Наступного року в експлуатацію на Північному морському шляху буде введено ще один атомний криголам. Таким чином, всього в Арктиці діятиме вже шість судів цього класу. Про це повідомив журналістам керівник представництва ФГУП «Атомфлот» Станіслав Головинський, виступаючи на круглому столі, присвяченому темі «Арктична транспортна системаяк фундаментальний чинник розвитку регіону.

«Враховуючи зростаючий вантажопотік в Арктиці, ми в 2012 році вводимо в експлуатацію атомний криголам, який перебував у відстої, - сказав він. – Це буде шосте судно цього класу, яке вийде на трасу Північної морської колії».

Повертається до роботи криголам називається "Радянський Союз", і саме під цим ім'ям він ходитиме в Арктиці, зазначив Головінський. «Так, ми його не перейменовуємо», - наголосив він.

Перший російський атомний криголам нового проекту буде збудовано в 2017 році., повідомив Головінський

Будівництво серії з трьох таких суден розпочнеться вже у 2012 році, Повідомив представник «Атомфлоту». «Бюджет прийнято, гроші на це виділено», - зазначив він, нагадавши, що «задоволення це недешеве – вартість будівництва становить 32 млрд рублів». Однак цей крок необхідний через плани економічного освоєння Арктики.

Основне завдання нових криголамів - сприяння розвитку півострова Ямал, проведення суден, що вивозять природні ресурси, що видобулися там, пояснив Головинський. При цьому судна зможуть прокладати фарватери у льодах і на морі, і на річках. Це досягається завдяки тому, що вони змінюватимуть своє осадження за рахунок баласту води у спеціальних танках. Ширина корпусу судна така, що «за ним практично вільно може йти танкер водотоннажністю 70 тис тонн», зазначив фахівець. На цьому криголамі будуть впроваджені найпередовіші світові технології, наголосив Головинський.

Атомний криголамний флот вирішує державні завдання, сказав фахівець. Основні з них – аварійно-рятувальні операції за необхідності, участь у роботах з визначення меж шельфу, тобто, по суті, визначення меж російської економічної зони. Крім того, зазначив Головинський, «спільно з Росгідрометом ми займаємося моніторингом погоди, а також завозимо та забираємо експедиції „Північний полюс“, виконуємо завдання міністерства оборони щодо забезпечення діяльності Військово-морського флоту у північних морях».

Однак при цьому, наголосив представник «Атомфлоту», криголамний флот виконує все більше робіт на комерційній основі. «Ми прагнемо того, щоб атомний криголамний флот заробляв собі на життя сам. Але не збільшенням тарифів, а навпаки, їх зниженням – за рахунок відповідного збільшення попиту», - сказав Головинський, зазначивши, що «ми зуміли збільшити комерційний виторг за три роки вдвічі».

Радянський Союз колов лід атомними криголамами і не знав собі рівних. Ніде у світі був судів подібного типу – у льодах СРСР було абсолютне панування. 7 радянських атомних криголамів.

«Сибір»

Цей корабель став безпосереднім продовженням атомних установок типу Арктика. На момент введення в дію (1977) «Сибір» мала найбільшу ширину (29,9 м) і довжину (147,9 м). На судні функціонувала супутникова система зв'язку, яка відповідає за факс, телефонний зв'язок та навігацію. Також були присутні: сауна, басейн, тренувальний зал, салон відпочинку, бібліотека та величезна їдальня.
В історію атомний криголам «Сибір» увійшов як перше судно, що здійснило цілорічну навігацію у напрямку Мурманськ-Дудинка. Також він став другим агрегатом, який досяг вершини планети, увійшовши до меж Північного полюса.

«Ленін»

Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями є високий рівень автономності та потужність. Вже під час першого використання судно продемонструвало чудову працездатність, завдяки чому вдалося істотно збільшити період навігації.
Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

«Арктика»

Цей атомний криголам (спущений на воду в 1975 році) вважався найбільшим з усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина – 148 метрів, а висота борту – понад 17 метрів. Агрегат був оснащений медичним блоком, де була присутня операційна та стоматологічна установка. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері.
"Арктика" була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке уособлювало собою нову мореплавську епоху. А славний криголам був тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса.

"Росія"

Це непотоплюваний криголам, спущений на воду в 1985 році, став першим із серії арктичних атомних установок, потужність якого досягає 55,1 МВт (75 тис. кінських сил). У розпорядженні екіпажу є: інтернет, салон «Природа» з акваріумом та живою рослинністю, шаховий зал, кінозал, а також решта, що було на криголамні «Сибір».
Основне призначення установки: охолодження атомних реакторів та використання в умовах Північного Льодовитого океану. Оскільки судно було змушене постійно перебувати у холодній воді, воно не могло подолати тропіки, щоб опинитися у Південній півкулі.

Вперше на цьому судні було здійснено круїзний рейс на Північний полюс, спеціально організований для іноземних туристів. А в XX столітті на атомному криголіку провели вивчення континентального шельфу на Північному полюсі.

Особливість конструкції криголаму «Радянський Союз», введеного в дію в 1990 році, полягає в тому, що будь-якої миті часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити метеорологічні льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй. Пізніше криголам, що стояв біля Мурманська, використовувався для електропостачання об'єктів, розташованих поблизу берега. Також судну знайшлося застосування під час дослідження в Арктиці впливу глобального потепління.

