У серпні 2012 року наша країна стала членом Світової організації торгівлі (СОТ). Ця обставина неминуче призведе до посилення конкуренції на вітчизняному ринку енергетичного машинобудування. Тут, як і скрізь, діє закон: «зміняйся чи вмирай». Не переглянувши технології та не провівши глибокої модернізації, боротися з акулами західного машинобудування буде практично неможливо. У зв'язку з цим дедалі актуальнішими стають питання, що стосуються розробки сучасного обладнання, що працює у складі парогазових установок (ПГУ).

В останні два десятиліття парогазова технологія стала найпопулярнішою у світовій енергетиці – на неї припадає до двох третин усіх генеруючих потужностей, що вводяться сьогодні на планеті. Це зумовлено тим, що в парогазових установках енергія палива, що спалюється, використовується в бінарному циклі – спочатку в газовій турбіні, а потім у паровій, а тому ПГУ ефективніша за будь-які теплові станції (ТЕС), що працюють тільки в паровому циклі.

В даний час єдина область у тепловій енергетиці, в якій виробників газових турбін із Росії критично відстають від провідних світових виробників – це газові турбіни великої потужності – 200 МВт та вище. Причому закордонні лідери не лише освоїли виробництво газових турбін одиничною потужністю 340 МВт, але й успішно випробували та застосовують одновальне компонування ПГУ, коли газова турбіна потужністю 340 МВт та парова турбіна потужністю 160 МВт мають загальний вал. Таке компонування дозволяє суттєво скоротити терміни створення та вартість енергоблоку.

Мінпромторг Росії у березні 2011 р. ухвалив «Стратегію розвитку енергомашинобудування Російської Федераціїна 2010–2020 роки та на перспективу до 2030 року», відповідно до якої цей напрямок у вітчизняному енергетичному машинобудуванні отримує солідну підтримку від держави. У результаті російське енергетичне машинобудування до 2016 р. має здійснити промислове освоєння, включаючи повномасштабні випробування та доопрацювання на власних випробувальних стендах, удосконалених газотурбінних установок (ГТУ) потужністю 65-110 і 270-350 МВТ їх коефіцієнта корисної дії (ККД) до 60%.

Причому виробників газових турбін із Росії вміє виробляти всі основні вузли ПГУ – парові турбіни, котли, турбогенератори, тоді як сучасна газова турбіна поки що не дається. Хоча ще у 70-ті роки наша країна була лідером у цьому напрямі, коли вперше у світі було освоєно супернадкритичні параметри пари.

Загалом, в результаті реалізації Стратегії передбачається, що частка проектів енергоблоків з використанням зарубіжного основного енергетичного обладнання має становити до 2015 р. – не більше 40 %, до 2020 р. – не більше 30 %, до 2025 р. – не більше 10 % . Вважається, що може виникнути небезпечна залежність стабільності роботи єдиної енергосистеми Росії від поставок зарубіжних комплектуючих. У процесі експлуатації енергетичного обладнання регулярно потрібна заміна ряду вузлів та деталей, що працюють в умовах високих температур та тисків. При цьому частина таких комплектуючих у Росії не виробляється. Наприклад, навіть для вітчизняної газової турбіни ГТЕ-110 та ліцензійної ГТЕ-160 деякі найважливіші вузли та деталі (наприклад, диски для роторів) закуповуються лише за кордоном.

На нашому ринку активно і дуже успішно працюють такі великі та просунуті концерни як Siemens та General Electric, які часто перемагають у тендерах на постачання енергетичного обладнання. У російській енергосистемі вже існує кілька генеруючих об'єктів, у тому чи іншою мірою укомплектованих основним енергетичним обладнанням виробництва Siemens, General Electric та ін. Щоправда, їхня сумарна потужність поки що не перевищує 5 % від загальної потужності російської енергосистеми.

Однак багато генеруючих компаній, що використовують вітчизняне обладнання при його заміні, воліють все ж таки звертатися до фірм, з якими вони звикли працювати не одне десятиліття. Це не просто данина традиції, а виправданий розрахунок. російські компаніїпровели технологічне оновлення виробництва та на рівних ведуть боротьбу зі світовими енергомашинобудівними гігантами. Сьогодні ми більш детально розповімо про перспективи таких великих підприємств, як ВАТ «Калузький турбінний завод» (Калуга), ЗАТ «Уральський турбінний завод» (Єкатеринбург), НВО «Сатурн» (Рибінськ, Ярославська обл.), Ленінградський металевий завод (м. Санкт-Петербург), Пермський моторобудівний комплекс (Пермський край).

