A Rostvertol a Russian Helicopters holding része, amely a Russian Technologies vállalat legjövedelmezőbb eszköze. Ez a cég a harmadik a világon a helikopter-felszerelések mennyiségét tekintve. Mára a rendelésállománya elérte az 1500 forgószárnyú repülőgépet (a régi tervezők így hívják helikoptereiket).

A Rostvertol az 1940-es évek vége óta működik. Azt mondják, hogy akkor az üzem Fából gyártott repülőgépeket !!! Még jó, hogy idővel átképeztek. A katonaság félne egy rönkön repülni.

Először is megmutatták ugyanannak a Mi-26-nak az összeszerelő műhelyét. Akár 20 tonna rakományt is képes felrakni. Az amerikaiak gyártanak egy analógot, de az 1,5-szer kevesebbet bír.

Azt hitted, műhely? Nem, a kabin. Inkább hangárnak tűnik. Egy másik helikopter, például a háromtonnás Ka-226 is elfér benne. Nos, vagy egy Kamaz teherautó. A helikopter vázára egy egész tank akasztható.

Valamikor a Mi-26 egy Tu-134-est szállított – nem a legkönnyebb teher.

De kisegít a bajból, kiütött amerikai helikopter Chinook. Ne játszd a bolondot, Amerika.

Ahhoz, hogy a munkások egy ilyen kolosszust megközelíthessenek, igazi építőipari "állványzatra" van szükség. A helikopter magassága meghaladja a 8 métert, ami egy háromszintes épülethez hasonlítható.

Ebből a fényképből könnyen megbecsülhető a Mi-26 gigantikus méretei. Idén egyébként egy csökkentett legénységgel (öt helyett kettővel), modern repüléselektronikával és infralátással rendelkező modell gyártását szeretnék elkezdeni. Indiában már 15 helikoptert rendeltek. Ebből az alkalomból a Honvédelmi Minisztériumunk is felébredt és érdeklődött az új módosítás iránt.

És itt szerelnek össze egy Mi-28-as támadóhelikoptert. Félelemből a NATO-tagok "The Ravager" becenevet adtak neki. A járművet arra tervezték, hogy megsemmisítse a tankokat egy kemény, véres fürdőben.

Ezzel a technikával "hurok" vagy "hordó" készíthető (amikor az autó élesen 360 ° -kal elfordul). Nem szeretnék annak az elveszett tankernek a helyében lenni, aki véletlenül a sötétben belebotlik a Mi-28N-be, nem csoda, hogy a második neve "Éjszakai vadász".

A pilótafülke páncéllemezei ellenállnak a páncéltörő 12,7 mm-es lövedékeknek, a robbanásveszélyes 20 mm-es lövedékeknek és még irányított rakéták töredékeinek is.

Az üzemben szigorúan ellenőrzik a minőséget, amit egyébként az egész világon elismernek. De 2007-ben a Mi-26TS-t a kínai polgári repülés tanúsította - sokáig haboztak. Valószínűleg kitalálták, mennyi ideig tart a másolás.

A fiatalok szívesen mennek az üzembe. Ebédidőben igazi amerikai kosarat játszanak. A helyi Michael Jordan esélyt sem hagyott nekem – nem nyertem 15:8-ra.

De teniszben sikerült megnyernem egy szettet.

A háromféle húsból készült csapda után megmutatták a Mi-24 Crocodile összeállítását. Kezdeti módosításában ez volt az első szovjet és a világ második speciális célú harci helikoptere (az amerikai AH-1 Cobra megelőzött minket).

És ezek exportra szánt lemezjátszók, Rosoboronexport márkanévvel. 2011-ben gépeinket Peruban vásároltuk - Mi-35P, Mianmar - Mi-24P, Azerbajdzsán - Mi-35M.

Az üzem nem csak helikoptereket szerel össze, hanem szolgáltatást is nyújt. Most modernizálják a szibériai "SKOL" légitársaság autóját. Hát remélem visszahozzák a normális kerékvágásba, bár szerintem egyszerűbb újat venni.

Nagyon friss harci helikopterek indulnak hamarosan az anyaország védelmébe. 2011-ben a Rostvertol 100%-ban teljesítette az államvédelmi megbízást. Csapataink már feltöltődtek új Mi-28N, Mi-35M, Mi-26 típusokkal.

A kirándulás végén még megmutatták, hogyan repül egy ilyen jóképű férfi. Lehetővé tették, hogy minden erőt érezzenek Orosz technológia... A gép egy vadállat. A végén nagyon kiakadtam!

Hogyan működik a kazanyi helikoptergyár, amely a "Mi" család helikoptereit gyártja?

Kapcsolatban áll

osztálytársak

Vlagyimir Laktanov

Kazany helikoptergyár.

Az Russian Helicopters holdinghoz tartozó Kazan Helicopter Plant ősszel ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját. Ma a Mi-8/17 helikopterek világhírű gyártója, amelyeket a világ több mint 100 országában üzemeltetnek. A Russian Planet ellátogatott a vállalkozásba, megismerkedett múltjával és jelenével, beszélgetett az alkalmazottakkal.

