Історія будь-якого винаходу відіграє велику роль у просуванні людства шляхом прогресу. Особливого значення люди надають появі пароплавів і це справедливо, тому що з цього моменту водний транспорт став швидшим і потужнішим у рази і розвиток цивілізації піднявся на новий рівень.

• То хто ж був першим?
• Як підкорялися океани
• Принцип пристрою
• Відео: Сучасні пароплави

То хто ж був першим?

Якщо проаналізувати історію виникнення парових кораблів, то який з них з'явився першим встановити важко, хоча вважається, що першим був «Клермонт» ("North River Steamboat"), побудований Робертом Фултоном в 1807 році і вирушив у плавання річкою Гудзон від пристані Нью- Йорк до Олбані.

Пароплав "Клермонт" Роберта Фултона

Незрозуміло тільки як бути з тим фактом, що було ще судно Charlotte Dundas в Англії і вільно перевозило баржі лондонським каналом вже в 1801 році і його парова потужність становила 10 кінських сил. Дуже міцний дерев'яний корпус корабля був у довжину 17 метрів, це було досить унікальне явище, але його якось не помітили і всерйоз не прийняли, тому ім'я творця англійця Вільяма Сімінгтона залишилося в тіні. Пароплав став не затребуваним вже через рік, 1802 він став на вічний для себе причал і пробув там до 1861, коли його розтягли на деталі.

А ось Роберта Фултона така доля не торкнулася. Його пароплав у своє перше плавання пішов ледве під улюлюкання роззяв на пристані, всі чекали, що він потоне або зупиниться, але судно швидко віддалялося від берега і, обганяючи всі човни та вітрильники по дорозі, все прискорювало хід. На той час швидкість 5 вузлів для водного транспорту була фантастикою.

Стоячи на палубі свого пароплава Роберт Фултон, розумів, що відбувається диво і пара, як рушій для кораблів, відтепер замінюватиме вітрило і флот стане зовсім іншим.

Як підкорялися океани

В океанські простори пароплав прийшов у 1819 році. Це було судно «Саванна» з Америки з гребними колесами, як і всі перші кораблі. Саме воно підкорило Атлантику, океан був перетнутий, хоча багато миль шляхи проходили під вітрилами. Тоді всі судна були оснащені додатково вітрилами, це було можливістю маневреності у надзвичайній ситуації та регулювання швидкості.

Тільки в 1838 році від вітрил змогли відмовитися повністю і англійський корабель «Сіріус» зважився на безвірусний перехід через Атлантику. Він також, як і всі судна до нього, був із гребними колесами, які встановлювалися збоку або ззаду. У цьому року (1838) з'явився перший варіант гвинтового пароплава, корабель називався «Архімед», його побудував англійський фермер Френсіс Сміт. Це стало революцією у світовому пароплавстві, тому що швидкість руху значно зросла і сам хід корабля став іншим, це був абсолютно новий рівень розвитку морського транспорту і саме гвинтові пароплави витіснили вітрильний флот.

Принцип пристрою

Надалі всі пароплави конструювалися за схожим принципом. Гребні гвинти встановлювалися на єдиному валу з паровою машиною. Були й інші пароплави - з турбінами, вони мають привід через редуктор або турбіна наводиться в рух за допомогою електричної передачі, називаються турбоходами і теж мають свою історію від тихохідних турбін до швидкісних.

Напередодні 20 століття, а саме 1894 став ще однією віхою в історії пароплавства, Чарльзом Парсонсом було побудовано судно за типом дослідного зразка «Турбінія», що має привід від парової турбіни. Це був перший швидкісний корабель, він розганявся до 60 кілометрів на годину. Навіть пароплави середини 20 століття поступалися турбоходам, у пароплавів ККД був меншим на 10%.

Про початок Російського пароплавства

У Росії її ім'я Фултона теж пов'язують із розвитком пароплавства. У 1813 році він вирішив звернутися до російському урядуз проханням надати йому привілей на будівництво створеного ним пароплава та застосування його на російських річках. Імператором Олександром I було надано конструктор монопольне право на влаштування пароплавного сполучення між Санкт-Петербургом і Кронштадтом та в інших російських річках на 15 років. Але виконати договір винахідник за три роки, як було передбачено договором, не зміг і втратив привілей. Контракт став здійснювати Берд із 1815 року.

