Координати:

ВАТ «УМПО»
Тип
Лістинг на біржі
Рік закриття	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Колишні назви	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Засновники	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Розташування	Росія 22x20pxРосія: Уфа (Республіка Башкортостан), вул. Феріна ,2
Ключові фігури
Продукція	авіаційні двигуни, енергетичні установки, вузли вертолітної техніки
Власний капітал	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Борг	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Оборот	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Витрати на НДДКР	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Операційний прибуток	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Чистий прибуток	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Число працівників	21 тис. (05.02.2014)
Підрозділи	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Материнська компанія	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Аудитор	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Нагороди
Сайт

Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value). К:Підприємства, засновані 1925 року

ПАТ «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання» (УМПО) - російське підприємство, виробник авіаційних двигунів. Засноване у 1925 році. В об'єднанні працюють понад 22 тисячі осіб.

Основними видами діяльності підприємства є виробництво, сервісне обслуговування та ремонт турбореактивних авіаційних двигунів, виробництво та ремонт вузлів вертолітної техніки нафтогазової промисловості. Серійно випускає турбореактивні двигуни для літаків сімейства Су-35С (Виріб 117 С), Су-27 (АЛ-31Ф), сімейства Су-30 (двигун АЛ-31Ф та АЛ-31ФП), сімейства Су-25 (Р-95Ш та Р -195), вузли вертолітної техніки на гелікоптери «Ка» та «Мі».

На початку війни на площі Уфимського заводу евакуйовано низку моторних заводів, у тому числі і з Рибінська. 17 грудня 1941 року Рибинський моторний завод номер 26, два ленінградських заводи-дублери (234-й і 451-й), частково 219-й з Москви, проектне бюро (Москва), конструкторське бюро В. А. Добриніна (Воронеж) та два Уфімські заводи, - моторний (384-й) і дизельний (336-й) об'єднані в єдине ціле. Нове підприємство стало правонаступником об'єднаних заводів та отримало номер головного - 26-й. У 1943 році на завод передали завдання створення центрифуги для збагачення урану за проектом Ф. Ф. Ланге, необхідного для атомного проекту СРСР.

Надалі воно перейменовано в Уфімський моторобудівний завод, на базі якого в 1978 створено Уфімське моторобудівне виробниче об'єднання, в 1993 став відкритим акціонерним товариством «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання».

У серпні 2011 року наказом генерального директора «Об'єднаної двигунобудівної корпорації» Андрія Реуса об'єднання визначено головним підприємством у країні з випуску двигунів для бойової авіації. На базі ВАТ «УМПО» цим наказом створено дивізіон двигунів для бойової авіації ВАТ КК «ОДК», керівником якого призначено керуючого директора об'єднання Олександра Артюхова. Одним із результатів формування структури стала поява у ВАТ «УМПО» у 2012 році двох філій: «Дослідно-конструкторське бюро імені О. Люльки» (м. Москва) та «Литкаринський машинобудівний завод» (м. Литкаріно).

Керівництво

Керуючий директор: Євген Семивеличенко.

Хронологічний список

• Ферін Михайло Олексійович (1947-1977)
• Дьяконов Владислав Дмитрович (1977-1986)
• Паращенко, Володимир Михайлович (1986-1998)
• Лесунов, Валерій Павлович (1998-2004)
• Пустовгаров, Юрій Леонідович (2004-2006)
• Артюхов, Олександр Вікторович (2006-18.7.2015)
• Семивеличенко, Євген Олександрович (з 18.07.2015)

Напишіть відгук про статтю "Уфімське моторобудівне виробниче об'єднання"

