Росія, за наявною інформацією, планує побудувати «найбільший у світі авіаносець», щоб зміцнити свою оборону та скласти конкуренцію США у цій сфері.

Авіаносець «Шторм» буде здатний нести на своєму борту 90 бойових літаків і коштуватиме близько $17,5 млрд, зазначає британське видання з посиланням на російські ЗМІ.

Цей корабель, нині відомий як проект 23 000, може бути готовий до 2030 року. Однак чи стане він справді самим великим авіаносцему світі, як стверджує Москва, це питання спірне.

Його технічні характеристики, зазначається у статті, схожі на характеристики американських авіаносців типу «Німіц». А один із експертів навіть заявив ЗМІ, що за основу корабля буде взято дизайн американського авіаносця USS Gerald R. Ford, стверджує видання.

Згідно з проектом, палуба нового авіаносця буде розміром у три футбольні поля, а чисельність екіпажу сягатиме 4 тис. осіб. Корабель стане настільки великим, що, як повідомляє The Independent, він матиме власний поштовий індекс.

В даний час Росія має в своєму розпорядженні лише авіаносець «Адмірал Кузнєцов», який був спущений на воду ще в 1985 році. За своїми можливостями він серйозно поступається кораблю «Шторм».

Російський авіаносець майбутнього. Шторм проекту 23000

Перспективний багатоцільовий важкий суперавіаносець майбутнього – Шторм (проект 23000) розробляється в російському державному науковому центрі ім. Крилова (С.-Петербург) у співпраці з Невським проектно-конструкторським бюро.

Корабель націлений на виконання різних завдань у далекій океанській та морській зонах. Він буде здатний завдавати ударів по наземних та морських цілях противника за допомогою власного озброєння та літаків авіаційної групи, а також забезпечувати протиповітряну оборону.

Основні вимоги, висунуті Головним командуванням ВМФ до нового російського авіаносця - це автономність і мобільність. Корабель повинен перекидати всю необхідну техніку та спорядження у потрібне місце та в стислий термін. А авіагрупа має забезпечувати патрулювання та оперативно нарощувати свою присутність у заданому регіоні.

При цьому Шторм повинен мати широкі можливості як у плані використання палубної авіації, так і в плані бойової ефективності дій у складі різнорідних сил. Новий авіаносець буде покладено завдання виявлення і знищення підводних і надводних засобів противника, завдання ударів по об'єктах інфраструктури противника на суші і захист власного флоту.

Концепція нового багатофункціонального авіаносця

Концепція нового багатофункціонального авіаносця передбачає розміщення на його борту до 100 літальних апаратів. Літаки та вертольоти п'яти різних типів будуть розміщені та закріплені на кормі та в носовій частині авіаносця.

На авіаносці буде практично гола палуба. Замість потужної вежі – два “острова” управління (дві острівні надбудови). Це заощадить місце на палубі і зменшить радіо-помітність корабля в морі.

Авіаносець буде оснащений двореакторною енергетичною установкою РИТМ-200 потужністю 175 МВт.

Шторм матиме гібридну систему старту літаків – дві електромагнітні катапульти (EMALS) для розгону літаків та два трампліни (у сумі 4 стартові позиції на польотній палубі). Довжина злітної доріжки одного із трамплінів перевищить 250 метрів. Посадка літальних апаратів буде забезпечена одним аерофінішером (пристроєм на основі троса, який гасить посадкову швидкість). Для економії займаної площі підйомники літаків будуть вертикального та гойдалкового типу.

Шторм буде оснащено інтегрованою системою бойового керування. Електронний комплекс авіаносця включатиме інтегровані датчики, у тому числі радіолокаційні станції з активними фазованими антеними гратами (РЛС з АФАР).

З авіаносця будуть забезпечені зліт та посадка літаків та вертольотів останнього покоління навіть у шторм. Під злітною палубою та в оптимізованих керуючих надбудовах – буде розміщено новітню атомну енергетичну установку, ефективне ракетне та радіоелектронне озброєння. Використання ракетного озброєння – це один з найцікавіших моментів у визначенні образу майбутнього корабля.

За протиповітряну оборону корабля відповідатимуть одразу чотири модулі С-500 Прометей. З таким квартетом ППО авіаносця зможе одночасно виявляти, вести вогонь та вражати до 10 повітряних аеродинамічних або надзвукових балістичних цілей одразу на дальності 800 кілометрів. Цілями ППО можуть бути літаки, вертольоти, БЛА, ракети середньої дальності, надзвукові крилаті ракети та боєголовки міжконтинентальних балістичних ракет, а також об'єкти, що летять зі швидкістю до 7000 метрів на секунду. Плюс авіаносець буде оснащено двома системами протиторпедного захисту.

Одномісний МіГ-29К та двомісний МіГ-29КУБ (винищувачі покоління 4++) вирішуватимуть завдання протиповітряної оборони та завоювання панування в повітрі, ураження цілей керованою високоточною зброєю у будь-який час доби та в будь-яку погоду.