Карл Берд володів механіко-ливарним заводом у Петербурзі, на заводі була виготовлена ​​парова машина Уайтта потужністю 4 к.с. і котел, які були встановлені в дерев'яний човен і рухали бортові колеса. Перший пароплав був названий на честь імператриці Єлизавета і проплив від Петербурга до Кронштадта за 5 годин 20 хвилин. Люди, які чекали на березі, були дуже здивовані такою швидкістю, оскільки цей шлях на веслах займав цілий день. Повірити в це було важко і тому вирішили перевірити у змаганні веселий швидкохідний катер та пароплав. «Єлизавета» обігнала катер і всім стало ясно, що Росія має перспективу побудувати новий флот.

Основні віхи розвитку пароплавів у Росії

Далі розвиток суднобудування почав зростати поступово, епоха знаменувалася новим освоєнням річкових шляхів сполучення, спочатку це торкнулося волзького регіону. У 1816 р. на річці Камі став курсувати пароплав «Пожва» між Пожвою та Ярославлем, він був побудований на чавунно-ливарному заводі у місті Пожва, який належав В.А. Всеволзькому.

Продовжував будувати пароплави і Берд, в 1820 року він пустив пароплав «Волга» річкою Молога, судно курсувало потім Волзі до середини століття, його модернізували, поліпшували машини і корпус і корабель справно служив великої російської річці.

1823 року естафету підхопив Дніпро, пароплав «Бджілка» побудував у своєму маєтку губернатор Новоросії Михайло Семенович Воронцов, корабель подолав Херсонські пороги і регулярно здійснював рейси за маршрутом Херсон-Миколаїв.

Потім у справі пароплавства в Росії настає сезон затишшя. Це сталося тому, що на всіх річках ходили судна на кінній тязі, працювали бурлаки, традиційна технологіяпереміщення вантажів водним шляхом перемагала і знищувала прагнення нового. Але комерційні інтереси бізнесу все більше вимагали прискорення руху та збільшення перевезення обсягів вантажів, а це можна було зробити лише за умови включення до вантажоперевезення суден на паровій тязі. Купці та промисловці були готові до того, щоб створювати річковий флот, гальмом виявилася громадська думка, люди вважали пароплавство несерйозним заняттям, у тому числі й чиновники, від яких залежало рух шляхом творення.

Змінилося становище за чверть століття. До середини 19 століття суднобудівна галузь почала зростати стрімкими темпами. Історичні дані свідчать, що до 1850 року російськими річках ходили вже близько півтораста пароплавів. На той час почали відкриватися акціонерні товаристваі верфі на Волзі, на Камі, у Північно-Двінському регіоні, у Сибіру. Цей факт сприяв активній промислової діяльностіі зростання міст Волгою й у Сибіру, ​​освоєння природних багатств цих земель і збільшення населення на околицях Росії.

Таким чином, поява першого пароплава в Америці на річці Гудзон можна вважати подією світового масштабу та позитивним моментом для нового витка розвитку світової цивілізації.

Відео: Сучасні пароплави

У наші дні пароплави популярні переважно у ентузіастів. Дивіться відео.

Епоха сучасного судноплавства почалася із використання на кораблях парового двигуна. Неможливість взяти на борт дуже великі запаси палива та недовіру до новій техніціпривели до того, що довгий час навіть великі океанські пароплави постачали такелаж. На сконструйованому Робертом Фултоном колісному пароплаві «Клермон», який у 1807 р. вирушив у своє перше плавання Гудзоном, також красувалися вітрила. Пароплави довго викликали упередження у неосвіченої громадськості. Лише коли 1838 р. був спущений на воду «Грейт Вестерн», створення Айзембара Брунела, трансокеанські пароплави відібрали пальму першості у великих вітрильників. З появою парової турбіни, що змінила колишні пароплавні двигуни в 1897 р., кораблі здобули велику потужність, яка ще збільшилася з появою суднових дизельних моторів, що увійшли у вжиток з 1902 р.

Нові матеріали та нові двигуни

З переходом від вітрила до сили пари змінилися і матеріали, що застосовуються у суднобудуванні.

Якщо перші пароплави були ще дерев'яними, незабаром для корпусу корабля починають використовувати залізо, і потім сталь. Крім того, потрібні були рухові механізми, пристосовані до морських умов, оскільки лопатеві колеса, що виступали з боків, при сильному хвилюванні пошкоджувалися, і судно позбавлялося необхідної маневреності. Тут удосконаленням став гребний гвинт. «Великобританія», побудована тим самим Брунелом 1845 р., стала першим залізним кораблем з гребним гвинтом, що перетнув Атлантику.

