Сьогодні стало відомо про те, що сервіси замовлення поїздок «Яндекс.Таксі» та Uber у Росії, Азербайджані, Вірменії, Білорусії, Грузії та Казахстані. Обидві програми продовжать роботу, водіїв переведуть на єдину платформу, і вони зможуть отримувати замовлення з обох сервісів.

«Я думаю, нам вдалося знайти формулу, як вирощувати „однорогів“ у великій компанії, – сказав співзасновник та гендиректор „Яндекса“ Аркадій Волож. - Два роки тому ми виділили „Яндекс.Таксі“ в окрему компанію та дали максимум свободи. Експеримент з „Яндекс.Таксі“ перевершив багато наших очікувань, і впевнений, що це точно не останній приклад».

Згідно з квітневим звітом банку UBS, Uber є найбільшим додатком для замовлення поїздок у світі, його частка перевищує 45%, «Яндекс.Таксі» посідає десяте місце з 1,8%. При цьому в Росії частка користувачів вища у сервісу "Яндекса": 30% проти 18% у Uber. У 2016 році обидві програми подвоїли свою частку ринку. Загальна ємність ринку комерційного візництва склала 526 мільярдів рублів, в онлайн-замовленнях вона становить 20%, але через п'ять років може зрости до 80%. У цьому учасники ринку активно об'єднуються. Цієї весни про злиття оголосили великі агрегатори RuTaxi (власник брендів "Везет" і "Лідер") і Fasten (бренди "Таксі Сатурн" та RedTaxi). The Village розібрався, що буде з цінами на поїздки та ринком взагалі після об'єднання «Яндекс.Таксі» та Uber.

Що станеться із сервісами

Володимир Ісаєв

керівник прес-служби «Яндекс.Таксі»

«Угода схвалена порадами директорів Uber та „Яндекса“. Вона підлягає узгодженню з регулюючими органами, а її закриття очікується у четвертому кварталі 2017 року. Обидві програми будуть доступні для користувачів.

Обидві програми продовжать роботу під своїми брендами в країнах, що входять до угоди. Водії та таксопарки перейдуть на єдину платформу для роботи із замовленнями. Це дозволить збільшити кількість машин, доступних для виконання замовлень, скоротити час їх подачі, підвищити надійність та якість сервісу загалом».

Як зміняться ціни на перевезення

Володимир Ісаєв

«Жодних радикальних змін тарифів, пов'язаних з об'єднанням, ми не очікуємо – ні зараз, ні в майбутньому. Вартість поїздки залежить не лише від тарифу перевізника. „Яндекс.Таксі“ та Uber – це системи балансу між попитом (кількістю замовлень) та пропозицією (кількістю водіїв, готових їх прийняти) у кожній конкретній точці кожного міста у кожний окремо взятий момент часу. Баланс досягається повністю автоматично.

Наприклад, під час дощу попит на таксі зростає дуже швидко, а кількість доступних водіїв – повільніша. У такі моменти алгоритм може тимчасово вводити коефіцієнт, що підвищує ціну, щоб швидко вирівняти баланс між попитом та пропозицією. Коефіцієнт, у свою чергу, приваблює нових водіїв підвищеним заробітком, стимулюючи їх якнайшвидше вийти на лінію, щоб почати приймати замовлення. Чим більше водіїв виходить, тим швидше зникає коефіцієнт, що підвищує.

Резюмуючи: вартість формується автоматично в режимі реального часу, вона залежить не лише від тарифу, а й від поточного балансу між попитом та пропозицією у конкретний момент часу та для конкретної точки на карті».

Що буде з ринком

Олександр Костіков

директор з корпоративних відносин Fasten Russia

«Швидше за все, ринок стане більш зрозумілим і прозорим, як ми вже говорили, коли наші компанії об'єднувалися два з лишком місяці тому. Неминучий процес консолідації: через пару років на ринку залишаться два-три великі і сильні гравці. І ось те, що ми сьогодні побачили, вписується у логіку розвитку ринку. Напевно, це головне, що зараз зрозуміло.

