Основні експлуатанти країни РЕВ Варіанти Л-410УВП

Універсальний літак для місцевих повітряних ліній (МВЛ), що прийшов на зміну Ан-2. Перший літак закордонного виробництва, що вийшов на вітчизняні повітряні траси. Інші назви: Л-410, Літ, Літ Л-410, Турболет, Чебурашка.

Опис

Розробка літака почалася в 1966 р. Перший досвідчений літак, оснащений ТВД Пратт-Уітні Канада РТ6А-27 (2 х 715 к.с.), почав проходити льотні випробування 16 квітня 1969 р. Регулярну експлуатацію літаків Л-410А наприкінці 1971 відкрила чехословацька авіакомпанія "Слов Ейр" із Братислави, яка обслуговує місцеві авіалінії - на початок 1974 року вона отримала 12 літаків. Усього було збудовано 31 літак. П'ять літаків (зав. №720103-06 та №720201) Л-410А з двигунами РТ 6А-27, побудованих до кінця 1972 року під позначенням Л-410АС, наступного року було передано до СРСР. Літаки отримали радянські реєстраційні номери з СРСР-67251 по СРСР-67255. Перший із них привів на аеродром ДержНДІ ГА чеський льотчик-випробувач Франтішек Свінка. Аеродромний люд відразу ж обізвав симпатичного новачка "Чебурашкою". У 1973 р. почалися льотні випробування літака L-410M, оснащеного чеськими ТВД Вальтер М 601А. L-410M став другою серійною модифікацією "Турболету". Усього до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіації СРСР надійшло 100 літаків Л-410М/МУ.

У 1979 р. розпочалося виробництво вдосконаленої модифікації Л-410УВП, яка стала основною серійною моделлю. Від попередніх варіантів цей літак відрізнявся подовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та встановленням ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 к.с.). Цей літак пройшов програму сертифікації в СРСР та був прийнятий в експлуатацію "Аерофлотом". Подальшим розвитком став варіант L-410UVP-E з потужнішими ТВД М 601 Е. Перший політ цього літака відбувся 30 грудня 1984 р. Він відрізняється покращеними злітно-посадковими характеристиками та зменшеним рівнем шуму в кабіні. У березні 1986 р. був сертифікований у СРСР. Розроблено модифікацію Л-420 з більш потужними ТВД М601 F (2 х 778 к. с.), збільшеною злітною масою (6,8 т) та покращеними льотними характеристиками (льотні випробування літака розпочалися у листопаді 1993 р.).

Починаючи з 1969 року, було побудовано 1104 Л-410 різних модифікацій, 862 з них потрапили до радянський Союз. На початку 1992 року у СРСР залишалося близько 750 літаків Л-410.

Модифікації

Л-410УВП Близькомагістральний пасажирський літак, модифікація літака Л-410, у якому скорочено злітно-посадкову дистанцію. Скорочення "УВП" означає "укорочена зліт-посадка". Перший запуск відбувся 1976 року. Виготовлений чехословацькою фірмою "Let". Літак оснащений звичайним комплексом авіоніки спільного радянсько-чехословацького виробництва. Від попередніх варіантів цей літак відрізняється видовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та потужнішим двигуном.

Технічні характеристики

Модифікація	L-410	L-410UVP
Розмах крила, м	19,48	19,98
Довжина літака, м	14,424	14,42
Висота літака, м	5,83	5,83
Площа крила, м²	35,18	34,86
Маса порожнього літака, кг	3800	4180
Маса максимальна злітна, кг	5800	6600
Внутрішнє паливо, л	1300	1290-1690 (може бути збільшений на 400 л за рахунок встановлення паливних баків на кінцях крила)
Тип двигуна	2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Потужність, л.с.	2 х 750
Діаметр п'ятилопатевих повітряних гвинтів, м	2,3
Максимальна швидкість, км/год	457	457
Крейсерська швидкість, км/год	380	380
Практична дальність, км	1380	680
Дальність дії, км	546
Практична стеля, м	6320	6460
Екіпаж, чол	2	2
17-19 пасажирів або 18 парашутистів або 6 нош і 6 сидячих поранених з супроводжуючим або 1615 кг вантажу	19 пасажирів або 1710 кг вантажу