Розміщення ПКР на кораблі (на базовій постійній основі) не планується. Але це аж ніяк не забороняє розміщення на авіаносці (за вже доброю традицією), 4-8 20-футових знімних контейнерів з ракетним комплексом Club-K, або гіперзвукових ПКР Циркон. Розміщення на борту авіаносця 8 контейнерів із Club-K означає наявність у нього на озброєнні 32 високоточних ударних крилатих ракет. Контейнерний Club-K - забезпечить поразку як надводних, так і наземних цілей. Комплекс є модифікацією добре відомої ракетної системи Калібр. Усередині контейнерів комплексу заховані пускові установки з ракетами 3М-14, Х-35 або 3М-54, здатними вражати на дальній дистанції сухопутні, і великі надводні цілі. Наприклад, ракета 3М-54 здатна знищити навіть авіаносець, а дальність польоту КР 3М14 з ЯБЧ/ФБЧ становить - 2650 і 1600 км відповідно.

Завдання збору інформації про противника та контроль за повітряним, наземним та надводним простором, а також наведення авіації на виявлені цілі забезпечуватимуть пункт радіолокаційного управління та пункт радіолокаційного дозору та наведення на базі літака Як-44Е. З підводними човнами боротимуться гелікоптери Ка-32/Ка-27, озброєні торпедами, глибинними бомбами, ракетами та мінами.

Корпус корабля буде оптимізований так, що опір води зменшиться на 20-30%. Останнє дасть істотну економію енергії та можливість збільшити швидкість та автономність корабля. Зазначимо, що рух судна з опором на 30% менше, ніж у традиційного обведення корпусу, означає, що при звичайній енергетиці можна буде мати дальність плавання на 30% більше і настільки ж знизиться витрата палива.

Як бачимо на Штормі застосують найкращі розробки вітчизняної та західної шкіл створення кораблів такого класу. У проекті велике значення приділено можливостям забезпечення повітроплавання для палубної авіації. Наприклад, згідно з проектом, максимальна ширина польотної палуби перевищить 80 метрів, у Великобританії перейнято композицію подвійної палуби. Водночас планується створення та гладкої польотної палуби.

Як інновацію можна виділити покращений дизайн корпусу авіаносця, що дозволяє значно знизити водний опір та підвищить рівень його економічності та мореплавства.

Військову міць корабля значно посилює розміщення-використання на ньому літака далекого радіолокаційного виявлення та наведення (ДРЛОіУ).

Загалом можна відзначити, що Шторм стане багатоцільовим авіаносцем, який виконуватиме функції морського аеропорту. За часів СРСР палубні літаки виконували протичовнові, захисні завдання, а також завдання з ППО, і авіаносець позиціонувався як військовий крейсер, призначений для морських нападів на великих відстанях.

ТТХ авіаносця Шторм:

Вітання. Додай у друзі)

Перший підводний атомний авіаносець проекту 941-біс буде збудований у Росії, так стверджують інтернетівські чутки...

Суть не в чутках - буде збудовано підводний авіаносець чи не буде, а в ідеї, яка могла народитися лише в Росії. Для англосаксів сама думка здійснювати злети та посадки на палубу авіаносця, який плаває під водою суперечить логіці англійської мови.

АТАВКРП проекту 941біс було створено під керівництвом групи вищих офіцерів флоту та КДБ СРСР. 1991 року вони не побажали порушити присягу, дану країні, яка перестала існувати. Вони, як багато людей, що думають, сподівалися що це тимчасове божевілля і країна буде відновлена.

Однак було зрозуміло, що просто так олігархат не здасть своїх позицій і навіть напевно покличе на допомогу своїх західних друзів. Тому потрібно було створити збройне формування, яке в потрібний момент змогло б виступити на стороні прихильників відтворення країни. Було б добре мати якийсь резерв генеральної ставки у складі дивізіону есмінців та парочки РПКСН.

Нечуваний рівень корупції та зради у вищих ешелонах влади та керівництва ВМФ не залишали надії на те, що хоча б один корабель не піде під ніж чи не розкрадено. Крім того, тотальний контроль з боку НАТОвців у рамках спостережень щодо програми спільного зменшення загрози не дозволяв “сховати” чи законсервувати жодного боєздатного корабля, не кажучи вже про з'єднання.

Єдиним рішенням залишалося створення чогось нового. Основною проблемою такого будівництва були гроші та таємність. Причому секретність повинна була бути виведена на новий рівень – приховувати будівництво потрібно було не лише від чужих, а й від своїх.

Ідея можливості будівництва підводного авіаносця базувалася на Рубінівському проекті транспортних підводних човнів, заснованих на пр 941. Основним замовником ТПЛ був Норильський нікель.

Для фінансування проекту 941біс знайшли нові російські замовники, яким сподобалася ідея возити старі машини з Японії до європейської. частина країни цілий рік СівМор шляхом.

Невелика група конструкторів з Рубіна доопрацювала проект ТПЛ, використовуючи напрацювання проектів 621 (десантно-транспортний підводний крейсер), 717 (транспортно-десантна підводна човна, мінний загороджувач), 748 і 664. Конструктори працювали двома групами: одна думала, що створює підвод росіян, і лише друга, вельми нечисленна, знала про справжню мету проекту.

