Розділ 9. Атомний проект. 1941-1953 роки Керівництво народним господарством, вірніше, його частиною, що випало на долю Берії у воєнний час, показало його як чудового управлінця кризової ситуації. Це був той досвід, ціну якому складно виміряти мірками мирного, а тим паче

Атомний флот Після Другої світової війни Ріковер швидко оцінив стратегічний потенціал атомного флотуі присвятив себе його створенню. Йому, зокрема, було ясно, що атомні підводні човни за дальністю плавання та іншим можливостям можуть суттєво перевершувати

«А чи це був атомний вибух?» Документи «Атомного проекту СРСР» відкривають досліднику дивовижний факт, у який дуже важко повірити: виявляється, Сталін зустрічався з ученими – учасниками Проекту лише один раз! І сталося це 9 січня 1947 року. Пізніше Берія

«А чи був атомний вибух?» (продовження) Навіть важко уявити, що сталося б у країні, якби 29 серпня над казахстанським степом не піднявся б у небо ядерний гриб?! секретно (Особливий

Наша країна має єдиний атомний криголамний флот у світі, завданням якого є забезпечення судноплавства по північних морях і освоєння арктичного шельфу. Атомні криголами можуть довго перебувати на трасах Севморшляху, не потребуючи заправки. В даний час до складу чинного флоту входять атомоходи "Росія", "Радянський Союз", "Ямал", "50 років Перемоги", "Таймир" та "Вайгач", а також атомний ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморшлях". Їх експлуатацією та обслуговуванням займається «Росатомфлот», що у Мурманську.

Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні. У СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики.

За період 1959-1991 років. у Радянському Союзі було побудовано 8 атомних криголамів та 1 атомний ліхтеровоз – контейнеровоз.
У Росії за період з 1991 року і до теперішнього часу побудовано ще два атомні криголами: «Ямал» (1993 р.) та «50 років Перемоги» (2007 р.).
Наразі ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів водотоннажністю понад 33 тис тонн, льодопрохідністю — майже три метри. Перший із них буде готовий до 2017 року.

Загалом на атомних криголамах і кораблях, що знаходяться на базі атомного флоту, Атомфлот працює понад 1100 осіб.

«Радянський Союз» (атомний криголам класу «Арктика»)

Криголам класу «Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до цього класу. Судна мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи у холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки у теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить.

Водотоннажність криголама - 21 120 тонн, осаду - 11,0 м, максимальна швидкість ходу на чистій воді - 20,8 вузлів.

Особливість конструкції криголама «Радянський Союз» полягає в тому, що будь-якої миті часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити метеорологічні льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй.

Відділення ГТГ (головних турбогенераторів)

Атомний реактор нагріває воду, яка перетворюється на пару, яка розкручує турбіни, які збуджують генератори, що виробляють електрику, яка надходить у електромотори, які крутять гребні гвинти.

ЦПУ (Центральний пост управління)

Управління криголамом зосереджено у двох основних командних постах: ходовій рубці та центральному посту управління енергетичною установкою (ЦПУ). З ходової рубки виробляють загальне керівництво роботою криголама, та якщо з ЦПУ - управління роботою енергетичної установки, механізмів і систем і контролю над їх роботою.

Надійність атомоходів класу «Арктика» перевірено та доведено часом, за більш ніж 30-річну історію атомоходів цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою.

Кают-компанія для харчування командного складу. Їдальня для рядового складу розташована на палубі нижче. Раціон складається із повноцінного чотириразового харчування.

«Радянський Союз» введений в експлуатацію у 1989 році, при встановленому терміні служби у 25 років. У 2008 році Балтійський завод поставив для криголама обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна. В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначений конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.

Атомний криголам «Арктика»

Спущений на воду в 1975 році і вважався найбільшим із усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина – 148 метрів, а висота борту – понад 17 метрів. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері. "Арктика" була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке уособлювало собою нову мореплавську епоху.

Атомний криголам «Арктика» уславився тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. В даний час виведено з експлуатації та очікується рішення щодо його утилізації.

«Вайгач»

Дрібний атомний криголам проекту «Таймир». Відмінна риса даного проекту криголамів - зменшена осадка, що дозволяє обслуговувати судна, що йдуть по Північному Морському Шляху із заходом у гирла сибірських річок.

