Efsanevi Kharkovit. Antarktika arazi araçları: usa vs ussr Bize Güney Kutbu'nu verin! Gogolev L

23.10.2021

Teklif vermeden önce lütfen aşağıdaki bilgileri sonuna kadar okuyunuz.

Elektrikli masaj aletini satıyorum Elektrikli cihaz 1987 SSCB Kharkiv 3 Pasaport Talimat Kutusu Çalışıyor. Fotoğraftaki durum ve boyut (bir memede köpük yoktur). Varoluş izleri mevcuttur veya gözden kaçırılırsa olabilir.

Sevgili alıcılar!

Sattığım malların çoğu zaten kullanımda, çalışma ve mevcudiyet izleri, gizli kusurları ve göremeyeceğim, onlar hakkında bilmediğim ve varlığını tahmin edemeyeceğim başka şeyler var. Lütfen satın alırken bunu dikkate alınız. Yeni mallarda mesafeli ticareti kullanılmış mal (komisyon) ticareti ile karıştırmayın.
Sitede düşüncesiz satın almalardan kaçınmak için partiyi, fotoğraflarını ve açıklamasını dikkatlice okuyun. Sizin için net olmayan bir şey varsa, ek resimler isteyin (farklı bir açı, ölçek), özellikler hakkında açıklayıcı bir soru sorun. Bundan sonra bilgilerin hepsi olmadığını düşünüyorsanız ve şüpheniz varsa, acele bahislerden ve satın almalardan kaçınmanızı şiddetle tavsiye ederim. Özel satışta çok fazla malım var, tamamen fiziksel, tüm mal kategorilerinde uzman olamam ve satın almanın nerede gerçekleştiğini ve nerede sadece bir teklif olduğunu kontrol edemem. Zevkler, tercihler, kalite kavramı, tüm insanların gereksinimleri farklıdır, bu yüzden daha sonra hayal kırıklığına uğramamak için lütfen satın almadan önce düşünün - bu öğeye ihtiyacınız var mı, yok mu? Kargo şubeye teslim edildikten sonra özellikle teslim alındıktan sonra iade ve değişim yapılmamaktadır.
Sıfır dereceli alıcılar için kısıtlama, tamamen vicdani olmayan alıcıların varlığından kaynaklanan zorunlu bir önlemdir. Benden ürün satın alabilirsiniz, ancak "satıcıya bir soru sorun" formu aracılığıyla benimle iletişime geçmeniz ve ürün için ödeme yapma niyetinizi onaylamanız gerekir. Alıcı partiyi ve geri bildirimini aldıktan sonra yorumumu yaparım.Partiyi göndereceğim teslimat fiyatını belirtirim (nakliye konusunda çok fazla deneyim olduğu için posta ücreti tartışılmaz).
Bir ürünü satın alarak, belirtilen satış hüküm ve koşullarını kabul etmiş olursunuz.

Uzak Doğu, Urallar, Trans-Urallar, Kuzey, Sibirya, Yakutya, Komi (daha fazla listelemeyeceğim) bölgelerinden sevgili Alıcılar, teslimatı (posta ücretlerini) fiyata göre belirtin, böylece yanlış anlaşılmalar ve mantıksız iddialar

Eğitim programı, parsel nedir (Rus Postası web sitesindeki bilgiler, öyle olmaması için: "Bir koli gönderin, daha ucuz": https://www.pochta.ru/support/bandroles/banderole

Koli postası ile sadece basılı materyaller gönderilir.

Nakliye maliyeti sigortasız. Tutarı sigortasız olarak kendiniz transfer ederseniz, yüksek kaliteli paketleme ve nakliye garantisi verirken postanın teslimatından ve çalışmasından sorumlu değilim. Ucuz nakliye riski tamamen size aittir.

Alışverişin tadını çıkarın!!!

kutup kaşiflerinin kahramanlarına adanmıştır, çünkü kahraman, örneğin -70 ve altındaki donlarda, normal işleri yapan kişidir.

1957'de, ünlü kutup kaşifi, SSCB Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi Somov M.M.

Gerçek şu ki, kutup kaşiflerinin Antarktika'nın kapsamlı bir çalışması için acilen güçlü bir arazi aracına ihtiyaçları vardı. Somov, Kotin'e uzak ve gizemli bir kıtanın araştırmacılarının önünde açılan umutları anlattı ve baş tasarımcıyı kutup kaşifleri için mobil bir arazi laboratuvarı oluşturma fikri ile büyülemeyi başardı ve Joseph Yakovlevich coşkuyla aldı. onun için tamamen yeni bir iş kurun.

Eşi görülmemiş derecede düşük sıcaklıklarda aşırı çalışma koşulları, gevşek kar ve pürüzsüz buz üzerinde engelsiz hareket, makinenin tasarımına yeni yaklaşımlar gerektirdi.

Somov baş tasarımcıyı sık sık ziyaret etmeye başladı, yakın arkadaş oldular ve hayatlarının sonuna kadar birbirleriyle temaslarını kaybetmeden arkadaş oldular.

Antarktika arazi aracı, "Penguen" resmi adını ve fabrika kodunu - "nesne 209" aldı. Son derece kısa geliştirme süresi ve yeni makinenin yüksek güvenilirlik gereksinimi göz önüne alındığında, kanıtlanmış ve kanıtlanmış tasarım çözümleri gerekliydi. Bir üs olarak, daha önce tasarım bürosunda geliştirilen ve Kuzey Kutbu'ndaki operasyon sırasında birliklerde kendilerini kanıtlamış olan PT-76 amfibi tankını ve BTR-50P zırhlı personel taşıyıcısını seçtiler.

Bunun için, araştırmacıların çalışması için güvenilir bir kabin oluşturulmasının yanı sıra, özel astro-navigasyon aletleri ve şasi ve yürüyen aksamda ciddi iyileştirmeler gerekliydi. Zeminde eşi görülmemiş derecede düşük bir özgül basınçla - 300 g / cm kareden daha az - yeni bir tırtıl geliştirildi. Penguen'in yaklaşık 16 ton ağırlığındaki bu rakam, bir kişinin toprağındaki özgül basınçla orantılıydı.

Bu çalışmanın büyük aciliyetini hatırlayan Kurin N.V. - O zaman Milletvekili baş tasarımcı şunları yazdı: “İlkbaharda, Mayıs ayının ortalarında bir yerdeydi ve bir sonraki seferin, Aralık ayında başlayacak olan yaz sezonunun zamanında olması için en geç Ekim ayında yola çıkması gerekiyordu ... ”.

Antarktika seferi yola çıktığında hazırlanacak olan Penguen partisinin (makinede bir penguenin görüntüsü belirdi) üretimi için ayrılan sıkı son tarihleri dikkate alarak, Kotin olağanüstü bir karar verdi: en başından Montaj sırasında, oluşturulan beş makinenin her birine bir tasarımcı ekledi - Montaj sırasında ortaya çıkan sorunların hızlı çözümünden sorumlu. Bu tür "dadılar" olarak, üniversitelerin yeni mezunları olan girişimci genç tasarımcıları atadı. Bunlar arasında Popov N.S. - daha sonra genel tasarımcı; Strakhal A.I. - projenin gelecekteki baş tasarımcısı; Kotin "Muhafızı" - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.'nin deneyimli tank üreticilerinin yanı sıra; genç mühendisler Sharapanovsky B.M. ve Tkachenko Yu.D.

...Kutup kaşiflerinin vardığı sonuca göre, Penguen rota araştırması için çok uygun bir araç olduğunu kanıtladı. Bir dizi avantaj ve en önemlisi - operasyonda yüksek güvenilirlik ile ayırt edildi. Arazi aracı, 1,5 m yüksekliğindeki barajları güvenle aştı Araştırmacılar, 12 tonluk bir kızağın çekilmesini sağlayan ve Antarktika'nın karakteristiği olan düşük atmosferik basınçta çalışan motoru gerçekten sevdiler. Makinenin avantajı, eksi 50 ° C'ye kadar dış sıcaklıkta dış giyim olmadan tekerlek yuvasında çalışmaya izin veren iyi yaşam koşullarıydı. Güç rezervine çarptı - yakıt ikmali yapmadan - 3,5 bin km.

Antarktika'nın orta bölgelerine ilk gezi, ünlü kutup gezgini E.I. Tolstikov tarafından yönetildi. 27 Eylül 1958'de, dört Penguen arazi aracı da dahil olmak üzere bir araştırma ekibi, Pionerskaya istasyonundan yola çıktı. İki ay sonra, 2.100 km seyahat ettikten sonra, kıyının tüm noktalarından en uzak olan altıncı kıtanın bölgesine ulaşıldı - burada "Ulaşılmazlık Kutbu" kutup istasyonu düzenlendi. Araştırmacılar arasında Kotin Tasarım Bürosu Burkhanov G.F. çalışanları vardı ve daha sonra, 5. Antarktika seferinin bir parçası olarak, Kirovites'in ikinci elçisi - tasarım mühendisi Krasnikov B.A.

Bu aracın yaratıcılarına saygının bir göstergesi olarak, sonsuz park için Mirny ve NovoLazarevskaya istasyonlarına iki adet Penguen arazi aracı yerleştirildi. Sefer üyesi, sürücü Pugachev N.P. bir hükümet ödülü aldı ve baş tasarımcı Kotin Zh.Ya. - onur rozeti "Onurlu kutup gezgini".

Beş Antarktika seferinin çalışması sırasında, karada konuşlu arazi araçları yardımıyla kıtanın derinliklerine ondan fazla gezi yapıldı, 15 bin tonun üzerinde nakliye yapıldı, Erişilemezlik Kutbu ve Güney Coğrafi Kutbu'na ulaşıldı. Antarktika'da Kirov Fabrikası tasarım bürosunun tankerlerinden iyi "izler" kaldı.

"Ürün 404C") - Antarktika için bir kar arabası ("kar kruvazörü").