Minden tizedik katonai repülőgép az országban

1930-ban a város szélén, Admiralteyskaya Slobodában megalakult a 169. számú kazanyi kocsialkatrész-gyár, amely 1935-ben az ország fő repülősíléc-gyártójává vált, és hamarosan teljesen átállt a repülési iparra.

1941 fordulópont volt az üzem történetében, amikor a háború kezdetén a Szovjetunió vezetése úgy döntött, hogy a legfontosabb védelmi vállalkozásokat nyugatról keletre helyezi át. Több mint 70 vállalkozást evakuáltak Kazanyba, köztük a 387-es számú Leningrádi Repülési Üzemet – 3 ezer embert és több száz szerszámgépet, amelyeken az üzem utóbbi évek gyártott Po-2 repülőgépet. A fővárosi vállalkozás a 169. számú üzem területén volt, a helyi munkások vitték az embereket otthonukba, lakásaikba. Az egyesített üzem a 387-es számot kapta, és 1940-et, Lenaviazavod születési dátumát tekintették a kiindulópontnak.

Fotó: Natalia Fedorova / "Orosz bolygó"

Fotó: Natalia Fedorova / "Orosz bolygó"

A munkások visszaemlékezései szerint a háború alatt az üzem hetekig nem távozott, éjjel-nappal dolgozott, beleértve a nőket és a 13 évesnél idősebb gyerekeket is. A háború éveiben a vállalkozás körülbelül 11 ezer Po-2 kétfedelű repülőgépet gyártott a front számára - ez minden tizedik, a Szovjetunió repülési ipara által gyártott harci repülőgép. És amikor a Reichstagra felvonták a Győzelmi zászlót, a kazanyi üzemben felbocsátott repülőgépről készült egy kép, amely 1945. május 4-én a világ összes újságát körbejárta.

„A Po-2 modell 85%-a fából készült, és speciális szövettel van bevonva” – mondja Valerij Solomakhin, az üzemben működő Museum of Labour Glory igazgatója. - Nagyon igénytelen autó, bármilyen földútra ki-be be tud szállni. Amikor ezek a járművek megjelentek a fronton, a fasiszta parancsnokság nem figyelt rájuk. A német lapok azt írták, hogy az oroszok „farepülőkkel” kezdtek harcolni, „rétegelt lemeznek”, „kávémalomnak” nevezték.

De amikor a Po-2 nagyon pontos és jól irányzott csapásokat kezdett leadni, Hitler rendeletet adott ki: aki lelő egy ilyen repülőgépet, 5000 márkát és vaskeresztet kap.

A háború után a Szovjetuniónak nagy szüksége volt mezőgazdasági gépekre. Az égbolt egy időre feledésbe merült, és 1946-ban a 387-es gyár először kezdte meg a világ akkori legjobb önjáró betakarítógépeinek, az S-4-es sorozatgyártását. 1951-ben Mikhail Mil kifejlesztette az első Mi-1 helikoptert Oroszországban, gyártását a kazanyi gyárra bízták, amely azóta helikopterként vált ismertté. Az üzemben készült az első exportra szánt hazai helikopter (Mi-4), valamint a család legmasszívabb és legnépszerűbb helikoptere, a Mi-8.

Az 1990-es években, a Szovjetunió összeomlásával magának az üzemnek kellett megrendeléseket szereznie, az export révén maradt fenn. Az első bevételt saját tervezőirodájának létrehozására fordították, amely hamarosan kifejlesztett egy modern Ansat helikoptert (tatár fordításban „könnyű”).

Fotó: Natalia Fedorova / "Orosz bolygó"

Fotó: Natalia Fedorova / "Orosz bolygó"

„2017-ben megkezdjük az új Mi-38 helikopter sorozatgyártását – ez a Mil tervezőiroda projektje. Az ország legmodernebb helikoptere. Kompozit lapátok, aerodinamikusabb törzs, modern avionika, motorok Orosz termelés... A tesztek során számos világrekordot állított fel: mind a repülési sebességben, mind a statikus mennyezetben" - kommentálja Solomakhin.

Új élet

A 2000-es évek közepére a vállalkozás fizikai és erkölcsi leépülése elérte a 80%-ot. 2008 óta az üzem több mint 12 milliárd rubel értékű modernizációs programot indított, amelyet 2018-ig terveznek.

„A modernizáció során a régi szovjet szerszámgépek nagy részét modernekre cserélték. Egy gép ma 5-20 korábbi gépet helyettesít a gyártási mennyiséget tekintve. Az esztergaműhelyben például 112 gép volt, most pedig 48 – mondja az RP-nek Nyikolaj Gordejev, az eszterga-maró részleg gép-összeszerelő műhelyének vezetője. - Munkagyorsulás a régi gépekhez képest - 60%-kal. A termelés volumene megháromszorozódott, az elfogyasztott villamos energia mennyisége, a megszállt terület csökkent."