"Ямал"

Атомний криголам «Ямал» був закладений у 1986 році в СРСР, а спустили його на воду вже після смерті Радянського Союзу – у 1993 році. Ямал» став дванадцятим за рахунком судном, яке досягло Північного полюса. Усього на його рахунку 46 рейсів у цьому напрямі, зокрема і той, який був спеціально ініційований для зустрічі третього тисячоліття. На судні сталося кілька надзвичайних ситуацій, серед яких пожежа, загибель туристки, а також зіткнення з танкером «Індига». Криголам у ході останнього НП не постраждав, а ось у танкері утворилася глибока тріщина. Саме "Ямал" допоміг переправити пошкоджене судно на ремонт.
Шість років тому льодохід виконав досить важливу місію: евакуював археологів з архіпелагу Нова Земля, які повідомили про власне лихо.

«50 років Перемоги»

Цей криголам вважається найсучаснішим і найбільшим із усіх існуючих. 1989 року його заклали під назвою «Урал», але оскільки фінансування не вистачило, довгий час (аж до 2003 року) він стояв недобудованим. Лише з 2007 року судно могло підлягати експлуатації. У ході перших випробувань атомний криголам продемонстрував надійність, маневреність, а також граничну швидкість, що становить 21,4 вузла.
У розпорядженні пасажирів судна: музичний салон, бібліотека, басейн, сауна, спортивний зал, ресторан та супутникове телебачення.
Основне завдання, що покладається на криголам - проведення караванів в арктичних морях. Але судно також призначалося для виконання арктичних круїзів.

"Радянський Союз"
Криголам «Радянський союз» (праворуч).
Прапор
Клас та тип судна	атомний криголам
Порт приписки	Мурманськ
Організація	російська Федерація
Оператор	ФГУП "Атомфлот" держкорпорації "Росатом"
Виробник	ВАТ «Балтійський завод»
Спущений на воду	1986 рік
Введений в експлуатацію	1989 рік
Виведений зі складу флоту	2010 рік
Статус	У відстої
Основні характеристики
Водотоннажність	22920 тонн
Довжина	150 м
Ширина	30 м
Висота	17,2 м (висота борту)
Опад	10-11 м
Двигуни	ГЕУ
Потужність	75 тис. л. с.
Двигун	3 гвинти фіксованого кроку з 4 знімними лопатями
Швидкість ходу	макс. 20,8 вузлів на воді
Автономність плавання	7 місяців
Екіпаж	100 людей

Льодовол « Радянський Союз» - Російський атомний криголам класу «Арктика», побудований на Балтійському заводі в Ленінграді. Спущений на воду 31 жовтня 1986, введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу та використовується Мурманським пароплавством.

Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання знаходиться у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

У 1991, 1992, 1997 та 1998 роках «Радянський Союз» служив для арктичного туризму. Під час трансполярного круїзу в період з 27 липня по 16 серпня 1991 з його борту було встановлено на дрейф лід 5 автоматичних метеорологічних льодових станцій (№ 20, 21, 23, 18, 26) і один американський метеорологічний буй № I.D.705. Методи встановлення - перенесення станцій з борту криголама на обрану крижину або доставка станцій до дрейфуючої крижини гелікоптером криголама.

Під час трансполярного круїзу в 1992 році під командуванням капітана атомохода «Радянський Союз» А. Г. Горшковського на стоянці в точці Північного Полюса 23 серпня 1992 року на флагштоку судна були підняті Андріївський прапор і прапор міста Санкт-Петербурга. Балтійського заводу» міста Санкт-Петербург. Підйом прапорів здійснив пасажирський помічник капітана Н. Н. Рум'янцев

У березні 2002 року під час стоянки криголаму біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки досягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.

У 2004 році він був одним із трьох криголамів, які брали участь у дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.

Термін служби криголаму встановлено у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголама «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначений конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директорРосатомфлот В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама «Радянський Союз», відновимо його до 2017 року».

Основні технічні характеристики

• Найбільша довжина – 147,9 м.
• Максимальна ширина 29,9 м.
• Висота борта 17,2м.
• Водотоннажність 21 120 тонн.
• Тип головної установки: атомна турбоелектрична, два реактори потужністю до 55 мегават.
• Максимальна швидкість ходу на чистій воді 20,8 вузлів.

Посилання

• . Рибні ресурси (01.11.2006). Перевірено 10 липня 2010 року.
• . Полярна Пошта Сьогодні. Перевірено 10 липня 2010 року.
• Хребет Альфа.(27 липня 2007). Перевірено 10 липня 2010 року.
• Володимир БЛІНОВ.. Мурманський вісник (23.08.2008). Перевірено 10 липня 2010 року.

Примітки

Це незавершена стаття про морський транспорт . Ви можете допомогти проекту, доповнивши її.