• 1690: Дені Папен спробував використовувати парову поршневу машину як корабельний двигун.
• 1783: паровий човен Клода де Жуффруа продемонстрована на Сені.
• 1802: колісний пароплав Вільяма Саймінгтона «Шарлотта Дундас» відправився в пробне плавання.
• 1807: перше плавання колісного пароплава «Клермон».
• 1819: гребний гвинт, винахід Йозефа Рессела, випробуваний в гавані Трієста.

Друкарська машинка

1808 р. італієць Пеллегріно Туррі сконструював для своєї сліпої подруги механічний прилад для письма. Цей винахід привернув увагу інженерів. Карл Фрідріх Дрез оснастив свою модель 1823 клавішами для 26 букв. Машинка, представлена ​​в 1855 р. Джузеппе Равіца, мала розташовані по колу літерні важелі, механізм повернення каретки і барвисту стрічку. Австрієць Петер Міттерхофер у 1860-ті роки. використовував у своїй машинці 82 клавіші для великих і малих літер, чисел і розділових знаків.

Нові ідеї втілюються у життя

Група механіків на чолі з американцем Крістофером Шоулзом зуміла вирішити ту проблему, що при швидкому листі літерні важелі постійно чіпляються один за одного. Вони розташували клавіші рядами і за алфавітом, як раніше, а, по частотності використання.

Серійне виробництво машинок

У 1873 р. фірма «Шоулз та Партнери» продала свій патент компанії «Е. Ремінгтон і Сини», що виробляла механічну зброю та швейні машини. З 1874 починається серійне виробництво «ремінгтонів». Найбільшою проблемою залишалося те, що при друкуванні неможливо було безпосередньо бачити текст — для цього потрібно було спершу підняти валик. У 1910 р. з'явилася Нова модельз горизонтально лежачими літерними важелями, що ударяють по валику спереду, — винахід Франца Вагнера, незабаром проданий фабрикантові Джону Ундервуду. Головна перевага «ундервуда» полягала в тому, що надрукований текст можна було бачити, не перериваючи роботи.

На початку XX ст. механічну машинку, що попиває, змінила електрична, що помітно прискорило і полегшило працю друкування. Але з появою персональних комп'ютерів у 1980-ті роки. машинки швидко вийшли із вживання.

• 1902 р.: фірма «Джордж Блікенсдерфер» у Коннектикуті виготовила першу електричну друкарську машинку.
• 1964 р.: фірма IBM випустила ринку першу пишучу машинку з електронною пам'яттю.

11 лютого 1809 року американець Роберт Фултон запатентував свій винахід – перший корабель на паровій тязі. Незабаром пароплави прийшли на зміну вітрильних суден і були головним водним транспортом до середини ХХ століття. Ось 10 найвідоміших пароплавів

Пароплав «Клермонт»

"Клермонт" став першим офіційно запатентованим судном на паровій тязі в історії кораблебудування. Американець Роберт Фултон, дізнавшись про те, що французький інженер Жак Пер'є вдало провів випробування першого корабля з паровим двигуном на Сені, вирішив втілити цю ідею в життя. В 1907 Фултон здивував нью-йоркську публіку, спустивши на воду Гудзона корабель з великою трубою і величезними гребними колесами. Роззяви були чимало здивовані, що цей витвір інженерної думки Фултона взагалі зміг зрушити з місця. Але «Клермонт» не тільки пішов Гудзоном, але й зміг рухатися проти течії без допомоги вітру та вітрил. Фултон отримав патент на свій винахід і протягом кількох років удосконалив теплохід та організував постійні річкові рейси на «Клермонті» річкою Гудзон від Нью-Йорка до Олбані. Швидкість першого пароплава була 9 км/год.

Пароплав "Клермонт"

Перший російський пароплав «Єлизавета»

Пароплав «Єлизавета», побудований для Росії шотландським механіком Чарльзом Бердом, вступив у дію 1815 р. Корпус судна був дерев'яним. Металева труба діаметром близько 30 см і висотою 7,6 м при попутному вітріслужила замість щогли для постановки вітрил. Пароплав потужністю 16 кінських сил мав 2 гребні колеса. Свій перший рейс пароплав здійснив 3 листопада 1815 від Санкт-Петербурга до Кронштадта. Щоб випробувати швидкість пароплава, командир порту наказав змагатися з ним своєму найкращому катеру. Оскільки швидкість «Єлизавети» досягала 10,7 км/год, веслярам, ​​які посилено налягали на весла, вдавалося часом обігнати пароплав. До речі, російське слово «парохід» узвичаїв морський офіцер П. І. Рікорд, учасник цього плавання. Надалі пароплав використовувався для перевезення пасажирів та буксирування барж у Кронштадт. А до 1820 російський флот налічував вже близько 15 пароплавів, до 1835 - близько 52.