A kazanyi helikoptergyár üzleteiben

A kazanyi helikoptergyár üzleteiben. Fotó: Natalia Fedorova / "Orosz bolygó"

„Mi volt itt korábban? - kérdezi Gordejev és válaszol magának: - Olaj a padlón és a gépeken, zaj, kosz, fémforgács repült. Korábban például nem volt előszoba, és amikor télen az autó bement a boltba kipakolni, az, aki a gép mellett dolgozott, sapkát és steppelt kabátot vett fel. Most van dupla üvegezésünk, fűtésünk. Amikor bejön az autó, az emberek télen is csendben dolgoznak pólóban. Pormentes padló, jó világítás. Korábban este takarítottak maguk után a munkások, most már csak a gépeket szervizelik. Takarító cég takarít."

Jelenleg az üzem több mint 100 részleggel rendelkezik, és 7 ezer embert foglalkoztat. A társaság nettó nyeresége 2014-ben több mint 12,7 millió RUB volt.

Sok fiatal sportos srác áll a gépek mögött – az üzemben dolgozó fiatalok aránya meghaladja a 24%-ot. Például egy fordulási irányú gépészeti összeszerelő műhelyben a munkások átlagos életkora a rekonstrukció előtt 53 év volt, most pedig 36 év. Ugyanakkor a gyári dolgozók 60%-a ember felsőoktatás... A vállalkozás dolgozóinak széles szociális csomagot (2014-ben a teljes összeg 368 millió rubel volt) és speciális programokat is kínálnak - például bérelhető lakásokat későbbi vásárlásukkal.

„A legkevésbé képzett munkás legalább 20-25 ezer rubelt kap. A dolgozók körében a legmagasabb fizetés eléri a 60 ezret. átlagos fizetés az üzem számára idén 38,3 ezer rubel "- jegyzi meg Gordeev.

A kazanyi helikoptergyár veteránjai

A kazanyi helikoptergyár veteránjai. Fotó: Natalia Fedorova / "Orosz bolygó"

A repülõtéren a helikoptereket "repülni tanítják" - fejezte ki képletesen Andrej Ivanov, a repülési tesztkomplexum helyettes vezetõje. Itt felakasztják a gépre a lapátokat, a farokrotor agyát, feltöltik olajjal és üzemanyaggal, és megkezdődik a földi tesztelés és a repülési tesztelés. Bemászunk a Mi-17V-15 helikopterbe, amely hamarosan Indiába indul, de előtte nyolc órát repül a tesztpilóták irányítása alatt.

A Kazan Plant az egyetlen teljes ciklusú vállalkozás a helikoptertechnológiában: a fejlesztéstől és a sorozatgyártástól az értékesítés utáni támogatásig, a személyzet képzéséig és javításáig. Itt gyártják a helikopter szinte minden alkatrészét, beleértve az avionikát is, kivéve természetesen az elsődleges alapanyagokat és a motorokat.

A Rostvertol a Rostec részeként működő Russian Helicopters holding orosz repülőgépgyártó vállalata. Székhelye: Rostov-on-Don. Több mint 75 éve gyárt repülési berendezéseket, és 60 éve gyárt Mi helikoptereket. Jelenleg a Mi-26T sorozatú, katonai Mi-35M és Mi-28N "Night Hunter" polgári és katonai helikoptereket gyártja.

1. A 168. számú Repülési Üzemet 1939-ben alapították katonai és polgári repülőgépek gyártására. Később újratervezték, és helikopterek sorozatgyártója lett.

2. A sorozatos helikoptergyártás elsőszülöttje a Mi-1 helikopter volt, amelyet a tervezőcsapat készített M.L. vezetésével. Mérföld. Ekkor történt a vállalkozás kreatív együttműködése Moszkvával helikopter üzem(Költséghely) őket. Mérföld. 1956-ban az üzem elsajátította az első nehéz szállító- és leszállóhelikopter, a Mi-6 gyártását. Hidak építését, gyári berendezések felszerelését, fúrótornyok szállítását és felszerelését stb. végzett. A Mi-6-ot sorozatban gyártották több mint 20 éve.

Ma a "Rostvertol" helikoptereket gyárt orosz és külföldi országok számára kereskedelmi szervezetek... A cég által gyártott helikoptereket a FÁK, Európa, Ázsia, Afrika és Dél-Amerika több mint 30 országában üzemeltetik.

3. A JSC „MVZ im. M.L. Mil ”a fejlesztési folyamat egyik résztvevője, a „Rostvertol” PJSC területén található. Alkalmazottai tervdokumentáció kidolgozásával, repüléstechnikai berendezések karbantartásával és korszerűsítésével foglalkoznak. Munkájuk során az osztály szakemberei elektronikus tervezési módszereket alkalmaznak, tesztelik az új helikopterek összes szerkezeti méretét, jellemzőit, paramétereit.

4. A PJSC "Rostvertol" gyártási folyamata különböző fő- és segédágazatok, valamint termelés-előkészítési szolgáltatások összekapcsolt komplexuma.

A kovácsolás és préselés az egyik részleg, ahonnan a helikopterek gyártása kezdődik. Itt színes és vasfémek térfogatsajtolásán dolgoznak.