Непроста міжнародна обстановка змушує Росію форсувати програми імпортозаміщення, особливо у стратегічних галузях. Зокрема, для подолання залежності від імпорту в енергетиці Міненерго та Мінпромторг РФ розробляють заходи підтримки вітчизняного турбобудування. Чи готові російські виробники, зокрема єдиний в УРФО профільний завод, забезпечити потребу в нових турбінах, що росте, з'ясовував кореспондент "РГ".

На новій ТЕЦ "Академічна" у Єкатеринбурзі у складі ПГУ працює турбіна виробництва УТЗ. Фото: Тетяна Андрєєва/РГ

Голова комітету з енергетики Держдуми Павло Завальний відзначає дві головні проблеми енергетичної галузі - її технологічну відсталість та високий відсоток зношування чинного основного обладнання.

За даними Міненерго РФ, у Росії понад 60 відсотків енергетичного обладнання, зокрема турбін, виробило парковий ресурс. В УрФО, у Свердловській області таких понад 70 відсотків, щоправда, після введення нових потужностей цей відсоток дещо знизився, але все одно старого обладнання досить багато, і його треба міняти. Адже енергетика – не просто одна з базових галузей, тут дуже висока відповідальність: уявіть, що буде, якщо взимку відключити світло та тепло, – каже завідувач кафедри "Турбіни та двигуни" Уральського енергетичного інституту УрФУ доктор технічних наук Юрій Бродов.

За даними Завального, коефіцієнт використання палива на російських ТЕЦ - трохи вище 50 відсотків, частка найбільш ефективних парогазових установок (ПГУ) - менше 15 відсотків. Зазначимо, ПГУ вводили в Росії до ладу в останнє десятиліття - виключно на базі імпортного обладнання. Ситуація з арбітражним позовом Siemens щодо нібито незаконного постачання їх техніки до Криму показала, яка це пастка. Але вирішити проблему імпортозаміщення швидко навряд чи вдасться.

Справа в тому, що якщо вітчизняні парові турбіни з часів СРСР досить конкурентоспроможні, то з газовими справа набагато гірша.

Коли перед Турбомоторним заводом (ТМЗ) наприкінці 1970-х – на початку 1980-х було поставлено завдання створення енергетичної газової турбіни потужністю 25 мегават, на це пішло 10 років (виготовлено три зразки, що вимагають подальшого доведення). Остання турбіна виведена з експлуатації у грудні 2012 року. 1991-го розпочинали розробку енергетичної газової турбіни в Україні, 2001-го РАТ "ЄЕС Росії" дещо передчасно ухвалило рішення про організацію серійного виробництва турбіни на майданчику компанії "Сатурн". Але до створення конкурентоспроможної машини все ще далеко, – розповідає кандидат технічних наук Валерій Неуймін, який раніше працював заступником головного інженера ТМЗ з нової техніки, у 2004-2005 роках – розробник концепції технічної політики РАТ "ЄЕС Росії".

Інженери можуть відтворювати раніше розроблену продукцію, про створення принципово нової мови не йдеться

Мова не тільки про Уральський турбінний завод (УТЗ - правонаступник ТМЗ. - Прим.ред.), а й про інших російських виробників. Якийсь час тому на державному рівні було прийнято рішення купувати газові турбіни за кордоном, переважно в Німеччині. Тоді заводи згорнули розробку нових газових турбін, перейшли здебільшого на виготовлення запчастин до них, – каже Юрій Бродов. - Але зараз у країні поставлене завдання реанімувати вітчизняне газотурбобудування, бо залежати від західних постачальників у такій відповідальній галузі не можна.

Той же УТЗ у Останніми рокамибере активну участь у будівництві парогазових блоків - постачає для них парові турбіни. Але разом із ними встановлюють газові турбіни зарубіжного виробництва - Siemens, General Electric, Alstom, Mitsubishi.

Сьогодні в Росії працюють дві з половиною сотні імпортних газових турбін - за даними Міненерго, їх 63 відсотки від загальної кількості. Для модернізації галузі потрібно близько 300 нових машин, а до 2035 року – удвічі більше. Тому поставлено завдання створити гідні вітчизняні розробки та поставити виробництво на потік. Насамперед проблема у газотурбінних установках великої потужності - їх просто немає, а спроби їх створення досі не увінчалися успіхом. Так, днями ЗМІ повідомили про те, що під час випробувань у грудні 2017-го розвалився останній зразок ГТЕ-110 (ВМД-110М - спільної розробкиРоснано, Ростеха та ІнтерРАО).