За основу було взято корпусні конструкції ТК-210, які нібито були раніше розібрані. Після закінчення будівництва цивільної частини крейсера, він перейшов під льодами на Далекий схід, у рамках “ходових випробувань”. Ще в середині переходу замовнику було заявлено, що в проекті були серйозні недогляди і, що човен так експлуатуватися не може. Потрібен довгостроковий ремонт – перебудова. Через те, що тривалість життя нових росіян у той час була коротка, то претензії пред'являти було просто нікому.

Американці якось мляво спостерігали за “Зіркою” у той час, і крейсер поставили саме туди для озброєння та встановлення польотної палуби. Туди ж у розібраному вигляді малою швидкістю під виглядом колір-мета з Криму було привезено паровий кидковий пристрій, а простіше - катапульта.

До 1995 року крейсер був готовий. Авіакрило було відібрано з ДВ ескадрилій, СУшки були просто куплені.

Будівництво привертало увагу. І жодні засоби маскування та дезінформації не могли запобігти витоку інформації. Єдиним порятунком секретності був відхід у моря. Екіпаж був підібраний виключно з добровольців, причому переважна більшість із них не знала про існування “ Радянського Союзу” до сходу на борт.

18 листопада 1995 року о 00:00 годині за місцевим часом важкий авіанесучий крейсер підводний "Радянський Союз" віддав швартови і вийшов на бойове чергування, довжина якому як тепер зрозуміло - життя.

-----------------

Як завжди, модель виготовлена ​​за автентичними кресленнями, всі міліметри підігнані, і всі заклепки пораховані.

Незабаром на баланс ВМФ Росії може надійти авіаносець з ядерною енергоустановкою. Він доповнить бойовий «парк» флоту, на балансі якого поки що значиться лише крейсер «Адмірал Кузнєцов». На думку експертів, прототипом для корабля може стати авіаносець "Шторм". Як виглядатиме бойова «новинка» і чи зможе вона скласти конкуренцію американському флоту, з'ясував «360».

Начальник управління кораблебудування ВМФ РФ Володимир Тряпичников заявив, що флот працює над проектом авіаносця нового покоління. За словами контр-адмірала, наразі вітчизняні підприємства готують ядерну енергоустановку для нового корабля.

Тряпичников зазначив, що фахівці проектних бюро Об'єднаної суднобудівної корпорації та представники найбільших судноверфей працюють над проектом, для якого будуть потрібні значні виробничі потужності. До цієї програми також залучено науково-дослідні центри Військово-морського флоту. За словами контр-адмірала, в одному з таких інститутів уже ведеться розробка атомного двигуна для майбутнього авіаносця. Найближчим часом представники флоту визначаться із концепцією перспективної силової установки.

Військовий наголосив, що корабель відповідатиме всім найновішим вимогам будівництва судів такого класу. "Так, це дорого, але корабель має бути сучасним, виконувати відповідні завдання", - розповів він в інтерв'ю телеканалу "Зірка".

"Шторм" в океані

Представники ВМФ Росії поки не розкривають, на базі якого авіаносця буде створено корабель із ядерним двигуном на борту. Опитані «360» військові експерти схиляються до того, що прототипом може бути проект «Шторм». Його розробкою займаються вчені з Крилівського державного наукового центруразом із інженерами Невського проектно-конструкторського бюро.

Відповідно до плану проекту довжина нового корабля становитиме 330 метрів, ширина – 40 метрів, а глибина занурення – 11 метрів. Швидкість авіаносця сягатиме 30 вузлів. У рух корабель наводитиме силова установка змішаного типу, що складається з атомних та газотурбінних блоків.

Він зможе «нести» до 90 літаків та гелікоптерів, а також приймати повітряні судна далекого радіолокаційного дозору. На борту авіаносця зможе базуватись російський винищувач п'ятого покоління Су-57, стверджують проектувальники.

Місткість корабля дозволить перевозити до шести тисяч тонн палива та транспортувати до чотирьох тисяч осіб командного складу. При цьому російський авіаносець начинять найновішим озброєнням. Так, для «Шторму» планують розробити корабельні версії перспективних зенітних ракетних систем С-500. Вони заточені під виявлення аеродинамічних та балістичних цілей на дальності до 800 кілометрів та на швидкості до семи тисяч метрів за секунду.

Росія має вихід до двох океанів, тому питання створення повноцінного флоту авіаносців для країни є досить актуальним, зазначив у розмові з «360» військовий експерт, капітан 1-го рангу Василь Дандикін.

Об'єктивно, без достатньої кількостіавіаносців Росія не може вважатися великою морською державою. Вони потрібні флоту для прикриття атомних підводних човнів під час операцій у різних районах Світового океану. Зараз у цьому сегменті лідирують американці, тому йти їхнім шляхом і створювати широке угрупування есмінців - нерозумно, і є сенс обладнати есмінець атомними реакторами

Василь Дандикінкапітан 1-го рангу.

