett-tel.

Uber vagy Yandex.Taxi: melyik szolgáltatás jobb

Az Uber nemcsak az orosz taxipiacon vezető szerepet tölt be, hanem a világ számos országában, köztük az Egyesült Államokban is. Általában ez a szolgáltatás nagyon egyszerű algoritmus szerint működik. A taxi megrendeléséhez az ügyfélnek el kell mennie egy speciális alkalmazáshoz, majd meg kell nyomnia néhány gombot.

Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy az Uber jelenlegi, az utasokra összpontosító politikája magas követelményeket támaszt a vezetőkkel és a járművekkel szemben. Ennek a megközelítésnek köszönhetően ez a taxi szolgáltatás magas szintű szolgáltatást, biztonságot és személyszállítási kényelmet biztosít.

Ami a Yandex.Taxit illeti, ez az egyik legnagyobb, sok helyen működő hazai taxitársaság Orosz városok. Általában az Uberrel analóg módon működik. Ezért a Yandex taxijának hívásához speciális ingyenes márkás alkalmazást kell használnia, amely lehetővé teszi a taxiszolgáltatások online fizetését is bankkártyával vagy pénztárcával a Yandex.Money rendszerben.

E szolgáltatások hasonlósága ellenére mégis némileg különböznek egymástól. Ugyanakkor szinte azonos szolgáltatáslistát és a megrendelhető járműosztályok listáját kínálják. Ezért nehéz megérteni, hogy ezek közül a szolgáltatások közül melyik a jobb, mivel a szolgáltatás minősége és az utazás költségei közötti különbség sok tényezőtől függ.

A szolgáltatások költségeinek elemzése Moszkva példáján

Teljesen érthető, hogy a legtöbben, akik rendszeresen igénybe veszik az online taxi szolgáltatásokat, azt akarják megtudni, melyik olcsóbb: az Uber vagy a Yandex.Taxi. Ha összehasonlítjuk egy utazás költségeit ugyanazon az útvonalon az Uberben és a moszkvai Yandexben, kiderül, hogy az olcsóbb tarifa skála a Yandexben az Uber taxi szolgáltatásainak költsége olcsóbb. Ezért egyértelműen kijelenthetjük, hogy az Uber-szolgáltatások használata jövedelmezőbb, bár első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Yandex a legolcsóbb taxi.

Ráadásul a vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy egy Ubertől rendelt prémium autóval közel ugyanannyiba kerül egy utazás, mint egy turista osztályú jármű rendelése a Yandextől.

Az a tény, hogy különbségek vannak a szállítási költségek között, még furcsább és meglepőbb, tekintve, hogy a Yandex és az Uber már most is egyetlen egy cég képviselői. kereskedelmi szerkezet. Igaz, meg kell jegyezni, hogy e szolgáltatások összevonása ellenére továbbra is saját alkalmazásaikkal dolgoznak.

Fontos! Jó hír, hogy a Yandex képviselője nemrégiben bejelentette, hogy a fejlesztés várhatóan a következő éven belül befejeződik és elindul. egyetlen alkalmazás ezekhez a Yandex.Taximeter alapú taxiszolgáltatásokhoz. Így a sofőrök ügyfélköre bővül, ami a taxi szolgáltatások egységes tarifáinak kialakítását és azok árcsökkentését eredményezi.

Hol van a szolgáltatás minősége

Az Uber weboldalán többé-kevésbé konkrét számokról nem lehet információt találni, ami talán korrektebb és őszintébb megközelítés. A cég létrehozói arra koncentrálnak, hogy sofőrjeik saját beosztásuk szerint, feletteseiktől teljesen függetlenül dolgozhassanak. A regisztrációs folyamat ebben a szolgáltatásban rendkívül egyszerű és gyors. Ugyanakkor ez a cég még taxisofőrt is tud biztosítani mobiltelefon már telepített saját alkalmazással. A regisztráció lejárta után a sofőr felveheti első megrendelését, hogy megkapja az első élő pénzt. Fontos megjegyezni, hogy az Uber-algoritmus nem jelenti azt a lehetőséget, hogy az ügyfeleket készpénzért kiszolgálják, így a sofőrnek meg kell várnia a rendszer kifizetését, mielőtt a taxi kezében érezné a nehezen megkeresett készpénzt.

Egy ilyen felületes összehasonlítás után megállapíthatjuk, hogy minden vállalatnak vannak előnyei és hátrányai is. Igaz, a saját autóján dolgozó sofőr mindenesetre jó jövedelemre számíthat a taxiban, függetlenül attól, hogy melyik alkalmazást használja munkára. Ha bérelt autókat használó taxisokról beszélünk, akkor anyagi helyzetük sokkal nehezebb lesz. Mindenesetre emlékeznie kell arra, hogy az internetes közönség hozzászokott a hiányosságokra összpontosítani, elfelejtve beszélni az érdemekről.