Капітанський місток

Пульти дистанційного керування трьома гребними електродвигунами, також на пульті розташовані прилади контролю та за буксирним пристроєм, панель управління камерою спостереження за буксиром, індикатори лага, ехолотів, репітер гірокомпаса, УКВ-радіостанції, пульт управління склоочисними щітками та інші.

Машинні телеграфи

Основне застосування «Вайгача» - супровід кораблів з металом з Норильська та суден з лісом та рудою від Ігарки до Діксона.

Головна силова установка криголама складається з двох турбогенераторів, які забезпечать на валах максимальну тривалу потужність близько 50 000 л. с., що дозволить форсувати лід завтовшки до двох метрів. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли.

Приміщення середнього валу.

Управління напрямку руху криголама здійснюється за допомогою електрогідравлічної рульової машини.

Колишній кінозал

Зараз на криголамні в кожній каюті є телевізор із розведенням для трансляції суднового відеоканалу та супутникового телебачення. А кінозал використовується для загальносудинних зборів та культурно-масових заходів.

Робочий кабінет блокової каюти другого старпому. Тривалість перебування атомоходів у морі залежить кількості запланованих робіт, загалом це становить 2-3 місяці. Екіпаж криголама «Вайгач» складається із 100 осіб.

Атомний криголам «Таймир»

Криголам ідентичний «Вайгачу». Був збудований наприкінці 1980-х років у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») у Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка тощо) на судні було встановлено радянське, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного обладнання проводилася в Ленінграді, куди корпус криголаму був відбуксований 1988 року.

«Таймир» у доці судноремонтного заводу

"Таймир" ламає лід класично: потужний корпус навалюється на перешкоду з замерзлої води, руйнуючи її власною вагою. За криголамом утворюється канал, яким можуть рухатися звичайні морські судна.

Для покращення льодопрохідності «Таймир» обладнано системою пневмообмиву, яка перешкоджає облипанню корпусу. битою льодомта снігом. Якщо прокладка каналу гальмується через товсте льоду, у справу вступають диферентна та кренова системи, що складаються з цистерн та насосів. Завдяки цим системам криголам може кренитися то на один борт, то на інший, піднімати вище ніс або корму. Від подібних рухів корпусу навколишнє криголам льодове поле дробиться, дозволяючи рухатися далі.

Для фарбування зовнішніх конструкцій, палуб та перебірок використовуються імпортні двокомпонентні емалі на акриловій основі підвищеної стійкості до атмосферних впливів, стійкі до стирання та ударних навантажень. Фарба кладеться на три шари: один шар грунту та два шари емалі.

Швидкість ходу такого криголама становить 18,5 вузлів (33,3 км/год)

Ремонт гвинто-кермового комплексу

Встановлення лопаті

Болти кріплення лопаті до маточини гребного гвинта, кожна з чотирьох лопаті кріпиться дев'ятьма болтами.

Практично всі судна криголамного флоту Росії оснащені гребними гвинтами, виготовленими на заводі «Зірочка».

Атомний криголам «Ленін»

Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями є високий рівень автономності та потужність. Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

Криголам «Ленін» пропрацював 31 рік і в 1990 був виведений з експлуатації і поставлений на вічну стоянку в Мурманську. Зараз на криголамні діє музей, ведуться роботи з розширення експозиції.

Відсік у якому знаходилися дві атомні установки. Всередину заходили двоє дозиметристів, які вимірювали рівень радіації та контролювали роботу реактора.

Існує думка, що завдяки «Леніну» закріпилося вираз «мирний атом». Криголам будувався в самий розпал холодної війни, але мав абсолютно мирні цілі - розвиток Північного морського шляху і провід цивільних судів.

Ходова рубка

Парадні сходи

Одні з капітанів АЛ «Ленін», Павло Акимович Пономарьов, раніше був капітаном «Єрмака» (1928-1932) – першого у світі криголаму арктичного класу.

Як бонус пара фотографій Мурманська…

Мурманськ

Найбільше у світі місто, розташоване за Північним полярним колом. Він знаходиться на скелястому східному узбережжі Кольської затоки Баренцевого моря.

Основою економіки міста є Мурманський морський порт - один із найбільших незамерзаючих портів у Росії. Мурманський порт є портом приписки барка «Сєдов», найбільшого вітрильника у світі.

Дякую ФГУП «Атомфлот» за організацію фотозйомки!