Клас Ленін Клас Арктика Клас Таймир Клас Севморшлях Клас ЛК-60Я Клас ЛК-110Я

Наполеон вступає до Москви після блискучої перемоги de la Moskowa; сумніву у перемозі може бути, оскільки полі бою залишається поза французами. Росіяни відступають та віддають столицю. Москва, наповнена провіантом, зброєю, снарядами та незліченними багатствами – у руках Наполеона. Російське військо, вдвічі найслабше французького, протягом місяця не робить жодної спроби нападу. Положення Наполеона блискуче. Для того, щоб подвійними силами навалитися на залишки російської армії і винищити її, для того, щоб вимовити вигідний мир або, у разі відмови, зробити загрозливий рух на Петербург, для того, щоб навіть у разі невдачі повернутися до Смоленська чи Вільні , або залишитися в Москві, – для того, одним словом, щоб утримати те блискуче становище, в якому знаходилося на той час французьке військо, здавалося б, не потрібне особливої ​​геніальності. Для цього потрібно було зробити найпростіше і найлегше: не допустити війська до пограбування, заготовити зимовий одяг, якого дістало б у Москві на всю армію, і правильно зібрати в Москві більш ніж на півроку (за показанням французьких істориків) провіант всьому війську. Наполеон, цей геніальний з геніїв і мав владу керувати армією, як стверджують історики, нічого не зробив цього.
Він не тільки не зробив нічого цього, але, навпаки, вжив свою владу на те, щоб з усіх шляхів діяльності, що йому представлялися, вибрати те, що було дурніше і згубніше всього. З усього, що міг зробити Наполеон: зимувати в Москві, йти на Петербург, йти на Нижній Новгород, йти назад, на північ або на південь, тим шляхом, яким пішов потім Кутузов, - ну що б не придумати, дурніше і згубніше того, що зробив Наполеон, тобто залишатися до жовтня в Москві, надаючи військам грабувати місто, потім, вагаючись, залишити або не залишити гарнізон, вийти з Москви, підійти до Кутузова, не почати битви, піти праворуч, дійти Малого Ярославця, знову не зазнавши випадковості пробитися , піти не тією дорогою, якою пішов Кутузов, а піти назад на Можайськ і по зруйнованій Смоленській дорозі, - дурніше цього, згубніше для війська нічого не можна було придумати, як то й показали наслідки. Нехай наймайстерніші стратегіки придумають, уявивши собі, що мета Наполеона полягала в тому, щоб занапастити свою армію, придумають інший ряд дій, який би з такою самою безперечністю і незалежністю від усього того, що б не зробили російські війська, занапастив би так абсолютно всю французьку армію, як і те, що зробив Наполеон.
Геніальний Наполеон зробив це. Але сказати, що Наполеон занапастив свою армію тому, що він хотів цього, або тому, що він був дуже дурний, було б так само несправедливо, як сказати, що Наполеон довів свої війська до Москви тому, що він хотів цього, і тому , Що він був дуже розумний і геніальний.
У тому й іншому випадку особиста діяльність його, яка не мала більше сили, ніж особиста діяльність кожного солдата, лише збігалася з тими законами, за якими відбувалося явище.
Цілком хибно (тільки тому, що наслідки не виправдали діяльності Наполеона) представляють нам історики сили Наполеона ослаблими у Москві. Він, так само, як і раніше, як і після, в 13-му році, використовував все своє вміння і сили на те, щоб зробити найкраще для себе і своєї армії. Діяльність Наполеона за цей час не менш дивовижна, ніж у Єгипті, в Італії, Австрії та Пруссії. Ми не знаємо вірно про те, якою мірою була дійсна геніальність Наполеона в Єгипті, де сорок століть дивилися на його велич, тому що всі ці великі подвиги описані нам тільки французами. Ми не можемо правильно судити про його геніальність в Австрії та Пруссії, оскільки відомості про його діяльність там мають черпати з французьких та німецьких джерел; а незбагненна здача в полон корпусів без битв і фортець без облоги повинна схиляти німців до визнання геніальності як єдиного пояснення тієї війни, яка велася в Німеччині. Але нам визнавати його геніальність, щоб приховати свій сором, дякувати Богу, немає причини. Ми заплатили за те, щоб мати право просто і прямо дивитися на справу, і ми не поступимося цим правом.
Діяльність його в Москві така ж дивовижна і геніальна, як і скрізь. Накази за наказами і плани за планами виходять із нього від часу вступу до Москви і до виходу з неї. Відсутність жителів та депутації та сама пожежа Москви не бентежать його. Він не упускає з уваги ні блага своєї армії, ні дій ворога, ні блага народів Росії, ні управління долами Парижа, ні дипломатичних міркувань про майбутні умови світу.

У військовому відношенні, відразу після вступу до Москви, Наполеон суворо наказує генералу Себастіані стежити за рухами російської армії, розсилає корпуси різними дорогами і Мюрату наказує знайти Кутузова. Потім він старанно розпоряджається зміцнення Кремля; Потім створює геніальний план майбутньої кампанії по всій карті Росії. Щодо дипломатичного, Наполеон закликає до себе пограбованого і обірваного капітана Яковлєва, який не знає, як вибратися з Москви, докладно викладає йому всю свою політику і свою великодушність і, написавши листа до імператора Олександра, в якому він вважає своїм обов'язком повідомити свого друга та брата , Що Растопчин погано розпорядився у Москві, він відправляє Яковлєва до Петербурга. Виклавши так само докладно свої образи і великодушність перед Тутолміним, він цього старичка відправляє до Петербурга для переговорів.