Перший російський пароплав "Єлизавета"

Пароплав «Саванна»

Пароплав «Саванна» став першим пароплавом, який у 1819 році перетнув Атлантичний океан. Він здійснив рейс із американського міста Саванна в англійський Ліверпуль за 29 днів. Потрібно відзначити, що майже весь шлях пароплав йшов під вітрилами, і лише коли стихав вітер, включали парову машинущоб судно могло рухатися і в штиль. На початку ери пароплавобудування на суднах, які здійснювали далекі рейси, залишали вітрила. Моряки ще не довіряли силі пари: був великий ризик, що паровий двигун зламається посередині океану або до порту призначення не вистачить палива.

Пароплав "Саванна"

Пароплав «Сіріус»

Відмовитися від використання вітрил ризикнули лише через 19 років після трансатлантичного рейсу «Савани». Колісний пароплав «Сіріус» вийшов із 40 пасажирами з англійського порту Корк 4 квітня 1838 року і досяг Нью-Йорка через 18 днів та 10 годин. "Сіріус" вперше перетнув Атлантичний океан, не піднімаючи вітрил, лише за допомогою парового двигуна. Цей корабель відкрив постійну комерційну пароплавну лінію через Атлантику. "Сіріус" рухався зі швидкістю 15 км/год і витрачав жахливо велику кількість палива - 1 тонну на годину. Корабель був перевантажений вугіллям – 450 тонн. Але навіть цього запасу для рейсу забракло. «Сіріус» з гріхом навпіл дістався Нью-Йорка. Щоб судно продовжувало рухатися, до топки довелося кидати корабельні снасті, щогли, дерев'яний підлогу містків, поручні і навіть меблі.

Пароплав "Сіріус"

Пароплав «Архімед»

Один із перших парових пароплавів із гвинтом побудував англійський винахідник Френсіс Сміт. Англієць вирішив використати відкриття давньогрецького вченого Архімеда, яке було відоме вже тисячу років, але використовувалося лише для подачі води при зрошенні, - гвинт. У Сміта виникла ідея використати його для руху судна. Перший пароплав під назвою «Архімед» був збудований у 1838 році. Він переміщався за допомогою гвинта діаметром 2,1 м, на який працювали дві парові машини потужністю 45 кінських сил кожна. Судно мало вантажопідйомність 237 тонн. "Архімед" розвивав максимальну швидкість близько 18 км/год. Далеких рейсів «Архімед» не здійснював. Пройшовши успішні випробування на Темзі, корабель продовжив працювати на внутрішніх каботажних лініях.

Перший гвинтовий пароплав "Стоктон", що перетнув Атлантику

Пароплав «Стоктон»

"Стоктон" став першим гвинтовим пароплавом, що здійснив плавання через Атлантичний океан з Великобританії в Америку. Історія його винахідника, шведа Джона Еріксона, дуже драматична. Він вирішив застосувати гвинт для руху парового судна одночасно з англійцем Смітом. Свій винахід Еріксон вирішив продати військовому флоту Великобританії, для чого на свої гроші збудував гвинтовий пароплав. Військове відомство не оцінило нововведення шведа, Еріксон опинився у в'язниці за борги. Врятували винахідника американці, яких дуже зацікавило маневрене парове судно, у якого руховий механізм був захований нижче за ватерлінію, а труба могла опускатися. Саме таким був пароплав «Стоктон» силою 70 кінських сил, який Еріксон побудував для американців, а назвав на честь свого нового друга, морського офіцера. На своєму пароплаві в 1838 Еріксон назавжди поїхав в Америку, де отримав славу великого інженера і розбагатів.

