Криголам «Красин» Криголам «Святогор» був побудований на верфі «В.Г. Армстронг, Мітчелл і К°» в англійському місті Ньюкасл на російське замовлення, його прототипом послужив знаменитий «Єрмак». Нове судно призначалося для продовження навігації на Білому морі та мало наступні

Атомний криголам «Ленін» Друга половина XX ст. пройшла під знаком науково-технічної революції, що торкнулася всі галузі техніки, зокрема і суднобудування. Досить швидко паросилова енергетика була витіснена дизельною, а невдовзі вчені та інженери почали замислюватися про

ІІІ. Що таке криголам? Чітке поняття про те, що таке криголам, склалося не відразу, і навіть у XX ст. визначення давалися різні. У найвідомішої вітчизняної енциклопедії кінця ХІХ – початку ХХ ст., виданої Брокгаузом і Ефроном, це визначення відсутня. У довідці (стаття)

§ 2. «Досвід-Криголам» У 1865 р. військовий інженер полковник Н. Л. Ейлер (тоді начальник Морської будівельної частини Кронштадтського порту) спробував реалізувати ініціативу головного командира порту досить оригінальним чином. Він запропонував використовувати для ламання льоду

§ 1. «Криголам 1» На початок останнього десятиліття ХІХ ст. Росія мала на Чорному морі два порівняно сучасні морські торгові порти – Одесу та Миколаїв. І в тому, і в іншому навігація переривалася в зимовий час на кілька тижнів на рік через появу льоду на

§ 2. «Криголам 2» У Лібаві (Лієпаї) одночасно зі значним розширенням діяльності торговельного порту, що вважався незамерзаючим і є в зимовий час фактично аванпортом закритого майже на 5 місяців льодом Петербурзького порту, велося будівництво

§ 4. «Криголам» 3 Ініціатором будівництва криголама для Одеського торгового порту був одеський градоначальник, який щороку, починаючи з 1891 р., «входив у відносини» з цього приводу з міністерствами шляхів сполучення, фінансів та внутрішніх справ. Згода трьох могутніх

§ 5. "Аванс" і "Саратовський криголам" Незважаючи на вдосконалення конструкцій портових криголамів, що з'являлися в російських водах в останнє десятиліття XIX ст., форму Штейнгауза використовували не тільки в "Гайдамаку", але ще в 2 портових криголамах "гамбурзького типу" -

§ 8. Другий криголам («Об») і криголам Менделєєва До звіту про поїздку до Сибіру (1897 р.) С. О. Макаров доклав розрахунки про експлуатацію 2 пропонованих до будівництва криголамів, іменуючи їх умовно в залежності від призначення «Єнісей» і «Об». Ідея про великий криголам перетворилася на

§ 1. «Володимир» і «Криголам IV» Останніми фігурантами російського «крижаного буму», що завершувався, стали 2 портових криголами: «Володимир» для Либавського порту (1902 р.) і «Криголам IV» для Маріупольського (1905–1907), що будується. . Через багато подій в історії Росії тих років

§ 5.5. Військовий криголам «Мікула Селянинович» Найбільшими на Півночі за розмірами та потужністю силової установки були 2 морські військові криголами «Святогор» і «Мікула Селянинович», побудованих на замовлення Морського міністерства Росії. Обидва судна з'явилися в результаті

Глава 8 Арктика, Аллах і Алсиб Далеко поза полем дипломатії, військового планування та політики стояли практичні проблеми завершення військових дій і виконання зобов'язань за протоколами, і ці проблеми продовжували займати західних союзників. На середину 1943 р.