AT-T ağır topçu traktörü temelinde 1959'da KhZTM'de oluşturuldu;

uzunluk - 8,5 m;

genişlik - 3,5 m;

yükseklik - 4.0 m (anten - 6.5 m);

ağırlık - 35,0 t,

römork - 70 ton;

motor - 520-1000 hp (3000 m yükseklikte 995 hp);

iz genişliği - 1.0 m;

güç rezervi - 1500 km (2500 l);

hız - 30 km / s;

yükselme - 30 °;

yüzebilir (kabin tabanına kadar suda);

güç kaynağı - 2 jeneratör, toplam 13 kW;

ortam sıcaklığı - -70°С'nin altında.

Mürettebat kabini:

alan - 28 m2,

hacim - 50 m3, yükseklik - 210 cm;

duvarlar - duralumin, ısı yalıtımı - 8 kat naylon yün;

ısıtıcı kapasitesi - 200 m3 / s hava;

üniteleri kabinin içinden onarmak mümkündür.

1955'te, bölgelerin bölünmesi gerçekleştiğinde, ilk Antarktika seferi Sovyetler Birliği tarafından yapıldı. Sonra basitçe hareket ettiler: kargoyu ve insanları anakarada derinlerde bulunan Pionerskaya istasyonuna teslim etmesi gereken sıradan ChTZ traktörlerini kıtaya boşalttılar. Bu traktörler izole edilmiş olmasına rağmen, çok yavaş oldukları ortaya çıktı. Bir yıl sonra, AT-T ağır topçu traktörleri Antarktika'da sefer yaptı. En iyi sonuçları gösterdiler ve okyanustan en uzak Sovyet istasyonu olan Vostok istasyonuna yaklaşık 1000 km'lik geçiş yaptılar. Ve bir yıl sonra, aynı topçu traktörlerinin değiştirilmiş örnekleri, süper şarjlı motorlar ve karda sürüş için özel paletler alan soğuk kıtaya teslim edildi. Ancak tüm bu makineler, yolculuk sırasında mürettebat için rahat bir pozisyon sorununu çözemedi.

Ve sonra 1957'de, Arktik Enstitüsü'nün (şimdi St. Petersburg'daki Arktik ve Antarktika Enstitüsü) liderliği, Antarktika'da çalışabilecek bir araç yaratabilecek bir işletme bulma talebiyle hükümete döndü. Sonuç olarak, görev genel mühendislik ve havacılık endüstrisi bakanlıklarının omuzlarına düştü.

Şimdi farklı bakanlıklara ait, ancak aynı şehirde bulunan iki işletme bulmamız gerekiyordu. Bu tür işletmeler Kharkov'da bulundu. Bunlardan biri havacılık, diğeri ise adını taşıyan ulaştırma mühendisliği tesisi. V.A.Malysheva. Onları ekin. Malysheva, gelecekteki kar motosikletinin çekiş özellikleri için temel öneme sahip olan tanklar ve traktörler yaratma konusunda sağlam bir deneyime sahipti ve Kharkov uçak fabrikası, bir konut kompleksi düzenlemenin temeli olabilecek uçak kabinlerinin geliştirilmesinde liderdi. 1958'den beri ortak çalışma ortaya çıktı.

İşletmelerin önüne konulan görevin yeniliği ve olağandışılığı, alışılmadık yaklaşımları gerektiriyordu. Kimsenin tecrübesi yoktu. Antarktika yüklerine dayanabilecek bir makine bulmak için sıfırdan gerekliydi.

Aynı AT-T, ancak değiştirilmiş, temel alınmıştır. Şasisi iki silindirle uzatılarak taşıma kapasitesi artırıldı, paletler kar örtüsü üzerindeki özgül basıncı azaltmak için genişletildi ve özel bir dişli kutusu yapıldı.

Uçak yapımcılarına, yaklaşık 30 metrekarelik bir alana sahip özel bir gövde tasarlama ve üretme görevi verildi. m Gövde, bus tipinde olmalı, güvenilir izolasyona sahip olmalıdır. Bir çalışma bölmesi, bir mutfak, bir kontrol odası, 6 kişilik bir yatak odasının yanı sıra bir ekipman odası, bir kurutma odası ve bir antre donatmak gerekiyordu. Yani, bir odada konforlu bir çalışma ve ev kompleksi tasarlanmalıdır. Terim, o günlerde her şey gibi, çok zor belirlendi - sadece üç ay. Çizimleri tamamlamak, metale çevirmek ve aynı zamanda çalışma sürecinde anında ayarlamalar yapmak için zamana sahip olmak gerekiyordu. Bu projeye dahil olan insanlar neredeyse kesintisiz çalıştı, dinlenmek için sadece gece saatleri kaldı.

Daha sonra bireysel bitmiş bileşenler bir araya getirildi. Yeni traktörlerin etkileyici özellikleri vardı: Çekili bir kızak römorku ile taşıma kapasiteleri 70 ton, karda sürerken çalışma hızı 5-11 km / s, ortalama özgül kar basıncı 0,4 kg / metrekare idi. bkz. Bu çalışmaya katılanların dediği gibi, dünyanın güney "tacı" üzerindeki Kharkov arabaları bizi hayal kırıklığına uğratmasın diye, traktörlerin tüm birimleri ve mekanizmaları kelimenin tam anlamıyla "yalandı".

Beş kar motosikletinin tamamı öngörülen süre içinde yapıldı. İlk olarak, özel trenle Leningrad'a, oradan da Kaliningrad limanına gönderildiler. Burada şimdiye kadar görülmemiş araçlar, seferi Antarktika'ya götüren Ob dizel-elektrik gemisine yüklendi. Traktör üreten işletmelerin kolektifleri, yavruları için bir isim için dilekçe vermeye başladı. Sonuç olarak, Moskova'dan traktörlere "Kharkovchanka" adının atanmasıyla ilgili bir telgraf geldi.

Makinelerin yapımı 1959'un başlarında tamamlandı. Varışta hemen tüm ekipman anakaraya boşaltıldı. Bazı hazırlık çalışmalarından sonra, 10 Şubat 1959'da Güney Kutbu'na eşi görülmemiş bir yolculuk başladı. Mirny istasyonundan gezegenin "tacına" kadar tahmin edilemeyen 2.700 km'nin üstesinden gelmek bir buçuk ay sürdü. Bu süre zarfında koşuya katılanlar çok tehlikeli olanlar da dahil olmak üzere birçok macera yaşadılar. Ne de olsa tarihte ilk kez böyle bir kızak geçişi yapıldı. Amerikalıların Rusların gelişini bildiklerini eklemeye değer - özel bir radyogram tarafından uyarıldılar. Ama yine de, toplantı beklenmedikti - kervanımız varış noktasına daha erken ulaştı.

Kutup kaşifleri Amerikalılarla birlikte birkaç gün geçirdi ve Amerikan bayrağının yanına bir Sovyet bayrağı yerleştirildi. Böylece Güney Kutbu fethedildi! Sonraki dönüş yoluydu, ama o kadar da zor değildi.

Aracın kendisi hakkında birkaç söz. Daha önce de belirtildiği gibi, "Kharkovchanka" nın temeli, T-54 tankının birçok birimine dayanan AT-T traktörüydü. "404C ürününün" şasisi (kar motosikletleri böyle şifreli bir atama aldı), tabana kıyasla (ray başına yedi yol tekerleğine kadar) uzatıldı, paletlerin genişliği bir metreye çıkarıldı ve kar kancaları raylara geniş bir alan kuruldu. En son yeniliklerin tümü kendinden emin hareket için yapılmıştır. Bir tahrik süper şarjlı dizel motorun gücü 995 hp'ye yükseltildi. 3000 m yükseklikte - bu, 35 tonluk kar motosikletinin Antarktika kalkanı boyunca 70 tonluk bir kızağı sürüklemesine izin verdi. 2,5 bin litre dizel yakıt, 1500 km'lik bir güç rezervi sağladı.

Dışarıdan, "Kharkovchanka", 30 km / s hıza çıkabilen, 30 ° 'ye kadar tırmanabilen anıtsal bir yapıydı (uzunluk - 8,5 m, genişlik - 3,5 m, yükseklik - 4 m). Antarktika'da amfibilere özel bir ihtiyaç yoktur, ancak "Kharkovchanka" da yüzebilir ve oldukça sığ dalış yapabilir - bu arada, ayrı bir tartışmayı hak eden kabinin sadece yarısına kadar.

Şimdi salon hakkında birkaç söz. 50 "küp" hacme sahiptir (alan - 28 metrekare, yükseklik - 2,1 m). Duvarlar duraluminden yapılmıştır ve sekiz kat naylon yün ile ısıl olarak yalıtılmıştır. Sürücülerin dilinde düzen "taşıma" dır: motor önde, solunda sürücü direği, sağda navigatör. "Kar kruvazörünün" yaratıcıları, daha sonra "ürün 404C" olarak adlandırdıkları gibi, 70 derecelik donlarda çalışmasını kolaylaştırması gereken birçok üniteyi arabanın içinden tamir etme yeteneğinin önemli avantajını düşündüler. Ancak zaten ilk kampanyada, kutup kaşifleri tank üreticileriyle aynı fikirde değildi. Sıcakta onarım elbette iyi bir şeydir, ancak yerleşim bölgesinde dizel kötüdür. Kaputun tamamen kapatılmasının imkansız olduğu ortaya çıktı ve kar motosikletinin yolcuları egzozu hissetmek zorunda kaldı. Ve yalıtım yeterli değildi.

Bu eksikliklere rağmen, “Kharkovitler” ilk sınavlarını onurla geçerek kendilerini son derece başarılı, dayanıklı makineler olarak gösterdiler. Ve sonra bu kar motosikletleri, altı Sovyet kutup istasyonunun tümünü iletmeye ve tedarik etmeye başladı, bir kereden fazla güvenilirlik ve dayanıklılıklarını doğruladı.