Примітки

Посилання

Уривок, що характеризує Уфімське моторобудівне виробниче об'єднання

- Тітонько Міля, все вже скінчилося, - тихо, намагаючись не злякати, прошепотіла я. - Він уже більше ніколи не прийде.
Вона розплющила очі і невірно обвела втомленим поглядом свою понівечену кімнату.
- Що це було, люба? – прошепотіла вона.
– Це був ваш чоловік, Владе, але він уже ніколи не прийде.
Тут її ніби прорвало... Я ніколи до того не чула такого несамовитого плачу!.. Здавалося, що ця бідна жінка хоче виплакати все, що в її житті скупчилося за ці довгі і, як я пізніше дізналася, дуже жахливі роки. Але, як кажуть, яким би не був розпач чи образа, не можна плакати без кінця. Щось переповнюється в душі, ніби сльози змивають всю гіркоту і біль, і душа, як квітка, поволі починає повертатися до життя. Так і Міля потроху почала оживати. В очах з'явилося здивування, яке поступово змінилося боязкою радістю.
- Звідки ти знаєш, що він не прийде, мале? – ніби бажаючи отримати підтвердження, спитала вона.
Маляткою мене вже давно ніхто не називав і особливо в той момент це прозвучало трішечки дивно, тому що я була саме тією «маляткою», яка щойно, можна сказати, ненароком врятувала її життя… Але ображатися я природно, не збиралася. Та й не було жодної сили не те, що на образу, а навіть просто… щоб пересісти на диван. Мабуть, все до останнього «витратилося» на той єдиний удар, який повторити тепер я не змогла б ні за що.
Ми просиділи з моєю сусідкою разом ще досить довго, і вона мені нарешті розповіла, як весь цей час (цілих десять років!) мучив її чоловік. Правда, вона тоді не була абсолютно впевнена, що це був саме він, але тепер її сумніви розвіялися, і вона знала напевно, що мала рацію. Вмираючи, Влад їй сказав, що не заспокоїться, доки не забере її з собою. От і намагався так багато років...
Я ніяк не могла зрозуміти, як людина може бути настільки жорстокою і ще насмілитися називати такий страх любов'ю?!. Але я була, як моя сусідка сказала, лише маленькою дівчинкою, яка ще не могла до кінця повірити, що іноді людина може бути жахливою, навіть у такому піднесеному почутті, як кохання…

Один із найбільш шокуючих випадків у моїй, дуже тривалій «практиці» контактів із сутностями померлих стався, коли я одного разу спокійнісінько йшла теплим осіннім вечором зі школи додому... Зазвичай я поверталася завжди набагато пізніше, тому що ходила в другу зміну, і уроки у нас закінчувалися десь близько сьомої години вечора, але того дня двох останніх уроків не було і нас раніше, ніж звичайно, відпустили додому.
Погода була надзвичайно приємною, не хотілося нікуди поспішати, і перед тим, як піти додому, я вирішила трохи прогулятися.
У повітрі пахло солодко-гіркуватим ароматом останніх осінніх квітів. Грайливий легкий вітерець шебуршився в опалому листі, щось тихо нашіптуючи соромливо червоніючим у відблисках заходу сонця оголеним деревам. Спокієм і тишею дихали м'які сутінки.
Я дуже любила цей час доби, воно притягувало мене своєю загадковістю і крихкістю чогось не відбулося і в той же час навіть не почалося... Коли ще не пішов у минуле сьогоднішній день, а ніч теж поки що не вступила в свої права ... Щось «нічийне» і чарівне, щось ніби зависло в «міжчасі», щось невловиме... Я любила цей коротенький проміжок часу і завжди почувалася в ньому дуже особливо.
Але того дня саме й трапилося щось «особливе», але вже точно не те особливе, що я хотіла б побачити чи пережити ще раз...
Я спокійно йшла до перехрестя, про щось глибоко задумавшись, як раптом виявилася різко вирваною зі своїх «мрій» диким вереском гальм та криками переляканих людей.
Прямо переді мною, маленька біла легкова машина якимось чином примудрилася стукнутися об цементний стовп і з усього маху вдарила величезну зустрічну машину прямо в лоб.
Через якісь лічені миті зі зім'ятої майже в корж білої машини «вискочили» сутності маленьких хлопчика і дівчинки, які розгублено озиралися навколо, поки нарешті очманіло дивилися на свої ж понівечені сильним ударом фізичні тіла...
- Це щось?!. - Злякано запитала дівчинка. - Це хіба там ми? ... - Показуючи пальчиком на своє закривавлене фізичне личко зовсім тихо прошепотіла вона. - Як же так... але ж тут, це теж ми?..
Було ясно, що все, що відбувається, її шокувало, і найбільше її бажання в той момент було кудись від цього сховатися...
- Мама ти де?! - Раптом закричала мала. - Мамо-а!
На вигляд їй було чотири роки, не більше. Тоненькі світлі кіски, з вплетеними в них величезними рожевими бантами, смішними «крендельками» стовпилися з обох боків, роблячи її схожою на доброго фавна. Широко розплющені великі сірі очі розгублено дивилися на так добре їй знайомий і такий звичний світ, який раптом чомусь став незрозумілим, чужим і холодним... Їй було дуже страшно, і вона цього не приховувала.
Хлопчику було років вісім-дев'ять. Він був худенький і тендітний, але його круглі «професорські» окуляри робили його трохи старшим, і він здавався в них дуже діловим і серйозним. Але зараз вся його серйозність кудись раптом випарувалася, поступаючись місцем абсолютної розгубленості.
Навколо машин уже зібрався натовп, що співчуває, а через кілька хвилин з'явилася і міліція, що супроводжує швидку допомогу. Наше містечко тоді все ще не було великим, тому на будь-яку «екстренну» подію міські служби могли реагувати досить організовано та швидко.
Лікарі швидкої допомоги, про щось швидко порадившись, почали обережно виймати по одному понівечені тіла. Першим виявилося тіло хлопчика, сутність якого стояла в ступорі поруч зі мною, не в змозі щось сказати чи подумати.