Держава покладає великі надії на Ленінградський металевий завод ("Силові машини") - найбільшого виробника парових та гідравлічних турбін, який має ще й спільне підприємствоз Siemens щодо випуску газових турбін. Проте, як зазначає Валерій Неуймін, якщо спочатку наша сторона в цьому СП мала 60 відсотків акцій, а німці 40, то сьогодні співвідношення зворотне - 35 і 65.

Німецька компанія не зацікавлена ​​у розробці Росією конкурентоспроможного обладнання – про це свідчать роки спільної роботи, – висловлює сумнів у ефективності такого партнерства Неуймін.

На його думку, для створення власного виробництва газових турбін держава має підтримати щонайменше два підприємства в РФ, щоб вони конкурували між собою. І не варто розробляти відразу машину великої потужності - краще спочатку довести до розуму малу турбіну, скажімо, потужністю 65 мегават, відпрацювати технологію, що називається, набити руку і тоді вже переходити до більш серйозної моделі. Інакше гроші будуть викинуті на вітер: "це все одно, що нікому не відомій фірмі доручити розробити космічний корабель, адже газова турбіна - аж ніяк не проста річ", констатує експерт.

Що стосується виробництва інших типів турбін у Росії, тут теж не все гладко. На перший погляд, потужності досить великі: сьогодні тільки УТЗ, як повідомили "РГ" на підприємстві, здатне виробляти енергетичне обладнання сумарною потужністю до 2,5 гігавата на рік. Однак назвати машини, що випускаються російськими заводами, новими можна досить умовно: скажімо, турбіна Т-295, покликана замінити спроектовану в 1967 році Т-250, кардинально від попередниці не відрізняється, хоча в неї і внесено ряд новацій.

Сьогодні розробники турбін займаються переважно "гудзиками до костюма", - вважає Валерій Неуймін. - Фактично зараз на заводах залишилися люди, які ще можуть відтворювати раніше розроблену продукцію, але про створення принципово нової технікине йдеться. Це природний результат перебудови і лихих 90-х, коли промисловцям доводилося думати, щоб просто вижити. Заради справедливості зазначимо: радянські парові турбіни були виключно надійними, багаторазовий запас міцності дозволив електростанціям пропрацювати кілька десятиліть без заміни обладнання та без серйозних аварій. За словами Валерія Неуйміна, сучасні парові турбіни для ТЕС досягли межі своєї економічності, і запровадження будь-яких нововведень у існуючі конструкції кардинально не покращить цей показник. А на швидкий прорив Росії у газотурбобудуванні поки що розраховувати не доводиться.

Кремінський Сергій © ІА Червона Весна

За повідомленнями російських та іноземних ЗМІ у грудні 2017 року на заводі «Сатурн» у Рибінську не пройшла ресурсних випробувань газова турбіна потужністю 110 МВт.

Іноземні ЗМІ, зокрема Reuters, із посиланням на свої джерела, заявили, що турбіна розвалилася і відновленню не підлягає.

Глава «Газпром енергохолдинг» Денис Федоров на Російському міжнародному енергетичному форумі, що відбувся наприкінці квітня 2018 року, заявив ще радикальніше – що від розробки вітчизняної газової турбіни великої потужності необхідно відмовитись: «Далі вправлятися з цим безглуздо». При цьому він пропонує повністю локалізувати іноземне турбінне виробництво, тобто придбати завод та ліцензії у фірми Siemens.

Згадується мультфільм «Летючий корабель». Цар запитує боярина Полкана, чи може він збудувати Летючий корабель, у відповідь чує: "Куплю!".

Та хто ж продасть? У сучасній політичній обстановці «війни санкцій» жодна західна компанія не наважиться продати Росії завод та технології. Та хоч і продасть, - давно настав час навчитися робити газові турбіни на вітчизняних підприємствах. Водночас, ЗМІ публікують цілком адекватну позицію неназваного представника Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК), до якої входить рибинський завод «Сатурн». Він вважає, що «Складнощі в ході випробувань були очікувані, це позначиться на термінах завершення робіт, але не є фатальним для проекту».

