Başlıca operatörler CMEA ülkeleri Seçenekler L-410UVP

An-2'nin yerini alan yerel hava hatları (IL) için evrensel uçak. İç hatlara giren ilk yabancı yapımı uçak. Diğer isimler: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Tanım

Uçağın gelişimi 1966'da başladı. Pratt-Whitney Canada RT6A-27 turbojet motoru (2 x 715 hp) ile donatılmış ilk prototip uçak, 16 Nisan 1969'da uçuş testlerine girmeye başladı. Çekoslovak havayolu "Slov" u açtı. Air", yerel havayollarına hizmet veren Bratislava'dan - 1974'ün başında 12 uçak aldı. Toplam 31 uçak üretildi. 1972 yılı sonunda L-410AC adı altında inşa edilen RT 6A-27 motorlu beş uçak (seri No. 720103-06 ve No. 720201) L-410A, ertesi yıl SSCB'ye devredildi. Uçak, SSCB-67251'den SSCB-67255'e kadar Sovyet kayıt numaralarını aldı. Bunlardan ilki, Çek test pilotu Frantisek Svinka tarafından Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü'nün havaalanına getirildi. Havaalanı çalışanları hemen yakışıklı yeni gelen "Cheburashka" olarak adlandırdı. 1973 yılında, Çek Walter M 601A tiyatrosu ile donatılmış L-410M uçağının uçuş testleri başladı. L-410M, "Turbolet" in ikinci seri modifikasyonu oldu. Toplamda, 1978'in sonunda, SSCB Sivil Havacılık Bakanlığı için 100 L-410M / MU uçağı alındı.

1979'da, ana üretim modeli haline gelen geliştirilmiş bir L-410UVP modifikasyonunun üretimi başladı. Bu uçak, uzatılmış bir gövde, artan kanat ve dikey kuyruk, spoyler kullanımı ve bir Walter M 601 V tiyatro motorunun (2 x 730 hp) kurulumu ile önceki versiyonlardan farklıydı. Bu uçak SSCB'deki sertifika programını geçti ve Aeroflot tarafından hizmete açıldı. Bir başka gelişme, daha güçlü M 601 E tiyatro motorlarına sahip L-410UVP-E varyantıydı.Bu uçağın ilk uçuşu 30 Aralık 1984'te gerçekleşti.Geliştirilmiş kalkış ve iniş özellikleri ve düşük gürültü seviyesi ile ayırt edilir. kokpit. Mart 1986'da SSCB'de sertifika aldı. L-420'nin bir modifikasyonu, daha güçlü bir M601 F tiyatrosu (2 x 778 hp), artan kalkış ağırlığı (6.8 ton) ve iyileştirilmiş uçuş özellikleri ile geliştirildi (uçağın uçuş testleri Kasım 1993'te başladı).

1969'dan başlayarak, çeşitli modifikasyonların 1104 L-410'u inşa edildi, bunlardan 862'si sona erdi. Sovyetler Birliği. 1992'nin başında, SSCB'de yaklaşık 750 L-410 uçağı kaldı.

Değişiklikler

L-410UVP Kısa mesafeli yolcu uçağı, L-410 uçağının kalkış ve iniş mesafesinin azaltıldığı bir modifikasyonu. "UVP" kısaltması "kısa kalkış ve iniş" anlamına gelir. İlk lansman 1976'da gerçekleşti. Çekoslovak şirketi "Let" tarafından üretildi. Uçak, ortak Sovyet-Çekoslovak üretiminin geleneksel bir aviyonik kompleksi ile donatılmıştır. Bu uçak, uzun gövdesi, daha büyük kanadı ve kuyruğu, spoyler kullanımı ve daha güçlü bir motoruyla öncekilerden farklıdır.

Özellikler

değişiklik	L-410	L-410UVP
kanat açıklığı, m	19,48	19,98
Uçak uzunluğu, m	14,424	14,42
Uçak yüksekliği, m	5,83	5,83
Kanat alanı, m²	35,18	34,86
Boş uçak ağırlığı, kg	3800	4180
Maksimum kalkış ağırlığı, kg	5800	6600
Dahili yakıt, l	1300	1290-1690 (kanat uçlarına yakıt depoları takılarak 400 litre arttırılabilir)
motor tipi	2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E
Güç, beygir gücü	2 x 750
Beş kanatlı pervanelerin çapı, m	2,3
Maksimum hız, km/s	457	457
Seyir hızı, km/s	380	380
Pratik menzil, km	1380	680
Menzil, km	546
Pratik tavan, m	6320	6460
Mürettebat, insanlar	2	2
17-19 yolcu veya 18 paraşütçü veya 6 sedye ve refakatçi ile 6 oturan yaralı veya 1615 kg kargo	19 yolcu veya 1710 kg kargo

Diğer sözlüklerde "L-410" un ne olduğunu görün:

