Kazanszkij helikoptergyár a Mi-8/17 helikopterek gyártója, amely a Russian Helicopters orosz helikoptergyártó konszern része. Kazanyban gyártott helikopterek Orosz termelés, összesen repült a világ körül. több mint 50 millió repült óra A Kazanyi Helikoptergyár fennállása alatt több mint 12 ezer helikoptert, Mi-14-et, Mi-4-et, Ansatot, Mi-17-et és ezek variációit szállítottak a világ száz országába.

Sztori

Az üzem története 1940. 09. 09-én kezdődött, amikor a Repülési Ipari Népbiztosság megbízásából megépült a 387-es számú Leningrádi Repülőgyár, amelyet a háború alatt Kazanba evakuáltak, és egyesítettek a Kazan Vagon Alkatrészekkel. számú üzem részesedése a vállalkozásból, ettől az időponttól kezdődik a jelenlegi kazanyi helikoptergyár története. A háború éveiben a vállalkozás mintegy tizenegyezer Po-2 kétfedelű repülőgépet gyártott a frontra - ezért 1945-ben az üzem személyzetét a Vörös Munka Zászlója Renddel tüntették ki. Az üzemben 1945-re a katonai repülőgépek gyártása százról háromötven példányra nőtt havonta (3,5-szeresére). Itt hozták létre minden tizedik katonai repülőgépet, amelyet a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetségének repülőipara gyártott a második világháború alatt. A háború utáni nemzetgazdasági megújításban tevékenyen részt vevő üzem, 1947-1951 között több mint 9 ezer darabot gyártott az ország első C-4-eséből (önjáró kombájn).

A kazanyi helikoptergyár 1951-ben kezdte meg a Mi-1 helikopterek gyártását – ez lett az első forgószárnyú berendezések sorozatgyártása a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójában. Az üzemben 1954 óta gyártott Mi-4 helikopter lett az első szovjet helikopter, amelyet külföldre exportáltak. 1965-ben a vállalat megkezdte a Mi-8 sorozatgyártását, amely a legnépszerűbb és legmasszívabb az összes Mi-osztályú helikopter között.

A 387-es számú üzemet 1966-ban nevezték át Kazany Helikoptergyárnak. 1973-ban a vállalat elsajátította a haditengerészeti repülésben széles körben használt kétéltű helikopter, a Mi-14 gyártási technológiáját. A munkáskollektíva sikereit 1980-ban „Arany Merkúr” Nemzetközi Díjjal, 1970-ben pedig az Októberi Forradalom Renddel jutalmazták.

Annak ellenére, hogy a 90-es években objektív problémák merültek fel az orosz repülési ipar fejlődésében, az üzem megkapta a részvételi jogot. nemzetközi piac, nyílt részvénytársasággá alakult, amely lehetővé tette a gyártás újrafelszerelését, a komplex geometriájú készülékek összeszerelésének modern technológiák bevezetését és az anyagok feldolgozását.

1993-ban a vállalat megkezdte az Ansat fejlesztését, a posztszovjet időszakban Oroszországban tervezett és épített egyetlen helikoptert. 1997-ben a kazanyi helikoptergyár hivatalos tanúsítványt kapott az IAC légiközlekedési nyilvántartásától, amely lehetővé teszi helikopterek fejlesztését, és megjelent az első elektromos távirányító rendszerrel felszerelt Ansat prototípus. Első repülését 1999-ben hajtotta végre. Az Ansat az üzem fő termékével, a Mi-17-es helikopterrel együtt jelenleg is szerepel az üzem frissített modellkínálatában.

A Kazan Helicopter Plant 2007-ben az orosz Helikopterek konszern részévé vált.

Termékek

A vállalkozás ma már rendelkezik a gépgyártásra jellemző többszériás gyártásra jellemző infrastruktúrával, modernizált technológiai és gyártási bázissal rendelkezik, amely lehetővé teszi helikopterek gyártását és javítását: a kazanyi helikoptergyár legyártja a helikoptergyártás teljes ciklusát a tervezéstől a sorozatgyártásig. garanciális támogatása.

A Mi-17 egy többcélú közepes helikopter, amely a Mi-8 helikopter továbbfejlesztett változata. Jelenleg több mint tizenegyezer ilyen típusú helikoptert gyártottak. Jelenleg a kazanyi helikoptergyár három fő változatot gyárt tömegesen:

Mi-172 - utasszállító variáció, utasok szállítására szolgál. Különleges VIP variációk is készülnek;

A Mi-17-V5 egy szállítási változat, amelyet külső hevederen és a kabinon belüli rakomány szállítására terveztek. Aktívan használják a mentési műveletekben;

A Mi-17-1V egy többcélú változat, amely alapján különféle célú helikoptereket gyártanak, beleértve a kórházat is.

Ansat - többcélú könnyű helikopter fejlesztések közvetlenül a kazanyi helikoptergyárból. Az Ansat helikoptersorozat két irányban fejlődik aktívan: polgári és katonai. Az Ansat-U kiképző helikoptert az orosz védelmi minisztérium vásárolta meg katonai kiképzőközpontok és repülőiskolák számára, és sorozatban szállítják. A gyorsan leszerelhető szerelvények segítségével az Ansat többcélú helikopter gyorsan újra felszerelhető a legkülönfélébb feladatokra: utasszállítás, rakományszállítás, járőrözés, kutatás-mentés, sürgősségi orvosi ellátás, tűzoltás.

Az Russian Helicopters konszern többcélú, közepes méretű Mi-38 helikopter létrehozására irányuló programja szerint a vállalat felelős a helikopter prototípusainak megépítéséért és tömeggyártásának beállításáért.

Termékeik versenyképességének biztosítása érdekében a szervizhelikopter teljes élettartama alatt fejlesztéseket hajtanak végre. A jelenleg üzemelő repülőgépek kiszolgálására a kazanyi helikoptergyár modernizált javítóbázissal rendelkezik, amely a helikopterek magas szintű javítását és helyreállítását biztosítja.