Дивитися що таке "Л-410" в інших словниках:

410 Tactical Fighter Operational Training Squadron- 410 Squadron banner Active 1941–1945 1946–1964 1968–present … Wikipedia

.410 bore- 410 bore, commonly misnamed the .410 gauge, є smallest caliber of shotgun shell commonly available. Це має подібні розміри dimensions до .45 Colt revolver cartridge (через the .410 is significantly longer, up to 3 inches in length),… … Wikipedia

410 чотириста десять 407 · 408 · 409 · 410 · 411 · 412 · 413 380 · 390 · 400 · 410 · 420 · 430 · 440 Факторизація: Римська … Вікіпедія

410 av. J.-C.- 410 Années: 413 412 411 410 409 408 407 Décennies: 440 430 420 410 400 390 380 Siècles: VIe siècle … Wikipédia en Français

(410) chloris- Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

410 Chloris- (410) Chloris Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

[email protected] Business Park- (sometimes simply [email protected]) є Master Planned Business Park в Greater Toronto Area. Це розташований в corner of Rutherford Road and Steeles Avenue East, поблизу Highway 410, в Brampton, Ontario. This business park possesses many… … Wikipedia

Відкриття Першовідкривач Огюст Шарлуа Місце виявлення Ніцци Дата виявлення 7 січня 1896 Епонім Хлорида Альтернативні позначення 1896 CH; A902 UK; A906 GB Категорія Головне кільце … Вікіпедія

410 Florida Villa- (Haines City, США) Категорія готелю: Адреса: 410 Tower Lake Boulevard, Haines City … Каталог готелів

(410) Chloris- Descubrimiento Descubridor Auguste Charlois Data 7 de gener, 1896 Número Provisional 1896 CH … Wikipedia Español

У Свердловській області на майданчику "Уктус" особливої ​​економічної зони (ОЕЗ) "Титанова долина" відкрився цех локалізації виробництва літаків L-410, повідомили у департаменті інформполітики регіону.

На уральській землі він поки що тільки розправляє крила, але навіть стоячи в заводському ангарі, L-410 своїм гордим виглядом показує, що цей залізний птах – високого польоту. Повітряне судно призначене насамперед для екстрених служб.

Незабаром двомоторні літаки L-410* вирушать у свій перший рейс. На них літатимуть представники Міністерства оборони Росії, Державіації, співробітники МНС, МВС, медицини катастроф. Інтерес до такої техніки вже виявили російські та закордонні авіакомпанії.

Випуск літаків L-410 на Уралі має стати злетом для свердловської промисловості. Цех локалізації виробництва відкрили з урахуванням Уральського заводу цивільної авіації. Це майданчик другої черги ОЕЗ «Титанова долина». Одним із перших, хто побував усередині повітряного судна, поки що без польотів, виявився заступник російського міністра промисловості та торгівлі Олег Бочаров.

Уральське підприємство поставить до Китаю 20 літаків L-410 >>

Олег Бочаров, заступник міністра промисловості та торгівлі Росії: « Літак комфортний, надійний та зроблений у кооперації з іншими підприємствами. Фактично Урал стає центром інтеграції цього літака, створюючи довкола себе сучасні мобільні авіаційні компанії. І найближчим часом тут з'явиться авіаційний кластер.».

Компактний салон вміщує не більше ніж 20 пасажирів. Дальність польоту, за мірками пілотів, невелика – лише 1500 кілометрів. Проте літак здатний злітати з аеродромів з короткими, лише 550 метрів, смугами та приземлятися на ґрунт, воду чи засніжений майданчик.

Євген Сергєєв, директор дивізіону «Літаки» Уральського заводу цивільної авіації: « Літак може сідати на м'який ґрунт, спеціальні шасі встановлюються. Щоб сідати на сніг, літаки виготовляють із лижними шасі. Це літак для того, щоб забезпечити сполучення з віддаленими районами, які не мають висококласних злітно-посадкових смуг».