410 Taktik Savaş Uçağı Operasyonel Eğitim Filosu- 410 Filo pankartı Aktif 1941–1945 1946–1964 1968–günümüz … Wikipedia

.410 delik- Genellikle .410 kalibre olarak adlandırılan 410 delik, yaygın olarak bulunan en küçük pompalı tüfek mermisidir. .45 Colt revolver kartuşuyla benzer taban boyutlarına sahiptir (.410 3 inç uzunluğa kadar önemli ölçüde daha uzun olmasına rağmen),… ... Wikipedia

410 dört yüz on 407 408 409 410 411 412 413 380 390 400 410 420 430 440 Çarpanlara ayırma: Roma ... Wikipedia

410av. J.-C.- 410 Anneler: 413 412 411 410 409 408 407 Aralıklar: 440 430 420 410 400 390 380 Siècles: VIe siècle ... Wikipedia en Français

(410) klor- Chloris voir les makaleler homonymes dökün. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

410 Klor- (410) Chloris, Chloris voir eşsesli makaleler. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

[e-posta korumalı] iş parkı- (bazen basitçe [e-posta korumalı]) Büyük Toronto Bölgesinde Master Planlı İş Parkıdır. Brampton, Ontario'daki Highway 410'un yakınında, Rutherford Road ve Steeles Avenue East'in köşesinde yer almaktadır. Bu iş parkında birçok… … Wikipedia var

Discovery Discoverer Auguste Charlois Keşif yeri Nice Keşif tarihi 7 Ocak 1896 Klorür eponym Alternatif tanımlamalar 1896 CH; A902UK; A906 GB Kategori Ana halka ... Wikipedia

410 Florida Villası- (Haines City, ABD) Otel kategorisi: Adres: 410 Tower Lake Boulevard, Haines City … Otel kataloğu

(410) Klor- Açıklama Auguste Charlois Fecha 7 de enero, 1896 Geçici Nombre 1896 CH … Wikipedia Español

Sverdlovsk Bölgesi'nde, Titanyum Vadisi Özel Ekonomik Bölgesi'nin (SEZ) Uktus bölgesinde L-410 uçak üretim yerelleştirme mağazası açıldı, bölgenin bilgi politikası bölümünde rapor.

Ural topraklarında sadece kanatlarını açmaktadır, ancak fabrika hangarında bile ayakta duran L-410, gururlu görünümü ile bu demir kuşun yüksekten uçtuğunu göstermektedir. Uçak öncelikle acil servisler için tasarlanmıştır.

Çok yakında L-410* çift motorlu uçak ilk uçuşlarına başlayacak. Rusya Savunma Bakanlığı, Devlet Havacılık, Acil Durumlar Bakanlığı çalışanları, İçişleri Bakanlığı ve afet tıbbı temsilcileri üzerlerinde uçacak. Bu tür ekipmanlara ilgi, Rus ve yabancı havayolları tarafından zaten gösterilmiştir.

L-410 uçağının Urallarda piyasaya sürülmesi, Sverdlovsk endüstrisi için bir kalkış olmalıdır. Ural Sivil Havacılık Fabrikası bazında üretim yerelleştirme atölyesi açıldı. Burası Titanium Valley SEZ'nin ikinci aşamasının yeri. Uçağın içine ilk girenlerden biri, uçuş olmadığı halde Rusya Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Oleg Bocharov oldu.

Ural şirketi Çin'e 20 adet L-410 uçağı teslim edecek >>

Rusya Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Oleg Bocharov: " Uçak konforlu, güvenilir ve diğer şirketlerle işbirliği içinde yapılmıştır. Aslında, Ural, kendi etrafında modern mobil havacılık şirketleri yaratarak bu uçağın entegrasyon merkezi haline geliyor. Ve yakın gelecekte bir havacılık kümesi olacak».

Kompakt kabin en fazla 20 yolcu alabilir. Pilotların standartlarına göre uçuş menzili küçüktür - sadece 1.500 kilometre. Ancak uçak, sadece 550 metrelik kısa pistlere sahip hava alanlarından kalkış ve yere, su veya karla kaplı alana iniş yapabilmektedir.

Ural Sivil Havacılık Fabrikası Uçak Bölümü Direktörü Evgeny Sergeev: “ Uçak yumuşak zemine inebilir, özel iniş takımı kurulur. Kar üzerine iniş yapmak için kayak iniş takımları ile uçaklar yapılır. Bu, yüksek sınıf pistleri olmayan uzak alanlarla iletişim sağlamak için bir uçaktır.».

Çift motorlu uçak üretimini kurma kararı, 2015 yılında bölgesel yetkililer tarafından alındı. Çek Cumhuriyeti'nde yapılırlar, ancak araca yerli müşterilerin ihtiyaç duyduğu özellikleri verecek olan Rus meclisidir. Yerel havayolları için küçük boyutlu ve ucuz bir uçak talebi zaten çok yüksek. Şimdiye kadar burada yılda 30 uçak üretmeyi planlıyorlar, ancak onlar için kuyruk önümüzdeki yıllarda planlanıyor. Yeni üretim kompleksi ayrıca Diamond DA 42 uçakları ve Bell-407 helikopterleri üretecek..