Termelés

Az üzem műszaki felújítási feladatainak megfelelően továbbra is nagy teljesítményű korszerű berendezésekkel látják el, egységes eljárásrendek, folyamatok kerülnek bevezetésre. Az ipari bázis fejlesztése a költségek csökkentését és ezáltal a termelési költségek csökkentését, az előállított termékek mennyiségének növelését célozza. Ezzel párhuzamosan a legyártott helikopterek megbízhatóságának és minőségének növelését, a helikopterek választékának növelését a szabványos méretek és az elérhető képességek tekintetében tűzték ki feladatul.

Kísérleti tervezőiroda és a vállalkozás kutatómunkája

A vállalat fejlesztőként az Ansat helikopter célváltozatainak és továbbfejlesztett változatainak elkészítését tervezi; munkavégzés másfél tonnáig, legfeljebb két és fél tonnáig terjedő ultrakönnyű helikoptereken. A Moszkvai Helicopter Plant nyílt részvénytársasággal együtt, a Mil M.L. » Folyamatban van a sorozatgyártású Mi-8/17-es helikopterek modernizálása és a Mi-38-as helikopter tömeggyártásának előkészületei. A vállalkozás kutatási és tudományos tevékenysége a termelés gazdasági hatásának és az üzem műszaki színvonalának növelésére irányul, versenyképes termékfejlesztések elérése érdekében. Évente legfeljebb kétszáz ember vesz részt feltaláló és racionalizálási tevékenységben. Az általuk benyújtott háromszáz javaslatból mintegy harminc ipari formatervezési mintára, találmányra, használati mintára vonatkozó szabadalmat és mintegy kétszázötven racionalizálási javaslatot valósítanak meg.

A PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazan) az orosz Helicopters holding egyik kulcsfontosságú vállalkozása. A vállalkozás termékei a szállítások lényeges részét képezik. Ezenkívül a Kazan Helicopter Plant kifejlesztett és sorozatgyártásba hozott egy új típusú gépet - az Ansat könnyű helikoptert.

Történeti hivatkozás

A vállalkozás története elválaszthatatlanul összefügg a 387-es számú leningrádi repülőgépgyárral. A háború kitörésével Kazanyba evakuálták. A helikoptergyárat 1951-ben szervezték át, amikor a Tatár Köztársaság fővárosában megkezdték a Szovjetunió első Mi-1 forgószárnyasának gyártását. 1954 óta itt gyártják a Mi-4-et, 1965 óta pedig a legendás Mi-8-at.

A Helicopter Plant (Kazan) 1970-ben díjnyertessé vált - a korábban elért sikerekért és az egyedülálló Mi-14-es kétéltű helikopter fejlesztéséért a csapatot díjazták, 1980-ban a vállalkozást Arany Merkúr díjjal jutalmazták.

Új kor

A 90-es évek eleje (a Szovjetunió összeomlásának ideje) nehézzé vált az üzem számára. A társaságosítási folyamat, a működő tőke hiánya, az értékesítési piac egy részének elvesztése a termelés leállásához vezethet. A válságból való kilábaláshoz azonban a csapat összetartása, a tervezők és menedzserek tehetsége hozzájárult. Ebben az időszakban kezdődött el a műszaki felszerelés első szakasza. Az importált fémforgácsoló berendezések beszerzése lehetővé tette az alkatrészek megmunkálásának és összetett geometriájú szerkezetek összeszerelésének pontosságát.

1993-ban a helikoptergyár (Kazan) megkezdte a többprofilú Ansat tervezését. Mellesleg ez volt az egyetlen eset, hogy új, kitekert modellt fejlesztettek ki. repülőgép a 90-es években. A kazanyi polgárok kockázatot vállaltak, kockára tettek a vállalkozás tekintélyét, és sorozatgyártásba vitték a projektet. Ma az Ansat az egyetlen hazai helikopter ebben az osztályban.

Termékek

Teljes fegyverzetben találkozott a 2000. helikoptergyárral. Kazan a világ egyik vezető forgószárnyas-gyártási központjává vált különféle típusok. Itt állítják össze a polgári, szolgálati és katonai célú modelleket:

• Többcélú Mi-17-es középosztályú helikopter.
• Változatai Mi-171V (specializált, orvosi stb.).
• Mi-17V5 (szállítás, mentés).
• Mi-172 (utas).
• "Ansat".
• Többcélú Mi-38 középosztály.

Vállalati büszkeség

Ennek ellenére a gyári munkások kedvenc ötlete az eredeti fejlesztésük - a könnyű osztályú Ansat helikopter. Több mint egy évtizede csiszolták megjelenését, számos egyeztetést folytattak a felelős részlegekkel és a potenciális fogyasztókkal. Ha a 90-es években az országnak nem volt elegendő forrása a csúcstechnológiás repüléselektronika új modelljeinek vásárlására, akkor a 2000-es évek közepén előrelépés történt.

2005-ben a kazanyi helikoptergyár a MAKS kiállításon bemutatta az Ansat-2RTs manőverezhető harci könnyű helikopter prototípusát. Tetszett az autó, de a verseny a mezőnyben katonai felszerelés Oroszországban magas. A hangsúly a civil változaton volt, ami nagyon hiányzik az országban. 2013-ban mechanikus vezérlésű rakomány-utas átalakítást tanúsítottak.

Ma az Ansat program katonai és polgári területen fejlődik. Az Ansat-U oktatóhelikoptert az orosz védelmi minisztérium már megvásárolja repülőiskolák kadétjainak képzésére, és sorozatban szállítják szerződés alapján. A helikopter polgári változatát 2013-2015-ben szakaszosan minősítették. A késések oka az Ansatnál telepített integrált (vezetékes) vezérlőrendszer volt. Túl innovatív volt. A Helikoptergyár (Kazan) úttörőnek bizonyult itt. Legalábbis, ha a 90-es éveket vesszük (az első Ansat prototípus 1997-ben készült), akkor Kazan volt a világ úttörője ennek a rendszernek a megvalósításában.

Nagyon sok hasonló modell van a világpiacon (például Eurocopter helikopterek). De az Ansat polgári változata ugyanazokkal a versenyelőnyökkel rendelkezik, mint a Mi-8/17 helikopter. Először is ez az „ár-minőség” arány.

