A tengeralattjáró repülőgép-hordozók speciális harci hajók, amelyeket a légierő víz alatti áttelepítésére terveztek felderítési és támadási műveletek céljából a világ más részeire. Az ilyen típusú hajók tervezése valamivel több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. Manapság az ilyen hajók építése vagy használata nem releváns. Azonban ki tudja, hová vezet a képzeletünk és a technológiai fejlődésünk. Ezért lehetetlen kizárni az események olyan fordulatát, hogy a tengeri hatalmak ismét felvegyék a repülőgép-hordozó tengeralattjáró projektjét.

A teremtés története

A tizenkilencedik század vége és a huszadik század eleje egyértelmű ugrást jelentett a haditengerészeti technológiában. A felszíni flotta és a légiközlekedés integrálása nem állt meg itt. Sok akkori hatalom a repülést a tengeralattjáró-flottával akarta kombinálni, ennek eredményeként megjelentek az első tengeralattjárók, amelyek képesek voltak repülőgépeket szállítani a fedélzetre. Igaz, ezek a „repülőgépek” nem azok a repülőgépek, amelyeket ma látunk. Eleinte hidroplánok voltak, majd a technológia fejlődésével autogiros sárkányok, hidroplánok és repülőgépek lettek.

A tengeralattjáró repülőgép-hordozók első analógjai a múlt század első negyedében jelentek meg a birodalmi Németországban. A háború előtti időszakban a németek befolyást kerestek a hamarosan kezdődő háborúban. II. Vilmos a birodalma határainak kiterjesztésének megszállottjaként különös figyelmet fordított a tengeri erőkre. Nagy-Britannia jelenléte az ellenség soraiban katasztrofális eredményekhez vezethet, ha nem tesznek semmit e tekintetben.

Az első tengeralattjáró repülőgép-hordozó (ha természetesen ilyennek nevezhető) egy hagyományos U-12-es tengeralattjáró volt, amelynek fedélzetén egy légi szállító emelő / süllyesztő darut és speciális tartókat rögzítettek a Friedriksrafen hidroplán számára.

Így 1915-ben megtörtént az első tengeralattjáró által szállított hidroplán elindítása a brit partok felderítésére. A tengeralattjáró azonban csak felszíni helyzetben tudott hidroplánt szállítani, ami arra kényszerítette a mérnököket, hogy speciális hangárt építsenek a repülőgépek számára. Ennek eredményeként az 1917. U-12 tengeralattjáróban elkészült egy hangár. Az első repülőgép a hangárba az FF-29 osztályú brandenburgi felderítő hidroplán volt. A vereség és a Versailles-i Megállapodás kemény feltételei miatt azonban Németország felhagyott ezzel a projekttel.

Tengeralattjáró repülőgép-hordozók az "I" - "II" világ között

Az első világháború után számos ország érdeklődött a "tengeralattjáró repülőgép-hordozók" ötlete iránt: Nagy-Britannia, Franciaország, az Egyesült Államok, a Szovjetunió, a náci Németország és a birodalmi Japán. Amerika ismét belemerült a Monroe-doktrínába, aminek következtében nem fordított sok erőfeszítést a téma kidolgozására (a téma nem haladt tovább az S-1 tengeralattjáró tesztjénél). Az újonnan alakult Szovjetunióban csak 1935-ben javasolták a „repülőgép-hordozó tengeralattjáró” első projektjét. S. Bazilevsky projektje tengeralattjáró cirkálókat, csatahajókat és repülőgép-hordozókat tartalmazott, amelyek 1-16 felderítő egységet, vadászgépet és bombázót szállíthattak. A Vörös Hadsereg Tengerészeti Akadémia parancsnoksága azonban elutasította a projektet, mivel annak nem volt gazdasági, taktikai és katonai indoka.

A többi felsorolt ​​ország kitartóbb volt ebben a kérdésben, aminek eredményeként eredményeket értek el. Különösen a "tengeralattjáró repülőgép-hordozók" ötletében volt sikeres az Imperial Japan.

"Surkuf" francia tengeralattjáró repülőgép-hordozó

Az első világháború súlyos következményei után a létszám csökkentése és korlátozása mellett döntöttek katonai felszerelés. A hajótervben aláírták a „londoni” szerződést, amelynek értelmében korlátozásokat vezettek be a kiszorításra, a fegyverekre és azok számára vonatkozóan. Az országok elkezdték keresni a kiskapukat, hogy megkerüljék az elfogadott megállapodást. Tekintettel arra, hogy a szerződés elsősorban a felszíni berendezésekre koncentrált, az országok víz alatti felszerelések alkalmazása mellett döntöttek. Franciaország volt az egyik ilyen ország. Franciaország 1927-ben a nagy teljesítményű tengeralattjárókra helyezte a hangsúlyt.

A tengeralattjáró cirkálókat ugyanabban az 1927-ben kezdték el építeni, 3 darab mennyiségben. Az új "Londo" megállapodás szigorított pontjai miatt azonban, amelyek szerint a tengeralattjáró tüzérségének kalibere nem haladhatja meg a 155 mm-t, 1929-ben csak 1 tengeralattjáró cirkáló készült el, amelynek kalibere 203 mm-es tüzérségi fegyver volt ("Surkuf"). Franciaország kivételt jelentett a megállapodás értelmében). 1932-ben állt szolgálatba.

"Surkuf" a francia haditengerészet nagyszerűsége lett. Hatalmas volt, 4300 tonna vízkiszorítással. Tüzérségi fegyverének köszönhetően bármilyen felszíni célpontot el tudott találni; 20 torpedó tette lehetővé a víz alatti célok elérését; valamint a „Besson BM410” felderítő hidroplán lehetővé tette, hogy a képességein túl sokat lássanak. "Surkuf" többször meglátogatta más országok kikötőit, hogy megmutassa a francia haditengerészet erejét.

Franciaország gyors megadásával a második világháborúban a tengeralattjáró cirkáló a francia flotta többi hajójával együtt a britek kezére került, majd átirányították az Egyesült Államokba. A végtelen meghibásodások miatt a tengeralattjáró egyik kikötőből a másikba költözött. A bermudai kikötőből az egyik ilyen átjárón Tahiti felé a Surcouf eltűnt a karibi vizeken. Hivatalos adatok szerint a tengeralattjáró meghibásodásai miatt süllyedt el, de francia történészek még vizsgálják ezt a témát.

"M-2" brit tengeralattjáró repülőgép-hordozó

Nagy-Britannia kevesebb sikert ért el, mint a La Manche csatornában szomszédos Franciaország. 1927-ben a Királyi Haditengerészet régi M-2-es tengeralattjáróját víz alatti repülőgép-hordozóvá alakította át, a Londoni Megállapodás által tiltott 305 mm-es tüzérségi állványt egy 3 m átmérőjű és 7 m hosszú hangárral helyettesítve. A tengeralattjáró repülőgép-hordozó számára úgy döntöttek, hogy speciális Parnel Peto hidroplánokat építenek, amelyek fő feladata az ellenséges területek felderítése volt, ahová más csoportok nem tudtak eljutni. A repülőgép-hordozó alacsony teszteredményei azonban nem keltettek sok reményt a haditengerészet parancsnokságában. 1932-ben az egyik gyakorlat során, amely az M-2-nél az utolsó volt, a tengeralattjáró Portsmouth térségében elsüllyedt. Az incidens fő feltételezése a tengeralattjáró hangárajtójának idő előtti kinyílása. Az események ezen fordulata után az Egyesült Királyság felhagyott a tengeralattjáró repülőgép-hordozók ötletével.

A náci Németország tengeralattjáró repülőgép-hordozói

Hitler „őrült” elképzelései nem ismertek határokat. Az 1930-as évek végén a németek ismét hozzáláttak a repülőgép-hordozó tengeralattjáró projekthez. A projekt két különböző típusú ilyen repülőgép-hordozó építése volt – a „III” és „IX” osztályú. Idővel azonban az elsőt elhagyták. Ő volt a tengeralattjáró prototípusa az első világháború alatt. A IX. osztályú tengeralattjárók fedélzetén 2,25 m átmérőjű hangár volt, 1939-ben egy speciális Arodo-231 hidroplánt terveztek a hangárba, melynek felszállása 10 percet vett igénybe. A projekthez költségvetést különítettek el, de a háború kitörése megváltoztatta a nácik terveit. Erről az útról letérve Németország megtagadta a speciális hidroplánok építését, és lecserélte azokat Fa-330 osztályú girosárkányokra, amelyeket tengeralattjáróhoz kötöttek. 200 kg súlyú autogyros. (a pilótával együtt), 1943-tól kezdték építeni.

7 percbe telt a sárkány teljes felkészítése a felszállásra, és körülbelül 3 percbe telt a megkötött sárkány megmászása is, amely 150 m magasságba tudott emelkedni és figyelni tudta az ellenség akcióit. Összesen 12 (10+2) percet vett igénybe a fedélzetre való leszállás és a giroszkóp összegyűjtése. Egy évvel később megtervezték a Fa-336-ot, amelynek saját motorja volt, ami megkönnyítette a kígyók irányítását. A Fa-336 azonban soha nem tudott sorozatgyártáson átmenni a náci Németország erőinek hanyatlása miatt, ami elvileg véget vetett a németországi tengeralattjáró repülőgép-hordozók történetének.

