Koordináták:

JSC "UMPO"
típus
Csere lista
Záró év	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Korábbi nevek	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Alapítók	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Elhelyezkedés	Oroszország 22x20 képpont Oroszország: Ufa (Baskír Köztársaság), st. Ferina, 2
Kulcsfigurák
Termékek	repülőgép-hajtóművek, erőművek, helikopter-alkatrészek
Saját tőke	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Kötelesség	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
forgalom	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
K+F kiadások	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Üzemi eredmény	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Nettó nyereség	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Alkalmazottak száma	21 ezer (2014.02.05.)
Alosztályok	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Anyavállalat	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Könyvvizsgáló	Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Díjak
Weboldal

Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték). K: 1925-ben alapított vállalkozások

PJSC "Ufa Motorépítő Gyártó Egyesület" (UMPO) - Orosz vállalkozás, repülőgép-hajtóművek gyártója. 1925-ben alapították. Az egyesületben több mint 22 ezren dolgoznak.

A vállalkozás fő tevékenységi köre a turbórepülőgép-hajtóművek gyártása, karbantartása és javítása, helikopter alkatrészek gyártása és javítása, berendezések gyártása. olaj- és gázipar. Sorozatban gyárt turbóhajtóművet a Su-35S családba (Izdeliye 117 C), Su-27 (AL-31F), Su-30 családba (AL-31F és AL-31FP hajtóművek), Su-25 családba (R-95Sh) tartozó repülőgépekhez és R -195), helikopteregységek Ka és Mi helikopterekhez.

A háború elején számos motorgyárat evakuáltak az ufai üzem területéről, köztük Rybinskből is. 1941. december 17. 26. számú Rybinszki Motorgyár, két leningrádi tartalék üzem (234. és 451.), részben a 219. Moszkvából, egy tervezőiroda (Moszkva), V. A. Dobrynin tervezőirodája (Voronyezs) és két ufai motorgyár (384.) és a gázolaj (336.) egyetlen egésszé egyesül. Az új vállalkozás az egyesült üzemek jogutódja lett, és megkapta a 26-os vezetői számot. 1943-ban az üzem azt a feladatot kapta, hogy F. F. Lange projektje szerint hozzon létre egy urándúsító centrifugát, amelyre a Szovjetunió atomprojektjéhez volt szükség.

Ezt követően átnevezték Ufa Motorépítő Üzemre, ennek alapján 1978-ban megalakult az Ufa Motorépítő Gyártó Egyesület, amely 1993-ban Ufa Motorépítő Gyártó Egyesület Nyílt Részvénytársaság lett.

2011 augusztusában megrendelésre vezérigazgató"United Engine Corporation" Andrey Reus, az egyesületet az ország anyavállalata határozza meg a katonai repülés motorjainak gyártására. A JSC UMPO alapján ez a parancs létrehozta a JSC UK UEC katonai repülési hajtóműveinek részlegét, amelynek vezetőjét Alexander Artyukhov szövetség ügyvezető igazgatójává nevezték ki. A szerkezet kialakításának egyik eredménye az volt, hogy 2012-ben két fióktelep jelent meg az UMPO OJSC-nél: az A. Lyulka Kísérleti Tervező Iroda (Moszkva) és a Lytkarinsky Gépgyártó Üzem (Lytkarino).

Menedzsment

Ügyvezető igazgató: Evgeny Semivelichenko.

Kronológiai lista

• Ferin Mihail Alekszejevics (1947-1977)
• Dyakonov Vladislav Dmitrievich (1977-1986)
• Parascsenko, Vlagyimir Mihajlovics (1986-1998)
• Lesunov, Valerij Pavlovics (1998-2004)
• Pustovgarov, Jurij Leonidovics (2004-2006)
• Artyukhov, Alekszandr Viktorovics (2006-2015.7.18.)
• Szemivelicsenko, Jevgenyij Alekszandrovics (2015.07.18-tól)