ВАТ «Уфімське моторобудівне виробниче об'єднання» (УМПО) – російське підприємство, виробник авіаційних двигунів. Засноване у 1925 році. В об'єднанні працюють понад 22 тисячі осіб. Виручка від реалізації в 2010 році склала 20376 млн рублів, в 2011 році 20734 млн рублів. 72% продукції йде на експорт

Основними видами діяльності підприємства є виробництво, сервісне обслуговування та ремонт турбореактивних авіаційних двигунів, виробництво та ремонт вузлів вертолітної техніки, випуск обладнання для нафтогазової промисловості. Серійно випускає турбореактивні двигуни для літаків сімейства Су-35С (виріб 117 С), Су-27 (двигун АЛ-31Ф), сімейства Су-30 (двигун АЛ-31Ф та АЛ-31ФП), сімейства Су-25 (Р95Ш та Р195) , вузли вертолітної техніки на гелікоптери «Ка» та «Мі»

«Теми»

Власники ВАТ «УМПО»

Входить до складу "Об'єднаної двигунобудівної корпорації" - 100% спеціалізованої дочірньої компанії ВАТ ОПК з управління двигунобудівними активами.

Рада директорів ВАТ «УМПО»

Новини

Як у Росії виробляють авіадвигуни

Аргонне зварювання у безкисневій камері

Працівники УМПО візьмуть участь у міжнародному форумі «Інженери майбутнього – 2015»

14 працівників Уфімського моторобудівного виробничого об'єднання візьмуть участь у V промисловому форумі «Інженери майбутнього – 2015» у Челябінській області.

УМПО встановило в Уфі меморіальну дошку Героя Радянського СоюзуГ.І. Мушнікова

21 травня у мікрорайоні Інорс м. Уфи відбулося урочисте відкриття меморіальної дошки Героя Радянського Союзу Георгія Мушнікова. Дошка з барельєфом героя створена та встановлена ​​на вулиці його імені за підтримки керуючого директора УМПО А.В. Артюхова — депутата Курултаю — Державних зборів Республіки Башкортостан — та заступника керуючого директора з корпоративних та правових питаньЄ.А. Семивеличенка – голови Ради міського округу м. Уфа.

ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНИЙ І ФІНАНСОВИЙ АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ ВАТ «УМПО»

Організаційно-економічна характеристика ВАТ «УМПО»

ВАТ «Уфімське моторобудівне виробниче об'єднання» – найбільший виробник авіаційних двигунів у РФ.

Підприємство засноване у 1925 році, входить до складу Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ВАТ «УК «ОДК») – 100% спеціалізованої дочірньої компанії ВАТ «ОПК «ОБОРОНПРОМ» з управління двигунобудівними активами.

Основні види діяльності ВАТ «УМПО»:

• 1) виробництво, сервісне обслуговування та ремонт турбореактивних авіаційних двигунів для винищувачів та штурмовиків марки «Су»;
• 2) виробництво та ремонт вузлів вертолітної техніки;
• 3) випуск та ремонт обладнання для газової та енергетичної галузей.

Відкрите акціонерне товариство"Уфимское моторобудівне виробниче об'єднання" - одне з найбільших у Росії двигунобудівних підприємств, удостоєне понад 30 урядових нагород, у т.ч. двома орденами Леніна та орденом Бойового Червоного Прапора, 6 міжнародних та 23 російської, громадської конкурсної та виставкової нагороди, займає незмінно високі позиції у рейтингу найбільших підприємствРосії за позитивної динаміки товарного випуску продукції.

ВАТ "УМПО" розташоване на трьох ізольованих виробничих майданчиках, на територіях Калінінського району м. Уфи та Благовіщенського району Республіки Башкортостан, у його складі 2 спеціалізованих виробництва - авіаційне та інструментальне, де працює понад 19 тис. робітників, фахівців та службовців.

Вся історія ВАТ "УМПО" свідчить, що основним завданням підприємства був і залишається випуск сучасної якісної авіаційної техніки. За час існування підприємством випущено понад 50 базових та модифікованих авіаційних двигунів, які встановлювалися на 170 типах та модифікаціях літаків. Для ракет різного класу випущено понад 25 моделей та модифікацій рідинно-ракетних двигунів. На літаках із уфімськими двигунами поставлено понад 100 світових авіаційних рекордів. Важливий напрямок Зовнішньоекономічна діяльність. ВАТ "УМПО" вперше вийшло зі своєю продукцією на зовнішній ринок 1952 року. 49 країн світу експлуатують вироблену нами техніку. Є досвід не тільки постачання готової продукціїекспорту, а й організації там ліцензійного виробництва.