Росія - єдина країна, що володіє флотом атомних криголамів. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні, тому аналогів у всьому світі просто не існує. Найголовніша перевага атомного флоту – відсутність регулярної дозаправки паливом, що дуже зручно та вигідно в умовах вічної мерзлоти.

Наймасовіший проект - Криголам типу «Арктика» (проект 10520). До них відносяться шість побудованих в СРСР та Росії атомних криголамів.

Атомні криголами класу «Арктика» використовуються для супроводу вантажних та інших суден Північним морським шляхом. У цей шлях входять Баренцеве, Печорське, Карське, Східно-Сибірське моря, море Лаптєвих і Берінгова протока. Основні порти цим шляхом - Діксон, Тикси і Певек.

1. Криголам "Арктика" було закладено 3 липня 1971 року на Балтійському заводі в Ленінграді і лише 25 квітня 1975 року було прийнято в експлуатацію. Він є родоначальником цього класу та першим, хто побував на північному полюсі. Це сталося 17 серпня 1977 р. о 4-й годині ранку за московським часом.

Атомний криголам проекту 10520 є складною і дорогою інженерною спорудою. На судні розміщено майже 1300 приміщень, включаючи: - 155 кают, камбуз та їдальню, клуб-кінозал на 108 місць, медичний блок з операційною, спортзал, бібліотеку та інші побутові приміщення для забезпечення комфортного життя екіпажу та пасажирів при тривалій відірваності від великої землі ” - дві електростанції з резервними та аварійними дизель-генераторами, майстерні, системи пожежогасіння та вентиляції відповідні об'єкту ядерної енергетики- гелікоптерний майданчик з відповідною інфраструктурою, радіовузол тощо. і т.п.

За 33 роки безаварійної роботи пройшов у льодах Арктики понад мільйон миль. У 1999-2000 пропрацював у Північному льодовитому океані рік без дозаправки та заходу до порту.

В даний час криголам знаходиться в порту м.Мурманська, на "холодному відстою". У серпні 2008 року його вивели з експлуатації.

2-3. Другий криголам цього класу під назвою "Сибір" стоїть там же, чекає утилізації у 2015 році. Це судно повністю ідентичне "Арктиці" і пропрацювало в морі з 1977 по 1992 рік. Виведено з експлуатації через несправність парогенераторів.

У 1993 році на борту «Сибіру» проходили антитерористичні навчання «Блокада» групи «Вимпел», присвячені відпрацюванню навичок визволення захопленого терористами атомного криголаму.

В даний час криголам знаходиться в холодному відстої і повністю підготовлений до обробки: пройдено доковий ремонт, з судна прибрано відходи та ядерне паливо, днище герметизоване. За планами, утилізація відбудеться у 2015 році.

Водотоннажність 21120 т, довжина 147,9 м, ширина 29,9 м, висота борту 17,2 м, осаду 11 м, потужність АЕУ 75000 к.с, швидкість 20,8 вузлів.

Цікавий факт: на носі криголам мав артилерійську установку; імовірно, у носовій частині мав шахти для балістичних ракет Р-13. Житлові приміщення встановлені на еластичних опорах та амортизаторах та ізольовані від корпусу, щоб не було чути шуму.

4. Третій криголам "Росія" пропрацював аж до 2013 року. Закладено 20 лютого 1981 року на Балтійському заводі ім. Серго Орджонікідзе в Ленінграді, спущений на воду 2 листопада 1983, прийнятий в експлуатацію 21 грудня 1985, є четвертим у світі криголам з ядерною енергетичною установкою.

Судно може самостійно пройти тропіки для роботи в Антарктиці, але при перетині тропіків температура в окремих приміщеннях може підніматися вище 50 °C, що в свою чергу може бути згубним для окремих механізмів судна. Також потрібно знизити потужність установки до мінімуму. Ризикувати ніхто не став, тому всі атомні криголами працювали в північних широтах.

У 1990 році вперше в історії арктичних подорожей здійснив круїзний рейс для іноземних туристів на Північний полюс.

У 2012-2013 роках. криголам навіть встиг попрацювати у фінській затоці та забезпечити проведення суден у порт "Приморськ"

На " Росії " впроваджено комплекс конструктивних рішень, вкладених у подальше підвищення льодових якостей атомохода. Зокрема, на ньому передбачено пристрої для зменшення взаємодії гребних гвинтів з льодом, засоби для кращої льодопрохідності, захисту корпусу від облипання та корозії, а також для покращення чистоти каналу за криголамом. Змінено склад обладнання, що забезпечує льодову розвідку, у тому числі в умовах полярної ночі. Ангар атомохода розрахований на всепогодний гелікоптер Ка-32.

В даний час криголам знаходиться у відстої і розпочато процес вивантаження відпрацьованого палива. За планами, утилізація відбудеться після 2015 року, разом з атомними криголамами «Арктика» та «Сибір». Криголам переведений у відстій через відсутність ядерного палива для чергової кампанії та відмову у продовженні моторесурсу реактора.

