"Роствертол" входить до холдингу "Вертольоти Росії" - найприбутковіший актив корпорації "Ростехнології". Ця компанія — третя у світі за обсягами вертолітної техніки, що випускається. Сьогодні її портфель замовлень досяг 1500 гвинтокрилих машин (так старі конструктори називають свої вертольоти).

"Роствертол" працює з кінця 40-х. Кажуть, тоді завод виробляв літальні апарати з ДЕРЕВА! Добре, що згодом вони перекваліфікувалися. Військовим страшно було б літати на поліні.

Спершу мені показали цех складання того самого Мі-26. До нього можна завантажити до 20 тонн вантажу. Американці роблять аналог, але він витримує у 1,5 рази менше.

Думали це цех? Ні, кабіна. Просто вона більше нагадує ангар. У неї може поміститися ще один гелікоптер, наприклад, тритонний Ка-226. Ну чи вантажівка «Камаз». На раму гелікоптера можна підчепити цілий танк.

Якось Мі-26 перевозив літак Ту-134 – не найлегша ноша.

А ось він рятує з біди підбитий американський вертоліт«Чинук». Не валяй дурня, Америко.

Щоб робітникам підступитися до такої махини, потрібні справжні будівельні «ліси». Висота вертольота – понад 8 метрів, що можна порівняти з триповерховим будинком.

За цією фотографією легко оцінити гігантські габарити Мі-26. До речі, цього року вони хочуть розпочати випуск моделі зі скороченим екіпажем (дві людини замість п'яти), сучасною авіонікою та інфрачервоним баченням. 15 гелікоптерів вже замовили в Індії. Наше Міноборони з такої нагоди теж прокинулося та зацікавилося новою модифікацією.

А тут збирають ударний гелікоптер Мі-28. НАТОвці від страху його прозвали «Спустошителем». Призначено машину для знищення танків в умовах жорсткої кривавої лазні.

На такій техніці можна робити "мертву петлю" або "бочку" (коли машина різко розгортається на 360 °). Не хотів би я опинитися на місці того заблудлого танкіста, який випадково наткнеться в темряві на Мі-28Н, недарма його друга назва - "Нічний мисливець".

Листи броні на кабіні витримують лобове влучення бронебійних 12,7-мм куль, осколково-фугасних 20-мм снарядів і навіть уламків керованих ракет.

На заводі уважно стежать за якістю, яка, до речі, визнана у всьому світі. Але ось у 2007 році Мі-26ТС сертифікувала цивільна авіація Китаю - довго вони роздумували. Напевно, прикидали, скільки часу піде копіювання.

Молодь охоче йде на завод. В обід тут влаштовують американський баскетбол. Місцевий Майкл Джордан не залишив мені жодних шансів – я не переміг із рахунком 15:8.

А ось у теніс вдалося виграти один сет.

Після солянки з трьома видами м'яса мені показали збирання «Крокодила» Мі-24. У початковій модифікації це був перший радянський і другий у світі бойовий гелікоптер спецпризначення (нас обскакала американська AH-1 «Кобра»).

А це вертушки на експорт, із фірмовим знаком «Рособоронекспорту». Наші машини у 2011 році закуповували у Перу – Мі-35М, М'янмі – Мі-24П, Азербайджані – Мі-35М.

Завод не лише збирає гелікоптери, а й проводить сервісне обслуговування. Зараз модернізують машину сибірської авіакомпанії «СКОЛ». Що ж, сподіваюся, вони його приведуть у нормальний вигляд, хоча, на мою думку, легше новий купити.

Дуже нові бойові вертольоти незабаром вирушать на оборону Батьківщини. У 2011 році "Роствертол" на 100% виконав держоборонзамовлення. Наші війська вже поповнилися новими Мі-28Н, Мі-35М, Мі-26.

Наприкінці екскурсії мені навіть показали, як літає такий красень. Дали відчути на собі всю міць російської техніки. Машина звір. В результаті мене справді здуло!

Як працює Казанський вертолітний завод, де випускають гелікоптери сімейства «Мі»

ВКонтакті

Однокласники

Володимир Лактанов

Казанський вертолітний завод.

Казанський вертолітний завод, що входить до холдингу «Вертольоти Росії», восени відзначив своє 75-річчя. Сьогодні це всесвітньо відомий виробник вертольотів сімейства Мі-8/17, які експлуатуються у понад 100 країнах світу. «Руська планета» відвідала підприємство, познайомилася з його минулим та сьогоденням та поспілкувалася з працівниками.