Рішення налагодити виробництво двомоторних літаків обласна влада прийняла ще у 2015 році. Їх виготовляють у Чехії, але саме російське складання дозволить надати машині характеристики, які необхідні вітчизняним замовникам. Попит на малогабаритний та недорогий лайнер для місцевих повітряних ліній вже дуже великий. Поки що тут планують випускати 30 літаків на рік, проте черга за ними розписана на роки вперед. Також у новому виробничому комплексі будуть випускатися літаки Diamond DA 42 та гелікоптери Bell-407..

Російський авіазавод створив карбонові крила для МС-21 краще, ніж у Боїнга 787 >>

Цех був зведений менш ніж за рік, чому сприяла взаємодія з регіональними та федеральною владою, Зауважив гендиректор УЗГА Вадим Бадеха. « Головне те, що тут уже зараз вирує виробництво, вирує життя. У нас за останні три роки на цьому майданчику створено понад 500 робочих місць, зараз те, що ми отримали додаткові потужності, дозволить нам створити ще не менше 500 робочих місць протягом двох-трьох років. Ну, і підвищити обсяг техніки, що випускається, і рівень локалізації», – зазначив Бадеха.

За його словами, зараз рівень локалізації досягає близько 35%. « До кінця 2021 року рівень локалізації сягне 72%. Далі поглиблювати локалізацію ми вважаємо неефективним, тому що ми займаємося локалізацією високотехнологічних складових цього літака - того, що дійсно є ємним за технологіями, за вартістю і дозволяє отримати додаткову компетенцію.», – пояснив він журналістам.

Олексій Орлов, перший заступник губернатора Свердловської області: Авіабудування – нова галузь, нові компетенції, система підготовки кадрів. Ми з нашими навчальними закладами ці питання опрацьовуємо. До виробників авіатехніки підтягуватимуться малі підприємства. Сьогодні ми дивилися виробників сидінь, які зарекомендували себе на зовнішньому ринку.».

До нового року на заводі поставлять на крило 5 літаків L-410. Кожен з них вирушить до замовників виконувати свою місію і, можливо, з їхньою допомогою врятують чиєсь життя або оперативно доставлять важливий вантаж до непрохідної тайги.

У Росії розпочато випуск авіаційних радарів п'ятого покоління >>

* Let L-410 «Turbolet» - двадцятимісний універсальний двомоторний літакдля місцевих повітряних ліній (МВЛ). Літак із укороченими злітно-посадковими характеристиками (УВП у назві версії L-410UVP-E20 означає російське «Укорочений зліт та посадка»), розроблений конструкторським бюро заводу Let. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС. До цього часу виробляється на чеському заводі Let. Інші назви: Л-410, Літ, Літ Л-410, Турболет, розмовні - Чебурашка, Елка, Еллі.

Модифікація….. L-410UVP-E20

Екіпаж….. 2 пілота

Комерційне навантаження….. 20 пасажирів або 1800 кг вантажу

Тип двигуна.

Злітна потужність, к.с. ….. 2 × 812

Тип повітряного гвинта….. 2 × AVIA AV-725

Кількість лопат на кожному гвинті…..5

«Авіастар-СП» почав виробляти нові модифіковані ІЛ-76МД-90А.

Діаметр повітряних гвинтів, м…..2,3

Розмах крила, м…..19,98

Довжина літака, м…..14,42

Висота літака, м…..5,83

Площа крила, м²…..34,86

Маса порожнього літака, кг…..4 050

Маса максимальна злітна, кг…..6 600

Маса палива (основні баки), кг…..1 000

Маса палива (кінцеві баки), кг…..313,8

Максимальна швидкість, км/год ІС…..335

Практична дальність, км…..1 500

Практична стеля, м…..4 200

Нові літаки L-410 для ВКС Росії / Фото: sdelanounas.ru

Заступник міністра промисловості та торгівлі Російської Федерації Андрій Богинський провів у Єкатеринбурзі чергову нараду з локалізації виробництва літаків Л-410 у Свердловській області, а також створення другої черги особливої ​​економічної зони «Титанова долина» на базі аеропорту Уктус.

У заході взяли участь представники Міністерства транспорту РФ, Державної транспортної лізингової компанії, Росавіації, голова уряду та міністр промисловості та науки Свердловської області, генеральний директорУральського заводу цивільної авіації та представник «УГМК-Холдингу».