Пароплав «Амазонка»

У 1951 році газети називали корабель «Амазонка» найбільшим дерев'яним пароплавом, коли-небудь побудованим у Британії. Цей пасажирський транспорт класу «люкс» міг підняти на борт понад 2000 тонн і забезпечений паровою машиною потужністю 80 кінських сил. Хоча вже 10 років з верфей сходили пароплави з металу, англійці збудували свого гіганта з дерева, тому що консервативне британське адміралтейство з упередженням ставилося до нововведень. 2 січня 1852 року «Амазонка» з командою 110 найкращих британських моряків відпливла до Вест-Індії, прийнявши на борт 50 пасажирів (зокрема лорда Адміралтейства). На початку шляху судно атакувало сильний та тривалий шторм, щоб продовжувати рухатися далі, довелося запустити паровий двигун на повну потужність. Машина з підшипниками, що перегрілися, працювала без зупинки 36 годин. І 4 січня офіцер, який стояв на вахті, побачив, що з люка машинного відділення вириваються язики полум'я. Вже за 10 хвилин пожежа охопила палубу. Загасити вогонь у штормовий вітер не вдавалося. «Амазонка» продовжувала рухатися хвилями зі швидкістю 24 км/год, і спустити на воду рятувальні шлюпки не було можливості. Пасажири металися в паніці палубою. Тільки коли паровий котел виробив усю воду, людей удалося посадити до рятувальних баркасів. Через деякий час ті, хто сплив у рятувальних шлюпках, почули вибухи – це вибухнув порох, що зберігався в трюмах «Амазонки», і корабель пішов на дно разом з капітаном і частиною команди. Зі 162 людей, які вийшли в плавання, врятувалися лише 58. З них семеро померли на березі, а 11 людей збожеволіли від пережитого. Загибель "Амазонки" стала жорстоким уроком для лордів Адміралтейства, які не хотіли визнавати, яку небезпеку таїло в собі поєднання дерев'яного корпусу корабля з паровою машиною.

Пароплав "Амазонка"

Пароплав «Великий Схід»

Пароплав "Великий Схід" - попередник "Титаніка". Цей сталевий гігант, що зійшов на воду у 1860 році, був 210 метрів завдовжки і протягом сорока років вважався найбільшим кораблем у світі. "Великий Схід" був оснащений і гребними колесами, і гребними гвинтами. Корабель став останнім шедевром одного з відомих інженерів ХІХ століття Ізамбарда Кінгдома Брюнеля. Величезне судно будувалося, щоб перевозити пасажирів з Англії в далекі Індію та Австралію, не заходячи до портів для заправки паливом. Брюнель задумав своє дітище, як найбезпечніше судно у світі – «Великий Схід» мав подвійний корпус, який оберігав його від затоплення. Коли свого часу корабель отримав пробоїну більшу, ніж «Титанік», він не лише залишився на плаву, а й зміг продовжити рейс. Технологія будівництва таких великих судів на той час ще не була відпрацьована, і споруда «Великого Сходу» була затьмарена багатьма смертями робітників, які працювали у доку. Плавучий колос спускали на воду цілих два місяці – ламалися лебідки, кілька робітників зазнали травм. Катастрофа сталася і під час запуску двигуна – вибухнув паровий котел, обваривши окропом кілька людей. Інженер Брюнель помер, дізнавшись про це. Отримавши погану славу ще до сходу на воду, «Великий Схід», розрахований на 4000 чоловік, вирушив у свій перший рейс 17 червня 1860 всього з 43 пасажирами і 418 членами екіпажу на борту. І надалі охочих плисти через океан на «невдачливому» судні було замало. 1888 року судно вирішили розібрати на металобрухт.

Пароплав "Великий Схід"

Пароплав «Великобританія»

Перший гвинтовий пароплав із металевим корпусом «Великобританія» зійшов зі стапелів 19 липня 1943 року. Його конструктору, Ізомбарду Брюнелю вдалося першим поєднати останні досягнення на одному великому кораблі. Брюнель поставив завдання перетворити тривалі та небезпечні трансатлантичні пасажирські перевезення на швидкі та розкішні морські подорожі. Величезні парові двигуни пароплава "Великобританія" споживали 70 тонн вугілля на годину, видавали потужність 686 кінських сил і займали три палуби. Відразу після спуску на воду пароплав став найбільшим залізним судном у світі з гребним гвинтом, започаткувавши еру парових лайнерів. Але й на цьому металевому гіганті про всяк випадок стояли вітрила. 26 липня 1845 року пароплав «Великобританія» вирушив у свій перший рейс через Атлантику з 60 пасажирами на борту та 600 тоннами вантажу. Пароплав рухався зі швидкістю приблизно 17 км/год і через 14 діб та 21 годину зайшов у порт Нью-Йорка. Через три роки успішних рейсів «Великобританію» спіткала невдача. 22 вересня 1846 року пароплав, перетинаючи Ірландське море, опинився в небезпечній близькості від берега, і приплив, що почався, виніс судно на сушу. Катастрофи не трапилося - коли настав відплив, пасажирів спустили з борту на землю та розвезли в екіпажах. Через рік «Великобританію» врятували з полону, прорив канал, і судно знову стало на воду.