Кожен десятий військовий літак у країні

1930 року в Адміралтейській слободі, на околиці міста, виник Казанський завод обозних деталей № 169. У 1935 році він став основним у країні виробником авіаційних лиж і незабаром повністю перейшов в авіаційну промисловість.

Переломним історія заводу став 1941 рік, коли на початку війни керівництво СРСР вирішило перекинути із заходу Схід найважливіші оборонні підприємства. У Казань було евакуйовано понад 70 підприємств, і серед них Ленінградський авіаційний завод № 387 – 3 тис. осіб та сотні верстатів, на яких завод Останніми рокамивипускав літаки По-2 Розмістили столичне підприємство на території заводу №169, людей розібрали по будинках та квартирах місцеві працівники. Об'єднаному заводу надали номер 387, а точкою відліку стали вважати 1940 рік - дату народження Ленавіазаводу.

Фото: Наталія Федорова / «Російська планета»

Фото: Наталія Федорова / «Російська планета»

За спогадами працівників, під час війни завод не залишали тижнями, працювали вдень та вночі, зокрема жінки та діти віком від 13 років. За роки війни підприємство виготовило на фронт близько 11 тис. біпланів По-2 - це кожен десятий бойовий літак, випущений авіаційною промисловістю СРСР. І коли Прапор Перемоги поставили на Рейхстаг, саме з літака, випущеного на казанському заводі, було зроблено знімок, який 4 травня 1945 обійшов усі газети світу.

«На 85% модель По-2 зроблена з дерева та обтягнута спеціальною тканиною, – розповідає директор музею трудової слави при заводі Валерій Соломахін. - Дуже невибаглива машина, вона могла сідати і підніматися з будь-якої ґрунтової дороги. Коли ці машини з'явилися на фронті, фашистське командування не звернуло на них жодної уваги. Німецькі газети писали, що росіяни почали воювати "дерев'яними літаками", називали його "фанера", "кавовий млин"».

Але коли По-2 став завдавати дуже точних і влучних ударів, Гітлер видав указ: той, хто зб'є такий літак, отримає 5 тис. марок і Залізний хрест.

Після війни СРСР гостро потребував сільськогосподарської техніки. Небо на якийсь час було забуте, і в 1946 році на заводі № 387 вперше почали серійно випускати найкращі на той момент у світі самохідні комбайни С-4. В 1951 Михайло Міль розробив перший в Росії вертоліт Мі-1, випуск його доручили казанському заводу, який з тих пір став називатися вертолітним. Завод випустив перший вітчизняний гелікоптер, що постачається на експорт (Мі-4), і наймасовіший і найпопулярніший з усіх вертольотів сімейства - Мі-8.

У 1990-х роках, з розвалом Союзу, заводу самому довелося видобувати замовлення, він вижив за рахунок експорту. На перші доходи було створено власне конструкторське бюро, яке невдовзі розробило сучасний гелікоптер «Ансат» (у перекладі з татарської – «легкий»).

Фото: Наталія Федорова / «Російська планета»

Фото: Наталія Федорова / «Російська планета»

«У 2017 році розпочнемо серійне виробництво нового вертольота Мі-38 – це проект ОКБ Міля. Найсучасніший гелікоптер у країні. Лопаті з композиційних матеріалів, більш аеродинамічний фюзеляж, сучасна авіоніка, двигуни російського виробництва. Під час випробувань він встановив кілька світових рекордів: і за швидкістю польоту, і за статичною стелею», - коментує Соломахін.

Нове життя

До середини 2000-х років фізичне та моральне зношування підприємства досягало 80%. З 2008 року завод запустив програму модернізації вартістю понад 12 млрд. рублів, яка розпланована до 2018 року.

«Під час модернізації більшість старих радянських верстатів замінено сучасними. Один верстат сьогодні за обсягом продукції замінює від 5 до 20 верстатів минулого. У токарному цеху, наприклад, було 112 верстатів, а стало 48, - каже РП начальник механозбірного цеху токарного та фрезерного спрямування Микола Гордєєв. - Прискорення роботи порівняно зі старими верстатами – на 60%. Обсяги продукції зросли втричі, зменшилася кількість споживаної електроенергії, які займають площі».