20 листопада 1953 року Рада Міністрів СРСР прийняла Постанову № 2840-1203 про створення потужного арктичного криголама з ядерною енергетичною установкою. Криголам призначався для проведення в льодових умовах Арктики високоширотними трасами і Північним морським шляхом транспортних суден, а також для експедиційного плавання в Арктиці. Постанови передувало звернення до уряду академіків А.П. Александрова та І.В. Курчатова спільно з керівниками низки галузей промисловості та Морського флоту, в якому вказувалося, що поява потужного атомного криголаму в Арктиці дозволить більш ефективно використовувати Північний морський шлях як найважливішу транспортну магістраль країни, і одночасно стане переконливою демонстрацією серйозності намірів та планів СРСР щодо використання атомної енергії в мирних цілях.

Наступна постанова уряду від 18 серпня 1954 року конкретизувала завдання створення атомного криголаму «Ленін» за термінами, етапами та основними виконавцями робіт. Проектування атомного криголаму покладалося на Ленінградське ЦКЛ-15 (згодом ЦКЛ «Айсберг»). Головним конструктором криголама було призначено В.І. Неганів. Розробка проекту атомної паровиробникної установки (АППУ) доручалася ОКБ Горьківського заводу № 92 (пізніше ОКБМ). Головним конструктором АППУ було затверджено І.І. Африканти. Наукове керівництво проектом криголаму покладалося на А.П. Александрова, а ядерного реактора – на І.В. Курчатова, який пізніше передав свої повноваження А.П. Олександрову.

До розробки основних елементів ЯЕУ були залучені: ОКБ-12 (системи управління та захисту реактора), СКБК Балтійського заводу (парогенератори), ВІАМ (твели активної зони реактора), СКБ ЛКЗ (головні турбіни), завод «Електросила» (головні турбогенератори та електродвигуни) ), Калузький турбінний завод (допоміжні турбогенератори), ЦКБА (арматура) та ін.

Будівництво атомного криголаму доручили ленінградському «Адміралтейському заводу». Були визначені такі основні параметри атомного криголаму: водотоннажність – 16 000 т, найбільша довжина – 134 м, ширина – 27,6 м, осадка – 9,2 м, максимальна швидкість на чистій воді – 19,5 вузлів, автономність плавання – 1 рік . Потужність головних гребних двигунів – 44000 л. Використання електроруху дозволяло поліпшити маневреність криголама, що важливо для форсування важких льодів, руху у складі караванів і обколки суден, що проводяться у льодах. Для забезпечення надійного руху судна передбачалося підвищене резервування систем та обладнання енергосилової установки: три реактори, чотири головні турбогенератори, дві електростанції з п'ятьма допоміжними турбогенераторами та резервним дизель-генератором.

Три реактори потужністю по 90 МВт забезпечували сумарне виробництво 360 т/год пара при температурі до 310ºС та тиску 28 атм. Кожен реактор мав дві петлі циркуляції з двома парогенераторами, двома циркуляційними насосами та одним аварійним насосом. Використовувалася парова система компенсації тиску першому контурі. В активній зоні реакторів застосували паливо на основі діоксиду урану з 5% збагаченням урану-235.

Технічний проектАППУ ОК-150 був розроблений у березні 1955 року, а 17 червня 1955 року на секції ЯЕУ НТС міністерства він був затверджений та рекомендований до запуску у виробництво.

При розробці проекту АППУ вперше вирішувалася ціла низка складних науково-технічних завдань. Однією з них було суттєве збільшення тривалості кампанії активної зони та економічне використання ядерного палива. Реалізація запропонованого науковим керівництвом рішення про введення в активну зону поглиначів, що вигорають, для компенсації надлишкової реактивності дала можливість збільшити кампанію активної зони до 200 діб, а застосування цирконієвих сплавів в елементах конструкції зони дозволило в 1,5 рази зменшити споживання урану в порівнянні з активними зонами, з цією метою застосовувалися нержавіючі сталі.

Як органи регулювання реактивності реактора замість спочатку спроектованих занурювальних стрижнів аварійного захисту, що вводяться в активну зону напором насоса, були застосовані стрижні, що переміщуються всередині сухих гільз і вводяться в активну зону під дією пружин. У біологічному захисті використовувалися малодефіцитні та дешевші матеріали: сталь, вода, важкий бетон.