Втім, для його ефективного використання ВМФ РФ доведеться зібрати або знову побудувати повноцінну авіаносну групу. До неї повинні увійти щонайменше два ракетних крейсерів, три есмінці, два атомні підводні човни та кілька кораблів постачання. Також авіаносна група вимагатиме зведення всієї необхідної для неї інфраструктури, зазначив у розмові з «360» військовий експерт Олексій Леонков.

«Головна проблема будівництва авіаносців зараз – це відсутність повноцінного майданчика для його будівництва. У нас є стапель на Далекому Сході - "Зірка", але поки що він не завантажений кораблями такого розміру. До того ж, потрібно мати відповідну підготовку палубної авіації, яка зможе злітати з авіаносця. Плюс будівництво навіть одного авіаносця обходиться у мільярди доларів. Тому військовим необхідно максимально точно ставити завдання, щоб розробити оптимальний варіант нового авіаносця», - наголосив військовий експерт.

Нині на бойовому чергуванні перебуває лише одне авіаносець - «Адмірал Кузнєцов». Його збудували на Чорноморському суднобудівному заводі в Миколаєві та спустили на воду ще 1991 року. У лютому минулого року корабель здійснив найтриваліший похід за свою історію – у Середземне море для участі у військовій операції у Сирії. Після відрядження авіаносця за рішенням Міноборони відправили на реновацію.

Світові конкуренти

Хоча зараз російський морський флот нарощує бойовий «парк», сили щодо авіаносців зі США нерівні. На бойовому чергуванні в американській армії перебувають 11 кораблів такого класу. Останній з них – Gerald R. Ford – спустили на воду у 2017 році. Його будівництво коштувало американській скарбниці 13 мільярдів доларів. Ще один авіаносець має з'явитися у США до 2023 року.

Крім американців активно будують авіаносці та китайці. Причому у березні цього року КНР оголосила про створення першого у своєму парку бойового корабля з ядерною енергетичною установкою. Інженери обіцяють збудувати авіаносець до 2025 року. Зараз у складі ВМС Китаю є лише один авіаносець – вірніше, авіанесучий крейсер «Ляонін». Цей корабель побудований на базі купленого в 1998 року України недобудованого радянського авіанесучого крейсера «Варяг».

Постійно модернізує свій флот та Велика Британія. Наприклад, у 2014 році було збудовано найбільший в історії англійського флоту авіаносець Queen Elizabeth. На його будівництво країна витратила близько трьох мільярдів фунтів. Першу подорож корабель здійснить цієї суботи.

людину поділилися статтею

Приховане протистояння сталевих гігантів - атомних підводних човнів із завершенням холодної війни не припинилося. Навпаки, і в Сполучених Штатах, і в Російської Федераціїстали більше цінувати можливості підводного флоту. Особливо це стосується багатоцільових підводних човнів, оснащених крилатими ракетами. На такі субмарини в Росії покладають особливі надії - поряд з ракетними підводними крейсерами стратегічного призначення, багатоцільовим підводним човнам належить виконувати найскладніші завдання зі стримування будь-якої, навіть найсерйознішої агресії на морі і в разі необхідності, наносити удар у відповідь по надводним і підводним цілям, а також об'єкти супротивника на суші. Оцінка загрозиСкільки б експерти не обговорювали захист авіаносців і не вважали кораблі супроводу зі складу авіаносної ударної групи, незмінно будь-яка суперечка у співтоваристві професіоналів приходить до питання про те, яким чином такі сили у разі потреби можна нейтралізувати. Чи жарт - корабель, 70 літаків з ракетами, і десяток допоміжних суден, включаючи ескорт з ракетним озброєнням - серйозна сила, яку на переляк не візьмеш. човнів, що вже давно відзначено закордонними колегами. Усвідомлюючи, що нещодавно прийнята в дію, озброєна крилатими ракетами та унікальними торпедами субмарину може перетворити величезний корабель на решето, американці стали помітно хвилюватися. Майже 30 років командування флоту США не робило різких заяв про небезпеку російських підводних човнів.

Проте багаторічне мовчання порушив Гаррі Харріс – головком Тихоокеанського командування. Харріс заявив, що програма модернізації та будівництва нових субмарин становить серйозну небезпеку для тихоокеанського регіону та «сигналізує про серйозність, з якою Москва розглядає цей регіон». Експерти зазначають, що «визнання» успіхів щодо переозброєння та модернізації російського флоту свідчить про те, що кожну модернізовану і тим більше нову субмарину командування ВМС вважає небезпечним, і підводні човни третього покоління відходять на другий план при одній лише згадці російських АПЛ четвертого проекту. Чотири ярди