A termelés korszerűsítése

A helikopter üzem (Kazan), amelynek fotója lenyűgöző, tovább fejlődik. 2015 szeptemberében a kazanyi helikoptergyár megnyitotta a modellek és az Ansat számára tervezett összeszerelő épületet. A 2008-ban indult üzemkorszerűsítési projekt részeként jött létre. Az új helyiségben mindhárom típusú törzs összeszerelésére több terület kapott helyet. A burkolat, az erőelemek és egyéb törzselemek részletes összeszerelése és beszerelése is ott történik. A KVZ-nél az épület üzembe helyezésének köszönhetően nagyobb termelékenységet és minőségi javítást terveznek.

Korábban a gyülekezési zónák két külön területen helyezkedtek el. Egy épületben való kombinációjuk jelentősen csökkentette a logisztikai költségeket. Ennek megfelelően csökkent a helikopterek összeszerelésére fordított idő. Nőtt a termelés volumene, felgyorsult a kész gépek fogyasztókhoz történő szállítása.

Az új hajótestet egy egyedi locsolókamra emeli ki, amelyet a törzsek tömítettségének tesztelésére terveztek. Zárt áramkörének köszönhetően, amelyben a víz kering, a kamera bármilyen erősségű esőt képes szimulálni. Egy törzs teszteléséhez legfeljebb 9 m 3 víz szükséges. A ház hangszigetelt, hogy minimálisra csökkentse a kívülről érkező zaj behatolását. Az összes szükséges rajzot papírmentes technológiával számítógépes terminálokon keresztül továbbítják a helyszínre.

A szállítások földrajza

A KVZ helikopterek a világ több mint 100 országában repülnek. Ezek Ázsia, az ázsiai-csendes-óceáni térség, Afrika, Latin-Amerika országai. Azok a piacok, ahol a kazanyi berendezések kevésbé képviseltetik magukat, Nyugat-Európa, USA, Kanada. Évente a szerződések számától függően 4-8 országba szállítanak helikoptereket. Az export részesedése az értékesítésből mintegy 80%.

A Kazan Helicopter Plant különleges reményeket fűz az Ansat helikopterhez. A polgári változat minden hagyományos piacot megcéloz. Ezek Oroszország, a FÁK-országok, Délkelet-Ázsia, Afrika, Dél- és Latin-Amerika. A pályázatokat hazai és külföldi kereskedelmi struktúrák egyaránt benyújtják. Az Ansata külföldi partnerei közül az elsőt a kínaiak vásárolták meg. Külön fejlesztés az „Ansat-U” katonai kiképző és járőrmódosítás. A légierő már 40 egységet szerzett, a szerződések partnerországoktól – Fehéroroszországtól és Kazahsztántól – várhatók.

Helikoptergyár, Kazan: cím

A vállalkozás mintegy 2 km 2 területet foglal el a város nyugati részén. A "Kazan Helicopter Plant" PJSC a következő címen található: 420085, Tatár Köztársaság, Kazan város, Tetsevskaya utca 14.

A Russian Helicopters holdinghoz tartozó Kazan Helicopter Plantban olyan bloggerekként látogattunk el, akik még soha nem jártak ott. Megmutatták nekünk a gépészeti összeszerelő műhelyt, a végső összeszerelő műhelyt, egy keveset magának az üzemnek a területéről, és még a Mi-8-as próbarepülését is.

De először a dolgok.

A kazanyi helikoptergyár története 1933-ig nyúlik vissza, amikor Kazanyban, a Volga partján fafeldolgozó üzemet alapítottak. Maga az üzem pedig 1940. szeptember 4-ig nyúlik vissza, amikor a Repülési Ipari Népbiztosság parancsára létrehozták a 387-es számú Leningrádi Repülési Üzemet, amelyet később Kazanyba evakuáltak, és egyesítettek a 169-es számú kocsialkatrész-gyárral. A vállalkozás légiközlekedési sorsát 1940-ben határozták meg, ettől a dátumtól kezdődik a jelenlegi Kazan Helikoptergyár JSC története. 1941-ben a könnyű kétfedelű repülőgépek lettek az első repülőgép, amelyet az üzem gyártott.

A háború éveiben gyártott Po-2-esek száma meghaladta a 10 000 (pontosabban 11 334) repülőgépet, ami a háború éveiben a Szovjetunióban gyártott összes repülőgép 10%-át tette ki.
1951-ben megkezdődött az M. L. Mil által tervezett Mi-1 helikopter sorozatgyártása. A Mi-1-et a Mi-4 váltotta fel.

1956-ban a kazanyi helikoptergyár megkezdte az exportra szánt helikopterek szállítását.

1965-ben megkezdődött a Mi-8 helikopter gyártása. Ez fordulópont volt az üzem történetében. A modern Mi-17-es helikopter és annak módosításai a Mi-8-as helikopterek gyártása és üzemeltetése során szerzett hatalmas tapasztalatok eredménye.

kazanyi helikopter Termelő Egyesület 1993-ban részvénytársasággá alakult Kazan Helicopter Plant, majd 1996-ban nyílt meg - OJSC Kazan Helicopter Plant

Ugyanebben az évben létrehoztak egy tervezőirodát a könnyű, többcélú Ansat fejlesztésére.

A mai napig a KVZ továbbra is a világ legnagyobb középkategóriás helikoptergyártója.

Az orosz helikopteripar hagyományos piacai: Oroszország, a FÁK országok, Délkelet-Ázsia államai, Afrika, Közép- és Dél-Amerika. Jelenleg a Kazan Helicopter Plant a világ mintegy 90 országának szállít felszerelést (az Russian Helicopters holding termékei általában a világ több mint 110 országában vannak képviselve).

A tervek szerint az évi 100 gép feletti szintet a munkacsoport összetételének szinte változatlan változtatása mellett érik el - mintegy 7 ezer fő átlagos életkora 36 év (a gépészeti gyártás üzleteiben; az üzemben a átlagos életkora ma 43,2 év). Ez pedig a termelés átszervezésével valósult meg, amely a 2000-es évek elején kezdődött a műhelyek javításával.

A vállalkozás átszervezésének ugyanilyen fontos állomása következett a megmunkáló gyártáshoz szükséges új berendezések beszerzése. Külföldi gyártmányú szerszámgépeket vásároltunk, amelyek kapcsán a munkaintenzitás csökkent, a munkatermelékenység 4-szeresére nőtt.