Rus uçak fabrikası, MS-21 için Boeing 787'ninkinden daha iyi karbon kanatları yarattı >>

Çalıştay bir yıldan daha kısa bir sürede kuruldu, bu da bölgesel ve uluslararası kuruluşlarla etkileşim sayesinde kolaylaştırıldı. federal makamlar UZGA Genel Müdürü Vadim Badekha dedi. " Ana şey, üretimin zaten tüm hızıyla devam etmesidir, hayat tüm hızıyla devam etmektedir. Son üç yılda bu sitede 500'den fazla iş yaratıldı ve şimdi ek kapasiteler aldığımıza göre, iki ila üç yıl içinde en az 500 iş daha yaratabileceğiz. Peki, üretilen ekipmanın hacmini ve yerelleştirme seviyesini artırın", dedi Badeja.

Ona göre, şimdi yerelleştirme seviyesi yaklaşık% 35'e ulaşıyor. " 2021 sonunda yerelleşme oranı %72'ye ulaşacak. Yerelleştirmeyi daha da derinleştirmenin verimsiz olduğunu düşünüyoruz, çünkü bu uçağın yüksek teknoloji bileşenlerinin yerelleştirilmesiyle ilgileniyoruz - teknoloji, maliyet açısından gerçekten yetenekli ve ek yetkinlik kazanmanıza izin veren bir şey"dedi gazetecilere.

Sverdlovsk Bölgesi Birinci Vali Yardımcısı Alexey Orlov: " Uçak imalatı tamamen yeni bir endüstri, yeni yetkinlikler ve bir personel eğitim sistemidir. Bu konularda eğitim kurumlarımızla birlikte çalışıyoruz. Küçük işletmeler, uçak üreticilerinin ilgisini çekecek. Bugün dış pazarda kendini kanıtlamış koltuk üreticilerine baktık.».

Yeni yıldan önce fabrikada kanatlara beş adet L-410 uçağı konacak. Her biri misyonlarını yerine getirmek için müşterilere gidecek ve belki de onların yardımlarıyla birinin hayatını kurtaracak veya aşılmaz taygaya önemli kargoları hızlı bir şekilde teslim edecekler.

Rusya'da beşinci nesil havacılık radarlarının üretimi başladı >>

* Let L-410 "Turbolet" - yirmi kişilik evrensel çift motorlu bir uçak yerel hava hatları (MVL) için. Let'in tasarım bürosu tarafından geliştirilen, kısa kalkış ve iniş özelliklerine sahip bir uçak (L-410UVP-E20 versiyonundaki UVP, Rusça "Kısa kalkış ve iniş" anlamına gelir). Hazırlıksız, asfaltsız, çimenli, karlı alanlarda ve kısa pistli havaalanlarında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Şimdiye kadar, Çek fabrikası Let'te üretildi. Diğer isimler: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, konuşma dili - Cheburashka, Elka, Ellie.

Değişiklik….. L-410UVP-E20

Mürettebat….. 2 pilot

Yük….. 20 yolcu veya 1.800 kg kargo

Motor tipi….. GE Aviation Czech'den 2 × TVD GE H80-200 (eski Çek motor üreticisi Walter, 2008'de General Electric Corporation'ın bir bölümü olan Amerikan şirketi GE Aviation tarafından satın alındı)

Kalkış gücü, hp ….. 2 × 812

Pervane tipi….. 2 × AVIA AV-725

Her bir pervanedeki kanat sayısı…..5

Aviastar-SP, yeni modifiye edilmiş IL-76MD-90A'yı üretmeye başladı >>

Pervane çapı, m…..2.3

Kanat açıklığı, m…..19.98

Uçak uzunluğu, m…..14.42

Uçak yüksekliği, m…..5.83

Kanat alanı, m²…..34.86

Boş uçağın ağırlığı, kg…..4 050

Maksimum kalkış ağırlığı, kg…..6 600

Yakıt kütlesi (ana tanklar), kg…..1 000

Yakıt kütlesi (son tanklar), kg…..313.8

Maksimum hız, km/s IS…..335

Pratik menzil, km…..1 500

Pratik tavan, m…..4 200

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için yeni L-410 uçağı / Fotoğraf: sdelanounas.ru

Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Andrei Boginsky, Sverdlovsk Bölgesi'ndeki L-410 uçaklarının üretimini yerelleştirmek ve Uktus'a dayalı Titanyum Vadisi özel ekonomik bölgesinin ikinci aşamasını oluşturmak için Yekaterinburg'da düzenli bir toplantı yaptı. havalimanı.

Etkinliğe Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Devlet Ulaştırma Leasing Şirketi, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, Başbakan ve Sverdlovsk Bölgesi Sanayi ve Bilim Bakanı temsilcileri katıldı, CEO Ural Sivil Havacılık Fabrikası ve UMMC-Holding temsilcisi.