Заради справедливості слід зазначити, що формуванню та змісту свого підводного флоту американці підійшли ґрунтовно. На додачу до ракетних підводних крейсерів стратегічного призначення типу «Огайо» побудовані та введені в дію багатоцільові атомні субмарини типу «Вірджинія». Щоправда, збудувати нові багатоцільові субмарини американці зважилися не просто так. На певному етапі військово-морського протистояння, зваживши всі «за» і «проти», і принагідно оцінивши дані про радянські АПЛ проекту 971 американські військові видали технічне завдання на розробку багатоцільової АПЛ.
Силами фахівців компанії Electric Boat та десятків профільних компаній було розроблено проект багатоцільового атомного підводного човна з передовим оснащенням та озброєнням, названий «Сівулф» (англ. Seawolf, «морський вовк»). Все в конструкції «Сівулф» було підпорядковане одній меті: виявляти супротивника і не бути виявленим і тим більше знищеним. Для того, щоб забезпечити скритність субмарини під час руху, розробники пішли на такі нестандартні рішення, як відмова від традиційного гребного гвинта. Замість нього був використаний водометний рушій, спочатку розроблений для британських субмарин «Трафальгар», а корпус виконаний з використанням спеціального звукопоглинаючого покриття.
Гідроакустичний комплекс, засоби спостереження та сумарний боєкомплект торпед і ракет у 50 одиниць мали перетворити «Сівулф» на справжнього повелителя глибин, але здійснитися мрії військових інженерів не судилося. Виною усьому, як водиться, стали гроші. Науково-дослідні роботи, вивчення матеріалів, розробка електроніки та інших систем коштували американському військовому відомству лише один мільярд доларів. Ще майже чотири з половиною мільярди (4,3 якщо бути точним) потрібно було заплатити за кожну збудовану субмарину. Перерахувавши витрати на будівництво, утримання, ремонт та модернізацію американські військові вирішили обмежитися лише трьома субмаринами і на цьому питання із серійним виробництвом «Сівулф» було закрито. «Вірджинія» проти «Ясеня»
За кількістю витрачених на будівництво та обслуговування грошей, прийнятий на озброєння замість «Сивулфа» підводний човен типу «Вірджинія» виявився суттєво дешевшим, проте стати порівняно недорогим кораблем цьому підводному човну так і не вдалося. Нещодавно спущена на воду USS Illinois коштувала американському ВМС майже три мільярди доларів (2,7 якщо бути точним). Аналогічно підводним човнам попереднього покоління, завдання багатоцільової АПЛ «Вірджинія» включили ті самі заходи - боротьбу з підводними човнами противника, здійснення прибережних операцій (мається на увазі знищення об'єктів на суші) і при необхідності - висадку десантних підрозділів. Одним із важливих аспектів вивчення багатоцільових субмарин (та й субмарин взагалі) є озброєння. І саме тут починається найцікавіше – порівняння можливостей американської «Вірджинії» та російського «Ясеня» як основні конкуренти. На озброєнні перших версій «Вірджинії» (серії Block I та Block II) знаходяться 12 крилатих ракет «Томагавк», а з версії Block III починається оснащення субмарини пусковим пристроєм «револьверного» типу по 6 крилатих ракет у кожному.