Далі стане простіше встановлювати загальні правила гри. Якщо буде не 20 розрізнених компаній, а дві-три великі, вони завжди можуть сісти за стіл переговорів та взаємодіяти з органами державної владидля формування нової регуляторної реальності.

Зараз складно сказати, чи зміниться ціни, адже ціна залежить не тільки від кількості агрегаторів, що працюють на ринку. Але принаймні якщо між великими агрегаторами припиниться цінова війна, це вже буде великим досягненням.

Наш процес об'єднання зараз триває повним ходом. У низці міст уже проведено інтеграцію. Якихось різких рухів ми не робили, думаю, що колеги теж їх робити не будуть. Існують всі програми та канали, за допомогою яких можна зробити замовлення, - для користувачів все працює. І цей процес відбувається м'яко та непомітно. У тих містах, де інтеграція вже проведена, водії отримують замовлення, які надходять через усі канали обох компаній. Йде поступова уніфікація умов співпраці».

Станіслав Швагерус

керівник громадського руху Taxi 2018

«Те, що красиво називається злиттям „Яндекс.Таксі“ та Uber, – по суті закамуфльована покупка „за рубль“ партнерської мережі глобального банкрута. Фінансова піраміда Uber руйнується - у Франції, Італії, Іспанії надходять набагато жорсткіше, а в нас пішли таким шляхом.

Це однозначно призведе до монополізації ринку. Постає питання, як надалі компанія „Яндекс“ вестиме цей напрямок бізнесу. Якщо, як і раніше, будучи учасником ринку, то монополія ні до чого доброго не приведе – ні водіям, ні споживачам. Цілком логічно (і я думаю, держава зробить певні кроки щодо вдосконалення нормативно-правової бази), якщо „Яндекс“ з учасника ринку перетвориться на інфраструктурну систему організації легкового таксі в Росії.

Щоб регулювати цю сферу, державі потрібно мати необхідний технологічний інструмент. Регулювати діяльність, яка відбувається в інтернеті аналоговими методами шляхом перевірок документів таксистів, неможливо. Тому цілком можливо, що свого роду уповноважена компанія з удосконалення регуляторної сфери стане „Яндекс“.

Поки „Яндекс.Таксі“ відіграє роль учасника ринку, ситуація для пасажирів та водіїв змінюватиметься на гірше. Це подальше зниження тарифів для водіїв та погіршення якості обслуговування для пасажирів. Потрібні нові правила гри, які, мабуть, у найближчі кілька років ми побачимо».

Угулбек

водій таксі

«Тільки зараз почув по „Російському радіо“ новину про об'єднання. Поки що у таксопарку нічого не сказали, з іншими водіями теж не обговорював.

Час покаже, до чого це спричинить. Падіння цін має вирівнятися. А то у „Яндекса“ взагалі низькі цінипішли. Раніше Uber та „Яндекс“ боролися, а якщо зараз об'єднаються і разом працюватимуть, і нам краще буде».

Все частіше люди замовляють таксі через спеціальні мобільні програми. Попит набуває сервіс «Яндекс.Таксі», що відрізняється фіксованою вартістю тарифних планів, швидкістю та якістю обслуговування. Порівнюючи, що краще — Яндекс Таксі чи «Убер», — треба пояснити, що й те й інше сьогодні є частиною єдиної компанії, відмінність полягає лише у програмному забезпеченні.

Яндекс Таксі та Убер повідомили громадськість про своє об'єднання.

Що краще Яндекс Таксі або Убер - де краще працювати

Працівники "Яндекс.Таксі" можуть розраховувати на середньомісячний заробіток, що становить до 150000 руб. Почати заробляти можна після розгляду заявки на працевлаштування та завершення реєстрації у системі. Дохід водій може отримати вже після закінчення першого робочого дня, але за умови, що клієнти розплатилися готівкою. У разі здійснення безготівкового переказу таксисту доведеться зачекати.

Як це було раніше в «Убері», водії складають свій індивідуальний графік поїздок. Після приєднання до "Яндекс.Таксі" правила не змінилися. При необхідності кожен водій отримує на руки смартфон із заздалегідь встановленим на ньому фірмовим мобільним додатком.

Вибираючи для заробітку додаток Uber або Яндекс Таксі, працівник повинен розуміти, що величина його доходу залежатиме від того, який автомобіль він використовуватиме — власний чи орендований. У першому випадку він отримуватиме великий прибуток, а в другому частину заробітку йому доведеться витратити на оренду машини. У «Яндекс.Таксі» після достатньої кількостіпоїздок співробітник отримує статус «Преміум», який відкриває йому доступ до більшої кількості дорогих замовлень.

Порівняльна таблиця вартості за тарифами

Порівнюючи розцінки «Яндекс» із тарифами Uber, видно, що є незначні відмінності.

Таблиця з цінами:

Регулярно в компанії «Яндекс» проводять акції, під час дії яких можна дістатися пункту призначення за меншою ціною, найчастіше це стосується центральних районів міста.

Порівняння вартості поїздки в Яндекс Таксі, Gett та Убер по Москві.

Ціна за надання додаткових послуг

До додаткових послуг належать:

• дитяче автомобільне крісло;
• виїзд за межі міста;
• перевезення великогабаритного багажу, спортивного інвентарю, свійських тварин;
• Wi-Fi.

Інформацію щодо необхідності додаткової плати слід уточнити перед поїздкою. У місті один кілометр поїздки оцінюється в 11 руб., За межами міста вартість зростає до 19 руб. За правилами системи, 3 хвилини очікування не тарифікуються. Кожна наступна 1 хвилина очікування оцінюється 9 крб. з опцією «Економ» та в 12 руб. із підключеним тарифним планом"Комфорт".

Оцінка якості сервісу

Порівнюючи, який сервіс краще, потрібно підкреслити, що і в мобільному додатку Uber, і в Яндекс замовлення таксі здійснюється за допомогою натискання однієї кнопки. Компанія пред'являє високі вимоги до якості транспортних засобів, ступеня кваліфікації та досвіду водіїв. Увага приділяється безпеці пасажирів та якості сервісу. Замовити машину можна практично у будь-якому населеному пункті Росії.

Сплачувати поїздки клієнти можуть у режимі онлайн, у т. ч. за допомогою електронних грошей та банківської картки. Пасажири можуть користуватися будь-якими послугами зі списку доступних опцій. Кожна людина може оцінити роботу сервісу та залишити відгук.

Комфортність та клас автомобілів

У таксопарку компанії є машини різних класів, рівня комфорту та місткості. При оцінці особистого транспортного засобу водія компанії «Яндекс.Таксі» враховується рік випуску автомобіля. Машини віком від 5 років проходять обов'язковий контроль, на якому їх оглядають та тестують фахівці. Залежно від стану автомобіля його можуть випускати на поїздки економ-або бізнес-класу. У цьому оцінюється як марка, а й первинна вартість машини.

Автомобілі Яндекс Таксі та Убер технічно справні та на ходу.

Обслуговування пасажирів

При обслуговуванні пасажирів враховуються їхні побажання. За допомогою програми кожен клієнт може вибрати автомобіль необхідного класу та рівня місткості. Дзвонити в офіс для оформлення замовлення не потрібно - достатньо залишити відповідну заявку. У програмі є опція розрахунку вартості поїздки, яка залежить від обраного маршруту та інших факторів.

Завдяки вбудованій у програму GPS-карті встановлюється місцезнаходження користувача, а потім розташовані поблизу вільних автомобілів. Оплачувати послугу можна заздалегідь прикріпленою до профілю карткою. Постійні користувачі можуть використовувати бали для оплати поїздок, для них діють знижки. На вартість поїздки не впливають зміни погодних умов, пробки, зазначена спочатку цифра залишиться незмінною.

Кожен клієнт може звернутися до технічну службупідтримки «Яндекс.Таксі», відкривши чат із спеціалістом на сайті компанії. Надіслати повідомлення консультантам пасажири можуть через мобільний додаток. Тут можна залишити коментар для водія перед поїздкою, подивитися на карті маршрут пересування викликаного таксі. Сервісом можна скористатися як при знаходженні на території Росії, так і за кордоном.

Крім цього, існує безкоштовна гаряча лініяЗателефонувавши на яку, кожна людина може проконсультуватися з усіх питань з оператором контакт-центру. Підписавшись на групу в соціальної мережі, клієнт отримає вичерпну інформацію щодо роботи сервісу, зможе залишити коментар чи відгук.

Хештег #DeleteUber («зітрі Uber») вийшов у топ Twitter, після того як у січні 2017-го компанія саботувала страйк профспілки таксистів у нью-йоркському аеропорту. Водії протестували проти заборони на в'їзд до США громадян семи мусульманських країн, прийнятої адміністрацією Дональда Трампа. Uber не лише продовжив перевозити пасажирів, а й демонстративно не став піднімати ціни, незважаючи на підвищений попит. І це був лише початок не надто успішного року. Наступна низка скандалів, пов'язана із сексуальними домаганнями щодо співробітників, стеження за користувачами та приховування факту крадіжки хакерами клієнтських даних, змусила піти у відставку генерального директората засновника Uber Тревіса Каланіка.

Після репутаційними втратами прийшли звістки про втрати матеріальних. У квітні Uber вперше розкрив фінансові показники, і з'ясувалося, що при виручці $6,5 млрд компанія завершила 2016 зі збитком $2,8 млрд. Збитковою стала головним чином міжнародна експансія Uber. При цьому капіталізація компанії оцінювалася у $69 млрд у вересні 2017 року.

У Франції протести таксистів проти Uber переросли у масові заворушення. За рішенням суду сервіс змушений був залишити Данію. Влада Угорщини ухвалила закон, що блокує діяльність агрегатора. В інших країнах виснажлива конкуренція з місцевими гравцями призвела до злиття з ними. «Як ми бачимо, Uber не вистачає сил і можливостей для самостійної конкуренції на складних ринках: компанія пішла з Китаю, а в Росії була змушена піти на партнерство з «Яндексом», щоб не втратити ринок», - зазначає директор «ФРІІ Інвест» Сергій Негодяєв. 24 листопада ФАС схвалила злиття компаній, на день пізніше аналогічне рішення виніс білоруський регулятор БЕРЕЗЕНЬ. Угода буде закрита на початку 2018 року, щоб не створювати проблем користувачам та водіям під час новорічних свят. Об'єднаний бізнес оцінюється у $3,725 млрд.

Як «Яндексу» вдалося здолати американського конкурента?

Розбір поїздок

У Uber була проста бізнес-модель: залучати інвестиції та витрачати їх на субсидування поїздок. Це допомагало агресивно захоплювати ринки по всьому світу, але останнім часом агрегатор зустрічав все більш серйозну відсіч. "Стратегія дає збій", - констатував голова громадського руху TAXI-2018 Станіслав Швагерус.

Завоювання життєвого простору справді було збитковим: у лютому 2016 року Тревіс Каланік розповів канадському виданню Betakit, що, намагаючись конкурувати з місцевими сервісами, компанія втрачає в Китаї близько $1 млрд щорічно. І все дарма: до 2016 року гігант Didi Chuxing займав, за словами його керівництва, понад 87% ринку, а Uber намагався освоїти сегмент, що залишився, збільшуючи субсидування поїздок. До кінця III кварталу стало зрозуміло, що така стратегія не працює, і 1 серпня Uber China оголосила про злиття з Didi Chuxing Technology.

У Росію Uber прийшов у 2013 році, через два роки після запуску "Яндекс.Таксі". На старті до вітчизняної системи було підключено близько 1000 водіїв, через рік їх кількість збільшилася вдвічі, а до 2013 року частка «Яндекс.Таксі» на московському ринку легальних перевезень наближалася до 20% і зростала (виручка склала $4,2 млн). Менше ніж за півроку почалася «санкційна війна», яка ускладнила становище американської компанії в Росії. У вересні 2014 року заступник голови комітету Держдуми з транспорту, депутат від ЛДПР Олександр Старовойтов звинуватив Uber у обвалі національного ринку таксі та закликав заборонити сервіс.

«Російський уряд уважно відстежує ситуацію з пасажирськими перевезеннями - вольниця, що склалася, коли на вітчизняному ринку Uber працював фактично за нідерландським законодавством, нікому не подобалася», - згадує Станіслав Швагерус.

У Росії Uber почав звичну гру, використовуючи демпінг збільшення ринкової частки. У вересні 2014 року запустився сервіс UberX, де вартість мінімального замовлення складає 99 рублів - удвічі менша, ніж у конкурентів. Громадський рух «Форум Таксі», який на початку 2015 року проводив моніторинг ринку таксі, відводив Uber 10–15% від загальної кількостіонлайн-замовлень у Росії.

Але, незважаючи на всі зусилля, наздогнати "Яндекс.Таксі" не вдавалося. До кінця II кварталу 2015 року, за даними Bloomberg, «Яндекс» мав у Москві 15 000 машин, у розпорядженні Uber було вп'ятеро менше. Повільніше зростала мережа компанії: коли керівник таксомоторного підрозділу «Яндекса» Тигран Худавердян повідомив іноземним журналістам про плани до кінця року запустити сервіс ще в 14 містах, Uber був присутнім лише в Москві, Санкт-Петербурзі, Єкатеринбурзі та Казані.

У 2016 році відставання збереглося: згідно зі звітом Credit Suisse, найпопулярнішим сервісом залишався «Яндекс.Таксі» – 500 000 поїздок на добу. Uber хоч і посів друге місце, обійшовши Gett, його показники були втричі меншими, ніж у лідера, - 150 000-170 000 поїздок.

"Яндекс.Таксі" залишався лідером онлайн-сегменту і в 2017 році, займаючи в ньому до 50%, тоді як на Uber припадало вдвічі менше - 23%. При цьому від загального обсягу пасажирських перевезень замовлення через інтернет складали, за оцінкою Credit Suisse, від 13 до 17%. Конкурентні перегони в Росії та СНД коштували Uber $170 млн за три роки.

Uber просто спізнився на російський ринок і вже не міг наздогнати лідера. «У Uber спочатку не було шансів. Вони б продовжили спалювати гроші, конкуруючи з «Яндексом», - сказав Financial Times партнер фонду East Capital Джейкоб Грапенгіссер.

Uber 2.0

Угоду з «Яндексом» називають першим стратегічним рішеннямнового керівництва Uber. Дара Хосровшахі, який очолив компанію наприкінці серпня, отримав у спадок не процвітаючий стартап, що задає моду в Кремнієвій долині, а збиткову компанію з багажем скандалів і розслідувань. У розмові з журналістами він заявив, що має намір будувати Uber 2.0 і постарається не повторити помилок попереднього керівництва.

Але рішення про угоду з «Яндексом» ухвалював, очевидно, не Хосровшахі. Про домовленості вперше оголосили 13 липня, у проміжку між відходом старого CEO та призначенням нового, коли компанією управляла рада директорів. Створення спільного підприємства виглядає логічним продовженням дій Каланіка в Китаї: Uber проводить злиття з найбільшим конкурентом, щоб безболісно залишити невдалий для себе ринок. Це підтверджують джерела Bloomberg: саме засновник Uber і віце-президент Еміль Майкл (який також залишив компанію влітку) були головними учасниками переговорів з «Яндексом». Підприємство об'єднає бізнеси «Яндекс.Таксі» та Uber у Росії та кількох країнах колишнього СРСР, де були присутні компанії, крім України, що, ймовірно, пов'язане із санкціями проти російського IT-гіганта.

«Зараз і «Яндекс», і Uber мають свої IT-майданчики. Наскільки мені відомо, робота після об'єднання триватиме на майданчику Яндекса. І для користувачів «Яндекс.Таксі» нічого не зміниться, а от водії Uber вже працюватимуть на вітчизняній платформі», - вважає голова Громадської ради з розвитку таксі Ірина Заріпова.

