Kazan helikopter üzem- Mi-8/17 típusú helikopterek gyártója, amely az orosz "Russian Helicopters" helikopterkonszern része. Kazanyban gyártott helikopterek Orosz termelés, összesen repült az egész világon. több mint 50 millió repült óra A Kazanyi Helikoptergyár teljes fennállása alatt több mint 12 ezer helikoptert, Mi-14-et, Mi-4-et, Ansatot, Mi-17-et és ezek variációit szállítottak a világ száz országába.

Sztori

Az üzem története 1940. 09. 04-től kezdődik, amikor a Repülési Ipari Népbiztosság megbízásából megépült a 387-es számú Leningrádi Repülőgyár, amelyet aztán a háború alatt Kazanyba evakuáltak és egyesítettek 169. sz. kazanyi kocsialkatrészgyár, a vállalkozás részesedése, ettől az időponttól kezdődik a jelenlegi kazanyi helikoptergyár története. A háború éveiben a vállalkozás mintegy tizenegyezer Po-2 kétfedelű repülőgépet gyártott a frontra – ezért 1945-ben az üzem kollektívája megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét. A gyárban 1945-re a katonai repülőgépek havi gyártása százról ötvenre (3,5-szeresére) nőtt. Itt hozták létre minden tizedik katonai repülőgépet, amelyet a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetségének repülőipara gyártott a második világháború alatt. A háború utáni nemzetgazdasági megújításban tevékenyen részt vevő üzem, 1947-1951 között az első C-4-ből több mint 9 ezer darabot gyártott az ország számára (önjáró kombájnok).

A Kazan Helicopter Plant 1951-ben kezdte meg a Mi-1 helikopterek gyártását – ez lett az első forgószárnyas sorozatgyártás a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójában. Az üzemben 1954 óta gyártott Mi-4 helikopter lett az első külföldre exportált szovjet helikopter. 1965-ben a vállalat megkezdte a Mi-8 sorozatgyártását - a Mi-osztályú helikopterek közül a legnépszerűbb és legmasszívabb.

A 387-es számú üzemet 1966-ban átnevezték Kazany Helikoptergyárra. 1973-ban a vállalat elsajátította a haditengerészeti repülésben széles körben használt kétéltű helikopter, a Mi-14 gyártási technológiáját. A munkáskollektíva sikereit 1980-ban a Nemzetközi Arany Merkúr-díjjal, 1970-ben pedig az Októberi Forradalom Érdemrendjével jutalmazták.

Annak ellenére, hogy a 90-es években objektív problémák merültek fel az orosz légiközlekedési ipar fejlődésében, az üzem megkapta a jogot a nemzetközi piacon való részvételre, és nyílttá alakították. Részvénytársaság, amely lehetővé tette a gyártás újrafelszerelését, a modern technológiák bevezetését az összetett geometriájú eszközök összeszereléséhez és a feldolgozó anyagokhoz.

1993-ban a cég elkezdte fejleszteni az Ansat, az egyetlen helikoptert, amelyet a posztszovjet időszakban Oroszországban terveztek és gyártottak. A kazanyi helikoptergyár 1997-ben kapott hivatalos tanúsítványt az IAC Repülési Nyilvántartásától, amely lehetővé teszi helikopterek fejlesztését, és megjelent az első fly-by-wire rendszerrel felszerelt Ansat prototípus. Első repülését 1999-ben hajtotta végre. Az Ansat jelenleg az üzem fő termékével, a Mi-17-es helikopterrel együtt szerepel az üzem frissített modellkínálatában.

A Kazan Helicopter Plant 2007-ben lépett be az orosz helikopterek konszernébe.

Termékek

A vállalkozás ma már rendelkezik a gépgyártási tömeggyártásra jellemző infrastruktúrával, modernizált technológiai és gyártóbázissal rendelkezik, amely lehetővé teszi helikopterek gyártását és javítását: a Kazan Helicopter Plant a helikoptergyártás teljes ciklusát legyártja a tervezéstől a sorozatgyártásig. garanciális támogatás.