У цехах Казанського вертолітного заводу

У цехах Казанського вертолітного заводу. Фото: Наталія Федорова / «Російська планета»

Що тут було раніше? - Запитує Гордєєв і сам відповідає: - Масло на підлозі і верстатах, шум, бруд, летіла металева стружка. Наприклад, раніше не було тамбуру, і коли взимку машина заходила в цех вивантажуватися, то людина, яка працювала поруч із цією ділянкою на верстаті, одягала шапку та тілогрійку. Тепер у нас подвійне скління, опалення. Коли машина заходить, люди спокійно працюють навіть узимку у футболках. Безпилові підлоги, гарна освітленість. Раніше робітники самі прибирали за собою увечері, зараз вони лише обслуговують верстати. Забирає клінінгова компанія».

Зараз на заводі понад 100 підрозділів, де трудяться 7 тис. осіб. Чистий прибуток підприємства в 2014 році склав понад 12,7 млн ​​рублів.

За верстатами багато молодих спортивних хлопців - частка молоді, що працює, на заводі перевищує 24%. У механозбірному цеху токарного спрямування, наприклад, середній вік робітників до реконструкції становив 53 роки, а зараз 36 років. При цьому 60% робітників заводу - люди з вищою освітою. Співробітникам підприємства також пропонують широкий соцпакет (у 2014 році загальний обсяг його склав 368 млн рублів) і спецпрограми - наприклад, надання квартир у найми з їх подальшим викупом.

«Найменш низькокваліфікований працівник отримує мінімум 20-25 тис. рублів. Найвища оплата у робітників сягає 60 тисяч. Середня зарплатапо заводу цього року 38,3 тис. рублів», - зауважує Гордєєв.

Ветерани Казанського вертолітного заводу

Ветерани Казанського вертолітного заводу. Фото: Наталія Федорова/ «Російська планета»

На льотному полі гелікоптери «вчать літати», образно висловлюється Андрій Іванов, заступник начальника льотно-випробувального комплексу. Тут на машину навішують лопаті, втулку рульового гвинта, заправляють олією та паливом і починають наземне відпрацювання та льотне випробування. Ми забираємося всередину вертольота Мі-17В-15, який незабаром вирушить до Індії, але спочатку він повинен налітати вісім годин під керуванням льотчиків-випробувачів.

Казанський завод - єдине підприємство повного циклу з вертолітної техніки: від розробки та серійного випуску до післяпродажного супроводу, навчання персоналу та проведення ремонту. Майже всі складові вертольота, у тому числі бортове радіоелектронне обладнання, виробляються тут, крім, звичайно, первинної сировини та моторів.

"Роствертол" - російська авіабудівна компанія холдингу "Вертольоти Росії", що входить до "Ростеху". Базується у Ростові-на-Дону. Понад 75 років займається виробництвом авіаційної техніки та 60 років робить вертольоти марки Мі. Зараз випускає цивільні та військові вертольоти серії Мі-26Т, військові Мі-35М та Мі-28Н «Нічний мисливець».

1. Авіаційний завод №168 було засновано у 1939 році для виробництва бойових та цивільних літаків. Надалі він був перепрофільований і став серійним виробником гелікоптерів.

2. Першим серійного гелікоптеробудування став гелікоптер Мі-1, створений конструкторським колективом під керівництвом М.Л. Миля. Саме тоді розпочалося творче співробітництво підприємства з Московським. вертолітним заводом(МВЗ) ім. Миля. В 1956 завод освоїв випуск першого важкого транспортно-десантного вертольота Мі-6. На ньому виконувались роботи зі спорудження мостів, монтажу обладнання заводів, транспортування та встановлення бурових вишок та ін. Мі-6 вироблявся серійно понад 20 років.

Сьогодні «Роствертол» виробляє гелікоптери як для російських, так і для іноземних державних і комерційних організацій. Випущені підприємством гелікоптери експлуатуються більш ніж у 30 країнах СНД, Європи, Азії, Африки та Південної Америки.

3. Відділення №7 АТ «МВЗ ім. М.Л. Міля» є одним із учасників процесу дослідно-конструкторських робіт, розташованого на території ПАТ «Роствертол». Його співробітники займаються розробкою конструкторської документації, супроводом та модернізацією авіаційної техніки. У процесі роботи фахівці відділення застосовують електронні методи проектування, проводять відпрацювання всіх конструктивних розмірів нових гелікоптерів, їх характеристик та параметрів.

4. Виробничий процес на ПАТ «Роствертол» є взаємопов'язаним комплексом різних основних та допоміжних виробництв, а також служб підготовки виробництва.

Ковальсько-пресове виробництво - один із підрозділів, з якого починається виробництво гелікоптерів. Тут проводяться роботи з об'ємного штампування з кольорових та чорних металів.