5. Öttonnás lyukasztó kalapács. A fém hőmérséklete a feldolgozás során 1000 és 1100⁰С között van.

6. A szerszámüzlet a helikopterek három fő előgyártási üzletének egyike.

7. Galvanizálás.

A helikopter minden alumínium alkatrészét védeni kell a korróziótól a gép összeszerelésének megkezdése előtt. Ez egy automatizált eloxáló oldalon történik. A kémiai oldatokban elektromos áram hatására erős oxidfilm jön létre a fém felületén, amely megvédi az alapfémet.

8. Rotorlapátok és farokrotorlapátok gyártása helikopterekhez.

9. A fémeket egy új generációs, kompozit anyagokból készült pengék váltották fel. Az üvegszálakat impregnálják és belőlük szalagokká szerelik össze a Mi-35M és Mi-28NE helikopterek lapátjainak tekercseléséhez. Az ilyen pengék megbízhatóbbak, mivel nincsenek kitéve a korróziónak.

10. Gép epoxigyantával impregnált üvegszalagból készült spirál tekercseléséhez.

11. Összeszerelő műhely.

12. Itt végzik a jövőbeni helikopterek vázegységeinek összeszerelését. Például egy helikopter, mint a Mi-26, több mint 20 ezer szegecssel rendelkezik.

13. Ezenkívül elvégzi a késztermékek ellenőrzését, a helikopterrendszerek tesztelését és beállítását.

14. A helikopter tervezésében a következő részek különböztethetők meg:
- Sikló (törzs, szárny, stabilizátor, fő- és farokrotor);
- Helikopter rendszerek (hidraulikus, üzemanyag, olaj, pneumatikus, teherhordó stb.);
- Power Point;
- Rádióelektronikai berendezések;
- Repülési berendezések;
- Fegyverzet és védőfelszerelés.

15. Végső összeszerelési műhely.

A végső összeszerelő műhelyben a helikopter hajtóművekkel, sebességváltókkal, navigációs rendszerekkel és fegyverekkel van felszerelve. Általában mindent megtesznek, amivé egy üres törzset alakítanak repülőgép... A munka meghatározott technológiai sorrendben történik.

16. Ez egy hatalmas termelőépület, hagyományosan fel van osztva termelőhelyek, amelyek mindegyike felelős a helikopter összeállítás egy bizonyos szakaszáért.

17. Elsőként a propeller-motor csoport szakemberei folytatják az összeszerelést.

18. Szerelik a motorokat, a fő sebességváltót, a sebességváltó egységeket, a lengőlemezt, a főrotor agyát és a vezérlőrendszer egyes elemeit.

19.

20. A fedélzeti elektronika a gyártóval egyeztetett utasítások szerint van konfigurálva. elektronikus rendszerekés a helikopterek fejlesztője - MVZ őket. M.L. Mil.

21. A helikopter összeszerelés technológiai folyamatában a hevederfektetéssel foglalkozó szakemberek - elektromos berendezések szerelői - vesznek részt.

22. Az alábbiakban szakemberek szerelnek össze üzemanyagtartályok a hidraulikus rendszer összeszerelése és a vezérlőrendszer összeszerelésének befejezése. Amíg a helikopteren az összeszerelési és összeszerelési munkák zajlanak, külön szekció szereli össze a konzolokat, műszerfalakat, majd ezeket szerelik fel a helikopterre.

23. Ezt követően áram alatt érkezik a helikopter a próbapadra. Az összeszerelési fázis a vezérlés beállításával zárul.

24. Az irányító és tesztelő műhelyben a földi tesztelés az elektromos rádiónavigáció, a helikopter műszereinek és speciális berendezéseinek árama mellett történik.

25. A helikopter mozgatása a műhelyben rádióvezérlésű autonóm elektromos traktor segítségével.

26. A telepítés és az összes rendszer működésének ellenőrzése után a repülőgép átkerül a repülési tesztállomásra (LIS), ahol a helikopterrendszerek továbbfejlesztése zajlik.

Az utolsó szakasz a helikopter ellenőrzése és próbarepülése, az összes rendszer működőképességének ellenőrzése a levegőben.

27. Mi-26.

A Rostvertol gyártja a világ legnagyobb teherbírású Mi-26-os sorozatú helikoptereit, amelyek akár 20 tonna rakomány szállítására is képesek a raktéren belül vagy külső hevederen.

28. Ez az egyetlen helikopter a világon, amelynek 8 lapátos, 32 méter átmérőjű légcsavarja van. Két 11 400 LE-s motorja van. minden egyes. A Mi-26 motorok óránként 3 tonna üzemanyagot fogyasztanak.

29. Ha a Mi-26-ost a Boeing-737 mellé helyezik, a helikopter hosszabb lesz.

30. Mi-26T pilótafülke. A nehéz teherautó személyzete 5 főből áll.

31. És ez összehasonlításképpen a Mi-26T2 pilótafülkéje - a Mi-26T továbbfejlesztett változata. A fő különbség az, hogy öt helyett három ember tudja kezelni a gépet. Ha külső hevederrel kell dolgozni, egy negyedik, egy repülési szerelő csatlakozik a személyzethez.