«У Свердловської області серйозний потенціал і колосальні можливості і є сильним партнером в особі Уральського заводу цивільної авіації, який за укладеними контрактами вже цього року поставить перші чотири літаки Л-410, ми в цьому не сумніваємося, а ми зі свого боку зробимо все, щоб створити умови для запуску виробництва»

«Ми сьогодні маємо остаточно визначити терміни реалізації проекту другої черги «Титанової долини» та будівництва літаків Л-410. Друге завдання, яке ми маємо, - стикування проекту Л-410 з проектом Іл-114, рішення щодо фінансування якого прийняте президентом Росії», – сказав у вступному слові заступник міністра промисловості та торгівлі Російської Федерації Андрій Богинський.

Андрій Богинський / Фото: defence.ru

Було наголошено, що вирішення земельних та майнових питань щодо аеропорту Уктус та прилеглих ділянок, необхідне для створення другої черги ОЕЗ «Титанова долина», йде у затвердженому графіку. У поточному році в реконструйованих виробничих корпусах аеропорту Уральським заводом цивільної авіації мають бути зібрані перші чотири літаки Л-410, а також створено потужності для локалізації виробництва: до 2017 року – на рівні часткового заміщення на власні комплекси бортового обладнання, до 2019 року – повне заміщення на власні КБО та доопрацювання шасі, до 2020 року – ремоторизація, виробництво двигуна літака у кооперації заводів Свердловської області.

О. Богинський доручив сформувати концепцію стикування проекту локалізації літаків Л-410 та виробництва літака Іл-114 протягом двох тижнів та звернув увагу на необхідність враховувати довгострокову перспективу. «Розумію, що терміни дуже стислі. Потрібно подивитися структуру заходів підтримки, щоб проект був ефективним не лише на етапі виробництва літаків, а й у подальшій експлуатації, а головне, щоб перельоти на Л-410 були доступними для споживачів. Щоб підтримати попит на Л-410, Міністерством транспорту спільно з Міністерством промисловості та торгівлі було проведено велику роботу. Ми отримали запит від суб'єктів РФ, ми розуміємо, що є потенційне замовлення близько 80 літаків», – сказав він.

Субсидії Міністерства промисловості та торгівлі РФ на створення виробництва літаків Л-410 в Єкатеринбурзі в 2016 році можуть становити до 530 млн рублів.

«У Свердловської області серйозний потенціал та колосальні можливості. Ми маємо сильний партнер в особі Уральського заводу цивільної авіації, який за укладеними контрактами вже цього року поставить перші чотири літаки Л-410, ми в цьому не сумніваємося. Ми зі свого боку зробимо все, щоби створити умови для запуску виробництва. На «Іннопромі», я думаю, нові завдання зі стикування нашого проекту Л-410 та проекту Іл-114 ми детально обговоримо, щоб виконати завдання, поставлене президентом, і підтримати вітчизняне авіабудування та вітчизняні авіаперевезення нашими літаками, доки створюватиметься літак Іл-114 », - сказав голова уряду регіону Денис Паслер.

Денис Паслер / Фото: sverdlovsk.er.ru

Заступник міністра промисловості та торгівлі РФ висловив думку, що в частині створення високопродуктивних робочих місць зростання валового регіонального продукту «Титанова долина» успішна. Триває активна робота компанії "ВСМПО-АВІСМА", основного резидента верхньосалдинського майданчика. Планується, що єкатеринбурзький майданчик буде не менш ефективним, що буде отримано синергетичний ефект з точки зору заходів підтримки та продукту, який буде проводитись на площах другої черги «Титанової долини».

Євген Куйвашев / Фото: gubernator96.ru

Губернатор Свердловської області Євген Куйвашев наголосив, що «Титанова долина» унікальна за декількома параметрами. По-перше, це найважливіший проект для країни, адже спеціалізація зони пов'язана з виробництвом виробів з титану, виробництвом сучасного обладнання для металургії, машинобудування, космічної та авіагалузі – галузями, що набули бурхливого розвитку. Галузева спрямованість зони – титанове виробництво, яка має конкурентів біля Росії. За технологіями та спеціалізацією «Титанова долина» орієнтована на високотехнологічну переробку та створення конкурентоспроможної продукції світового рівня.