Japán birodalmi tengeralattjáró repülőgép-hordozói

A Japán Birodalmi Haditengerészet volt a legutolsó, amely a „tengeralattjáró-repülőgép-hordozók” témakörhöz jutott, de a legsikeresebbek. Az első japán projektet 1932-ben építették. Nem egy nagyméretű „I-5” típusú „J-1M” tengeralattjáró volt, a fedélzetre egy speciális hangárral és egy emelő/süllyesztő daruval. Az I-5 a német Gaspar U-1 hidroplánt használta, amelyet a japánok engedély alapján építettek még az 1920-as években. Mivel azonban az I-5-nek számos hiányossága volt (katapult és ugródeszka hiánya, daru problémák és magának a hajótestnek a minősége), a J-1M típusú tengeralattjárók már nem készültek.

A J-1M-et a J-2 típus váltotta fel az 1935-ben épített I-6 tengeralattjáróval. A tengeralattjáróhoz egy speciális E9W típusú repülőgépet hoztak létre. Az új tengeralattjáró repülőgép-hordozó számos szempontból nagy előnyökkel járt elődjéhez képest, de mégsem az lett, amit a japán flotta parancsnoksága keresett. Az elégedetlenség fő oka az ugródeszka és a katapult hiánya volt a tengeralattjárón, ami csökkentette a repülőgépek felszállási sebességét. Ennek eredményeként a J-2 típusú tengeralattjáró repülőgép-hordozók egy példányban maradtak.

1939 eleje sikeres volt a japán mérnökök számára. Létrehozták az első „J-3” típusú „I-7” víz alatti repülőgép-hordozót, amelynek fedélzetén katapult és ugródeszka volt (a „J-2” fő mínusza). A repülőgép-hordozót meghosszabbították, ami lehetővé tette egy hangár építését 2 repülőgép számára. A fő repülőgép a Yokosuka E14Y típust vette át. Az E14Y sokkal jobb volt elődeinél, és fő jellemzője az volt, hogy nem csak felderítő repülőgép volt, hanem bombázó is. Természetesen nem tudta felmérni a birodalmi Japán fő bombázóit, és meglehetősen kicsi volt a bombakészlete, de mégis ez volt az első bombázó repülőgép, amelyet tengeralattjáró repülőgép-hordozókon használnak. Később egy másik ilyen típusú „I-8” tengeralattjárót bocsátottak a vízbe.

A "J-3"-at az "A-1" típus követte 3 ("I-9", "I-10" és "I-11") egységből álló sorozatban. Az utolsó 2 az I-9 sikeres működése után jelent meg, amikor fényképeket szereztek Pearl Harborból.

A japán repülőgép-hordozó tengeralattjárók folyamatos korszerűsítésen estek át, megjelentek az A-2, B-1, B-2, B-3 és B-4 típusok összesen, amelyek száma meghaladta a 20 darabot. Nem mondanám, hogy nagyok voltak a különbségek közöttük, csak továbbfejlesztett felszerelések és fegyverek; az egyetlen változatlan maradt a japánok által használt repülőgép - "E14Y".

Azt hiszem, szükséges még egy tényt hangsúlyozni, hogy a két világháború alatt az amerikai kontinenst csak egyszer bombázták. Ezt a bombázást a japán haditengerészet "E14Y" típusú repülőgépe hajtotta végre. A repülőgépnek hatalmasat kellett volna okoznia erdőtüzek Oregonban, de valami elromlott, és a bombák nem hozták meg a várt hatást. Ez azonban minden bizonnyal sokkolta az egész amerikai népet.

"I-400" típusú tengeralattjáró repülőgép-hordozó

Annak ellenére, hogy ez is egy japán típusú tengeralattjáró repülőgép-hordozó, úgy döntöttem, hogy különös figyelmet fordítok rá. Ennek 2 egyszerű oka van:

1. Az I-400 a legnagyobb tengeralattjáró volt az atom-tengeralattjárók megjelenése előtt.
2. A modern „I-400” technológia példája volt egy nukleáris tengeralattjáró létrehozásának.

Pearl Harbor sikertelen bombázása és a tengeri csatákban elszenvedett jelentős vereségek megbénították Japán birodalmi tervét. Japánnak új fegyverre volt szüksége, amely megfordíthatja a háború menetét. A japánok meggyengülése miatt a "Rising Sun" országának felszíni flottája nem tudta megközelíteni Amerika partjait. Ehhez a feladathoz a mérnökök egy olyan fegyveren kezdtek dolgozni, amely meglepetés és hatalmas pusztító erővel bírna - egy hatalmas tengeralattjáró - egy repülőgép-hordozó, amely legalább 3 repülőgép szállítására alkalmas (összeszereletlen); magas szintű, halálos erejű tüzérséget és torpedót kell tartani a fedélzeten; elegendő erőforrással rendelkezik ahhoz, hogy akár 90 napig víz alatt legyen, hogy a világ bármely pontjára elérjen. E kérések megtestesítője az I-400 tengeralattjáró repülőgép-hordozó volt.

Az "I-400" vízkiszorítása 6500 tonna volt, hossza - 122 m, szélessége - 7 m, merülési mélysége - 100 m, autonómia - 90 nap, maximális sebesség -18 csomó, személyzet - 144 fő. A fegyverzet 1 db 140 mm-es tüzérágyú, 20 db torpedó és 4 db 25 mm-es ZAU volt. A tengeralattjáró törzse a 8-as számra hasonlított. Egy ilyen alakulatot hoztak létre az üzemanyag és a tartományok kényelmes tárolására. A hangár 4 méter átmérőjű és 34 méter hosszú volt.

Kifejezetten a „víz alatti óriás” számára tervezték és gyártották az Aichi M6A Seiran repülőgépet, amely akár 2 darab 250 kg-os, vagy 1 db 800 kg-os bombát is szállíthatott. A gép hatótávolsága 1200-1500 km volt, attól függően, hogy volt-e úszó a gépen vagy sem. Az úszó volt a repülőgép egyetlen levehető része. enélkül a gép 100 km/h-val gyorsabban és 300 km-rel messzebbre repült. Sőt, az ellenségeskedés során azt tervezték, hogy úszó nélkül indítsák el a repülőgépet, hogy megtakarítsák az indulási időt. Így úszó nélkül 14,5 perc alatt szálltak fel a gépek, úszóval - 30 perc alatt.

A japán „csoda” fő feladata az Egyesült Államok stratégiailag fontos helyeinek bombázása volt. A tervben szerepelt New York, a Panama-csatorna és más amerikai stratégiai pontok. A támadás fénypontja a művelet váratlansága volt. Egy tengeralattjáró-repülőgép-hordozó flottilla az Atlanti-óceán felől kellett volna megtámadnia az "új világ" kontinenst. Az útvonalat az Indiai-óceánon át Afrika déli partjáig (Jóreménység-fok) húzták meg, ahonnan a flottilla az Atlanti-óceán medencéjén keresztül már indulhatott is célállomása felé.

Hikari hadművelet

Az 1945-ös helyzet miatt a Japán Birodalom kormánya újragondolta látásmódját. Azt a tervet, hogy bombákkal és patkánytartályokkal (halálos betegségeket hordozó) támadják meg az amerikai földeket, törölték. A parancsnokság úgy ítélte meg, hogy az ilyen akciók már nem befolyásolják az események menetét. Ezért úgy döntöttek, hogy elsüllyesztik a Truk-atollok közelében található amerikai repülőgép-hordozókat. A művelet a "Hikari" nevet kapta. A műtétet augusztus 17-re tűzték ki, azonban ennek a feladatnak sem volt hivatott megvalósulnia. Augusztus 15-én Japán bejelentette, hogy megadja magát. Az I-400 és I-401 legénysége parancsot kapott, hogy semmisítse meg fegyverét és térjen haza. Repülőgépeket és torpedókat dobtak a vízbe, és az I-400-as hajó kapitánya, az elsőrangú parancsnok, Arizumi lelőtte magát, nem bírta ekkora szégyent.

Három I-400 típusú japán tengeralattjáró repülőgép-hordozót helyeztek át Pearl Harborba, és amerikai tudósok tanulmányozták őket. 1946-ban szovjet tudósok is tanulmányozni akarták ezeket az óriásokat, de az Egyesült Államok figyelmen kívül hagyta a Szovjetunió kérését, és a Hawaii-szigeteken torpedókkal lövöldözve elsüllyesztette az összes tengeralattjárót.

Orosz projekt "914 bis"

A médiát elnyelte a hír, hogy Oroszország megépíti a 914 bisz nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozót. Ezzel kapcsolatban konkrét nyilatkozatok nem hangzottak el. A szakértők azonban azt mondják, hogy egy ilyen óriás korunkban nem releváns téma. mindenekelőtt repülőgépek platformja lesz. Minden repülőgép-hordozót meg kell védeni más tengeralattjáró-/felszíni csoportokkal. Következésképpen a tengeralattjáró repülőgép-hordozók fénypontja elveszik - meglepetés. Ha a tengeralattjáró repülőgép-hordozó egyedül működik, könnyen eltalálható. Igen, fel lehet szállni a repülőkkel, majd visszamerülni a vízbe, de akkor mi lesz a gépekkel? Ebben az esetben kamikaze repülőgépekről lesz szó, amelyeket csak Japánban használtak. Más szóval, a tengeralattjáró repülőgép-hordozók jelenleg befejezetlen és nagyon drága örömöt jelentenek a világ bármely országában.

Oroszország a hírek szerint "a világ legnagyobb repülőgép-hordozójának" megépítését tervezi, hogy megerősítse védelmét és versenyezzen az Egyesült Államokkal ezen a területen.

A "Storm" repülőgép-hordozó 90 harci repülőgépet tud majd szállítani a fedélzetén, és körülbelül 17,5 milliárd dollárba kerül majd - jegyzi meg a brit kiadvány az orosz sajtóra hivatkozva.

Ez a most Project 23000 néven ismert hajó 2030-ra készülhet el. Azonban tényleg ő lesz a legtöbb nagy repülőgép-hordozó a világban Moszkva szerint vitás kérdés.

A cikk megjegyzi, hogy műszaki jellemzői hasonlóak az amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókéhoz. Az egyik szakértő pedig még azt is elmondta a médiának, hogy az amerikai USS Gerald R. Ford repülőgép-hordozó tervét veszik alapul a hajó – állítja a kiadvány.

A projekt szerint az új repülőgép-hordozó fedélzete három futballpálya méretű lesz, a legénység pedig legfeljebb 4000 fős lesz. A hajó akkora lesz, hogy a The Independent szerint saját irányítószáma lesz.

Jelenleg Oroszországnak csak az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozója van, amelyet 1985-ben bocsátottak vízre. Képességeit tekintve komolyan alulmúlja a Storm hajót.

A jövő orosz repülőgép-hordozója. Projekt 23000 Storm

A jövő ígéretes, többcélú nehéz szuperszállítóját - a Shtormot (23000-es projekt) fejlesztik az orosz államban tudományos központőket. Krylov (Szentpétervár) a Nevsky Design Bureau-val együttműködve.

A hajó célja különféle feladatok elvégzése a távoli óceáni és tengeri övezetekben. Képes lesz csapásokat mérni az ellenséges szárazföldi és tengeri célokra saját fegyverei és a légiközlekedési csoport repülőgépei segítségével, valamint légvédelmet biztosítani.

A Haditengerészet Főparancsnoksága által az új orosz repülőgép-hordozóval szemben támasztott fő követelmények az autonómia és a mobilitás. A hajónak minden szükséges felszerelést és felszerelést a megfelelő helyre és rövid időn belül kell szállítania. A légi csoportnak pedig járőröket kell biztosítania, és gyorsan növelnie kell jelenlétét egy adott régióban.

Ugyanakkor a Stormnak bőséges lehetőségekkel kell rendelkeznie mind a hordozó alapú repülőgépek alkalmazása, mind a heterogén erők részeként végzett műveletek harci hatékonysága tekintetében. A legújabb repülőgép-hordozó feladata lesz az ellenséges tengeralattjárók és felszíni eszközök felderítése és megsemmisítése, csapások lebonyolítása az ellenség szárazföldi infrastrukturális létesítményei ellen, valamint saját flottája védelme.

Egy új, többfunkciós repülőgép-hordozó koncepciója

Az új, többfunkciós repülőgép-hordozó koncepciója akár 100 repülőgép elhelyezését is lehetővé teszi a fedélzeten. Öt különböző típusú repülőgépeket és helikoptereket helyeznek el és rögzítenek a repülőgép-hordozó farában és orrában.

A repülőgép-hordozó gyakorlatilag „csupasz” fedélzetű lesz. A hatalmas torony helyett két irányítási "sziget" (két sziget felépítmény) található. Ez helyet takarít meg a fedélzeten, és csökkenti a hajó rádiós láthatóságát a tengeren.

A repülőgép-hordozót egy RITM-200-as, kétreaktoros, 175 MW teljesítményű erőművel szerelik fel.

A Stormnak hibrid repülőgép-indítórendszere lesz – két elektromágneses katapult (EMALS) a repülőgépek gyorsításához, valamint két ugródeszka (összesen 4 kilövőállás a pilótafülkében). Az egyik ugródeszka kifutójának hossza meghaladja majd a 250 métert. A repülőgépek leszállását egy levezető (leszállási sebességet csillapító kábelre épülő eszköz) biztosítja. A helytakarékosság érdekében a repülőgépemelők függőleges és lengő típusúak lesznek.

A Stormot integrált harcvezérlő rendszerrel látják el. A repülőgép-hordozó elektronikus komplexuma integrált érzékelőket tartalmaz majd, beleértve az aktív fázisú antennatömböt (AFAR-ral ellátott radar) is tartalmazó radarállomásokat.

A repülőgép-hordozó biztosítja a legújabb generációs repülőgépek és helikopterek fel- és leszállását viharban is. A felszálló fedélzet alatt és az optimalizált vezérlő felépítményekben a legújabb atomerőmű, hatékony rakéta és elektronikus fegyverek kerülnek elhelyezésre. A rakétafegyverek használata az egyik legérdekesebb pillanat a jövőbeli hajó megjelenésének meghatározásában.

A hajó légvédelméért egyszerre négy S-500 Prometheus modul felel majd. Egy ilyen légvédelmi négyessel egy repülőgép-hordozó képes lesz egyszerre akár 10 légi aerodinamikai vagy szuperszonikus ballisztikus célpont észlelésére, tüzelésére és megsemmisítésére 800 kilométeres távolságból. Légvédelmi célpontok lehetnek repülőgépek, helikopterek, UAV-k, közepes hatótávolságú rakéták, szuperszonikus cirkálórakéták és interkontinentális ballisztikus rakéták robbanófejei, valamint akár 7000 méter/s sebességgel repülő objektumok is. Ráadásul a repülőgép-hordozó két torpedó elleni védelmi rendszerrel lesz felszerelve.

Az együléses MiG-29K és a kétüléses MiG-29KUB (4++ generációs vadászgépek) megoldja a légvédelem és a légfölény megszerzésének problémáját, irányított precíziós fegyverekkel a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között célokat ütve. .

Hajóvédelmi rakéták elhelyezését a hajón (alapvetően állandó jelleggel) nem tervezik. De ez semmiképpen sem tiltja repülőgép-hordozón (a jó hagyomány szerint), 4-8 db 20 méteres kivehető, Club-K rakétarendszerrel ellátott konténer, vagy Zirkon hiperszonikus hajóelhárító rakéta elhelyezését. A 8 db Club-K-t tartalmazó konténer elhelyezése a repülőgép-hordozó fedélzetén azt jelenti, hogy 32 nagy pontosságú támadó cirkáló rakétával van felfegyverezve. Container Club-K - biztosítja mind a felszíni, mind a földi célok legyőzését. A komplexum a jól ismert Caliber rakétarendszer módosítása. A komplexum konténereiben 3M-14, Kh-35 vagy 3M-54 rakétákkal felszerelt kilövőket rejtenek el, amelyek képesek nagy távolságból szárazföldi és nagy felszíni célpontokat is eltalálni. Például a 3M-54 rakéta még egy repülőgép-hordozót is képes megsemmisíteni, és a KR 3M14 repülési hatótávolsága nukleáris robbanófejekkel / FBCH-kkal 2650, illetve 1600 km.

Az ellenségre vonatkozó információgyűjtés, valamint a légi, földi és felszíni tér megfigyelésének, valamint a repülőgépek észlelt célpontokhoz való irányításának feladatát a Yak-44E típusú repülőgépekre épülő radarirányító pont, valamint radarjárőr- és irányítási pont látja majd el. A tengeralattjárók ellen torpedókkal, mélységi töltetekkel, rakétákkal és aknákkal felfegyverzett Ka-32/Ka-27 helikopterek fognak harcolni.

A hajó testét úgy optimalizálják, hogy a vízállóság 20-30%-kal csökkenjen. Ez utóbbi jelentős energiamegtakarítást, valamint a hajó sebességének és autonómiájának növelését teszi lehetővé. Megjegyzendő, hogy a hagyományos hajótesthez képest 30%-kal kisebb légellenállású hajó mozgása azt jelenti, hogy hagyományos erővel 30%-kal nagyobb utazótávolság érhető el, és az üzemanyag-fogyasztás is csökken.

Amint láthatja, a hazai és nyugati iskolák legjobb fejlesztéseit használják az ilyen osztályú hajók létrehozására a Stormon. Projektben nagyon fontos a fuvarozói légi közlekedés repülési szolgáltatásának lehetőségeivel foglalkozik. Például a projekt szerint a pilótafülke maximális szélessége meghaladja a 80 métert, a kétszintes összetételét az Egyesült Királyságból vették át. Ezzel párhuzamosan egy sima pilótafülke kialakítását is tervezik.

Újításként kiemelhető egy továbbfejlesztett repülőgép-hordozó hajótest kialakítása, amely jelentősen csökkentheti a vízállóságot és növelheti annak hatékonyságát és tengeri alkalmasságát.

A hajó katonai erejét jelentősen növeli, ha légi korai figyelmeztető és irányító repülőgépet (AWACS) telepítenek és használnak rajta.

Általánosságban elmondható, hogy a Storm egy többcélú repülőgép-hordozó lesz, amely tengeri repülőtérként fog szolgálni. A szovjet időkben a hordozó alapú repülőgépek tengeralattjáró-elhárító, védelmi és légvédelmi feladatokat hajtottak végre, és a repülőgép-hordozót katonai cirkálóként helyezték el, amelyet nagy távolságú tengeri támadásokra terveztek.

TTX Storm repülőgép-hordozó:

Helló. Hozzáadás a barátokhoz)

Mint régen, megbeszéltük veled, hogy mi az és. Öt év telt el azóta, és sok minden megváltozott. Ma például a 636.3 projekt „Veliky Novgorod” és „Kolpino” orosz tengeralattjárói hét tengeri alapú Caliber cirkálórakétát lőttek víz alá szíriai terrorista célpontokra.

Beszéljük meg Önnel az orosz haditengerészet és az ellenség AUG közötti konfrontáció folyamatának jelenlegi állapotát.

Irigylésre méltó rendszerességgel jelennek meg cikkek és vélemények erről a témáról az orosz médiában, amikor az orosz haditengerészet tevékenységében jelentős események történnek (például orosz nagy felszíni hajók hadjárata Szíria partjaira), vagy más országok haditengerészete. .

Például a legújabb brit repülőgép-hordozó, a "Queen Elizabeth" építésének a közelmúltban történő befejezése ( legnagyobb repülőgép-hordozóés egy hadihajó a brit haditengerészet teljes történetében) és 2017. június 26-án tengeri próbára bocsátása ismét felhívta a média figyelmét arra a témára, hogy az orosz haditengerészet képes ellenállni az AUG-nak. Főleg, ha figyelembe vesszük Michael Fallon brit védelmi miniszter és az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselője, Igor Konasenkov vezérőrnagy közötti sajátos levelezési "összecsapást". Az első azt mondta, hogy Oroszország "irigységgel néz" az új brit repülőgép-hordozóra, amire az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselője azt mondta, hogy a legújabb brit repülőgép-hordozó csak "kényelmes, nagy méretű haditengerészeti célpont". Próbáljuk kitalálni, mennyire hatékony modern körülmények között Képes-e az orosz haditengerészet ellensúlyozni a repülőgép-hordozó csapásmérő csoportokat, és ez egyáltalán lehetséges?

A potenciális ellenség AUG elleni leküzdésének lehetőségeivel foglalkozó cikkek többségében valójában az a tézis hangzik el (vagy legalábbis egy refrén "lenyomja"), hogy az AUG ellen hagyományos fegyverekkel – a hordozó csapási sugarával – teljesen lehetetlen szembeszállni. -alapú repülőgépek és a "védelmi vonal" még a felszíni hajókat, tengeralattjárókat sem engedik ki hajókkal és a légi közlekedéssel a hajóellenes cirkálórakéták (ASC-k) kilövővonalára, sőt nagy szerencse és ellenes rakéták kilövése esetén sem. -hajórakéták repülőgép-hordozón, fedőhajók, számos cikk szerzői szerint könnyen megsemmisítik az összes támadó hajóelhárító rakétát.

Általában óriási értékeket adnak egy repülőgép-hordozó "védelmi vonalára" - 600-700, 1000, sőt 1500 kilométerre. Nem kevésbé hatalmas értékeket jeleznek a hordozó alapú repülőgépek és a tengeralattjáró-védelmi vonal csapási sugara tekintetében. A „védelmi vonal” számok általában a légi célpontok repülőgép-hordozó-alakulat általi észlelésének maximális tartományának felelnek meg, amelyet a hordozó alapú korai figyelmeztető repülőgépek biztosítanak. Tehát az AWACS E-2 "Hawk Ai" repülőgépekkel a légi célpontok észlelésének lehetőségét akár 700 kilométerre is becsülik a "bombázó" osztály szempontjából, amelynek effektív szórófelülete (ESR) legalább 25 négyzetméter és 10 kilométeres magasságban repül, amikor az AWACS repülőgép hasonló magasságban van (az amerikai hordozó alapú AWACS E-2 "Hawk Eye" repülőgép járőrmagassága 9,5-10 km). Az AWACS repülőgépeket a repülőgép-hordozótól legfeljebb 300 kilométeres távolságban őrzik. Így a „bombázó” osztályú légi célpont nagy magasságban valóban akár 1000 kilométeres távolságból is észlelhető egy repülőgép-hordozótól, ami bizonyos időt biztosít a vadászgépeknek, hogy felemelkedjenek a repülőgép-hordozó fedélzetéről – azonban mire észlelik őket, már a pilótafülkében kell lenniük, fel kell tölteni és fel kell szerelni lőszerrel.

Ennek megfelelően a repülőgép-hordozó fedélzetén a vadászgépeknek előzetesen maximális felszállási készenlétben kell lenniük annyi számban, amennyi az esetleges veszély elhárításához szükséges. A vadászgépek hatótávolsága azonban nagymértékben függ a sebességkorlátozástól. Így például az amerikai F-14 Tomket hordozóra épülő elfogó vadászrepülőgép (amelyet 2007-ben vontak ki a szolgálatból, az amerikai admirálisok nagy nemtetszésére), amely továbbra is az Egyesült Államok haditengerészetének felülmúlhatatlan elfogó vadászgépe a hatótávolsága és a harci járőrözés időtartama tekintetében. , hatótávolsága "normál" repülési módban több mint 920 kilométer. Ha azonban kizárólag szuperszonikus sebességgel tartóztatták fel (ami nagyon szükséges a repülőgép-hordozót támadó ellenséges repülőgépek elfogása esetén), a hatótávolsága a sebességkorlátozástól függően körülbelül 320 és 250 kilométerre csökkent. Így az AUG "védelmi vonalának" sok cikkben megadott gigantikus értékei nem tükrözik a tényleges helyzetet, és csak a repülőgép-hordozótól való maximális távolságra vonatkoznak, amelynél egy nagy légi célpont észlelhető. nagy magasságban.

Talán a legigazibb "népszerű" érv az AUG-k elleni küzdelem lehetőségeivel kapcsolatban az, hogy a nagy felszíni hajók rendkívül alacsony valószínűséggel közelítenek meg egy repülőgép-hordozót a hajóellenes rakétáik hatósugarában. Valójában még a legtávolabbi hatótávolságú hajóvédelmi rakéták is az orosz haditengerészet hajóival vannak szolgálatban, mint például a Granit és a Vulkan (a maximális repülési hatótáv a kombinált pálya mentén körülbelül 500, illetve 700 kilométer). Míg egy amerikai repülőgép-hordozó légiszárnyának gyakorlatilag elérhető maximális ütési sugara egy masszív kivitelben körülbelül 700 kilométer, figyelembe véve a 30-35 repülőgépből álló csoport felemeléséhez szükséges időt (azon repülőgépek számát, amelyek időben előzetes felkészülés, képes felemelni egy repülőgép-hordozót a maximális sugarú akcióra, a célba repülésre, a teljes csoport közvetlen lecsapására és leszállására (ami elég hosszú ideig tart).

Figyelembe véve a modern repülési hajóelhárító rakéták repülési hatótávját, ez a távolság növekszik. A következő évtized elejére ez a távolság várhatóan tovább fog nőni 2019-ben az Egyesült Államok haditengerészetének meg kell kezdenie új, nagy hatótávolságú LRASM hajóelhárító rakéták telepítését. Ez azonban olyan helyzetekre vonatkozik, amikor az ellenfeleket kezdetben hatalmas távolság választja el. A nagy felszíni hajók hajóellenes rakétacsapásának fő „forgatókönyve” a „szoros követési” pozícióból történő csapás a konfliktus eszkalációja esetén, amikor az ellenfeleket kezdetben legfeljebb néhány száz kilométer választja el egymástól. és mindkét fél különféle eszközökkel "kapcsolatot" tart egymással.

Ilyen „közvetlen nyomon követést” például folyamatosan végeznek orosz hadihajók Földközi-tengeri hadműveletei során, amikor az orosz és a NATO-hajók alakulatai egymástól kis távolságra manővereznek. A hidegháború idején a Szovjetunió Haditengerészetének nagy felszíni hajói esetében a „közvetlen nyomon követés” pozíciójából történő ilyen csapás volt a harci felhasználásuk fő módja. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a Szovjetunió és az USA századai szinte egész évben járőröztek az Atlanti-óceán északi részén és a Földközi-tengeren, és folyamatosan „szoros megfigyelés alatt” tartották egymást.

Más helyzetekben az orosz haditengerészet potenciális ellenségei repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjai elleni küzdelem „leghatékonyabb” eszközei a cirkálórakétákkal felszerelt tengeralattjárók voltak és maradnak – jelenleg ezek a Project 949A Antey tengeralattjárók és a legújabb, 4. generációs többcélú. a 885 Yasen projekt Severodvinsk tengeralattjárója (a közeljövőben az orosz haditengerészet megkapja a továbbfejlesztett 885M projekt tengeralattjáróit. A projekt első tengeralattjárója, a Kazan, 2017. március végén indult). A potenciális ellenség AUG-ja elleni küzdelem lehetőségeinek felmérésével foglalkozó cikkekben nagyon sok olyan kijelentés hangzik el, hogy a tengeralattjárók szinte teljesen képtelenek elérni azt a vonalat, hogy repülőgép-hordozóra indítsák hajóellenes rakétáikat. Két fő érv hangzik el - a hajóellenes rakéták célmegjelölésének lehetetlensége nagy hatótávolságú tüzeléskor, valamint a repülőgép-hordozó tengeralattjáró-védelmi vonala, amelyet a tengeralattjárók gyakorlatilag nem tudnak legyőzni. Tekintsük ezeket a kijelentéseket részletesen.

A hajóelhárító rakéták nagy hatótávolságú kilövésének lehetőségének biztosítása érdekében célmegjelöléssel kell ellátni őket, pl. információt kapni az ellenség AUG-jának elhelyezkedéséről, hogy a hajóelhárító rakéták egy adott területre repülve, irányi fejjel fordulva megtalálhassák a célpontot és megcélozhassák azt. A Szovjetunióban ennek a problémának a megoldására a tengeri térfelderítés és célkijelölés (MKRTS) „Legend” rendszerét telepítették. Ez a rendszer egy orbitális konstellációból állt, amely kétféle műholdból állt - "US-A" a radarfelderítés végrehajtására és "US-P" az elektronikus hírszerzés végrehajtására. Az 1970-es évek technológiájának köszönhetően az US-A radar-felderítő műholdak nagyon alacsony pályán működtek, ezért a napelemekből nem lehetett elegendő energiát nyerni, ezért atomenergiával ellátott akkumulátorokkal látták el őket. Csak a hajók nagy csoportja tudta magabiztosan észlelni ezeket a műholdakat, de pontosan ez volt az elvárás tőlük – a potenciális ellenség AUG-jának észlelése. Ennek a rendszernek a segítségével például hatékonyan követték nyomon a brit flotta expedíciós erejét a falklandi háború idején.

A "Legends" műholdak megvizsgálták a Világ-óceán vizeinek nagy részét, és az ellenséges AUG észlelésekor azonnal információt sugároztak annak elhelyezkedéséről a flotta part menti parancsnoki állomásaira és a nehézhajó-elhárító rakéták hordozóira, amelyekre valójában volt. szándékolt ez az információ. A "Legenda" műholdak erőforrásának kimerülése miatt depályára szorultak. 2006-ban leszerelték az utolsó US-P elektronikus hírszerzési műholdat. Jelenleg azonban az ICRC "Liana" új, sokkal fejlettebb és hatékonyabb rendszerét telepítik. Kisebb műholdszámmal képes a Világóceán egykori "Legendájához" hasonlítható területet "lefedni", és a legnagyobb pontossággal észlelni az óceánban található objektumokat, ami lehetővé teszi a megbízható célkijelölés biztosítását az antik számára. -hajó rakéták.

A legtöbb cikkben, amely a potenciális ellenség AUG elleni küzdelem lehetőségeivel foglalkozik, teljesen figyelmen kívül hagyják annak lehetőségét, hogy a tengeralattjárók hajóellenes rakétákkal ellátott tengeralattjárók a hidroakusztikus komplexuma segítségével célpontokat kapjanak. Talán ez annak a széles körben elterjedt állításnak köszönhető, hogy egy tengeralattjáró gyakorlatilag nem képes legyőzni az AUG tengeralattjáró-ellenes védelmi vonalát. Ugyanakkor az ASW ezen "határának" sugarát általában nagyon eltérőnek nevezik - 400 és 700 vagy több kilométer között. Magát az "ASW határt" egyfajta körzónaként mutatják be, amelybe belépve a tengeralattjárót szinte azonnal észlelik a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek és helikopterek.

Ezek a számok általában az amerikai AUG képességein alapulnak a hidegháború idején, amikor a repülőgép-hordozók légi szárnyaiban volt egy század S-3 Viking hordozó alapú tengeralattjáró-elhárító repülőgép. De ezeket a repülőgépeket 2009-ben kivonták a forgalomból, aminek következtében még az amerikai AUG-k PLO képességei is jelentősen csökkentek. Az "ASW vonal" gyakran idézett számai csak a repülőgépek hatótávolságát tükrözik - azt a távolságot, amelyen keresztül a vikingek tengeralattjárók elleni kutatást végezhettek. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a tengeralattjárók elleni keresés rendkívül nehéz művelet. Hatalmas területen kell tengeralattjárót keresni, ami nagyon nehéz, még akkor is, ha meglehetősen magas a zajszintje. A PLO repülőgép a kijelölt területen tartózkodva passzív és aktív szonárbójákat ejt a tengerbe (vagy ahogy nevezik "felállít"), amelyek egy bizonyos mélységig leereszkednek, majd fogadják és elemzik a tőle kapott információkat. rádiócsatornán keresztül. Ha bármelyik bója észlelte egy tengeralattjáró zaját (passzív) vagy hangvisszhangot kapott (aktív bója), további nagyon munkaigényes műveletekre van szükség a tengeralattjáró helyének „lokalizálásához”.

A PLO gépe a tengeralattjáróval való „kontaktus” helye körül már jóval kisebb területen állít fel szonárbójákat, és több bójára vár, hogy információkat adjanak a tengeralattjáróról. Ezután a PLO repülőgép egy magnetométer segítségével végül megállapítja a tengeralattjáró helyzetét, és torpedókat szabadít fel. A probléma azonban az, hogy a tengeralattjáró keresésének területe óriási, még akkor is, ha van előzetes hírszerzés vagy analitikai módszerekkel meghatározott becsült terület, ahol a tengeralattjáró található. A legfontosabb, hogy a NATO ASW képességei jelentősen csökkentek a hidegháború óta. Mert Az S-3 „Viking” tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket 2009-ben szerelték le, majd az AUG tengeralattjáró-ellenes hadviselést csak fedélzeti helikopterek és biztonsági hajók szonárjai biztosítják.

A PLO helikopterek képességei pedig sokkal "szerényebbek", mint a repülőgépeké – többszörösen kisebb a sebességük, többszörösen kevesebb a szonárbójuk, és nagyon kicsi a működési sugaruk. Többé-kevésbé hatékony, ha a PLO határát csak körülbelül 100 kilométeres távolságból biztosítják a helikopterek erőivel. Az AUG PLO képességei a bázis járőrrepülőgépek tengeralattjáró-elhárító repülőgépeinek támogatásával nőnek. A hidegháború óta azonban számuk is jelentősen lecsökkent, amit azonban nagyrészt kompenzál az új P-8 Poseidon tengeralattjáró-elhárító repülőgép, amelyet újra felszerelnek az Egyesült Államok és annak bázisjárőr-repülőszázadaival. szövetségesei. Például Nagy-Britanniában, amelynek flottájának „felelősségi zónájában” található az Atlanti-óceán északi részének jelentős része, nincs tengeralattjáró-elhárító repülőgépe – a Nimrod ASW utolsó repülőgépeit 2011-ben szerelték le.

De a lényeg az, hogy a modern tengeralattjárók zajszintje rendkívül alacsony, és rendkívül megnehezíti észlelésüket. Ezenkívül a tengeralattjáró-észlelés hatótávolsága és hatékonysága nagymértékben függ a hidrológiai viszonyoktól, amelyek általában dinamikusan változnak, és ritkán optimálisak a szonárberendezések működéséhez. Ugyanakkor a felszíni hajók zajossága százszorosan és ezerszeresen meghaladja a modern tengeralattjárók zaját, ami lehetővé teszi azok észlelését a tengeralattjárók szonárjával nagy távolságból. Például a Project 885 Severodvinsk nevű legújabb orosz tengeralattjáró szonárkomplexumának nagy felszíni hajóinak észlelési hatótávolsága nyílt források szerint akár 240 kilométer is lehet. Valószínűleg az új szonárkomplexumot a projekt 949A cirkálórakétákkal szerelték fel tengeralattjárókra a folyamatban nagyjavításés a modernizáció.

Így a tengeralattjáró képes nagy távolságból észlelni egy nagy ellenséges haditengerészeti alakulatot, míg az ellenség számára ennek észlelése nagyon nem triviális feladat. Jelenleg a világ összes fejlett flottája számára nagyon fontos a hajóalakulatok védelme az ellenséges tengeralattjárók torpedótámadásaival szemben, nem is beszélve a modern tengeralattjárók távolabbi határokon történő észleléséről. Tekintettel a fentiekre, a cirkálórakétákkal felszerelt orosz tengeralattjáróknak minden esélyük megvan arra, hogy olyan távolságra közelítsék meg a potenciális ellenség AUG-ját, ahonnan saját szonárrendszerük segítségével „autonóm” célmegjelölést lehet szerezni a hajóelhárító rakéták számára, és ki lehet lőni. hajóellenes rakéták csapása az ellenséges hajókra.

Külön téma, amely a leghevesebb vitát okozza, hogy hány szuperszonikus hajóelhárító rakéta, amely egy repülőgép-hordozó-alakulatot támad, le tudja lőni kísérőhajóit, elsősorban az Aegis multifunkcionális fegyvervezérlő rendszerrel felszerelt cirkálókat és rombolókat. Ebben a kérdésben a témával foglalkozó különféle cikkek szerzőinek véleménye általában gyökeresen eltér - attól, hogy a nehéz szuperszonikus hajóelhárító rakétákat nem lehet hajóalapú légvédelmi rendszerekkel eltalálni, hanem éppen ellenkezőleg, a potenciális ellenség hajó alapú légvédelmi rendszereinek kolosszális hatékonysága, valamint az, hogy egy repülőgép-hordozó csoport légvédelmébe semmilyen módon nem képes megfelelő mennyiségű RCC-t "hatolni". Ennek a vitának a „gyakorlati tapasztalat” hiányában azonban aligha lehet véget vetni.

Egyrészt a modern nagyhajók, mint például az Aegis rendszerrel felszerelt hajók, a brit Daring-osztályú rombolók és a NATO-országok modern fregattjai és rombolói, légvédelmi képességei óriásiak, és folyamatosan fejlesztik. Tehát például az aktív terjesztés be utóbbi évek légvédelmi rakéták aktív radarfejjel és a taktikai információcsere-rendszerek fejlesztése (például a Cooperative Engagement Capability rendszer bevezetése az amerikai haditengerészetben, amely lehetővé teszi a céladatok cseréjét egy hajóalakulat összes hajója és repülőgépe között ) a közeljövőben lehetővé teszi az alacsonyan repülő légi eszközök támadásainak lehallgatását, beleértve a hajóellenes rakétákat is, a rádió horizontján kívül. A modern hajós légvédelmi rendszerek nagyon sok célcsatornájával kombinálva ez lehetővé teszi még a hatalmas rakéta- és légicsapások visszaverését is.

Másrészt a szuperszonikus hajóelhárító rakéták, amelyek az orosz flotta fő fegyverei, továbbra is rendkívül nehéz célpontok a légvédelmi rendszerek számára. Hatalmas repülési sebesség (a Granit hajóelhárító rakétáknál 750 m/s nagy magasságban és kb. 500-550 m/s kis magasságban és 850, illetve 650 m/s az Onyx hajóvédelmi rakétáknál; majdnem 1000 m / s az utolsó repülési szakaszban, 25-40 km hosszúsággal a 3M54 hajóelhárító rakétákhoz - a Caliber komplexum részét képező egyik hajóvédelmi rakétához), manőverezési képesség (a Granit anti- hajórakéták nagy magasságban), és „intelligens” irányítórendszerek, amelyek információcserét biztosítanak a hajóelhárító rakéták között repülés közben, rakéták sorba állítása előtt, célpont keresése radarsugárforrások segítségével, interferenciaforrás célzása, valamint mivel a zavaró állomások, amelyek zavaró interferenciát okoznak, rendkívül megnehezítik a leküzdést.

Általánosságban elmondható, hogy az orosz haditengerészettel a potenciális ellenség repülőgép-hordozó csoportjaival szembeni konfrontáció lehetőségeiről folyó viták egyik problémája az, hogy Orosz fegyverek, különös tekintettel a hajóellenes rakétákra, a harci használatuk összes "nem reklámozó" tulajdonsága és árnyalata aprólékosan fel van sorolva, míg a potenciális ellenség fegyverkezési képességeit kizárólag a "reklám" jellemzők alapján értékelik. Például feltételezzük, hogy egy potenciális ellenség hajón szállított légvédelmi rendszereinek megsemmisítésének valószínűsége és területe azonos mind a szubszonikus, mind a szuperszonikus hajóellenes rakétáknál, és arra a következtetésre jutottak, hogy hatalmas mennyiséget kell használni. hajóellenes rakéták áttörni az AUG légvédelmét, ami gyakran túllép minden ésszerű határt, és ennek megfelelően azt a következtetést vonják le, hogy szinte teljes sebezhetetlenség.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy a légvédelmi rendszerek és a légelhárító rakéták (valamint bármely más típusú fegyver) nyílt forráskódú jellemzői meglehetősen "értékelő jellegűek", és a "poligon" célpontokra vonatkoznak - általában, ez egy "fighter" osztályú cél, amely 300-350 m/s sebességgel repül nagy magasságban, nulla paraméterrel (azaz közvetlenül a légvédelmi rendszerre repül) és nem manőverez. Az orosz szuperszonikus hajóelhárító rakéták viszont óriási repülési sebességgel rendelkeznek, különösen nagy magasságban, ami önmagában is jelentősen "levágja" a légvédelmi rendszer megsemmisítési zónáját. Az intenzív manőverezés lehetősége a zavaró interferencia beállításával párosulva jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy egyetlen légvédelmi rakéta eltalálja őket. Valójában nyugati források szerint a szubszonikus hajóelhárító rakéták garantált megsemmisítéséhez szükséges "Standard" családhoz tartozó légvédelmi rakéták számát, amelyek az "Aegis" hajók lőszerterhelésének alapját képezik, 3-ra becsülik, és a szuperszonikus megsemmisítésére - legalább 4-5. Az Aegis rendszer valódi harci alkalmazásának egyetlen esete az év 2016 októberében (a Mason romboló Jemen partjainál 3 alkalommal veri vissza a jemeni lázadók által a partról indított hajóellenes rakétákat a héten) részben megerősíti ezeket az adatokat. - a rendelkezésre álló adatok szerint szubszonikus hajóelhárító rakéták szerint a hajót megtámadva 3 légvédelmi rakétát lőttek ki, bár célpontjukat rendkívül egyszerű volt elfogni - nem manőverezni és szubszonikus sebességgel haladni.

Általánosságban elmondható, hogy a háborúk gyakran mutatnak eltérést egy adott fegyver és a valódi fegyver "reklámjellemzői" között. Így például a Falklandi háború idején az akkori legjobb brit haditengerészeti légvédelmi rendszer, a "Sea Wolf" 0,85-ös valószínűséggel találta el a "poligon" célokat, és még a tüzérségi lövedékeket is elfogta a tesztek során, de a harcok során hatékonysága volt. majdnem 2-szeresnek bizonyult alatta. Elméleti szempontból, ha figyelembe vesszük a brit légvédelmi rendszerek adott jellemzőit, az argentin repülés közelítése a brit hajókhoz teljesen lehetetlen volt. Az argentin támadórepülőgépek azonban nemcsak a brit hajókat bombázták irányítatlan bombákkal, hanem rendkívül érzékeny veszteségeket is okoztak a brit flottának, ami nagyon közel került a vereség széléhez.

Számos olyan tényező is van, amelyet aligha lehet felmérni, különösen az elektronikus ellenintézkedések hatása mindkét oldalon.

Nagy magabiztossággal vitatható, hogy a modern orosz haditengerészet képességei lehetővé teszik, hogy magabiztosan harcoljon a potenciális ellenség egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoportja ellen, és károkat okozzon annak repülőgép-hordozójában, biztosítva annak harcképtelenségét vagy legalábbis harcképességének jelentős csökkenése. A 2-3 AUG-s repülőgép-hordozó-alakulattal való hatékony fellépés csak nagyon kedvező körülmények között lehetséges.

Ugyanakkor az orosz védelmi minisztérium nem hagyja figyelmen kívül a harci képességek minőségi növekedését és a potenciális ellenség új AUG-inak megjelenését rövid távon. Új felderítési és célkijelölési eszközök, új tengeralattjárók és nagy felszíni hajók létrehozása, amelyek szuperszonikus „Onyx” és „Caliber” hajóellenes rakétákkal vannak felszerelve, a 949A projekt tengeralattjáróinak aktív korszerűsítése (amely során a hajóellenes rakéták lőszerterhelése) 3-szorosára emelkedik - a meglévő 24 "Granit" hajóellenes rakéta helyett a továbbfejlesztett tengeralattjárókon 72 Onyx hajóelhárító rakéta és a Caliber család cirkálórakétája lesz), valamint a folyamatos tesztelés. Az alapvetően új hiperszonikus „Zirkon” hajóellenes rakéta a belátható jövőben nemcsak a meglévő „status quo” fenntartását teszi lehetővé, hanem azt is, hogy egy nagyságrenddel növelje az orosz haditengerészet képességeit az AUG-k elleni küzdelemben, hogy ne csak az ellenséges repülőgép-hordozó harcképtelensége, de az egész AUG veresége is, valamint az a képesség, hogy sokkal „magabiztosabban” tudjon ellenállni egy egész repülőgép-hordozó-alakulatnak.

Egy repülőgép-hordozó csoport elleni küzdelem a legnehezebb feladat, hatalmas mennyiségű, sokféle erő és eszköz bevonását igényli, amire csak a legerősebb hatalmak képesek. Az orosz „légielhárító” erők aktív fejlesztése és fejlesztése egyértelműen bizonyítja, hogy minden nehézség ellenére az orosz haditengerészet továbbra is rendkívül nehéz ellenfél, és a világ egyik legfejlettebb flottája.

Ahogy fentebb említettük, a „milyen hatékonyan orosz flotta kibírja egy potenciális ellenfél AUG-ját" gyakorlati tapasztalat hiányában aligha lehetséges. Az orosz haditengerészet „légielhárító" erőinek fejlesztése nagy valószínűséggel garantálja a jövőben, hogy ez a kérdés megválaszolatlan marad. .

magazin "Új Védelmi Rend"

Az Egyesült Államokat az óceánok hegemónjának nevezik – ezt a státuszt a repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjai biztosítják számukra. Valamennyi nagyhatalom rendszert fejleszt ezek ellen, de az ellenlépés nem egyenlő alternatívával, még kevésbé kihívással. Ilyen kihívást jelenthet azonban az orosz nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozó. És ez a gondolat nem olyan paradox, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

Az orosz haditengerészet főhadiszállásán a nagy orosz haditengerészeti parancsnokok portréit akasztják a falakra. Ezek az emberek olyan területeket nyitottak meg hazánk számára, mint a Cook-szigetek, a Marshall-szigetek, Francia Polinézia, Fidzsi-szigetek, Pápua Új-Guinea, Hawaii, Truk és még sok más. Most ezek az üdülőhelyek az USA-hoz, Franciaországhoz vagy a Brit Nemzetközösséghez tartoznak, de Oroszország részévé tudtak, sőt akartak is lenni.

I. Sándor azonban nem volt hajlandó alanyként elfogadni. Sándor II. III. Sándor nem akart kölcsönkérni. Az orosz császárok egyetlen egyszerű okból kerülték a kapcsolatfelvételt az ilyen területekkel: Oroszországnak nem volt és nincs is igazán erős haditengerészete, amely szükség esetén blokád alá vonhatná a világ bármely országát a világ bármely szegletében, ahogy azt az amerikaiak tehetik.

A világháborúk tapasztalatai azt mutatják, hogy a fekete-tengeri és balti flottákat nem is cirkálók vagy csatahajók, hanem közönséges hajók akadályozzák meg könnyedén. hogy erős flotta nélkül rendkívül nehéz segíteni a tengerentúli szövetségeseken. Oroszország azonban továbbra is főként fregattokat, korvetteket, harci csónakokat, rohamhajókat, segédhajókat, azaz sekély vízben úszásra alkalmas hajókat épít. A kijáratnál - .

Ahhoz, hogy urald a világot, térre van szükséged. Minden tengeren-óceánon legalább egy klasszikus repülőgép-hordozó csapásmérő csoportnak kell lennie egy harci hadjáratban - vagy valami, ami helyettesítheti. Ebben az értelemben az egyik legambiciózusabb és legáttörőbb projektnek tekinthető egy víz alatti nukleáris repülőgép-hordozó ötlete.

Rágcsálók Sam bácsinak

A tengeralattjáró repülőgép-hordozókra először Japán szamurájban gondoltak. 1932-ben a készletekből indult a J-1M projekt I-2 tengeralattjárója, amelyen belül volt egy lezárt hangár a Caspar U-1 felderítő repülőgép számára.

Az ezzel a know-how-val kapcsolatos számos kudarc és nehézség ellenére a japán tengerészek arra a következtetésre jutottak, hogy a tengeralattjáró repülőgép-hordozó nem volt olyan abszurd ötlet. 1935-re elkészült a továbbfejlesztett I-6 tengeralattjáró. A katonaságnak azonban rendkívül nem tetszett, hogy a gépet folyamatosan egy speciális daruval kellett indítani.

A Pearl Harbor elleni támadás előtt a japán haditengerészet három fejlett felderítő csónakot kapott egyszerre - I-9, I-10 és I-11. Az I-9-es tengeralattjáró volt az, amely végül felbocsátotta a gépet az égbe, hogy lefilmezze az amerikai támaszpont elleni támadás eredményeit. 1942. szeptember 9-én pedig egy még fejlettebb Project B1 tengeralattjáró mérte az első csapást közvetlenül az Egyesült Államokra: a Yokosuka E14Y repülőgép több gyújtóbombát dobott egy oregoni erdőre, de az amerikaiakat megmentette a szerencse és az esős időjárás – a tűz nem lobbant fel.

A japán gondolkodás koronája az I-400-as hajó volt, körülbelül 120 méter hosszú. A tengeralattjáró 20 torpedót és négy két 250 kilogrammos bombával felfegyverzett repülőgépet szállított. A japánok még speciális konténereket is szerettek volna bedobni az Egyesült Államokba kolerával és lépfenével fertőzött rágcsálókkal. Nem sikerült. De az I-400-as sorozatú tengeralattjárók a világ legnagyobb tengeralattjáróivá váltak.

A háború végén a haditengerészeti szamurájok tucatnyi repülőgép-hordozó tengeralattjáróval rendelkeztek, különféle osztályokkal és módosításokkal. Ez a tengeralattjáró flotta több mint ötven repülőgépet tudna szállítani az Egyesült Államok partjaira biológiai ill. vegyi fegyverek. És akkor a történelem egészen más irányba indult volna el.

Az amerikai hadsereg megdöbbent, amikor rájöttek, milyen katasztrófa kerülte meg virágzó kontinensüket. És a következtetések kimerítőek voltak.

1946 márciusában teljes megfelelés a korábban megkötött megállapodásokkal Moszkva azt követelte, hogy a szovjet szakemberek hozzáférjenek a japán tengeralattjáró repülőgép-hordozókhoz. Ezt követően az amerikaiak egyszerűen vízbe fojtották az összes japán tengeralattjárót. Ez egy újabb sorsfordító fordulat a történelemben, amely soha nem történt meg: ha a Szovjetunió ezekben az években megkapta volna a szamurájtechnológiát, akkor az Egyesült Államok és Nagy-Britannia hegemóniája az óceánokban előbb-utóbb véget ért volna.

Németország, Anglia és Franciaország is próbálkozott tengeralattjáró repülőgép-hordozók létrehozásával, de nem jutottak tovább a kísérleti modelleknél egy kis felderítő repülőgéppel. A sorozatos kudarcok után az európaiak leköpték az ambiciózus projektet, és átvették a felszíni flottát.

Halálos orosz"Fácán"

Ma már aktívan keringenek a pletykák az interneten, miszerint Oroszország nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozót is készít. Az üzeneteket egyúttal egy hatalmas tengeralattjáró képe is illusztrálja, hátán reptérrel, ahol modern vadászgépek készülnek az indulásra.

A kritikusok már zúdítottak erre a projektre – az atom-tengeralattjáró minden kingstonját kinevették. De a kérdés az, hogy honnan származik az információ, hogy a tengeralattjáró repülőgép-hordozó így fog kinézni? Nyilvánvaló, hogy a gerincrepülőtér egyszerűen nem engedi, hogy a tengeralattjáró víz alatt ússzon, vagy a felszínre úszjon. Ez csak egy művész fantáziája.

A repülőtérnek áramvonalasnak kell lennie, maga a hajó törzse alatt. A tervező által kitalált felszálló vadászgépek helyett a tengerészek nagy valószínűséggel tailsitter függőleges felszálló támadó drónokat használnak majd, azaz repülőgép képes függőleges helyzetben fel- és leszállni. Megbízhatóan ismert, hogy egy ilyen készülék már az orosz védelmi minisztérium számára készült, és a neve „Fácán”.

Az indítóállásról való felszállás után ez a gép felveszi a magasságot, a sebességet, majd átvált a szokásos vízszintes repülési módba. Ugyanakkor a Pheasant nemcsak felderítő berendezéseket, hanem csapásmérő rendszereket is szállíthat a fedélzetén. Becsült sebessége 350-400 kilométer per óra, repülési hatótávja kétezer kilométer.

Egy nukleáris tengeralattjárónak több tucat ilyen gépe lehet a fedélzetén – sok egyenesen elfér. Ugyanez vonatkozik a "fácán" fegyvereinek lőszereire is.

Ezeket a gépeket rakétasilókból kilőve, vagy állományt a felszínről indítva a nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozó gyorsan visszavonul a tervezett összeszerelés helyére. Eközben egy drónraj hirtelen megtámad egy amerikai hajócsoportot, egy haditengerészeti bázist, vagy rohan, hogy a kontinens mélyére csapjon 500 kilométeren keresztül. Ezt követően a különítmény maradványai visszatérhetnek a gyülekezési helyre javításra, karbantartásra és lőszer utánpótlásra.

Az orosz hadseregnek nem kell pénzt költenie a haditengerészeti repüléspilóták drága képzésére és nem kevésbé költséges karbantartására. Ráadásul a fácán ára jóval kevesebb, mint egy modern vadászgépé, és egy drón elvesztését senki sem fogja tragédiaként érzékelni.

De a nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozó fő előnyei a titkosság és a harci drónok hirtelen megjelenése az ellenség felett. Bármely amerikai repülőgép-hordozó egy hajócsoporttal olyan, mint egy temetői zenekar, egy mérföldnyire hallható. Az atomtengeralattjárót pedig szinte lehetetlen követni. Szinte bárhol megjelenhet az Egyesült Államok partjainál, és lecsaphat.

Kelettől az Egyesült Államok nyugati partjáig átlagosan körülbelül 4500 kilométer. Két tengeralattjáró repülőgép-hordozó képes lesz a kontinenst különböző oldalról, annak teljes mélységében támadni. Vagyis valójában nem marad olyan hely, ahol Amerika lakossága teljesen biztonságban érezné magát.

Ha sikerül megvalósítani egy ilyen projektet, Oroszország lesz a legerősebb tengeri hatalom.

De a klasszikus repülőgép-hordozók.

Sok olyan eset van, amikor egy kiképző csatában az ilyen hajókat büntetlenül eltalálták különböző osztályú tengeralattjárók. Az amerikaiakat a svédek, a kanadaiak, a franciák, a britek, sőt a csehek és chileiek is sikeresen „megfulladták”.

Szakértők szerint egy modern háborúban bármely repülőgép-hordozó legfeljebb két órát él, és a lebegő repülőterükről felszálló pilóták előre kereshetnek alternatív leszállóhelyet.

És nincs messze a nap, amikor az amerikai repülőgép-hordozók nem a félelmetes és halálos fegyverekre, hanem a viccből megfoghatatlan Joe-ra fognak emlékeztetni – kinek van szüksége rá?

Az Egyesült Államokat az óceánok hegemónjának nevezik – ezt a státuszt a repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjai biztosítják számukra. Valamennyi nagyhatalom rendszert fejleszt ezek ellen, de az ellenlépés nem egyenlő alternatívával, még kevésbé kihívással. Ilyen kihívást jelenthet azonban az orosz nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozó. És ez a gondolat nem olyan paradox, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

Az orosz haditengerészet főhadiszállásán a nagy orosz haditengerészeti parancsnokok portréit akasztják a falakra. Ezek az emberek olyan területeket nyitottak meg hazánk számára, mint a Cook-szigetek, a Marshall-szigetek, Francia Polinézia, Fidzsi-szigetek, Pápua Új-Guinea, Hawaii, Truk és még sok más. Most ezek az üdülőhelyek az USA-hoz, Franciaországhoz vagy a Brit Nemzetközösséghez tartoznak, de Oroszország részévé tudtak, sőt akartak is lenni.

I. Sándor azonban nem volt hajlandó alávetni a Hawaii-szigetek királyát. II. Sándor szinte semmiért ajándékozta Alaszkát. III. Sándor nem akart földet elfoglalni Új-Guineában. Az orosz császárok egyetlen egyszerű okból kerülték a kapcsolatfelvételt az ilyen területekkel: Oroszországnak nem volt és nincs is igazán erős haditengerészete, amely szükség esetén blokád alá vonhatná a világ bármely országát a világ bármely szegletében, ahogy azt az amerikaiak tehetik.

A világháborúk tapasztalatai azt mutatják, hogy a fekete-tengeri és balti flottákat nem is cirkálók vagy csatahajók, hanem közönséges hajók akadályozzák meg könnyedén. A szíriai hadművelet bebizonyította, hogy erős flotta nélkül rendkívül nehéz segíteni a tengerentúli szövetségeseken. Oroszország azonban továbbra is főként fregattokat, korvetteket, harci csónakokat, rohamhajókat, segédhajókat, azaz sekély vízben úszásra alkalmas hajókat épít. A kijáratnál - egy flotta a süketek védelmére.

Ahhoz, hogy urald a világot, térre van szükséged. Minden tengeren-óceánon legalább egy klasszikus repülőgép-hordozó csapásmérő csoportnak kell lennie egy harci hadjáratban - vagy valami, ami helyettesítheti. Ebben az értelemben az egyik legambiciózusabb és legáttörőbb projektnek tekinthető egy víz alatti nukleáris repülőgép-hordozó ötlete.

Rágcsálók Sam bácsinak

A tengeralattjáró repülőgép-hordozókra először Japán szamurájban gondoltak. 1932-ben a készletekből indult a J-1M projekt I-2 tengeralattjárója, amelyen belül volt egy lezárt hangár a Caspar U-1 felderítő repülőgép számára.

Az ezzel a know-how-val kapcsolatos számos kudarc és nehézség ellenére a japán tengerészek arra a következtetésre jutottak, hogy a tengeralattjáró repülőgép-hordozó nem volt olyan abszurd ötlet. 1935-re elkészült a továbbfejlesztett I-6 tengeralattjáró. A katonaságnak azonban rendkívül nem tetszett, hogy a gépet folyamatosan egy speciális daruval kellett indítani.

A Pearl Harbor elleni támadás előtt a japán haditengerészet három fejlett felderítő csónakot kapott egyszerre - I-9, I-10 és I-11. Az I-9-es tengeralattjáró volt az, amely végül felbocsátotta a gépet az égbe, hogy lefilmezze az amerikai támaszpont elleni támadás eredményeit. 1942. szeptember 9-én pedig egy még fejlettebb Project B1 tengeralattjáró mérte az első csapást közvetlenül az Egyesült Államokra: a Yokosuka E14Y repülőgép több gyújtóbombát dobott egy oregoni erdőre, de az amerikaiakat megmentette a szerencse és az esős időjárás – a tűz nem lobbant fel.

A japán gondolkodás koronája az I-400-as hajó volt, körülbelül 120 méter hosszú. A tengeralattjáró 20 torpedót és négy két 250 kilogrammos bombával felfegyverzett repülőgépet szállított. A japánok még speciális konténereket is szerettek volna bedobni az Egyesült Államokba kolerával és lépfenével fertőzött rágcsálókkal. Nem sikerült. De az I-400-as sorozatú tengeralattjárók a világ legnagyobb tengeralattjáróivá váltak.

A háború végén a haditengerészeti szamurájok tucatnyi repülőgép-hordozó tengeralattjáróval rendelkeztek, különféle osztályokkal és módosításokkal. Ez a tengeralattjáró flotta több mint ötven repülőgépet szállítana biológiai vagy vegyi fegyverekkel az Egyesült Államok partjaira. És akkor a történelem egészen más irányba indult volna el.

Az amerikai hadsereg megdöbbent, amikor rájöttek, milyen katasztrófa kerülte meg virágzó kontinensüket. És a következtetések kimerítőek voltak.

1946 márciusában a korábban kötött megállapodásoknak megfelelően Moszkva követelte, hogy a szovjet szakemberek hozzáférjenek a japán tengeralattjáró repülőgép-hordozókhoz. Ezt követően az amerikaiak egyszerűen vízbe fojtották az összes japán tengeralattjárót. Ez egy újabb sorsfordító fordulat a történelemben, amely soha nem történt meg: ha a Szovjetunió ezekben az években megkapta volna a szamurájtechnológiát, akkor az Egyesült Államok és Nagy-Britannia hegemóniája az óceánokban előbb-utóbb véget ért volna.

Németország, Anglia és Franciaország is próbálkozott tengeralattjáró repülőgép-hordozók létrehozásával, de nem jutottak tovább a kísérleti modelleknél egy kis felderítő repülőgéppel. A sorozatos kudarcok után az európaiak leköpték az ambiciózus projektet, és átvették a felszíni flottát.

Halálos orosz "fácán"

Ma már aktívan keringenek a pletykák az interneten, miszerint Oroszország nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozót is készít. Az üzeneteket egyúttal egy hatalmas tengeralattjáró képe is illusztrálja, hátán reptérrel, ahol modern vadászgépek készülnek az indulásra.

A kritikusok már zúdítottak erre a projektre – az atom-tengeralattjáró minden kingstonját kinevették. De a kérdés az, hogy honnan származik az információ, hogy a tengeralattjáró repülőgép-hordozó így fog kinézni? Nyilvánvaló, hogy a gerincrepülőtér egyszerűen nem engedi, hogy a tengeralattjáró víz alatt ússzon, vagy a felszínre úszjon. Ez csak egy művész fantáziája.

A repülőtérnek áramvonalasnak kell lennie, maga a hajó törzse alatt. A tervező felszálló vadászrepülői helyett a matrózok valószínűleg tailsitter VTOL támadó drónokat, azaz függőleges helyzetben fel- és leszállásra képes repülőgépet használnak. Megbízhatóan ismert, hogy egy ilyen készüléket már fejlesztenek az orosz védelmi minisztérium számára, és a neve „Fácán”.

Az indítóállásról való felszállás után ez a gép felveszi a magasságot, a sebességet, majd átvált a szokásos vízszintes repülési módba. Ugyanakkor a Pheasant nemcsak felderítő berendezéseket, hanem csapásmérő rendszereket is szállíthat a fedélzetén. Becsült sebessége 350-400 kilométer per óra, repülési hatótávja kétezer kilométer.

Egy nukleáris tengeralattjárónak több tucat ilyen gépe lehet a fedélzetén – sok egyenesen elfér. Ugyanez vonatkozik a "fácán" fegyvereinek lőszereire is.

Ezeket a gépeket rakétasilókból kilőve, vagy állományt a felszínről indítva a nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozó gyorsan visszavonul a tervezett összeszerelés helyére. Eközben egy drónraj hirtelen megtámad egy amerikai hajócsoportot, egy haditengerészeti bázist, vagy rohan, hogy a kontinens mélyére csapjon 500 kilométeren keresztül. Ezt követően a különítmény maradványai visszatérhetnek a gyülekezési helyre javításra, karbantartásra és lőszer utánpótlásra.

Az orosz hadseregnek nem kell pénzt költenie a haditengerészeti repüléspilóták drága képzésére és nem kevésbé költséges karbantartására. Ráadásul a fácán ára jóval kevesebb, mint egy modern vadászgépé, és egy drón elvesztését senki sem fogja tragédiaként érzékelni.

De a nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozó fő előnyei a titkosság és a harci drónok hirtelen megjelenése az ellenség felett. Bármely amerikai repülőgép-hordozó egy hajócsoporttal olyan, mint egy temetői zenekar, egy mérföldnyire hallható. Az atomtengeralattjárót pedig szinte lehetetlen követni. Szinte bárhol megjelenhet az Egyesült Államok partjainál, és lecsaphat.

Kelettől az Egyesült Államok nyugati partjáig átlagosan körülbelül 4500 kilométer. Két tengeralattjáró repülőgép-hordozó képes lesz a kontinenst különböző oldalról, annak teljes mélységében támadni. Vagyis valójában nem marad olyan hely, ahol Amerika lakossága teljesen biztonságban érezné magát.

Ha sikerül megvalósítani egy ilyen projektet, Oroszország lesz a legerősebb tengeri hatalom.

De a klasszikus repülőgép-hordozók már túlélték az életüket.

Sok olyan eset van, amikor egy kiképző csatában az ilyen hajókat büntetlenül eltalálták különböző osztályú tengeralattjárók. Az amerikaiakat a svédek, a kanadaiak, a franciák, a britek, sőt a csehek és chileiek is sikeresen „megfulladták”.

Szakértők szerint egy modern háborúban bármely repülőgép-hordozó legfeljebb két órát él, és a lebegő repülőterükről felszálló pilóták előre kereshetnek alternatív leszállóhelyet.

És nincs messze a nap, amikor az amerikai repülőgép-hordozók nem a félelmetes és halálos fegyverekre, hanem a viccből megfoghatatlan Joe-ra fognak emlékeztetni – kinek van szüksége rá?

Alekszej Overcsuk