32. Az új módosításban a Mi-26T2 éjszakai repülésre is képes, és úgynevezett "üveg" pilótafülkével van felszerelve. Az analóg műszerek helyett többfunkciós kijelzőket helyeznek el a pilótafülkében, ami jelentősen csökkenti a legénység munkaterhelését.

33. A helikopter magassága egy háromemeletes épületéhez hasonlítható.

34. A helikopter nem igényel különleges repülőtéri létesítményeket Karbantartásés hosszú távú autonóm bázisra képes. A helikopter maximális hatótávolsága 1920 km.

35. Egyedülálló teherbírásuk miatt ezekre a nehéz teherautókra nagy a kereslet Oroszországban és külföldön egyaránt.

36. Mi-28N "Éjszakai vadász".

A Rostvertol gyártja a legújabb Mi-28N Night Hunter támadóhelikoptert is. Páncélozott járművek megsemmisítésére, alacsonyan repülő, alacsony sebességű légi célok legyőzésére, légi felderítésre tervezték. Ehhez a helikopterben minden megvan, ami kell: nagy repülési sebesség, harci túlélés, modern védelmi és megsemmisítési eszközök széles skálája.

37. A helikopter rendkívül alacsony magasságban (10-25 m) képes éjjel-nappal repülni, a védő terepen. Nagy repülési teljesítménnyel rendelkezik, képes a lehető legrövidebb időn belül észlelni és megsemmisíteni a célokat, valamint magas szintű harci védelemmel rendelkezik a golyók és lövedékek ellen.

38. Az első Mi-28N-t 1996 augusztusában gyártották, novemberben pedig az új helikopter első repülését hajtotta végre.

39. Az orosz hadseregben végzett működése során a Mi-28N-t a katonai pilóták nagyra értékelték. Az ilyen típusú helikopterek megjelenése jelentősen kibővíti a hazai hadsereg repülésének lehetőségeit. Egy új gép elismerésének jele orosz hadsereg Nevezhetjük azt a tényt, hogy az Orosz Légierő híres műrepülő csapata, a „Berkuts” 2012 óta lép fel, többek között az „Éjszakai vadászokon”.

40. A legénység páncélozott kabinja 10 mm-es alumíniumlemezekből készül, amelyekre 16 mm-es kerámia páncélelemeket ragasztanak. Szélvédők a kabinok 42 mm vastag átlátszó szilikát blokkok, az oldalak 22 mm vastagok. A pilótafülkét 10 mm-es alumínium páncéllemez választja el a kezelői pilótafülkétől.

41. A Mi-28N lenyűgöző fegyverarzenállal van felszerelve. A beépített mobil ágyútelepítés, az Igla irányított rakétakomplexum és a Night Hunter fő ereje - az Attack rakéták, amelyek ellen egyetlen modern ellenséges harckocsi sem tud ellenállni.

42. A helikopteren egy többfunkciós légi radarállomás (radar) van felszerelve a fő rotor agya feletti gömb alakú burkolatban. Lehetővé teszi a helikopter számára, hogy célokat keressen, a terepet vagy a fákat álcázásra használva, és csak a „fej tetejét” tárja fel a fedezéken kívül. A Mi-28N radar 20 km távolságból is képes „látni” az ellenséget, még sötétben is, és megoldást nyújt repülési és navigációs feladatokra.

43. A helikopter minden létfontosságú rendszere és szerelvénye duplikált. A pilótafülke megbízhatóan páncélozott, amely védelmet nyújt akár 20 mm-es kaliberű páncéltörő golyók és lövedékek ellen.

44. 2016 óta a Rostvertol sorozatban gyártja a Night Hunter két változatát: Mi-28UB (harci kiképző helikopter az orosz katonai űrerők számára) és Mi-28NE kettős vezérléssel (a helikopter export változata, amely megfelel a külföldi ügyfelek igényeinek). .

45. MI-35M.

A Rostvertol hosszú évek óta gyártja a legendás Mi-24V-t, amely a világ több tucat országában áll szolgálatban. Ennek alapján egy új, többcélú Mi-35M támadóhelikoptert hoztak létre, amelyet 2005 óta szerelnek itt össze.

46. A modernizációs programnak köszönhetően a Mi-35M helikopter többcélú járművé vált, amely éjjel-nappal képes harci küldetések végrehajtására. A helikopter 23 mm-es GSh-23L ágyúval ellátott, nem eltávolítható NPPU-23 mozgatható lövegtartóval van felszerelve, és Shturm és Attack páncéltörő irányított rakétákkal van felszerelve. A Mi-35M egyik tervezési jellemzője a rövidített szárny és a könnyű, nem visszahúzható futómű alkalmazása volt, ami pozitívan hatott a helikopter súlyára. Az X alakú farokrotor nagyobb irányíthatóságot biztosít a helikopter számára, miközben csökkenti a zajszintet. Kapott egy autót és új motorokat, amelyek lehetővé tették a helikopter magasságának növelését.