5. Наступний черговий криголам "Радянський союз" було введено в експлуатацію у 1989 році і в даний час перебуває на переобладнанні в порту м. Мурманськ.

Цікавий момент у тому, що криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати у бойовий корабель. Частина такого обладнання перебуває у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

У березні 2002 року під час стоянки криголаму біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.

Термін служби криголаму встановлено у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначений конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директор Росатомфлоту В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама «Радянський Союз», відновимо його до 2017 року».

Атомники сміються з сенсу назв судів. "Росію" знищують, а "Радянський союз" відновлюють.

Свого часу «Радянський Союз» привіз та вивантажив на лід Північного полюса автомобіль «Москвич-2141». Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок із США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцеві на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".

6-10. Наступний криголам "Ямал" знаходиться у списку моїх улюблених суден. Це один із усіх атомоходів, який на даний момент на повну силу працюємо на Севморшляху.

Криголам був закладений у 1986 році, а спущений на воду у 1989 році. 2000 року він здійснив експедицію до Північного полюса для зустрічі третього тисячоліття. "Ямал" - сьомий корабель, що досяг Північного полюса. Загалом він здійснив 46 рейсів до Північного полюса.

Цей криголам всі пам'ятають за розмальовкою на баку (ніс корабля) у вигляді зубів акули. Наживо виглядає приголомшливо! Стилізоване зображення на носі криголама з'явилося в 1994 році як елемент оформлення для дитячого круїзу, потім залишено на прохання туристичних компаній і згодом стало традиційним.

Судно може колоти лід, рухаючись як уперед, і назад. Реверсування двигуна (зміна напрямку обертання від повних оборотів в один бік до повних в інший) займає 11 секунд при вазі гвинта 50 тонн. Також атомохід має подвійний корпус, виготовлений із сталі АК-28. У місці зіткнення з льодом зовнішній корпус має «льодовий пояс» п'ятиметрової висоти завтовшки 46 мм, в інших місцях товщина зовнішнього корпусу близько 30 мм. Корпус покритий напівміліметровим шаром спеціальної фарби "Інерта-160" для зменшення тертя. Та ще махина!

З цим криголам пов'язано кілька подій, про які хочеться розповісти:

23 грудня 1996 року на судні сталася пожежа, внаслідок якої загинув один член екіпажу. Атомні реакторине постраждали, вогонь був загашений протягом 30 хвилин.
- 8 серпня 2007 року 65-річна туристка зі Швейцарії з необережності впала за борт криголаму та загинула після удару об воду та гвинти.
- 16 березня 2009 року в Єнісейській затоці Карського моря під час льодового проведення сталося зіткнення «Ямала» з танкером «Індига». Внаслідок удару на головній палубі танкера утворилася тріщина загальною довжиною 9,5 м із розкриттям до 8 мм. Танкер слідував у баласті, забруднення довкілля не сталося. Далі танкер був супроводжений "Ямалом" для ремонту в Архангельську.

На той момент, коли ми були в Мурманську, криголам стояв у плавучому доку і проходив плановий ремонт.

1-13. "50 років Перемоги".

На сьогоднішній день це найбільший у світі діючий криголам. Він був закладений 4 жовтня 1989 під ім'ям «Урал» і спущений на воду 29 грудня 1993 року. Подальше будівництво було зупинено через відсутність коштів. У 2003 році будівництво було відновлено, і вже 1 лютого 2007 року криголам вийшов у Фінську затоку на ходові випробування, які тривали два тижні. Прапор було піднято 23 березня 2007 року, і 11 квітня криголам прийшов у постійний порт приписки Мурманськ. 30 липня 2013 року криголам досяг Північного полюса всоте!

Розрахункова максимальна товщина льоду, яку має долати криголам - 2,8 м.

"50 років Перемоги" - це модифікований проект 10520 "Арктика", що має безліч відмінностей від свого попередника. На судні застосовано ложкоподібну форму носового краю, вперше використану при розробці в 1979 році канадського експериментального криголаму «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, що пройшов переогляд відповідно до сучасних вимог Ростехнагляду. На «50 років Перемоги» створено екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.

14. Наступний криголам, перший атомний, дідусь "Ленін"

Зараз він знаходиться у мурманську, стоїть біля причалу та працює як повноцінний музей. Він був побудований в 1959 році і зробив дуже багато корисного для Севморшляху.

Завдяки великій потужності енергетичної установки та високій автономності, криголам вже в перші навігації показав чудову працездатність. Застосування атомного криголаму дозволило суттєво продовжити термін навігації.

Атомний криголам «Ленін» - гладкопалубне судно з подовженою середньою надбудовою та двома щоглами, в кормовій частині розміщено злітно-посадковий майданчик для гелікоптерів льодової розвідки. Ядерна паропродуктивна установка водо-водяного типу, розташована в центральній частині судна, виробляє пару для 4 головних турбогенераторів, що живлять постійним струмом 3 гребних електродвигуна, останні наводять в дію 3 гребних гвинти (2 бортових і 1 середній) особливо міцної конструкції. Є 2 автономні допоміжні електростанції. Управління механізмами, пристроями та системами – дистанційне. Екіпажу створено хороші побутові умови для тривалого арктичного плавання.

Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 був виведений з експлуатації і поставлений на вічну стоянку в Мурманську.

На атомному криголамі «Ленін» сталися дві аварії. Перша сталася у лютому 1965 року. Було частково пошкоджено активну зону реактора. Частину палива було поміщено на плавтехбазу «Лепсе». Решта палива було вивантажено та поміщено у контейнер. В 1967 контейнер завантажили на понтон і затопили в затоці Цивольки, східне узбережжя архіпелагу Нова Земля.
Друга аварія на криголамні сталася в 1967 році. Було зафіксовано протікання трубопроводів III контуру реактора. Під час ліквідації протікання було завдано серйозних механічних пошкоджень устаткуванню реакторної установки. Вирішили повністю замінити весь реакторний відсік. Частину палива було поміщено знову ж таки на плавтехбазу «Лепсе». Реакторну установку відбуксирували до Нової Землі у затоку Цивольки та затопили.

Завдяки цьому криголаму та цим аваріям наші сучасні судна доопрацьовані та безпечні, щоб не сталося! Починаючи з "Леніна" і закінчуючи "50 років Перемоги" можна побачити величезний стрибок у атомної енергетикиі в атомному флотівідповідно.

Атомний криголам «Ленін» став і першим вітчизняним судном-музеєм з ядерною енергетичною установкою, який ошвартований до причалу біля морського вокзалу міста-героя Мурманська 5 травня 2009 року і за п'ять років став однією з найбільш відвідуваних визначних пам'яток Мурманська. За час стоянки атомохід відвідало понад 100 000 відвідувачів, тут бувають офіційні делегації та почесні гості Мурманська.

15. "Таймир" та "Вайгач".

Ці атомні криголамки відрізняються зменшеною осадкою і призначені для проведення суден у гирла сибірських річок.

Криголам був побудований у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») в Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Проте обладнання (силова установка та ін.) на судні було встановлено радянське, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного устаткування проводилася Ленінграді, . Ця установка розвиває потужність 50 000 л. с. і дозволяє криголамам йти через лід товщиною у два метри. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли. Криголамки можуть діяти при температурах до -50 °C.

У Мурманській області добігає кінця відновлення атомного криголаму «Радянський Союз». Судно має повернутися до ладу вже цього року. Воно замінить криголам «Росія», якому потрібне перезавантаження палива для реактора.

Атомохід успадкував від імені не лише міць і працездатність, а й, як кажуть, непросту долю. Найбільше роботи у корабля було в 90-х, але потім кілька років він, забутий і незатребуваний, простояв біля пірса, чекаючи утилізації. Однак у 2013-му з експлуатації було виведено криголам «Росія». Заповнити цю прогалину було вирішено відновленням «Радянського Союзу».

На першому етапі ресурс реакторної установки буде збільшено до 150 тисяч годин – це приблизно 8 років безперервної роботи. Основним місцем роботи криголаму буде Карське море та Обський басейн. Там триває будівництво найбільшого проекту Ямал ЗПГ. Загальні інвестиції у виробництво заводу зі зрідження газу та морського порту в Арктиці оцінюються в один трильйон рублів.

Атомоходи проекту «Арктика» напрочуд надійні та універсальні. Радянські інженери навіть передбачали їх використання як військові кораблі. Мало хто знає, що тут є штатне місце для встановлення артилерійської зброї.

Продовження ресурсу роботи атомоходів типу «Арктика» дасть час суднобудівникам створення криголамів нового типу ЛК-60. Балтійський завод збудує три нові кораблі для «Атомфлоту». Проект повністю вітчизняний: і замовники, і будівельники прорахували – жодні можливі санкції процес будівництва не зупинять та не затягнуть.

Севморшлях з кожним роком лише збільшує транзит. Минулої навігації обсяг перевезених вантажів склав майже 1,5 мільйона тонн прогнози на майбутнє – 10-15 мільйонів тонн щорічно.

Давайте докладніше згадаємо історію цього корабля.

Льодовол « Радянський Союз» - Російський атомний криголам класу «Арктика», побудований на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. Спущений на воду 31 жовтня 1986, введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу та використовується Мурманським пароплавством.

Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання перебуває у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

У 1991, 1992, 1997 та 1998 роках « радянський Союзслужив для арктичного туризму. Під час трансполярного круїзу в період з 27 липня по 16 серпня 1991 року з його борту було встановлено дрейфуючий лід 5 автоматичних метеорологічних льодових станцій (№ 20,21,23,18,26), і один американський метеорологічний буй № I.D.7058. Методи встановлення - перенесення станцій з борту криголама на обрану крижину або доставка станцій до дрейфуючої крижини гелікоптером криголама.

Під час трансполярного круїзу в 1992 році під командуванням капітана атомохода «Радянський Союз» Горшковського А. Г. на стоянці в точці Північного Полюса 23 серпня 1992 року на флагштоку судна були підняті Андріївський прапор і прапор міста Санкт-Петербурга. Балтійського заводу» міста Санкт-Петербург. Підйом прапорів здійснив пасажирський помічник капітана Рум'янцев Н.М.

У березні 2002 року під час стоянки криголаму біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки досягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.

У 2004 році він був одним із трьох криголамів, які брали участь у дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.