Незважаючи на те, що головний конкурент «Вірджинії» - російська багатоцільова АПЛ проекту 885 «Ясень» в силу всіх відомих політичних та економічних причин увійшла в дію значно пізніше, рівень рішень щодо силової установки, озброєння, бортової електроніки та засобів контролю такий, що напевно в штабі ВМС США після вивчення деяких параметрів додасться сивих генералів. Почати, мабуть, слід з головного - озброєння «Ясеня» складається здебільшого з крилатих ракет, яких у корпусі підводного човна може розміститися аж тридцять два. Для того, щоб зрозуміти, багато це чи мало слід звернутися до практичної сторони питання – бойової (нехай і гіпотетичної) стрільби.
«Якщо взяти до уваги кількість ракет і зіставити цей показник із кількістю кораблів у складі авіаносної ударної групи, то можна шляхом обчислень визначити, що один ПЛАРК "Ясен" залпом із 32 ПКР може вразити АУГ із трьох авіаносців. Щоправда, залп такий поки що не відпрацьовували, щоб перевірити його на практиці», - зазначає в інтерв'ю телеканалу «Зірка» військовий експерт Олексій Леонков. як пояснюють експерти, технічна можливість здійснення такого «заходу» є. Багато хто з тих, хто дивився знамените на весь світ відео стрільб каспійської флотилії ракетами «Калібр», на півтори тисячі кілометрів навіть не підозрюють, що схожим ракетним озброєнням може користуватися і російський підводний човен. «Ясен» може здійснювати пуск протичовнових ракет-торпед 91РЕ1 «Калібр», які здатні знищити підводні човни будь-якої водотоннажності.
Фахівці відразу ж відзначають, що подібне озброєння є і в американської «Вірджинії», опускаючи при цьому одну важливу обставину – швидкісні характеристики «Томагавків», випущених із торпедних апаратів та протичовнових «Калібрів», відрізняються в рази. «Перший ступінь торпеди 91РЕ1 забезпечує її рух під водою, потім відбувається вихід з-під води та набір висоти на швидкості 2-2,5 М за рахунок роботи другого ступеня. Ракета летить керованою траєкторією до виявленої мети. Поразка цілі на дальності 40-50 км відбувається практично миттєво», - пояснює Олексій Леонков. Але це ще не все. Враховуючи, що випробування цих ракет з авіаційних носіїв завершилися успіхом, можна зробити висновок, що перешкод для оснащення подібним озброєнням підводного човна практично не залишилося. Кількість пускових установок, а також характеристики ракети також дозволяють припустити, що питання зі знищенням будь-якого, навіть добре захищеного противника, можна вирішити «з сусіднього моря», не показуючись при цьому на горизонті. До того ж, як заявляють розробники, конструкція пускових шахт підводного човна проекту 885 «Ясень» така, що в них можна завантажувати будь-які крилаті ракети морського базування, що перебувають на озброєнні ВМФ. Човни перехідного періоду чи мисливці за технологіямиВиграє «Ясень» у «Вірджинії» та за іншим важливим показником: максимальною глибиною занурення – 488 метрів у американської проти 600 у російської субмарини. І хоча ключові характеристики американського та російського човнів, такі як швидкість руху, точна кількість екіпажу, сили та засоби виявлення та інші дані ще довго (а швидше за все, взагалі ніколи) не будуть доступні громадськості, слід розуміти, що «Ясень» та «Вірджинія » не знаходяться на вершині технічного прогресу. Вся справа в тому, що з того самого моменту, коли почалося активне будівництво підводних човнів та їх застосування, одночасно стартували роботи та дослідження, спрямовані на виявлення підводних човнів. просто перестало існувати - кожне наступне покоління АПЛ, чи то «стратеги» з ядерними ракетами «за спиною», чи морські винищувачі на кшталт «Ясеня» мають бути нечутними для гідроакустиків супротивника. Щодо зменшення шумності підводного човна написано сотні дисертацій, а профільні НДІ напевно не перший рік б'ються над схемами розміщення обладнання всередині корпусу. Проривним рішенням, як зазначають фахівці, може стати відмова від використання в АПЛ турбін та виключення їх як джерела шуму на борту із попутним переходом на електричні двигуни. «Електрична» схема, як пояснюють експерти, дозволить вирішити одразу кілька проблем.
По-перше, стане можливим знизити рівень шуму і фактично зробити величезний підводний човен нечутним для сучасних гідроакустичних станцій. По-друге, можна буде «грати» з простором усередині самого підводного човна і розміщувати в просторі, що звільнився, інші механізми і пристрої. У цьому напрямі вже активно працюють американці – зокрема, версія Block V підводних човнів типу «Вірджинія» опрацьовується саме з електроприводом основного валу, без використання турбін та компресорів. Однак, як зазначають експерти, у реалізації цієї програми є певні складнощі, подолати які американські інженери поки не можуть. Ясен» і зосередитись на більш технологічних атомних підводних човнах. Але і тут, як кажуть, є особливість. «У середньому новий проект вимагає мінімум 7-8 років на розробку. А ставити щось на озброєння треба вже зараз», - наголосив в інтерв'ю сайту телеканалу «Зірка» військовий експерт Віктор Мураховський. Далі йде чиста математика. Точніше, економіка.
Враховуючи думку фахівців про те, що вартість виробництва головного підводного човна проекту 885 «Ясень» як мінімум вдвічі менша за виробництво американських багатоцільових АПЛ, а ціна виробництва всіх наступних субмарин проекту 885М з покращеними характеристиками знизиться ще на третину, можна зробити висновок, що російський ВМФ отримає не лише сучасні багатоцільові атомні підводні човни, а й витратить цього значно менше коштів, ніж американські «колеги». Величезною підмогою в цьому випадку стане і список технічних рішень, які вже реалізовані в «Ясені» і заплановані до використання при будівництві атомних багатоцільових підводних човнів п'ятого покоління. За словами генерального директораСанкт-Петербурзького морського бюро машинобудування «Малахіт» Володимира Дорофєєва, саме робота над проектом 885 «Ясень» багато в чому визначила вигляд підводних човнів п'ятого покоління, виробництво яких заплановано після 2020 року. Незважаючи на те, що в розпорядженні ВМФ Росії знаходиться лише один підводний човен проекту 885, чітко можна спостерігати нервоз американських військових. Завдання, яке доведеться вирішувати американським військовим після того, як вся серія підводних човнів 885 проекту ввійде в дію, буде сформульована приблизно таким чином: «Порахувати скільки кораблів може знищити один підводний човен проекту 885, якщо в запланованій серії з шести (а за іншими даними, восьми ) субмарин кожна несе по 32 ракети». Якщо судити за рівнем уваги, що приділяється новітнім субмаринам, якщо зіставити номенклатуру озброєння, що використовується на підводних човнах проекту і додати до цього рівень повністю втраченої кілька десятків років тому і відновленої кооперації, то «Ясень» є не тільки компонентом неядерного стримування ймовірного супротивника, а й демонструє готовність промисловості створювати не просто випробувальні судна, а будувати бойові кораблі, які одразу після випробувань готові виконувати поставлені завдання. Мабуть, не випадково американські експерти охрестили підводні човни

У засобах масової інформаціїдеякі кораблі нашого флоту називають "вбивцями авіаносців". У різних інтерпретаціях це прізвисько гуляє сторінками газет, звучить у різних телепередачах. Складається враження, що такий корабель або підводний човен здатні чи не поодинці «вбити авіаносець», а для нашого флоту розгром авіаносної групи (авіаносці поодинці не ходять, їх завжди охороняє група кораблів, які утворюють авіаносну ударну групу – АУГ) завдання достатньо проста. Однак, це не зовсім так.