Írjon véleményt az "Ufa Motorépítő Gyártó Egyesület" cikkről

Megjegyzések

Linkek

Az Ufai Motorépítő Gyártó Egyesületet jellemző részlet

- Milya néni, már mindennek vége - suttogtam halkan, és próbáltam nem megijedni. „Soha többé nem jön el.
Kinyitotta a szemét, és hitetlenkedve vetette körbe fáradt tekintetét romos szobájában.
- Mi volt, édesem? suttogott.
- A férjed volt, Vlad, de soha többé nem jön el.
Aztán mintha áttört volna rajta... Soha nem hallottam még ilyen szívszorító kiáltást! .. Úgy tűnt, ez a szegény asszony ki akarja sírni mindazt, ami ennyi idő alatt felgyülemlett az életében, és mint később megtudtam, nagyon szörnyű évek. De ahogy mondják, nem számít, milyen a kétségbeesés vagy harag, nem sírhatsz a végtelenségig. Valami túlcsordul a lélekben, mintha a könnyek elmosnának minden keserűséget és fájdalmat, és a lélek, mint egy virág, lassan kezd visszatérni az életbe. Így Mila apránként kezdett életre kelni. Meglepetés jelent meg a szemében, amit fokozatosan félénk öröm váltott fel.
– Honnan tudod, hogy nem jön, kicsim? – mintha megerősítést akarna kapni, kérdezte.
Sokáig senki nem nevezett babának, és különösen abban a pillanatban ez kicsit furcsán hangzott, mert pontosan én voltam az a „baba”, aki, mondhatni, véletlenül megmentette az életét... De természetesen nem voltam az. meg fog sértődni. Igen, és nem volt erő, nemcsak megsérteni, de még csak ... átülni a kanapéra. Úgy látszik, a végsőkig mindent arra az egyetlen ütésre "költöttek", amit most semmiért nem tudtam megismételni.
A szomszédommal elég sokáig ültünk együtt, és végül elmesélte, hogyan gyötörte a férje egész idő alatt (tíz éve!!!). Igaz, akkor még nem volt teljesen biztos benne, hogy ő az, de most eloszlottak a kétségei, és biztosan tudta, hogy igaza van. Vlad haldokolva azt mondta neki, hogy addig nem nyugszik meg, amíg magával nem viszi. Ez az, amivel én is sok éve próbálkozom...
Nem tudtam felfogni, hogy lehet egy ember ennyire kegyetlen, és mégis mer ilyen horrort szerelemnek nevezni?! De én, ahogy a szomszédom mondta, csak egy kislány voltam, aki még mindig nem tudta teljesen elhinni, hogy az ember néha szörnyű lehet, még olyan magasztos érzésben is, mint a szerelem...

Az egyik legmegdöbbentőbb eset a halottak esszenciájával való érintkezés nagyon hosszú „gyakorlata” során, amikor egyszer nyugodtan hazasétáltam az iskolából egy meleg őszi estén... Általában mindig jóval később tértem vissza, hiszen a második műszak, és nálunk este hét óra körül fejeződtek be az órák, de aznap nem volt utolsó két óra, és a szokásosnál korábban mehettünk haza.
Az idő rendkívül kellemes volt, nem akartam sehova rohanni, és mielőtt hazamentem, úgy döntöttem, hogy sétálok egy kicsit.
A levegőben az utolsó őszi virágok keserédes illata áradt. Játékos enyhe szellő susogott a lehullott levelekben, csendesen súgva valamit szégyenlősen a naplemente tükörképében piruló csupasz fáknak. Béke és csend lehelte lágy alkonyat...
Nagyon szerettem ezt a napszakot, vonzott a titokzatosságával és törékenységével valami olyasmi, ami meg sem történt és ugyanakkor még el sem kezdődött... Amikor a mai nap még nem ment a múltba, és az éjszaka sem. jön a magáéba... Valami "senkié" és varázslatos, valami, úgymond, a "közötti időkben" lógott, valami megfoghatatlan... Imádtam ezt a rövid időszakot, és mindig nagyon különlegesnek éreztem magam benne.
De azon a napon valami „különleges” történt, de semmi különös, amit szeretnék újra látni vagy átélni...
Nyugodtan sétáltam az útkereszteződéshez, mélyen gondolkodtam valamin, amikor hirtelen élesen kirántott „álmaimból” egy vad fékcsikorgás és ijedt emberek sikoltozása.
Közvetlenül előttem egy kis fehér személyautónak valahogy sikerült nekiütődni egy cementoszlopnak, és teljes erejéből a homlokába ütközött egy hatalmas szembejövő autónak...
Pillanatok alatt egy gyűrött fehér autóból „ugrottak ki” egy kisfiú és egy lány esszenciái, akik zavartan néztek körül, míg végül döbbenten meredtek saját fizikai testükre, egy erős ütéstől megcsonkítva...
- Ez valami?! – kérdezte félve a lány. – Tényleg ott vagyunk?... – véres testi arcára mutatva, egészen halkan suttogta. – Hogyne... de itt is mi vagyunk?..
Nyilvánvaló volt, hogy minden, ami történt, megdöbbentette, és abban a pillanatban a legnagyobb vágya az volt, hogy elbújjon valahova mindezek elől ...
- Anya hol vagy?! a baba hirtelen felsikoltott. - Anya-ah!
Úgy nézett ki, mint négy éves, nem több. Vékony, világos copfok, amelyekbe hatalmas rózsaszín masni szőtt, kétoldalt vicces „perecek” sörtékezettek, amitől úgy néz ki, mint egy kedves faun. Tágra nyílt nagy, szürke szemek zavartan néztek az általa oly jól és olyan ismerősen ismert világra, amely hirtelen valamiért érthetetlenné, idegenné és hideggé vált... Nagyon megijedt, és ezt egyáltalán nem titkolta.
A fiú nyolc-kilenc éves volt. Vékony volt és törékeny, de kerek "professzor" szemüvege egy kicsit megöregítette, és nagyon ügyesnek és komolynak tűnt benne. De pillanatnyilag minden komolysága hirtelen elpárolgott valahol, teret adva a teljes zűrzavarnak.
Az autók körül máris ujjongó, együtt érző tömeg gyűlt össze, majd néhány perc múlva megjelentek a rendőrök, akik kísérték. mentőautó. Városunk ekkor még nem volt nagy, így a városi szolgálatok minden „vészhelyzetre” szervezetten és kellően gyorsan tudtak reagálni.
A mentőorvosok, miután gyorsan konzultáltak valamit, elkezdték egyenként óvatosan eltávolítani a megcsonkított holttesteket. Az első egy fiú teste volt, akinek az esszenciája kábultan állt mellettem, és nem tudott semmit sem mondani, sem gondolni.

Az OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association" (UMPO) egy orosz vállalkozás, repülőgép-hajtóművek gyártója. 1925-ben alapították. Az egyesületben több mint 22 ezren dolgoznak. Az értékesítésből származó bevétel 2010-ben 20 376 millió rubelt tett ki, 2011-ben pedig 20 734 millió rubelt. A termékek 72%-át exportálják

A vállalkozás fő tevékenységi köre a turbó-repülőgép-hajtóművek gyártása, karbantartása és javítása, helikopter-alkatrészek gyártása és javítása, valamint olaj- és gázipari berendezések gyártása. Sorozatban gyárt turbósugárhajtóműveket a Su-35S család (termék 117 C), a Su-27 (AL-31F motor), a Su-30 család (AL-31F és AL-31FP hajtóművek), a Su-25 család (R95Sh és R195) , a Ka és Mi helikopterek helikopter-felszerelési egységei.

"témák"

Az OJSC UMPO tulajdonosai

A United Engine Corporation része, amely az OAO OPK 100%-ban specializálódott leányvállalata a motorépítési eszközök kezelésére.

Az OJSC UMPO igazgatósága

hírek

Hogyan gyártják a repülőgép-hajtóműveket Oroszországban

Argon hegesztés oxigénmentes kamrában

Az UMPO munkatársai részt vesznek a „Jövő mérnökei – 2015” nemzetközi fórumon.

Az Ufa motorgyártó szövetség 14 alkalmazottja vesz részt az V. ipari fórumon, a "Jövő mérnökei - 2015" Cseljabinszk régióban.

Az UMPO emléktáblát helyezett el a Hősről Ufában szovjet Únió GI. Mushnikova

Május 21-én, az ufai Inors mikrokörzetben a Szovjetunió Hőse György Mushnyikov emléktáblájának ünnepélyes megnyitójára került sor. A róla elnevezett utcában az UMPO A.V. ügyvezető igazgatójának támogatásával létrehozták és felhelyezték a hőst ábrázoló domborműves táblát. Artyukhov - a Kurultai - a Baskír Köztársaság Államgyűlésének helyettese - és a vállalati és vállalati ügyvezető igazgató helyettese jogi ügyek E.A. Semivelichenko - Ufa városi kerületének tanácsának elnöke.

AZ UMPO OJSC TEVÉKENYSÉGÉNEK SZERVEZETI, GAZDASÁGI ÉS PÉNZÜGYI ELEMZÉSE

A JSC "UMPO" szervezeti és gazdasági jellemzői

Az OAO "Ufa Motor-Building Production Association" a legnagyobb repülőgép-hajtóművek gyártója az Orosz Föderációban.

A vállalkozást 1925-ben alapították, és a United Engine Corporation (JSC MC UEC) része, amely a JSC OPK OBORONPROM 100%-ban szakosodott leányvállalata a motorgyártási eszközök kezelésére.

A JSC "UMPO" fő tevékenységei:

• 1) Su márkájú vadászrepülőgépek és támadórepülőgépek turbóhajtóműveinek gyártása, szervizelése és javítása;
• 2) helikopter felszerelési egységek gyártása és javítása;
• 3) a gáz- és energiaipar berendezéseinek gyártása és javítása.

nyisd ki Részvénytársaság Az "Ufa Motor-Building Production Association" Oroszország egyik legnagyobb motorgyártó vállalata, amely több mint 30 állami kitüntetést kapott, beleértve. két Lenin-rend és a Hadi Vörös Zászló Érdemrend, 6 nemzetközi és 23 orosz, nyilvános verseny- és kiállítási díj, folyamatosan magas pozíciót foglal el a rangsorban legnagyobb vállalkozások Oroszország a nyersanyagkibocsátás pozitív dinamikájával.

Az OJSC "UMPO" három elszigetelt termelési telephelyen található, Ufa Kalinyinszkij kerületének és a Baskír Köztársaság Blagoveshchensky kerületének területén, és 2 speciális termelést foglal magában - repülési és szerszámgyártást, ahol több mint 19 ezer munkás, szakember dolgozik. és az alkalmazottak dolgoznak.

A JSC "UMPO" teljes története tanúsítja, hogy a vállalkozás fő feladata a modern, kiváló minőségű légiközlekedési berendezések gyártása volt és az is marad. Fennállása során a vállalkozás több mint 50 alapvető és módosított repülőgép-hajtóművet gyártott, amelyeket 170 típusú és módosítású repülőgépre szereltek fel. Több mint 25 modellt és módosítást készítettek különböző osztályú rakétákhoz folyékony rakétahajtóművek. Több mint 100 repülési világrekord született ufa-motoros repülőgépeken. Fontos irány külgazdasági tevékenység. A JSC "UMPO" először jelent meg termékeivel külföldi piac 1952-ben. A világ 49 országa üzemelteti az általunk gyártott berendezéseket. Nem csak a szállításban van tapasztalat elkészült termékek exportra, hanem a külföldre termelési engedéllyel rendelkező szervezetek is.