“Sverdlovsk Bölgesi ciddi potansiyele ve muazzam fırsatlara sahip ve imzalanan sözleşmeler kapsamında bu yıl ilk dört L-410 uçağını teslim edecek olan Ural Sivil Havacılık Fabrikası şeklinde güçlü bir ortağa sahip, bundan hiç şüphemiz yok. bu ve biz, kendi payımıza, üretimin başlatılması için koşullar yaratmak için her şeyi yapacağız"

“Bugün nihayet Titanium Valley projesinin ikinci aşamasının uygulanmasının ve L-410 uçağının inşasının zamanlamasını belirlememiz gerekiyor. Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Andrey Boginsky, "İkinci görevimiz, L-410 projesinin Rusya Devlet Başkanı tarafından alınan finansman kararı olan Il-114 projesiyle birleştirilmesidir" dedi. , açılış konuşmasında.

Andrey Boginsky / Fotoğraf: defans.ru

Titanium Valley SEZ'nin ikinci aşamasının oluşturulması için gerekli olan Uktus havaalanı ve bitişik alanlar için arazi ve mülkiyet sorunlarının çözümünün onaylanan programa göre ilerlediği kaydedildi. Bu yıl, havaalanının yeniden inşa edilen üretim binalarında, Ural Sivil Havacılık Fabrikası ilk dört L-410 uçağını bir araya getirmeli ve ayrıca üretimin yerelleştirilmesi için tesisler oluşturmalıdır: 2017 yılına kadar - kendileriyle kısmi değiştirme düzeyinde yerleşik ekipman kompleksleri, 2019'a kadar - kendi OBE'sinin tamamen değiştirilmesi ve şasinin iyileştirilmesi, 2020'ye kadar - yeniden motorizasyon, Sverdlovsk bölgesindeki fabrikalarla işbirliği içinde bir uçak motoru üretimi.

A. Boginsky, L-410 uçak lokalizasyon projesini ve Il-114 uçağının üretimini iki hafta içinde yerleştirme konseptini formüle etmeyi talimat vererek, uzun vadeli perspektifin dikkate alınması gerektiğine dikkat çekti. “Son teslim tarihlerinin çok sıkı olduğunu anlıyorum. Projenin sadece uçak üretimi aşamasında değil, aynı zamanda daha sonraki operasyonlarda da etkili olması ve en önemlisi L-410 uçuşlarını tüketicilere sunabilmesi için destek önlemlerinin yapısına bakmak gerekiyor. L-410 talebini desteklemek için Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile birlikte birçok çalışma yaptı. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarından bir talep aldık, yaklaşık 80 uçak için potansiyel bir sipariş olduğunu anlıyoruz ”dedi.

2016 yılında Yekaterinburg'da L-410 uçaklarının üretimi için Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın sübvansiyonları 530 milyon ruble olabilir.

“Sverdlovsk Bölgesi ciddi potansiyele ve devasa fırsatlara sahip. İmzalanan sözleşmeler kapsamında ilk dört L-410 uçağını bu yıl teslim edecek olan Ural Sivil Havacılık Fabrikası şeklinde güçlü bir ortağımız var, bundan hiç şüphemiz yok. Bizim açımızdan, üretimin başlatılması için koşullar yaratmak için her şeyi yapacağız. Innoprom'da, başkanın koyduğu görevi yerine getirmek ve yerli uçak endüstrisini ve uçaklarımızla yurtiçi hava taşımacılığını desteklemek için L-410 projemizi ve Il-114 projemizi yerleştirmenin yeni görevlerini ayrıntılı olarak tartışacağımızı düşünüyorum. Il-114 uçağı oluşturulurken ", - dedi bölgesel hükümet başkanı Denis Pasler.

Denis Pasler / Fotoğraf: sverdlovsk.er.ru

Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı, Titanium Valley'in yüksek verimli işler yaratma ve brüt bölgesel hasılayı artırma konusunda başarılı olduğu görüşünü dile getirdi. Verkhny Salda sitesinin ana sakini olan VSMPO-AVISMA aktif olarak çalışıyor. Yekaterinburg sahasının daha az verimli olmayacağı, destek önlemleri ve Titanyum Vadisi'nin ikinci etabı alanlarında üretilecek ürün açısından sinerjik bir etki elde edilmesi planlanıyor.

Evgeny Kuyvashev / Fotoğraf: gubernator96.ru

Sverdlovsk Bölgesi Valisi Evgeny Kuyvashev, Titanyum Vadisi'nin birçok açıdan benzersiz olduğunu vurguladı. İlk olarak, bu ülke için en önemli projedir, çünkü bölgenin uzmanlaşması titanyum ürünlerinin üretimi, metalurji, makine mühendisliği, uzay ve havacılık endüstrileri için modern ekipmanların üretimi ile ilişkilidir - hızlı gelişme gösteren endüstriler. Bölgenin endüstri odağı, Rusya'da rakibi olmayan titanyum üretimidir. Teknoloji ve uzmanlık açısından Titanium Valley, yüksek teknoloji işlemeye ve birinci sınıf rekabetçi ürünlerin yaratılmasına odaklanmıştır.