Для читача пояснимо переваги сучасних парогазових установок (ПГУ), які йдуть на зміну традиційним великим тепловим електричним станціям. У Росії її близько 75% електроенергії виробляється тепловими електричними станціями (ТЕС). На сьогодні більше половини ТЕС використовують як паливо природний газ. Природний газ можна відразу спалювати в парових котлах і, використовуючи традиційні парові турбіни, виробляти електроенергію, у своїй коефіцієнт використання енергії палива виробництва електроенергії вбирається у 40%. Якщо цей газ спалювати в газовій турбіні, потім розпечений вихлопний газ направляти в той же паровий котел, потім пара в парову турбіну - то коефіцієнт використання енергії палива на виробництво електроенергії досягає 60%. Зазвичай в одній парогазовій установці (ПГУ) використовують дві газові турбіни з генераторами, один паровий котел та одну парову турбіну з генератором. При комбінованому виробництві електро- та теплоенергії на одній енергоустановці як ПГУ, так і традиційної ТЕЦ коефіцієнт використання енергії палива може досягати 90%.

У 1990-х і на початку 2000-х років роботи з серійного виробництва газових турбін великої потужності було припинено в Росії через жорстку конкуренцію з боку західних компаній та відсутність державної підтримкиперспективних розробок.

Створилася ситуація аналогічна до цивільної авіапромисловості та інших галузей машинобудування.

Проте не все так погано, в 2004-2006 роках було виконано одиничне замовлення двох газових турбін ВМД-110 для Іванівських ПГУ, але це замовлення виявилося невигідним Рибинському заводу, не було прибутковим. Справа в тому, що при виготовленні перших турбін ВМД-110 за проектом інституту «Машпроект» (м. Миколаїв, Україна) розмістити замовлення в Росії на поковку центральної частини турбіни не вдалося, оскільки був потрібний метал спеціальної плавки, а таку марку стали кілька років. ніхто не замовляв, і російські металурги заламали ціну в рази більшу, ніж у Німеччині чи Австрії. Замовлення на серію турбін ніхто заводу не обіцяв. Обрій планування виробництва на 2-3 роки не дозволив Рибінському заводу освоїти технологію серійного виготовлення ВМД-110 ще у 2004-2006 роках.

З 1991 року Росією було прийнято стратегію входження до спільного Європейського дому, ринку, й у логіці цього ринку було сенсу розвивати свої технології з нижчої позиції. І механізм конкурсних торгів, що директивно застосовується у основного замовника - РАТ ЄЕС Росії, приводив до перемоги західних конкурентів. Суть механізму - формальні одноетапні відкриті торги, без будь-яких преференцій російських виробників. Такий варіант торгів не дозволяє собі жодна поважна країна у світі.

Аналогічна ситуація склалася на заводах у Санкт-Петербурзі, що входять до об'єднання «Силові машини», на яких ще за радянських часів планувалося виготовлення газових турбін потужністю понад 160 МВт.

Позиція представника Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК) абсолютно правильна: необхідно продовжувати доведення технології виготовлення у Рибінську та Санкт-Петербурзі. Залучення на роботу «Інтер РАО» необхідне, оскільки у його філії «Іванівські ПГУ» перебуває випробувальний стенд і експлуатуються перші ГТУ російського виробництва.

Таким чином, ми бачимо, що Агентство Reuters видає бажане за дійсне, повідомляючи про провал імпортозаміщення та модернізацію. Мабуть, бояться, що все в російських машинобудівників вийде. Інсинуація Агентства Reuters - це подача для наших внутрішніх лібералів в економічному блоці. У звичайній війні - це тотожний розкид листівок «Здавайтесь. Москва вже впала».

При створенні нових видів технічного обладнання зазвичай проявляються так звані дитячі хвороби в конструкції, які успішно усуваються інженерами.

Ресурсні випробування – це необхідний етап у створенні нового обладнання, який проводиться для визначення часу роботи конструкції до появи дефектів, що перешкоджають подальшій експлуатації. Виявлення проблемних моментів під час ресурсних випробувань є нормальним робочою ситуацієюпід час освоєння нової техніки.

Завод «Рибінські мотори» за радянських часів спеціалізувався на виробництві авіаційних двигунів та газових турбін для компресорних установок потужністю до 25 МВт.

В даний час завод входить до об'єднання НВО «Сатурн», яке успішно освоїло виробництво потужних суднових газових турбін та веде роботи зі створення та серійного виробництва енергетичних турбін великої потужності.