Zaman ilerledi, eski teknoloji güvenilir olmasına rağmen artık modern gereksinimleri karşılamıyordu. Ve sonra Aralık 1974'te kutup kaşiflerinden yeni bir sipariş alındı. Kharkiv sakinleri beş kar motosikleti daha inşa etmek zorunda kaldı. İlk makineleri çalıştırma deneyimi dikkate alınarak, tasarımlarında ve yaşam destek sistemlerinde bazı ayarlamalar yapıldı. Lafı fazla uzatmadan arabalara "Kharkovchanka-2" adı verildi. Uçak üreticileri için en büyük sorun, yaşam kompartımanının modernizasyonuydu. Ek olarak, komplekse bir radyo navigasyon sistemi eklemek gerekliydi. Sonuç olarak, uzmanlar herhangi bir donda odanın sıcak ve rahat olmasını sağlamayı başardılar. Ve sistem bir tür arıza verdiyse, ısıtma kapatıldığında bile sıcaklık günde sadece 2-3 ° C düştü. Bu, modern ısı yalıtım elemanlarının kullanılmasıyla sağlandı. Sonuç olarak "Kharkovchanka-2", orijinal traktöre daha çok benziyordu. Motor kaputu ve sürücü kabini geleneksel bir şekle sahipti ve yaşam bloğu uzun bir kargo platformunu işgal etti. Geliştirme sırasında kutup kaşiflerinin görüşleri dikkate alındı. Bu nedenle, tavsiyelerine göre, sonraki arabaları Antarktika'ya göndermeden hemen önce yapılan, binayı havalandırmak için bir pencerenin kesilmesi gerekiyordu.

1980'lerin sonlarında "Kharkovchanka-3" projesi geliştirildi. Bu kar arabası, MT-T traktörüne dayanıyordu, ancak Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra proje üzerindeki çalışmalar askıya alındı.

"Kharkovitler" hala çalışıyor. Bu güne kadar, bazı kutup kaşifleri daha iyi bir şeyin yaratılmadığına inanıyor. Bu, 1967'de özel bir keşif gezisinin Güney Kutbu'na göreceli erişilemezliğe ulaştığı ve onu "Kharkovites" ve AT-T'de en son bırakanlardan biri olduğu gerçeğiyle doğrulandı. "Harkovlular"dan sonra gezegenin bu noktasında başka kimse yoktu!

Harkov

1959'da, Kharkov'da yapılan bir tırtıl arazi aracı sütunu, eşi görülmemiş bir Antarktika geçişi yaptı. Karlı geçilmezlikte ve yüksek dağlarda, arabalar 2700 km yol kat etti ve Güney Kutbu'na ulaştı.

Geçen yüzyılın ortalarında, farklı ülkelerden araştırmacıların Antarktika'ya olan ilgisi keskin bir şekilde arttı. 1955'teki bir anlaşma uyarınca, Altıncı Kıta toprakları, bilimsel istasyonlar oluşturmaya ve derin araştırmalar yapmaya başlayan 12 eyalet arasında "etki alanlarına" bölündü. Sovyetler Birliği doğu sektörünü ve dünyanın en "tepesini" aldı - Güney Kutbu Amerikalılar tarafından işgal edildi. Doğru, aynı zamanda orada SSCB'den gelen misafirleri görmekten her zaman memnun olduklarını belirtmişler. Elbette böyle bir davetten yararlanmamak günahtı ama bunun için uygun araçlar gerekiyordu...

1955'te, Birinci Sovyet Transantarktik Seferi, daha fazla uzatmadan, geleneksel ChTZ paletli traktörlerle donatıldı. Ne yazık ki, bu arabalar çok yavaş hareket ediyordu: tüm vardiya boyunca 450 km'yi zar zor kat etmeyi başardılar. Rotanın sonunda Pionerskaya bilim istasyonu kuruldu. Tekerlekli araçlara gelince, Antarktika'ya teslim edilen ZIL-157 kamyonları, derin karda tam uygunsuzluklarını gösterdi.

Ertesi yıl, AT-T ağır topçu traktörleri kıtaya getirildi. O zaman, takım tezgahları ile birlikte, 1959'da adını Fabrika olarak değiştirilen Kharkov Ulaştırma Mühendisliği Fabrikası tarafından üretildi. Malyshev. Fabrika adı "Ürün 401" olan bu makinelerin çok daha iyi olduğu kanıtlandı. Vostok-1 istasyonunun kuruluş yerine 975 km'lik bir geçiş yaptılar.

Üçüncü Seferde (1957), Antarktika'da çalışma deneyimi dikkate alınarak modernize edilmiş traktörler gönderildi, - “Ürün 401A”. Dizel motor, yüksek dağlık alanlarda "boğulmamasına" izin veren bir basınçlandırma sistemi ile donatıldı. Tırtıllar, derin karda yüzmeyi iyileştiren 75 cm'ye genişletildi.

Geriye bir şey daha kalmıştı: Mürettebatın çalışması için gerekli konforu sağlamak. Bu sorun, Dördüncü Sovyet Transantarktik Seferinin başlamasıyla çözüldü.

Zaten Mayıs 1958'de, "Ürün 404C", Kharkov Ulaştırma Mühendisliği Fabrikasında toplandı. Araba, iki silindirle uzatılmış bir AT-T şasisine sahipti. Tırtıllar, özel pabuçlar ve genişleticilerle donatıldı, bunun sonucunda genişlikleri 1 m'ye ulaştı, bir tahrik süper şarjı ile donatılmış zorunlu dizel motor, 995 litre güç geliştirdi. ile. 3000 m yükseklikte, traktördeki gibi motor ön tarafa yerleştirildi. Ancak düzen, AT-T kaputunun aksine, 28 metrekarelik gövdenin kullanışlı bir iç alanını elde etmeyi mümkün kılan bir vagon olarak seçildi. Kharkov Havacılık Fabrikasında, alüminyum kaplama ve 8 kat naylon yünün ısı yalıtımı ile aynı gövde yapıldı. Yeni arazi aracının yakında "Kharkovchanka" adını alması şaşırtıcı mı?

Antarktika'daki "Ob" dizel-elektrik gemisinden "Kharkovchanka" boşaltılıyor.

1975 yılında, arazi araçları "Kharkovchanka-2" Antarktika'ya gönderildi. Kaput yerleşimi sayesinde kabindeki konfor artmış ve motora erişim iyileştirilmiştir.

35 ton ağırlığındaki bu anıtsal yapı (uzunluk - 8,5 m, genişlik - 3,5 m, yükseklik - 4 m) 30 km / s hıza çıkabilir, 30 ° 'ye kadar tırmanabilir ve 70 tonluk bir römork çekebilir. Ancak "Kharkovchanka" yüzebilir, ancak yalnızca kabinin zeminine dalar. Kabinin kendisi 28 metrekarelik bir alana sahipti. m ve yüksekliği 2.1 m, oturma odası 6-8 yatak için tasarlanmıştır. Bu kabinden, kapağı kaldırarak motora kolayca ulaşabilirsiniz. Böylece bazı motor arızalarını araçtan inmeden ortadan kaldırmak mümkün oluyor. Sıcakta onarım elbette iyi bir şeydir, ancak yerleşim bölgesinde bir dizel motor hala kötü. Bu nedenle, 10 yıl sonra, orijinal traktöre daha çok benzeyen "Kharkovchanka-2" ortaya çıktı: motor kaputu ve sürücü kabini geleneksel bir şekle sahipti ve yaşam bloğu uzun bir kargo platformunu işgal etti.

"Kharkov kadınları", soğuk kıtanın derinliklerine ve ulaşılması zor yerlere yapılan geziler için çok iyi adapte edilmiştir. Bu tür geziler, mekanik için gerçek bir cezadır, çünkü tasarımcılara tüm saygımla, Antarktika'nın dondurucu koşullarında, makineler oldukça sık başarısız olur. Don ve kavurucu rüzgarda budakları değiştirmek için saatler harcamak zorunda kalıyorlar ve bazı işlemlerin çıplak elle yapılması gerekiyor. Ek olarak, yüksek irtifalarda (yaklaşık 3000 m - bu, kıtanın orta kısmı için tipik bir yüksekliktir), oksijen eksikliği vardır, bu da fiziksel emekçabuk yorgunluğa ve baş dönmesine neden olur. Ek olarak, taş zastrugilerin üstesinden gelmek, traktörler ve kızaklar ya keskin bir şekilde öne eğilir ya da sağa veya sola büyük bir rulo alırlar, başka bir deyişle, yavaş eğim yaşarlar, bu nedenle kabin içindeki her şey, bir kabinde olduğu gibi sabitlenmelidir. gemi.

Yüklü versiyonda, traktörler kural olarak birinci viteste 5 km / s hızla hareket eder. Parkurun en zor bölümlerinde kızağın bazen iki traktör tarafından çekilmesi gerekiyor. Bu koşullar altında, arabalar çok fazla yakıt tüketir. Herhangi bir Antarktika karavanında yakıt, yükün neredeyse %75'ini oluşturur. Tabii ki tüm bu yakıtı taşımaya gerek yok, bu nedenle kızağın yakıtlı bir kısmı ve traktörler dönüş yolunda onları almak için rota üzerinde belirli noktalara bırakılıyor. "Kharkovitler" Antarktika'da neredeyse 40 yıl hizmet etti ve henüz daha iyi bir şey yaratılmadı. Bu, en azından, geçen yüzyılın 1967'de Güney Kutbu'na bu makineler tarafından göreceli erişilemezliğe ulaşıldığı gerçeğiyle tartışılabilir, o zamandan beri orada başka kimse olmadı!

uzun bir yolculukta

Dördüncü Sovyet Transantarktik Seferine görkemli bir görev verildi: Mirny'den başlayarak Komsomolskaya ve Vostok istasyonlarını geçerek ve ardından Güney Kutbu'na ulaşmak ...