ВАТ "УМПО" має повний технологічний цикл виробництва авіадвигунів. Освоєні технологічні процеси, зокрема. унікальні, набір обладнання, кваліфікація персоналу дозволяють об'єднанню виготовляти найсучаснішу наукомістку продукцію.

УМПО забезпечує повний комплекс послуг з технічного супроводу своїх виробів: післяпродажне гарантійне обслуговування, ремонт модулів, вузлів та двигунів із відновленням усіх експлуатаційних характеристик, навчання персоналу, модернізація раніше випущеної техніки.

Новий напрямок виробничої діяльності- Виготовлення газотурбінних двигунів індустріального застосування. На базі АЛ-31Ф освоєно виробництво газотурбінного приводу АЛ-31СТ, що застосовується у складі газоперекачувальних агрегатів потужністю 16 МВт та АЛ-31СТЕ для блочно-модульних електростанцій на 20 МВт.

Значну частку становить випуск високотехнологічної цивільної продукції, наукомістких виробів побутового призначення та товарів повсякденного попиту. Об'єднанням виготовлено понад 8 млн. автомобільних двигунів, понад 140 тис. комбайнових двигунів, понад 3 млн. малолітражних бензинових двигунів, понад 146 тис. мотоблоків,

близько 13,5 тис. снігоходів.

ВАТ "УМПО" володіє пакетом ліцензій та сертифікатів як для виробництва та ремонту авіаційної техніки, так і проектування та виготовлення газоенергетичного та нафтового обладнання.

Держава всіляко підтримує ВАТ «УМПО». Понад 83% акцій компанії контролюється державою через ВАТ «ОПК Оборонпром». ВАТ «УМПО» входить до списку стратегічних підприємств. Як найбільший експортер промислової продукції підприємство отримує відшкодування великої частини витрат на сплату відсотків за кредитами. Інвестиційна програмакомпанії фінансується переважно державою через ВАТ «ОПК «Оборонпром», Федеральні цільові програми, і навіть інші статті бюджету.

ВАТ «УМПО» має високий рівень боргового навантаження, що пояснюється переважно потребами фінансування. оборотного капіталуу зв'язку з тривалим бізнес циклом і практикою розрахунку з постачальниками і замовниками.

Діюча система управління якістю відповідає вимогам міжнародних стандартівсерії ISO 9001-2008. За результатами сертифікації, що проходила у ВАТ «УМПО» наприкінці 2010 року, ВАТ «УМПО» видано сертифікат Bureau Veritas (Англія), що підтверджує відповідність системи менеджменту якості підприємства вимогам міжнародного аерокосмічного стандарту AS/EN 9100. У 2012 році за результатами проведеного об'єднанні сертифікаційного аудиту Bureau Veritas (Англія) ВАТ «УМПО» включено до переліку сертифікованих постачальників, розміщеного у міжнародній базі даних OASIS IAQG (Міжнародна група з питань якості аерокосмічної промисловості).

З 1981 УМПО випускає двигуни четвертого покоління АЛ-31Ф для винищувача Су-27. У 2002р. освоєно виробництво модифікації базового двигуна покоління 4+ АЛ-31ФП, оснащеного системою управління вектором тяги та призначеного для надманеврених винищувачів Су-30 та його модифікацій. У 2012 р. продовжилася робота з виготовлення авіаційних двигунів сімейства 117 (АЛ-41Ф-1) для бойових літаків, що мають унікальні тактико-технічні характеристики. Значний обсяг робіт виконано об'єднанням у рамках виконання державних контрактів та договорів на поставку військової технікидля Міністерства оборони РФ

2012 року у складі ВАТ «УК «ОДК» створено дивізіон «Двигуни для бойової авіації», головним підприємством якого визначено ВАТ «УМПО». Дивізіон очолив керуючий директор ВАТ «УМПО» А.В. Артюхів. До переліку основних продуктових програм нової структури включено перспективний двигун для ПАК ФА двигуни першого етапу для ПАК ФА (вироби 117/117С), сімейства двигунів АЛ-31 та РД-33, двигун АЛ-55І, а також ремонт двигунів для бойової авіації ВАТ « УМПО» бере участь у Програмі ВАТ «УК «ОДК» з організації серійного виробництва вертолітних двигунів типу ТВ3-117 та ВК-2500, у тому числі серійного виробництва деталей та складальних одиниць ремонтного групового комплекту (ДСЄ РГК) двигунів типу ТВ3-117 та ВК- 2500, а також перспективних вертолітних двигунів.