Величезний трансатлантичний паровий лайнер "Титанік", який забрав життя понад тисячу пасажирів

Пароплав «Титанік»

Сумнозвісний «Титанік» був найбільшим пасажирським лайнером у світі на момент своєї споруди. Цей пароплав-місто важило 46 000 тонн і був завдовжки 880 футів. Окрім кают, на суперлайнері були гімнастичні зали, басейни, східні лазні та кафе. «Титанік», який відчалив від англійського берега 12 квітня, міг вмістити до 3000 пасажирів і близько 800 чоловік команди і пересувався з максимальною швидкістю 42 км/год. У фатальну ніч із 14 на 15 квітня, зіткнення з айсбергом, «Титанік» йшов саме на такій швидкості – капітан намагався побити світовий рекорд океанських пароплавів. Під час аварії на борту було 1309 пасажирів і 898 членів екіпажу. Врятувалися лише 712 людей, 1495 загинули. Рятувальних шлюпок на всіх забракло, більшість пасажирів залишалися на кораблі без надії на порятунок. 15 квітня о 2 годині 20 хвилин гігантський пасажирський корабель, який здійснював свій перший рейс, затонув. Тих, хто залишився живим, підібрало судно «Карпатія». Але й на ньому не всі врятовані були доставлені до Нью-Йорка живими та здоровими – частина пасажирів «Титаніка» померла в дорозі, дехто втратив розум.

11 лютого 1809 рокуамериканський винахідник Роберт Фултон запатентував пароплав, що став основним водним транспортом протягом наступного століття. І сьогодні ми розповімо про історію пароплавів, про десяток найзнакових суденстворення яких визначило вектори розвитку цього виду кораблів.

Charlotte Dundas – перший у світі пароплав

Незважаючи на те, що «батьком пароплава» вважається Роберт Фултон, першим у світі подібним транспортним засобом, що працює, стало судно Charlotte Dundas, спущене на воду в 1801 році і побудоване британцем Вільямом Сімінгтоном.

Побудований з дерева сімнадцятиметровий пароплав Charlotte Dundas, мав потужність парових моторів 10 кінських сил і використовувався для перевезення барж одним з каналів в Англії. Але тоді ніхто не оцінив нововведення, в 1802 судно було залишено господарем і гнило до 1861, поки його не розібрали на матеріали.

Втім, човни, які рухалися по воді за допомогою парового двигуна, існували і до цього, наприклад, Pyroscaphe від Маркуса де Жофруа д'Аббанса. у розрахунок як початок відліку історії цього виду транспорту.

Clermont – перший пароплав від Роберта Фултона

А по-справжньому пароплав став популярним і затребуваним по всьому світу завдяки роботі американця Роберта Фултона. Перший проект з будівництва судна на пару винахідник представив ще в 1793 році, вдалі досвіди в даному напрямку він здійснив у 1803, а повноцінний пароплав з потужним двигуном і колісним ходом Фултон побудував у 1807. Так з'явився Clermont (спочатку називався North River Steam).

Цей 46-метровий пароплав плавав як рейсове судно річкою Гудзон за маршрутом Нью-Йорк – Олбані, чим швидко окупив витрати на своє створення та експлуатацію. Але головною метою Фултона при будівництві Clermont було бажання довести, що таке транспортний засібможе існувати і, більше, бути надійним і швидким (за мірками тих часів швидкість 9 кілометрів на годину вважалася пристойною).

Роберт Фултон зіграв величезну роль створенні пароплавів і популяризації цього виду транспорту, зокрема, й у Росії. Він навіть отримав від Олександра монопольне право на експлуатацію парових суден у нашій країні протягом п'ятнадцяти років. Фултон також ініціював будівництво першого військового пароплава, оснащеного гарматами, щоправда, не дожив до завершення.

Sirius – перший трансатлантичний перехід на пару

Першим пароплавом, який подолав Атлантичний океан, стало в 1819 судно Savannah. Але більшу частину шляху воно пройшло під вітрилами – тоді поєднання двох джерел руху було нормальним. А першим кораблем, що пройшов цим маршрутом виключно на пару, вважають Sirius, що здійснив трансатлантичний перехід з ірландського міста Корк до Нью-Йорка у квітні-травні 1938 року.

Цікаво, що цей пароплав на кілька годин випередив судно з назвою Great Western, побудоване спеціально для пасажирських перевезень через Атлантичний океан.

Архімед – перший гвинтовий пароплав

До 1839 пароплави могли пересуватися по воді завдяки величезним колесам з боків, що крутилися від пари, що виходить з турбін. А першим гвинтовим паровим судном став Архімед (Archimedes), збудований англійським винахідником Френсісом Смітом.

Перехід з колісного ходу на гвинтовій дозволив значно збільшити ходові якості пароплавів, а також коефіцієнт корисної дії парових двигунів, що стало проривом в історії водних видів транспорту і призвело до повного витіснення вітрильних суден. Адже до середини 19 століття навіть пароплави мали щогли та вітрила, щоб пересуватися більш ефективно та швидко. Поява гвинтів все змінила.

SS Great Britain - британський володар безлічі рекордів

Спущений на воду в 1845 році, пароплав SS Great Britain став одним із найвідоміших парових суден, справжньою легендою, тріумфом британського інженерного мистецтва 19 століття. Почнемо з того, що з довжиною корпусу 98 метрів він був найбільшим у світі пасажирським кораблем у період з 1845 до 1854 року.

Крім цього, SS Great Britain став першим пароплавом із металевим корпусом, що перетнув Атлантичний океан. У середині дев'ятнадцятого століття тільки найсміливіші інженери і судновласники могли вголос розмірковувати про те, щоб замінити дерево металом, адже це абсолютно нелогічно - плаваюче залізо!

Протягом сорока років SS Great Britain возив пасажирів маршрутом Брістоль – Нью-Йорк, а зараз цей пароплав стоїть на вічній стоянці в британському порту і працює як музей.

Great Eastern – пароплав нещасть

Пароплав Great Eastern, спущений на воду в 1858, протягом сорока років вважався найбільшим кораблем у світі. Однак в історію він потрапив не тільки завдяки цьому досягненню, але й через погану славу, низку нещасних випадків, що регулярно з ним відбувалися.

Перший казус з Great Eastern стався вже при спуску на воду - виявилося, що таке величезне судно (спочатку воно називалося Левіафан) практично неможливо опустити за допомогою лебідок, тому довелося чекати на величезний приплив. Потім цей пароплав неодноразово сідав на мілину, стикався з іншими кораблями, на ньому вибухнув котел, а одного разу під час переходу на шлюпці з пароплава в порт потонули капітан і двоє пасажирів.

До речі, корабель Левіафан із однойменної книги Бориса Акуніна дуже нагадує опис пароплав Great Eastern.

Turbinia – пароплав із паровою турбіною

Невеликий катер під назвою Turbinia, побудований 1894 року, став початком нової доби у розвитку пароплавів. Адже це було перше судно, обладнане паровою турбіною. Під час демонстраційних запливів він вразив глядачів своєю швидкістю та маневреністю.

Турбінія дала початок новому виду пароплавів, найвідомішими з яких є затонула в 1915 році від німецької торпеди Лузитанія і сестра-двійня Мавританія, яка прожила куди більш щасливе корабельне життя.

Єрмак – перший у світі криголам

В 1899 був введений в експлуатацію побудований у Великобританії на замовлення Росії пароплав Єрмак. Він став першим у світі криголамом арктичного типу. Це судно завдовжки 97,5 м могло боротися з важкими льодамитовщиною понад два метри.

Єрмак став справжньою гордістю нашої країни і вірно їй служив аж до 1963 року. За цей час він здійснив величезну кількість експедицій Арктикою і звільнив з крижаного полону не одну сотню суден. Цікаво, що в 1938 році цей вже практично «пенсіонер» врятував у північних водах понад десяток набагато молодших криголамів.

Титанік - найвідоміший пароплав

Титанік – це не просто найвідоміший пароплав, це взагалі найзнаменитіший корабель за всю історію Людства. Хоча доля його не така вже й блискуча. Цей 269-метровий гігант затонув при першому плаванні через Атлантичний океан, зіткнувшись з айсбергом.

Але галас, піднятий у пресі, а потім і в мистецтві, перетворив цю катастрофу в одну з найзнакових подій двадцятого століття, а Титанік затьмарив своєю славою всі інші великі кораблі, навіть з більш вдалими долями.