Головний атомний криголам проекту 22220 "Арктика" готується до спуску на воду на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. Спуск зі стапеля найбільшого у світі атомного криголама займе кілька годин, але водночас відкриє новий етап у освоєнні Росією Арктичного регіону, багатого на енергоресурси та стратегічно важливого для оборони країни. Про те, навіщо Росії атомні криголами і яке значення мають для військової сфери, – у матеріалі редакції сайту телеканалу «Зірка». Тисячі тонн та грами паливаНовий атомний криголам «Арктика» проекту 22220, який не варто плутати з однойменним криголамом проекту 10520, має розміри, порівняні з футбольним полем, – 173 метри завдовжки та 34 завширшки, водотоннажність – 33,5 тисячі тонн. За даними Росатомфлоту, нова «Арктика» зможе долати льоди завтовшки до 2,9 метра, рухаючись при цьому зі швидкістю до двох вузлів (3,7 кілометрів на годину). року. Головні його завдання - проведення суден і караванів у Західному районі Арктики, буксирування суден і плавучих споруд у льодах і на чистій воді, участь у рятувальних операціях. грамів ядерного палива на добу. Поршневому двигуну з цією метою знадобилися б десятки тонн нафти. Саме з цієї причини дизельні криголами в принципі не здатні забезпечити цілорічну навігацію в Арктиці. По-перше, в даний момент це найпотужніший атомний реактор, коли-небудь встановлений на криголамах. По-друге, РИТМ-200 здатний працювати значно довше і зі значно більшим середнім навантаженням, причому повні перевантаження палива йому потрібні в кілька разів рідше, ніж попередникам. Ну і по-третє, він найбезпечніший: цей реактор значно більше "запасу міцності" при виникненні аварійних ситуацій», – розповів сайту телеканалу «Зірка» експерт у атомної галузіВолодимир Хрустальов.
Криголамки типу ЛК-60Я (проект 22220) розроблялися в 2000-х роках, проте їхнє будівництво почалося лише в 2013 році, коли і була закладена «Арктика». Крім неї планується побудувати ще два такі криголами – «Сибір» (закладений у травні 2015 року) та «Урал» із термінами введення в експлуатацію у 2019 та 2020 роках відповідно. Причина, через яку активізувалося будівництво атомних криголамів, полягає в першу чергу в активізації військової присутності Росії в Арктиці, проте, крім цього, дані суду здатні вирішувати і цивільні завдання. Арктика як сфера впливуКурс на поновлення втраченої військової присутності в Арктиці Міноборони взяло кілька років тому. З того часу на арктичних островах і материковій частині Росії були побудовані шість баз: на островах Котельний (архіпелаг Новосибірських островів), Земля Олександри (архіпелаг Земля Франца-Йосифа), Середній (архіпелаг Північна Земля) та Рогачово (архіпелаг Нова Земля), а також на мисі Шмідта та острові Врангеля. Причин тому кілька. По-перше, пущена з підводного човна в Баренцевому морі балістична ракета долітає до Москви менш ніж за 15 хвилин, а відтак системи ППО в Арктиці – частина «ядерного щита» країни. По-друге, саме в російській частині Арктики знаходиться до 40% всього газу та нафти цього регіону, і Росія має боротися за них. Ну і по-третє, російська Артика вже за 10–15 років стане найкоротшою дорогою з Європи до Південно-Східної Азії. Морським арктичним шляхом ходитимуть нафтоналивні танкери та танкери зі штучно зрідженим газом. І прохід таких суден без криголамів може загрожувати серйозною аварією. Тому контролювати цей шлях є стратегічно важливим.
Розвиток військової інфраструктури в Арктиці – другий нарівні з Кримом проект, в який вкладаються величезні ресурси, і немає нічого дивного в тому, що практично всі підприємства ОПК (і не лише) прагнуть взяти в ньому участь. Будуються арктичні версії вертольотів (Мі-8АМТШ-ВА), систем ППО («Тор-М2», «Панцир»), розробляються нові всюдихідні шасі, в умовах Крайньої Півночі проходять випробування боєприпаси та засоби захисту, створюється нове екіпірування для військовослужбовців, і багато іншого. Розвиває свої проекти і Росатомфлот.В даний момент ресурс більшості криголамів, що знаходяться на балансі Росатомфлоту, закінчується через п'ять-сім років. Йдеться про криголамів «Росія», «Радянський Союз», «Ямал» та «50 років Перемоги», а також «Таймир» та «Вайгач». Крім того, 5 травня в своє перше за десять років плавання вирушив атомний ліхтеровоз «Севморшлях», що пройшов ремонт, причому курс він узяв на острів Котельний, на якому створюється військова базаМО РФ. Повідомляється, що судно доставило на острів 5,5 тисяч тонн вантажу – будматеріали та продукти харчування.
Криголам для арміїПродовження ресурсу старих криголамів і створення нових ведеться далеко не лише для їхнього використання в цивільних цілях. Так, у січні 2016 року директор Росатому Сергій Кирієнко та голова наглядової радиБорис Гризлов запропонували міністру оборони РФ Сергію Шойгу розглянути можливість створення на базі атомного криголама «Радянський Союз» рухомого командного пункту. у разі потреби корисно», – вважає колишній командувач Північного флоту, член Ради Федерації від Мурманської області В'ячеслав Попов. За його словами, це дасть можливість командуванню у разі потреби керувати силами в арктичній зоні. «На мою думку, це буде не командний пункт міністра оборони, а регіонального командування, зокрема Північного флоту», – сказав Попов. Як мінімум для одного з них («Радянський Союз») відповідне обладнання та обладнання було частково розміщено на борту, частково на складах та законсервовано.
Про рішення міністра нічого невідомо, проте вже 1 лютого на офіційному сайті Росатому з'явилося повідомлення про те, що Росатомфлот планується надати статусу федеральної ядерної організації. Варто відзначити, що всі з восьми ФЯО у складі Росатому мають або мали раніше оборонний напрямок діяльності. Крім можливості цілорічної навігації, атомні криголамки незамінні в екстрених ситуаціях. Так, у 1983 році у східному секторі Арктики до льодової пастки потрапили 50 суден, у тому числі й перший у світі атомний криголам «Ленін». Врятувати судна, а отже, і арктичні селища, що очікують сезонного завезення, допоміг атомохід «Арктика». Ключове значення криголамки мають і для постачання російських військових баз. З їхньою допомогою навігаційний період може бути розширений з чотирьох-п'яти місяців на рік до дев'яти. Нові криголамиВарто відзначити, що спуск на воду нового криголама «Арктика» – це перша ластівка. За словами військового експерта Іллі Крамника, Росії необхідно оновлювати своє атомне криголамне угруповання, інакше воно досить скоро скоротиться: із відносно нових криголамів залишається лише «50 років Перемоги».
«У нас йде будівництво ще одного криголаму аналогічного типу, планується будівництво ще одного більшого, а значить, ми збережемо можливість щодо підтримки судноплавства Північним морським шляхом. Особливо в поєднанні з дизельними криголамами меншої розмірності, які призначені для роботи на річках та портах. Ми збережемо можливість постачати свої арктичні бази, у тому числі в складних умовах, і забезпечувати прохід комерційних суден Північним морським шляхом», – прокоментував Крамник. потужністю 110 мегават (на валу) з ядерною силовою установкою». Наразі проектування цього судна перебуває в активній фазі та завершиться до кінця року.
Цей тип криголамів зможе забезпечити цілорічне проведення караванів Північним морським шляхом завдяки тому, що здатний ламати лід до 4,3 метра завтовшки. Саме за рахунок широкого корпусу він проводитиме за собою великотоннажні судна, причому середня швидкість проведення суден зросте до 12 вузлів проти шести, які забезпечують криголамки типу «Арктика». Ввести ЛК-110 планується в 2022-2024 роки, а вартість програми, згідно з даними глави Росатомфлоту В'ячеслава Рукші, складе 2,1 мільярда рублів.
Фото: «Балтійський завод – Суднобудування»/Атомфлот/Міноборони Росії

Атомні криголамки можуть довго перебувати на трасах Севморшляху, не потребуючи заправки. В даний час до складу чинного флоту входять атомоходи "Росія", "Радянський Союз", "Ямал", "50 років Перемоги", "Таймир" і "Вайгач", а також атомний ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморшлях". Їх експлуатацією та обслуговуванням займається "Росатомфлот", що знаходиться в Мурманську.

1. Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні. У СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики.

2. За період 1959-1991 р.р. у Радянському Союзі було побудовано 8 атомних криголамів та 1 атомний ліхтеровоз - контейнеровоз.
У Росії за період з 1991 року і до теперішнього часу побудовано ще два атомні криголами: «Ямал» (1993 р.) та «50 років Перемоги» (2007 р.). Наразі ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів водотоннажністю понад 33 тис тонн, льодопрохідність - майже три метри. Перший із них буде готовий до 2017 року.

3. Усього на атомних криголамах Росії, і навіть кораблях, що є базі атомного флоту Атомфлот працює понад 1 100 людина.

«Радянський Союз» (атомний криголам класу «Арктика»)

4. Криголам класу «Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до цього класу. Судна мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи у холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки у теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить.

Водотоннажність криголама - 21 120 тонн, осаду - 11,0 м, максимальна швидкість ходу на чистій воді - 20,8 вузлів.

5. Особливість конструкції криголаму «Радянський Союз» полягає в тому, що в будь-який момент часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй.

6. Відділення ГТГ (головних турбогенераторів). Атомний реакторнагріває воду, яка перетворюється на пару, яка розкручує турбіни, які збуджують генератори, які виробляють електрику, яка надходить на електромотори, які крутять гребні гвинти.

7. ЦПУ (Центральний пост управління).

8. Управління криголамом зосереджено у двох основних командних постах: ходовій рубці та центральному посту управління енергетичною установкою (ЦПУ). З ходової рубки виробляють загальне керівництво роботою криголама, та якщо з ЦПУ - управління роботою енергетичної установки, механізмів і систем і контролю над їх роботою.

9. Надійність атомоходів класу «Арктика» перевірено та доведено часом – за більш ніж 30-річну атомоходів цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою.

10. Кают-компанія для харчування командного складу. Їдальня для рядового складу розташована на палубі нижче. Раціон складається із повноцінного чотириразового харчування.

11. «Радянський Союз» введено в експлуатацію у 1989 році, при встановленому терміні служби у 25 років. У 2008 році Балтійський завод поставив для криголама обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна. В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.

Атомний криголам «Арктика»

12. Спущений на воду у 1975 році і вважався найбільшим із усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина – 148 метрів, а висота борту – понад 17 метрів. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері. «Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху.

13. Атомний криголам «Арктика» прославився тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Наразі виведено з експлуатації та очікується рішення щодо його утилізації.

«Вайгач»

14. Дрібний атомний криголам проекту «Таймир». Відмінна риса даного проекту криголамів - зменшена осадка, що дозволяє обслуговувати судна, що йдуть по Північному Морському Шляху із заходом у гирла сибірських річок.

15. Капітанський місток. Пульти дистанційного керування трьома гребними електродвигунами, також на пульті розташовані прилади контролю та за буксирним пристроєм, панель управління камерою спостереження за буксиром, індикатори лага, ехолотів, репітер гірокомпаса, УКХ-радіостанції, пульт керування склоочисними щітками та ін.

16. Машинні телеграфи.

17. Основне застосування «Вайгача» - супровід кораблів з металом з Норильська та суден з лісом та рудою від Ігарки до Діксона.

18. Головна силова установка криголама складається з двох турбогенераторів, які забезпечать на валах максимальну тривалу потужність близько 50 000 л. с., що дозволить форсувати лід завтовшки до двох метрів. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли.

19. Приміщення середнього валу.

20. Управління напрямку руху криголама здійснюється за допомогою електрогідравлічної кермової машини.

21. Колишній кінотеатр. Зараз на криголамні в кожній каюті є телевізор із розведенням для трансляції суднового відеоканалу та супутникового телебачення. А кінозал використовується для загальносудинних зборів та культурно-масових заходів.

22. Робочий кабінет блокової каюти другого старпому. Тривалість знаходження атомоходів у морі залежить від кількості запланованих робіт, у середньому це становить 2-3 місяці. Екіпаж криголама «Вайгач» складається із 100 осіб.

Атомний криголам «Таймир»

24. Криголам ідентичний «Вайгачу». Був збудований наприкінці 1980-х років у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») в Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка та ін) на судні було встановлено радянське, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного обладнання проводилася в Ленінграді, куди корпус криголама був відбуксований 1988 року.

25. «Таймир» у доці судноремонтного заводу.

26. "Таймир" ламає лід класично: потужний корпус навалюється на перешкоду з замерзлої води, руйнуючи її власною вагою. За криголамом утворюється канал, яким можуть рухатися звичайні морські судна.

27. Для покращення льодопрохідності «Таймир» обладнано системою пневмообмиву, що перешкоджає облипанню корпусу. битою кригоюта сніг. Якщо прокладка каналу гальмується через товстий лід, у справу вступають диферентна та кренова системи, які складаються з цистерн та насосів. Завдяки цим системам криголам може кренитися то на один борт, то на інший, піднімати вище ніс чи корму. Від подібних рухів корпусу навколишнє криголам льодове поле дробиться, дозволяючи рухатися далі.

28. Для фарбування зовнішніх конструкцій, палуб і перебірок використовуються імпортні двокомпонентні емалі на основі акрилової підвищеної стійкості до атмосферних впливів, стійкі до стирання і ударних навантажень. Фарба кладеться на три шари: один шар ґрунту та два шари емалі.

29. Швидкість ходу такого криголама становить 18,5 вузлів (33,3 км/год).

30. Ремонт гвинто-кермового комплексу.

31. Встановлення лопаті.

32. Болти кріплення лопаті до маточини гребного гвинта, кожна з чотирьох лопатей кріпиться дев'ятьма болтами.

33. Практично всі судна криголамного флоту Росії оснащені гребними гвинтами, виготовленими на заводі «Зірочка».

Атомний криголам «Ленін»

34. Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями стали високий рівень автономності та потужність. Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

35. Криголам «Ленін» пропрацював 31 рік і в 1990 році був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську. Нині на криголамі діє музей, ведуться роботи з розширення експозиції.

36. Відсік у якому знаходилися дві атомні установки. Всередину заходили двоє дозиметристів, які вимірювали рівень радіації та контролювали роботу реактора.

Існує думка, що саме завдяки «Леніну» закріпився вираз «мирний атом». Криголам будувався в розпал «холодної війни», але мав абсолютно мирні цілі - розвиток Північного морського шляху і провід цивільних судів.

37. Ходова рубка.

38. Парадні сходи.

39. Одні з капітанів АЛ «Ленін», Павло Якимович Пономарьов, раніше був капітаном «Єрмака» (1928-1932) – першого у світі криголаму арктичного класу.

Як бонус пара фотографій Мурманська...

40. Мурманськ - найбільше у світі місто, розташоване за Північним полярним колом. Він знаходиться на скелястому східному узбережжі Кольської затоки Баренцевого моря.

41. Основою економіки міста є Мурманський морський порт- один із найбільших незамерзаючих портів у Росії. Мурманський порт є портом приписки барка «Сєдов», найбільшого вітрильника у світі.