ВАТ «УМПО» у кооперації з ВАТ «Авіадвигун» та ВАТ «УК «ОДК» бере участь у проведенні науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт за проектами «Розробка, освоєння та сертифікація нових технологічних процесів для створення конкурентоспроможних авіаційних двигунів» (ПД-14 ) та «Підготовка серійного виробництва сімейства двигунів ПД 9-18».

Низький порівняно з іншими підприємствами галузі рівень виробничих витрат ВАТ «УМПО» забезпечує робота з реструктуризації виробничого процесу та оптимізації витрат, робота за принципами ощадливого виробництва, вдале, з погляду логістики, географічне положення підприємства, розвинена регіональна система підготовки кадрів та прийнятний розмір середньої заробітної платив регіоні.

Продукція ВАТ «УМПО» у 2012 році експортувалася у вісім країн світу, частка експорту за 2012 рік займає 72% від загального обсягу виробленої продукції (включаючи постачання через авіабудівні компанії). 49 країн експлуатують техніку виробництва УМПО.

ВАТ "УМПО" має два виробничі майданчики із загальною площею територій у 2.14 млн. м2, розташовані на території м. Уфи Республіки Башкортостан. Виробничі активи Компанії включають:

• 1) 1 млн. м2 виробничих площ корпусів;
• 2) понад 50 цехів основного та допоміжного виробництва;
• 3) понад 14 тис. од. технологічного обладнання (з них 1520 од. - верстати з числовим програмним управлінням).

Об'єднання має виняткову ліцензію виробництва двигунів АЛ-31Ф і АЛ-31ФП терміном користування 20 років, і навіть частку у праві власності розробку приводу АЛ-31СТ.

Таблиця 2.1 - Основні досягнення та невдачі організації

Досягнення
Нарощування обсягів випуску оборонної продукції	Незахищеність продукції від підробок внаслідок чого дуже високий відсоток підробок вироблених у Китаї та Індії (патентна незахищеність)
Розширення кола замовників на виготовлення та обслуговування виробів оборонного призначення
Модернізації верстатного парку та закупівля нових верстатів з ЧПУ	Можливе зростання боргового навантаження у разі збільшення портфеля замовлень, що негативно позначиться на кредитних рейтингах компанії
Розширення виробництва газотранспортного та газоенергетичного обладнання, УМПО має резерв збільшення обсягів виробництва.	Висока залежність від постачальників комплектуючих
Стратегічний альянс із конкурентом «НВО «Сатурн»	Структура власності групи УМПО та компанії видається досить складною та непрозорою
Модернізація авіадвигунів, виробництво авіаційних двигунів для літаків цивільного призначення	Відсутність звітування за стандартами МСФЗ не дозволяє отримати компанії високі кредитні рейтинги

Основні техніко-економічні показники ВАТ «УМПО» представлені у таблиці 2.2

За підсумками матеріалів таблиці 2.2 можна дійти невтішного висновку у тому, що з аналізований період основні показники діяльності підприємства ВАТ «УМПО» мають позитивну динаміку.

Таблиця 2.2 – Основні техніко-економічні показники ВАТ «УМПО» за 2012-2014 роки.

найменування показника	Сума (тис.руб.)	Зміни (+, -), тис. руб.	Темп зростання
				2014 р. до 2012 р.
Виторг (нетто) від продажу товарів, тис.руб.
Собівартість проданих товарів, тис. грн.
Валовий прибуток
Комерційні та управлінські витрати
Прибуток від, тис.руб.
Середньооблікова чисельність співробітників, чол.
Середньорічна сума активів, тис. грн.
Фондовіддача, руб.
Рентабельність продажів, %
Продуктивність праці, тис. руб./чол.
Фондомісткість
Фондовооруженность
Основні виробничі фонди

Як видно з таблиці 2.2, найуспішнішим був для підприємства 2014 рік. Виручка від продажу за 3 роки зросла в 1,83 рази, собівартість – у 1,82. Через війну прибуток підвищилася 2,72 разу: з 2393534 до 6514576 млрд. крб.

За 2012-2014 роки. спостерігається істотне зростання рентабельності продажів на 1,491 з допомогою випереджаючого зростання прибутку проти зростанням виручки.

Зростання собівартості обумовлено зростанням заробітної плати та збільшенням вартості закупівельних матеріалів для виробництва готової продукції. Ця зміна пов'язана зі збільшенням обсягів продажу у 2014 році. Виручка зросла на 17,1 млрд. руб., собівартість зросла на 11,4 млрд. руб., відповідно прибуток зріс на 5,7 млрд. руб.

Середньооблікова чисельність персоналу збільшилася 2014 року, тобто. в 1,149, що свідчить про збільшення масштабів діяльності, у своїй виручка зросла на 17,1 млрд. крб., продуктивність праці також збільшується на 130,7 .

Продуктивність праці збільшилась із 2012р. по 2014р. на 130,7. з допомогою випередження зростання виручки проти зростанням чисельності персоналу. Темп зростання у 2014 році становив 1,066.

Основні виробничі фонди збільшилися з 2012 р. до 2014р. на 4153930. Темп зростання у 2014 році становив 2,66.

Показник фондовіддачі за 2012-13 роки. знизився на 0,736, що свідчить про збільшення виручки та ефективному використанніосновних фондів

Показник фондомісткості – показник, зворотний фондовіддачі; характеризує вартість виробничих основних фондів, що припадає на 1 руб. продукції. Зменшився показник у 2014 р. до 2012р. і становив 1,352, рахунок збільшення основних засобів і виручки від продажу, що свідчить про позитивну динаміку.

Фондовооруженность - показник оснащеності основними виробничими фондами (розмір основних виробничих фондів для одного працівника чи робочого підприємства). По відношенню до 2014 р. до 2012 р. фондозброєність збільшилася на 261,2 і темп зростання збільшився і склав 2,161 %.

Поліпшення економічних показників: прибуток виросла, спостерігається збільшення прибутку.

Поліпшення показників ефективності: рентабельність, фондовіддача, продуктивність праці.

ВАТ «Уфімське моторобудівне виробниче об'єднання» - найбільший розробник та виробник авіаційних двигунів у Росії. Тут працюють понад 20 тисяч людей. УМПО входить до складу Об'єднаної двигунобудівної корпорації.

Основними видами діяльності підприємства є розробка, виробництво, сервісне обслуговування та ремонт турбореактивних авіаційних двигунів, виробництво та ремонт вузлів вертолітної техніки, випуск обладнання для нафтогазової промисловості.

УМПО серійно випускає турбореактивні двигуни АЛ-41Ф-1С для літаків Су-35С, двигуни АЛ-31Ф та АЛ-31ФП для сімейств Су-27 та Су-30, окремі вузли для гелікоптерів «Ка» та «Мі», газотурбінні приводи АЛ- 31СТ для газоперекачувальних станцій ВАТ «Газпром».

Під керівництвом об'єднання проводиться розробка перспективного двигуна для винищувача п'ятого покоління ПАК ФА (перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації, Т-50). УМПО бере участь у кооперації з виробництва двигуна ПД-14 для нового російського пасажирського літака МС-21, у програмі виробництва вертолітних двигунів ВК-2500, у реконфігурації виробництва двигунів типу РД для літаків МІГ.

1. Зварювання в камері «Атмосфера-24»

Найцікавішим етапом виробництва двигуна є аргонодуговое зварювання найбільш відповідальних вузлів в камері, що забезпечує повну герметичність і акуратність зварного шва. Спеціально для УМПО ленінградським інститутом «Прометей» у 1981 році створено одну з найбільших у Росії ділянку зварювання, що складається з двох установок «Атмосфера-24».

2. За санітарними нормами робітник може проводити в камері не більше 4,5 години на день. З ранку - перевірка костюмів, медичний контрольі тільки після цього можна приступати до зварювання.

3. Зварювальники вирушають до «Атмосфери-24» у легких космічних скафандрах. Через перші двері шлюзу вони проходять у камеру, їм прикріплюють шланги з повітрям, закривають двері та подають усередину камери аргон. Після того, як він витіснить повітря, зварювальники відчиняють другі двері, заходять у камеру і починають працювати.

4. У безокислювальному середовищі чистого аргону починається зварювання конструкцій із титану.

5. Контрольований склад домішок в аргоні дозволяє отримати якісні шви і підвищити втомну міцність зварних конструкцій, забезпечує можливість підварювання в важкодоступних місцях за рахунок застосування зварювальних пальників без використання захисного сопла.

6. У повному одязі зварювальник, справді, схожий на космонавта. Щоб отримати допуск до роботи в камері, робітники проходять курс навчання, спочатку вони в повному екіпіруванні тренуються на повітрі. Зазвичай двох тижнів достатньо, щоб зрозуміти, чи годиться людина для такої роботи чи ні – навантаження витримує далеко не кожен.

7. Завжди на зв'язку зі зварювальниками - фахівець, який стежить за тим, що відбувається з пульта управління.