Велику допомогу конструкторам АППУ всіх етапах проектування установки постійно надавали вчені ЛИПАН: А.П. Олександров, Н.С. Хлопкін, Б. Р. Пологих та інших. Особливо істотною була роль академіка А.П. Александрова, який до початку створення АППУ ОК-150 вже мав великий досвід і авторитет у атомної енергетики. Він включався у вирішення питань як наукового, а й інженерного, виробничого характеру. Співробітники ЛІП АН брали участь у виконанні складних розрахункових робіт, оскільки АППУ була найбільш відповідальною та складною частиною всієї енергетичної установки та створювалася вперше за недостатніх знань про властивості та особливості роботи реактора в суднових умовах.

Роботи з виготовлення обладнання установки ОК-150 розпочалися на заводі № 92 у 1955 році, отримавши статус завдання першорядної ваги. Контроль за їх виконанням здійснював безпосередньо головний конструктор ОКБ І.І. Африканти. Ритм роботи зі створення та виготовлення обладнання ОК-150 був дуже напруженим. Цехи заводу працювали в три зміни, співробітники ОКБ – «від темної до темної», не зважаючи на особистий час. Після підписання робочої документації вона одразу запускалася у виробництво. За зрив термінів графіка накладалися стягнення. Звичайно, зустрічалися помилки, але вони оперативно усувалися, оскільки були налагоджені добрі взаємини між конструкторами та технологами цехів заводу.

Атомний криголам «Ленін» було закладено на верфі «Адміралтейський завод» у Ленінграді 27 липня 1956 року, а вже 5 грудня 1957 року криголам був спущений на воду. У 1958-1959 рр. на ньому було виконано основний обсяг робіт з монтажу систем та обладнання атомної установки. Найнапруженішим був заключний етап будівництва, монтажу та випробувань АППУ. У міру просування монтажу обладнання, арматури та трубопроводів АППУ на Адміралтейський завод для надання технічної допомоги прямували спеціалісти ОКБ та заводу № 92.

Чітка організація робіт і самовіддана праця численних колективів, які брали участь у створенні першої АППУ, багато в чому сприяли своєчасній, рекордній термінах здачі атомного криголаму «Ленін». Його будівництво було завершено 12 вересня 1959 року, а 5 грудня 1959 року криголам було передано в дослідну експлуатацію Мурманському морському пароплавству ММФ СРСР. Криголам став першим у світі надводним судном з атомною енергетичною установкою, причому за потужністю він не мав рівних серед криголамів усього світу.

З навігації 1960 року атомний криголам «Ленін» працював в Арктиці, здійснював проведення суден на найважчих ділянках Північного морського шляху. Про те, що його експлуатація поки що досвідчена, якось одразу забули. Він був одним з основних учасників раннього проведення суден з лісом на трасі «Гирло річки Єнісей – Баренцеве море». У середині навігації криголам працював здебільшого у протоці Вількицького, який навіть улітку покритий важкими льодами та звільняється від них лише на короткий час за наявності сприятливих вітрів. Велике значеннямала робота атомного криголаму «Ленін» пізно восени 1960 року при завершенні навігації, коли потрібно виводити з льодів не тільки звичайні судна, а й судна льодового класу. Атомний криголам «Ленін» виконував і високоширотні експедиційні рейси. У 1961 році з його борту було здійснено висадку експедиції науково-дослідної дрейфуючої станції «Північний полюс-10». З нього неодноразово здійснювалося розміщення дрейфуючих автоматичних радіометеостанцій за межами пакових льодів. З борту криголама велися важливі наукові дослідження.

За шість навігацій роботи криголаму «Ленін» з АППУ ОК-150 їм було забезпечено проведення 457 суден, пройдено у льодах понад 62 000 миль. Атомна енергетична установка безвідмовно пропрацювала близько 26 000 годин, показавши свою працездатність у найважчих умовах експлуатації – при поривчастій хитавиці на хвилюванні, ударах судна про лід та часті зміни навантаження. Досвід її створення та експлуатації дав цінний матеріал для подальшого вдосконалення атомних суднових установок. Зокрема, було виявлено можливість суттєвих спрощень технологічної схемита конструкції установки, скорочення кількості арматури, систем контролю тощо. Надійність і стійкість роботи реакторів з більшими можливостями саморегулювання виявилися вищими, ніж передбачалося. З цього було зроблено висновок, що на криголам без шкоди для живучості ЯЕУ можна обмежитися двома і навіть одним реактором замість трьох. Крім того, властивість саморегулювання реактора, у свою чергу, дозволило надалі відмовитися від його автоматичного регулювання у нових установках.

У процесі експлуатації виявилися і деякі недоліки в конструкції першої установки, насамперед – недостатня надійність окремих видівобладнання, низька ремонтопридатність та ін.

Головний же підсумок експлуатації першої АППУ криголама «Ленін» полягав у тому, що була в принципі підтверджена можливість створення суднових атомних енергоустановок, їхня висока безпека та ефективність. Дуже вдало було обрано саму область застосування ядерної енергії – потужні лінійні криголами, де унікальні властивості атомного енергоджерела давали найбільш відчутні, безперечні переваги перед традиційними рішеннями, у тому числі щодо безпеки та економічних показників.

На відміну від криголама «Ленін», створене приблизно водночас у США вантажно-пасажирське судно «Саванна» з атомною енергетичною установкою мало суто досвідчене призначення. Його експлуатація вирішувала обмежене завдання – продемонструвати працездатність та безпеку атомного судна. Вона не показала жодних очевидних економічних чи інших переваг перед традиційними судами того самого призначення. Судно експлуатувалося з 1962 по 1969 роки. і після завершення наміченої програми випробувань було списано (переобладнано на плавучий музей), залишившись рядовим епізодом в атомній програмі США. Подальшого розвитку цивільне атомне суднобудування у цій країні не набуло. У СРСР, навпаки, створення першого атомного криголаму започаткувало розвиток нової високотехнологічної галузі виробництва – атомного суднобудування – і появі, зрештою, цілого флоту атомних судів.

Після здачі в експлуатацію атомного криголаму «Ленін» указом Президії Верховної Ради СРСР від 14 травня 1960 року за створення атомної установки для цього судна та за заслуги у справі розвитку вітчизняного реакторобудування ОКБ заводу № 92 було нагороджено орденом Леніна. Цим орденом були нагороджені також ЦКЛ-15 та Адміралтейський завод МСП СРСР. Науковому керівнику робіт О.П. Олександрову, головному конструктору криголама В.І. Неганова, головного конструктора АППУ І.І. Африкантову та слюсарю заводу № 92 С.Д. Кузнєцову було надано звання Героя Соціалістичної Праці. Дві групи фахівців (всього 12 осіб) були удостоєні Ленінської премії, у тому числі провідні фахівці ОКБ Н.М. Царьов, В.І. Ширяєв, Д.В. Каганов та А.М. Шаматів. Крім того, велика група конструкторів, розрахунків, технологів ОКБ (практично всі, що брали участь у розробці проекту установки ОК-150), а також значна кількість робітників, ІТП та керівники заводу № 92 були відзначені орденами та медалями.

Враховуючи позитивні результати експлуатації атомного криголаму «Ленін» у 1960-1963 рр. і важливу народногосподарську роль, яку відіграють криголами у розвитку віддалених районів Крайньої Півночі, урядом країни в 1964 році були прийняті дві постанови, що передбачають проектування та будівництво серії нових атомних криголамів проекту 1052. Постанови визначали порядок проектування та постачання обладнання на головний атомний криголам.

На підставі цих постанов ЦКЛ «Айсберг» розробило технічне завдання на реакторну установку, а ОКБМ розіслало всім зацікавленим підприємствам та організаціям контрагентські картки з метою отримання згоди на розробку та виготовлення складових частин паропровідної установки. Основне обладнання та системи нової АППУ розробляли ОКБМ та ЦКЛ «Айсберг».

Відповідно до технічного завдання на реакторну установку для атомних криголамів нової серії ОКБМ виконало передескізні опрацювання п'яти варіантів встановлення та «Обґрунтування вибору АППУ для атомних криголамів проекту 1052».

В 1966 закінчилася шоста навігація атомного криголаму «Ленін» з реакторною установкою ОК-150. На той час основне обладнання установки виробило свій ресурс. Крім того, з'явилася текти у корпусі одного з реакторів. Проте решта обладнання головної енергетичної установки та суднові конструкції перебували у задовільному стані та могли працювати ще тривалий час за умови відновлення працездатності АППУ.

Закінчення розробки ескізного проекту АППУ ОК-900 дало підставу фахівцям різних відомств підняти питання про заміну АППУ цього криголама, що виробила свій ресурс, на нову установку ОК-900. З цією метою в ОКБМ було виконано опрацювання компонування установки ОК-900 у габаритах реакторного відсіку криголаму «Ленін». Один з варіантів успішно «вписався» у відведені для установки приміщення. Головний конструктор АППУ І.І. Африкантів, оцінивши переваги цієї ідеї, домігся підтримки запропонованого варіанта ремонту криголаму в ЧСЧ. Після цього перший заступник. міністра середнього машинобудування А.М. Петросьянц доручив ОКБМ розробити докладні матеріали (розрахунки, графіки, демонстраційні креслення та ін.) щодо заміни установки, за термінами та вартістю виконання робіт, за технологією демонтажу та монтажу обладнання та по заводах-виробниках обладнання АППУ ОК-900.

Технічний проект АППУ було розроблено наприкінці 1966 року під науковим керівництвом ІАЕ ім. Курчатова та за участю ЦКЛ «Айсберг», ІАТ АН та контрагентів. У новій реакторній установці були використані корпусні реактори водо-водяного типу. Число реакторів скорочено з трьох до двох, так як надійність їх, за даними експлуатації першої установки криголама, виявилася вищою за очікувану. Два реактори цілком забезпечують криголам вихід з льодів і повернення на базу при відмові будь-якого обладнання. У кілька разів було збільшено енергозапас активних зон, а їх фізичні параметри та характеристики контуру змінено таким чином, щоб покращити властивості саморегулювання реакторної установки.

Істотно збільшувався ресурс всього обладнання, спрощувалась конструкція одного контуру за рахунок скорочення магістралей та усунення арматури на них. Установка була більш пристосована до ремонтів за рахунок покращення доступу до обладнання, вертикального виконання механізмів, зосередження основних знімних частин в апаратному приміщенні, яке обслуговує пересувний кран. АППУ оснащувалась комплексною системою автоматики, що звільняло особовий склад від постійних вахт у її приміщеннях. Завдяки цьому екіпаж було скорочено на 30 %, вартість 1 МВт·ч енергії було знижено вдвічі, а обсяг ремонтних робіт – у чотири рази.

Враховуючи, що постановою уряду за проектом 1052 року не передбачалося відпрацювання установки на її наземному прототипі, а комплексні випробування АППУ передбачалося провести в ході швартовних випробувань головного криголаму цього проекту, застосування установки ОК-900 на атомному криголімі «Ленін» дозволяло перевірити всі прийняті схемні та конструкторські. рішення щодо новій установціу реальних умовах, відпрацювати системи та обладнання перед запуском їх у серійне виробництво для криголамів проекту 1052.

Роботи із заміни АППУ ОК-150 на установку ОК-900 проводилися судноремонтним заводом «Зірочка» у м. Сєвєродвінську.

16 березня 1970 року розпочалися заводські швартовні випробування модернізованої установки атомного криголаму «Ленін». 20 квітня 1970 року міжвідомча комісія розпочала роботу. Вона дала високу оцінку якості монтажу установки ОК-900, механізмів, агрегатів, систем комплексної автоматизації та інших робіт, виконаних заводом «Зірочка» та його контрагентами.

23 квітня 1970 р. о 2 годині 30 хвилин здійснено пуск реактора № 2 установки лівого борту, а 1 травня 1970 р. – фізпуск реактора № 1 установки правого борту. Виведення реакторів на енергетичний рівень потужності відбулося 4 травня та 29 квітня 1970 р. (№ 1 та № 2 відповідно). Після цього установка ОК-900 розпочала свою довгу та успішну роботу, яка тривала аж до виведення атомного криголаму «Ленін» з експлуатації.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 10 квітня 1974 року атомний криголам «Ленін» за великий внесок у забезпечення арктичних перевезень народно-господарських вантажів та використання атомної енергії у мирних цілях було нагороджено орденом Леніна. Беззмінному капітану криголама Б.М. Соколову, що змінив першого капітана криголама «Ленін», який пішов на пенсію, П.А. Пономарьова, почесному працівнику морського флоту, почесному полярнику було вручено ордена Леніна та Жовтневої революції, а 1981 року було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці.

Незважаючи на те, що системи та обладнання АППУ ОК-900 працювали надійно, без відмов, починаючи з 1984 року, атомний криголам «Ленін» експлуатувався тільки на трасі Мурманськ – острів Діксон протягом червня-грудня, тобто в найбільш сприятливих льодових умовах. . Це було викликане погіршенням стану корпусних та внутрішньокорпусних конструкцій судна, оскільки проектний ресурскорпуси криголама – 25 років – було вже вироблено. Наприкінці 1989 року за сукупністю показників стану корпусних та суднових конструкцій було прийнято рішення про припинення експлуатації криголаму.