Другий найважливіший аспект реалізації проекту, на думку керівника регіону, – інтенсифікація економічного розвитку двох найбільших агломерацій Середнього Уралу: Нижньотагільської, де розташована перша черга «Титанової долини», та Єкатеринбурзької, де закладена друга черга, повідомила прес-служба Мінпромторгу.

Технічна довідка

Опис

Аеродинамічна схема

Класичний. Являє собою двомоторний турбогвинтовий високоплан з однокільовим хвостовим оперенням.

Модифікації

• L-410UVP- Близькомагістральний пасажирський літак, модифікація літака Л-410, в якому скорочено злітно-посадкову дистанцію. Скорочення "УВП" означає "укорочена зліт-посадка". Перший запуск відбувся у 1976 році. Літак оснащений звичайним комплексом авіоніки спільного радянсько-чехословацького виробництва. Від попередніх варіантів цей літак відрізняється видовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та потужнішим двигуном.
• L-410NG- подальший розвиток L-410UVP-E20, відрізняється наявністю інтегральних крилових баків, що збільшило ємність паливної системимайже вдвічі та відповідно збільшилася дальність польоту. Встановлені потужніші двигуни, збільшений об'єм переднього багажного відсіку, кабіна пілотів забезпечена найсучаснішою авіонікою. Планується запустити серійне виробництво модифікації до 2017 року.

Пасажирський салон / Фото: www.airwar.ru

Кабіна пілотів / Фото: www.airwar.ru

Технічні характеристики

Модифікація	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Екіпаж	2 пілота	2 пілота	2 пілота	2 пілота	2 пілота
17 пасажирів або 1430 кг вантажу	15 пасажирів або 1300 кг вантажу	17-19 пасажирів або 1710 кг вантажу		19 пасажирів або 1800 кг вантажу
Тип двигуна	2 × ТВД Walter M601A	2 × ТВД Walter M601D	2 × ТВД Walter M601E	2 × ТВД Walter M601E	2 × ТВД GE H80-200
Злітна потужність, к.с.	2 × 690	2 × 725	2 × 750	2 × 750	2 × 800
Тип повітряного гвинта	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Кількість лопатей на кожному гвинті	3	3	5	5	5
Діаметр повітряних гвинтів, м	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Розмах крила, м	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Довжина літака, м	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Висота літака, м	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Площа крила, м²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Маса порожнього літака, кг	3700	3850	4000	4050	4050
Маса максимальна злітна, кг	5700	5800	6400	6600	6600
Маса палива (основні баки), кг	1000	1000	1000	1000	1000
Маса палива (кінцеві баки), кг	-	-	313,8	313,8	313,8
Максимальна швидкість, км/год ІС	300	320	335	335	335
Практична дальність, км	990	1040	1380	1410	1500
Практична стеля, м	4000	4200	4200	4250	4200

Російська Уральська гірничо-металургійна компанія (УГМК) вирішила стати єдиним власником виробництва невеликого літака місцевих повітряних ліній (МВЛ) Let L-410, також відомого як «Турболет». Для цього УГМК збирається довести свою частку в пакеті акцій чеського підприємства Aircraft Industries з 51% до 100%, повідомляє агентство ІТАР-ТАРС. Літак L-410 розглядається російською стороною в ролі основної моделі для модернізації регіональних авіаційних парків і відновлення мережі місцевих авіаліній. Очікується, що лізинг нових літаків проводитиметься за підтримки бюджету. Конкретні механізми цієї підтримки глави російських регіонів мають намір визначити на зустрічі у вересні 2013 року.

В даний час основним продуктом чеського авіапідприємства є літак L-410УВП. Дана модель є близькомагістральним літаком з укороченою злітно-посадковою дистанцією на 19 пасажирів. Перша модифікація літака Let L-410 піднялася в небо ще 1969 року. У повоєнні роки чеський "Турболет" став першим іноземним літаком, який вийшов на радянські авіалінії. На основі цієї машини було створено велику кількість різних модифікацій транспортного, військового та спеціального призначення. Зокрема, цей літак знаходить широке застосування у російських військових та цивільних льотних училищах, де він служить для підготовки майбутніх пілотів військово-транспортної та дальньої авіації.