47. A helikopter célja az ellenséges páncélozott járművek megsemmisítése, a csatatéren lévő szárazföldi erők tűztámogatása, a légideszant csapatok és a sebesültek evakuálása. Ezenkívül a Mi-35M különféle rakományok szállítására használható a raktérben és külső hevederen.

48. A Mi-35M magas repülési jellemzőivel tűnik ki. Éjjel-nappal képes harci küldetéseket végrehajtani, még magas hőmérsékleten és magas hegyekben is. A kialakítás nagyobb harci túlélőképességet biztosít a helikopter számára, és csökkenti a karbantartás bonyolultságát is.

49. A Mi-35M fő üzemeltetője az orosz hadsereg. A hadsereg repülésének pilótái a különböző katonai körzetekből folyamatosan fejlesztik irányítókészségüket és új helikopter használatát gyakorlatok során.

50. Az éjjel-nappali harci használatra a Mi-35M modern navigációs és elektronikus jelzőkomplexumot tartalmaz, többfunkciós színes kijelzőkkel. A megfigyelő és látórendszer hő- és televíziócsatornákat, lézeres távolságmérőt és iránymérőt tartalmaz.

51. A Mi-35M Oroszországgal és számos külföldi országgal áll szolgálatban.

52. Nagyon köszönjük a LIS munkatársainak az elvégzett repüléseket!

A fényképek felhasználásával kapcsolatos minden kérdés esetén írjon az e-mail címre.

A múlt század közepén az országban elsőként sajátította el a forgószárnyú repülőgépek sorozatgyártását. Kezdve Mikhail Mil tervezőirodájának debütáló modelljétől, a Mi-1-től a legmasszívabb Mi-8 helikoptercsalád modern módosításaiig.

Ezenkívül az orosz gyakorlatban először a kazanyi üzemben a semmiből megtervezték és elsajátították egy Ansat könnyű helikopter gyártását. A vállalkozás az orosz Helicopters holding része. Története során a Kazan Helicopters több mint 12 ezer helikoptert gyártott.

A kazanyi vállalkozás fő termékei ma a Mi-8 család világhírű többcélú helikopterei és exportváltozata, a Mi-17.

Ennek a családnak a helikopterének prototípusát 1961 júliusában tesztelték Moszkvában, majd négy évvel később megkezdődött a sorozatgyártás. 1965. október 26-án felszállt az első Mi-8-as sorozatú helikopter, a személyzet parancsnoka Leonyid Antropov tesztpilóta volt.

A sorozatos minták megjelenésével a helikopter részt vett minden jelentős nemzetközi kiállításon. A helikopter saját erejével repült országról országra, és az egyik ilyen túrán a német Alferov pilóta 35 ezer kilométert repült, ezzel "körüli repülést" hajtva végre.

Ma a Mi-8 a világ legmasszívabb két hajtóműves helikoptere - a világ több mint ötven országában üzemeltetik.

A Nagy Honvédő Háború legelején a 387-es számú repülőgépgyárat kitelepítették Leningrádból Kazanyba, beolvasztották a helyi kocsigyárral, amely szekerek, kocsik és egyéb lovas létesítmények gyártásával kezdődött. A háború éveiben az új repülőgépgyártó vállalat nagy mennyiségben gyártotta a legendás harci "micsodákat" az U-2-t (Po-2). A győzelem után a kazanyi polgárok elsajátították az önjáró betakarítógépek összeszerelését. A Szovjetunióban a helikopterek első sorozatgyártása Kazanyban kezdődött 1951-ben.

A Mi-8 orrának előkészítése az üvegezéshez.

Felkészülés belső dekoráció a törzs középső része.

Az íj kapcsos összeállítása.

A kazanyi helikoptergyár jelenleg mintegy 6 ezer embert foglalkoztat. Az átlagos fizetés 38 ezer rubel. V hosszú történelem vállalkozások különböző időkben voltak. A háború kemény éveiben a gyári munkások alultápláltak, disztrófiás esetek derültek ki. Van egy epizód, amikor az éhség két szerelőt sodort kétségbeesett vadászatra: eltérítették az összeszerelt U-2-t, és a levegőben lúdcsapatba kezdtek lőni egy géppuskából.

A gazdaságilag nehéz 1990-es években a kazanyi lakosok a jól ismert Eurocopter és a Bell cégekkel tárgyaltak egy Oroszország számára adaptált könnyű helikopter közös projektjéről. Az európaiak és az amerikaiak azonban válaszul csak "csavarhúzó összeszerelést" ajánlottak fel modelljeikből. Ez vezetett végül a saját tervezőirodájának létrehozásához a kazanyi gyárban, valamint a hazai többcélú Ansat helikopter fejlesztéséhez.

Az Ansat prototípusát 1997-ben hozták létre. Az autó 1999-ben szállt fel először.

Az "Ansat" nevet tatárról fordítják "egyszerű" vagy "könnyű". Ez a helikopter körülbelül 1300 kg hasznos terhet képes szállítani.