A JSC "UMPO" teljes technológiai ciklussal rendelkezik a repülőgép-hajtóművek gyártásához. Elsajátította a technológiai folyamatokat, pl. egyedi, berendezési készlet, személyzeti végzettség teszi lehetővé az egyesület számára a legmodernebb tudományintenzív termékek előállítását.

Az UMPO teljes körű szolgáltatást nyújt termékei műszaki támogatásához: értékesítés utáni garanciális szolgáltatás, modulok, szerelvények és motorok javítása az összes működési jellemző visszaállításával, a személyzet képzése, a korábban kiadott berendezések korszerűsítése.

Új irány termelési tevékenységek- gázturbinás motorok gyártása ipari felhasználásra. Az AL-31F alapján elsajátították az AL-31ST gázturbinás hajtás gyártását, amelyet 16 MW teljesítményű gázkompresszor egységek és AL-31STE részeként használnak 20 MW-os blokkmoduláris erőművekhez.

Jelentős részesedése a high-tech polgári termékek, a tudományintenzív háztartási cikkek és a fogyasztási cikkek gyártása. Az egyesület több mint 8 millió autómotort, több mint 140 ezer kombájnmotort, több mint 3 millió kis űrtartalmú benzinmotort, több mint 146 ezer motorblokkot gyártott,

mintegy 13,5 ezer motoros szán.

Az OJSC "UMPO" engedély- és tanúsítványcsomaggal rendelkezik mind a légiközlekedési berendezések gyártásához és javításához, mind a gáz- és olajipari berendezések tervezéséhez és gyártásához.

Az állam minden lehetséges módon támogatja a JSC "UMPO"-t. A társaság részvényeinek több mint 83%-a az állam ellenőrzése alatt áll a JSC OPK Oboronprom révén. Az OJSC UMPO szerepel a listán stratégiai vállalkozások. Az ipari termékek legnagyobb exportőreként a társaság a hitelek kamatfizetési költségeinek jelentős részét megtéríti. Befektetési program A társaságot főként az állam finanszírozza a JSC OPK Oboronprom, a szövetségi célprogramokon, valamint egyéb költségvetési tételeken keresztül.

A JSC UMPO magas adósságszinttel rendelkezik, ami elsősorban a finanszírozási igénynek köszönhető működő tőke a hosszú üzleti ciklus, valamint a beszállítókkal, vevőkkel való elszámolás kialakult gyakorlata miatt.

A jelenlegi minőségirányítási rendszer megfelel a követelményeknek nemzetközi szabványok ISO 9001-2008 sorozat. Az UMPO OJSC-nél 2010 végén lezajlott tanúsítás eredménye szerint az UMPO OJSC Bureau Veritas (Anglia) tanúsítványt kapott, amely megerősíti, hogy a vállalat minőségirányítási rendszere megfelel az AS / EN nemzetközi repülési szabvány követelményeinek. 9100. 2012-ben az Association of Certification Audit Bureau Veritas (Anglia) eredményei alapján a JSC "UMPO" szerepel a minősített beszállítók listáján, felkerült az OASIS IAQG (International Aerospace Quality Group) nemzetközi adatbázisba.

1981 óta az UMPO negyedik generációs AL-31F hajtóműveket gyárt a Szu-27 vadászrepülőgépekhez. 2002-ben elsajátították a 4+ generációs, tolóerővektor-vezérlő rendszerrel felszerelt, szupermanőverező Szu-30-as vadászgépekhez szánt AL-31FP alapmotor módosításának gyártását és annak módosításait. 2012-ben folytatódott a munka a 117-es családba tartozó repülőgép-hajtóművek (AL-41F-1) gyártásával, egyedi teljesítményjellemzőkkel rendelkező harci repülőgépekhez. Jelentős mennyiségű munkát végzett az egyesület az állami szerződések és a szállítási szerződések végrehajtása keretében katonai felszerelés az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma számára.

2012-ben az UEC Management Company OJSC részeként hozták létre az "Engines for Combat Aviation" divíziót, amelynek fővállalkozása az UMPO OJSC volt. A divíziót az OJSC UMPO A.V. ügyvezető igazgatója vezette. Artyukhov. Az új szerkezet fő termékprogramjainak listája tartalmaz egy ígéretes motort a PAK FA motorokhoz az első szakaszban a PAK FA-hoz (117 / 117C termékek), az AL-31 és RD-33 motorcsaládokat, az AL-55I motort, valamint az OJSC „UMPO” harci repülés hajtóműveinek javítása részt vesz az UEC Management Company OJSC programjában a TV3-117 és VK-2500 típusú helikoptermotorok tömeggyártásának megszervezésére, beleértve az alkatrészek és összeszerelő egységek tömeggyártását. TV3-117 és VK típusú motorok javítócsoport készletéből (DSE RGK) 2500, valamint fejlett helikopter hajtóművek.

A JSC "UMPO" az "Aviadvigatel" JSC-vel és az "MC "UEC" JSC-vel együttműködve részt vesz az "Új technológiai eljárások fejlesztése, fejlesztése és tanúsítása versenyképes repülőgép-hajtóművek létrehozása érdekében" (PD-14) és " A PD 9-18 motorcsalád sorozatgyártásának előkészítése".

A JSC UMPO termelési költségeinek alacsony szintjét az iparág más vállalkozásaihoz képest a termelési folyamat átstrukturálására és a költségek optimalizálására irányuló munka, a karcsú termelés elvein végzett munka, a logisztikai szempontból sikeres, földrajzi elhelyezkedés biztosítja. a vállalkozás, fejlett regionális személyzeti képzési rendszer és elfogadható átlag bérek a régióban.

2012-ben az UMPO OJSC termékeit a világ nyolc országába exportálták, a 2012-es export részesedése a teljes legyártott termékmennyiség 72%-a (beleértve a repülőgépgyártó cégeken keresztül történő szállításokat is). 49 országban üzemelnek az UMPO által gyártott berendezések.

A JSC "UMPO" két, 2,14 millió m2 összterületű termelési telephellyel rendelkezik, Ufa városában, a Baskír Köztársaságban. A Társaság termelési eszközei közé tartozik:

• 1) 1 millió m2 termelési terület épületek;
• 2) több mint 50 fő- és segédtermelési üzlet;
• 3) több mint 14 ezer egység. technológiai berendezések (ebből 1520 db numerikus gépek program menedzsment).

Az egyesület kizárólagos licenccel rendelkezik AL-31F és AL-31FP motorok gyártására 20 éves használati időtartamra, valamint részesedéssel az AL-31ST hajtás fejlesztésében.

2.1. táblázat – A szervezet főbb eredményei és kudarcai

Eredmények
A védelmi termékek kibocsátásának növelése	A termékek hamisítványokkal szembeni bizonytalansága, aminek következtében a Kínában és Indiában gyártott hamisítványok aránya nagyon magas (szabadalmi bizonytalanság)
A védelmi termékek gyártásával és karbantartásával foglalkozó vásárlói kör bővítése
Géppark korszerűsítése és új CNC gépek beszerzése	Megbízási állomány növekedése esetén az adósságteher esetleges növekedése, ami negatívan befolyásolja a cég hitelminősítését
A gázszállító és gázerőművek gyártásának bővítése az UMPO-nak van tartaléka a termelési volumen növelésére.	Nagy a függőség az alkatrész beszállítóitól
Stratégiai szövetség a versenytárs NPO Saturnnal	Az UMPO-csoport és a vállalat tulajdonosi szerkezete meglehetősen összetettnek és átláthatatlannak tűnik
Repülőgép-hajtóművek korszerűsítése, repülőgép-hajtóművek gyártása polgári repülőgépekhez	Az IFRS jelentéstétel hiánya nem teszi lehetővé a vállalat számára, hogy magas hitelminősítést kapjon

Az UMPO OJSC fő műszaki és gazdasági mutatóit a 2.2. táblázat mutatja be

A 2.2. táblázat anyagai alapján megállapítható, hogy a vizsgált időszakban az „UMPO” JSC fő teljesítménymutatói pozitív tendenciát mutatnak.

2.2. táblázat – A JSC "UMPO" főbb műszaki és gazdasági mutatói a 2012-2014-es időszakra

Az indikátor neve	Összeg (ezer rubel)	Változások (+,-), ezer rubel	Növekedési üteme
				2014-től 2012-ig
Áruértékesítésből származó bevétel (nettó), ezer rubel.
Az eladott áruk ára, ezer rubel
Bruttó profit
Értékesítési és kezelési költségek
Értékesítési nyereség, ezer rubel
Átlagos létszám, fő
Az eszközök átlagos éves összege, ezer rubel.
Tőketermelékenység, dörzsölje.
Az eladások megtérülése, %
Munkatermelékenység, ezer rubel/fő
tőkeintenzitás
tőke-munka arány
Alapvető termelési eszközök

Amint a 2.2. táblázatból látható, 2014 volt a vállalkozás legsikeresebb éve. A 3 éves árbevétel 1,83-szorosára, a költség 1,82-szeresére nőtt. Ennek eredményeként a profit 2,72-szeresére nőtt: 2 393 534-ről 6 514 576 milliárd rubelre.

A 2012-2014 jelentős, 1.491-szeres árbevétel-növekedés tapasztalható a bevétel növekedéséhez képest meghaladó profitnövekedés miatt.

Az önköltség növekedése a bérek növekedésének és a késztermékek előállításához szükséges anyagok beszerzési költségének növekedésének köszönhető. Ez a változás a 2014-es értékesítési volumen növekedésének köszönhető. A bevétel 17,1 milliárd rubel, a költségek 11,4 milliárd rubel, a nyereség pedig 5,7 milliárd rubel nőtt.

Az átlagos létszám 2014-ben nőtt, i.е. 1,149, ami a tevékenységek léptékének növekedését jelzi, miközben a bevétel 17,1 milliárd rubel nőtt, a munkatermelékenység is 130,7-tel nőtt.

A munka termelékenysége 2012 óta nőtt. 2014-ig 130,7-nél. a létszámnövekedéshez képest meghaladva a bevételnövekedést. A növekedés üteme 2014-ben 1,066 volt.

A fő termelőeszközök 2012-ről 2014-re növekedtek. 4 153 930. A növekedés üteme 2014-ben 2,66 volt.

Eszközarányos megtérülés 2012-13 0,736-tal csökkent, ami a bevétel növekedését jelzi, ill hatékony felhasználás befektetett eszközök.

A tőkeintenzitás mutatója a tőketermelékenység fordítottja; jellemzi a tárgyi eszközök előállítási költségét, amely 1 rubelnek tulajdonítható. Termékek. A mutató 2014-ben csökkent 2012-hez képest. és 1,352-t tett ki, a tárgyi eszközök és az értékesítési bevételek növekedése miatt, ami pozitív tendenciát jelez.

A tőke-munka arány a termelési állóeszközök felszereltségének mutatója (az egy alkalmazottra vagy munkavállalóra jutó befektetett termelési eszközök nagysága). 2014-2012-hez viszonyítva a tőke-munka arány 261,2-vel nőtt, a növekedési ütem pedig 2,161%-ot tett ki.

Javulás gazdasági mutatók: nőtt a bevétel, növekszik a nyereség.

A teljesítménymutatók javítása: jövedelmezőség, tőketermelékenység, munkatermelékenység.

Az OAO "Ufa Motor-Building Production Association" a legnagyobb repülőgép-hajtóművek fejlesztője és gyártója Oroszországban. Több mint 20 ezren dolgoznak itt. Az UMPO a United Engine Corporation része.

A vállalkozás fő tevékenységi köre a turbó-repülőgép-hajtóművek fejlesztése, gyártása, karbantartása és javítása, helikopter-alkatrészek gyártása és javítása, valamint olaj- és gázipari berendezések gyártása.

Az UMPO sorozatban gyárt AL-41F-1S turbósugárhajtóműveket Szu-35S repülőgépekhez, AL-31F és AL-31FP hajtóműveket Su-27 és Su-30 családokhoz, külön alkatrészeket Ka és Mi helikopterekhez, AL-31ST-t a gázszivattyúállomásokhoz. OAO Gazprom.

Az egyesület vezetésével ígéretes hajtóművet fejlesztenek az ötödik generációs PAK FA vadászrepülőgéphez (a frontvonali repülés ígéretes repülési komplexuma, T-50). Az UMPO részt vesz a legújabb orosz MS-21 utasszállító repülőgép PD-14-es hajtóművének gyártásában, a VK-2500-as helikoptermotorok gyártási programjában, a MiG repülőgépek RD-típusú hajtóművei gyártásának átkonfigurálásában. .

1. Hegesztés az "Atmosfera-24" lakható kamrában

A motor gyártásának legérdekesebb szakasza a legkritikusabb alkatrészek argon-ívhegesztése a lakható kamrában, amely biztosítja a teljes tömítettséget és pontosságot. hegesztés. Különösen az UMPO számára 1981-ben a Leningrádi Prometheus Intézet létrehozta Oroszország egyik legnagyobb hegesztőhelyét, amely két Atmosfera-24 berendezésből állt.

2. Az egészségügyi előírások szerint egy dolgozó legfeljebb napi 4,5 órát tölthet egy cellában. Reggel - öltöny ellenőrzése, orvosi ellenőrzésés csak ezután kezdheti el a hegesztést.

3. A hegesztők könnyű űrruhában mennek az Atmosfera-24-be. Az első zárajtókon keresztül bejutnak a kamrába, légtömlőket csatlakoztatnak hozzájuk, bezárják az ajtókat és argont szállítanak a kamrába. Miután kiszorította a levegőt, a hegesztők kinyitják a második ajtót, belépnek a kamrába, és elkezdenek dolgozni.

4. Nem oxidáló, tiszta argon környezetében megkezdődik a titán szerkezetek hegesztése.

5. Az argonban lévő szennyeződések ellenőrzött összetétele lehetővé teszi a kiváló minőségű hegesztések előállítását és a hegesztett szerkezetek kifáradási szilárdságának növelését, lehetővé teszi a hegesztést a leginkább megközelíthetetlen helyeken hegesztőpisztolyok használatával védőfúvóka nélkül.

6. Teljes ruhában a hegesztő valóban úgy néz ki, mint egy űrhajós. Ahhoz, hogy engedélyt kapjanak a lakható cellában való munkavégzésre, a dolgozók képzésen vesznek részt, először teljes felszerelésben edzenek a levegőben. Általában két hét elegendő annak megértéséhez, hogy egy személy alkalmas-e ilyen munkára vagy sem - nem mindenki képes ellenállni a terhelésnek.

7. Mindig kapcsolatban áll a hegesztőkkel – egy szakemberrel, aki a vezérlőpultról figyeli a történéseket.

8. A kezelő szabályozza a hegesztőáramot, felügyeli a gázelemző rendszert, valamint a kamra és a dolgozó általános állapotát.

9. A kézi hegesztés egyetlen más módszere sem ad ilyen eredményt, mint a lakható kamrában végzett hegesztés. A varrás minősége önmagáért beszél.

10. Elektronsugaras hegesztés.

A vákuumban végzett elektronsugaras hegesztés teljesen automatizált folyamat. Az UMPO-nál ezt Ebokam egységeken végzik. Ugyanakkor két vagy három varratot hegesztenek, minimális deformációval és az alkatrész geometriájának megváltoztatásával.

11. Egy szakember egyszerre több elektronsugaras hegesztési rendszeren dolgozik.

12. Az égéstér, a forgófúvóka és a fúvókalapátok blokkjainak részletei hővédő bevonatok alkalmazását teszik szükségessé a plazmamódszerben. Erre a célra a TSZP-MF-P-1000 robotkomplexumot használják.

13. Szerszámgyártás

Az UMPO-nak 5 szerszámüzlete van, összesen mintegy 2500 fővel. Technológiai berendezések gyártásával foglalkoznak. Itt készülnek szerszámgépek, hideg-meleg fémmegmunkáló szerszámok, vágószerszámok, mérőeszközök, öntőformák színes- és vasötvözetek öntéséhez.

14. A pengeöntéshez szükséges öntőformák gyártása CNC gépeken történik.

15. Most mindössze két-három hónapot vesz igénybe a formák létrehozása, korábban ez a folyamat hat hónapig vagy tovább tartott.

16. Egy automata mérőeszköz érzékeli a legkisebb eltéréseket a normától. A modern motor és szerszám részleteit minden méretben a legnagyobb pontossággal kell elkészíteni.

17. Vákuumos karburálás.

A folyamatok automatizálása mindig a költségek csökkentésével és az elvégzett munka minőségének javításával jár. Ez vonatkozik a vákuumos karburálásra is. Karburizáláshoz - az alkatrészek felületének szénnel való telítéséhez és szilárdságának növeléséhez - Ipsen vákuumkemencéket használnak.

18. Egy munkás elég a kemence szervizeléséhez. Az alkatrészek több órán keresztül kémiai-termikus kezelésen esnek át, majd ideálisan megszilárdulnak. Az UMPO szakemberei saját programot készítettek, amely nagyobb pontossággal teszi lehetővé a cementezést.

19. Öntöde

Az öntödében a gyártás a modellek gyártásával kezdődik. Különböző méretű és konfigurációjú alkatrészekhez speciális masszából préselik a modelleket, majd kézi megmunkálás következik.

20. Az elveszett viaszmodellek gyártóhelyén többnyire nők dolgoznak.

21. Fontos része a modellblokkok burkolása és a kerámia formák előállítása technológiai folyamatöntőműhely.

22. Öntés előtt a kerámia formákat kemencében kalcinálják.

23. A kerámia öntőformát kalcináljuk, majd ötvözettel kiöntésre vár.

24. Úgy néz ki, mint egy ötvözettel töltött kerámia forma.

25. Az "aranyat ér" egy egykristály szerkezetű spatuláról szól. Az ilyen penge gyártásának technológiája összetett, de ez a minden szempontból drága alkatrész sokkal tovább működik. Mindegyik pengét speciális, nikkel-volfrám ötvözetből készült vetőmag segítségével „termesztik”.

26. Üreges, széles húrú ventilátorlapátok feldolgozására szolgáló rész

Üreges, széles húrú motorventilátorlapátok gyártásához
PD-14 - az ígéretes MS-21 polgári repülőgép meghajtó egysége -
egy speciális szekciót hoztak létre, ahol a titánlemezekből készült nyersdarabok vágása és megmunkálása, a zár és a penge szárnyprofil végső megmunkálása, beleértve annak mechanikai csiszolását és polírozását is.

27. A négytengelyes vízszintes megmunkálóközponton az UMPO-nál tervezett és gyártott szerelvényen a szárnyszárny végének végső megmunkálásának technológiája kerül bemutatásra - a vállalkozás know-how-ja.

28. A turbina- és kompresszorrotorok (KPRTK) gyártására szolgáló komplexum a rendelkezésre álló kapacitások lokalizálása a sugárhajtás fő alkatrészeinek létrehozásához.

29. A turbina rotorjainak összeszerelése munkaigényes folyamat, amely speciális szakképzettséget igényel. A tengely-tárcsa-lábujj csatlakozás nagy pontosságú megmunkálása a motor hosszú távú és megbízható működésének garanciája.

30. A többfokozatú rotort a KPRTK-ban egyetlen egésszé állítják össze.

31. A rotor kiegyensúlyozását egyedülálló szakma képviselői végzik, amit csak a gyári falakban lehet teljesen elsajátítani.

32. Csővezetékek és csövek gyártása

Annak érdekében, hogy az összes motoregység zökkenőmentesen működjön - a kompresszor szivattyúz, a turbina forog, a fúvóka nyílik vagy zár, parancsokat kell adni nekik. A repülőgép szívének "véredényei" csővezetékek – ezeken keresztül sokféle információ továbbítható. Az UMPO-nak van egy műhelye, amely ezen "edények" - különböző méretű csővezetékek és csövek - gyártására specializálódott.

33. A csövek gyártására szolgáló mini malomhoz ékszerész szükséges kézimunka- néhány részlet valódi ember alkotta műalkotás.

34. A Bend Master 42 MRV CNC géppel számos csőhajlítási műveletet is végeznek. Hajlítja a titán és rozsdamentes acél csöveket. Először is, a cső geometriáját érintésmentes technológiával határozzák meg szabvány segítségével. A kapott adatokat elküldik a gépnek, amely előzetes hajlítást végez, vagy gyári nyelven - hajlítást. Ezt követően a csövet beállítják és végül meghajlítják.

35. Így néznek ki a csövek már a kész motor részeként - hálószerűen fonják be, és mindegyik elvégzi a feladatát.

36. Végső összeszerelés.

Az összeszerelő műhelyben az egyes alkatrészekből és szerelvényekből egész motor lesz. Gépészeti összeszerelő munkák legmagasabb szakképzettségű lakatosai dolgoznak itt.

37. A műhely különböző részein összeállított nagy modulokat az összeszerelők egyetlen egésszé kapcsolják össze.

38. Az összeszerelés utolsó szakasza a sebességváltók felszerelése üzemanyag-szabályozó egységekkel, kommunikációval és elektromos berendezésekkel.

39. A beállítás kötelező ellenőrzése (az esetleges vibráció kiküszöbölése érdekében), a beállítást elvégzik, mivel minden alkatrészt különböző műhelyekből szállítanak.

40. A hordozótesztek után a motort visszaküldik az összeszerelő műhelybe szétszerelés, mosás és hibakeresés céljából. Először a terméket szétszereljük és benzinnel mossuk. Ezután - külső vizsgálat, mérések, speciális ellenőrzési módszerek. Az alkatrészek és összeszerelési egységek egy részét ugyanerre az ellenőrzésre küldik a gyártóműhelyekbe. Ezután a motort újra összeszerelik - az átvételi tesztekhez.

41. Az összeszerelő egy nagy modult állít össze.

42. Az MCP-szerelők kézzel szerelik össze a 20. század legnagyobb mérnöki gondolatát - egy turbóhajtóművet -, szigorúan ellenőrizve a technológiát.

43. A Műszaki Ellenőrzési Osztály felelős minden termék kifogástalan minőségéért. A felügyelők minden területen dolgoznak, így az összeszerelő műhelyben is.

44. Egy külön területen egy forgó sugárfúvókát (PRS) szerelnek fel - fontos eleme design, amely megkülönbözteti az AL-31FP motort elődjétől, az AL-31F-től.

45. A PRS élettartama 500 óra, a motoré 1000, ezért a fúvókákat kétszer annyit kell készíteni.

46. Egy speciális mini állványon ellenőrzik a fúvóka és egyes részeinek működését.

47. A PRS-sel felszerelt motor nagyobb manőverezhetőséget biztosít a repülőgép számára. Maga a fúvóka meglehetősen lenyűgözőnek tűnik.

48. Az összeszerelő műhelyben van egy részleg, ahol az elmúlt 20-25 évben gyártott és gyártott motorok referenciamintáit állítják ki.

49. Motor tesztelés.

A repülőgép-hajtóművek tesztelése a technológiai lánc utolsó és nagyon fontos szakasza. Speciális műhelyben a bemutatási és átvételi teszteket korszerű berendezéssel felszerelt standokon végzik automatizált rendszerek folyamatirányítás.

50. A motortesztek során egy automatizált információ-mérő rendszert alkalmaznak, amely három számítógépből áll helyi hálózat. A tesztelők a motor és a próbapadi rendszerek paramétereit kizárólag a számítógép leolvasása alapján szabályozzák. A teszteredményeket valós időben dolgozzák fel. Az elvégzett tesztekkel kapcsolatos összes információ számítógépes adatbázisban van tárolva.

51. Az összeszerelt motort a technológia szerint tesztelik. A folyamat több napig is eltarthat, ezután a motort szétszerelik, lemossák, meghibásodik.

52. Az elvégzett tesztekkel kapcsolatos minden információ feldolgozásra és kiadásra kerül jegyzőkönyvek, grafikonok, táblázatok formájában, mint pl. elektronikus formában akárcsak papíron.

54. Kinézet tesztbolt: egykor a tesztek dübörgése felébresztette az egész kerületet, most már egyetlen hang sem hatol kifelé.

55. A 40. számú műhely az a hely, ahonnan az összes UMPO terméket elküldik a vásárlónak. De nem csak - itt történik a termékek, egységek végső átvétele, beérkező ellenőrzés, konzerválás, csomagolás.

56. Az AL-31F motort csomagolásra küldik.

57. A motor arra számít, hogy szépen csomagolópapír és polietilén rétegekbe csomagolják, de ez még nem minden.

58. A motorokat egy speciális, számukra kialakított tartályba helyezik, amely a termék típusától függően meg van jelölve. Csomagolás után van egy komplett kísérő műszaki dokumentáció: útlevelek, nyomtatványok stb.

59. Motor működés közben!

Köszönöm az UMPO OJSC sajtószolgálatának, különösen Ekaterina Kosykhnak a jelentés elkészítésében nyújtott segítségét!

A fényképek felhasználásával kapcsolatos minden kérdés esetén írjon az e-mail címre.