Bölge başkanına göre proje uygulamasının ikinci en önemli yönü, Orta Uralların en büyük iki aglomerasyonunun ekonomik gelişiminin yoğunlaştırılmasıdır: Titanyum Vadisi'nin ilk aşamasının bulunduğu Nizhny Tagil ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı basın servisi, ikinci etabın atıldığı Yekaterinburg'u bildirdi.

Teknik referans

Tanım

Aerodinamik şema

Klasik. Tek kanatlı kuyruk ünitesine sahip çift motorlu turboprop yüksek kanatlı bir uçaktır.

Değişiklikler

• L-410UVP- kısa mesafeli bir yolcu uçağı, kalkış ve iniş mesafesinin azaltıldığı L-410 uçağının bir modifikasyonu. "UVP" kısaltması "kısa kalkış ve iniş" anlamına gelir. İlk lansman 1976'da gerçekleşti. Uçak, ortak Sovyet-Çekoslovak üretiminin geleneksel bir aviyonik kompleksi ile donatılmıştır. Bu uçak, uzatılmış gövdesi, daha büyük kanadı ve kuyruğu, spoyler kullanımı ve daha güçlü bir motoruyla öncekilerden farklıdır.
• L-410NG- kapasiteyi artıran entegre kanat tanklarının varlığı ile karakterize edilen L-410UVP-E20'nin daha da geliştirilmesi yakıt sistemi neredeyse iki katına çıktı ve buna bağlı olarak uçuş menzili arttı. Daha güçlü motorlar kuruldu, ön bagaj bölmesinin hacmi artırıldı, kokpit en modern aviyoniklerle donatıldı. Modifikasyonun seri üretimine 2017 yılına kadar başlanması planlanmaktadır.

Yolcu kabini / Fotoğraf: www.airwar.ru

Kokpit / Fotoğraf: www.airwar.ru

Özellikler

değişiklik	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Mürettebat	2 pilot	2 pilot	2 pilot	2 pilot	2 pilot
17 yolcu veya 1430 kg kargo	15 yolcu veya 1300 kg kargo	17-19 yolcu veya 1710 kg kargo		19 yolcu veya 1800 kg kargo
motor tipi	2 × TVD Walter M601A	2 × TVD Walter M601D	2 × TVD Walter M601E	2 × TVD Walter M601E	2 × TVD GE H80-200
Kalkış gücü, hp	2×690	2×725	2×750	2×750	2×800
pervane tipi	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Her pervanedeki kanat sayısı	3	3	5	5	5
Pervane çapı, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
kanat açıklığı, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Uçak uzunluğu, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Uçak yüksekliği, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Kanat alanı, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Boş uçak ağırlığı, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Maksimum kalkış ağırlığı, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Yakıt kütlesi (ana tanklar), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Yakıt kütlesi (son tanklar), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Maksimum hız, km/s IS	300	320	335	335	335
Pratik menzil, km	990	1040	1380	1410	1500
Pratik tavan, m	4000	4200	4200	4250	4200

Rus Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi (UMMC), Turbolet olarak da bilinen küçük bir yerel uçak (IL) uçağı Let L-410'un üretiminin tek sahibi olmaya karar verdi. ITAR-TASS'ın bildirdiğine göre, UMMC bu amaçla Çek şirketi Aircraft Industries'in blok hissesindeki kendi hissesini %51'den %100'e çıkaracak. L-410 uçağı, Rus tarafı tarafından bölgesel havacılık filolarının modernizasyonu ve yerel havayolları ağının restore edilmesi için ana model olarak kabul ediliyor. Yeni uçakların kiralanmasının bütçeden desteklenmesi bekleniyor. Rusya bölgelerinin başkanları, Eylül 2013'teki bir toplantıda bu destek için özel mekanizmalar belirleyecekler.

Şu anda, Çek havayolunun ana ürünü L-410UVP uçağıdır. Bu model, 19 yolcu için kısa kalkış ve iniş mesafesine sahip kısa mesafeli bir uçaktır. Let L-410 uçağının ilk modifikasyonu 1969'da gökyüzüne çıktı. Savaş sonrası yıllarda, Çek "Turbolet", Sovyet havayollarına giren ilk yabancı uçak oldu. Bu makineye dayanarak, çok sayıda farklı ulaşım, askeri ve özel amaçlı modifikasyon oluşturuldu. Özellikle, bu uçak, gelecekteki askeri nakliye ve uzun menzilli havacılık pilotlarını eğitmeye hizmet ettiği Rus askeri ve sivil uçuş okullarında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Çek şirketinin %51 hissesinin UMMC'ye devredilmesinden sonra, Çek uçak üreticisi ana ürünü L-410 UVP-E20 için ek siparişler aldı. 2009 yılında, oldukça uzun bir aradan sonra, Rus müşterilere uçak teslimatları devam etti - önce sivil şirketlere ve daha sonra RF Savunma Bakanlığı'na. 2012 yılı itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri 7 adet L-410 UVP-E20 uçağı ile silahlandırılırken, yapılan sözleşmeler ve seçenekler, bu uçakların filosunun 15 uçağa çıkarılmasını içeriyor.