A Mi-17 egy többcélú közepes helikopter, amely a Mi-8 továbbfejlesztett változata. Jelenleg több mint tizenegyezer ilyen típusú helikoptert gyártottak. Jelenleg a kazanyi helikoptergyár három fő változatot gyárt tömegesen:

Mi-172 - utasszállító variáció, utasok szállítására szolgál. Különleges VIP variációk is készülnek;

A Mi-17-V5 egy szállítási változat, amely külső hevederen és a kabinon belüli rakomány szállítására szolgál. Aktívan használják a mentési műveletek során;

A Mi-17-1V egy többcélú változat, amely alapján különféle célú helikoptereket gyártanak, beleértve a kórházat is.

Az Ansat egy többcélú könnyű helikopter, amelyet közvetlenül a kazanyi helikoptergyár fejlesztett ki. Az Ansat helikoptersorozat két irányban fejlődik aktívan: polgári és katonai. Az Ansat-U kiképző helikoptert az orosz védelmi minisztérium vásárolja meg katonai kiképzőközpontok és repülőiskolák számára, és sorozatban szállítják. A gyorsan leszerelhető rögzítések segítségével az Ansat többcélú helikopter gyorsan újra felszerelhető a legkülönfélébb feladatokra: utasszállítás, rakományszállítás, járőrözés, kutatás-mentés, sürgősségi orvosi segítségnyújtás, tűzoltás.

Az Orosz Helikopterek konszernnek a Mi-38 többcélú közepes helikopter létrehozására vonatkozó programja szerint a vállalat felelős a helikopter prototípusainak megépítéséért és sorozatgyártásának felállításáért.

Termékeik versenyképességének biztosítása érdekében a helikopterszolgálat teljes élettartama alatt fejlesztéseket hajtanak végre. A jelenleg üzemelő gépek szervizelésére a kazanyi helikoptergyár modernizált javítóbázissal rendelkezik, amely a helikopterek magas fokú javítását és helyreállítását biztosítja.

Termelés

Az üzem műszaki újrafelszerelési feladatai szerint folytatódik a nagy teljesítményű korszerű berendezésekkel való felszerelése, egységes eljárások és folyamatok bevezetése zajlik. Az ipari bázis fejlesztése a költségek csökkentését, ezáltal a termelési költségek csökkentését, az előállított termékek mennyiségének növelését célozza. Ezzel párhuzamosan a legyártott helikopterek megbízhatóságának és minőségének növelését, a helikopterek kínálatának standard méretek és a rendelkezésre álló képességek tekintetében történő bővítését tűzték ki célul.

Kísérleti tervezőiroda és a vállalkozás kutatómunkája

A cég fejlesztőként az Ansat helikopter célzott variációinak és modernizált változatainak elkészítését tervezi; munkavégzés másfél tonnáig, két és fél tonnáig terjedő ultrakönnyű helikoptereken. A Moszkvai Helicopter Plant nyílt részvénytársasággal együtt, amelyet M.L. »A sorozatgyártású Mi-8/17-es helikopterek modernizálása és a Mi-38-as helikopter tömeggyártásának előkészítése folyamatban van. A vállalkozás kutatás-fejlesztési tevékenysége a termelés gazdasági hatásának és az üzem műszaki színvonalának növelésére irányul, versenyképes termékek fejlesztése érdekében. Évente legfeljebb kétszáz ember vesz részt feltaláló és racionalizálási tevékenységben. Az általuk benyújtott háromszáz javaslatból mintegy harminc ipari formatervezési mintára, találmányra, használati mintára vonatkozó szabadalmat és mintegy kétszázötven racionalizálási javaslatot valósítanak meg.

A PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazan) az orosz Helicopters holding egyik kulcsfontosságú vállalkozása. A vállalkozás termékei készleteinek lényeges részét képezik. Ezenkívül a Kazan Helicopters kifejlesztett és sorozatgyártásba hozott egy új típusú gépet - az Ansat könnyű helikoptert.

Történeti hivatkozás

A vállalkozás története elválaszthatatlanul összefügg a 387-es számú leningrádi repülőgépgyárral. A háború kezdete óta Kazanyba evakuálták. A helikoptergyárat 1951-ben szervezték át, amikor a Tatár Köztársaság fővárosában megkezdték a Szovjetunió első Mi-1 forgószárnyú repülőgépének gyártását. 1954 óta itt gyártják a Mi-4-et, 1965 óta pedig a legendás Mi-8-at.

A Helicopter Plant (Kazan) 1970-ben vált rendeléshordozó üzemté - a csapatot a korábban elért sikerekért és az egyedülálló Mi-14-es kétéltű helikopter fejlesztéséért Golden Mercury-díjjal jutalmazták.

Új kor

A 90-es évek eleje (a Szovjetunió összeomlásának ideje) nehézzé vált az üzem számára. A társaságosítási folyamat, a működő tőke hiánya, az értékesítési piac egy részének elvesztése a termelés leállását eredményezheti. A válságból való kilábaláshoz azonban a csapat összetartása, a tervezők és menedzserek tehetsége hozzájárult. Ebben az időszakban kezdődött el a műszaki felszerelés első szakasza. Az importált fémforgácsoló berendezések beszerzése lehetővé tette az alkatrészek megmunkálásának és összetett geometriájú szerkezetek összeszerelésének pontosságát.

1993-ban a helikoptergyár (Kazan) megkezdte a többcélú Ansat tervezését. Egyébként ez volt az egyetlen eset egy új, befejezetlen modell kifejlesztésére. repülőgép a 90-es években. Kazan kockáztatott, kockára tette a vállalkozás hitelességét, és sorozatgyártásba vitte a projektet. Ma az Ansat az egyetlen hazai helikopter ebben az osztályban.

Termékek

A helikoptergyár teljes fegyverzetben találkozott a 2000-es évektel. Kazan a világ egyik vezető forgószárnyas-gyártási központjává vált különféle típusú... Itt gyűjtenek modelleket polgári, szolgálati és katonai célokra:

• Középosztályú, többcélú Mi-17-es helikopter.
• Változatai a Mi-171V (specializált, orvosi stb.).
• Mi-17V5 (szállítás, mentés).
• Mi-172 (utas).
• "Ansat".
• Középosztályú többcélú Mi-38.

A vállalkozás büszkesége

Mégis, az üzemi munkások kedvenc agyszüleménye az eredeti fejlesztésük - a könnyű osztályú Ansat helikopter. Több mint egy évtizede csiszolták megjelenését, számos egyeztetést folytattak a felelős részlegekkel és a potenciális fogyasztókkal. Ha a 90-es években az országnak nem volt elegendő forrása a csúcstechnológiás repüléselektronika új mintáinak vásárlására, akkor a 2000-es évek közepén előrelépés történt.

2005-ben a kazanyi helikoptergyár a MAKS kiállításon bemutatta a manőverezhető harc prototípusát. könnyű helikopter"Ansat-2RTs". Tetszett az autó, de a verseny a mezőnyben katonai felszerelés Oroszországban magas. A hangsúlyt a civil változatra helyezték, ami nagyon hiányzik az országban. 2013-ban megtörtént a mechanikus vezérlésű rakomány-utas átalakítás tanúsítása.

Ma az Ansat program katonai és polgári irányban fejlődik. Az Ansat-U oktatóhelikoptert az orosz védelmi minisztérium már megvásárolja repülőiskolák kadétjainak képzésére, és a szerződés értelmében sorozatban szállítják. A helikopter polgári változatát 2013-2015-ben szakaszosan minősítették. A késések oka az Ansatba telepített integrált (fly-by-wire) vezérlőrendszer volt. Túl innovatívnak bizonyult. Itt úttörőnek bizonyult a helikoptergyár (Kazan). Legalábbis, ha a 90-es éveket vesszük (az Ansat első prototípusa 1997-ben készült), akkor a kazanyi polgárok voltak a világ úttörői ennek a rendszernek a megvalósításában.

Nagyon sok ilyen modell van a világpiacon (például Eurocopter helikopterek). De az Ansat polgári változata ugyanazokkal a versenyelőnyökkel rendelkezik, mint a Mi-8/17 helikopter. Először is ez az "ár-minőség" arány.

A termelés korszerűsítése

A helikopter üzem (Kazan), amelynek fotója lenyűgöző, tovább fejlődik. 2015 szeptemberében a Kazan Helicoptersnél megnyílt egy összeszerelő épület, amelyet modellek és Ansat számára terveztek. A 2008-ban indult üzemkorszerűsítési projekt részeként jött létre. Az új épületben több összeszerelési terület is helyet kapott mindhárom típus törzsének. A burkolat, a teherhordó elemek és egyéb törzsegységek részletes összeszerelése és felszerelése is történik. Az épület üzembe helyezésének köszönhetően a Kazan Helicopters nagyobb termelékenység elérését és a minőség javítását tervezi.

Korábban a gyülekezési területek két külön területen helyezkedtek el. Ezek egy épületben való egyesítése jelentősen csökkentette a logisztikai költségeket. Ennek megfelelően csökkent a helikopterek összeszerelésére fordított idő. Nőtt a termelés volumene, felgyorsult a kész autók fogyasztókhoz való eljuttatása.

Az új hajótest egyedi locsolókamrával rendelkezik, amelyet a törzs tömítettségének tesztelésére terveztek. Zárt áramkörének köszönhetően, amelyben a víz kering, a kamera bármilyen erősségű esőt képes szimulálni. Egy törzs ellenőrzéséhez legfeljebb 9 m 3 víz szükséges. A ház hangszigetelt, hogy minimálisra csökkentse a zaj behatolását a külvilágba. Minden szükséges rajz papírmentes technológiával számítógépes terminálokon keresztül kerül a helyszínre.

Az ellátás földrajza

A kazanyi helikopterek A helikopterek a világ több mint 100 országában repülnek. Ezek Ázsia, az ázsiai-csendes-óceáni térség, Afrika, Latin-Amerika országai. Azok a piacok, ahol a kazanyi berendezések kevésbé képviseltetik magukat, Nyugat-Európa, USA, Kanada. Évente a szerződések számától függően 4-8 országba szállítanak helikoptereket. Az export részesedése az értékesítésben mintegy 80%.

A Kazan Helicopters különleges reményeket fűz az Ansat helikopterhez. A polgári változat minden hagyományos piacot megcéloz. Ezek Oroszország, a FÁK-országok, Délkelet-Ázsia, Afrika, Dél- és Latin-Amerika. A pályázatokat hazai és külföldi kereskedelmi struktúrák egyaránt benyújtják. Az Ansata külföldi partnerei közül az elsőt a kínaiak vásárolták meg. Külön fejlesztés az „Ansat-U” katonai kiképző és járőrmódosítás. A légierő már 40 egységet szerzett, a szerződések partnerországoktól – Fehéroroszországtól és Kazahsztántól – várhatók.

Helikoptergyár, Kazan: cím

A vállalkozás mintegy 2 km 2 területet foglal el a város nyugati részén. A "Kazan Helicopter Plant" PJSC a következő címen található: 420085, Tatár Köztársaság, Kazan, Tetsevskaya utca 14.

Az alapítás éve: 1940

Ipar: gépészet

Gyártott termékek: Mi-8/17, Ansat sorozatú helikopterek; alkatrészek, földi karbantartó berendezések

Ajánlott szolgáltatások: Helikopterek garancia utáni karbantartása; kiképzés; tanfolyamok technikusok és pilóták számára

Bevétel: 21 430 000 ezer rubel. (2018) *

Főigazgató: Pustovgarov Jurij Leonidovics

Alkalmazottak száma: 6 274 (2016)*

PJSC "Kazan Helikoptergyár" (KVZ)- orosz repülőgépgyártó vállalat, amely az orosz helikopterek holdingjába tartozik. A Kazan Helicopters a világ egyik legnagyobb középkategóriás helikoptergyártója.

A cég a Mi-8 / Mi-17 család helikoptereinek gyártására specializálódott különféle változatokban - szállítás, utas, VIP, mentés, katonai szállítás, kórház stb.

A Kazan Helicopters a helikopter-technológia fejlesztésének teljes ciklusát végzi, a fejlesztéstől és a sorozatgyártástól az értékesítés utáni támogatásig, a személyzet képzéséig és javításáig. szerint tanúsított gyártási minőségbiztosítási rendszer ISO szabványok 9001, garantálja a gyártott és javított berendezések megfelelő ellenőrzését.

A Kazanyban gyártott orosz gyártású helikopterek összesen több mint 50 millió repült órát repültek világszerte. Az üzem fennállásának teljes története során több mint 12 ezer helikoptert gyártottak.

Fő Termékek:

• helikopter Mi-8, Mi-8MTV;
• közepes többcélú helikopter Mi-17, Mi-172;
• könnyű többcélú Ansat helikopter (különböző változatokban);
• helikopterek alkatrészei.

A Kazan Helicopter Plant szorosan együttműködik a Moszkvai Helikoptergyárral, amelyet M.L. Egy mérföld a Mi helikopterek modernizálásában. A vállalkozás munkájának ígéretes iránya egy új Mi-38 szállító- és utasszállító helikopter sorozatgyártásának fejlesztése.

Szolgáltatások:

• leszállított helikopterek garancián túli szervize;
• repülő és földi személyzet képzése;
• elméleti és gyakorlati tanfolyamok technikusok és pilóták számára.

FŐ RÉSZVÉNYESEK *

2017. június 28-tól

99,65% - JSC "Orosz helikopterek"
"Arany részvény" korlátlan joggal a Tatár Köztársaság Föld- és Tulajdonviszonyok Minisztériumától

MENEDZSMENT

Irányító szervezet Orosz Helikopterek LLC
Vezérigazgató -
Igazgatóság elnöke

Elmentünk megnézni a kazanyi helikoptergyárat. Egy gyors túra formájában nehéz lefedni a vállalkozás teljes munkáját. Általában legalább egy teljes napba telik, hogy ezt lefotózzam. De amit sikerült megnéznem, azt megmutatom.

A Kazan Helicopter Plant a Mi-8/17 helikoptercsalád gyártója, amely a Rostec State Corporation Russian Helicopters Holding Russian Helicopters csoportjának része. A Kazanyban gyártott orosz gyártású helikopterek összesen több mint 50 millió repült órát repültek világszerte. A Kazan Helicopters fennállásának teljes története során a világ 100 országába több mint 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat helikoptert és azok módosításait szállították.

Az üzem 1940. szeptember 4-e óta számolja történetét, amikor is a Repülési Ipari Népbiztosság parancsára létrehozták a 387-es számú leningrádi légiközlekedési üzemet, amelyet később Kazanba evakuáltak és egyesítettek a kazanyi kocsialkatrész-gyárral. 169. Mivel a vállalkozás légiközlekedési sorsát 1940-ben határozták meg, ettől az időponttól kezdődik a jelenlegi kazanyi helikoptergyár története. A háború éveiben a vállalkozás mintegy 11 ezer Po-2 kétfedelű repülőgépet gyártott a front számára. 1945-re az üzemben a harci repülőgépek gyártása 3,5-szeresére nőtt: havi 100-ról 350-re. Itt szerelték össze a Szovjetunió repülési ipara által a Nagy Honvédő Háború alatt gyártott minden tizedik harci repülőgépét.

1951-ben a Kazan Helicopters megkezdte a Mi-1 helikopterek gyártását - ez volt az első forgószárnyas sorozatgyártás a Szovjetunióban. Az üzemben 1954 óta gyártott Mi-4 helikopter volt az első hazai helikopter, amelyet exportáltak. 1965-ben a vállalat elkezdte gyártani a Mi-8-at, amely a Mi-helikopterek közül a legmasszívabb és legnépszerűbb.

1993-ban a cég elkezdte fejleszteni az Ansat, az egyetlen helikoptert, amelyet a posztszovjet időszakban Oroszországban terveztek és gyártottak. 1997-ben a Kazan Helicopters hivatalos tanúsítványt kapott az IAC Repülési Nyilvántartásától, amely lehetővé tette a helikopterek fejlesztését, és elkészült az Ansat első prototípusa is fly-by-wire rendszerrel. Első repülését 1999-ben hajtotta végre. Jelenleg az Ansat az üzem fő gyártásával, a Mi-17 helikopterrel együtt tartalmazza a vállalat jelenlegi modellkínálatát.

1. Nézzük meg a Mi-17 (és családjai), az Ansat és a Mi-38 helikopterek összesített gyártását.

2. A vállalkozás ma a gépgyártási profil többszériás gyártására jellemző infrastruktúrával rendelkezik, modern gyártási és technológiai bázissal rendelkezik, helikopterek gyártására és javítására minősített: a Kazan Helicopters a helikopter technológia fejlesztés teljes ciklusát végzi, től fejlesztést és sorozatgyártást az értékesítés utáni támogatáshoz.

3. Az egymásra rakás során a termék általában egy helyen, egy összeszerelő eszközben (rakásban) kerül összeállításra, ami megkönnyíti a kívánt pozícióban történő rögzítést és az összeszerelt termék préselését. A képen az Ansat törzshöz való felszerelés látható.

4. A Mi-17 aljának egy része.

5. Majdnem kész Mi-17 törzs.

6. Gép lyukak fúrására a keretben, amelyhez a farokkeret rögzítve van.

7. Ansatov törzsei változó készültségben. A gyárban

8. A Mi-8-as helikoptercsaládot 1965 óta gyártják, és mára több mint 12 000 darabot gyártottak. A kazanyi helikoptergyár több mint 7500 helikoptert gyártott.

9. A Mi-17V-5 törzse.

10. A Mi-8/17-eseket még az USA-ban is üzemeltetik. Afganisztáni cégük számára pedig a túlélőképességük és a terepen való javításra való alkalmasságuk miatt váltak nélkülözhetetlennek.

11. Az üzem jelenleg a helikopter három fő módosítását gyártja: Mi-172 - utasok szállítására tervezett utasszállító módosítás. Különleges VIP módosítások is rendelkezésre állnak. A Mi-17V-5 egy szállítási módosítás, amelyet a rakomány kabinon belüli és külső hevederen történő szállítására terveztek. Használható mentők szállítására. A Mi-17-1V egy többcélú módosítás, amely alapján különféle célú helikoptereket gyártanak, beleértve a repülő kórházat is.

12.Összesen több tucat módosítást adtak ki. A helikoptert több tucat országban üzemeltetik.

13. És itt a jobb oldalon a Mi-38 pilótafülke.

14. A Mi-38 tervezésének kezdete - 1981 A modell bemutatója Le Bourget-ban - 1989-es modell - 1991 augusztus A teljes méretű modell bemutatása - Mosaeroshow - 1992 Két prototípus gyártásának megkezdése - 1993 A módosított modell bemutatása - MAKS - 95. A Mi-38 többcélú helikopter rakomány és utasok, köztük VIP szállítására használható kutató-mentő helikopterként és repülő mentőautóként szárazföldi és vízi területek feletti repülésekhez. A Mi-38 számos progresszív funkcióval rendelkezik (különösen: "üveg pilótafülke" két pilóta és széleskörű felhasználás kompozit anyagok, beleértve a fő- és a farokrotort is). Hosszú út után most az első szériaautókat szerelik össze az üzemben.

15. Összeszerelés és tömítettség-ellenőrzés után a táblát festjük.

17. Mi-17V-5 fülke

18. Ansats. Prototípusok.

19. Ahogy az üzem mondta, szándékosan nem készítettek kompozit törzset az Ansatnál. Az első a fejlesztés és a megvalósítás új technológia másodszor pedig a biztonság. A fém durva leszálláskor meghajlott - ez a hely látható. Kivágtak egy darabot, befoltozták és vissza az égbe. És egy kompozit törzs esetén ez nem fog működni. És csak a szünet helye nem lesz látható - csak a műszeres vezérlés.

20. Valerij Pashko, a kazanyi helikoptergyár marketing- és értékesítési igazgatója és tapasztalt Ansat. A rúdon barometrikus eszközök érzékelői vannak elhelyezve, hogy a test és a légcsavar ne zavarja őket a tesztek során.

21. Mi-17V-5.

21. Kifejezetten nekünk szerveztek kisebb bemutató repüléseket.

23. Egy Mi-17-es helikopter átlagosan 15 millió dollárba kerül.

24. Sárga dobozok – rezgéscsillapítók. Náluk megfeleződik. Deszkákon repültem nélkülük - a vibrációs asztal még mindig ugyanaz.

25. Kabin. Ezt a táblát akár meg is vásárolhatja. Össze van szerelve, repülve. Minden hibát kiráztak belőle. Csoda, nem gép.

26. VIP szalon.

27. És a tesztpilóta, miután leszállt a Mi-17-esre, elment Ansatba.

28. A helikopter első prototípusát 1997 májusában állították össze. Az első repülést 1999-ben hajtották végre. 2011-ben megkezdődött a helikopter polgári változatának tanúsítási folyamata. 2013 augusztusában megérkezett az Államközi Légügyi Bizottság Légiközlekedési Nyilvántartásának típusbizonyítványa. Jelenleg több mint 20 darabot szállítottak ki az ügyfeleknek.

31. 5 millió dollártól vásárolhat, ami háromszor olcsóbb, mint a Mi-17.

32. Ansat kabinja.

33. "Földi számítógép".

34. VIP szalon.

35. A tesztpilóták legénysége: Viktor Rusetsky és Gennady Goncharov.

36. Természetesen szimulátor.

37. A fogantyú mögött