Об'єднана платформа торкнеться 127 міст і шести країн (Росію, Вірменію, Азербайджан, Білорусію, Грузію та Казахстан), писав гендиректор «Яндекс.Таксі» Тигран Худавердян у блозі «Яндекса». У червні спільна компанія виглядала б так: 35 млн. поїздок на загальну суму 7,9 млрд. рублів.

Якщо розглядати цю оцінку як прогноз, то він здається трохи заниженим у порівнянні з тими цифрами, які наводить Bloomberg, посилаючись на презентацію для інвесторів нової компанії: обсяг пасажирських перевезень на рік тільки по Росії становить $1,1 млрд у «Яндекс.Таксі» та $566 млн у Uber. Перерахунок сумарного обсягу на місяць дає схожий результат (7,9 млрд рублів), але це без урахування перевезень в інших країнах, які є об'єктом угоди.

У повідомленні Комісії з цінних паперів, опублікованому в день оголошення про угоду, йдеться, що Yandex N.V та Uber International C.V передадуть свої бізнеси нову компанію MLU B.V, зареєстровану у Нідерландах. MLU отримає $100 млн. від «Яндекса» і $225 млн. від Uber і зможе використовувати їх товарні знаки. Частки в спільному підприємстві розподіляться в іншій пропорції: «Яндекс» отримає 59,3%, Uber - 36,6%, 4,1%, що залишилися, дістануться співробітникам. Також за російською стороною залишається право продати Uber 2% акцій об'єднаної компанії за пакет акцій Uber класу А.

Крім країн, перерахованих в офіційній заяві, MLU також зможе працювати у Киргизії, Молдові, Таджикистані, Туркменістані та Узбекистані «при отриманні відповідних дозволів».

Таким чином угода закріплює за об'єднаним бізнесом права практично на весь пострадянський простір, за винятком країн Балтії та України.

Об'єднаний бізнес, оцінений сторонами $3,725 млрд, на думку творців та аналітиків, має хороше майбутнє. Представники "Яндекса" орієнтуються на думку "ВТБ Капіталу", який оцінив у 2016 році обсяг російського ринку легальних перевезень в 501 млрд рублів, і дані Аналітичного центру при уряді Росії по "тіньовому сегменту" за 2015 рік - 116 млрд рублів. Виходячи з цих цифр, Худавердян сподівається, що після закриття угоди на нову компанію припадатиме близько 5–6% від усього обсягу пасажирських перевезень у Росії. У звіті Credit Suisse говориться, що після злиття компанія зможе претендувати на 69% онлайн-замовлень таксі, тобто 75% онлайн-ринку у вартісному вираженні.

Про довгострокові перспективи свідчить звіт UBS. На думку його експертів, у останні рокичастки офлайн-таксі та «тіньового сегмента» на ринку перевезень знижуються і до 2021 року онлайн-сегмент на ринку легального таксі в Росії зросте до 80% із нинішніх 20%. MLU виконуватиме близько 80% онлайн-замовлень.

Багатообіцяюче виглядає майбутнє виведення спільного підприємства на IPO у США. Фінансовий директор Яндекса Грег Абовський повідомив про це в інтерв'ю Bloomberg, додавши, що первинне розміщення акцій може відбутися на початку 2019 року.

- За участю Олександра Бауліна

Нещодавно найпопулярніші на російському ринку сервіси замовлення таксі через спеціальні додатки Uber і Яндекс.Таксі повідомили громадськості про своє об'єднання. Незважаючи на це, обидві служби продовжують працювати, використовуючи різне програмне забезпечення. Тому не дивно, що люди, які часто користуються послугами таксомоторних служб, продовжують сперечатися про те, що краще: Убер або Яндекс.Таксі.

Для того щоб зрозуміти, яка компанія пропонує своїм клієнтам кращий сервіс та кращі ціни, потрібно ближче ознайомитися зі специфікою роботи Убер та Яндекс.Таксі, а також порівняти ці компанії з іншими сервісами, наприклад, Gett.

Uber або Яндекс.Таксі: який сервіс кращий

Компанія Uber займає позицію лідера не лише на ринку таксі РФ, а й у багатьох країнах світу, включаючи США. Загалом цей сервіс працює за дуже простим алгоритмом. Для замовлення таксі клієнту достатньо зайти в спеціальну програму, після чого натиснути кілька кнопок.

Крім того, не можна не відзначити, що політика компанії Убер, орієнтована на пасажирів, передбачає пред'явлення високих вимог до водіїв і транспортних засобів. Завдяки такому підходу ця таксомоторна служба забезпечує високий рівень обслуговування, безпеки та комфорту пасажирських перевезень.

Що ж до Яндекс.Таксі, то це одна з найбільших вітчизняних компаній таксі, що працюють у багатьох російських містах. Загалом вона працює за аналогією з Uber. Тому для того, щоб викликати таксі від Yandex, потрібно використовувати спеціальний безкоштовний фірмовий додаток, який також дозволяє здійснювати оплату послуг таксі в режимі онлайн, використовуючи банківську картку або гаманець у системі Яндекс.Гроші.

Незважаючи на схожість цих сервісів, все ж таки вони дещо відрізняються один від одного. При цьому вони пропонують майже ідентичний список послуг та перелік доступних для замовлення класів транспортних засобів. Тому зрозуміти складно, який із цих сервісів краще, оскільки різниця як обслуговування і вартість поїздки залежатиме від багатьох факторів.

Аналіз вартості послуг з прикладу Москви

Цілком зрозуміло бажання більшості людей, які регулярно користуються послугами сервісів замовлення таксі онлайн, дізнатися, що дешевше: Убер або Яндекс.Таксі. При порівнянні вартості поїздки однаковими маршрутами в Убер і Яндексі по Москві виявляється, що, незважаючи на дешевшу тарифну сітку в Yandex, вартість послуг таксі в Uber виходить дешевше. Тому можна говорити однозначно, що користуватися послугами Убер вигідніше, хоч, на перший погляд, може здатися, що Яндекс - найдешевше таксі.

Крім того, за результатами дослідження було визначено, що поїздка в машині преміум-класу, замовленої в Убер, коштує майже таку ж суму, як і замовлення транспортного засобу класу економ в Yandex.

Факт наявності відмінностей у вартості перевезень є ще дивнішим і дивовижнішим, якщо врахувати те, що Yandex та Uber вже є представниками єдиної комерційної структури. Щоправда, слід зазначити, що, попри об'єднання цих сервісів, вони продовжують працювати, використовуючи власні додатки.

Важливо! Хорошою новиною є нещодавня заява представника Яндекса про те, що протягом найближчого року очікується закінчення розробки та подальший запуск єдиного додаткудля цих служб таксі на основі "Яндекс.Таксометра". Таким чином, відбудеться розширення бази клієнтів для водіїв, що призведе до формування єдиних тарифів на послуги таксі та їхнього здешевлення.

Де вища якість сервісу

На сайті Uber не знайти інформацію про якісь більш-менш конкретні цифри, що, можливо, є більш правильним та чесним підходом. Творці цієї компанії основний акцент роблять на тому, що їхні водії можуть працювати згідно з власним графіком, будучи повністю незалежними від начальства. Процес оформлення в цій службі дуже простий і швидкий. При цьому ця компанія навіть може надати таксисту. мобільний телефонз встановленим фірмовим додатком. Після закінчення реєстрації водій може приймати своє перше замовлення для отримання перших живих грошей. Важливо відзначити, що алгоритм роботи Убер не передбачає можливість обслуговування клієнтів за готівку, тому водієві доведеться почекати виплат системою, перш ніж відчути в руках готівку, що зароблена в таксі.

Провівши таке поверхневе порівняння, можна дійти невтішного висновку у тому, кожна компанія має як переваги, і недоліки. Щоправда, водій, який працює на власному автомобілі, у будь-якому випадку, може розраховувати на непоганий заробіток у таксі, незалежно від того, чия програма він використовуватиме для роботи. Якщо ж йдеться про таксистів, які використовують орендовані машини, то у них фінансова ситуація буде набагато складнішою. У будь-якому випадку потрібно пам'ятати про те, що інтернет-аудиторія звикла акцентувати увагу на недоліках, забуваючи говорити про переваги.