Bugün Aircraft Industries, Rusya bölgelerine, Çek Cumhuriyeti'ndeki General Electric bölümü tarafından üretilen H-80 turboprop motorlarla donatılmış uçağın yükseltilmiş bir versiyonunu sağlıyor. UMMC'ye göre, bu motorların kurulumu, özellikle uçuş menzilini 1420'den 1520 kilometreye çıkararak, uçağın performansını önemli ölçüde iyileştirdi. Şu anda, L-410 uçağı parklarda listeleniyor Rus şirketleri"KrasAero" ve "Orenburg". Buryat havayolu PANH ve Habarovsk Bölgesi hükümeti birkaç uçak satın almaya hazır. Daha önce Ulaştırma Bakanlığı ve Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, yurt içi hava taşımacılığı pazarının gelişmesi için 9 ve 19 kişilik uçaklara ihtiyaç olduğunu ancak Rusya'da bu tür değişikliklerin yapılmadığını belirtmişti.

Let L-410 "Turbolet" - Çekoslovakya, daha sonra yerel havayollarında (IL) çalışmak üzere tasarlanmış Çek çift motorlu evrensel uçak. Tek kuyruklu çift motorlu turboprop yüksek kanatlı bir uçaktır. Şu isimler altında da bilinir: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012 yılı itibariyle dünyada bu tipte 400'den fazla uçak işletilmiştir.

Uçağın en yaygın versiyonu L-410UVP'nin modifikasyonuydu, bu versiyonda uçağın kalkış ve iniş mesafesi azaltıldı. UVP kısaltması "kısa kalkış ve iniş" anlamına gelir. Bu modifikasyonun uçağı ilk olarak 1976'da gökyüzüne çıktı. Başlangıçta, makine Sovyet-Çekoslovak üretiminin olağan havacılık ekipmanı seti ile donatıldı. Model, artan kanat ve dikey kuyruk boyutunda, uzun gövdede, spoiler kullanımında ve daha verimli motorlarda öncekilerden farklıydı.

Karşılıklı Ekonomik Yardım Konseyi (CMEA) bloğu ülkelerinde küçük uçak ve hava taksilerinin tasarım ve üretiminin Çekoslovakya havacılık endüstrisinin ayrıcalığı olduğunu belirtmekte fayda var. Çek yapımı uçaklar sadece sosyalist blok ülkelerinde değil, aynı zamanda İsviçre, İtalya, Büyük Britanya, ABD, Avustralya ve dünyanın diğer ülkelerinde de uçtu. Aero-45, Super Aero-45S ve Aero-145 dört kişilik hava taksileri ile L-200 Morava özellikle talep görüyordu. Bu nedenle, seri üretim için küçük bir kısa mesafeli uçak seçme sorusu ortaya çıktığında, seçim, şartlarda açıklanan parametrelerin çoğuna en iyi şekilde karşılık gelen Çek L-410'a düştü. Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü'nün referansı.

Küçük yolcu uçağı L-410 "Turbolet", 1966-1967'de "Let" şirketinin tasarımcıları tarafından tasarlandı, projeye Ladislav Smrchek başkanlık etti. Bu uçağın +50 ila -40 santigrat derece arasında oldukça geniş bir sıcaklık aralığında kullanılabileceği varsayılmıştır. Çek uzmanlara Sovyet referans şartları rehberlik etti ve uçağın ana müşterisi olacak olan SSCB'de uçağın çalışmasının iklim koşullarının zorluklarını önceden dikkate aldı.

Toplamda, 1978'in sonunda, SSCB'de Sivil Havacılık Bakanlığı için 100 L-410M / MU uçağı satın alındı. Sovyetler Birliği'nde "Turbolet", Antonov'un iddiasız Sovyet yolcularını yerel havayollarının hava çukurlarında taşıyan ünlü "mısır" taşıyıcılarının yerini aldı. Aynı zamanda, An-2'den L-410'a “aktarılan” pilotların yeni gelenleri iki şekilde algıladığını belirtmekte fayda var. Bir yandan, Çek uçağının birçok avantajı vardı. Öncelikle 2 motoru vardı, 2 kez emniyette kazandı. Uçakta bir dizi modern navigasyon ve radyo ekipmanı vardı, yolcular için yüksek düzeyde konfor sağlandı ... Ancak öte yandan, sivil hava filosunun pilotları için An-2 her zaman ücretsiz kaldı " Benzin ekmek kazananı" kişisel Zhiguli ve Volga , Çek uçağı gazyağı üzerinde uçarken. Ve operasyonda, An-2 daha iddiasız bir makineydi. Daha kesin olmak gerekirse, uçuş teknik personeli Sovyet An-2'yi çalıştırma sorunlarını çok daha kolay ele aldı. Genel olarak, An-2'den Çek L-410'a geçmek çok prestijli kabul edildi.