Термін служби криголаму встановлено у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час (2012 рік) криголам, що стоїть біля причалу Росатомфлоту вже п'ятий рік планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморпуті, і не з'являться нові ділянки робіт.

ось що писала газета «Арктична зірка», серпень, 2008:

Будь-який член екіпажу атомних криголамів, який брав участь у рейсах на Північний полюс з іноземними туристами на борту, напевно, може згадати чимало цікавих історій про ці подорожі.
Одну з них, детективну, я зараз розповім вам.

Влітку 1992 року «Атомний криголам Радянський Союз» відкрив свій другий сезон роботи як круїзний лайнер. Близько сотні пасажирів із семи різних країнна всі очі розглядали не тільки Арктику, а й криголам з його екіпажем, а ми, у свою чергу, з цікавістю поглядали на туристів та обслуговуючий персонал із числа іноземців.
На Північний полюс вирушила переважно літня публіка. Одному з старих дідків стало погано ще в Мурманську, та так, що довелося везти до лікарні, а звідти додому. Був на борту і дуже юний турист із США років тринадцяти зроду. Його з собою взяла бабуся, звичайнісінька на вигляд, яких у нас також багато. Тільки російські бабусі зазвичай возять онуків на село, а ця бабуся -на Північний полюс.
Хлопець відчував себе справжнім підкорювачем суворої Арктики, жюльвернівським капітаном Гаттерасом. Лише одна деталь приносила йому прикрість. Подорожувати в одній каюті з бабусею – це так не романтично. Що накажете робити, якщо немає вільних кают? Члени екіпажу теж жили в тісноті, не вище палуби бака, звільнивши штатні каюти іноземцям.
І ось вирішив юний герой разом зі своїми речами втекти з-під бабусиного крила до шахового салону і там продовжити подорож. У шаховому салоні були диван, крісла, стіл. Лише двері, на жаль, не було.
Втративши коханого онука, бабуся забила на сполох. Пасажирський помічник легко знайшов втікача і переконав його повернутись на належне місце.
Увечері того ж дня мене викликав капітан криголам Анатолій Григорович Горшковський. Він виглядав чимось стурбованим.
- Олексію Аркадійовичу, - сказав капітан. - На судні сталася неприємність. У американського хлопця зникла відеокамера. Він її, дурман, залишив без нагляду в шаховому салоні, а потім не знайшов. Самі розумієте, кинута тінь на наш екіпаж. Ви спецзв'язківець, офіцер запасу спецслужби, вам і карти до рук. Я вас прошу відшукати пропажу та повернути її власнику.
Будь-які моряки знають, що прохання капітана - це наказ, а не виконати наказ капітана - це вже догана. Зобразивши на обличчі ентузіазм і поправивши окуляри, що вічно спадали з носа, я кинувся проводити розслідування, вирішивши почати з опитування можливих свідків. Таких, на жаль, не виявилося. Розмова із постраждалим та огляд шахового салону до позитивних результатів теж не привели.
Чесно кажучи, моя спеціальність не передбачає серйозних знань навичок оперативної роботи, а читанням детективів я ніколи не захоплювався. Одна доба рейсу змінювалися іншою, але моє розслідування тупцювало на місці. Від добровільних помічників та порадників користі не було взагалі.
Криголам успішно досяг полюса. Накрапував дощ, температура повітря + 2 градуси за Цельсієм. Почалася звичайна програма із встановленням прапорів, хороводом навколо уявної земної осі, смаженими сосисками та купанням у ополонці.

Фото 5

Втім, була цього разу родзинка: «Радянський Союз» привіз та вивантажив на лід Північного полюса автомобіль «Москвич-2141». Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок із США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцеві на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".
На жаль, американський хлопчина не зміг зафіксувати на плівці такі яскраві події у своєму житті. Дивлячись на нього, я почував себе винним. Ох, як не просто виявитися Холмсом, Пуаро та Аніскіним в одному флаконі на безкрайніх просторах Північного Льодовитого океану!
Свято закінчилося, люди прибрали за собою сміття і піднялися на борт, а криголам вирушив у зворотний шлях. Після цього минуло трохи більше доби, і капітан викликав мене до себе. "Напевно, хоче почути доповідь про перебіг розслідування, - подумав я". Але Анатолій Григорович без розпитувань сказав таке:
- Сьогодні близько третьої ночі вахтовий помічник побачив, як за борт хтось викинув пластиковий чорний мішок зі сміттям. Цілком можливо, що стурбований розслідуванням злодій вирішив у такий спосіб позбавитися від відеокамери.
- Може, - погодився я. - Звичайно, на судні реально сховати річ так, що її важко буде знайти. Проте винести вкрадене в Мурманську для крадія виявиться складною справою. Адже ми напоготові.
- Так ось, я попрошу вас злітати на гелікоптері за цим самим мішком і перевірити, чи є в ньому камера чи ні. Так, заодно сфотографуйте криголам з повітря, добре?
Через півгодини з рятувальним жилетом під пахвою та фотоапаратом «Зеніт-Е» на шиї я поспішав на вертолітний майданчик. Капітан дозволив взяти з собою у політ гідролога Бориса Пащенка – справжнього аса льодової розвідки. Коли я застрибнув у вертоліт Ка-32, то виявив, що єдині вільні шоломофони вже одягнув гідролог, сідаючи на штатне місце штурмана. Я плюхнувся на жорстку бічну лаву і ми, не гаючись, одразу злетіли.
На відміну від старого доброго вертольота Мі-2, який співав у польоті пасажирам характерну свистячу пісню, Ка-32 обрушив на мою бідну голову басовитий тракторний гуркіт. На вертольотах у службових справах мені доводилося літати часто, але на короткі відстані. На цей раз політ явно затягувався.
Командир із гідрологом уважно оглядали лід, за їхніми спинами про щось своє міркував бортмеханік, зрідка кидаючи погляд на приладову дошку. Ми з тимчасово безробітним штурманом сиділи один навпроти одного на вузьких лавках і нудьгували.

Фото 6

Штурману з шлемофоном було добре, а я все чекав, коли мої вуха звикнуть до гуркоту движків, що працюють. Людина, адже, така тварюка, що звикає до всього. Кабіна у Ка-32 маленька та незручна, з підволока негарно звисає кожух редуктора, через бічні ілюмінатори видно мало чого.
Хвилин через сорок окористий гідролог зумів виявити загадковий мішок. Я був готовий до десантування: зняв громіздку куртку та фотоапарат, одягнувши рятувальний жилет прямо на светр. Дбайливий штурман дав мені в руки багор і відчинив двері. Вертоліт завис над крижаним полем, щойно торкаючись його шасі. Цілком сідати на лід важкій машині було небезпечно.
Зістрибнувши вниз, я почав обережно підбиратися до мішка, що чорнів біля великого розводдя. Вертоліт відлетів убік, щоб не створювати мені гвинтами рукотворну завірюху. Ноги провалювалися в сніг майже до колін, дорогу поперед себе я промацував багром, щоб не потрапити в приховану тріщину. Обережно дотягнувшись до мішка, я схопив його мертвою хваткою і по своїх слідах став швидко йти від неприємного розлучення.
Вертоліт знову пішов на зниження. Захотілося мені здуру в цей момент на нього подивитися, задерши голову вгору. І що ви думаєте, ураган від потужних гвинтів хуліганськи змахнув з обличчя мої окуляри прямо в сніг! Визначено, з очкариків десантники виходять нікчемні.
З відкритих дверей вертольота мене поспішали штурман з бортмеханіком, а я рачки шукав свої окуляри. Якимось дивом окуляри таки знайшлися.
- З поверненням, Діду Мороз! - зі сміхом поплескав моє плече штурман уже в кабіні вертольота. Дід Мороз - це через мій величезний пластиковий мішок і сніг, яким щедро обсипали мене з ніг до голови вертолітні гвинти.
Ка-32 взяв курс прямо на «Радянський Союз». По дорозі ми знизилися над одним з ланцюжків торосів і зависли, вдивляючись вниз: спочатку гідрологу, а потім і всім іншим, химерно стирчать крижини-ропаки здалися дуже схожими на невідомий літак, що розбився. А раптом ми нарешті виявили зниклий Н-209 Сигізмунда Леваневського? На жаль, це виявилося грою природи та нічим більше.
Справді, людина звикає до всього. Під час польоту назад я задрімав, переставши звертати увагу на приголомшливий гуркіт. Потім відчуваю, що мене трясе штурман. Розплющую очі і бачу: він мене штовхає до відчинених дверей, а вертоліт ще летить. Нічого зі сну не розумію. Може, штурман збожеволів?

Адже ти хотів «Союз» з повітря фотографувати, давай, рухайся ближче до дверей, я тебе підстрахую! - крикнув він, оперізуючи мене спеціальним ременем.
Якщо чесно, то я забув про фотоапарат. Вдалося зробити кілька чудових знімків, як мені тоді здавалося. Виблискуючи червоною надбудовою, красень атомний криголам якраз знаходився під вертольотом.
Після посадки на мене чекало глибоке розчарування. По-перше, у доставленому мішку опинилися одні харчові відходита пластиковий посуд. По-друге, жодна з фотографій криголаму не вийшла. Виною тому стала неякісна плівка «Свема», яку я купив з рук перед відходом у рейс. Часи були загального дефіциту, 1992 рік, між іншим.
І все-таки, у цієї детективної історії виявився благополучний фінал.
Честь нашого екіпажу виявилася незаплямованою. Відеокамера «випливла» в одного з членів іноземного обслуговуючого персоналу, буквально через пару днів, після повернення до Рівного. Знахідку одразу відправили щасливому власнику.
Згадуючи описані вище події більш ніж п'ятнадцятирічної давності, я про всяк випадок повчаю молодих моряків: «Російські криголамники ніколи не залишають в Арктиці сміття. Коли один ротозей одного разу впустив мішок з відходами за борт, нам довелося злітати на вертольоті назад і все за ним прибрати».

Олексій Суслов.
Інженер спецзв'язку.

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Джерела

http://ua.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0% B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start =15

Нагадаю вам ще що-небудь про криголам: ось наприклад. І ще цікава інформаціяпро криголам: ось наприклад, а ось симпатична. Подивіться ще на Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблена ця копія -