Bu keşif gezisinin gemileri, 1959 yeni yılından önce Antarktika'ya ulaştı. Ve zaten 10 Ocak'ta, üç Kharkivchanka arazi aracından oluşan karavan Komsomolskaya yönünde hareket etti. Yedekte, her arabada iki adet yüklü kızak römorku vardı. Gerçek şu ki, görev alındı: yol boyunca, kışlama için gerekli her şeyi ve her şeyden önce yakıtı bu istasyona getirmek. 975 km yol kat ettikten sonra, sütun hedefine ulaştı ve burada traktörler "dinlendi": seferin ikinci sütununun gelmesini beklemek gerekiyordu.

Çeşitli nedenlerle, ikinci kervan Mirny'den ancak 27 Eylül'de ayrıldı. Beş AT-T traktörden oluşuyordu. Bu sütunla birlikte, seferin nakliye müfrezesinin başı Viktor Chistyakov bindi.

Yıllar sonra, bu ilginç adamın izini sürme şansım oldu. Adını Kharkov Fabrikası'nın mühendisi olan Victor Fedorovich. "Kharkovchanka" nın yaratılmasına büyük katkı sağlayan Malysheva, bunun üzerinde Güney Kutbu'na ulaştı. Bana efsanevi geçiş hakkında birçok ilginç şey anlattı ve bana bazı, belki çok kaliteli olmayan ama gerçekten eşsiz fotoğraflar verdi.

Victor Chistyakov, "Kharkovchanka" da. Don - 70 için (!).

Kızak römorklu navigasyon aracı.

Tırtıl uzantıları otojen ile kesilir.

Viktor Chistyakov AT-T traktörünün yanında.

Katılımcının gözleri

Viktor Fedorovich şöyle hatırladı: “Ekim ayının son günlerinde Komsomolskaya'ya vardık. Kısa bir hazırlıktan sonra Vostok istasyonuna geçtik. Bu sefer konvoyda üç Kharkiv kadın ve iki AT-T traktör vardı. Sadece ısıtılmış konserve yemekten bıktık, traktörlerden birini tam teşekküllü bir mutfağa dönüştürdük: yalıtımlı bir gövde monte ettik, 40 kW'lık bir gaz jeneratörü, bir kesme masası ve yemek pişirmek için bir kazan kurduk.

540 km'lik Vostok istasyonuna olan mesafe nispeten kısadır. Ama kar yumuşaktı, toz gibi gevşekti, bu da hareketi çok zorlaştırıyordu. Bir "Kharkovchanka" yolunda vites kutusu arızalandı. Böyle bir durumu önceden öngörmüştük: çatıda bir kapak vardı ve portatif kitte el vinçleri vardı. İki arabayı yan yana park ettik. Aralarında yeni bir dişli kutusu sürüklendi, ardından kirişler ve vinçler yardımıyla kaldırıldı, çatıya yuvarlandı ve ambarın içine indirildi.

Sefer Vostok istasyonunda oyalanmak zorunda kaldı. Gerçek şu ki, makineler zaten çok çalıştı, yıprandı. Ancak sadece Güney Kutbu'na ulaşmak değil, aynı zamanda geri dönmek de gerekliydi. Bu nedenle akıllarına getirebilecekleri her şeyi getirdiler, tüm şasiyi küreklediler. Çok büyük ray uzantıları kendilerini haklı çıkarmadı: oldukça uzun bir konsol oluşturdular ve çoğu zaman tümseklerde kırıldılar. Onları soğukta otojen bir sağ ile kesmek zorunda kaldım.

Konvoy, 8 Aralık'ta Vostok istasyonundan ayrıldı. Bu sefer kervan sadece iki Kharkivli kadından (No. 21 ve No. 23) ve AT-T'de seyyar bir kadırgadan oluşuyordu. Geçişte 16 katılımcı vardı: bilim adamları, sürücüler, bir aşçı, bir radyo operatörü ve bir doktor.

Viktor Chistyakov, “21 numaralı kuyruklu seyir arabasını sonuna kadar sürdüm” dedi. - Güney Kutbu'na doğru arazi biraz azaldı: deniz seviyesinden 3,5 km'den 2,8 km'ye. Ve fark küçük görünse de - sadece 700 m, ancak hissedildi: motorlar daha neşeyle çekildi, arabalar daha kolay gitti. Artık kar sastrugi yoktu.

"Kharkovchanka" yakıt ikmali.

Tabii ki, her şey sorunsuz gitmedi. Doğudan 8 km yeni taşındık - "Kharkovchanka" mdaki ilk şanzıman "uçtu". Nedeni açık: sonuçta, tüm yolu sadece bu viteste sürdük - maksimum 5,5 km / s. Ve böylece yüzlerce kilometre! Bu yüzden dayanamadım canım ...

Çıkmazlar yok. Kızağımızı başka bir arabaya bağladık ve ikinci viteste ışıkta sürdük. Tabii ki, aynı zamanda, ana sütundan 30 kilometre ayrılarak periyodik olarak ilerlediler, sonra durup beklediler. Bir keresinde böyle bir kırılma yüzünden neredeyse hayatımı kaybettiğimi hatırlıyorum. Roketatarla sinyal vermek için arabadan indim ve dönüş yolunda çok sıcak giyinmiş olmama rağmen korkunç bir soğukluk hissettim: Kollarımı açamadım ya da kaldıramadım. Bilinç uçup gitti. Son gücünü toplayarak mucizevi bir şekilde kabinin kapısını açtı ve içeri girdi. Dış mekan termometresinin sıfırın altında 76 derece gösterdiği ortaya çıktı!

Kolon, sabahın erken saatlerinde Güney Kutbu'na ulaştı. Bir Amerikan bilim istasyonu Amundsen-Scott vardı. Amerikalılara önceden bir radyogram verildi ve hafif motorlu bir uçak onlara doğru havalandı. Viktor Fedorovich, “Pilot sütunun üzerinden uçtu, kanatlarını salladı” dedi. - Onu meşalelerle karşıladık ... İşte burada, Güney Kutbu! Amerikalı meslektaşlarımız tarafından sıcak bir şekilde karşılanıyoruz. Bana göre, onlara Mutlu Noeller ve Mutlu Yıllar dilemeye geldiğimizi düşündüler. Sonuçta, 26 Aralık zaten takvimdeydi.

ve şimdi film

1950'lerde, Antarktika'nın aktif keşfi, Sovyet kutup kaşifleri tarafından başladı. Bu amaçlar için, mevcut ekipman zorlu çalışma koşullarına dayanamadığından özel güvenilir nakliye gerekliydi. Bu gereksinimleri karşılayan, son derece düşük sıcaklıklarda çalışabilen ilk makine, Kharkivchanka arazi aracıydı. Bu tekniğin özelliklerini ve özelliklerini düşünün.

Yaratılış tarihi

Ayrı olarak, söz konusu makinenin öncülüne dikkat çekmeye değer. 1957 yılında geliştirilmiş ve mümkün olan en kısa sürede PT-76 tankının temeli olan Penguen bataklığı yaratıldı. Off-road ekipmanının bu temsilcisi, Antarktika genişliklerinin geliştirilmesinde çok yardımcı oldu. Ünite, iyi çalışan bir kaynağa sahip güvenilir bir makine olduğunu kanıtladı. Ancak tasarımında iki önemli dezavantaj vardı: uzun mesafeler boyunca hareket etmesi amaçlanmamıştı ve içeride sıkışıktı.

Arazi aracı "Kharkivchanka" bu dezavantajları kaybetti. Araba daha konforlu ve ferah hale geldi, bu da yolda uzun zaman geçiren büyük insan gruplarını transatlantik seferlere göndermeyi mümkün kıldı. Bazı uzmanlar, arabayı kutup iklim koşullarına odaklanan bir kar kruvazörü ile karşılaştırıyor.

Tanım

Yeni makine, "Ürün No. 404-C" projesinin bir parçası olarak yapılmıştır. Ekipmanın oluşturulması, Kharkov'daki nakliye inşaat tesisinde gerçekleşti. Topçu ihtiyacına yönelik ağır traktör AT-T, tasarım için temel alındı. Tabanı birkaç silindirle arttırıldı, çerçevenin içi boş ve tamamen sızdırmaz hale geldiği ortaya çıktı. Ön kısmına 12 silindirli bir dizel güç ünitesi yerleştirildi. Beş vitesli bir şanzıman, yağ depoları, kontroller ve ana yakıt deposu da oraya yerleştirildi.

Kharkivchanka arazi aracının diğer sekiz yakıt deposu orta çerçeve bölmesine yerleştirildi. Toplam kapasiteleri 2,5 bin litre idi. Arkada saatte 200 metreküp sıcak hava kapasiteli ısıtıcılar ve 100 metrelik güçlü bir vinç monte edildi. Sonuç olarak, zeminin altındaki büyük parçaların genel yerleşimi, yolcu modülleri için daha fazla alan boşaltmayı ve toplam yüksekliği neredeyse dört metreye ulaşan ekipmanın ağırlık merkezini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.

Cihaz ve ekipman

Arktik arazi aracı "Kharkovchanka" nın boyutları etkileyici. Aracın uzunluğu 8500 milimetre, genişliği ise 3500 mm idi. İçerideki dikdörtgen tek hacimli gövde, tavan yüksekliği 2,1 m olan toplam 28 "kare" alana sahip bir oda ile donatıldı Bu boyutlar, ekibin kabin içinde serbestçe hareket etmesini mümkün kıldı. Belirtilen alan, koşu bloğundan dikkatlice izole edilmiş, ciddi bir izolasyona sahip olmuş ve özel bölmelere bölünmüştür.

Kharkivchanka arazi aracının içinde, motorun üstündeki ön kısımda, navigatörün ve sürücünün çalıştığı bir kontrol odası sağlandı. Sağ tarafta (seyahat yönünde), o sırada en modern ekipmanla donatılmış bir radyo merkezi bulunuyordu. Soldaki bölmenin arkasında sekiz kişilik bir uyku odası ve onun arkasında - bir gardırop odası vardı. Düzen, mutfağın (kadırga) düzenlenmesi için bile sağlandı. Bununla birlikte, tam teşekküllü pişirme için uygun değildi, daha çok konserve yiyecekleri ısıtmak için kullanıldı. Bu bölmenin arkasında ısıtmalı bir tuvalet bulunuyordu. Makinenin tasarım özellikleri arasında küçük bir çamaşır kurutma makinesinin yanı sıra iniş ve çıkış sırasında havayı soğutmamayı mümkün kılan bir giriş holü vardı.

sömürü

Antarktika arazi tipi "Kharkovchanka" aracının gevşek kar koşullarında çalışması amaçlandığından ve bileşimi "hızlı kumlar" oluşturan kumdan daha düşük sertlikte olmadığından, tasarımcılar pistlerde ciddi bir revizyon yaptılar. Elemanların kar katmanlarıyla en ufak bir temastan batmaması için genişlikleri 1000 milimetre olurken, her pistte bir kar kancası bulunuyordu.

Bu karar, çekiş gücünü artırmayı mümkün kıldı ve arabanın kelimenin tam anlamıyla kabuğunu ısırmasına izin verdi. Kancaların ek işlevleri vardır. Tekniğin gerekirse su engellerini aşmasına yardımcı oldular. Kharkivchanka arazi aracı, amfibi sınıfına ait olmamasına rağmen, suda belirli bir mesafeyi kolayca yüzebiliyordu. Burada, arabanın zemin seviyesinin altına düşmediğinden emin olarak sürücüye ve navigasyona özel özen gösterilmesi gerekiyordu. Yüzdürme parametresi, içi boş ve sızdırmaz bir çerçeve ile sağlandı.

motor hakkında

Belirtilen ekipmanı harekete geçiren güç ünitesinin ana parametreleri aşağıdadır:

nominal değerde güç derecesi - 520 "at";
gücü ikiye katlamaya izin veren türbin süper şarj cihazlarının varlığı;
yakıt türü - dizel yakıt;
çalışma / maksimum hız - 15/30 km / s.

Antarktika arazi aracı "Kharkovchanka" nın motoru (aşağıdaki fotoğrafa bakın), otomobilin kendi ağırlığının (yaklaşık 35 ton) kolayca taşınmasını sağladı ve ayrıca 70 tona kadar çekmeyi mümkün kıldı. Çoğu zaman, bunlar yakıtlı konteynerlerdi, çünkü bu tür seferlerde en önemli kargo. Toplam hacim içindeki payı yaklaşık %70 idi. Bir kızak treninin parçası olarak hızın yaklaşık 12-15 km/s olduğu belirtilmelidir.

Tasarım özellikleri

Tasarım nüanslarından, sürekli sıcak hava kütleleri akışına sahip nem emicilerin varlığı vurgulanmalıdır. Bu, pencerelerin olası donmasını önlemeyi mümkün kıldı. Modern otomotiv analoglarına benzer şekilde ön camlarda elektrikli ısıtma sağlandı. Söz konusu makinenin jeneratörü saatte yaklaşık 13 kilovat elektrik üretebiliyordu. Bu, sefer üyelerinin ihtiyaçları için oldukça yeterliydi.

İncelemelere bakıldığında, benzersiz yerleşim düzeni sayesinde, ilk nesildeki Kharkivchanka arazi aracı oldukça uzun bir süre (2008'e kadar) kullanıldı ve bazı modeller hala hizmet veriyor. Bu tekniğin ikinci nesli 1975'te ortaya çıktı ve ayrı bir konut modülüyle donatıldı. Bu makinenin özellikleri aşağıda tartışılacaktır.

"Kharkovchanka-1" e gelince, bu değişikliklerin çalışması, motora yolcu bölmesinden ayrılmadan servis verilmesinin uygun olduğunu gösterir. Yine de içeriye doğru akan egzoz gazlarını tamamen dengelemek mümkün olmadı. Bu da yaşam kompartımanında kalma konforunu önemli ölçüde azalttı. İlk versiyonların ısı yalıtımı da en üst düzeyde değildi.

İkinci nesil

Arazi taşıtının ilk nesli oldukça güvenilirdi, ancak modern gereksinimleri karşılamadı. Bu bağlamda, 1974'teki Kharkov fabrikası, beş gelişmiş makine için yeni bir sipariş aldı. Tasarımcılar, kutup kaşiflerinin çalışma deneyimini ve tavsiyelerini dikkate alarak, ekipmanın tasarımında ve yaşam destek sisteminde belirli ayarlamalar yaptılar. Güncellenen birime "Kharkovchanka-2" adı verildi. Mühendisler için özellikle zorluk, konut bölümünün modernizasyonuydu. Kompleksin radyo navigasyon desteği ile donatılması da gerekliydi.

Sonuç olarak, dışarıdaki donma kuvvetine rağmen içeride rahat bir mikro iklim elde ettiler. Bir sistem arızası olsa bile, kabindeki sıcaklık günde 3 dereceden fazla düşmedi. Modern ısı yalıtım malzemelerinin kullanılması sayesinde bu çözümün uygulanması mümkün olmuştur. Motor kaputu ve sürücü kabini geleneksel konfigürasyon olarak kaldı. Aynı zamanda, konut kısmı uzun bir kargo platformuna aktarıldı. Kutup kaşiflerinin tavsiyelerini dikkate alan geliştiriciler, son anda havalandırma için bir pencere yaptılar. Bu yenilik, güncellenmiş makineleri Antarktika'ya göndermeden önce kelimenin tam anlamıyla donatıldı. 80'lerin sonlarında arazi aracı "Kharkovchanka", formda bir taban ile başka bir restyling aldı, ancak SSCB'nin çöküşünden sonra proje hiçbir zaman uygulanmadı.

Sonuç

İncelemelere bakılırsa, bu teknik hala çalışıyor. Ayrıca, bazı uzmanlar kendi segmentlerinde daha iyi bir otomobil olmadığına ikna olmuş durumda. Bu gerçek, 1967'de keşif gezisinin Güney Kutbu'nun en uzak noktasına ulaşması ve sorunsuz bir şekilde geri dönmesi ile doğrulanmaktadır. "Kharkov Kadınları" ndan sonra dünyanın bu bölümünü başka kimse ziyaret etmedi.

Birçok şehirde, şehrin kendisini yücelten, yaratılışımızda kesin "coğrafi koordinatları" içeren unutulmaz "tetikleyici" çağrışımlar yaratan insanlar, isimler ve olaylar vardır.
Bu anlamda Kharkiv özel bir şehirdir. Tarihi boyunca burada birçok yetenekli insan doğmuş, çok sayıda keşif yapılmış ve güçlü endüstriyel potansiyel sayesinde sayısız yeni makine, ürün ve hizmet yaratılmıştır. Tarihte bir şeyler kalıyor, bir şeyler gelişmeye devam ediyor, ancak her durumda Kharkiv, sadece Ukrayna'da değil, sınırlarının çok ötesinde saygı görmeye zorladı.

Fotoğrafta: An-140'ın yakınında - ülkemizin tarihindeki ilk uçak, Ukrayna'nın bağımsızlığı sırasında seri üretimde geliştirildi ve ustalaştı. Astarın Kiev'de geliştirilmiş olmasına, üretim lisansı Rusya ve İran'a satılmasına rağmen, An-140'ın dünya pazarına “yolunu açan” gerçekten seri bir uçak haline gelmesi Kharkov ve Kharkovites sayesinde oldu. . İlk dönemi çalıştırmanın zorluklarına, kazalara ve felaketlere, geliştiricinin “soğukluğuna” ve bileşen tedarikçilerinin zayıflığına, bazen bunları tek miktarlarda üretmesine rağmen, Kharkov Havacılık Fabrikası bu uçakla ününü geri kazandı ve 2004'te “Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi” ödülüne layık görüldü. » (ABD) An-140'ı uluslararası pazarda tanıtma başarısı için. Oleg Antonov - An-2 - tarafından geliştirilen ilk uçak, diğerleri arasında, sevecen bir kadın adı olan "Annushka" idi. An-140'ımızı da aradık. Ülkemiz için bir ilkti ve bizim için o oldu. "Annushka - Harkov"- sevgili, karmaşık bir karaktere sahip, bu zor zamanı tam olarak yansıtan bir bayan ... (fotoğraf Aviafilm stüdyosu, 11 Ağustos 2005)

Kesinlikle, ana değer herhangi bir şehir - bu onun insanları. Büyük ve sıradan, başarılı ve öyle değil, vatanseverler ve kozmopolitler, mutlu ve mutluluk için çabalayanlar...

Kharkiv sakinleri sadece hedeflerini net ve dengeli bir şekilde formüle etmekle kalmıyor, aynı zamanda onlara ulaşabiliyor ve daha sonra nerede yaşayacakları ve çalışacakları önemli değil..

Taklit edilemez Kharkiv lehçesi ve bu şehre özgü benzersiz "kelimeler": trempel(askı), cinsiyet(yemekhane), marka(tramvay güzergah numarası), syavka(gopnik), raklo(serseri), ampul(tükenmez kalem dolumu) yılan(fermuar), kıvrılmak(saç maşası), sırt çantası(naylon poşet), dışkı(dışkı), şarküteri(waffle kek), sorti(açık hava pikniği)…

Büyük Harkov kadını - Lyudmila Markovna Gurchenko - sonsuza dek Moskova'ya gittikten sonra memleketine sadık kaldı. “Yetişkin Çocukluğum” adlı kitabında (L.M. Gurchenko, Moskova, Yayıncı: Nash Sovremennik Dergisi, 1980), “Kharkov konuşması” hakkında şöyle yazdı: « Harkov'da herkes Ukrayna aksanıyla konuşuyor. geçerli[Valentina Sergeevna Radchenko - Gurchenko ailesinin komşusu ve arkadaşı] öyle bir aksan vardı ki ben bile duyabiliyordum. "Birlikler" dedi ... Güçlü bir Ukraynalı aksanı, görünüşüyle hiçbir şekilde eşleşmedi ".

Fotoğrafta (soldan sağa): Claudia Shulzhenko (1906-1984), Ludmila Gurchenko (1935-2011), Natalya Fateeva(1934 doğumlu) - Kharkov'da doğmuş, kendilerini ve ülkelerini yücelten kendi zamanlarının "seks sembolleri" olan büyük kadınlar. Shulzhenko'dan "Mavi Mendil", Gurchenko'nun "Karnaval Gecesi" nden Lenochka Krylova veya Natalia Fateeva'nın "Üç Artı İki" filminden Zoya - tüm bunlar daha uzun yıllar ve on yıllar boyunca dinlenecek ve izlenecek. Ve onlar için Moskova ve St. Petersburg zafer için bir sıçrama tahtası olmasına rağmen, sonsuza dek gerçek ve efsanevi Kharkiv kadınları olarak kalacaklar ...

ne zaman oldum CEO Harkov Devlet Havacılığı üretim işletmesi(KhSAPP), sadece Kharkov'daki 2 bölgede değil, aynı zamanda Konotop, Chuguev ve Bezlyudovka'da da bulunan büyük bir üretim kompleksi ile birlikte, Kharkov'daki sanatoryum-preventoryum "Uçuş", Stary Saltove'daki (köy) rekreasyon merkezi "Sokolniki" Petrovskoye, Volchansky bölgesi, Kharkiv bölgesi), Pomerki'de "Forest Light" çocuk dinlenme kampı, Kharkiv Sokolniki'de bir anaokulu ve 1. aşama "Sokolyatko" okulu. Buna ek olarak, KSAMC'nin konut stokunun yanı sıra çok sayıda yurt ve küçük aile evleri vardı.

Kharkov'un en ünlü yapılarından birinin cadde üzerinde olması benim için bir keşif oldu. Sumy, 36/38, KSAMC'nin konut stokunun bir parçasıydı. O anda, neredeyse tüm daireler sakinler tarafından özelleştirildi, ancak konut sorunlarının ve genel veya ticari kullanım için binaların yönetimi Kharkov uçak fabrikasında kaldı.
Savaş sonrası yıllarda, Kharkov'un tam merkezinde büyük ve prestijli bir konut binasının yapımından önce, bu yerin Yuri Kondratyuk'un 1933–1934'te çalıştığı Endüstriyel Enerji Enstitüsü'nün bir şubesi olduğu ortaya çıktı (doğum Alexander Ignatievich Shargey). Yu.Kontratyuk (1897-1942), çok aşamalı fırlatma aracı teorisinin yazarı olan kozmonotiğin kurucusuydu, ancak en uygun uçuş yolunu hesapladığı için dünyaca ünlü oldu. uzay gemisi Ay'a. Bu hesaplamalar NASA tarafından Apollo ay programında kullanıldı. 1916'da Shargei-Kondratyuk tarafından önerilen yörüngeye daha sonra "Kondratyuk yolu" adı verildi.

Fotoğrafta: solda - sokakta bir konut binasına yerleştirilmiş bir anıt plaket. Sumy, 36/38 Harkov onuruna Yuri Kondratyuk. Sağda - "Kondratyuk pisti" - Ay'a uzay uçuşunun en karlı (enerji maliyetleri açısından) yörüngesi. Shargei-Kondratyuk bu kavramı ilk olarak Gezegenler Arası Uzayların Fethi (1929) kitabında yayınladı. Uzay aracının aya uçuşunun "salyangoz" yörüngesi, pratikte Amerikalılar tarafından Dünya'nın doğal uydusuna uçuşları sırasında kullanıldı.

Fotoğrafta: başka bir harika roket ve uzay teknolojisi tasarımcısı ile - Vladimir Sergeyev(1914-2009) - Ukrayna Bilimler Akademisi Akademisyeni, iki kez Sosyalist Emek Kahramanı, Kharkiv fabrikası "Khartron"un uzun süreli başkanı (OKB-692 / Plant 67 / NPO Elektropribor) Tanıdığım oldu. Vladimir Grigorievich, karısıyla sokakta bir evde yaşıyordu. Sumy, 36/38, 1960'dan 1997'ye. Mikhail Yangel ve Vladimir Chelomey liderliğindeki tasarım büroları tarafından geliştirilen stratejik balistik füzeler için kontrol sistemlerinin oluşturulmasından sonra, geçen yüzyılın 80'lerinde V. Sergeev ekibi, fırlatma aracı için bir kontrol sistemi geliştirmeye başladı. yeniden kullanılabilir uzay taşıma sistemi Energia-Buran (ortada resimde)

Ama dürüst olmak gerekirse, 36/38, Sumska'daki evle ben, birçok Kharkiv sakini gibi, eskiden birbirine bağlıydım. başka bir şey.

70'lerin fotoğrafında (solda) - 80'lerin başında - sokakta bir ev. Sumy, 36/38, zemin katta bulunan "Kharkiv'yanka" kafe ile. Toplam 1400 m² alana sahip ve Kharkov'un tam kalbinde yer alan Cafe, eşsiz bir kuruluştu. yemek servisi. Burada, normal barmenler ve barmenler yerine yaptıkları sandviç, kahve ve hatta konyak satışı için otomatlar yerleştirildi.

Resimde: Basında Antarktika "Kharkovchanka" hakkında ilk makale (Popüler bilim dergisi "Tekhnika molody" No. 3, Mart 1959)

Bir Antarktika arazi aracı oluşturmak için, farklı departmanlara ait ancak aynı şehirde bulunan iki işletme bulmak gerekiyordu. Bu tür fabrikalar Kharkov'da bulundu. Bunlardan biri Kharkov Havacılık Fabrikası, diğeri ise adını taşıyan Ulaştırma Mühendisliği Fabrikası. V.A. Malysheva (1960'a kadar - 183 numaralı makine yapım tesisi). Onları ekin. Malysheva, gelecekteki kar motosikletinin çekiş özellikleri için belirleyici öneme sahip olan tank ve traktör üretiminde geniş deneyime sahipti ve Kharkov Havacılık Fabrikası, bir kar SUV için bir konut kompleksi düzenlemenin temeli olabilecek uçak kabinleri yarattı. 1958'den beri ortak çalışma ortaya çıktı.

Tarihçiler Dmitry Gladky ve Alexander Govorukha şöyle diyor:
“İşletmelerin önüne konulan görevin yeniliği ve olağandışılığı, alışılmadık yaklaşımları gerektiriyordu. Kimsenin tecrübesi yoktu. Antarktika yüklerine dayanabilecek bir makine bulmak için sıfırdan gerekliydi. Aynı AT-T [ağır arazi ağır topçu paletli traktör] temel alındı, ancak değiştirildi. Şasisi iki silindirle uzatılarak taşıma kapasitesi artırıldı, paletler kar örtüsü üzerindeki özgül basıncı azaltmak için genişletildi ve özel bir dişli kutusu yapıldı.
Uçak yapımcılarına, yaklaşık 30 metrekarelik bir alana sahip özel bir gövde tasarlama ve üretme görevi verildi. m Gövde, bus tipinde olmalı, güvenilir izolasyona sahip olmalıdır. Bir çalışma bölmesi, bir mutfak, bir kontrol odası, 6 kişilik bir yatak odasının yanı sıra bir ekipman odası, bir kurutma odası ve bir antre donatmak gerekiyordu. Yani, bir odada konforlu bir çalışma ve ev kompleksi tasarlanmalıdır. Son tarih belirlendi, o günlerdeki her şey gibi, çok zor - sadece üç ay. Çizimleri tamamlamak, metale çevirmek ve aynı zamanda çalışma sürecinde anında ayarlamalar yapmak için zamana sahip olmak gerekiyordu. Bu projeye dahil olan insanlar neredeyse kesintisiz çalıştı, dinlenmek için sadece gece saatleri kaldı.
Daha sonra bireysel bitmiş bileşenler bir araya getirildi. Yeni traktörlerin etkileyici özellikleri vardı: çekme kızak römorku ile taşıma kapasiteleri 70 tondu[arazi aracının kütlesi 35 tondu], karda sürerken çalışma hızı 5-11 km / s [pratikte 30 km / s hıza ulaşıldı], kar üzerindeki ortalama özgül basınç 0,4 kg / metrekare idi. bkz. Bu işte yer alan kişilerin dediği gibi, traktörlerin tüm bileşenleri ve mekanizmaları kelimenin tam anlamıyla "yaladı" böylece dünyanın güney “tacı” ndaki Kharkov arabaları bizi hayal kırıklığına uğratmaz”.

"Kharkivchanka" nın teknik özellikleri: uzunluk - 8,5 m; genişlik - 3,5 m; yükseklik - 4.0 m (anten - 6.5 m); ağırlık - 35,0 t, römork - 70 t; motor - 520–1000 hp (3000 m yükseklikte 995 hp); iz genişliği - 1.0 m; seyir menzili - 1500 km (2500 litre yakıt); hız - 30 km / s; yükselme - 30 °; yüzebilir (kabin tabanının seviyesine göre daldırma derinliği); güç kaynağı - 2 jeneratör, toplam 13 kW; ortam sıcaklığı - -70°С'nin altında.
Mürettebat kabini: alan - 28 m², hacim - 50 m³, yükseklik - 210 cm; duvarlar - duralumin, ısı yalıtımı - 8 kat naylon yün; ısıtıcı kapasitesi - 200 m³/saat hava; yolculuk sırasında kabinin içinden üniteleri onarmak mümkündür.
Diyagramda: (1) - 4 kişilik mürettebat kabini; (2) - Makine bölümü; (3) - motor; (4) - hidromekanik şanzıman; (5) - kardan mili; (6) - son sürüş; (7) - döner bağlantı cihazı; (8) - palet makarası; (9) - yakıt tankı; (10) - versiyona bağlı olarak kargo platformu veya oturma bölümü; (11) - tente

Antarktika'daki ilk "Kharkovchanka" testi 10 Şubat 1959'da başladı. Güney Kutbu'na 3 araçlık bir parti teslim edildi ve kelimenin tam anlamıyla görev, Mirny istasyonundan 2700 km uzunluğundaki "gezegenin kubbesine" yeni arazi araçları üzerinde bir yolculuk yapmak üzere belirlendi. Tam direğin üzerinde bulunan Amerikan kutup istasyonunda bir buçuk aylık kampanya muzaffer bir şekilde sona erdi. Bu arada, daha sonra “önemli bir siyasi görev” de tamamlandı: kutuptaki yıldız çizgili bayrağın yanında, Güney Kutbu'nun Sovyet kaşifler tarafından fethedildiğini gösteren SSCB bayrağı kaldırıldı. "Kharkovites" sınavı onurla geçti, son derece başarılı ve son derece dayanıklı makineler olduğunu kanıtladı.

Fotoğrafta: Antarktika'daki ilk Kharkiv kadınları böyle görünüyordu. İçeride her şey ilkeldi, ancak o kadar güvenilirdi ki, bu makinelerin çoğu bugüne kadar, yani neredeyse 60 yıldır çalışıyor! Sağ üstteki resimde - yaşam bölmesinde bir KU-27-2S havacılık termos kazanı (Aynı olanlar Tu-104, Tu-124, Tu-134 ve diğerlerinde kullanıldı) ve aşağıdaki resimde - kutup kaşiflerinin uçak pencerelerinin yanındaki uyku yerleri " Kharkiv kadınları»

Fotoğrafta: O sırada Kharkov Havacılık Fabrikasında üretilen Tupolev uçağının pencerelerinin tasarımı ve stili, Arctic arazi aracının yaşam bölmesinin geliştirilmesinde kullanıldı.

1976'da Lenfilm stüdyosunda yönetmenler Sergei Danilin ve Evgeny Tatarsky, Vladimir Sanin'in kitabına dayanan uzun metrajlı bir film çektiler. "Sıfırın altında yetmiş iki derece" Mirny istasyonundan Antarktika'daki Vostok istasyonuna yakıt ve kargo taşımacılığı konusunda. Mükemmel kadro - Nikolay Kryuchkov, Alexander Abdulov, Mikhail Kononov, Oleg Yankovsky, Sergey Ivanov ve diğerleri - cesur kutup kaşifleri oynadı. Ancak, belki de arazi aracı "Kharkovchanka" filmin ana karakteri oldu. Bazılarının kahramanlıklarına dayanarak, bazı mürettebat üyelerinin zorluk testini geçemeyen özensizlik ve ihanete rağmen, benzersiz bir makine sayesinde çok zor bir lojistik görev gerçekleştirildi.

Bu filmin ve kitabın yazarı, kutup gezgini Vladimir Sanin (1928-1989), şöyle yazıyor: “Umut ve destek, kutup kaşifinin “sigorta politikası” “Kharkovchanka” dır. Traktörler duracak, traktörler arızalanacak, ancak “Kharkovchanka” kalacak - barınacak, kurtaracak ve herkesi eve getirecekler. Bunu yapabilecek tek kişi o. Beyaz Çölün Kruvazörü!"(V. Sanin "Sıfırın altında yetmiş iki derece", 1975)

Fotoğrafta: "Sıfırın altında yetmiş iki derece" filminden kareler. "Kharkovchanka" her zaman önce gitti, karda yolu açtı ...

Bir süre sonra, Aralık 1974'te Antarktika için 5 yeni "kar kruvazörü" geliştirme ve üretme görevi alındığında "tek hacimli" "Kharkovchanka" kavramı değişti. Sonra sürücü kabinini yaşam bölmesinden ayırmaya karar verdiler - bu, arazi aracının "Kharkovchanka-2" olarak adlandırılan "kaportalı" versiyonu ortaya çıktı.
Kharkov Havacılık Fabrikası'ndaki ilk kişi, aşağıdakiler de dahil olmak üzere tasarım mühendisleriydi.

Antarktika için büyük bir arazi aracı inşa etme fikri, kutup gezgini Arka Amiral Richard Byrd'a aittir. 1934'te, kötü hava koşullarının kestiği Antarktika'nın karlı çölünde neredeyse donarken, hem kutup kaşifleri için sıcak ve rahat bir ev hem de buz ve tümseklerde güvenilir bir ulaşım aracı olacak bir şey bulmaya karar verdi.

Profesör Thomas Poulter ile birlikte, Snow Cruiser ("Snow Cruiser") adlı bu iddialı proje için ABD Kongresi'nden para alabildiler.

Para alındı ve 1939'da deniz denemeleri de dahil olmak üzere 4 aydan az süren Snow Cruiser'ın inşaatı başladı. Makinenin küçük olmadığı ortaya çıktı: 17 metre uzunluğunda, 4,9 metre yüksekliğinde ve 6 metre genişliğinde 34 tonluk bir canavar.

Ardından "kar kruvazörü" kendi gücüyle Chicago'dan Boston'a 1700 kilometre yol kat etti ve bir sonraki kutup seferine zamanında yetişebilmek için Kuzey Yıldızı gemisine yüklendi.Antarktika'da açıkça görülebilmesi için araba kırmızıydı.

Trafiği engellemek ve kendilerini kelimenin tam anlamıyla üç metrelik devasa tekerleklerin altına atan meraklı insan kalabalığını dağıtmak zorunda kaldım.

Antarktika Kar Kruvazörü Boston'a giderken gittiği her yerde, her zaman coşkulu kalabalıklar tarafından karşılandı.

Bu koşu, Antarktika'da kendisine acımasız bir şaka yapan Snow Cruiser'ın tek deniz testi oldu. Kar, asfalttan özelliklerde tamamen farklı olduğu ortaya çıktı.

teknoloji

Üç metre çapında bir tekerlek nasıl döndürülür? Her bir kardan miline yönlendirmeyi düşünecek bir şey yoktu - tüm mekanizmaların soğuğa girmeden tamir edilebilmesi için kasanın içine gizlenmesi gerekiyordu. Ek olarak, dört tekerleğin tümü manevra kabiliyeti için dönebilir, böylece “kruvazör” kar yüzeyi boyunca yalnızca ileri veya geri değil, aynı zamanda açılı olarak da gidebilir.

Yaratıcılar dizel-elektrik şemasını uyguladılar: her biri 150 hp'lik iki motor. ile. iki jeneratörün rotorları döndürüldü ve tekerlekler, her birinin içine yerleştirilmiş (yeterli alan vardı) her biri 75 hp'lik elektrik motorları tarafından tahrik edildi. ile. Size öyle geliyor ki, böyle bir dev için güç açıkça yeterli değil mi? Ama nedense, tasarımcılar böyle düşünmediler, ama boşuna ... Ancak, Kar Kruvazörü karayolu üzerinde 48 km/s hıza ulaştı. Neden daha fazlasına ihtiyacı var? Motorlar her halükarda son derece açgözlü çıktı, en azından 9463 litre dizel yakıtın büyük tanklara alınabilmesi iyi (bu 8000 kilometre için yeterli olmalıydı). Bu arada, bu canavarın içinde beş kişilik bir ekip ve Labrador Navi bütün bir yıl boyunca çevrimdışı yaşayabilir - yeterli yiyecek ve sıcaklık olurdu. "Kruvazörün" bir başka özelliği de 1,2 metre geri çekilen tekerleklerdir: bu, özellikle geniş yarıkların üstesinden gelmek için gerekliydi.

Kruvazör 15 fit genişliğe kadar bir çatlağı bu şekilde aşmak zorunda kaldı: arka tekerlekler, ön tekerlekler geri çekilmişken burnu onun üzerine itti. Sonra arkalar içeri çekildi ve tam tersine önler serbest bırakıldı ve arabayı "diğer tarafa" aldı. Prosedür 20 işlemi içeriyordu ve bilgisayarların yokluğunda zaman alıcıydı.

12 Ocak "Kutup Yıldızı" balina Körfezi'ne demir attı. Ve kruvazörün kenardan ayrılabilmesi için, boşaltma sırasında parçalanmaya başlayan ağır ahşaptan özel bir rampa inşa edildi, böylece sadece sürüş yapan ve doğru zamanda tam gaz veren Poulter'ın becerisi canavara izin verdi. güvenli buza geçmek için.

Antarktika'daki Kar Kruvazörünü boşaltmanın tüm iniş çıkışlarını açıklamayacağız, sadece ağır bir aracın tekerleklerinin 0,9 metreden daha fazla kara daldığını, çaresizce kaymaya başladığını ve motorların aşırı ısındığını söyleyeceğiz. Kar, asfalttan farklı olarak kayıyordu ve tekerlekler her zaman bir deliğe giriyordu ve oradan çıkmak için yeterli güç yoktu. En az 148 kilometre gitmenin tek yolu ... geri gitmek oldu (pruva ve kıç "doğru" ağırlık dağılımının yanı sıra alt ve çıkıntıların profili sayesinde).

Kruvazörün Antarktika'nın tüm uzunluğunu ve genişliğini geçmesi gerekiyordu (oklara bakın), ancak Küçük Amerika üssünden ("Küçük Amerika") rotanın ilk dönüşüne kadar ancak yüz elli kilometre sürebildi ve o zaman bile ters.

Bununla birlikte, sıcak dizel motorların yanındaki rahat kabinlerde varlığın çok rahat olduğu ortaya çıktı ve kruvazör, kutup kaşifleri için bir üs olarak sonsuz eğlence için ayağa kalktı. Keşif gezisinin bilim adamları, küçük bir dizi bilimsel deney bile yaptılar. Sonra karla kaplandı ve "yeraltı" kampının yerine yalnızca uzun bir bambu direk ihanet etti.

Sonra savaş kutup araştırmalarını arka plana itti ve sadece 1958'de uluslararası örgüt IGY'den bilim adamları Kruvazörün tam yerini belirledi, Antarktika'ya gitti ve arabayı kazdı, baktı ve gitti.

Olağanüstü olana ne olduğunu yalnızca tahmin edebilirsiniz. araç. Yaklaşık konumu biliniyor, ancak Kar Kruvazörü bir daha asla bulunamadı. Ya da belki aramadı.

Bir versiyona göre, araba yüzen bir buz kütlesi üzerinde sona erdi, denize açıldı ve boğuldu. Amerikalılar için daha ilgi çekici olan başka bir seçenek, Kruvazörün SSCB'nin eline geçmesi ve arabanın çalışma için Sibirya'ya götürülmesidir. Her durumda, o zamanın bazı gazeteleri böyle yazdı. Bu, elbette, son derece olası değil, çünkü arabayı ihraç ederken Ruslar, Amerika Birleşik Devletleri'nden keşif üyeleriyle aynı zorluklarla karşı karşıya kalmalıydı.
_______________________________________________________________________________________-

1959'da, Kharkov'da yapılan bir tırtıl arazi aracı sütunu, eşi görülmemiş bir Antarktika geçişi yaptı.

Karlı geçilmezlikte ve yüksek dağlarda, arabalar 2700 km yol kat etti ve Güney Kutbu'na ulaştı.

Geçen yüzyılın ortalarında, farklı ülkelerden araştırmacıların Antarktika'ya olan ilgisi keskin bir şekilde arttı.

1955'teki bir anlaşma uyarınca, Altıncı Kıta toprakları, bilimsel istasyonlar oluşturmaya ve derin araştırmalar yapmaya başlayan 12 eyalet arasında "etki alanlarına" bölündü. Sovyetler Birliği doğu sektörünü ve dünyanın en "tepesini" aldı - Güney Kutbu Amerikalılar tarafından işgal edildi.

Doğru, aynı zamanda orada SSCB'den gelen misafirleri görmekten her zaman memnun olduklarını belirtmişler.

Elbette böyle bir davetten yararlanmamak günahtı ama bunun için uygun araçlar gerekiyordu...

1955'te, Birinci Sovyet Transantarktik Seferi, daha fazla uzatmadan, geleneksel ChTZ paletli traktörlerle donatıldı.

Ne yazık ki, bu arabalar çok yavaş hareket ediyordu: tüm vardiya boyunca 450 km'yi zar zor kat etmeyi başardılar.

Rotanın sonunda Pionerskaya bilim istasyonu kuruldu. Tekerlekli araçlara gelince, Antarktika'ya teslim edilen ZIL-157 kamyonları, derin karda tam uygunsuzluklarını gösterdi.

Ertesi yıl, AT-T ağır topçu traktörleri kıtaya getirildi. O zaman, tanklarla birlikte, 1959'da Zavod im olarak yeniden adlandırılan Kharkov Ulaştırma Mühendisliği Fabrikası tarafından üretildiler. Malyshev. Fabrika adı "Ürün 401" olan bu makinelerin çok daha iyi olduğu kanıtlandı. Vostok-1 istasyonunun kuruluş yerine 975 km'lik bir geçiş yaptılar.

Üçüncü Seferde (1957), Antarktika'daki deneyim dikkate alınarak modernize edilmiş traktörler gönderildi, - "Ürün 401A". Dizel motor, yüksek dağlık alanlarda "boğulmamasına" izin veren bir basınçlandırma sistemi ile donatıldı. Tırtıllar, derin karda yüzmeyi iyileştiren 75 cm'ye genişletildi.

Geriye bir şey daha kalmıştı: Mürettebatın çalışması için gerekli konforu sağlamak. Bu sorun, Dördüncü Sovyet Transantarktik Seferinin başlamasıyla çözüldü.

Antarktika'daki "Ob" dizel-elektrik gemisinden "Kharkovchanka" boşaltılıyor .

35 ton ağırlığındaki bu anıtsal yapı (uzunluk - 8,5 m, genişlik - 3,5 m, yükseklik - 4 m), 30 km / s hıza çıkabilir, 30 ° 'ye kadar tırmanabilir ve 70 tonluk bir römork çekebilir. Ancak "Kharkovchanka" yüzebilir, ancak yalnızca kabinin zeminine dalar. Kabinin kendisi 28 metrekarelik bir alana sahipti. m ve yüksekliği 2.1 m, oturma odası 6-8 yatak için tasarlanmıştır. Bu kabinden, kapağı kaldırarak motora kolayca ulaşabilirsiniz. Böylece bazı motor arızalarını araçtan inmeden ortadan kaldırmak mümkün oluyor. Sıcak onarım elbette iyi bir şeydir, ancak oturma odasındaki dizel motor hala kötüdür. Bu nedenle, 10 yıl sonra, orijinal traktöre daha çok benzeyen "Kharkovchanka-2" ortaya çıktı: motor kaputu ve sürücü kabini geleneksel bir şekle sahipti ve yaşam bloğu uzun bir kargo platformunu işgal etti.

"Kharkov kadınları", soğuk kıtanın derinliklerine ve ulaşılması zor yerlere yapılan geziler için çok iyi adapte edilmiştir. Bu tür geziler, mekanik için gerçek bir cezadır, çünkü tasarımcılara tüm saygımla, Antarktika'nın dondurucu koşullarında, makineler oldukça sık başarısız olur. Don ve kavurucu rüzgarda budakları değiştirmek için saatler harcamak zorunda kalıyorlar ve bazı işlemlerin çıplak elle yapılması gerekiyor. Ek olarak, yüksek irtifalarda (yaklaşık 3000 m - bu kıtanın orta kısmı için tipik bir yüksekliktir), oksijen eksikliği vardır, bu nedenle fiziksel çalışma hızla yorgunluğa ve baş dönmesine neden olur. Ek olarak, taş zastrugilerin üstesinden gelmek, traktörler ve kızaklar ya keskin bir şekilde öne eğilir ya da sağa veya sola büyük bir rulo alırlar, başka bir deyişle, yavaş eğim yaşarlar, bu nedenle kabin içindeki her şey, bir kabinde olduğu gibi sabitlenmelidir. gemi.

1975 yılında, arazi araçları "Kharkovchanka-2" Antarktika'ya gönderildi. Kaput yerleşimi sayesinde kabindeki konfor artmış ve motora erişim iyileştirilmiştir.

Dördüncü Sovyet Transantarktik Seferine görkemli bir görev verildi: Mirny'den başlayarak Komsomolskaya ve Vostok istasyonlarını geçerek ve ardından Güney Kutbu'na ulaşmak ...

Bu keşif gezisinin gemileri, 1959 yeni yılından önce Antarktika'ya ulaştı. Ve zaten 10 Ocak'ta, üç arazi aracı "Kharkovchanka" dan oluşan karavan Komsomolskaya yönünde hareket etti. Yedekte, her arabada iki adet yüklü kızak römorku vardı. Gerçek şu ki, görev alındı: yol boyunca, kışlama için gerekli her şeyi ve her şeyden önce yakıtı bu istasyona getirmek. 975 km yol kat ettikten sonra, sütun hedefine ulaştı ve burada traktörler "dinlendi": seferin ikinci sütununun gelmesini beklemek gerekiyordu.

Çeşitli nedenlerle, ikinci kervan Mirny'den ancak 27 Eylül'de ayrıldı. Beş AT-T traktörden oluşuyordu. Bu sütunla birlikte, seferin nakliye müfrezesinin başı Viktor Chistyakov bindi.

Victor Chistyakov, "Kharkovchanka" da. Don - 70 için (!).

Kızak römorklu navigasyon aracı.

Tırtıl uzantıları otojen ile kesilir.

Viktor Chistyakov AT-T traktörünün yanında.

Victor Fedorovich, “Ekim ayının son günlerinde Komsomolskaya'ya vardık. Kısa bir hazırlıktan sonra Vostok istasyonuna geçtik. Bu sefer sütun üç Kharkiv kadın ve iki AT-T traktörden oluşuyordu. tam teşekküllü mutfak: yalıtımlı bir gövde monte ettiler, 40 kW'lık bir gaz jeneratörü, bir kesme masası ve yemek pişirmek için bir kazan kurdular.

540 km olan Vostok istasyonuna olan mesafe nispeten kısadır. Ama kar yumuşaktı, toz gibi gevşekti, bu da hareketi çok zorlaştırıyordu. Bir "Kharkovchanka" yolunda vites kutusu arızalandı. Böyle bir durumu önceden öngörmüştük: çatıda bir kapak vardı ve portatif sette el vinçleri vardı. İki arabayı yan yana park ettik. Yeni dişli kutusu aralarında sürüklendi, ardından kirişler ve vinçler yardımıyla kaldırıldı, çatıya yuvarlandı ve ambarın içine indirildi.

Viktor Chistyakov, "Kuyruk numarası 21 olan seyir arabasını sonuna kadar sürdüm," diye hatırlıyordu. "Güney Kutbu'na doğru arazi biraz düştü: deniz seviyesinden 3,5 ila 2,8 km. Aradaki fark küçük görünse de - sadece 700 m, ancak motorların daha neşeyle çekildiğini, arabaların daha kolay hareket ettiğini ve artık karlı sastrugi olmadığını hissedebiliyordu.

Sütun Amundsen-Scott istasyonuna ulaştı. Merhaba Güney Kutbu!

"Kharkovchanka" yakıt ikmali.

Kolon, sabahın erken saatlerinde Güney Kutbu'na ulaştı. Bir Amerikan bilim istasyonu Amundsen-Scott vardı. Amerikalılara önceden bir radyogram verildi ve hafif motorlu bir uçak onlara doğru havalandı. Viktor Fedorovich, "Pilot kolonun üzerinden uçtu, kanatlarını salladı" diye hatırlıyordu. "Onu işaret fişekleriyle karşıladık... İşte burada, Güney Kutbu! Amerikalı meslektaşlarımız tarafından candan karşılandık. Bence, Mutlu Noeller ve Yeni Yılınız Kutlu Olsun onları tebrik etmeye geldiğimize karar verdiler, çünkü takvimde zaten 26 tane vardı.

Daha fazla fotoğrafa bakın

rock-nation.ru

Yaratılış tarihi

Tanım

Cihaz ve ekipman

sömürü

motor hakkında

Tasarım özellikleri

İkinci nesil

Sonuç