American Queen – сучасна легенда

Найжвавішим регіоном, у якому використовувалися пароплави, є басейн річки Міссісіпі. Там цей вид транспорту має легендарний характер – протягом ста років саме парові судна (переважно колісні) перейняли на себе основний обсяг пасажирських та вантажних перевезень.

І хоча друга половина двадцятого століття стала часом заходу парових суден, на Міссісіпі вони не те, що досі використовуються, але навіть будуються. Останнім великим подібним об'єктом, спущеним на воду, став 1995 року American Queen. Більше того, 127-метрове судно є найбільшим річковим пароплавом за історію цього виду транспорту. Тож говорити про швидку смерть останнього поки що не варто.

Уатта почалися досліди щодо застосування нової машини в судноплавстві. Найбільш вдалою спробою вважатимуться пароплав, побудований французьким винахідником Жоффруа. У 1781 р. його парова човен за допомогою парового двигуна могла вже цілу годину плисти проти течії.

Перший пароплав

Перший придатний для судноплавства пароплав винайшов інженер та механік ірландець Роберт Фултон. Він народився у бідній селянській сім'ї, був геніальним самоуком.

Свій перший, ще недосконалий пароплав Фултон побудував і випробував на Сені в Парижі. У 1803 р. досвід удався, судно протягом 1,5 години плавало Сеною, розвиваючи швидкість 5 км на годину.

У 1807 р. Фултон збудував колісний пароплав «Клермонт», встановивши там парову машину подвійного дії Уатта. Довжина пароплава дорівнювала 43 м, потужність двигуна – 20 л. с., тоннаж – 15 т. У 1807 р. «Клермонт» здійснив свій перший рейс Гудзоном з Нью-Йорка в Олбані протягом 150 миль (270 км). Рейс, що відбувався проти течії і при зустрічному вітрі, зайняв 32 години. «Клермонт» Фултона започаткував парове судноплавство. З того часу пароплави почали будувати й інших країнах.

Після винаходом річкового пароплава робляться спроби технічно вдосконалити всі види морського транспорту. Вже в 1819 р. на трансатлантичній лінії між Америкою та Європою з'явився пароплав «Саванна», який доставив вантаж бавовни із США до Англії. «Саванна» знаходилася у дорозі 26 днів. У тому ж 1819 р. "Саванна" прийшла до Петербурзького порту. Це був перший іноземний пароплав, який відвідав Росію. У 1825 р. англійський пароплав «Ентерпрайз» за 113 днів здійснив подорож із Лондона до Калькутти. У 1829 р. голландський пароплав «Кюрасо» пройшов шлях із Голландії до Вест-Індії за 32 дні.

Сталевий корпус і гребний гвинт-новий етап суднобудування

Однак морське суднобудування до 40-х років ХІХ ст. розвивалося порівняно повільно. Будівництво пароплавів гальмували недоліки в конструкції, виявлені в процесі експлуатації, усунути які відразу було неможливо. І лише корінна зміна конструкції пароплавів та двигунів, а також перехід до нових будівельних матеріалів для будівництва суден стимулювали швидкий розвиток морського суднобудування.

Найбільше значення для суднобудування мав перехід до будівництва сталевих і залізних корпусів пароплавів.

Іншим дуже важливим факторомрозвитку морського флоту був винахід гребного гвинта, який змінив гребні колеса перших пароплавів. До кінця 30-х років ХІХ ст. пароплави будувалися з гребними колесами, що ламали морські хвилі. Вони були найбільш уразливим місцем під час бою, їхнє пошкодження відразу виводило судно з ладу.

У 1838 р. англійський інженер - винахідник Сміт збудував перший, цілком придатний для практичних цілей, пароплав "Архімед" з гребним гвинтом. Незабаром було зроблено ще низку удосконалень гвинтових пароплавів, і до кінця 40-х років ХІХ ст. гребний гвинт почав швидко витісняти гребні колеса, насамперед у морському військовому флоті.

З початку 1930-х стали з'являтися перші пароплави, придатні для регулярних океанських рейсів. З кінця 30-х років ХІХ ст. налагодилося регулярне пароплавне сполучення між Європою та Америкою, а потім між Європою та іншими континентами. У 1842 р. було здійснено першу кругосвітню подорож пароплавом. Пароплавні лінії, подібно до, забезпечували швидкість і регулярність пересування, а також різко знизили вартість перевезення вантажів.

До 70-х років паровий флот був повновладним господарем водних просторів. Існував і , що займає значну частину загальної системиводного транспорту.