A Yandex.Taxiban végzett munka során a jövedelem növelésének esélye növelése érdekében a lehető legtöbb turista osztályú utazást kell megtennie, ami felgyorsítja a Premium státusz megszerzésének folyamatát. Ezzel az állapottal a vezető számíthat arra, hogy jövedelmezőbb megrendeléseket kap a rendszertől.

Az Ubernél a rendelések átlagos költsége alacsonyabb, de ezt ellensúlyozza a számuk, ami az Uber nagy népszerűségének köszönhető.

A Yandex.Taxi és az Uber bejelentette, hogy megkötik az üzletet az oroszországi és több FÁK-országbeli vállalkozások egyesítésére. A korábban bejelentett tervekhez képest több mint 75 millió dollárral nőtt az új cég értékelése

Fotó: Natalia Seliverstova / RIA Novosti

Az RBC-hez érkezett üzenet szerint a Yandex, a Yandex.Taxi és az Uber megállapodást kötött az oroszországi, azerbajdzsáni, örményországi, fehérorosz, grúziai és kazahsztáni cégek üzleti tevékenységének egyesítésére.

Az egyesített társaságban a Yandex a részvények 59,3%-át, az Uber 36,9%-ot, az új struktúra alkalmazottai 3,8%-ot kapott. Az Uber 225 millió dollárt fektetett be az új cégbe, a Yandexbe – 100 millió dollárt.

Tigran Khudaverdyan, aki korábban a Yandex.Taxi élén állt, lett az új cég vezérigazgatója. Az igazgatótanácsban a Yandex négy és az Uber három képviselője van.

A társaságok 2017 júliusában megállapodtak abban, hogy több FÁK-országban egyesítik vállalkozásaikat. Kezdetben azt feltételezték, hogy a társaság részvényeinek megoszlása ​​némileg eltérő lesz: az új struktúra 59,3%-a a Yandexé, 36,6%-a az Uberé, 4,1%-a pedig az alkalmazottaié lesz. Az ügylet eredményeként a Yandexnek kis részesedést kellett volna kapnia az Uber globális üzletében. 2017. november végén a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat aláírta a megállapodást.

Kezdetben az egyesült társaság költségeit 3,725 milliárd dollárra becsülték. A Yandex jelentése szerint most ez a szám „több mint 3,8 milliárd dollárra becsülhető”. Mint a Yandex képviselője kifejtette, az új becslést „a készpénz figyelembevételével alakították ki Pénz amelyről az egyesült társaság rendelkezhet majd. A tranzakció lezárásának eredményeként a számláin több mint 400 millió dollár lesz.

Mint a cégek képviselői korábban kifejtették, a tranzakció után mindkét pályázatuk továbbra is fennáll. Az egyesülésnek azonban mindkét társaság szolgáltatásainak minőségét kell javítania. Mint képviselőik ismertették, egységes technológiai platformot hoznak létre a taxitársaságok és a sofőrök számára, amely növeli a megrendelések teljesítésére rendelkezésre álló autók számát, csökkenti a szállítási időt, csökkenti az üresjárati futásteljesítményt, valamint növeli a szolgáltatás megbízhatóságát és elérhetőségét. mint egész.

A "Yandex.Taxi" és az Uber egyesült cég nemcsak utasokat szállít, hanem éttermekből is szállít ételt - az UberEATS szolgáltatást az ügylet tartalmazta. Ezenkívül 2017 decemberében a Yandex.Taxi üzletet kötött a Foodfox élelmiszer-kiszállítási szolgáltatás megvásárlására. Az RBC szerint a Foodfox vásárlása a Yandex.Taxi-nak körülbelül 500 millió rubelbe került.

Az orosz kormány alá tartozó elemző központ szerint az oroszországi taxipiac volumene az elmúlt néhány évben évente 14,2%-kal nőtt, 2017-ben pedig 575 milliárd rubelt tett ki. Legnagyobb Játékos 12,3%-os piaci részesedéssel a tanulmány szerzői "Lucky"-nak nevezik a cégcsoportot - a Fasten Russia ("Saturn" és RedTaxi márkanév alatt működik) taxirendelési szolgáltatásainak kombinálásával jött létre. Lucky" (RuTaxi, "Leader", "Lucky" márkák). A Yandex.Taxi és az Uber teljes részesedése az év végén a piac 10,4%-át tette ki, ami azt jelenti, hogy együttes szerkezetük a második helyet foglalja el a piacon. Őt a Maxim követi 7,6%-os piaci részesedéssel, majd a Gett 2,5%-os részesedéssel. Az aggregátorok általában továbbra is csak az oroszországi taxipiac 32,8%-át foglalják el, a fennmaradó részesedés a hagyományos offline rendelési piacra esik.