До введення санкцій проти Росії виробництво власних газових турбін для електричних станцій гальмувалося тим, що російська економіка вбудовувалася в глобальний ринок, на якому монопольне становище займали західні машинобудівні компанії.

Ситуація, що склалася у світі, вимагає наполегливості у продовженні робіт по проекту. Створення лінійки потужних енергетичних газових турбін вимагатиме 2-3 роки напруженої роботи, але це виправдано у будь-якому разі, незалежно – під санкціями Росія, чи ні, – це справжнє імпортозаміщення. Гігантський енергетичний ринок Росії забезпечить завантаження машинобудівної галузі, металургії спецсталей та дасть мультиплікаційний ефект у суміжних галузях промисловості.

Величезний обсяг енергетичного ринку обумовлений тим, що найближчими двадцятьма роками буде модернізація теплових електричних станцій країни. Потрібні сотні, тисячі газових турбін. Необхідно припинити спалювати таке цінне паливо як природний газ із коефіцієнтом використання його енергії 35-40%.

Компанія «Турбомоторс»для формування асортименту віддає перевагу продукції відомих марок. Це, серед іншого, широкий вибір турбін. MHI, , Schwitzer, , IHIта інших брендів, що заслужили репутацію надійних, високоефективних систем упорскування. Пропонуємо ознайомитись з інформацією про даних виробників.

Є одним з найбільш великих гравцівринку сучасних автомобільних технологій. Вона займається випуском систем турбонаддуву для таких автогігантів, як General Motors, Volkswagen, Hyundaiі Peugeot. Обсяг продукції, що випускається компанією за рік, становить приблизно 9 мільйонів турбін Garrett. 1955 став для підприємства знаменним. Саме тоді була випущена найперша легендарна турбіна Garrett Т15. Вона була встановлена ​​на трактор Caterpillar D9. Ефективність роботи нового пристрою була на дуже високому рівні, тому в 1961 компанія здійснила вихід на ринок легкових автомобілів, для чого була сконструйована спеціальна турбіна Garrett Т05.

Вперше встановлена ​​вона була на автомобіль Oldsmobile Jetfire. Новинка припала до смаку багатьом власникам різних типів автомашин, так що успіх їй був забезпечений. У 21 столітті для дедалі більшої кількості автомобілів турбокомпресор Garrett стає нормою. В даний час у Європі число автомобілів з дизельними або бензиновими двигунами, забезпеченими турбокомпресором, становить приблизно половину від загальної кількості. Компанія Garrett також не стоїть на місці. Проектуються дедалі досконаліші системи, а хороші новаторські ідеї реалізуються практично.

Гнучка політика управління дозволила компанії однією з перших вийти на ринок з принципово новим турбокомпресором Garrett - VNT (турбіна зі змінною геометрією). Суть цього винаходу полягає в тому, що воно дозволяє пристрою працювати ефективно на всіх швидкостях від низьких до найвищих. Останнім часом фахівці підприємства розробили двоступінчастий турбонаддув, а також нові турбокомпресори Garrett з електроприводом. Вона одержала назву "e-turbo".

Якщо Ви є власником двигуна із встановленою турбіною, наша компанія готова надати Вам усі необхідні послуги з ремонту та профілактики двигуна. Звертаючись до нас Ви отримуєте грамотний, кваліфікований ремонт Вашої техніки. Ми займаємося ремонтом будь-яких видів турбонагнітачів, у тому числі ремонтуємо турбіни Garrett останніх поколінь. Щоб детальніше ознайомитися з видами ремонтних послуг, що надаються нашою компанією, відвідайте відповідний розділ сайту.

Компанія MHI(або Mitsubishi Heavy Industries) відома практично всім автолюбителям. Багато хто знайомий з нею завдяки її чудовій продукції, що традиційно відрізняється високим рівнем якості. Історія компанії MHI почалася в 1884 році, коли японець Ятаро Івасакі придбав у кредит верф Нагасакі. Звідси він почав розвивати свій суднобудівний бізнес. У наступні роки спектр продукції, що випускається компанією, значно розширювався, внаслідок чого напередодні Другої світової війни MHI спромоглася стати найбільшою приватною компанією в Японії, яка займалася виробництвом не тільки кораблів, а й рейкового транспорту, машинного обладнання, а також літаків.

Після того, як Друга світова закінчилася, в Японії було прийнято закон, який призначався для запобігання надмірно високій концентрації економічних потужностей. У результаті MHI в 1950 році була розділена на частини. Найвагомішими стали Central Japan Heavy-Industries, West Japan Heavy-Industries та East Japan Heavy-Industries. Крім цих досить великих промислових об'єднань, утворилося безліч дрібних компаній. У 1964 році найбільше великі підприємствазнову змогли об'єднатися, внаслідок чого Mitsubishi Heavy Industries відродилася. Тим не менш, нині не всі "уламки" довоєнного холдингу Mitsubishi змогли знову об'єднатися.

Однак безліч дрібних компаній та виробництв змогли утворити своєрідний економічний союз під назвою Mitsubishi Group. Символ компанії MHI - три ромби у формі трилисника. Цю емблему вигадав її засновник Ятаро Івасакі, взявши за основу свій сімейний герб. Три ромби символізують три основні принципи компанії: чесність, лояльне ставлення до міжнародного співробітництва, а також відповідальність перед суспільством. Mitsubishi буквально перекладається як "три алмази".

Якщо Ви звернули увагу на фірму MHI та бажаєте вибрати собі турбокомпресор цієї марки, Ви потрапили на потрібний сайт. У нашому каталозі можна знайти практично всі моделі цієї марки, що випускаються на сьогоднішній день. Якщо Вам необхідний ремонт турбіни MHI, ми також готові прийти до вас на допомогу. Наші майстри зможуть швидко та ефективно усунути будь-які проблеми, пов'язані з двигуном автомобіля. Крім того, ми займаємося встановленням нових турбін на двигуни. Звертайтеся до нас, і Ви переконаєтеся, що ремонт турбін у виконанні наших спеціалістів, це не лише гарантована якість та оперативна робота, а й значна економія грошей.

Продукція заводу – турбіни, що користуються завидною популярністю у всьому світі. Підприємство спеціалізується на проектуванні та виробництві турбокомпресорів для дизельних двигунів. Історія компанії розпочалася у повоєнний час. У 1948 році англійці Louis Croset та W.C. Holmes вирішили заснувати власне підприємство. Виробництво було відкрито у місті Huddersfield. У 1952 Holmes засновує компанію Holset, назва якої була отримана шляхом злиття двох прізвищ - Holmes та Croset. Нова компаніяуспішно зайняла свою нішу на ринку автомобільних турбокомпресорів і успішно займалася їх виробництвом та реалізацією, поки у 1967 році на виробництві не сталася пожежа.

Через пожежу сильно постраждали усі виробничі та адміністративні приміщення. Однак у власників компанії вистачило коштів пережити кризу - заводи були відновлені в найкоротший термін, і робота була продовжена. Виробництво успішно розвивалося, тому в 1973 на Holset звернули увагу такі інвестори, як Cummins Engine Company Inc і Hanson Trust. Приплив інвестицій дав нові сили компанії, яка звернула увагу на впровадження нових систем проектування. В результаті в 1973 в Holset почали використовувати систему автоматизованого проектування CAD. Результатом цього стало те, що в 1998 році компанія найпершою у світі розпочала виробництво VGT (або Variable Geometry Turbine), тобто турбіни Holset із змінною геометрією.

Завдяки змінній геометрії турбіни варіюється і її швидкість, що дозволяє уникнути так званої "турбоями" - явища, при якому турбіна починає ефективно працювати тільки на високих швидкостях. Згодом це нововведення активно використовувалося у продукції інших компаній з виробництва турбокомпресорів. Тим не менш, у турбін із змінною геометрією є істотний недолік - вони складні у виготовленні та ремонті. В даний час не всяка майстерня візьметься за ремонт такого типу турбокомпресорів. Проте наша компанія із задоволенням візьме на себе всі турботи щодо ремонту Вашого двигуна. Ми ремонтуємо турбіни будь-якої конструкції, оскільки маємо цілий штат професійних майстрів. Ремонт турбіни в нашій компанії не займе багато часу, а грамотна цінова політика не дозволить витратити занадто багато грошей!

До складу німецької компанії BorgWarner Turbo Systemsвходять відомі торгові марки KKK(3K) та Schwitzer, які є світовими лідерами з виробництва турбокомпресорів потужністю від 20 до 1200 кв. Турбокомпресори BorgWarner Turbo Systems широко застосовуються на дизельних та бензинових двигунах легкових і вантажних автомобілів, стаціонарних моторах, двигунах дорожній, корабельній та іншій спец. техніки.

Компанії Schwitzerі KKKвипускають турбіни на авто таких марок як Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo, Scania, Volkswagen, Man, Deutz, Ford та багатьох інших. Сьогодні великий досвід, і найдосконаліші конструкторські центри дозволяють компаніям Schwitzerі KKKпідтримувати високий рівень якості, якому довіряють усі провідні світові автовиробники.

Японська компанія, що виробляє кораблі, авіаційні двигуни, турбокомпресори для автомобілів, промислові машини, казани для електростанцій та інше обладнання. Утворена в 1853 році, але тільки в 1945 році отримала назву Ishikawajima Heavy Industries Co., Ltd., об'єднавши під собою безліч компаній.

Найвідоміша турбіна компанії IHI- турбонаддув на двигун RA166E, створений компанією Honda у 1986 р. Це був найпотужніший силовий агрегат за всю історію Формули 1.

Зараз компанія IHI Corporationвідома автолюбителям як виробник надійних Японських турбокомпресорів.

Росія знайшла спосіб обійти західні санкції задля найважливішого державного завдання – будівництва кримських електростанцій. Вироблені німецькою компанією "Сіменс" турбіни, необхідні для роботи станцій, доставлені на півострів. Однак як вийшло, що наша країна виявилася нездатною сама розробляти подібне обладнання?

Росія поставила дві з чотирьох газових турбін у Крим для використання на Севастопольській електростанції, повідомило напередодні агентство Reuters із посиланням на джерела. За їхніми даними, до порту Севастополя було доставлено турбіни моделі SGT5-2000E німецького концерну Siemens.

Росія будує в Криму дві електростанції потужністю 940 мегават, і раніше постачання турбін Siemens на них було заморожено через західні санкції. Однак, зважаючи на все, вихід був знайдений: ці турбіни були поставлені деякими сторонніми компаніями, а не самою Siemens.

Російські компанії серійно виробляють лише турбіни для електростанцій малої потужності. Наприклад, потужність газової турбіни ГТЕ-25П становить 25 МВт. Але сучасні електростанції досягають потужності 400-450 МВт (як і в Криму), і їм потрібні потужніші турбіни - 160-290 МВт. Поставлена ​​в Севастополь турбіна має потрібну потужність 168 МВт. Росія змушена знаходити способи обійти західні санкції, щоб виконати програму забезпечення енергетичної безпеки Кримського півострова.

Як же так вийшло, що у Росії відсутні технології та майданчики з виробництва газових турбін великої потужності?

Після розпаду СРСР у 90-х та на початку 2000-х російське енергетичне машинобудування опинилося на межі виживання. Але потім розпочалася масова програма будівництва електростанцій, тобто виник попит на продукцію російських машинобудівних заводів. Але замість створення власного продукту у Росії було обрано інший шлях – і, здавалося б, дуже логічний. Навіщо винаходити велосипед, витрачати багато часу та грошей на розробку, дослідження та виробництво, якщо можна купити вже сучасне та готове за кордоном.

«У нас у 2000-х налаштували газотурбінних електростанцій із турбінами GE та Siemens. Тим самим вони підсадили нашу і так небагату енергетику на голку західних компаній. Тепер величезні кошти сплачуються за обслуговування іноземних турбін. Година роботи сервісного інженера Siemens коштує як місячну зарплату слюсаря цієї електростанції. У 2000-х треба було не газотурбінні електростанції будувати, а модернізувати наші основні генеруючі потужності», – вважає гендиректор інженерної компанії Powerz Максим Муратшин.

«Я займаюся виробництвом, і мені завжди прикро було, коли раніше вище керівництво говорило, що все за кордоном купимо, бо наші нічого не вміють. Зараз всі прокинулися, але час втрачено. Вже й такого попиту немає, щоб створювати нову турбіну замість сименсівської. Але на той момент можна було створити власну турбіну великої потужності та продати її на 30 газотурбінних електростанцій. Так зробили б німці. А росіяни просто купили ці 30 турбін у іноземців», – додає співрозмовник.

Зараз основна проблема в енергетичному машинобудуванні – знос машин та обладнання за відсутності високого попиту. Точніше, попит є з боку електростанцій, на яких треба терміново змінювати застаріле обладнання. Проте грошей у них цього немає.