Toplamda, 1969'dan beri, Çekoslovakya ve Çek Cumhuriyeti'nde çeşitli modellerden 1104 L-410 üretildi ve bunlardan 862'si SSCB'de sona erdi. İlginç bir şekilde, 1000. Turbolet 1990'da üretildi ve Aeroflot'a transfer edildi, ardından üretim hacimleri önemli ölçüde azaldı. CMEA'nın ve ardından Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle ​​birlikte, bu uçaklara olan talep keskin bir şekilde düştü. Buna rağmen, Turbostlar dünya çapında 45'ten fazla eyalette hala faaliyette.

Şu anda Çek Cumhuriyeti, L-410 UVP-E20 uçağının analog veya dijital aviyonik (müşterinin seçimine göre), TCAS havada çarpışma önleme sistemi ve bir otopilot ile donatılabilen bir versiyonunu üretiyor. L-410 UVP-E20 uçağı AR IAC sertifikasını aldı.

Uçuş performansı L-410 UPV-E20:

Boyutlar: kanat açıklığı - 19.48 m, uzunluk - 14.49 m, yükseklik - 5.83 m.
Kanat alanı - 34.86 metrekare. m.
Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 6.600 kg, boş ağırlığı 4.050 kg'dır.
Motor tipi - 2 HPT GE H80-200, güç - 2x800 hp
Maksimum hız 395 km / s'dir.
Pratik uçuş menzili 1500 km'dir.
Pratik tavan - 8.000 m.
Mürettebat - 2 kişi.
Ticari yük - 19 yolcu veya 1800 kg. kargo.

Bilgi kaynakları:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20, yerel havayolları için 19 yolcu kapasiteli, evrensel, çift motorlu, Çek yapımı bir uçaktır. Hazırlıksız, asfaltsız, çimenli, karlı alanlarda ve ayrıca kısa pistlere (yaklaşık 600-700 metre) sahip havaalanlarında çalışmak üzere tasarlanmıştır, bu da aslında onu bir arazi uçağı yapar.

L-410'un ilk uçuşu 16 Nisan 1969'da yapıldı. Uçağın ana müşterisi Sovyetler Birliği idi. Ayrıca L-410 Bulgaristan, Brezilya, Macaristan, Doğu Almanya, Libya ve Polonya'ya da tedarik edildi. Tesisin Çek Cumhuriyeti'nde bulunmasına rağmen, kendisini Rus havacılık endüstrisinin bir parçası olarak görüyor: Bunun temelleri, gelişimi sırasında ve uzun işletme tarihi boyunca atıldı. 2012 itibariyle, dünya çapında 400'den fazla L-410 çalışıyor.

Aircraft Industries'in Kunovice, Çek Cumhuriyeti'ndeki üretim tesisi. Let Kunovice markası altında daha iyi bilinen Aircraft Industries tesisi, Prag'a 300 km uzaklıktadır. Fabrikada 920 kişi çalışıyor.

Şirket, uçağı tam üretim döngüsüne göre üretmektedir - malzemelerin yüzey işleme, boya ve vernik üretimi için kendi hatlarına sahiptir, makine dükkanı, montaj atölyeleri, tasarım ofisi ve havaalanı.

L-410 gövdesinin parçalarının üretimi için atölye. İşletme üretimi genişletiyor ve modernleştiriyor - açık yeşil ekipman, yeni nesil L-410 NG (Yeni Nesil) uçaklarının üretimi için tasarlandı.

Tesisin üretim kapasitesi yılda 16-18 yeni uçaktır. Uçakların yaklaşık yüzde 80'i Rusya'ya teslim edildi. Son dört yılda Rusya'ya 35 uçak teslim edildi.

Fransız Creneau firmasından bir CNC freze merkezinde parça üretimi:

Kalıplamadan önce parçaların temizlenmesi:

Delme presi:

5 eksenli CNC freze tezgahında kanat spar imalatı. duralumin'den yapılmıştır Rus üretimi. Rusya'dan L-410 uçağındaki bileşenlerin toplam payı yaklaşık% 15'tir - bu, uçağın SSCB'nin emriyle ve Sovyet tasarımcılarının katılımıyla geliştirildiği gerçeğinin bir mirasıdır.