Насамперед, про самих «вбивць авіаносців». Така кличка «приклеїлася» до ракетних крейсерів проекту 1164, яких саме так часто називають пресою. Очевидно за їхній грізний вигляд із 16-ю ПУ для потужного ракетного комплексу «Базальт» або «Вулкан». Крім цього корабля до «вбивць» можна віднести і важкі ракетні крейсера проекту 1144 (найвідоміший з яких «Петро Великий»), а також ракетні підводні човни проекту 949А (стали відомі широкому загалу у зв'язку з трагедією підводного човна «Курськ»).

Отже, чи здатний такий ракетний крейсер, діючи у складі групи чисельністю 2-3 корабля (як це має місце сьогодні при виконанні нашими кораблями різних завдань підтримки російської дипломатії та демонстрації прапора) чи одиночний підводний човен ін. 949А знищити або хоча б вивести з ладу американський авіаносець?

Типовий склад авіаносної ударної групи включає один авіаносець (основного в США типу «Німітц»), 6-8 надводних кораблів прикриття, у тому числі 2-3 ракетних крейсера типу «Тікондерога», стільки ж есмінців УРО типу «Орлі Берк» та 2- 3 атомні підводні човни, переважно типу «Лос Анжелес».

Типовий склад авіакрила авіаносця - 48 штурмовиків-винищувачів F/A-18С і D, 10 протичовнових літаків «Вікінг», 4-6 літаків-заправників, стільки ж літаків РЕБ, 4 літаки-розвідники, 4 літаки радіолокаційного дозору та управління типу Е- 2С «Хокай», 10-16 протичовнових та пошуково-рятувальних вертольотів.

Ракетні крейсери та есмінці УРО є основою системи оборони авіаносної групи, володіючи потужними засобами ППО, ПЛО та РЕБ.

Вирішуючи завдання боротьби з надводними кораблями противника, авіаносна ударна група здатна завдавати ударів палубної авіації у складі до 40 літаків на відстані до 600-800 км і ракетами «Томахок» на відстані до 500-600 км від центру ордера, маючи в залпі до декількох десятків таких ракет.

Протичовнова оборона авіаносної ударної групи будується на глибину до 600 і більше кілометрів від авіаносця, протиповітряна - до 700 км від центру ордера.

В цілому авіаносна ударна група США є єдиною бойовою системою, в якій різнорідні сили та засоби діють під управлінням єдиної автоматизованої системиуправління корабельним з'єднанням, вирішуючи в єдиному комплексі всі завдання оборони та наступи, що покладаються на нього.

З чого складається морський бій із авіаносцем.

Для того, щоб вразити авіаносець зі складу авіаносної ударної групи, наша корабельна група на чолі з ракетним крейсером або ракетний підводний човен повинні: забезпечити своєчасне виявлення авіаносної групи та класифікувати її, зблизитися на дистанцію застосування ракетної зброї, зберігши боєздатність, одержати цільову вказівку з визначенням місця авіаносця в ордері та пустити ракети, які, подолавши протидію засобів ППО та РЕБ, повинні вразити авіаносець.

Розглянемо можливості реалізації цього комплексу подій.

Власні можливості корабельної групи у складі ракетного крейсера та 1-3 кораблів охорони та забезпечення ведення розвідки обмежуються фактично межами радіогоризонту. Тобто кількома десятками кілометрів.

Наявні на борту кораблів вертольоти для пошуку противника у великих за площею районах малопридатні в силу малої кількості цих машин на борту кораблів з'єднання (максимум 2 вертольота на найбільшому кораблі) і малого радіусу дії. Вони можуть ефективно використовуватися тільки в інтересах видачі цілей і на неповну дальність застосування ракетної зброї.

Можливості ракетних підводних човнів 949А проекту з ведення розвідки значно ширші. Вони здатні своєю гідроакустикою виявляти шуми авіаносних груп на видаленні понад сто морських миль. Тобто при знаходженні підводного човна в дальній зоні протичовнової оборони авіаносної групи, де існує певна (хоч і невелика) ймовірність її знищення.

Проте класифікувати і більше визначити бойовий порядок з'єднання противника з виявленням головного ордера з такої відстані неможливо. Потрібно буде зблизитися з супротивником на відстань у кілька десятків морських миль. Тобто увійти до середньої зони протичовнової оборони з'єднання супротивника, де ймовірність її знищення вже дуже суттєва.

У радянські часи дії нашого флоту проти авіаносних сил противника підтримувалися потужною та розвиненою системою розвідки та цілевказівки, що включає космічну компоненту. Вона дозволяла виявляти та відстежувати американські авіаносні сполучення буквально з моменту виходу їх з бази.