Щоб підвищити шанси збільшити дохід, працюючи в Яндекс.Таксі, потрібно здійснити якнайбільше поїздок класу економ, що прискорить процес набуття статусу «Преміум». Маючи такий статус, водій зможе розраховувати на отримання системи більшої кількості вигідних замовлень.

У Uber в середньому ціна замовлень нижча, але це компенсується їх кількістю, що зумовлено високою популярністю Uber.

«Яндекс.Таксі» та Uber оголосили про закриття угоди щодо об'єднання бізнесу в Росії та кількох країнах СНД. Порівняно з раніше оголошеними планами, оцінка нової компанії зросла більш ніж на $75 млн.

Фото: Наталія Селіверстова / РІА Новини

Як йдеться в повідомленні «Яндекса», що надійшло в РБК, «Яндекс.Таксі» і Uber закрили угоду щодо об'єднання бізнесу компаній у Росії, Азербайджані, Вірменії, Білорусії, Грузії та Казахстані.

В об'єднаній компанії "Яндекс" отримав 59,3% акцій, Uber - 36,9%, співробітники нової структури - 3,8%. Uber інвестував у нову компанію $225 млн, "Яндекс" - $100 млн.

Генеральним директором нової компанії став Тигран Худавердян, який раніше очолював «Яндекс.Таксі». До ради директорів увійшли чотири представники від «Яндекса» і три — від Uber.

Компанії домовилися об'єднати бізнес у кількох країнах СНД у липні 2017 року. Спочатку передбачалося, що розподіл часток у компанії буде дещо іншим: 59,3% нової структури належатиме «Яндексу», 36,6% – Uber, 4,1% – її співробітникам. Передбачалося, що в результаті операції "Яндекс" отримає невеликий пакет акцій глобального бізнесу Uber. Наприкінці листопада 2017 року операцію Федеральна антимонопольна служба.

Спочатку вартість об'єднаної компанії оцінювалася в $3,725 млрд. У повідомленні «Яндекса» зазначено, що зараз цей показник «оцінюється більш ніж у $3,8 млрд». Як пояснив представник «Яндекса», нова оцінка сформована «з урахуванням готівки грошових коштів, якими зможе розпоряджатися об'єднана компанія». За підсумками закриття операції на її рахунках буде понад $400 млн.

Як раніше пояснювали представники компаній, після угоди обидва їхні програми продовжать існувати. Проте об'єднання має підвищити якість послуг обох компаній. Як пояснювали їхні представники, для таксопарків та водіїв буде створено єдину технологічну платформу, що має збільшити кількість доступних для виконання замовлень машин, скоротити час їх подачі, знизити холостий пробіг, підвищити надійність та доступність сервісу загалом.

Об'єднана компанія «Яндекс.Таксі» та Uber займатиметься не лише перевезенням пасажирів, а й доставкою їжі з ресторанів — до контуру угоди увійшов сервіс UberEATS. Крім того, у грудні 2017 року "Яндекс.Таксі" закрив угоду з купівлі сервісу доставки їжі Foodfox. За даними РБК, покупка Foodfox обійшлася "Яндекс.Таксі" приблизно в 500 млн руб.

За даними аналітичного центру при уряді Росії, обсяг ринку таксі в Росії останні пару років збільшувався на 14,2% щорічно і за підсумками 2017 року склав 575 млрд руб. Найбільшим гравцемринку з часткою 12,3% автори дослідження називають групу компаній «Везе» — вона була створена шляхом об'єднання сервісів замовлення таксі Fasten Russia (працює під брендами «Сатурн» та RedTaxi) та «Везе» (бренди RuTaxi, «Лідер», «Везе» »). Сумарна частка «Яндекс.Таксі» та Uber за підсумками року склала 10,4% ринку, а значить, їхня об'єднана структура займе друге місце на ринку. Слідом за нею йде компанія Maxim з 7,6% ринку, а потім Gett з часткою 2,5%. Загалом агрегатори поки що займають лише 32,8% ринку таксі в Росії, частка, що залишилася, припадає на традиційний ринок офлайн-замовлення.