A multifunkcionalitás az Ansat helikopter egyik fő előnye. Az autó gyorsan átalakítható különféle igényekre: utasok vagy rakomány szállítására, tűzoltásra, kutatási és mentési műveletekre stb.

Az Ansat törzse teljesen fém. És a termelés nem teljesítmény szerkezeti elemek széles körben használják kompozit anyagok... A légcsavar lapátjai üvegszálból készülnek.

A Mi-8 törzs hátsó rekeszének előkészítése elektronikus berendezések beszereléséhez.

A Mi-8 gyártásának mennyiségi rekordját 1973-ban állították fel, amikor a kazanyi gyár 371 repülőgépet, több mint egy helikoptert gyártott naponta.

Farkú szegecs.

Végső összeszerelési műhely.

A Mi-8 két nagy magasságú gázturbinás motorral van felszerelve, amelyek maximális teljesítménye 2200 LE. Val vel. Ha az egyik motor meghibásodik repülés közben, a második automatikusan megnövelt teljesítményre vált.

A Mi-8 főrotor oszlopa. Az ötlapátú légcsavar 192 fordulat/perc fordulatszámot tesz ki.

A Mi-8-MTV-1 akár 3,5 tonna üzemanyagot is felvesz a fő- és kiegészítő tartályokban. A maximális repülési hatótáv meghaladja az 1000 kilométert.

Elektronika beszerelése a Mi-8 pilótafülke orrába. A helikopter elektronikus berendezése lehetővé teszi a repülést a nap bármely szakában, még kedvezőtlen időjárási körülmények között is.

A közepes, többcélú Mi-38-as helikopter létrehozását célzó Russian Helicopters Holding program keretében az üzem felelős a helikopter prototípusainak megépítéséért és sorozatgyártásának megszervezéséért.

Kábelköteg beszerelése az Ansat helikopter rakomány-utas kabinjába.

A többcélú Ansat a standard mellett a katonai pilóták kiképzésére szolgáló kiképzési módosításban készül. Az orvosi lehetőség is rendkívül ígéretes és igényes: egy ilyen helikopter felszereltsége nemcsak a betegek szállítását teszi lehetővé, hanem a repülés közbeni újraélesztést is.

Patch panelek összeszerelése az Ansat helikopteren.

Az Ansat erőműve a Pratt & Whitney Canada két 630 lóerős motorja. Az elektronikus digitális vezérlőrendszer lehetővé teszi a repülőgép felszállásának folytatását egyetlen hajtóműhiba esetén is. A jövőben az Ansatot orosz gyártmányú motorokkal tervezik felszerelni.

Permetezési folyamat.

A helikoptert intenzív "zuhany" alá helyezik, hogy ellenőrizzék a kabin tömítettségét és nedvességállóságát.

Maró megmunkáló műhely.

A rotorelemeket kadmium-foszfát bevonattal végzett galvanizálás után mossuk. 2018 márciusában megújult galvanikus gyártás indult a kazanyi helikoptergyárban.

Teljesen fém pengék műhely.

Egy legenda szerint egy ajándék segített a megbízható és tartós, teljesen fém pengék gyártásának megalapozásában Kazanyban

2011-ben a Russian Helicopters öt helikoptergyárat, két tervezőirodát, egy alkatrészeket gyártó és karbantartó vállalatot, valamint egy szolgáltató céget foglal magában, amely értékesítés utáni támogatást nyújt Oroszországban és külföldön.

Irányítja és irányítja a helikoptergyártó vállalkozásokat:

• OJSC "Arsenyevskaya Aviation Company" Progress "N.I.Sazykin néven",
• JSC "Kumertau Aviation Production Enterprise"
• JSC "Stupinskoe gépgyártás gyártó vállalkozás" és
• OJSC "Reductor-PM", valamint

Helikoptereket vásárolnak Orosz minisztériumokés osztályok (Oroszország Védelmi Minisztériuma, Oroszország FSZB, Moszkva Központi Belügyi Igazgatósága, Oroszország Vészhelyzeti Minisztériuma), légitársaságok (GazpromAvia, UTAir), nagy orosz cégek... Az orosz helikopterek iránt hagyományosan a Közel-Keleten, Afrikában, az ázsiai-csendes-óceáni térségben, Latin-Amerikában, Oroszországban és a FÁK-országokban van a legnagyobb kereslet.

Teljesítménymutatók

2015

2013: 14% a helikopter világpiacon

A holding adatai szerint 2013-ban több mint 8500 orosz gyártmányú helikoptert üzemeltetnek a világ több mint 100 országában. Az orosz helikopterek az orosz helikopterpiac 85%-át adják, és a vállalat a világ eladásainak 14%-át adja.

2013-ban az Russian Helicopters holding vállalatai a világ harci helikopterflottájának 35%-át, a 20 tonna feletti maximális felszálló tömegű szupernehéz helikopterek 74%-át, valamint 56%-át állították elő. a 8-15 tonna maximális felszálló tömegű, közepesen nehéz helikopterekből álló világflotta.