Після переходу 51% акцій чеського підприємства до УГМК чеський авіавиробник отримав додаткові замовлення на свою основну продукцію – L-410 UVP-E20. У 2009 році після досить тривалої перерви постачання літаків російським замовникам відновилися спочатку громадянським компаніям, а пізніше і Міноборони РФ. Станом на 2012 рік на озброєнні ВПС Росії знаходилося 7 літаків L-410 UVP-E20, при цьому укладені контракти та опціон передбачають доведення парку даних літаків до 15 машин.

У наші дні в регіони Росії Aircraft Industries постачає модернізовану версію літака, яка оснащується турбогвинтовими двигунами H-80, виробництво яких займається підрозділ General Electric в Чехії. За інформацією УГМК, встановлення цих двигунів значно покращило експлуатаційні характеристики літака, збільшивши, зокрема, дальність польоту з 1420 до 1520 кілометрів. В даний час літак L-410 значиться у парках російських компаній«КрасАеро» та «Оренбуржье». Придбати кілька літаків готові бурятська авіакомпанія ПАНХ та уряд Хабаровського краю. Раніше Мінтранс і Мінпромторг Росії заявляли про те, що для розвитку ринку внутрішніх авіаперевезень необхідні 9- та 19-місні літаки, проте подібні модифікації в Росії не виробляються.

Let L-410 Turbolet – чехословацький, згодом чеський двомоторний універсальний літак, призначений для експлуатації на місцевих повітряних лініях (МВЛ). Являє собою двомоторний турбогвинтовий високоплан, що має однокільове хвостове оперення. Відомий також під назвами: Літ, Літ Л-410, Л-410, Турболет, Елка, Чебурашка. За даними на 2012 рік у світі експлуатувалося понад 400 літаків цього типу.

Найбільш поширеною версією літака стала модифікація Л-410УВП, у цій версії у літака було скорочено дистанцію зльоту та посадки. Скорочення УВП і означає «укорочена зліт-посадка». Літак цієї модифікації вперше піднявся в небо ще 1976 року. Спочатку машина оснащувалась звичайним комплексом авіаційного обладнання радянсько-чехословацького виробництва. Від своїх попередників модель відрізнялася збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, подовженим фюзеляжем, використанням інтерцепторів та більш продуктивними двигунами.

Варто зазначити, що проектування та випуск невеликих літаків та аеротаксі в країнах блоку Ради економічної взаємодопомоги (СЕВ) було прерогативою авіаційної промисловості Чехословаччини. Літаки чеського виробництва літали не лише в країнах соцтабору, а й у Швейцарії, Італії, Великій Британії, США, Австралії та інших країнах світу. Особливим попитом користувалися чотиримісні аеротаксії Aero-45, Super Aero-45S та Aero-145, а також L-200 Morava. Тому немає нічого дивного в тому, що коли постало питання про вибір невеликого близькомагістрального літака для серійного виробництва, вибір упав на чеський L-410, який найбільш повним чином відповідав більшості оголошених у техзавданні ДержНДІ ГА параметрів.

Малий пасажирський літак L-410 Turbolet був спроектований конструкторами компанії Літ в 1966-1967 роках, роботи за проектом очолював Ладислав Смрчек. Передбачалося, що цей літак можна буде використовувати в широкому діапазоні температур від +50 до -40 градусів за Цельсієм. Чеські фахівці керувалися радянським техзавданням та заздалегідь брали до уваги труднощі кліматичних умов експлуатації літака в СРСР, який мав стати основним замовником літака.