8. Оператор управляє зварювальним струмом, стежить за системою газоаналізу та загальним станом камери та працівника.

9. Жоден інший спосіб ручного зварювання не дає такого результату, як зварювання в камері. Якість шва говорить сама за себе.

10. Електронно-променеве зварювання.

Електронно-променеве зварювання у вакуумі – повністю автоматизований процес. В УМПО він здійснюється на установках Ebokam. Одночасно зварюється два-три шви, причому з мінімальним рівнем деформації та зміною геометрії деталі.

11. Один спеціаліст працює одночасно на кількох установках електронно-променевого зварювання.

12. Деталі камери згоряння, поворотного сопла та блоків соплових лопаток вимагають нанесення теплозахисних покриттів плазмовим способом. Для цього використовується робототехнічний комплекс ТСЗП-MF-P-1000.

13. Інструментальне виробництво

У складі УМПО 5 інструментальних цехів загальною чисельністю близько 2500 осіб. Вони займаються виготовленням технологічного обладнання. Тут створюють верстатні пристрої, штампи для гарячої та холодної обробки металів, різальний інструмент, міряльний інструмент, прес-форми для лиття кольорових та чорних сплавів.

14. Виробництво прес-форм для лиття лопатки здійснюється на верстатах з ЧПУ.

15. Зараз для створення прес-форм потрібно лише два-три місяці, а раніше цей процес займав півроку та довше.

16. Автоматизований засіб вимірювання вловлює дрібні відхилення від норми. Деталі сучасного двигуна та інструменту повинні бути виготовлені із гранично точним дотриманням усіх розмірів.

17. Вакуумна цементація.

Автоматизація процесів завжди передбачає зменшення витрат та підвищення якості виконуваних робіт. Це стосується і вакуумної цементації. Для цементації – насичення поверхні деталей вуглецем та підвищення їх міцності – використовуються вакуумні печі Ipsen.

18. Для обслуговування печі достатньо одного працівника. Деталі проходять хіміко-термічну обробку протягом кількох годин, після чого стають ідеально міцними. Фахівці УМПО створили власну програму, яка дає змогу здійснювати цементування з підвищеною точністю.

19. Ливарне виробництво

Виробництво у ливарному цеху починається з виготовлення моделей. Зі спеціальної маси пресуються моделі для деталей різних розмірів і конфігурацій з подальшим ручним оздобленням.

20. На ділянці виготовлення моделей, що виплавляються, працюють переважно жінки.

21. Облицювання модельних блоків та отримання керамічних форм – важлива частина технологічного процесуливарного цеху.

22. Перед заливкою керамічні форми прожарюються в печах.

23. Керамічна форма прожарена - далі її чекає заливання металом.

24. Так виглядає залита сплавом керамічна форма.

25. "На вагу золота" - це про лопатку з монокристалічною структурою. Технологія виробництва такої лопатки складна, але й працює ця дорога у всіх відношеннях деталь набагато довше. Кожна лопатка «вирощується» з використанням спеціальної трави з нікеле-вольфрамового сплаву.

26. Ділянка обробки порожнистої широкохордної вентиляторної лопатки

Для виробництва порожнистих широкохордних вентиляторних лопаток двигуна
ПД-14 - рушійної установки перспективного цивільного літака МС-21 -
створено спеціальну ділянку, де здійснюється вирізка та механічна обробка заготовок з титанових плит, остаточна механічна обробка замку та профілю пера лопатки, включаючи його механічне шліфування та полірування.

27. На чотирикоординатному горизонтальному обробному центрі впроваджено технологію остаточної обробки торця пера лопатки на пристосуванні, спроектованому та виготовленому в УМПО, - ноу-хау підприємства.

28. Комплекс виробництва роторів турбіни та компресора (КПРТК) – це локалізація наявних потужностей для створення основних складових елементів реактивного приводу.

29. Складання роторів турбіни - трудомісткий процес, що вимагає особливої ​​кваліфікації виконавців. Висока точність обробки з'єднання «вал-диск-шкарпетка» - гарантія довгострокової та надійної роботи двигуна.

30. Багатоступінчастий ротор збирається в єдине ціле саме у КПРТК.

31. Балансування ротора здійснюють представники унікальної професії, яку повною мірою можна опанувати тільки в заводських стінах.

32. Виробництво трубопроводів та трубок

Щоб усі агрегати двигуна злагоджено функціонували – компресор нагнітав, турбіна крутилася, сопло прикривалося чи відкривалося, треба подавати їм команди. «Кровоносними судинами» серця літака вважаються трубопроводи - саме по них передається різна інформація. В УМПО є цех, який спеціалізується на виготовленні цих «судин» - різнокаліберних трубопроводів та трубок.

33. На міні-заводі з виробництва трубок потрібна ювелірна ручна робота – деякі деталі є справжніми рукотворними витворами мистецтва.

34. Багато операцій з трубогиб виконує і верстат з числовим програмним управлінням Bend Master 42 MRV. Він гне трубки з титану та нержавіючої сталі. Спочатку визначають геометрію труби за безконтактною технологією за допомогою еталона. Отримані дані відправляють на верстат, який виробляє попереднє згинання, або заводською мовою - гиб. Після цього проводиться коригування та остаточний згин трубки.

35. Так виглядають трубки вже у складі готового двигуна - вони обплітають його, як павутиння, і кожна виконує своє завдання.

36. Остаточне складання.

У складальному цеху окремі деталі та вузли стають цілим двигуном. Тут працюють слюсарі механозбірних робіт найвищої кваліфікації.

37. Зібрані на різних ділянках цеху великі модулі стикуються збирачами до єдиного цілого.

38. Кінцевим етапом складання є встановлення редукторів з паливно-регулюючими агрегатами, комунікацій та електроустаткування.

39. Проводиться обов'язкова перевірка на співвісність (для виключення можливої ​​вібрації), центрування, тому що всі деталі поставляються з різних цехів.

40. Після пред'явницьких випробувань двигун повертається до складального цеху на розбирання, промивання та дефектацію. Спочатку виріб розбирають та промивають бензином. Потім – зовнішній огляд, виміри, спеціальні методи контролю. Частина деталей та складальних одиниць направляється для такого ж огляду в цехи-виробники. Потім двигун збирають знову – на приймально-здачувальні випробування.

41. Слюсар-збирач збирає великий модуль.

42. Слюсарі МСР виконують складання найбільшого витвору інженерної думки XX століття - турбореактивного двигуна - вручну, суворо звіряючись з технологією.

43. Управління технічного контролю відповідає за бездоганну якість усієї продукції. Контролери працюють на всіх ділянках, у тому числі – і у складальному цеху.

44. На окремій ділянці збирають поворотне реактивне сопло (ПРС) - важливий елементконструкції, що відрізняє двигун АЛ-31ФП від попередника АЛ-31Ф.

45. Ресурс роботи ПРС – 500 годин, а двигуна – 1000, тому сопел потрібно робити вдвічі більше.

46. На спеціальному міні-стенді перевіряють роботу сопла та його окремих частин.

47. Двигун, оснащений ПРС, забезпечує літаку більшу маневреність. Саме собою сопло виглядає досить переконливо.

48. У складальному цеху є ділянка, де виставлені еталонні зразки двигунів, які виготовлялися та виготовляються останні 20-25 років.

49. Випробування двигунів.

Випробування авіаційного двигуна – завершальний та дуже відповідальний етап у технологічному ланцюжку. У спеціалізованому цеху здійснюються пред'явницькі та приймально-здавальні випробування на стендах, оснащених сучасними автоматизованими системамикерування технологічними процесами.

50. У ході випробувань двигуна використовується автоматизована інформаційно-вимірювальна система, що складається із трьох комп'ютерів, об'єднаних в одну локальну мережу. Випробувачі контролюють параметри двигуна та стендових систем виключно за показаннями комп'ютера. У режимі реального часу здійснюється обробка результатів випробування. Вся інформація про проведені випробування зберігається у комп'ютерній базі даних.

51. Зібраний двигун проходить випробування згідно з технологією. Процес може тривати кілька діб, після чого двигун розбирають, промивають, дефектують.

52. Вся інформація про проведені випробування обробляється та видається у вигляді протоколів, графіків, таблиць, як у електронному вигляді, і на паперовому носії.

54. Зовнішній виглядвипробувального цеху: колись гуркіт випробувань будив всю округу, тепер назовні не проникає жоден звук.

55. Цех №40 – місце, звідки вся продукція УМПО відправляється замовнику. Але не тільки – тут здійснюється остаточне приймання виробів, агрегатів, вхідний контроль, консервація, упаковка.

56. Двигун АЛ-31Ф вирушає на упаковку.

57. Двигун очікує акуратне обгортання у шари пакувального паперу та поліетилену, але це не все.

58. Двигуни поміщаються у спроектовану для них спеціальну тару, яка маркована залежно від типу виробу. Після упаковки йде комплектація супровідною технічною документацією: паспортами, формулярами та ін.

59. Двигун у дії!

Дякую прес-службі ВАТ "УМПО", зокрема, Катерині Косих за допомогу у створенні репортажу!

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.