A keretek feldolgozása jelenleg négy három- és öt- koordináta gépek, amely 24 régit váltott fel (három sor, egyenként 8 gép). Oroszország sajnos még nem gyárt ilyen szintű gépeket. A képen - feldolgozott bélyegzés bevonat előtt.

A kész keretek további összeszerelésre kerülnek.

Régebben 18 óra alatt készült el egy alkatrész az Ansat swashplate-hoz, most pedig 12. A több gépen történt feldolgozás miatt magas volt az elutasítási arány. Most a teljes esztergálás, marás, fúrás egy cikluson belül megtörténik. És így van ez sok részlettel is.

Az egyik fotón egy gyűrű alakú keret látható, amely egy sorozatgyártású helikopter farokkeretéhez megy.

Rezgéscsillapító agy. Nem minden ügyfél rendeli meg. Korábban 136 órát vett igénybe ennek a hubnak az elkészítése, most 18-ba – ez az idő közel nyolcszorosára csökkent!

A főtechnológus szolgálata ott, a műhelyben, egy üveg válaszfal mögött található, és nem kell sokáig várni, mint korábban, amíg egy másik épületből megérkezik a szakember.

A maróműhelyben 2 Mazak sor található. Az egyik (4 gép) könnyűötvözeteket (duralumínium), a másik (3 gép) csak acélt dolgoz fel. Minden gépnek van saját boltja 120 szerszámnak, az „acél” vonalon pedig egy 240 darabos boltközpont is található. A szerszám cseréje az "acél" vonalon automatikusan kialakul - ezt a szoftver beépíti.

Tegyük fel, hogy a maróból kifogyott az erőforrás, a számítógépes program jelzi a hozzárendelt erőforrás elkészültét, a futó kocsi kiveszi a marót a gépből, kicseréli, és az alkatrész további feldolgozása folyik. A kezelő pedig elveszi a használt vágóját. A szerszám utánköszörülésre megy, megváltoznak a jellemzői és egy másik gyártásba kerül. Minden szerszám chippel, amelyen az alkatrész élettörténete rögzítve van.

A peresztrojka idején ez az üzlet több mint háromszorosára növelte kapacitását. Ha korábban 6000 normálórát csináltunk, akkor most a 21 ezerhez közelít a terv, 2014 januárjától pedig még több lesz.

1 Korábban minden nap hagyott itt egy megrakott dömper duralumínium forgácsot, most 4-szer több a hulladék, de a forgács szállításra alkalmas brikettté alakul, amely átolvasztva más iparba kerül.
28 másodpercenként esik ki a présből egy durális brikett. 32 másodpercenként - acél. A brikett ára a piacon 4-5-ször több, mint a forgács. A tömörítő a csavart forgácsot nem tudja brikettet készíteni, így a „húsdarálóba” kerül, és darálás után kisebb helyet is foglal.

A tisztaság a termelés gazdasági növekedésének kulcsa.

Beköltözünk az összeszerelő műhelybe.

Az összeszerelés kezdetétől az első repülésig a helikopter átlagosan egy hónapig tartózkodik itt, beleértve a festést is.

Az OJSC Kazan Helicopter Plant, amely a Russian Helicopters holding része, gyártja a Mi-8/17 típusú helikoptercsaládot, amelyeket a világ több mint 100 országában üzemeltetnek.

Ezeknek a helikoptereknek a módosításainak széles skáláját gyártják: szállítási, utasszállító, mentési, légi szállítás és még sok más.

1997 óta a JSC "KVZ" rendelkezik helikopter-felszerelés fejlesztői tanúsítvánnyal: ma az "Ansat" könnyű kétmotoros helikoptert tömeggyártásban végzik.

A Russian Helicopters Holding a világ egyik vezető helikopter-ipari vállalata, az egyetlen helikopter-fejlesztő és gyártó Oroszországban, azon kevés társaságok egyike a világon, amelyek képesek modern polgári és katonai helikopterek tervezésére, gyártására, tesztelésére és karbantartására.

2013-ban az orosz helikopterek a világ harci helikopterflottájának 35%-át, a 20 tonnát meghaladó maximális felszálló tömegű szupernehéz helikopterek 17%-át, valamint a világ 56%-át gyártották. 8-15 tonna maximális felszálló tömegű, közepesen nehéz helikopterflotta.

A Kazanyban gyártott Mi-8/17 helikopterek módosításai a berendezések új generációját jelentik.

Az egyedülálló repülési teljesítmény, az orosz és nyugati cégek által gyártott legmodernebb avionika és speciális berendezések lehetővé teszik, hogy nagy magasságban, kedvezőtlen időjárási körülmények között, a nap bármely szakában, automata üzemmódban repüljön.

A többcélú helikopter sokféle feladat ellátására alkalmas: teherszállítás, utasszállítás, tűzoltás, kutatás-mentés, sebesültek evakuálása.

A Mi-8/17-est rövid időn belül át lehet alakítani szállításból tűzoltó, kutató-mentő vagy mentőssé. A „szalon”, „repülő kórház” és mások opciói is lehetségesek.

A magas szintű biztonság, megbízhatóság, egyszerűség, valamint alacsony üzemeltetési és karbantartási költség a Mi-8/17-et kategóriája egyik legkelendőbb helikopterévé teszi.

Kétféle penge létezik - fém és kompozit. A kompozitnak nagyobb az erőforrása és kisebb a súlya, ugyanakkor cseréje vagy javítása során költségesebb karbantartást igényel.

Fekete doboz a farokkeretben.

Közepes szállító és utasszállító helikopter Mi-38.

Ez az új generációs helikopter a kényelem és biztonság új szintjét képes nyújtani az A kategóriájú (FAR-29) személyszállítás és speciális munkavégzés során. V alapkonfiguráció A Mi-38 30 utas szállítására alkalmas.

Ma a Mi-38 projekt új szakaszba lépett.

A harmadik repülési prototípust az ML Mil Moscow Helicopter Plant OJSC (a Russian Helicopters része) tesztelik. Ez a prototípus két TV7-117V turbótengelyes motorral van felszerelve, amelyet az OAO Klimov fejlesztett ki.

Az első Mi-38 OP-1 prototípus 2003. december 22-én, a második Mi-38 OP-2 prototípus 2010. december 24-én hajtotta végre első repülését (lebegés). Mindkét helikoptert egyetlen Pratt & Whitney Canada PW127/5 turbótengelyes motor hajtotta. Az első Mi-38 OP-1 helikoptert a PW127/5 hajtóművek eltávolítása után 2011-ben alakították át a Mi-38-2 változat prototípusává, TV7-117V hajtóművek beépítésével.

Az OJSC "KVZ" megkezdte a negyedik repülési prototípus összeszerelését. Az OP-4 szabványos kivitelű helikopter az OP-3 prototípusától az "Aerazur" által gyártott ütésálló üzemanyagrendszerben és a megnagyobbított lőrésekben tér el.

A 2013-as repülési prototípusok gyártása mellett a Mi-38 helikopter fejlesztési munkáinak részeként a törzs és a fáradtságvizsgálathoz szükséges egyedi egységek, valamint a próbapadi tesztekhez szükséges egységek és szerelvények gyártási folyamata, folyamatban van. Az OP-4 a helikopter utolsó prototípusa a 2015-re tervezett sorozatgyártás megkezdése előtt.

Az "Ansat" tatár nyelven azt jelenti, hogy "kényelmes", "könnyű".

1993-ban a kazanyi helikoptergyárban tervezőirodát hoztak létre, amelynek célja egy 3,3 tonna maximális felszállótömegű helikopter kifejlesztése volt, amelynek meg kell felelnie a FAR-29 repülési követelményeinek.

1997 februárjában a KVZ kapott egy tanúsítványt az IAC légiközlekedési nyilvántartásától, amely lehetővé teszi ezen helikopterek fejlesztését. Az Ansat könnyű többcélú helikopter első repülését 1999-ben hajtotta végre V.M.Rusetsky tesztpilóta.

Repülési teljesítmény

• áru- és személyszállítás távoli és nehezen megközelíthető településekre
• légi taxiként használható a városban és települések között
• műszakok szállítása a munkások számára tengeri fúrótornyokhoz
• helikopter használata vállalati szállításhoz és általános repüléshez

Elmentünk megnézni a kazanyi helikoptergyárat. Egy gyors túra formájában nehéz lefedni a vállalkozás teljes munkáját. Általában legalább egy teljes napba telik egy ilyen felvétel elkészítése. De itt van, amit sikerült megnéznem, megmutatom.

A Kazan Helicopter Plant a Mi-8/17 családi helikoptereket gyártó cég, amely a Rostec State Corporation Russian Helicopter Holding Russian Helicopters csoportjának része. A Kazanyban gyártott orosz gyártású helikopterek világszerte több mint 50 millió repült órát halmoztak fel. A KHP teljes története során a világ 100 országába több mint 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat helikoptert és azok módosításait szállították.

Az üzem története 1940. szeptember 4-ig nyúlik vissza, amikor is a Repülési Ipari Népbiztosság parancsára létrehozták a 387-es számú Leningrádi Repülési Üzemet, amelyet később Kazanba evakuáltak, és egyesítettek a Kazany kocsialkatrész-gyárral. 169. Mivel a vállalkozás légiközlekedési sorsát 1940-ben határozták meg, ettől az időponttól kezdődik a jelenlegi KHP története. A háború éveiben a vállalkozás mintegy 11 000 Po-2 kétfedelű repülőgépet gyártott a front számára. 1945-re az üzemben a harci repülőgépek gyártása 3,5-szeresére nőtt: havi 100-ról 350-re. Itt szerelték össze a Szovjetunió repülési ipara által a Nagy Honvédő Háború éveiben gyártott minden tizedik harci repülőgépet.

1951-ben a kazanyi helikoptergyár megkezdte a Mi-1 helikopterek gyártását – ez volt az első forgószárnyú repülőgépek sorozatgyártása a Szovjetunióban. Az üzemben 1954 óta gyártott Mi-4-es helikopter lett az első hazai kivitelű helikopter. 1965-ben a vállalat elkezdte gyártani a Mi-8-at, amely a Mi család összes helikoptere közül a legmasszívabb és legnépszerűbb.

1993-ban a vállalat megkezdte az Ansat fejlesztését, az egyetlen helikoptert, amelyet a posztszovjet időszakban Oroszországban terveztek és gyártottak. A Kazan Helicopter Plant 1997-ben kapott hivatalos tanúsítványt az IAC Repülési Nyilvántartásától, amely lehetővé tette a helikopterek fejlesztését, és elkészült az első elektromos távirányítós Ansat prototípus is. 1999-ben hajtotta végre első repülését. Jelenleg az Ansat az üzem fő termékeivel, a Mi-17 helikopterrel együtt tartalmazza a vállalat jelenlegi modellkínálatát.

1. Nézzük meg a Mi-17-es (és családjai), az Ansat és a Mi-38-as helikopterek összeszerelési gyártását.

2. A vállalkozás ma már gépgyártási profil tömeggyártására jellemző infrastruktúrával rendelkezik, helikopterek gyártására és javítására hitelesített korszerű gyártói és technológiai bázissal rendelkezik: a KHP teljes helikopterkészítési ciklust hajt végre fejlesztésből, ill. sorozatgyártást az értékesítés utáni támogatáshoz.

3. Siklós összeállításnál a terméket általában egy helyen szerelik össze egy szerelvényben (slave), ami megkönnyíti a kívánt helyzetben történő rögzítést és az összeszerelt termék préselését. A képen az Ansat törzs szerelvényei láthatók.

4. A Mi-17 aljának egy része.

5. Majdnem kész Mi-17 törzs.

6. Gép lyukak fúrására abban a keretben, amelyre a farokkeret rögzítve van.

7. Ansat törzsek változó készültségi fokban. A gyárban

8. A Mi-8-as helikoptercsaládot 1965 óta gyártják, és mára összesen több mint 12 000 darabot gyártottak. Több mint 7500 helikoptert gyártottak a kazanyi helikoptergyárban.

9. A Mi-17V-5 törzse.

10. A Mi-8/17-eseket még az USA-ban is üzemeltetik. Afganisztáni cégük számára pedig a túlélőképességük és a terepen való javításra való alkalmasságuk miatt váltak nélkülözhetetlennek.

11. Az üzem jelenleg a helikopter három fő módosítását gyártja: A Mi-172 egy utasok szállítására tervezett utasmodell. Vannak speciális VIP módosítások is. A Mi-17V-5 egy szállítási módosítás, amelyet a rakomány kabinon belüli és külső hevederen történő szállítására terveztek. Használható mentők szállítására. A Mi-17-1V egy többcélú módosítás, amely alapján különféle célokra helikoptereket gyártanak, beleértve a repülő kórházat is.

12. Összesen több tucat módosítást adtak ki. A helikoptert több tucat országban üzemeltetik.

13. De jobbra a Mi-38-as kabin.

14. A Mi-38 tervezésének kezdete - 1981 A modell bemutatója Le Bourget-ban - 1989-es modell - 1991 augusztus A teljes méretű modell bemutatása - Mosaeroshow - 1992 Két prototípus gyártásának megkezdése - 1993 A módosított bemutatása modell - MAKS - 95. A Mi-38 többcélú helikopter rakomány és utasok, köztük VIP személyek szállítására használható kutató-mentő helikopterként és repülő mentőautóként, szárazföldi és vízi területek feletti repülésekhez. A Mi-38 számos progresszív funkcióval rendelkezik (különösen: "üveg pilótafülke" két pilóta és széleskörű felhasználás kompozit anyagok, beleértve a fő- és farokrotort is). Hosszú út után most az első sorozatgyártású autókat szerelik össze az üzemben.

15. Az összeszerelés és a szivárgásvizsgálat után a táblát festjük.

17. Kabin Mi-17V-5

18. Ansats. Tapasztalt példányok.

19. Ahogy a gyárban mondták, az Ansatnál konkrétan nem kezdtek el kompozit törzset gyártani. Először is, ez a fejlesztés és a megvalósítás új technológia másodszor pedig a biztonság. A fém durva leszálláskor meghajlott - ez a hely látható. Kivágtak egy darabot, befoltozták, és újra az égbe kerültek. De egy kompozit törzsnél ez nem fog működni. És csak a törés helye nem lesz látható - csak műszeres vezérlés.

20. Valerij Pashko, a kazanyi helikoptergyár marketing- és értékesítési igazgatója és tapasztalt Ansat. A barometrikus műszerek érzékelőit úgy helyezzük el a rúdon, hogy a tok és a légcsavar ne zavarja őket a tesztek során.

21. Mi-17V-5.

21. Kis bemutató repüléseket szerveztek kifejezetten számunkra.

23. A Mi-17-es helikopter átlagosan 15 millió dollárba kerül.

24. Sárga dobozok – rezgéscsillapítók. Náluk megfeleződik. Nélkülük repültem a fedélzeten - a vibrációs állvány továbbra is ugyanaz.

25. Kabin. Ezt a táblát akár meg is vásárolhatja. Össze van szerelve, le van takarva. Minden hibát kiráztak belőle. Csoda, nem gép.

26. VIP társalgó.

27. És a tesztpilóta, miután leszállt a Mi-17-esre, Ansatba költözött.

28. A helikopter első prototípusát 1997 májusában állították össze. Az első repülést 1999-ben hajtották végre. 2011-ben megkezdődött a helikopter polgári változatának tanúsítási folyamata. 2013 augusztusában típusbizonyítvány érkezett az államközi légiközlekedési bizottság légiközlekedési nyilvántartásától. Jelenleg több mint 20 darabot szállítottak ki az ügyfeleknek.

31. 5 millió dollártól lehet vásárolni, ami háromszor olcsóbb, mint a Mi-17.

32. Ansat kabin.

33. "Földi számítógép".

34. VIP társalgó.

35. A tesztpilóták legénysége: Victor Rusetsky és Gennady Goncharov.

36. Természetesen a szimulátor.

37. A fogantyú mögött

A Russian Helicopters holdinghoz tartozó Kazan Helicopter Plantban olyan bloggerekként látogattunk el, akik még soha nem jártak ott. Megmutatták nekünk a gépészeti összeszerelő műhelyt, a végső összeszerelő műhelyt, egy keveset magának az üzemnek a területéről, és még a Mi-8-as próbarepülését is.
De először a dolgok.

A kazanyi helikoptergyár története 1933-ig nyúlik vissza, amikor Kazanyban, a Volga partján fafeldolgozó üzemet alapítottak. Maga az üzem pedig 1940. szeptember 4-ig nyúlik vissza, amikor a Repülési Ipari Népbiztosság parancsára létrehozták a 387-es számú Leningrádi Repülési Üzemet, amelyet később Kazanyba evakuáltak, és egyesítettek a 169-es számú kocsialkatrész-gyárral. A vállalkozás légiközlekedési sorsát 1940-ben határozták meg, ettől a dátumtól kezdődik a jelenlegi Kazan Helikoptergyár JSC története. 1941-ben a könnyű kétfedelű repülőgépek lettek az első repülőgép, amelyet az üzem gyártott.

2. A háború éveiben gyártott Po-2-esek száma meghaladta a 10 000 (pontosabban 11 334) repülőgépet, ami a háború éveiben a Szovjetunióban gyártott összes repülőgép 10%-át tette ki.
1951-ben megkezdődött az M. L. Mil által tervezett Mi-1 helikopter sorozatgyártása. A Mi-1-et a Mi-4 váltotta fel.

3. 1956-ban a kazanyi helikoptergyár megkezdte az exportra szánt helikopterek szállítását.
1965-ben megkezdődött a Mi-8 helikopter gyártása. Ez fordulópont volt az üzem történetében. A modern Mi-17-es helikopter és annak módosításai a Mi-8-as helikopterek gyártása és üzemeltetése során szerzett hatalmas tapasztalatok eredménye.
A Kazan Helicopter Production Association 1993-ban részvénytársasággá alakult Kazan Helicopter Plant, és 1996-ban nyílt meg - OJSC Kazan Helicopter Plant

4. Ugyanebben az évben létrehoztak egy tervezőirodát a könnyű, többcélú Ansat fejlesztésére.

Helikopter gyártás:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013-ban mintegy 10%-os növekedés várható

6. A mai napig a KVZ továbbra is a világ legnagyobb középkategóriás helikoptergyártója.

7. Az orosz helikopteripar hagyományos piacai: Oroszország, a FÁK országok, Délkelet-Ázsia államai, Afrika, Közép- és Dél-Amerika. Jelenleg a Kazan Helicopter Plant a világ mintegy 90 országának szállít felszerelést (az Russian Helicopters holding termékei általában a világ több mint 110 országában vannak képviselve).

8. Idén a tervek szerint az évi 100 gép feletti szintet a munkacsoport összetételének szinte változatlan változtatása mellett - kb. 7 ezer fő 36 év átlagéletkor mellett (gépészeti gyártóműhelyekben; üzemben) , az átlagéletkor ma 43,2 év). Ez pedig a termelés átszervezésével valósult meg, amely a 2000-es évek elején kezdődött a műhelyek javításával.

9. A vállalkozás átszervezésének ugyanilyen fontos állomása következett a megmunkálóipar számára új berendezések beszerzésével. Külföldi gyártmányú szerszámgépeket vásároltunk, amelyek kapcsán a munkaintenzitás csökkent, a munkatermelékenység 4-szeresére nőtt.

10. A kereteket jelenleg négy három- és öttengelyes gépen dolgozzák fel, amelyek 24 régit váltottak fel (három sor, egyenként 8 gép). Oroszország sajnos még nem gyárt ilyen szintű gépeket. A képen - feldolgozott bélyegzés bevonat előtt.

11. A kész keretek további összeszerelésre kerülnek.

12. Régebben 18 óra alatt készült el egy alkatrész az Ansat mosólemezhez, most pedig 12. A több gépen történt feldolgozás miatt a házasság nagy százalék volt. Most a teljes esztergálás, marás, fúrás egy cikluson belül megtörténik. És így van ez sok részlettel is.
A képen van egy gyűrű alakú keret, amely egy soros helikopter farokkeretéhez megy.

13. Rezgéscsillapító agy. Nem minden ügyfél rendeli meg. Korábban 136 órát vett igénybe ennek a hubnak az elkészítése, most 18-ba – ez az idő közel nyolcszorosára csökkent!

14. A főtechnológus szolgálata ott, a műhelyben, egy üveg válaszfal mögött található, és nem kell sokáig várni, mint korábban, amíg egy másik épületből megérkezik a szakember.

15. A Mazak cég 2 sora van a maróműhelyben. Az egyik (4 gép) könnyűötvözeteket (duralumínium), a másik (3 gép) csak acélt dolgoz fel. Minden gépnek van saját boltja 120 szerszámnak, az „acél” vonalon pedig egy 240 darabos boltközpont is található. A szerszám cseréje az "acél" vonalon automatikusan kialakul - ezt a szoftver beépíti.

16. Tegyük fel, hogy a maróból kifogyott az erőforrás, a számítógépes program jelzi a hozzárendelt erőforrás elkészültét, a futó kocsi kiveszi a marót a gépből, kicseréli, és az alkatrész további feldolgozása folyik. A kezelő pedig elveszi a használt vágóját. A szerszám utánköszörülésre megy, megváltoznak a jellemzői és egy másik gyártásba kerül. Minden szerszám chippel, amelyen az alkatrész élettörténete rögzítve van.

17. A szerkezetátalakítás során ez az üzlet több mint háromszorosára növelte kapacitását. Ha korábban 6000 normálórát csináltunk, akkor most a 21 ezerhez közelít a terv, 2014 januárjától pedig még több lesz.

18. Korábban naponta egy megrakott dömpernyi duralumínium forgács hagyott itt, most 4-szer több a hulladék, de a forgács szállításra alkalmas brikettté alakul, ami felolvasztva más iparba kerül.
28 másodpercenként esik ki a présből egy durális brikett. 32 másodpercenként - acél. A brikett ára a piacon 4-5-ször több, mint a forgács. A tömörítő a csavart forgácsot nem tudja brikettet készíteni, így a „húsdarálóba” kerül, és darálás után kisebb helyet is foglal.

19. Környezetvédelem. Az üzemben nincs patkány vagy egér. Riport Alexey nézd meg az oldalát.

20. A tisztaság a termelés gazdasági növekedésének kulcsa.

21. Beköltözünk az összeszerelő műhelybe.
Az összeszerelés kezdetétől az első repülésig a helikopter átlagosan egy hónapig tartózkodik itt, beleértve a festést is.

22. Az OJSC Kazan Helicopter Plant, amely a Russian Helicopters holding része, a Mi-8/17 típusú helikoptercsaládot gyártja, amelyeket a világ több mint 100 országában üzemeltetnek.

23.

24. Ezeknek a helikoptereknek a módosításainak széles skáláját gyártják: szállítási, utasszállító, mentési, légi szállítás és még sok más.

25. 1997 óta a JSC "KVZ" helikopter-felszerelés-fejlesztői bizonyítvánnyal rendelkezik: ma már tömeggyártásban folyik az "Ansat" könnyű kétmotoros helikopter.

26. A Russian Helicopters Holding a világ egyik vezető helikopter-ipari vállalata, az egyetlen helikopter-fejlesztő és gyártó Oroszországban, azon kevés társaságok egyike a világon, amelyek képesek modern polgári és katonai helikopterek tervezésére, gyártására, tesztelésére és karbantartására. .

27. 2013-ban a Russian Helicopters vállalat a világ harci helikopterflottájának 35%-át, a 20 tonnát meghaladó maximális felszállótömegű szupernehéz helikopter-flotta 17%-át, valamint a helikopterek 56%-át gyártották. a 8-15 tonna maximális felszálló tömegű, közepesen nehéz helikopterekből álló világflotta.

28. A Kazanyban gyártott Mi-8/17 helikopterek módosításai a berendezések új generációját jelentik.

29. Egyedülálló repülési teljesítmény, a legmodernebb avionika és az orosz és nyugati cégek által gyártott speciális berendezések lehetővé teszik a nagy magasságban, kedvezőtlen időjárási körülmények között, a nap bármely szakában, automata üzemmódban történő repülést.

30. A többcélú helikopter sokféle feladat ellátására alkalmas: áru-, utasszállítás, tűzoltás, kutatás-mentés, sebesültek evakuálása.

31. Rövid időn belül a Mi-8/17 transzportból tűzoltó-, kutató-mentő vagy mentőautóvá alakítható. A „szalon”, „repülő kórház” és mások opciói is lehetségesek.

32. A magas szintű biztonság, megbízhatóság, egyszerűség, valamint alacsony üzemeltetési és karbantartási költség a Mi-8/17-et osztályában az egyik legkelendőbb helikopterré teszi.

33. Kétféle penge létezik - fém és kompozit. A kompozitnak nagyobb az erőforrása és kisebb a súlya, ugyanakkor cseréje vagy javítása során költségesebb karbantartást igényel.

34. Fekete doboz a farokkeretben.

35.

36. Mi-38 közepes szállító- és utasszállító helikopter.
Ez az új generációs helikopter a kényelem és biztonság új szintjét képes nyújtani az A kategóriájú (FAR-29) személyszállítás és speciális munkavégzés során. Az alapkonfigurációban a Mi-38 30 utas szállítására alkalmas.

37. Ma a Mi-38 projekt új szakaszba lépett.
A harmadik repülési prototípust az ML Mil Moscow Helicopter Plant OJSC (a Russian Helicopters része) tesztelik. Ez a prototípus két TV7-117V turbótengelyes motorral van felszerelve, amelyet az OAO Klimov fejlesztett ki.

38. Az első Mi-38 OP-1 prototípus 2003. december 22-én, a második Mi-38 OP-2 prototípus 2010. december 24-én hajtotta végre első repülését (lebegését). Mindkét helikoptert egyetlen Pratt & Whitney Canada PW127/5 turbótengelyes motor hajtotta. Az első Mi-38 OP-1 helikoptert a PW127/5 hajtóművek eltávolítása után 2011-ben alakították át a Mi-38-2 változat prototípusává, TV7-117V hajtóművek beépítésével.

39. Az OJSC "KVZ" megkezdte a negyedik repülési prototípus összeszerelését. Az OP-4 szabványos kivitelű helikopter az OP-3 prototípusától az "Aerazur" által gyártott ütésálló üzemanyagrendszerben és a megnagyobbított lőrésekben tér el.
A 2013-as repülési prototípusok gyártása mellett a Mi-38 helikopter fejlesztési munkáinak részeként a törzs és a fáradtságvizsgálathoz szükséges egyedi egységek, valamint a próbapadi tesztekhez szükséges egységek és szerelvények gyártási folyamata, folyamatban van. Az OP-4 a helikopter utolsó prototípusa a 2015-re tervezett sorozatgyártás megkezdése előtt.

40. Az "Ansat" tatár nyelven azt jelenti, hogy "kényelmes", "könnyű".
1993-ban a kazanyi helikoptergyárban tervezőirodát hoztak létre, amelynek célja egy 3,3 tonna maximális felszállótömegű helikopter kifejlesztése volt, amelynek meg kell felelnie a FAR-29 repülési követelményeinek.

41. 1997 februárjában a KVZ megkapja az IAC légiközlekedési nyilvántartásától tanúsítványt, amely lehetővé teszi e helikopterek fejlesztését. Az Ansat könnyű többcélú helikopter első repülését 1999-ben hajtotta végre V.M.Rusetsky tesztpilóta.

Repülési teljesítmény

Maximális sebesség 275 km/h
Utazási sebesség 220 km/h
Max. repülési hatótáv fő tankokkal 520 km
Praktikus mennyezet 5500 m
Statikus mennyezet a föld hatászónáján kívül 3300 m

Tömegjellemzők
Max. felszálló tömeg 3300 kg
Max. teherbírása 1.184 kg
GT motorok (2хPW207K, Pratt&Whitney)
Felszálló teljesítmény 630 LE
Teljesítmény vészüzemben 710 LE

Kabin méretei
Hossza 5700 mm
Szélesség 1770 mm
Magasság 1370 mm
Térfogata 8,0 m3

Kapacitás
A repülőszemélyzet 1-2
Utasok 7+1

43. Az Ansat az egyetlen orosz helikopter, amely digitális elektromos távirányító rendszerrel (KSU-A) van felszerelve. A digitális motorvezérlő rendszer jelenléte lehetővé teszi a motor leállási mód szimulálását anélkül, hogy leállítaná.

A helikopter szállítási és személyszállítási átalakítása számos feladat elvégzésére szolgál:
- áru- és személyszállítás távoli és nehezen megközelíthető településekre;
- légi taxiként használható a városban és települések között;
- a munkások műszakainak szállítása tengeri fúrótornyokra;
- helikopter alkalmazása vállalati és általános repülési célokra.

45. Az Ansat élettartam-tesztjeit 1999 óta végzik a kazanyi helikoptergyárban.

46. ​​Az Ansat-U helikopter képzési módosítása a repülési iskolák kadétjainak és a civilek helikoptervezetésének megtanítására, valamint a pilóták átképzésére és képességeik fejlesztésére szolgál. A helikopter két gázturbinás hajtóművel való felszerelése, a legfontosabb egységek és rendszerek megkettőzésével kombinálva magas szintű repülésbiztonságot biztosít a repülési képzés speciális körülményei között.

47. Nem fényképezhettük le a teljes területet, csak egyes helikoptereket. Mert senki sem törölte a titkokat.

48. Szerencsénk volt - elkaptuk a Mi-17V-5 tesztrepülését. A gép fél órát repült, majd visszatért.

49. Ilyen szépséget a Kazan Helicopters gyárt – az orosz Helicopters holding egyik vezető vállalkozása, amely átlépte a 70 éves határt. A cég nem szűnik meg évről évre növelni a termelés ütemét. A kazanyi igáslovak több mint 50 millió repült órát repültek világszerte, különféle küldetéseket teljesítve az ember szolgálatában. A lényeg az, hogy az emberek egyre gyakrabban választanak békés feladatokat - és a helikopterek nem hagynak cserben!

Köszönet a részletes túráért Valerij Alekszandrovics Pashko-nak, a kazanyi helikoptergyár marketing- és értékesítési igazgatójának, Igor Nikolaevichnek, a megmunkálási termelés vezetőjének, valamint Kalyupa-nak, Galinának és Vladának a sajtószolgálattól.