Усього до кінця 1978 року в СРСР для Міністерства цивільної авіації було придбано 100 літаків Л-410М/МУ. У Радянському Союзі "Турболети" приходили на зміну знаменитим "кукурудзяним" Антонова, які перевозили невибагливих радянських пасажирів на повітряних ямах місцевих повітряних ліній. При цьому варто зазначити, що льотчики, яких пересаджували з Ан-2 на Л-410, сприймали новачка двояко. З одного боку, чеський літак мав масу переваг. По-перше, він мав 2 двигуни, він у 2 рази вигравав у безпеці. На літаку був комплект сучасного навігаційного та радіотехнічного обладнання, для пасажирів був забезпечений високий рівень комфорту... Але, з іншого боку, для пілотів цивільного повітряного флоту Ан-2 завжди залишався безкоштовним «бензиновим годувальником» їхніх особистих «Жигулів» та «Волг» , в той час як чеський літак літав на гас. Та й в експлуатації Ан-2 був невибагливішою машиною. Точніше сказати, льотно-технічний персонал належав до питань експлуатації радянського Ан-2 значно простіше. Загалом же вважалося дуже престижним пересісти з Ан-2 на чеський Л-410.

Загалом, починаючи з 1969 року, у Чехословаччині та Чехії було вироблено 1104 L-410 різних моделей, з них 862 літаки потрапили до СРСР. Цікаво, що 1000-й "Турболет" був випущений ще в 1990 році і переданий "Аерофлоту", після чого обсяги їх виробництва суттєво скоротилися. З розвалом РЕВ, а згодом і Радянського Союзу, попит на ці літаки різко скоротився. Незважаючи на це, «Турболсти» і зараз експлуатуються у понад 45 державах у всьому світі.

В даний час у Чехії виробляється версія літака L-410 UVP-E20, яка може оснащуватися аналоговою або цифровою авіонікою (на вибір замовника), системою попередження зіткнення літаків у повітрі TCAS та автопілотом. Літак L-410 UVP-E20 отримав сертифікат АР МАК.

Літньо-технічні характеристики L-410 UPV-E20:

Розміри: розмах крила – 19,48 м, довжина – 14,49 м, висота – 5,83 м.
Площа крила – 34,86 кв. м.
Маса літака максимальна злітна – 6600 кг, маса порожнього – 4050 кг.
Тип двигуна - 2 ТВД GE H80-200, потужність - 2х800 л.
Максимальна швидкість – 395 км/год.
Практична дальність польоту – 1500 км.
Практична стеля – 8000 м.
Екіпаж – 2 особи.
Комерційне навантаження - 19 пасажирів або 1800 кг. вантажу.

Джерела інформації:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ua.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими злітно-посадковими смугами (близько 600-700 метрів), що по суті робить його повітряним судном для «бездоріжжя».

Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також до Болгарії, Бразилії, Угорщини, НДР, Лівії, Польщі. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави до цього були закладені при його розробці та при багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія. Завод Aircraft Industries, найбільш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 людей.

Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для виробництва нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).

Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік. Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі з ЧПУ французької фірми Creneau:

Зачищення деталей перед формуванням:

Пробний прес:

Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ. При виробництві використовується дюралюміній. російського виробництва. Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.

Складання передньої частини крила:

Перевірка якості кліпки на крилі літака:

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів:

Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу:

Монтаж підлогових панелей:

Виробництво задньої частини фюзеляжу:

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаківЛ-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, спочатку спроектованому для виробництва Л-610. В одній половині будівлі знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині - цех сервісу літаків, що приходять з експлуатації:

Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення. Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам. За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410. Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.

Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання:

Складання дверей аварійного виходу:

Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару. Відкриті дверцята носового багажного відділення:

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників:

Монтаж електроустаткування в салоні літака:

Установка джгутів електропроводки:

П'ятилопасті повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом з двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на всі нові літаки та сертифікована EASA та російським АР МАК.

Молодь з виробництва не рідкість, зокрема і завдяки наявності власного професійного технічного училища не території заводу. Середній вік працівників підприємства – 44 роки:

Роботи на двигуні GE H-80, що наводяться представником компанії з міста Прага:

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.

Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20. Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) та колізій у повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації:

Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж - головний льотчик-випробувач заводу:

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог:

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани. Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується:

Догляд із віражем. Практична стеля – 8 000 метрів:

Захід на злітно-посадкову смугу. Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака:

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце:

Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце. Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії:

Велеградський монастир (XIII ст) – один з основних паломницьких храмів у Чеській Республіці. У 863 – 866 рр. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій:

Прототип літака Л-610М у м. Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді до міста: