Akit érdekel a repülés témaköre, az emlékezhet a miénkre, és ma láttam az interneten az indiai pályázat vitái és vitái a Chinook és a Mi-26 között, és úgy döntött, hogy közelebbről is megnézi. És akkor megnézzük a Mi-26-osunkat, összehasonlítjuk és megtudjuk, mi az oka egy ilyen döntésnek vagy ilyen üzenetnek a médiában :-)

A Boeing CH-47 Chinook egy hosszirányú kialakítású amerikai nehéz katonai szállítóhelikopter. 1959 márciusában az amerikai hadsereg parancsnoksága öt amerikai helikopter-társaság javaslatát mérlegelve a Boeing Vertol Model 114-et választotta a legmegfelelőbbnek egy ígéretes elvárásoknak.

hadsereg szállító helikoptere. Minden időjárási viszonyok között kell lennie, hátsó rakodónyílással kell rendelkeznie, legfeljebb 1814 kg-os rakományt emelhet a kabinban vagy 7258 kg-ig külső hevederen, legalább 40 ejtőernyőst kell felvennie teljes felszerelésben és fegyverekkel, hordozzák a Martin Marietta Pershing rakétarendszer bármely elemét, és alkalmasak legyenek a sebesültek evakuálására is.

1959 júniusában szerződést írtak ki öt gyártás előtti YHC-1B összeszerelésére, amelyeket a hadseregbe lépésük után YCH-47A Chinook-ra kereszteltek.

A 114-es modell tulajdonképpen az ugyanazon cég által tervezett Model 107 helikopter felnagyított és erősebb változata volt, amely háromkerekű futómű helyett négypontos, a törzs alsó részének teljes hosszában teljesen lezárt és a jelenlétében különbözik. mindkét oldali megereszkedés - ennek köszönhetően biztosított volt a gép felhajtóereje és a vízfelszínről való le- és felszállás lehetősége.

Az első YHC-1B 1961. szeptember 21-én szállt fel, ekkorra a fejlesztő cég már megkapta az első szerződést egy sorozat CH-47A sorozat szállítására.

Erőműnek két LycomingT55-L-5 motort választottak, amelyek teljesítménye 2200 LE. s, később felváltotta a 2650 literes T55-L-7. Val vel. A CH-47A szállítása 1962 augusztusában kezdődött, összesen 354 helikoptert rendeltek meg.

A mai napig Chinook helikopterek egész családját fejlesztették ki és építették meg az alapmodell alapján. Ezek közül az első a CH-47B volt, amely két T55-L-7C motort tartalmazott, 2850 LE teljesítménnyel. megnövelt húrú és javított profilú rotorlapátokkal, valamint számos egyéb fejlesztéssel. A két prototípus közül az első 1966 októberében indult útnak, a szállítások pedig 1967. május 10-én kezdődtek meg. Ebből a módosításból összesen 108 helikoptert szállítottak le.

A család következő tagja a CH-47C (exportjelzés: Model 234 vagy Model 414) volt, amely 3750 LE-s T55-L-1 1A motorokkal rendelkezett. s, megerősített sebességváltó és megnövelt üzemanyag-kapacitás. Az első repülőgép 1967. október 14-én szállt fel, a megrendelőhöz való szállítás 1968 elején kezdődött. Ebből 270 helikoptert szállítottak le, amelyek közül 182-t később korszerűsítettek sérülésállóbb üzemanyagrendszer és kompozit rotorlapátok beépítésével. E gépek közül kilencet a kanadai fegyveres erők megrendelésére építettek, és megkapták a CH-147 jelzést (a szállítások 1974 szeptemberében kezdődtek).

Alatt vietnami háború négy ACH-47A-t bocsátottak ki, amelyek CH-47A voltak a pilótafülke páncélzatával és a helikopter létfontosságú részeivel, valamint egy fegyveregyüttes egy 40 mm-es automata M5-ös gránátvetőből, amelyet forgó toronyra szereltek az orrba és helyeztek el. egy 20 mm-es ágyú és egy 7,62 mm-es géppuska vagy blokk oszlopai 19 nem irányított rakétához. Ezenkívül a pilótafülkében - oldalakon és hátul - öt torony volt, 7,62 mm-es vagy 12,7 mm-es géppuskákkal. E helikopterek közül hármat aktívan használtak a vietnami különleges műveleti erők érdekében, de a program nem kapott további fejlesztést.

Az amerikai hadseregben továbbra is a Chinook család helikopterei a főszereplőek, a szolgálatban lévő CH-47A, CH-47B és CH-47C módosítások helikoptereit pedig többször is frissítették. Ezen helikopterek erőforrás- és teherbíró képességének növelésére kidolgozott egyik program keretében mindhárom módosítás egyik gépét elvégezték. nagyjavításés korszerűsítés – ezek lettek az új CH-47D módosítás prototípusai. A három kísérleti prototípus közül az első 1979. május 11-én, az első sorozatban gyártott CH-47D pedig 1982. február 26-án szállt fel. Új modell erősebb, 4500 LE teljesítményű T55-L-712 motorokkal felszerelt. Ezzel több mint egy tucat fejlesztést vezettek be - megerősítették a sebességváltót, új rotorokat és egy segéderőegységet szereltek fel, továbbfejlesztették az elektronikus és hidraulikus berendezéseket, valamint a fedélzeti üzemanyag-ellátó rendszereket, valamint megerősítették a repülőgépváz szerkezetét. A Boeing több mint 3,5 milliárd dollár értékű szerződést kapott 472 korábban épített helikopter modernizálására; az első modernizált helikoptert 1982 májusában adták át a megrendelőnek.

A brit légierő Chinook HC.Mk 1 jelzéssel 33 helikoptert rendelt, amelyeket a kanadai CH-147 szabvány szerint építettek, de brit repüléselektronikai és egyéb felszereléseket kapott. Később a Chinook HC.Mk 1B szabványra frissítették őket. Az első helikoptert 1980 augusztusában adták át a megrendelőnek, majd Nagy-Britanniában 41 repülőgépre bővítették flottájukat. A következő lépés a brit helikopterek modernizálása volt a Chinook HC.Mk 1A szabványra, majd később 32 gépet frissítettek a Chinook HC.Mk 2 változatra (azonosul az amerikai CH-47D-vel), többek között a T55-L- beépítésével. 712F motorok. Ezenkívül a brit katonaság 17 helikoptert rendelt: két Chinook HC.Mk 2, négy Chinook HC.Mk 2A, a többi a Chinook HC.Mk 3 változat, hasonlóan az Egyesült Államok Különleges Műveleti Erői által használt MH-47E helikopterhez. A legújabb módosítású gépeket azonban nem azonnal üzembe helyezték - a repüléselektronikai problémák miatt raktárba kerültek, de 2008-ban megkezdték a HC.Mk 2 / 2A változatba való átszerelésüket (a szállítás az elsőből 2010-re tervezik).

Az 1970-es években megkezdődött a Chinook helikopterek engedélyes építése Olaszországban - európai és közel-keleti ügyfeleknek szállították őket, a gyártási jogokat az "Elicotteri Meridionali" cég szerezte meg. 2008 júliusában az engedély átkerült az AgustaWestland céghez - az olasz hadsereg számára össze kell szerelnie a modernizált CH-47F-et.

A helikopter exportváltozatát a Boeing Vertol (akkor még Boeing Helicopters, később egyszerűen Boeing) gyártotta CH-47D International Chinook (Model 414-100) néven, és az utóbbi időben a cég a CH-414-100 típusú helikopterek gyártására helyezte a hangsúlyt. 47F módosítás...

Kanadán és Nagy-Britannián kívül a családhoz tartozó helikoptereket különböző időpontokban vásárolta Argentína, Ausztrália, Egyiptom, Görögország, Irán, Olaszország (CH-47C Plus), Japán (CH-47J, a Kawasaki által engedélyezett összeszerelés), Líbia, Marokkó, Hollandia, Szingapúr, Dél-Korea, Spanyolország, Tajvan és Thaiföld.

1978 nyarán a Boeing bejelentette a Chinook polgári változatának fejlesztését, két alapvető módosítást terveztek: a 234LR (Long Range) modellt utasszállító, "kombi" vagy teherszállító változatban, valamint a Model 234UT (Utility Transport) modellt. speciális feladatok megoldása, mint például ásványkincsek feltárása, túlméretes rakomány szállítása vagy építési, szerelési munkák elvégzése. Később megjelent a Model 234ER (Extended Range) helikopter, a pilótafülkében további üzemanyagtartályokkal.

A Model 234LR program 1978 novemberében indult, miután szerződést írtak alá a British Airways Helicoptersszel három járműre (később a rendelést hatra növelték), amelyeket utasok és sürgős rakományok szállítására szántak Skóciából a tengeri olajfúró platformokra. Az utasszállító változatban egy ilyen helikopter akár 44 embert is szállíthat.

Az Avco Lycoming AL 5512 motorokat polgári járművekbe szerelték be, és vészhelyzetben mindkét rotor ugyanarról a motorról működhetett. További nagy kapacitású üzemanyagtartályok kerültek beépítésre a törzs túlnyúlásaiba. Ugyanezek a beáramlások elég jó felhajtóerőt biztosítottak a helikopternek.

Az első Model 234LR 1980. augusztus 19-én szállt fel, a tesztprogramban további két helikopter is részt vett, az első gép pedig 1981. július 1-jén állt szolgálatba.

A Chinook család helikoptereit gyakran alakították át különféle feladatok megoldására a különleges műveleti erők érdekében. Így az 1990-es évek elején a Boeing 26 darab MH-47E helikoptert gyártott T55-L-714 hajtóművekkel az amerikai hadsereg különleges erői számára, ahol szorosan együttműködtek az átalakított CH-47D SOA-val (Special Operations Aircraft) és MH -47D SOA-val. . A helikopterek tartalékokkal, támadó- és védekező fegyverekkel, kiegészítő üzemanyaggal és repülés közbeni utántöltő rendszerrel rendelkeztek. A járművek megkapták a legújabb repüléstechnikai, elektronikus hadviselési rendszereket és minden időjárási idejű navigációs rendszert is (beleértve az éjjellátót, az előretekintő infravörös kamerát, a GPS jelvevővel ellátott inerciális navigációs rendszert és az APQ-174 radarral).

Az 1990-es évek vége óta a Boeing azon dolgozik, hogy a CH-47F helikoptert 5000 LE-s motorokkal szerelje fel. új rotorokkal, nagy kapacitású üzemanyagtartályokkal és új repüléstechnikával. Az új repülőgép 2001. június 25-én hajtotta végre első repülését, Honeywell T55-714A hajtóművei voltak – 25%-kal nagyobb teljesítményű, mint a CH-47D helikopter hajtóművei. A feltételezések szerint az amerikai hadsereg 513 új átalakítású járművet vásárol majd – ebből 452 új lesz, a többit pedig a szolgálatban lévőkből korszerűsítik. Ez utóbbi az MH-47G elnevezést kapta.

Az első egységet 2007 júliusában teljesen átszerelték a CH-47F módosításhoz, a következő év közepére pedig Ausztráliából, Kanadából és Hollandiából kapott megrendeléseket a fejlesztő cég. Törökország és India érdeklődést mutatott a helikopter iránt.

A Boeing a HH-47 továbbfejlesztett változatát is kifejlesztette az Egyesült Államok légiereje által az MH-53M Pave Low flottát (CSAR-X program) helyettesítő új helikopterre vonatkozó követelményeknek megfelelően. A javaslatot 2005 novemberében küldték el a légierő parancsnokságához, majd 2006 novemberében a Boeingot hirdették ki a nyertesnek az ígéretes helikopterre kiírt tenderen. A Boeing riválisai az US101 S-92 változat és a Lockheed Martin helikopter voltak. Ezek a cégek tiltakozást nyújtottak be, nem értenek egyet a pályázat eredményével – ennek eredményeként 2007 novemberében az Egyesült Államok légiereje kénytelen volt újra meghirdetni egy ígéretes géppel szemben támasztott követelményeit, 2009 augusztusától pedig a választásról szóló döntést. egyik vagy másik helikopterről nem jelentették be.

2007 augusztusában a Boeing bejelentette a CH-47F kibővített változatának elkészítését, amely megnövelt hatótávolsággal és hasznos terheléssel rendelkezik. A program elindítása már 2010-ben megvalósítható.

2011-ben az amerikai hadsereg és az amerikai Boeing repülőgépgyártó követelményeket kezdett kidolgozni a CH-47 Chinook nehéz katonai szállítóhelikopter továbbfejlesztett változatára vonatkozóan – jelentette a Flightglobal. Várhatóan már 2011-ben elkészülhet az előzetes követelménylista. 2019-ben a Boeing szállítja az amerikai hadseregnek az utolsó CH-47G-t, miután a gyártósorokat be kell zárni, vagy át kell irányítani az új gépek gyártására.

Három lehetőség kínálkozik az amerikai hadsereg által 1962 óta használt helikopterplatform további korszerűsítésére. Az első, a hadsereg és a Boeing által közösen kidolgozott lehetőség kisebb változtatásokat jelent a helikopter kialakításában és fedélzeti rendszereiben. Emellett a gép teherbírása 12-ről 13 tonnára növelhető. Ehhez nem kell változtatnia sem a légcsavarok kialakításán, sem a helikopter erőművein.

Az amerikai hadsereg a második lehetőség felé hajlik, amely a hasznos teher 30 százalékos növelését írja elő - a modernizált Chinook maximális felszálló tömege 29,5 tonna lesz a jelenlegi 22,7 tonnával szemben. Ehhez felül kell vizsgálni a légcsavarok kialakítását, valamint új, 7500 lóerős tengelyteljesítményű hajtóműveket kell beszerelni a helikopterbe. Jelenleg a CH-47-et Honeywell T55-GA-712 turbótengelyes motorok hajtják, 4868 lóerős tengelyteljesítménnyel.

A harmadik lehetőséget a Boeing kínálja. Ennek a frissítési lehetőségnek a részeként a hajótest szélessége növelhető. Ezenkívül a tervek szerint felülvizsgálják a propellerek kialakítását és erősebb motorokat telepítenek. Ennek köszönhetően a helikopter maximális felszálló tömege 50 százalékkal 34 tonnára nő. Igaz, ebben az esetben megsértik a szállítóhelikopterre vonatkozó egyik követelményt - a CH-47-et a C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgép rakterében kell elhelyezni.

A Boeing konszern felajánlotta a CH-47-es modernizáció kissé módosított változatát a német védelmi minisztériumnak. A Boeing az európai Eurocopter céggel közösen szélesebb törzsű, 33 tonnás teherbírású Chinook szállítóhelikoptereket tervez a német katonai osztálynak. Jelenleg a francia védelmi minisztérium is új nehéz szállítóhelikopter után néz.

A CH-47 Chinook akár 315 kilométer per órás sebességre is képes, és akár 741 kilométeres távolságra is repülhet. A helikoptert 55 ejtőernyős vagy 24 pár hordágy szállítására tervezték a sebesültekkel és három orvossal, vagy tíz tonna rakományt (a CH-47F / G 12 tonnás).

Szolgálatuk során a brit Chinook helikopterek számos katonai konfliktuson mentek keresztül. Ezeket a gépeket széles körben használták a németországi brit kontingens részeként. 1982-ben a Chinook HC.Mk 1 tűzkeresztséget kapott, támogatva a Brit Expedíciós Erők hadműveleteit az Argentínával a Falkland-szigetek miatti konfliktus idején. Közülük hárman meghaltak az Atlantic Conveyor konténerhajó fedélzetén, amelyet az argentin Exocet hajóelhárító rakétarendszer talált el. A Sivatagi vihar hadművelet során amellett szállítási feladatokat helikoptereket használtak a Különleges Műveleti Erők akcióinak támogatására. Ehhez több jármű kapott kísérleti "éjszakai álcázást", műholdas kommunikációs rendszert és légi fegyvereket. Az ellenségeskedés befejezése után Chinook akcióba kezdett, hogy humanitárius segítséget nyújtson a kurd törzseknek. A boszniai konfliktus idején hat modernizált HC.Mk 2, amely páncélozott pajzsot és légideszant védelmi rendszereket kapott, támogatta a 27. légimobil dandár hadműveleteit. A brit légierő 7. századának két helikoptere a Serbian Extreme-ben repült az ENSZ zászlaja alatt, 1999 júniusában pedig nyolc gép vett részt a NATO-csapatok koszovói hadműveletében. 2003 óta a brit szállítóhelikopterek fő harci küldetése a csapatok akcióinak támogatása Irakban és Afganisztánban, ahol ma is használják őket.

A parancsnoki ülés a jobb oldalon, a másodpilóta a bal oldalon található. A folyosón van egy lehajtható ülés a személyzet harmadik tagjának. Mint minden brit légierő és hadsereg légiközlekedési helikoptere, a Chinook HC.Mkl is fel van szerelve a Decca navigációs rendszerrel. A légierő egyes helikoptereinek pilótafülkéjét éjjellátó szemüveggel végzett személyzeti műveletekhez igazították. Egyikük - BN (Bravo November) oldalmegjelöléssel - a falklandi konfliktus idején megmenekült a haláltól az Atlantic Conveyor konténerhajó fedélzetén, amelyet légi szállítóeszközzé alakítottak át, és a háború végéig a brit csapatok érdekében végzett szállítást.

Az első Chinook HC.Mkl helikopterek, amelyek szolgálatba álltak a brit légierőnél, fém rotorlapátokkal és Textron Lycoming T55-L-11E turbótengelyes motorokkal voltak felszerelve. A modernizáció során a helikoptereket a CH-47D módosításhoz (HC.Mk 2) fejlesztett T55-L-712 hajtóművekkel szerelték fel, 3750 LE, ill. új rendszer tűzoltás. A légcsavarlapátokat szén-műanyagra cserélték, titán előéllel, 64 cm-re (12,5 cm-re) növelt húrhosszal és 3000 órára nőtt erőforrással, ami jelentősen csökkentette a gépek üzemeltetési költségeit. .

A helikopter rögzített négycsapágyas futóművel van felszerelve. Minden rugóstag olaj-pneumatikus lengéscsillapítóval van felszerelve. A guminyomás körülbelül 6 atm. Az első rugóstagok ikerkerekei egytárcsás hidraulikus fékekkel vannak felszerelve. Szükség esetén levehető sílécek is felszerelhetők.

Csörlő

Hidraulikus csörlő szerelhető a helikopter jobb oldalára, a raktérajtó fölé. A rotorok erőteljes légáramot dobnak le, és a lebegés általában meglehetősen nagy magasságban történik. A tenger felett ezt a műveletet ritkán gyakorolják a gép korróziójának megelőzése érdekében.

Töltőpontok

A helikopter üzemanyaggal való feltöltése mind a különálló tartályok betöltőcsonkján, mind a jobb oldalon található központi üzemanyagtöltő egységen keresztül történhet. Az üzemanyag-ellátó rendszer ilyen kialakítása lehetővé teszi a gép tartályainak általános és szelektív tankolását.

A helikopter három rakományzárral van felszerelve, ami jelentősen növeli a rakomány szállítási képességét. A középső zár a fő, és 11 300 kg-os terhelésre készült, ami lehetővé teszi akár az FH-70 tarack szállítását is külső hevederen. Az egyenként körülbelül 9000 kg-os maximális terhelésre tervezett első és hátsó zárak külön-külön vagy együtt is használhatók. Ez utóbbi esetben a gép képes egy szabványos szállítókonténer, vagy akár egy másik Chinook emelésére is. Bár, ha emlékszel Afganisztánban, az orosz Mi-26-osok többször evakuáltak sérült és hibás helikopterek Chinook :-)

Repülőgéptörzs

Teljesen fém, félmonokkó szerkezet, téglalap alakú, lekerekített sarkokkal; kétüléses személyzeti kabinnal rendelkezik, melynek mindkét oldalán visszaállítható vészajtók találhatók, valamint egy 41,7 m3-es raktérrel, amelyben 44 ülőhely van elhelyezve (33 fő és 11 további, a központi folyosó mentén), a hátsó rész rakodónyílással, melynek lehajtható szárnya rakodó rámpát képez, három összecsukható résszel és rekeszekkel a főrotor pilonjai számára. A 9,19 x 2,29 x 1,98 m méretű és 21 m2 alapterületű raktér jobb oldalán egy nagy, 1,68 x 0,9 m méretű tolóajtóval, valamint vészkijárati nyílásokkal rendelkezik. A rakteret és a pilótafülkét egy sétány köti össze. Az egészségügyi változatban a kabinban 24 hordágyon sebesült és 2 kísérő nővér fér el, az utas változatban 44 utas számára vannak beépítve az ülések, 4 egy sorban a központi folyosóval. A törzs alatti külső hevederen történő áruszállításhoz 11970 kg-os erőre tervezett központi rakományhorog, egyenként 7140 kg-os első és hátsó rakományhorgok találhatók.

Hordozó csavarok

Háromlapátos, csuklós lapátokkal, ellentétes irányban forog. A pengék téglalap alaprajzúak, egyenként 7,43 m2 területtel és 0,81 m húrhosszal. A D-alakú pengeszár epoxi alapú üvegszálból készült, titán és nikkelötvözetből készült orr-idomokkal, a farrészek szintén üvegszálas nomex maggal. A penge orrába ellensúlyok vannak beépítve, és cserélhető volfrám ellensúlyok is be vannak szerelve a szárba a kúpos beállításához. A lapátok továbbfejlesztett VR-7 szárnyszelvényűek (az elülső részen pedig, ahol az M = 0,85 számnak megfelelő áramlási sebesség érhető el, a profil VR-8) és -12-es lineáris csavarású. Gondoskodnak arról, hogy a lapátokra jéggátló rendszert szereljenek fel. A pengék végeinek kerületi sebessége 215 m/s.

Elektromos rendszer két független áramkörből áll, amelyeket két léghűtéses generátor (40 kVA) hajt meg, amelyeket egy központi sebességváltó hajt meg.

Elektronikus felszerelés szabvány, tartalmaz egy VHF rádióállomást ARS-164 UHF AM-vel; SPU S-6533; „barát vagy ellenség” azonosító rendszer Bendix ARX-100, körsugárzó VHF jeladó ARM-123, rádiós magasságmérő ARN-209, rádió iránytű ARN-89B; A standard repülési műszerek tartalmaznak egy AQV-6A vízszintes helyzetjelzőt.

Hidraulikus rendszer A moduláris felépítés biztosítja a kormányrendszer hidraulikus erősítőinek, az alváz fékrendszerének és a főrotornak a működését. A hidraulikus vezérlőrendszer nyomása 20 MPa, a keverék áramlási sebessége 53 l / perc, van egy gömb alakú tartály, amelynek kapacitása 5,32 liter, nyomása 0,17 MPa. Egy általános célú hidraulikus rendszerben a nyomás 23 MPa, a keverék áramlási sebessége 51,5 l / perc, van egy dugattyús hidraulika tartály, körülbelül 7 liter térfogattal, 0, 39 MPa nyomással.

Vezérlő rendszer a "Hanwiell" által gyártott javított nyomásfokozó, amely biztosítja a helikopter repülési helyzetének és sebességének fenntartását, valamint az irány és a repülési magasság kiválasztását és fenntartását; hidraulikus nyomásfokozókat és stabilizáló rendszert tartalmaz.

Katonai módosítások

• CH-47A: alapvető szállítóhelikopter.
• ACH-47A
• CH-47V
• CH-47S: módosítás új motorokkal.
• CH-47D
• NS.Mk. 1és Mk.1V: opciók RAF-hoz.
• S / MN-47E: többcélú változat megnövelt hatótávolsággal és repülés közbeni tankolással, fegyverekkel és új felszereléssel.
• CH-47F
• MH-47G
• CH-47J: Japán fegyveres erők opció.
• HH-47
• MH-47D

Polgári módosítások

• 234LR modell (hosszú hatótávolságú)
• 234ER modell (bővített hatótáv)
• MLR modell (többcélú, nagy hatótávolságú)
• 234UT modell (haszonszállítás)
• Modell

Műszaki adatok

Legénység: 2-3 fő (2 pilóta, repülőtechnikus vagy műveleti parancsnok)

Utaskapacitás: 33-55 katona vagy 24 fekvőbeteg 2 kísérővel

Hossza: 30,14 m

Törzshossz: 15,87 m (tankoló rúd nélkül)

Főrotor átmérője: 18,29 m (egyenként)

Magasság: 5,59 m

A rotor által elsöpört terület: 525,3 m2

Alváz alap: 7,87 m

Üres tömeg: 12210 kg

Normál felszálló tömeg: 22680 kg

Maximális felszálló tömeg: 24494 kg

Teherbírás: 12 284 kg

Üzemanyag tömege a belső tartályokban: 6815 kg

Üzemanyagtartályok térfogata: 7828 l (+3 × 3028 l kiegészítő tartály a raktérben)

Erőmű: 2 × turbótengelyes Honeywell T55-L-714

Motorteljesítmény: 2 × 4168 LE (2 × 3108 kW)

A raktér méretei

Hossza: 9,19 m

Szélesség: 2,51 m

Magasság: 1,98 m

Alapterülete: 21,0 m²

Hasznos térfogat: 41,7 m³

Repülési jellemzők

Maximális sebesség: 285 km/h

Utazási sebesség: 259 km/h

Harci sugár: 935 km

Komp hatótávolsága: 2333 km

Szerviz mennyezet: 3090 m

Statikus mennyezet:

talajhatás felhasználásával: 1675 m

talajhatás nélkül: 2985 m

Emelkedési sebesség: 9,35 m/s

Tolóerő-tömeg arány: 229,4 W / kg (átvitelenként maximális felszálló tömeg mellett)

Fegyverzet

Kézi fegyverek: 3 × 7,62 mm-es géppuska (2 az ajtókban és 1 a rámpán)

2009. október 15. A Kandahar közelében lezuhant Chinookot a Vertikal-T társaság Mi-26-os helikoptere egy külső hevederen evakuálta.

NATO-helikopter lezuhant 2011. augusztus 6-án: 2011. augusztus 6-án Afganisztánban a fegyveresek elleni hadművelet során a Kabultól délnyugatra fekvő Wardak tartományban rakétával (más információk szerint gránáttal) lelőttek egy szállítóhelikoptert. indító). A nemzetközi erők helikopter-balesetének 38-an haltak meg, köztük 30 amerikai katona, afgán különleges erők, katonai légiforgalmi irányítók, egy civil fordító és egy kutyavezető kutyával.

Jelezze, hogy ez az amerikai csapatok legnagyobb egyszeri vesztesége az afgán háború során. A doveri katonai bázison Barack Obama amerikai elnök személyesen vett részt a helikopter fedélzetén tartózkodó harminc amerikai katona búcsúztatásán.

AH-1G "Hue Cobra"
Az AN-1 helikopterek egyrotoros séma szerint készülnek, kétlapátos (az AH-1W kivételével) fő- és farokrotorral, és síléchez rögzített futóművel rendelkeznek. Az AN-1G helikopter 85%-ban UH-1D alkatrészekből áll. Az UH-1-től eltérően az AN-1 sorozatú helikopterek törzse keskeny, keresztmetszeti átmérője közel háromszor kisebb. A pilótakabin két, egymás után ülő személyzet számára készült. Megerősítették a helikopter páncélvédelmét, és megkettőzték a vezérlőrendszert. Az AN-1 helikopterek nem rendelkeznek raktérrel, és egy kis középső szárnyat szereltek be a sebesség és a manőverezhetőség növelésére. Az összes AN-1 helikopter törzsének orrában toronyfegyvertartó található, a szárny alatt pedig négy pilon található a kivehető fegyverzethez. Annak érdekében, hogy csökkentsék annak valószínűségét, hogy a rakéták IR keresővel eltalálják, az AN-1 hűtőrendszerrel van felszerelve a motor kipufogógázai számára. A rotorlapátok megerősítettek, hogy ellenálljanak a 23 mm-es kaliberű héjaknak. A fő különbség az AN-1 helikopter-módosítások között a különféle erőművek, fegyverek és fedélzeti felszerelések. Az egyhajtóműves AN-1 helikopterek vietnami veszteségei iker T400 "Tuin Pak" hajtóművek telepítését sürgették, amelyek növelik a harci túlélést. Ennek eredményeként megjelentek az AH-1TJ és AN-1T helikopterek módosításai, valamint az AN-IW "Super Cobra" jelentősen megnövelt motorteljesítménnyel. Az AH-IW helikopter képes 915 m magasságban lebegni 35 ° C hőmérsékleten, teljes üzemanyag-készlettel és 1000 kg fegyverrel. Ha az egyik motor meghibásodik, az AH-1W visszatérhet a bázisra, és biztonságosan leszállhat. Az AH-1W helikopter 8 Tou ATGM vagy 8 Hellfire ATGM szállítására alkalmas. A légi harchoz az AH-1W helikopter az AIM-9L Sidewinder rakétavetőt hordozza.
UH-1 "Huey"
Fejlesztése során a Hugh helikopter össztömege, utasszáma és repülési hatótávja csaknem megháromszorozódott (3270 kg-ról, 6 utasról és 274 kg-ról az UH-1A-nál 7938 kg-ra, 18 utas és 805 kg a 214ST esetében, illetőleg). A Hugh helikopterek korai modelljei egymotorosak, míg a későbbi modellek (Bell 212, UH-1N, 412 és 214ST) kétmotorosak. A motorok egy később klasszikussá vált séma szerint vannak elhelyezve, pl. vízszintesen - a hátsó pilótafülke felett, és a sebességváltó reduktorán keresztül a fő rotorhoz csatlakozik. Az UH-1 helikopter legtöbb módosítása szállítható C-124 típusú szállítórepülőgépen. A Hugh tűztámogató helikopterek összes fegyvere eltávolítható. A felszereléshez a helikopter öt beépített és két csuklós rögzítési ponttal van felszerelve. Az integrált rögzítési pontok a pilótafülke oldalain és az elülső törzsben találhatók. A csuklós rögzítési pontok a hátsó fülke ajtónyílásaiban találhatók. Minden rögzítési pont felszerelhető géppuskával vagy gránátvetővel.
CH-47 "Chinook"
Az új helikopter első repülése 1961. december 19-én történt. 1962-ben ezt a helikoptert átnevezték CH-47A-ra. Kezdetben két, 1641 kW teljesítményű Lycoming T-55 GTE motorral szerelték fel, amelyeket aztán 2797 kW teljesítményű T-55 hajtóművek váltottak fel. A teljesen fémből készült CH-47D törzs négyszögletes keresztmetszetű, lekerekített sarkokkal. Mindkét oldalán a törzsburkolatok alsó részén találhatók, három üzemanyagtartályt rejtve, amelyek összkapacitása 3944 liter. A 40,78 köbméteres raktérben 33 fő és 11 további ülőhely fér el az ejtőernyősök számára. Ezen kívül 24 sebesült számára vannak hordágycsatlakozási pontok. A lehajtott rakodóajtó rakodórámpát képez. A lapátok csuklópántokkal vannak a fő rotorhoz rögzítve. A csiszolókopás csökkentése érdekében a penge hegyét titán és nikkelötvözet bevonat borítja. A hátsó rotoroszlop mindkét oldalán elhelyezett motorok axiális légbeömlőkkel vannak felszerelve, amelyek hálószitákkal vannak megfeszítve.
CH-53А "Stelion"
A CH-53 helikopter első repülése 1964. október 14-én történt. A helikopter úszókkal van felszerelve a vízre való leszálláshoz, és lehetőség van a hátsó rakodónyíláson keresztül történő berakodásra úszva. A fő rotorlapátok titánötvözet alapúak. A pengék úgy készültek, hogy a törzs mentén a farokrotor felé hajthatók legyenek. Ez nagyban leegyszerűsíti a helikopterek elhelyezését a repülőgép-hordozók hangárjaiban. A T64-GE-6 motor szabad turbinával készül, mint a szovjet helikoptereknél. Az erőműben van egy turbóindító, amely meghajtja a hidraulikus rendszert és beindítja a motorokat. A futómű behúzódik a helikopter belsejében, és három támasztéka van. A CH-53A Stallion sorozat első helikopterei a tengerészgyalogságnál szolgáltak, és általában 38 ejtőernyőst vagy 24 sebesültet szállítottak hordágyon. Aknakeresőként a módosított RH-53A Sea Stallion helikoptert használták.
UH-60 "Black Halk"
Az UH-60 Black Hawk helikopter 1974-ben jelent meg az Egyesült Államok kormányának UTTAS programjának eredményeként.A helikopter páncélozott ülésekkel van felszerelve a személyzet és az utasok (11 ejtőernyős) számára. A motorok és a fő hajtómű megerősített rögzítése. A futómű kétkamrás lengéscsillapítókkal rendelkezik. Földet érő vészhelyzet esetén a tűzoltó rendszer automatikusan működésbe lép. A pengék sérülésjelzői vannak. A levegő bemeneti nyílásánál egy beépített szűrő található a levegő homoktól, portól és idegen tárgyaktól való tisztítására. Csökkentették az erőturbina alkatrészek számát, és moduláris motorkonstrukciót alkalmaztak gyorscsatlakozókkal. Az UH-60 helikopter 7,62 mm-es Minigun géppuskával van felfegyverkezve, két pilon van négy felfüggesztési ponttal NUR, bombák vagy további üzemanyagtartályok számára. A védőfegyverek közé tartoznak a hamis termikus célpontok (LTP) és a sugárzásra figyelmeztető rendszer. Az NN-60A Night Hawk az Egyesült Államok Légierejének harci és kutató-mentő helikoptere. Keresőberendezéssel, mozgótérkép-jelzővel és éjjellátó rendszerrel van felszerelve. Az MN-60G "Pave Hawk" sok tekintetben hasonlít az NN-60V-hez, de nagy a működési sugara. A Sink Hawk helikopter kommunikációs rendszerrel van felszerelve, beleértve a műholdas rendszert is a hadsereg parancsnoksága számára. Az MN-60K egy helikopter különleges erők számára, nehéz időjárási viszonyok között történő repülésekhez. Rendelkezik a terepkövető rendszerrel.
OH-58D "Kaiowa Warrior"
Az OH-58D helikopter fegyveres változatának, a "Warriernek" a munkája 1984-ben kezdődött. A Warrier helikopterek egy részét könnyű, speciális célú helikopterekké alakították át a sebesültek, ejtőernyősök vagy rakomány külső hevederen történő szállítására. Az OH-58D helikopter új, gazdaságos motorral és sebességváltóval van felszerelve, 454 kW megengedett teljesítménnyel. A félmerev kétlapátos forgórész helyett négylapátos, rugalmas felfüggesztésű főrotort alkalmaznak. A farokrotor kétlapátos. Az új hordozórendszernek köszönhetően az OH-58D helikopter 2,5 órán keresztül repülhet, és nem csak egyenesen, hanem oldalra és hátra is mozoghat, valamint akár 65 km/h szélsebességgel is lebeghet. A helikoptert védik a 7,62 mm-es lövedékektől, és az infravörös irányítófejű rakétatalálat lehetőségét csökkenti a hajtómű hősugárzásának gyengítése és egy aktív IR interferencia állomás felszerelése. Az OH-58D személyzetét és üzemanyagtartályait páncélozott pajzsok borítják, amelyek ellenállnak a 30 mm-es lövedékek ütéseinek. A forgórészlapátok elektromos vezetékekkel való ütközéskor bekövetkező sérülésektől való védelme érdekében a helikopterre kést szerelnek fel a vágáshoz. Az OH-58D helikopter fel van szerelve egy rendszerrel a céladatok automatikus továbbítására a földi állomásra a hírszerzési információk feldolgozására. Az észleléstől a céladatok továbbításáig eltelt idő 6 másodperc. A navigációhoz Doppler radarrendszert és a pilóta sisakjára szerelt éjjellátót használnak.
AH-64 "Apach"
Az AH-64 Apache egy katonai támadóhelikopter, amelyet a szárazföldi erők tűztámogatására és páncélozott célpontok elleni küzdelemre terveztek. A helikopter a nap bármely szakában, valamint rossz látási viszonyok között és nehéz időjárási körülmények között is üzemképes. Annak érdekében, hogy csökkentsék annak valószínűségét, hogy egy helikoptert infravörös irányítófejű rakéták találjanak el, a hajtóművet egy speciális eszközzel fújják ki, amely szétszórja a sugárt és csökkenti annak hőmérsékletét. A fő rotorlapátok (HB) téglalap alakúak, és swept heggyel vannak felszerelve, ami nagy repülési sebességnél csökkenti az összenyomhatóság hatását. A lapátok elasztomer rezgéscsillapítókkal ellátott elasztikus torziós lemezek rendszerével vannak az agyhoz rögzítve. A penge működőképes marad, ha legfeljebb 15,7 mm-es kaliberű golyók vagy apró töredékek érik. Az X alakú farokrotor használata lehetővé tette az átmérőjének 50%-os csökkentését a szokásoshoz képest, és jelentősen csökkentette a zajszintet. A nem behúzható futómű használata lehetővé tette a helikopter tervezésének egyszerűsítését és megkönnyítését. Az Apache helikopter fő fegyverzete a lézeres irányítású Hellfire ATGM. Az egycsövű 30 mm-es M230 "Chain Gun" ágyú a törzs alatti toronyra van felszerelve a fő futómű támaszok közé.
RAH-66 "Comanche"
A RAH-66 Comanche egy modern kétmotoros felderítő helikopter, amely tűztámogató funkciókat is ellát. A RAH-66-ot a Boeing Helicopters és a Sikorsky Aircraft közösen fejleszti. A Comanche helikopter ötlapátos főrotorral rendelkezik, a farokrotor gyűrűben van elhelyezve. A helikopter törzse kompozit anyagokból készült, és alacsony effektív visszaverődési területtel (EPO) rendelkezik. A RAH-66 Comanche helikopter eltávolítható fegyveroszlopokkal, elektronikus repülésirányító rendszerrel és ergonomikus pilótafülkékkel van felszerelve. A helikopter előremutató infravörös szenzorokkal és teleszkópos televíziós kamerákkal van felszerelve, amelyeket éjszakai repülésre és pontos cél azonosításra terveztek. A Comanche helikoptert Hellfire lézervezérelt ATGM-mel, Stinger levegő-levegő rakétával, jelzőrakétákkal és egy 20 mm-es Vupkan-2 ágyúval szerelték fel.

A H-1 sorozat harminchárom legújabb helikoptere hamarosan szolgálatba áll az amerikai hadseregnél - egy ilyen megállapodás elég fillérbe (vagy inkább 550 millió dollárba) kerül a hadseregnek. Ezzel kapcsolatban az M PORT úgy döntött, hogy felderíti: melyek a legjobb harci helikopterek Amerikában?

AH-1Z Super Cobra

Sok mindenre képes. Rugalmas. Többfunkciós. Általában a legjobb a rohamhelikopterek között, a helikopter művészetének remeke. Kialakítása, anyagai, repüléselektronikája és fegyverei megfelelnek mindazon legmagasabb követelményeknek, amelyeket az amerikai tengerészgyalogság katonai felszerelésére támaszt.

Integrált célzási rendszere különösen jó, ami jól jön a modern katonai konfliktusokban, gyakran városi környezetben. Egy passzív radar alaposan átpásztázza a hatalmas csatateret, egyszerre több célpontot is befogva a helikopter látókörébe.

Boeing V-22

Alkalmazások széles választéka, kiváló sebesség és transzformációs képesség. Valamikor régen a helikopter, mint halálos apparátus klasszikus paramétereit beállították. Tehát a V-22 kétszer olyan gyorsan repül, mint a "klasszikusok", háromszor több rakományt vesz fel, és maximális repülési magassága kétszerese a régebbi forgószárnyasok mennyezetének.

Ez az első repülőgép a világon, amely egyesíti a függőleges felszállás és a vízszintes siklás képességét, mint egy repülőgép. A crossover sebességváltó lehetővé teszi a pilóta számára, hogy két Rolls-Royce AE1107C Liberty motort üzemeltethessen akár együtt, akár külön-külön. A motorok és repülőgépek sajátos elrendezése a legalkalmasabb a tengeri katonai műveletek végrehajtására.

Ahhoz, hogy ezzel az indexszel egy teljesen új gépet hozzon létre, a Bell a legmodernebb repülőgép-technológiával egészítette ki jellegzetes sziluettjét és bizonyított megbízhatóságát. A helikopter karosszériájának fejlesztése, két T700-as hajtómű Tábornok Az elektromos, a legmodernebb üveg pilótafülke és a legfejlettebb fedélzeti rendszerek teszik a tökéletes taktikai helikopterré.

A szakértők szerint a teljesen integrált fegyverrendszernek, repüléselektronikának és kommunikációs rendszernek köszönhetően ez a forgószárnyas az egyik legkitartóbb a modern harcban.

OH-58D KIOWA WARRIOR

Ez a helikopter kiemelkedő harci tulajdonságaival a világ bármely pontján képes borsot adni a "rosszfiúknak". Rengeteg valós művelet van már a számláján, és egyformán hatékonyan hajt végre katonai műveleteket éjjel-nappal.

Ez a menő vadászgép sokféle fegyvert hordozhat a fedélzetén. Mindig készenlétben van, és legkésőbb 10 perccel a C-130-as szállító méhéből való kirakodása után harcra készen áll. A speciális felszerelés és az alacsony zajszintű erőegység pedig segít neki rejtetten megközelíteni az ellenséges pozíciókat.

A világ több mint 10 országában telepített, 150 ilyen típusú helikopterből álló flotta használatának tapasztalata azt bizonyítja, hogy ez a helikopter megérdemli, hogy egy ígéretes multifunkcionális helikopter további fejlesztésének fő platformja legyen.
Megbízható Honeywell T53-L-703 motorral hajtott, kiváló repülési teljesítményt nyújt. És ez annak ellenére, hogy a legújabb fejlesztések 4,8 tonnára nyomták az autót.

A szakértők szerint nehéz megtalálni a legjobb helikoptert a katonai személyzet nagy távolságokra és nagy magasságban történő szállítására, valamint a sebesültek evakuálására, beleértve a forró sivatagot is.

Kiváló felderítő helikopter. Felismeri és kiküszöböli a fenyegetéseket. Emberéleteket ment meg. Általánosságban elmondható, hogy az amerikai hadsereg álmának megtestesülése egy nagy sebességű és manőverezhető felderítő repülőgépről.

A helikoptert egy Honeywell HTS900-2 turbómotor hajtja, amely 970 lóerőt ad át a tengelyre. Egy erős Gatling ágyúval, hét irányított rakétával és egy 38 egységből álló NURS akkumulátorral van felfegyverkezve.

Oroszország mindig is híres volt fejlett mérnöki fejlesztéseiről. Főleg a hazai tervezőknek sikerült katonai felszerelés különösen a repülésben. Az oroszországi harci helikopterek igazi kincsei az országnak és polgárainak, és arra kényszerítik őket, hogy bízzanak a fényes és nyugodt jövőben. Ma a repülés fő csapásmérő egységei a Mi és Ka sorozatú forgószárnyasok.

Mi-8 helikopter

Kezdetben ennek a sorozatnak az egységét többcélú katonai járműnek tervezték. Ennek ellenére az orosz hadsereg modernizált helikopterei (Mi-8MTV-2) régóta szolgáltak csapásmérő erőként nagy távolságokból. A sorozat képviselői nagy népszerűségnek örvendtek kétéltű szállítóeszközként.

A Mi-8 a legszélesebb körben használt helikopter Oroszországban. Ők voltak a fő csapásmérő egységek Afganisztánban, Csecsenföldön, Algériában, Angolában, Vietnamban, Egyiptomban, Irakban, Kongóban, Líbiában, Pakisztánban, Szíriában, Ugandában és sok más országban.

A Mi-8-as helikopterek fejlesztése 1960 tavaszán kezdődött. A sorozat prototípusa a legendás Mi-4 dugattyús volt. A készülék sokáig nem találta a megfelelő használati helyet. 1991-ben azonban váratlanul számos ország elrendelte a Mi-8 tömeges megvásárlását. Körülbelül 3000 darabot exportáltak. Néhány évvel később a Mi-8 megszerezte az MTV-2 új, modernizált változatát. Konfigurációja 4 db B8V20-A blokkot tartalmazott 20 db automata tokkal, 9 géppuskát, 4 db GSh-23L ágyút és egy felfüggesztést 500 kg-ig terjedő légibombák felszerelésére.

A helikopter 4,5 km magasságra képes felmászni, akár 250 km/h sebességet is elérhet, és 4000 kg terhelést is elbír. Két 1500 LE-s motornak köszönhetően. Val vel. és egy tágas kabin a készülékben akár 28 ejtőernyős befogadására is alkalmas.

Mi-24-es helikopter

Ezt a forgószárnyas járművet "krokodilnak" nevezték el. Az orosz légierő Mi-24 sorozatú helikopterei már többször megerősítették, hogy képesek éjjel-nappal harcolni. Ez az eszköz nem csak 10 embert képes leejteni – légi és földi támadásoknál is nagyon hatékony.

A Mi-24PS modell az eredeti alternatívája, és képes megoldani a kutató-mentő küldetéseket. A sorozat másik képviselője, a Mi-24RKhR széleskörű alkalmazást talált a radiokémiai felderítésben. Ezek a helikopterek tették lehetővé a csernobili atomerőműben bekövetkezett katasztrófa felszámolása során a veszély mértékének időben történő felmérését.

A repülőgép arzenálja felfüggesztett fegyvereket (2 ágyú, 2 géppuska és 2 gránátvető), irányított "Shturm", "Hermes" és "Attack" rakétákat tartalmaz. A csomag 500 kg-ig terjedő bombákkal ellátott kazettákat is tartalmaz. A továbbfejlesztett változat levegő-levegő ágyúfegyverrel rendelkezik.

A maximális sebesség 330 km/h. A felszálló mennyezet 5 km. A motorok összteljesítménye 4400 LE. Val vel.

Mi-28-as helikopter

A "Night Hunter" az orosz repülés sokoldalú támadófegyvere. A Mi-28 orosz harci helikopterek egyformán jól siklik nappal és éjszaka, mind nagy magasságban, mind alacsony magasságban (legfeljebb 5 méter). Kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkeznek, aminek köszönhetően a lehető legrövidebb időn belül képesek észlelni és megsemmisíteni a kívánt célpontokat. A készülék egyik előnye a légvédelmi fegyverek elleni magas szintű védelem.

A szakértők az orosz Mi-28 helikoptereket az amerikai AH-64 Apache harci egységekkel hasonlítják össze. Érdemes megjegyezni, hogy az előbbiek nem csak jobb navigációs rendszerrel, hanem sokkal pontosabb irányított rakétakilövővel is rendelkeznek.

A Mi-28 arzenáljában megtalálható a 2A42-es nagykaliberű ágyú, 4 darab NAR 20 darab S-8-as készlettel, valamint az S-13 NAR. Az Ataka, Shturm és Strelets sorozat ATGM-jeit irányított rakétakilövőként használják.

MAX sebesség - akár 300 km / h. Repülési magasság - 5,8 km-ig. A gázturbinás motor teljesítménye 4400 LE. Val vel.

Mi-35 helikopter

Ez a forgószárnyas a Mi-24 legjobb módosítása. Ezek az orosz helikopterek nemcsak az Orosz Föderációban, hanem számos más országban is elterjedtek, mint például Afganisztán, Irak, Mianmar, Brazília, Indonézia, Peru, Venezuela stb.

A Mi-35 sorozatot nehéz páncélozott járművek megsemmisítésére, valamint a szárazföldi erők légi és tűztámogatására tervezték. Gyakran helikoptert használnak áruk vagy sebesültek szállítására.

A sorozat egyik fő módosítása az éjszakai nyomkövető eszközök voltak, amelyek akár 4,2 km távolságból is képesek voltak felismerni a célokat. A harci készlet 2 ágyútelepítést, 4 felfüggesztést, 10 irányított rakétát, aknákkal és bombákkal ellátott konténereket tartalmaz.

A helikopter 340 km/h maximális sebességgel 4,5 km magasságra képes felmászni. Az utasok befogadóképessége 8 fő. A készlet 2 motort tartalmaz, egyenként 2200 LE. Val vel.

Helikopter Ka-25

Ez az orosz repülés egyik fő tengeralattjáró-ellenes harci egysége. A Ka-25 sorozatú orosz katonai helikopterek akár 250 km távolságban is képesek észlelni a víz alatti célokat. A készülék a „2K” és „Poplavok” modellek új „Initiative” radarrendszerének köszönhetően ért el ilyen lenyűgöző eredményeket. Ezenkívül a speciális berendezések készlete 2 frekvenciaállomást és egy magnetométert tartalmaz. Ezeknek a rendszereknek a fejlesztése több évtizede zajlik.

A helikopter fegyverzetkészlete 4 vagy 8 PLAB és OMAB sorozatú bombaberendezésből és 2 AT-1 torpedóból áll.

A készülék 3,5 km-es belmagasság mellett 220 km/h sebesség elérésére képes. Ez egy nagyon nehéz és masszív helikopter (legfeljebb 7200 kg), de manőverezhetősége és felszállási sebessége jellemzi. A készlet 2 db 990 LE-s motort tartalmaz. Val vel. A szalon maximum 8 katona befogadására alkalmas.

Helikopter Ka-29

Ez a modell a többcélú típushoz tartozik, az impakt verzióra való frissítés lehetőségével. A közelmúltban az ilyen orosz helikoptereket kizárólag földi célpontok eltalálására és leszállására tervezték. Kínában, Vietnamban és Indiában terjedtek el.

A Ka-29 arzenálja irányzórendszert, akár 90 repülőgépet és páncéltörő rakétát, 2 vagy 3 ágyúberendezést tartalmaz. 4 nehéz géppuska rögzíthető. A forgószárnyas kabinjában legfeljebb 16 ejtőernyős vagy 6 hordágy fér el a sebesültekkel. Teherbírás - 4000 kg-ig.

A motorok névleges teljesítménye 4400 LE. Val vel. A maximális sebesség, amelyet a Ka-29 helikopter képes elérni átlagos terheléssel, 280 km / h. Ami a belmagasságot illeti, az 4,3 km.

Helikopter Ka-50

Ez a modell a nem hivatalos "Black Shark" nevet kapta. A Ka-50 sorozatú orosz katonai helikoptereket a Mi-28-cal párhuzamosan fejlesztették ki. A tervezők feladata egy olyan pusztító gép létrehozása volt, amely nemcsak a levegőben, hanem a földi támadás során is demonstrálja felsőbbrendűségét.

A helikopterek első modelljei túl nehéznek és ügyetlennek bizonyultak, ezért úgy döntöttek, hogy az együléses elrendezés miatt csökkentik a páncél súlyát és a készülék méreteit. A magas költségek miatt a "fekete cápák" előállítását a közelmúltig nem lehetett gyorsnak nevezni. 2007-re a légierő mindössze 25 ilyen sorozatú repülőgépet tartalmazott.

A Ka-50 fegyverzetében 3 ágyú és 7 rakétavető található. A vezérelt automata berendezések közül érdemes kiemelni a „Whirlwind” és „Needle” (2 db) ATGM sorozatot. A bombarzenált egy egész töltetraktár képviseli (FAB, KMGU, ZB, RBK és mások).

A maximális merülési sebesség akár 350 km/h. Manőverezési magasság - 4 km. A gázturbinás motor teljesítménye 2x2200 LE. Val vel.

Helikopter Ka-52

A modell második neve "Aligátor". Ezek az új orosz helikopterek az orosz katonai repülés büszkeségei. Bármilyen célt képesek eltalálni 15 km távolságig. Mindez a Whirlwind páncéltörő rakétalövedékekbe integrált univerzális kereső- és célzórendszernek köszönhető. Emiatt az alligátorok minden légi vagy földi harc kedvenceivé válnak.

Ezenkívül a „Crossbow” nevű radarkomplexumot telepítették a Ka-52-re. Nemcsak a jármű harci képességét növeli, hanem lehetővé teszi a helikopter irányába repülő rakéták akár 5 km-es távolságból történő észlelését is.

A Ka-52 arzenáljában egy 2A42-es ágyú és egy ATGM "Shturm", "Whirlwind", "Igla" található. 4 S-8 vagy S-13 rakétavető jelenlétében.

A sebességküszöb 300 km/h-ig terjedhet a maximális irányíthatóság mellett. A mennyezet 5,5 km-ig terjed. Maximális motorteljesítmény - egyenként 2700 LE. Val vel.

1976-ban egy új CH-46E helikopterrel tervezték szolgálatba állni, amelyet a CH-46D helikopter alapján hoztak létre. A külföldi sajtó jelezte, hogy 1870 lóerős T58-16-os motorral szerelnék fel. s, maximális felszálló tömege 10 600 kg, és 900 m tengerszint feletti magasságban, 33 °C környezeti hőmérsékleten tud felszállni. Ugyanezen helikopterhez 1979 elejére üvegszálas főrotorlapátokat terveznek kifejleszteni.

1976 végén a Boeing megkezdte a CH-47 helikopter további korszerűsítésének programját. A helikopter új, CH-47D jelzésű változatára egyszerűsített hidraulikus rendszert és továbbfejlesztett vezérlőrendszert szereltek fel (a legújabb CH-47C modelltől eltérően). A hírek szerint számos tervezési változtatás eredményeként a helikopter túlélőképessége nőni fog, végül a cég szakemberei azt várják, hogy a helikopter ellenséges tűzzel szembeni sebezhetősége 36-75%-kal csökkenjen. 198 helikopter modernizálását tervezik, a munkatempó havi három gép. Az amerikai hadsereg parancsnoksága szerint e modernizációs program végrehajtása jelentősen javítja a CH-47-es helikopterek harci képességeit.

A fenti új és modernizált helikopterek főbb számított taktikai és műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza.

Az amerikai hadsereg szakemberei jelenleg egy ígéretes felderítőhelikopter követelményrendszerét határozzák meg, amelynek létrehozását az ASH (Advanced Scout Helicopter) program keretében tervezik. Amint arról a külföldi sajtó is beszámolt, az ilyen helikopterek felszerelésére vonatkozó követelményeik egy elektronikus berendezés komplexum telepítését írják elő (amelynek össztömege nem haladhatja meg a 370 kg-ot), beleértve a televíziós érzékelő rendszert, az infravörös érzékelőt. éjjellátó rendszer az elülső féltekén, lézeres kijelölő és lézeres távolságmérő.

A program keretében 700 jármű vásárlását tervezik. Egyes amerikai szakértők úgy vélik, hogy mivel az ASH-program egyik fő feltétele a helikopter alacsony költsége (kevesebb mint 1 millió dollár), új gép fejlesztése kizárt. A program megvalósítására mindössze két lehetőség van: a jelenleg szolgálatban lévő 700 könnyű felderítő helikopter korszerűsítése vagy 400 meglévő OH-6D légtérfigyelő helikopter korszerűsítése, valamint 300 fejlettebb OH-58A helikopter beszerzése. hasonló osztályú és a fenti berendezésekkel való újrafelszerelésük.

A fenti adatok arra utalnak, hogy az amerikai hadseregben szolgálatot teljesítő helikopterek új fejlesztése, továbbfejlesztése a fegyverkezési verseny újabb fordulója, amelyet a világban zajló pozitív változások ellenére az amerikai imperializmus folytat.