A cég 2013. augusztusi szilárd rendelésállománya 870 helikoptert tett ki, összesen több mint 388 milliárd rubel értékben.

Termékek

2014-re a Russian Helicopters által gyártott termékek köre elsősorban a polgári és katonai célú közepes és nehéz járműveket tartalmazza. A közeljövőben a holding a könnyű osztályú modellek gyártási volumenének növelését tervezi, ami hozzá fog járulni jelenlétének bővítéséhez. nemzetközi piac... Különösen olyan modellekről beszélünk, mint az "Ansat", a Ka-226T. A Ka-62, Mi-171A2, Mi-38 hamarosan a középosztály újdonságai lesznek. Jelenleg a következő modellek sorozatgyártásban vannak: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11VS, Ka-52 Alligator, Ansat / Ansat-U, a Mi -8/ különféle módosításai 17, Mi-26 (T), Mi-35M, Mi-28N "Éjszakai vadász".

Információs technológia

Fejlődés információs rendszerek Az "orosz helikopterek" dedikálva.

Történelem tartása

2017: Ansat helikopterek forgalmazása Mexikóban

A Rostec State Corporation és leányvállalata, a Russian Helicopters holding 2017. október végén tárgyalásokat folytatott a mexikói Craft Avia Center céggel az Ansat helikopterek mexikói piacon történő értékesítéséről és karbantartásáról. 2017. október 23-án a Craft Avia Center kérelmet nyújtott be a mexikói légiközlekedési hatóságokhoz az orosz Ansat repülési tanúsítvány érvényesítésének kérelmével.

Dmitrij Lelikov, a Rostec State Corporation vezérigazgató-helyettese és az Andrej Boginszkijt tartó orosz helikopterek vezérigazgatója tárgyalt vezérigazgató A Craft Avia Center Jose de Vicente az Ansat mexikói forgalmazásának megszervezését tervezi, megvitatva az orosz polgári helikopterek iránti potenciális keresletet a mexikói piacon, valamint az Ansat helikopter mexikói tanúsítványának megszerzésének folyamatát.

A Craft Avia Center már megkezdte a telek építését, ahol az Ansat helikopter-karbantartó és -javító központ lesz 4000 négyzetméteren. m, valamint bemutatóterem helikopterek bemutatására és szolgáltatások értékesítésére felelős tárolás... Ezt a központot is tervezik minősíteni – mondta Dmitrij Lelikov.

2017 októberétől a park Orosz helikopterek Mexikóban a Mi-8/17 család körülbelül 50 gépét, valamint két Mi-26 helikoptert tartalmazza.

2016: A Rostec 600 millió dollárért eladta az orosz helikopterek 25%-át az RDIF-nek

A Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórum (SPIEF) keretében a Rostec State Corporation megállapodást írt alá az Orosz Közvetlen Befektetési Alappal (RDIF) a Russian Helicopters leányvállalat 25%-os részesedésének eladásáról 600 millió dollárért.

A tranzakció mechanizmusa a Rostec által a Russian Helicopters holdingban lévő részesedés eladásából áll Orosz Alapítvány közvetlen befektetés, valamint az RDIF jegyzése a Russian Helicopters által kibocsátott új részvényekre. Így arról beszélünk, hogy a Rostec eladja a meglévő részvénycsomag egy részét, és megemeli a holding jegyzett tőkéjét, ami lehetővé teszi jelentős mennyiségű forrás koncentrálását a Russian Helicopters-en belül. A megállapodást a Rostec, az RDIF és a közel-keleti alapok kötötték meg.

2011-re a Rostec Állami Részvénytársaság vezetésével befejeződött az eszközök konszolidálása. Ez idő alatt a Russian Helicopters megerősítette az együttműködést a külföldi partnerekkel, növelve a külföldre szállított felszerelések számát. Emellett a holding lehetőséget kapott a legjobb innovatív fejlesztések cseréjére.

2011 végén az orosz helikopterek üzletágát 3,9 milliárd dollárra becsülték.

2010: Bevétel az IFRS szerint 2,2 milliárd dollár

2010-ben az "orosz helikopterek" bevétele az IFRS szerint 2,2 milliárd dollár volt, míg a szállítások 214 helikoptert tettek ki.

2007: Holding megalakulása

A Russian Helicopters 2007-ben alakult, és az OPK Oboronprom leányvállalata, amely a Russian Technologies State Corporation leányvállalata. A holding egyesítette az összes oroszországi helikoptergyártó üzem, az alkatrészeket gyártó vállalkozások, a helikopter-felszerelések értékesítés utáni támogatását nyújtó vállalatok eszközeit az Orosz Föderációban és külföldön. A holding kutatási és fejlesztési munkája a két legnagyobb világszínvonalú helikoptergyártó iskolában zajlik: a V. I. nevét viselő Moszkvai Helikoptergyárban. M.L. Mil és OKB im. Kamov. A holding alkalmazottainak száma mintegy 40 ezer fő.

A holding létrehozásának oka az ipar megszilárdítása, egységes fejlesztése volt technológiai folyamatok valamint egységes megoldások készítése polgári és katonai termékekre.