Сьогодні з усієї цієї потужності залишилося фактично лише обмежена кількість атомних підводних човнів, поодинокі літаки розвідувальної авіації та суттєво скорочена система радіо-радіотехнічної розвідки, що втратила до того ж усі свої закордонні центри. Ці сили не дозволяють вести ефективну розвідку оперативно-важливих районів морів та океанів, тим більше забезпечити в необхідному обсязі розвідувальними даними наше з'єднання для ефективного удару по АУГ.

Інша картина складається у авіаносного сполучення, яке тільки самотужки здатне контролювати повітряний і надводний простір на глибину до 800 км і більше. Маючи таку перевагу, авіаносне сполучення буде здатне не допустити наші ракетні крейсера на дистанцію ракетного залпу, безкарно (навіть не виявленим) завдаючи по ньому удари палубною авіацією і ракетами великої дальності.

Однак навіть якщо наше невелике корабельне з'єднання буде забезпечене належною розвідувальною інформацією, йому необхідно буде зблизитися з авіаносним з'єднанням на дистанцію стрільби ракетною зброєю.

Маючи перевагу в дальності застосування палубної авіації, противник наноситиме по нашому з'єднанню авіаудари до 40 машин, з яких близько 25 будуть оснащені двома ракетами «Гарпун» - всього до 40-50 ракет. Ударні літаки та ракети прикриватимуться літаками РЕБ.

У цих умовах найпотужніші ЗРК нашого корабельного з'єднання — «Форт» зможуть знищити лише по кілька ракет кожен. Кошти самооборони кожного з кораблів ще, у найкращому разі, знищать по одній-дві ракети, частину буде відведено на перешкоди. У результаті понад півтора десятка ракет вразить свої цілі. Можна впевнено стверджувати, що зрештою наші кораблі, включаючи ракетний крейсер, будуть з високою ймовірністю потоплені.

Якщо цього недостатньо, удар може бути повторений.

Тобто, наше корабельне з'єднання навіть не зможе підійти на відстань ракетної стрілянини.

Умови подолання протидії противника для ракетного підводного човна пр. 949А значно кращі. Проте й у разі ймовірність її загибелі до виходу позицію застосування зброї істотна.

Якщо ж припустити, що наш ракетний крейсер або ракетний підводний човен вийшли в позицію залпу і здійснили його або виконали ракетну атаку з положення стеження зброєю (тобто утримання позиції, при якій АУГ знаходиться в межах зони досяжності ракетної зброї), то шансів вразити авіаносець все одно небагато.

Залп з 16 (крейсер пр.1164), 20 (важкий крейсер пр. 1144) або 24 (АПЛ пр.949А) ракет, проти корабельного з'єднання насиченого багатоканальними системами ППО, прикритого винищувачами бойового повітряного патруля, що володіє потужними засобами РЕ цілі.

2-3 ракети можуть бути знищені винищувачами. Кожен із ракетних крейсерів та есмінців УРО зможуть знищити по кілька ракет. Якщо врахувати, що кількість таких кораблів, які зможуть взяти участь у відображенні ракетного удару, може становити 3-4 і навіть більше, стає зрозуміло, що неураженими можуть залишитися буквально одиниці ракет. Їх знищать зенітні засоби самооборони або відведуть від мети радіоелектронні перешкоди.

Шансів досягти влучення хоча б однією ракетою дуже невеликі.

Таким чином, можна констатувати, що навіть успішний пуск своїх ракет американським авіаносним з'єднанням, шанси російського ракетного крейсера його вразити — нікчемні. А з урахуванням інших факторів вони практично зводяться нанівець.

Тож називати наші ракетні крейсери та підводні човни з крилатими ракетами «вбивцями авіаносців» ніяк не можна.

Щоб розгромити АУГ наш флот має протиставити їй адекватне оперативне з'єднання. Його чисельність має бути порівнянна з АУГ: 2-3 ракетні крейсери 1164 і 1144 проектів в охороні 5-8 надводних кораблів класу есмінець, великий протичовновий корабель, фрегат, 3-4 ракетних підводних човнів ін. 949А, 4-5 багатоцільових за підтримки дивізії двох-трьохполкового складу морської ракетоносної або Дальньої авіації, ескадрильї, як мінімум, розвідувальних літаків океанської зони. На Північному флоті до складу ударного угруповання може бути включений авіаносець ін. 1143.5. З його включенням бойовий склад ударного угруповання надводних кораблів може бути скорочено на 20-30%.

Таке з'єднання зможе розгромити американський АУГ та знищити авіаносець із її складу. При цьому воно саме зазнає вельми відчутних втрат і потребуватиме відновлення боєздатності. Тож АУГ шапками не закидаєш.

Кожен із наших океанських флотів зможе створити лише одне таке з'єднання (і то якщо відновлять боєздатність кораблів). А американці зможуть виставити проти кожного з них щонайменше 4 авіаносні групи. Тобто, сьогодні наш флот вирішити завдання парирування авіаносної загрози не може, на відміну від Радянського ВМФ, бойовий склад якого дозволяв підтримувати паритет військово-морських озброєнь зі США на прийнятному рівні. Такою є ціна «ринкових реформ».