«У електростанцій не вистачає грошей на проведення масштабної модернізації в умовах жорсткої тарифної політики, яку регулює держава. Електростанції не можуть продавати електрику за такою ціною, коли б змогли заробити на швидку модернізацію. У нас дуже дешева електрика, порівняно із західними країнами», – каже Муратшин.

Тому ситуацію в енергетичній промисловості не можна назвати райдужною. Наприклад, свого часу найбільший у Радянському Союзі завод з виробництва котлів «Червоний котельник» (входить до «Силових машин») на піку виробляв 40 котлів великої потужності на рік, а зараз – лише один-два на рік. «Немає попиту, і ті потужності, які були у Радянському Союзі, загублені. Але основні технології у нас залишилися, тому протягом двох-трьох років наші заводи знову можуть виготовляти по 40-50 котлів на рік. Це питання часу та грошей. Але ж у нас тягнуть до останнього, а потім за два дні хочуть швидко все зробити», – переживає Муратшин.

З попитом на газові турбіни ще складніше, тому що виробляти електроенергію на газових котлах дороге задоволення. Ніхто у світі не будує свою енергетику тільки на цьому виді генерації, як правило, є основна потужність, що генерує, а газотурбінні електростанції її доповнюють. Плюс газотурбінних станцій у тому, що вони швидко підключаються та дають енергію в мережу, що важливо у пікові періоди споживання (вранці та ввечері). Тоді як, наприклад, парові чи вугільні котли потрібно готувати кілька годин. «Крім того, у Криму немає вугілля, натомість є власний газ, плюс тягнуть газопровід із російського материка», – пояснює Муратшин логіку, згідно з якою для Криму було обрано саме електростанцію на газі.

Але є ще одна причина, чому Росія купила для електростанцій, що будуються в Криму, саме німецькі, а не вітчизняні турбіни. Розробка вітчизняних аналогів уже ведеться. Йдеться про газову турбіну ВМД-110М, яку модернізують та допрацьовують в Об'єднаній двигунобудівній корпорації спільно з «Інтер РАТ» та Роснано. Ця турбіна була розроблена в 90-х і 2000-х, її навіть використовували на Іванівській ГРЕС та Рязанській ДРЕС наприкінці 2000-х. Проте продукт виявився з багатьма дитячими хворобами. Власне тепер НВО «Сатурн» і займається їх лікуванням.

А оскільки проект кримських електростанцій вкрай важливий з багатьох точок зору, судячи з усього, заради надійності було вирішено не використати для нього сиру вітчизняну турбіну. В ОДК пояснювали, що не встигнуть доопрацювати свою турбіну до початку будівництва станцій у Криму. До кінця цього року буде створено лише дослідно-промисловий зразок модернізованої ВМД-110М. Тоді як запуск перших блоків двох теплових електростанцій у Сімферополі та Севастополі обіцяють на початок 2018 року.

Втім, якби не санкції, то серйозних проблем із турбінами для Криму не було б. Понад те, навіть сименсовские турбіни не чисто імпортний продукт. Олексій Калачов з ІК "Фінам" зауважує, що турбіни для кримських ТЕЦ можна було б зробити в Росії, на пітерському заводі "Сіменс Технології Газових Турбін".

«Звичайно, це дочірнє підприємство Siemens, і, напевно, якась частина комплектуючих поставляється для збирання з європейських заводів. Але все ж таки це спільне підприємство, і виробництво локалізоване на російської територіїі під російські потреби», – каже Калачов. Тобто Росія не просто закуповує іноземні турбіни, а й змусила іноземців вкластися у виробництво на російській території. На думку Калачова, саме створення СП у Росії з іноземними партнерами дозволяє найбільш швидко та ефективно долати технологічне відставання.

«Без участі зарубіжних партнерів створення самостійних та повністю незалежних технологій та технологічних платформ теоретично можливе, але вимагатиме значного часу та коштів», – пояснює експерт. Причому гроші потрібні не тільки на модернізацію виробництва, а й на підготовку кадрів, НДДКР, інженерні школи і т. д. До речі, створення турбіни SGT5-8000H у Siemens пішло цілих 10 років.

Реальне ж походження поставлених у Крим турбін виявилося цілком зрозумілим. Як заявила компанія «Технопромекспорт», чотири комплекти турбін для енергооб'єктів у Криму було закуплено на вторинному ринку. А він, як відомо, під санкції не підпадає.