5. П'ятитонний штампувальний молот. Температура металу під час обробки коливається від 1000 до 1100⁰С.

6. Інструментальний цех – один із трьох основних цехів підготовки виробництва вертольотів.

7. Гальваніка.

Усі алюмінієві деталі гелікоптерів перед початком збирання машини обов'язково захищають від корозії. Роблять це на автоматизованій ділянці анодування. У хімічних розчинах під впливом електричного струму лежить на поверхні металу створюється міцна оксидна плівка, що захищає основний метал.

8. Виробництво лопатей несучих та рульових гвинтів гелікоптерів.

9. На заміну металевим прийшли лопаті нового покоління – із композиційних матеріалів. Скляні нитки просочують і збирають із них стрічки для намотування лонжеронів лопатей гелікоптерів Мі-35М та Мі-28НЕ. Такі лопаті більш надійні, тому що не схильні до корозії.

10. Верстат для спірального намотування лонжерону зі склострічки, просоченої епоксидним складом.

11. Агрегатно-складальний цех.

12. Тут виконується складання агрегатів планера майбутніх вертольотів. Наприклад, у такому гелікоптері як Мі-26 налічується понад 20 тисяч заклепок.

13. Тут же здійснюється контроль готових виробів, відпрацювання та регулювання систем гелікоптерів.

14. У конструкції вертольота можна виділити такі частини:
- планер (фюзеляж, крило, стабілізатор, несучий та кермовий гвинти);
- системи вертольота (гідравлічна, паливна, масляна, пневматична, несуча та ін.);
- Силова установка;
- радіоелектронне обладнання;
- авіаційне обладнання;
- озброєння та засоби захисту.

15. Цех остаточного збирання.

У цеху остаточного складання на гелікоптер встановлюють двигуни, трансмісію, навігаційні системи, озброєння. Загалом, роблять все те, що перетворює порожній фюзеляж на літальний апарат. Робота організована у певній технологічній послідовності.

16. Це величезний виробничий корпус, умовно поділений на виробничі ділянки, кожен із яких відповідає за певний етап складання вертольота.

17. Першими до збірки приступають фахівці гвинтомоторної групи.

18. Вони встановлюють двигуни, головний редуктор, агрегати трансмісії, автомат перекосу, втулку гвинта, що несе, окремі елементи системи управління.

19.

20. Налаштування бортової електроніки відбувається відповідно до інструкцій, узгоджених із заводом-виробником електронних системта розробником вертольотів - МВЗ ім. М.Л.Міля.

21. У технологічному процесі складання вертольота беруть участь фахівці з прокладання джгутів – монтажники електрообладнання.

22. Наступні – фахівці, що монтують паливні баки, що збирають гідросистему та завершують складання системи управління. Поки йдуть складально-монтажні роботи на гелікоптері, окрема ділянка виконує складання пультів, приладових дощок, далі виконується їх установка на гелікоптер.

23. Після цього гелікоптер надходить на стенд відпрацювання під струмом. Завершується етап складання регулювання управління.

24. У контрольно-випробувальному цеху виконується наземне відпрацювання під струмом електрорадіонавігаційного, приладового та спеціального обладнання вертольота.

25. Переміщення гелікоптера по цеху за допомогою радіокерованого автономного електричного тягача.

26. Після закінчення монтажу та перевірки роботи всіх систем повітряне судно передають на льотно-випробувальну станцію (ЛІС), де відбувається подальше відпрацювання систем вертольота.

Завершальним етапом є контрольно-випробувальні польоти гелікоптера з перевіркою працездатності всіх систем повітря.

27. Мі-26.

«Роствертол» випускає найвантажніші у світі серійні гелікоптери сімейства Мі-26, здатні транспортувати до 20 тонн вантажу всередині вантажної кабіни або на зовнішній підвісці.

28. Це єдиний у світі вертоліт із 8-лопатевим гвинтом діаметром 32 метри. Має два двигуни по 11400 к.с. кожен. Двигуни Мі-26 споживають по 3 тонни палива на годину.

29. Якщо Мі-26 поставити поруч із літаком Boeing-737, то вертоліт виявиться довшим.

30. Кабіна Мі-26Т. Екіпаж цього ваговоза складається з 5 осіб.

31. А це для порівняння кабіна Мі-26Т2 – модернізованої версії Мі-26Т. Основна відмінність - керувати машиною можуть три особи замість п'яти. За необхідності роботи із зовнішньою підвіскою до екіпажу приєднується четвертий – бортмеханік.

32. У новій модифікації Мі-26Т2 здатний здійснювати нічні польоти та обладнаний так званою «скляною» кабіною. Замість аналогових приладів у кабіні встановлені багатофункціональні дисплеї – це дозволяє суттєво знизити навантаження на екіпаж.

33. По висоті вертоліт можна порівняти з триповерховим будинком.

34. Вертоліт не вимагає спеціальних аеродромних засобів технічне обслуговуванняі здатний до тривалого автономного базування. Максимальна дальність польоту гелікоптера – 1920 км.

35. Завдяки унікальній вантажопідйомності ці ваговози мають великий попит як у Росії, і там.

36. Мі-28Н "Нічний мисливець".

На "Роствертоле" також виробляється новий ударний вертоліт Мі-28Н "Нічний мисливець". Він призначений для знищення бронетехніки, ураження низькошвидкісних повітряних цілей, повітряної розвідки. Для цього у гелікоптера є все необхідне: висока швидкість польоту, бойова живучість, широка номенклатура сучасних засобів захисту та поразки.

37. Вертоліт здатний виконувати польоти вдень та вночі на гранично малих висотах (10-25 м), використовуючи захисний рельєф місцевості. Має високі льотно-технічні характеристики, здатність виявляти і знищувати цілі в найкоротший час, а також високу бойову захищеність від куль і снарядів.

38. Перший Мі-28Н був виготовлений у серпні 1996 року, а у листопаді новий вертоліт здійснив перший політ.

39. Мі-28Н за час експлуатації в Російській армії був гідно оцінений військовими льотчиками. Поява цього вертольотів значно розширює можливості вітчизняної армійської авіації. Знаком визнання нової машини в російської арміїможна назвати той факт, що знаменита пілотажна група ВПС Росії «Беркути» з 2012 року виступає, зокрема, і на «Нічних мисливцях».

40. Бронекабіна екіпажу виконана з 10 мм листів алюмінію, на які наклеєні 16 мм бронеелементи з кераміки. Лобове склокабіни є прозорі силікатні блоки товщиною 42 мм, бічні - 22 мм. Кабіна льотчика відокремлена від кабіни оператора 10-мм алюмінієвою бронеплитою.

41. Мі-28Н оснащений значним арсеналом озброєння. Вбудована рухлива гарматна установка, комплекс керованих ракет «Голка» та головна сила «Нічного мисливця» - ракети «Атака», проти яких не вистоє жоден сучасний танк супротивника.

42. На гелікоптері в кулястому обтічнику над втулкою несучого гвинта встановлена ​​багатофункціональна бортова станція радіолокації (РЛС). Вона дозволяє вертольоту вести пошук цілей, використовуючи для маскування рельєф місцевості або дерева, виставивши з укриття лише свою «маківку». РЛС Мі-28Н здатна «бачити» ворога на відстані 20 км навіть у темряві та забезпечувати вирішення пілотажно-навігаційних завдань.

43. Всі життєво важливі системи та агрегати гелікоптера дубльовані. Кабіна екіпажу надійно броньована, що забезпечує захист від бронебійних куль та снарядів калібру до 20 мм.

44. На «Роствертоле» з 2016 року серійно виробляються дві модифікації «Нічного мисливця»: Мі-28УБ (навчально-бойовий вертоліт для військово-космічних сил РФ) та Мі-28НЕ з подвійним керуванням (експортний варіант вертольота, що відповідає вимогам зарубіжних замовників).

45. МІ-35М.

Протягом багатьох років "Роствертол" випускав легендарний Мі-24В, який полягає на озброєнні десятків країн світу. На його основі було створено новий багатоцільовий ударний гелікоптер Мі-35М, який збирають тут із 2005 року.

46. Завдяки програмі модернізації вертоліт Мі-35М став багатоцільовою машиною, здатною виконувати бойові завдання в цілодобовому режимі. Вертоліт оснащений незнімною рухомою гарматною установкою НППУ-23 з гарматою ГШ-23Л калібру 23-мм та озброюється протитанковими керованими ракетами типу «Штурм» та «Атака». Однією з особливостей конструкції Мі-35М стало використання укороченого крила і полегшеного шасі, що не забирається, що позитивно позначилося на масі вертольота. X-подібний кермовий гвинт забезпечує вертольоту велику керованість одночасно із зменшенням рівня шуму. Отримала машина та нові двигуни, що дозволило збільшити висотність вертольота.

47. Вертоліт призначений для ураження бронетанкової техніки супротивника, вогневої підтримки підрозділів сухопутних військ на полі бою, десанту та евакуації поранених. Крім цього, Мі-35М може використовуватися для перевезення різних вантажів у вантажній кабіні та на зовнішній підвісці.

48. Мі-35М відрізняється високими льотними характеристиками. Він може виконувати бойові завдання в цілодобовому режимі навіть в умовах високих температур та високогір'я. Конструкція забезпечує гелікоптеру підвищену бойову живучість, а також знижує трудомісткість технічного обслуговування.

49. Головними експлуатантами Мі-35М є російські військові. Льотчики армійської авіації різних військових округів постійно вдосконалюють навички управління та застосування нового вертольота під час навчань.

50. Для цілодобового бойового застосування Мі-35М оснащений сучасним комплексом навігації та електронної індикації із багатофункціональними кольоровими дисплеями. Оглядово-прицільна система включає тепловізійний і телевізійний канали, лазерний далекомір і пеленгатор.

51. Мі-35М стоїть на озброєнні Росії та низки зарубіжних країн.

52. Щиро дякуємо співробітникам ЛИС за виконані польоти!

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.

У середині минулого століття першим у країні освоїв серійне виробництво гвинтокрилих машин. Починаючи від дебютної моделі КБ Михайла Міля Мі-1 – до сучасних модифікацій наймасовішого сімейства вертольотів Мі-8.

Крім того, вперше у російській практиці на заводі в Казані з нуля спроектували та освоїли випуск легкого вертольота «Ансат». Підприємство входить до холдингу «Вертольоти Росії». За свою історію КВН випустив понад 12 тисяч гелікоптерів.

Основна продукція казанського підприємства сьогодні – це всесвітньо відомі багатоцільові вертольоти сімейства Мі-8 та його експортного варіанту Мі-17.

Прототип вертольота цього сімейства був випробуваний у липні 1961 року в Москві, а через чотири роки почалося його серійне виробництво. 26 жовтня 1965 року злетів перший серійний вертоліт Мі-8, командиром екіпажу був льотчик-випробувач Леонід Антропов.

З появою серійних зразків вертоліт почав брати участь у всіх великих міжнародних виставках. Вертоліт перелітав своїм ходом з країни в країну, і одного разу в одне з таких турне льотчик Герман Алфьоров налітав 35 тисяч кілометрів, тим самим здійснивши «кругосвітній переліт».

Сьогодні Мі-8 є наймасовішим у світі гелікоптером з двома двигунами - його експлуатують більш ніж у півсотні країн світу.

На самому початку Великої Вітчизняної війни до Казані з Ленінграда евакуювали авіазавод № 387. Його об'єднали з місцевим заводом обозних виробів, який починав з виробництва возів, тачанок та іншого кінного господарства. У роки війни нове авіапідприємство масово випускало легендарні бойові етажерки У-2 (По-2). Після Перемоги казанці освоїли збирання самохідних комбайнів. Перше в СРСР серійне виробництво гелікоптерів у Казані розпочали у 1951 році.

Підготовка носової частини Мі-8 до скління.

Підготовка до внутрішньої обробкисередня частина фюзеляжу.

Стапельна складання носової частини.

На Казанському гелікоптерному заводі сьогодні працює близько 6 тисяч людей. Середня зарплатня – 38 тисяч рублів. В довгої історіїпідприємства були різні часи. У суворі роки війни заводчани недоїдали, виявлялися випадки дистрофії. Відомий епізод, коли голод підштовхнув двох мотористів до відчайдушного полювання: вони викрали зібраний У-2 і в повітрі почали розстрілювати зграю гусей із кулемету.

У економічно непрості 1990-ті роки казанці вели переговори з відомими компаніями Eurocopter і Bell про спільний проект легкого гелікоптера, адаптованого для Росії. Проте європейці та американці у відповідь пропонували лише «викруткове складання» їхніх моделей. Саме це й призвело до створення на казанському заводі власного конструкторського бюро та розробки з нуля вітчизняного багатоцільового вертольота «Ансат».

Прототип «Ансата» було створено 1997-го. У повітря вперше машина піднялася 1999 року.

Назва «Ансат» з татарської перекладають як «простий» чи «легкий». Цей гелікоптер може перевозити близько 1300 кг корисного навантаження.

Однією з головних переваг вертольота «Ансат» вважають багатофункціональність. Машину можна швидко трансформувати під різні потреби: перевезення пасажирів чи вантажів, боротьби з пожежами, пошуково-рятувальних робіт тощо.

Фюзеляж «Ансата» цільнометалевий. А у виробництві несилових елементів конструкції широко застосовуються композиційні матеріали. Лопаті гвинта - склопластикові.

Підготовка заднього відсіку фюзеляжу Мі-8 для монтажу радіоелектронного обладнання.

Кількісний рекорд випуску Мі-8 був поставлений у 1973 році, коли Казанський завод виробив 371 машину більше одного вертольота на день.

Клепка хвостової балки.

Цех остаточного збирання.

На Мі-8 встановлюють два газотурбінні висотні двигуни максимальною потужністю 2200 л. с. Якщо в польоті відмовляє один двигун, другий автоматично виходить на підвищену потужність.

Колонка несучого гвинта Мі-8. П'ятилопатевий гвинт на крейсерському режимі робить 192 оберти на хвилину.

Мі-8-МТВ-1 бере на борт в основних та додаткових баках до 3,5 тонн палива. Максимальна дальність польоту перевищує 1000 км.

Монтаж електроніки у носовій частині кабіни Мі-8. Радіоелектронне обладнання вертольота дозволяє йому літати будь-якої доби, у тому числі в складних метеоумовах.

У рамках програми холдингу «Вертольоти Росії» зі створення середнього багатоцільового вертольота Мі-38 завод відповідає за будівництво досвідчених прототипів вертольота та організацію його серійного виробництва.

Монтаж джгутів електропроводки у вантажно-пасажирській кабіні вертольота «Ансат».

Багатоцільовий «Ансат», окрім стандартної, випускається у навчально-тренувальній модифікації для підготовки військових пілотів. Вкрай перспективною та затребуваною є також медичний варіант: обладнання такого вертольота дозволяє не лише перевозити хворих, а й проводити реанімацію під час польоту.

Складання комутаційних панелей на вертольоті «Ансат».

Силова установка «Ансата» - два 630-сильні двигуни компанії Pratt & Whitney Canada. Електронно-цифрова система керування дозволяє продовжити зліт машини у разі відмови одного двигуна. У перспективі планується оснащувати "Ансат" двигунами російського виробництва.

Процес дощування.

Під інтенсивний «душ» гелікоптер поміщають для перевірки герметичності та вологозахищеності кабіни.

Цех фрезерної механообробки.

Елементи несучого гвинта промивають після гальванічного нанесення кадмієво-фосфатного покриття. У березні 2018 року на Казанському гелікоптерному заводі відкрили оновлене гальванічне виробництво.

Цех суцільнометалевих лопатей.

Існує легенда, що налагодити виробництво надійних та довговічних суцільнометалевих лопат у Казані допоміг подарунок

На 2011 рік до складу ВАТ «Вертольоти Росії» входять п'ять вертолітних заводів, два конструкторські бюро, підприємство з виробництва та обслуговування комплектуючих виробів та сервісна компанія, що забезпечує післяпродажне супроводження в Росії та за її межами.

Контролює та керує гелікоптеробудівними підприємствами:

• ВАТ "Арсеньєвська авіаційна компанія "Прогрес" ім. Н.І. Сазикіна",
• ВАТ "Кумертауське авіаційне виробниче підприємство",
• ВАТ "Ступінське машинобудівне виробниче підприємство"і
• ВАТ "Редуктор-ПМ", а також

Гелікоптери купуються російськими міністерствамита відомствами (Міністерством оборони Росії, ФСБ Росії, ГУВС м. Москви, МНС Росії), авіакомпаніями («ГазпромАвіа», UTAir), великими російськими компаніями. Традиційно найвищий попит на російські гелікоптери – на Близькому Сході, в Африці, в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, в Латинській Америці, Росії та країнах СНД.

Показники діяльності

2015

2013: 14% на світовому ринку гелікоптерів

За даними холдингу в 2013 році понад 8500 вертольоти російського виробництва експлуатується у більш ніж 100 країнах світу. «Вертольоти Росії» займають 85% російського ринку гелікоптерів, у світових продажах на частку компанії припадає 14%.

Станом на 2013 рік на підприємствах холдингу «Вертольоти Росії» вироблено 35% світового парку бойових гелікоптерів, 74% світового парку надважких гелікоптерів максимальною злітною масою понад 20 тонн, а також 56% світового парку середньоважких гелікоптерів максимальною злітною5.

Твердий портфель замовлень компанії на серпень 2013 року склав 870 вертольотів на загальну суму понад 388 млрд. рублів.

Продукція

На 2014 рік модельний ряд продукції «Вертольотами Росії» продукції переважно включає в себе машини середнього та важкого класу цивільного та військового призначення. У найближчій перспективі холдинг планує збільшити обсяги випуску моделей легкого класу, що сприятиме розширенню присутності на міжнародному ринку. Зокрема, йдеться про такі моделі, як «Ансат», Ка-226Т. Новинками середнього класу незабаром стануть Ка-62, Мі-171А2, Мі-38. На даний момент у серійному виробництві знаходяться наступні моделі: Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 «Алігатор», «Ансат»/«Ансат-У», різні модифікації. -8/17, Мі-26(Т), Мі-35М, Мі-28Н «Нічний мисливець».

Інформаційні технології

розвитку інформаційних систем"Вертольотів Росії" присвячена.

Історія холдингу

2017: Дистрибуція вертольотів Ансат у Мексиці

Держкорпорація Ростех та її дочірній холдинг «Вертольоти Росії» наприкінці жовтня 2017 року провели переговори з мексиканською компанією Craft Avia Center щодо реалізації та сервісного обслуговування вертольотів Ансат на мексиканському ринку. За даними на 23 жовтня 2017 року Craft Avia Center подала заявку на адресу авіаційної влади Мексики з проханням валідувати російський льотний сертифікат Ансата.

Заступник генерального директора Держкорпорації Ростех Дмитро Леліков та генеральний директор холдингу «Вертольоти Росії» Андрій Богинський провели переговори з генеральним директором Craft Avia Center Хосе де Вісенте за планами організації дистрибуції Ансатов у Мексиці, обговоривши питання потенційного попиту на російські цивільні гелікоптери на мексиканському ринку, а також процес отримання мексиканського сертифікату для гелікоптера Ансат.

Craft Avia Center вже розпочала будівництво майданчика, на якому розміститься центр технічного обслуговування та ремонту вертольотів Ансат площею 4000 кв. м, а також шоу-рум для демонстрації вертольотів та продажу послуг з відповідального зберігання. Цей центр також планують сертифікувати, повідомив Дмитро Леліков.

За даними на жовтень 2017 року, парк російських вертольотіву Мексиці включає близько 50 машин сімейства Мі-8/17, а також два вертольоти Мі-26.

2016: «Ростех» продав РФПІ 25% «Вертольотів Росії» за $600 млн

Держкорпорація "Ростех" у рамках Петербурзького міжнародного економічного форуму (ПМЕФ) підписала угоду з Російським фондом прямих інвестицій (РФПІ) про продаж 25% акцій у дочірньому підприємстві "Вертольоти Росії" за $600 млн.

Механізм угоди передбачає продаж «Ростехом» пакету акцій холдингу «Вертольоти Росії» Російському фондупрямих інвестицій, і навіть підписку РФПИ нові акції, випущені «Вертолетами Росії». Таким чином, йдеться про продаж «Ростехом» частини існуючого пакету акцій та збільшення статутного капіталу холдингу, що дозволить сконцентрувати значний обсяг коштів усередині «Вертольотів Росії». Угода укладена між «Ростехом», РФПІ та близькосхідними фондами.

До 2011 року під керівництвом Держкорпорації Ростех процес об'єднання активів було завершено. За цей час «Вертолоти Росії» зміцнили співпрацю з іноземними партнерами, збільшивши кількість техніки, що постачається за кордон. Крім того, холдинг отримав можливість обмінюватися найкращими інноваційними розробками.

На кінець 2011 року бізнес «Вертольотів Росії» оцінювався у $3,9 млрд.

2010: Виторг по МСФЗ $2,2 млрд

У 2010 році виручка «Вертольотів Росії» по МСФЗ становила $2,2 млрд, тоді ж постачання склало 214 вертольотів.

2007: Освіта холдингу

Вертольоти Росії утворені в 2007 році і є дочірньою компанією ОПК Оборонпром, що входить до Держкорпорації Ростехнології. Холдинг об'єднав активи всіх вертольотобудівних заводів Росії, підприємств із виробництва комплектуючих виробів, підприємств, які забезпечують післяпродажне супроводження гелікоптерної техніки до і її межами. Науково-дослідна та дослідно-конструкторська робота холдингу ведеться у двох найбільших школах гелікоптеробудування світового рівня: Московському гелікоптерному заводі ім. М.Л. Міля та ОКБ ім. Камове. Чисельність працівників холдингу становить близько 40 тис. осіб.

Причиною для створення холдингу стала необхідність консолідації галузі, вироблення єдиних технологічних процесівта прийняття уніфікованих рішень для виробів цивільного та військового призначення.