Ön kanat montajı:

Uçak kanadı perçinleme kalite kontrolü:

Bir L-410 uçağı için çeşitli tip ve boyutlarda yaklaşık 185.000 perçin kullanılır:

Gövdenin orta kısmında perçinleme çalışması:

Zemin panellerinin montajı:

Arka gövde üretimi:

Endüstriyel işbirliği çerçevesinde CASA CN-235 uçağı için hava giriş parçası üretimi.
Tesis ayrıca Boeing 787 uçağı için Boeing ile işbirliği yapıyor.

Uçak Montaj Konveyörü L-410 UVP-E20. Başlangıçta L-610 üretimi için tasarlanmış tesisin en yeni binalarından birinde yer almaktadır. Binanın bir yarısında yeni L-410 uçaklarının üretimi için iki hat, ikinci yarısında ise hizmet dışı kalan uçakların bakımını yapmak için bir atölye bulunmaktadır:

Aynı zamanda, montaj atölyesinde yaklaşık 10 uçak var. Gövde, kanat, uç tanklar ve kuyruk ünitesi boyahaneden hattın başına gelir. Hattın sonunda uçuş testlerinden geçen ve müşterilere gönderilmeye hazırlanan uçaklar var. Tesis, varlığının tüm tarihi boyunca, L-410 ailesinden 1150'den fazla uçak üretti. 850'den fazlası SSCB'deki operatörlere teslim edildi.

Elektrikli ekipmanların montajı tamamlandıktan sonra uçağın bagaj bölümünü burunda bitirme işlemi:

Acil çıkış kapısının montajı:

2915 seri numaralı uçağın burnu. Hava durumu radar anteni görülüyor. Ön bagaj bölmesi kapıları açılır:

Aviyoniklerin kokpite montajı. Aviyonikler geleneksel olarak Rus üreticilerin cihazlarını içerir:

Uçak kabinine elektrikli ekipmanların montajı:

Kablo demetlerinin montajı:

AV-725 beş kanatlı pervaneler (Avia Propeller), GE H80-200 motoruyla birlikte L-410 UVP-E20 uçağı için yeni enerji santralini oluşturuyor. Ocak 2013'ten beri tüm yeni uçaklara monte edilmiştir ve EASA ve Rus AR IAC tarafından onaylanmıştır.

Üretimdeki gençler, tesisin topraklarında kendi mesleki teknik okullarının bulunması nedeniyle de nadir değildir. Şirket çalışanlarının yaş ortalaması 44'tür:

Prag şehrinden bir şirketin temsilcisi tarafından verilen GE H-80 motoru üzerinde çalışın:

Son montaj aşaması yaklaşık 5 ay sürer - bu, üretimin en pahalı kısmıdır, bu nedenle çerçevesinde, motorlar, iniş takımları ve tüm aviyonikler, her bir birimin 100-250 bin avroya mal olabileceği uçağa monte edilir.

İlk gövde bileşenlerinin üretiminden uçuş testlerinin tamamlanmasına kadar uçak üretim döngüsünün toplam süresi bir yıldan biraz daha az sürer.

L-410 UVP-E20 uçağının kokpiti. Uçak, aletli uçuş için tam donanımlıdır, gelişmiş bir yere yakınlık uyarı sistemine (GPWS) ve havada çarpışma uyarı sistemine (TCAS II) sahiptir. L 410, Batı havacılığında bir istisna olan metrik sistemde (inç yerine) tasarlanmıştır:

Bu tip uçaklar uzun yıllardır Sasovo Sivil Havacılık Uçuş Okulu'nda (Ryazan Bölgesi) pilotlar için pilot eğitim kursu olarak kullanılmaktadır.

Uçuş öncesi hazırlık. Stanislav Sklenarzh - tesisin baş test pilotu:

Uçağın kanadının altında nehir manzarası. Moravu ve Uhersky Ostrog şehri:

Fransız Guyanası için Uçak L-410 UVP-E20. Egzotik ülkeler için uçaklar genellikle parlak, akılda kalıcı bir renge sahiptir:

Bir dönüşle ayrılmak. Pratik tavan - 8.000 metre:

Pist girişi. L-410 uçağı hem sert zeminli bir piste hem de çimen, toprak ve kar üzerine iniş yapabilir. Uçak adına UVP, uçağın Rus köklerini de hatırlatan Rus kısaltması "Kısa Kalkış ve İniş" anlamına gelir:

Yeni Svetlov Kalesi (1480), Bojkovice:

Ortaçağ Gotik kalesi Buchlov (XIII yüzyıl) Kunovice'ye 10 km uzaklıktadır. Buchlov Kalesi, Çek Cumhuriyeti'nin güneydoğu bölgesi olan Güney Moravya'daki en güzel kalelerden biridir:

Velehrad Manastırı (XIII yüzyıl) Çek Cumhuriyeti'ndeki ana hac tapınaklarından biridir. 863 - 866'da. Hıristiyan azizleri Cyril ve Methodius, Velegrad şehrinde yaşadı ve vaaz verdi:

Şehrin girişinde görüntülemek için kurulan Staroe Mesto şehrinde L-610M uçağının prototipi: