Baltiysky Zavod, nyílt részvénytársaság- hajóépítő vállalkozás Szentpéterváron.
Az üzemben először alkalmaztak sugárszabályozási technológiát: 1933-ban a módszer szerzője, L. V. Mysovsky γ-defektoszkópjával a Migge-Perroy kemencékhez használt vastag fémlemezek öntési hibáit észlelte.
Az üzem másfél évszázada épít műszakilag összetett és a korukhoz képest egyedi hajókat és hajókat. Ma a hajógyár egyik legfontosabb tevékenysége a polgári hajógyártás. Az elmúlt években a cég nagy megrendelők számára épített hajókat Oroszországból, Németországból, Hollandiából, Portugáliából, Norvégiából, Svédországból és a világ más országaiból.
Modernség
Jelenleg a Baltiysky Zavod piacvezető a hazai hajóépítő iparban. A vállalkozás erőteljes tervezési, gyártási és gazdasági potenciállal rendelkezik, amely lehetővé teszi modern hajók építését és a nemzetközi szabványoknak megfelelő hajómérnöki termékek gyártását.
2004 áprilisában az üzem befejezte a legnagyobb nemzetközi megrendelést a felszíni hajógyártás területén - egy fregattsorozat megépítését Indiának. A mai piaci körülmények között a Balti Hajógyár tevékenységének kiemelt iránya a polgári hajógyártás.
Az elmúlt években a vállalat számos nagy nemzetközi polgári megrendelést teljesített sikeresen, köztük egy német vevőnek szánt vegyszerszállító tartályhajót és egy holland céggel kötött szerződés alapján egy sor folyami tartályhajót. A Balti Hajógyár jelenleg egy norvég cég megrendelésére egy sor modern óceánjáró hajót épít autóutánfutókra, az FSUE Rosmorport megrendelésére pedig egy sor dízel-elektromos jégtörőt a Finn-öbölbe.
Az üzem a hajóenergia- és mérnöki termékek széles skáláját állítja elő, színes- és feketeöntvények szállítója, mind a hajók, mind saját építésű hajók felszereléséhez, mind pedig más hajógyárak szállításához. A globális hajóépítési piacra való belépésével a Baltiysky Zavod az országban elsőként kezdte meg a termelés átfogó modernizálását. 2001-2004-ben a vállalkozás egy modern hajótest-feldolgozó üzemet indított kereskedelmi üzembe.
Az új gyártóüzem létrehozására fordított teljes beruházás mintegy 30 millió dollárt tett ki.Az automatizált fémmegmunkáló berendezésekkel felszerelt műhely Európa egyik legmodernebb tokmegmunkáló termelő létesítménye lett. Ma a Baltiysky Zavod egy modern, dinamikusan fejlődő vállalkozás, jól fejlett infrastruktúrával és fejlett technológiával. A hajógyártás területén szerzett sokéves tapasztalatnak, a modern gyártólétesítményeknek és a professzionális csapatnak köszönhetően az üzem az egyik vezető helyet foglalja el a hazai hajógyárak között.
Korunk legjelentősebb projektje a világ első úszó atomerőműve, az Akademik Lomonoszov, amely jelenleg is épül a vállalkozásnál.
Termelési kapacitás
Hajóépítési termelés
Az üzemnek három építkezési területe van - két raktár és egy sikló, valamint egy mélyvízi felszerelési töltés. Az "A" sikló a legnagyobb Oroszországban (hossza 350 méter), és akár 100 000 tonna hordképességű hajók vízre bocsátását teszi lehetővé. A hajók felszínen való teljessé tételéhez egy 350 tonna teherbírású "Demag" úszódaru használt, amely az egyik legnagyobb Oroszország északnyugati részén. A melléképületi töltés hossza 245 m, partközeli mélysége 10 m, szélessége 15 m.
Hajótest feldolgozó termelés
A hengerelt fém megmunkálása és az alkatrészek gyártása egy karosszériafeldolgozó műhelyben történik, amelyet 2001-2003 között helyeztek üzembe. és az egyik legmodernebb Európában. A műhely évente akár 60 ezer tonna fém feldolgozására is képes. A termelés nagy fedett acélraktárral és modern berendezésekkel van felszerelve:
- fém szállítórendszer;
- hengerelt fém tisztító- és alapozósor a Gutmann-tól (Németország);
- a Famak (Lengyelország) és az IMG (Németország) által gyártott daruk;
- IMG által gyártott fémprofil vágósor.
Szerelési és hegesztési gyártás
A hajótest részek gyártása az összeszerelő és hegesztő üzemben történik. A négyteres bolt daruberendezése lehetővé teszi akár 120 tonna tömegű szakaszok gyártását is, amelyeket 110 és 150 tonna teherbírású pótkocsikkal, valamint vasúti peronon szállítanak ki az üzletből. A műhely hegesztő berendezései közé tartoznak az automatikus merülőíves és CO2 hegesztőgépek (filléhegesztéshez), félautomata hegesztőgépek tömör és fluxusos huzalokhoz védőgázban (Ar + CO2, CO2), a KEMPPI argon-ívhegesztő berendezései , ESAB és mások.
Felszerelés és festés gyártás
A hajók és a műszaki termékek szakaszainak festését egy modern festőkamrában végzik, amelynek területe több mint 1000 négyzetméter.
A festőfülke importált berendezésekkel van felszerelve: lineáris festés és levegő nélküli szórórendszerek a Graco-tól (USA); a Kaeser cég (Németország) sörétfúvó és kényszerlevegő- és kipufogóberendezései és kompresszorai stb.
Hajószerelés gyártás
A Balti Hajógyár hajó-összeszerelő műhelyének berendezései és gyártólétesítményei az acélból, rozsdamentes acélból és rézötvözetek. Nyolc speciális gyártóhelyen speciális állványok vannak felszerelve a blokkok, szerelvények, szerelvények és hidraulikus rendszerek tesztelésére, mosására és beállítására. A műhelyben van egy aggregációs részleg, két 100/20 tonna teherbírású felső daruval.
Légcsavarok
Az üzem legfeljebb 8000 mm átmérőjű és 70 000 kg tömegű fix állású légcsavarokat, lapátokat és állítható osztású légcsavarok alkatrészeit gyártja - bronzból és sárgarézből; 2500 mm átmérőig és 2500 kg tömegig - szénből és rozsdamentes acélból készült nagy űrtartalmú tartályhajókhoz, konténerszállító hajókhoz és személyszállító hajókhoz, minden típusú haditengerészeti hajóhoz, atomjégtörőhöz, nagysebességű csónakhoz, beleértve a járőrhajókat is.
Deadwood készülékek
A vállalkozás szén-, rozsdamentes és alacsony mágneses acélból készült, legfeljebb 1100 mm átmérőjű, 11 000 mm hosszúságú és 31 000 kg tömegű tatcsöveket gyárt. A termékek megfelelnek a környezetvédelmi, rezgés- és ütésállóság követelményeinek.
Kohászati gyártás
A Balti Üzem olvasztó berendezései lehetővé teszik az öntvények előállítását: bronzból, sárgarézből, szürkeöntvényből formázott 70 tonnáig; legfeljebb 2,5 tonna tömegű acélból; LVM - legfeljebb 5 kg; centrifugális módszerrel bronzból és sárgarézből - 900 mm átmérőig, 6000 mm hosszúságig. Az öntöde saját igényeire gyárt hajó- és általános mérnöki termékeket oroszországi, FÁK-beli, közeli és távoli hajógyárak és hajógyárak megrendelésére:
- rögzített osztású légcsavarok, lapátok és állítható osztású légcsavarok alkatrészei;
- tatcsöves eszközök;
- kormányberendezések;
- hajó szerelvények;
- a fenékvíz- és fedélzeti gépesítés eszközei;
- általános mérnöki öntvények olajfinomításhoz és vegyipar, szerszámgépgyártás, cellulóz- és papírgyárak, kohászati komplexumok, önkormányzati és önkormányzati szolgáltatások.
Kazán berendezés
A Baltiysky Zavod kis méretű, nagy hatásfokú blokkkazánokat gyárt hadihajók és polgári flotta hajói számára. Helyhez kötött villamosenergia-termeléshez kazánokat is gyárt, melyeket túlhevített és telített gőz, erőművek melegvíz és vállalkozások technológiai igényei előállítására, az erőművek (gázturbina, dízel) hatásfokának növelésére, a különböző iparágak hővisszanyerésére használnak.
Hőcserélő és kapacitív berendezések
A Baltiysky Zavod hőcserélő és kapacitív berendezéseket gyárt rozsdamentes acélból és titánötvözetekből nukleáris és helyhez kötött energia-, vegyipar, olaj- és gázipar és más iparágak számára. Az erőmű szerepel a Rosenergoatom konszern akkreditált beszállítóinak nyilvántartásában, és rendelkezik az orosz Rostekhnadzor engedélyével az atomerőművek berendezéseinek gyártására. A gyártott berendezések megfelelnek a Rostekhnadzor, az orosz tengeri hajózási nyilvántartás, a DNV, a Lloyd Register, a Germanischer Lloyd, BV, az ABC, a RINA és mások szabályainak. A gyártott termékek köre:
- hajók nukleáris létesítményeinek gőzfejlesztői;
- hőcserélők vészhűtéshez és vészhelyzeti hűtőfolyadék-elszíváshoz;
- hőcserélők az elsődleges kör regeneratív lefúvatásához, utóhűtők a primer kör lefúvatásához;
- nagy térfogatú tartályok (legfeljebb 650 m3);
- az atomerőművek működését és biztonságát biztosító hőcserélő berendezések;
- gőzfejlesztők és hőcserélő berendezések úszó erőművekhez KLT-40S egységgel;
- földgáz tisztítására és cseppfolyósítására szolgáló berendezések;
- víztartályok és gázcsapdák;
- hidraulikus kapuk és gázvezérlő oszlopok;
- gázmosók és desztillációs oszlopok;
- olajhűtők, olajleválasztók és olajfogók;
- ionit, mechanikus és mágneses szűrők;
- hálózati vízmelegítők és alacsony nyomású gőzfejlesztők;
- monjus (tartályok radioaktívan szennyezett vizek tárolására);
- TUKI - szállító- és csomagolótartályok kiégett nukleáris fűtőelemekhez;
Termékek
A vállalkozás 150 éves története során több mint 500 hadihajót, tengeralattjárót és polgári hajót építettek. Az üzem az alapítás napjától kezdve elsőként sajátította el új hajó- és hajóterveket, amelyeket később más orosz hajógyárak építettek.
- 1862: Az üzem megépítette az "Experience" ágyúhajót - az első hazai fémhajót;
- 1866: Az első hazai tengeralattjáró-tervező, I. F. Aleksandrovsky;
- 1871: Az első orosz csatahajó - "Admiral Lazarev";
- Az 1920-as években A Szovjetunióban először sajátította el a jégtörők építését: 1941-től 1941-ig nyolc jégtörőt építettek, köztük I. Sztálin", "V. Molotov";
- -1958-ban az üzem 10 folyami dízeljégtörőt épített;
- 1974 óta az üzemben Arktika típusú nukleáris jégtörő sorozatot építenek (ne higgyétek: az Arktika jégtörőt már 1972-ben bocsátották vízre; így a jégtörőt legkésőbb 1970-ben kezdték el építeni; több is készült ugyanabból a sorozatból "Siberia" ", "Oroszország" és a "Szovjetunió" - utóbbi egy kicsit szerencsétlen volt: Brezsnyev most halt meg, és úgy döntöttek, hogy "Brezsnyev"-re nevezik át - hány betűt kell levágni! És azt mondják, már elkezdték levágni, de aztán úgy döntöttek, hogy „Arctic”-nak nevezik át):
- 1959: Megépült a világ első atomerőműves jégtörője – a Lenin jégtörő (ne higgye el: a Lenin jégtörőt a Néva túloldalán építették);
- 1974: A második nukleáris jégtörő - "Arktika" - tengeri kísérletei;
- 1980-as évek: a 1144 Kirov projekt nehéz nukleáris rakétacirkálóinak építése ("Orlan" kód):
- A projekt utolsó hajóját - a "Nagy Péter" cirkálót, amelynek fegyverzetében nincs analógja a világon - 1998-ban adták át az orosz haditengerészetnek.
- 1993: atomjégtörő "50 éves győzelem" projekt 10521, 2007-ben a legnagyobb a világon. 2007 áprilisában lejárt;
- 2000-es évek eleje: Az üzem sikeresen végrehajtott számos jelentős nemzetközi polgári szerződést:
- Két vegyianyag-szállító tartályhajó a Transocean Shipmanagement számára (Németország);
- Hat folyami tartályhajó a Rensen Shipbuilding B.V. megbízásából. (Hollandia);
- 2004:
- Az akkori legnagyobb nemzetközi megrendelés teljesítése a felszíni hajógyártás területén - egy sor fregatt építése az indiai haditengerészet számára. A cég három modern hadihajót szállított át: a „Trishul”, „Talwar” és „Tabar” fregattokat (ezeket a neveket hindi nyelvről „Háromszék”, „Kard” és „Axe”-ként fordítják) egyaránt a felszíni hajók elleni harci műveletekre tervezték. tengeralattjárókra, és a levegőből érkező támadások visszaverésére. A hajók soha nem látott tűzerővel rendelkeznek: hajóelhárító rakétarendszerekkel, légvédelmi rakétarendszerekkel, tüzérségi állványokkal, valamint torpedócsövekkel és rakétavetőkkel vannak felszerelve. Ezenkívül a fregattok a legújabb információs és vezérlőrendszerrel vannak felszerelve.
- A Fosen Mekaniske Verksteder A/S norvég hajógyár megbízásából modern óceánjáró hajók sorozatának építése személygépkocsi utánfutók (Ro Pax típusú) szállítására. Az új hajókat a piacon jól ismert személy fogja üzemeltetni szállítás A Stena Ro Ro, a Stena AB nagy svéd holding része:
- Az első ro-ro-t 2004 decemberében rakták le, és 2005 decemberében adták át a megrendelőnek.
- 2005 júniusában az üzem szakemberei lefektették a sorozat második hajójának gerincét.
- Dízel-elektromos jégtörő sorozat építése a Finn-öböl számára:
- 2005. május: A "Moskva" ólomhajó lerakása;
- 2006. január: a második "St. Petersburg" hajó lerakása
- 2005 nyara a megrendelő bejelentette, hogy kiterjeszti a lehetőséget és megrendeli a vállalkozásnál egy harmadik jégtörőt.
- 2007:
- 2008:
- 2009-es év:
- 2009. április 21 az erőmű megkezdte a világ első úszó atomerőművének, az Akademik Lomonoszovnak az építését.
- 2009. július 13- átadták a megrendelőnek a "St. Petersburg" dízel-elektromos jégtörőt. Az átadási ünnepségen részt vett V. V. Putyin orosz miniszterelnök.
- 2010:
- 2010. július 1 az üzem elindította az „Akademik Lomonoszov” úszó erőművet.
- 2010. november 12 szerződést írtak alá a Kontur LLC-vel egy sor nem önjáró olajuszály megépítésére.
- 2012-es év:
Társadalompolitika
A JSC "Baltiysky Zavod" Szentpétervár egyik legnagyobb munkaadója és adófizetője, ezért a társaság kiemelt figyelmet fordít a szociális kérdések teljes körére. A Baltiysky Zavod az egyetlen hajóépítő cég Szentpéterváron, amely a régió húsz legnagyobb adófizetője közé tartozik.
A JSC "Baltiysky Zavod" szociálpolitikája a vállalkozáson belül a munkavállalók számára kedvező munka- és életkörülmények megteremtését célozza.
A vállalkozásnál a következők találhatók: Kollektív szerződés az igazgatás és a szakszervezeti szervezet között, a társadalombiztosítási bizottság szabályzata, a szakszervezeti alapszervezet szabályzata és a hajóépítő ipari dolgozók chartája.
A társaság egészségügyi egységet tart fenn - az "MSCH No. 3" klinikát, üzemi étkezdéket.
JSC "Baltiysky Zavod" végez szisztematikus személyzeti politika. Fő célja magasan kvalifikált szakemberek bevonása a vállalkozásba, akik képesek megoldani a vállalkozás előtt álló feladatokat.
Fiatal szakemberek bevonása érdekében a Baltiysky Zavod együttműködési megállapodást kötött három vezető szentpétervári műszaki egyetemmel: Tengerészeti Műszaki Egyetemmel, Szentpétervári Állami Műszaki Egyetemmel, Szentpétervári Állami Vízügyi Kommunikációs Egyetemmel.
A Balti Hajógyár területén korábban kiterjedt villamos mellékvonal-hálózat volt, saját telephellyel (a szállítás tehervillamosokon történt. Jelenleg a Vasziljevszkij-sziget Kosaya vonalát egy elszigetelt vasút keresztezi villamossínekkel, de nem váltó rajta (korábban közvetlen kapcsolat volt az üzem területén a villamosvonallal. Az összes gördülőállományt jégtörő komppal szállítják a vasútra a Novy Port pályaudvaron keresztül. Az utakon TGM23 dízelmozdonyok közlekednek, amelyeket a kocsikkal együtt komppal szállítanak.
Megjegyzések
- Az OAO Baltiysky Zavod nettó nyeresége 2010-ben 273 ezer rubelt tett ki, szemben az egy évvel korábbi 22,4 millió rubel veszteséggel.
- „A balti üzem teljesítette a német szerződést” Delovoy Peterburg ISSN 1606-1829 (Online) a cég sajtószolgálatára hivatkozva, 2007. szeptember 4.
- L. A. Kuznyecov, A. V. Veber, V. N. Kireev és mások. Békés hajóépítő program. 1. fejezet: Az Admiralitás Hajógyár újjáéledése. // Admiralitás hajógyárai: Emberek, hajók, évek, 1926-1996 / V. L. Alekszandrov, a Szentpétervári Mérnöki Akadémia akadémikusa főszerkesztője alatt. - Szentpétervár. : Gangut, 1996. - S. 9-10. - 392 p. - (Az orosz flotta 300. évfordulójának szentelve). - 5500 példány, példány. -
ágyús csónakok
- "Experience" fegyverhajó (1862)
- "Brave" lövegcsónak (1893)
- folyami ágyús csónakok (1907 - 1910) - 8 db.
Cruiserek
- "Iljin hadnagy" bányacirkáló (1887) - 2 db.
- "Nakhimov admirális" (1887)
- "Azov emléke" (1890)
- "Rurik" (1895)
- "Oroszország" (1897)
- "Thunderbreaker" (1897)
- cirkáló II. fokozat ("Diamond") (1903)
- "Izmail" csatacirkáló (1915 - befejezetlen)
- "Kinburn" csatacirkáló (1915 - befejezetlen)
- "Profintern" (1928)
- projekt 26 ("Kirov") (1938) - 1 egység.
- projekt 26 bis ("Maxim Gorkij") (1940) - 1 egység.
- projekt 68-K ("Chapaev", "Chkalov") (1950) - 2 egység.
- könnyű cirkáló pr. 68 bis
- nehézcirkáló (82. sz.) ("Moszkva") (1953)
- nukleáris rakétacirkáló (pr. 1144 és 11442) (1980-1998) - 4 db.
- "Lazarev admirális" fregatt (1866-1869)
- "Minin" fregatt (1869-1878)
- félpáncélozott fregatt "Duke of Edinburgh" (1870-1877)
- "Dmitry Donskoy" félpáncélos fregatt (1881-1883)
- "Vladimir Monomakh" félpáncélos fregatt (1881-1883)
- fregattok sorozata az indiai haditengerészet számára (2001-2004)
- monitorok - partvédelmi csatahajók (1863-1865) - 2 egység.
- partvédelmi csatahajó "Admiral Ushakov" (1892-1896) - 1 egység.
- század csatahajói (1895-1901) - 5 egység.
- tapasztalt N.F. Aleksandrovsky tengeralattjáró (1866) - 1 egység.
- "Dolphin" tengeralattjáró (1904)
- "Shark" tengeralattjáró (1911)
- "Gepard" tengeralattjáró ("Bars" sorozat); (1913-1915)
- tengeralattjárók "Morzh", "AG", "S", "L", "Shch" (1901-1934) - 44 egység.
- "D" típusú (I. sorozat) tengeralattjárók ("Decembrist", "Narodovolets", "Krasnogvardeets") (1930, 1931) - 3 egység.
- "L" típusú tengeralattjárók (második sorozat) ("Leninets", "Stalinets", "Frunzenets") (1933) - 3 egység.
- Shch típusú (III sorozat) tengeralattjárók (1933) -2 egység.
- Shch típusú (V sorozat) tengeralattjárók (1933) - 4 egység.
- Shch típusú tengeralattjárók (U-bis-2 ser.) (1935) -3 db.
- Shch típusú tengeralattjárók (V-bis ser.) (1934, 1935) - 5 egység.
- Shch típusú (X sorozat) tengeralattjárók (1936) - 8 egység.
- század kéttestű „P” típusú tengeralattjárói (IV sorozat) (1936) - 3 egység.
- "C" típusú (IX sorozat) tengeralattjáró (1936, 1938) - 3 egység.
- "C" típusú tengeralattjárók (IX-bis. Ser.) (1939-1943) - 7 darab.
- "K" típusú cirkáló-század tengeralattjáró (XIV sorozat) (1942, 1944) - 2 egység.
- tengeralattjárók (613-as projekt) (1953-1958) - 19 egység.
- tengeralattjárók (pr. 665) (1962) - 6 db.
- tengeralattjárók (pr. 651) (1963, 1964) - 2 db.
- "Glory" (1869)
- "I. Pál császár" (1912)
- "Szevasztopol" (1914)
- "Petropavlovszk" (1914)
- "Szovjetunió" (pr. 23) (1949) - nem fejeződött be
- rombolók (1877-1886) - 31 egység.
- romboló "Kotlin" (1885) - az első Oroszországban
- rombolók (7. projekt) (1936-1941) - 7 db.
- rombolók (1941 - 1945) - 9 egység.
- aknavető (1989 - 1909) - 4 egység.
- víz alatti aknavető ("Ruff") (1914-1917)
- "L" típusú víz alatti aknalerakók (XI sorozat) ("Voroshilovets", "Dzerzhinets" "Kirovets" (1936) - 3 egység.
- "L" típusú víz alatti aknalerakók (XIII sorozat) (1938) -3 db.
- "L" típusú víz alatti aknalerakók (XIII-bis-ser.) (1942, 1943) - 3 db.
- jégtörők - (1921-1941) -8 db.
- kompok - jégtörők (1913, 1935, 1967) - 3 db.
- folyami jégtörők - vontatóhajók (1956 -1958) - 10 db.
- sekély ülő atomjégtörő projekt 10580
- "Arktika" típusú nukleáris jégtörők (1974 - 2007) - 6 db.
- dízel elektromos jégtörők (2005 - 2009) - 2 db.
- hajózásra alkalmas bárkák (1919, 1921) - 8 db.
- bárkák (1942) - 6 db.
- elsőrangú expedíciós oceanográfiai hajók (1128. projekt) (1959-1961) - 3 db.
- "Vlagyimir Komarov kozmonauta", 1917-es projekt (1967) - 1 tétel.
- "Yuri Gagarin űrhajós" projekt 1909 ("Phoenix") (1971) - 1 egység.
- az SSV-ZZ mérőkomplexum hajója (1941-es projekt) atomerőművel (1988) - 1 db.
- olajszállító tartályhajók (1959 - 1978) - 43 darab.
- két hátsó rész
A 68-bis projekt cirkálói lettek az első nagy, teljesen hegesztett hajók, és a 20. század közepén az osztályukban épített hajók számát tekintve a legtöbbnek bizonyultak. Az ilyen típusú cirkálók 30 éve számos hivatalos látogatáson, hosszú óceáni utazáson és manőveren vettek részt.
A sorozat hajói: "Sverdlov" (1952), "Zhdanov" (1952), "Admiral Ushakov" (1953), "Alexander Suvorov" (1953), "Sinyavin Admiral" (1954), "Dmitry Pozharsky" (1954) , "Kronstadt" (1954), "Tallinn" (1954), "Varyag" (1954) - 9 egység.
Az 1144-es projekt (Kirov) nehézrakéta-cirkálója és a továbbfejlesztett 11442-es projekt további hajói a harci felszíni hajókhoz készült harci és technikai felszerelések szinte teljes skálájával rendelkeztek. A hajó fő csapásmérő rakétafegyvere a Granit hajóelhárító rakétarendszer.
A "Kirov" cirkálónak nem volt analógja a világ hajógyártásában. Hatékonyan tudott harci küldetéseket végrehajtani ellenséges felszíni hajók és nukleáris tengeralattjárók megsemmisítésére. A csapásmérő rakéta fegyverzete meglehetősen nagy valószínűséggel biztosította a csapásmérő erő nagy felszíni hajóinak legyőzését.
"Kirov" (1992 óta - "Ushakov admirális"), "Frunze" (1992 óta - "Lazarev admirális"), "Kalinin" (1992 óta - "Nakhimov admirális"), "Jurij Andropov" (1992 óta - "Péter" Remek "")Fregattok
Projekt 11356 fregatt
Fregattok (by Orosz osztályozás- járőrhajók) - a XXI. század egyik legmodernebb harci felszíni hajója.
A modern fregatt egy korlátozott vízkiszorítású többcélú hajó, amely a tengeri és az óceáni övezetekben egyaránt sokféle feladat megoldására képes.
A hajót felszíni hajók és tengeralattjárók elleni harci műveletek végrehajtására tervezték óceáni és tengeri területeken, valamint légi támadások visszaverésére.támadások.
A Balti Hajógyárban épített Project 11356 fregattok kategóriájuk legmodernebb hajói a világon. A mai napig nincs analógjuk. Céljukat és fegyverösszetételüket tekintve ezek a fregattok univerzálisak. Példátlan tűzerővel rendelkeznek: 100 mm-es tüzérségi tartókkal, Club-N hajóelhárító rakétarendszerekkel, Shtil közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerekkel a közeli zónában a hajóelhárító rakéták ellen, torpedócsövekkel és rakétavetőkkel vannak felszerelve. .|
Fő méretek |
|
|
Teljes hossz |
|
|
Hossza a tervezett vízvonalnak megfelelően |
|
|
Szélesség |
|
|
Szélesség a tervezési vízvonalon |
|
|
Tervezet a vízvonal tervezéséről |
|
|
Közepes huzat (normál elmozdulással) |
|
|
Huzat maximum |
legfeljebb 6,8 m |
|
Elmozdulás |
|
|
Az elmozdulás normális |
|
|
Teljes elmozdulás |
|
|
Utazási sebesség és utazótávolság |
|
|
Teljes löketsebesség külső levegőn +15o |
30 ± 0,5 csomó |
|
28 ± 0,5 csomó |
|
|
Utazási hatótáv gazdaságos sebességgel (14 csomó), a legnagyobb üzemanyagtartalékkal |
|
|
Fő turbó hajtómű M7N.1E |
|
|
A tengelyek maximális teljesítménye külső levegőnél +15 |
|
|
Legénység |
tatuszok
Tengeralattjárók
csatahajók
rombolók
Aknarétegek
Destroyer romboló (pr. ZO-K) "Példás" (1949) - 1 db. (befejezés)
Kisméretű „száztonnás” aknakereső (1943-1945) - 36 darab.
Jégtörők
A "Taimyr" és a "Vaigach" jégtörők a finn Wartsila céggel együttműködve épültek - 2 darab. A szibériai folyók torkolatában történő munkára szolgálnak. A minimális üzemi merülés 8 méter.
Arctic (1974)
Szibéria (1977)
Oroszország (1985)
Szovjetunió (1989)
Yamal (1992)
A győzelem 50 éve (2007)
Jégtörő "Arktika"
Az 1974 és 2007 közötti időszakban a Balti Hajógyárban egy sor második generációs atommeghajtású jégtörőt (10520-as projekt és egy 10521-es modernizált projekt) építettek.
A sorozat vezérhajóját, a Project 10520 Arktikát 1971. július 3-án rakták le, és már 1972. december 26-án vízre bocsátották.
1977. augusztus 17-én az egész világon elterjedt a hír, hogy az Arktika atommeghajtású hajó meghódította az Északi-sarkot. Az utazás a sarkon és a visszatérés Murmanszkba 13 napig tartott.
A projekt második hajója a Siberia nukleáris meghajtású hajó, amelyet 1977-ben helyeztek üzembe. Ezt követően a projektet korszerűsítették és az 1985-ben elkészült Rossiya jégtörő építése során hajtották végre. A sorozat következő hajója a Szovetszkij Szojuz atommeghajtású jégtörő volt, amelyet 1983-ban raktak le. Három évvel később a Balti Hajógyár lerakta az Oktyabrskaya Revolyutsiya jégtörőt (1992-ben átkeresztelték Jamalra).
A sorozat utolsó jégtörőjét - "Ural" (ma "50 éves győzelem" -nek hívják) 1989. október 4-én rakták le. A hajót 1993. december 29-én bocsátották vízre. Aztán finanszírozás hiányában felfüggesztették a jégtörő építését. A hajó befejezésére vonatkozó szerződést 2003 februárjában írta alá a Balti Hajógyár és a Tengeri Közlekedésfejlesztési Programok Állami Megrendelő Igazgatósága, majd 2007-ben adták át a jégtörőt a megrendelőnek.
A 10521 projekt jellemzői
Típus: 75 000 LE teljesítményű atommeghajtású jégtörő (51550 kW) háromtengelyes turbóelektromos erőművel és az 1-1-1 aknák közötti teljesítményelosztással, szabadoldalfelesleggel, négy fedélzettel és két peronnal, előtornóval, kidolgozott ötszintes középső felépítménnyel, két árboccal.
Célja:
Hajók révkalauzolása az Északi-sark jégkörülményei között, minden típusú jégtörő művelet végrehajtásával.
Expedíció vitorlázás
Hajók és egyéb tárgyak vontatása jégben és tiszta vízben egyaránt.
Segítségnyújtás hajóknak és mentési műveleteknek
Fő méretek
|
Paraméter |
Jelentése |
|
Teljes hossz |
|
|
Tervezett vízvonal szerinti hosszúság (T=11,0 m-nél) |
|
|
Szélesség |
|
|
Szélesség a tervezett vízvonal szerint (T=11,0 m-nél) |
|
|
oldalmagasság a hajó közepén |
|
|
Tervezet konstruktív |
|
|
Hajótest és felépítmény súlya |
|
|
Eltolás (üres) |
|
|
Átlagos huzat egyszerre |
|
|
Teljes elmozdulás |
|
|
Átlagos huzat egyszerre |
|
|
Maximális elmozdulás |
|
|
Átlagos huzat egyszerre |
|
|
Sebesség |
RENDBEN. 18 csomó |
|
145 fő |
Jég törés
A hóval nem borított szilárd, harmatos gyorsjég maximális vastagsága, amelyet egy jégtörő 1,5-2 csomós sebességgel, folyamatos mozgásban, teljes teljesítménnyel legyőz, - 2,8 m lesz.
A hajó jégminőségének javítása érdekében a következőket biztosítjuk:
Turbófeltöltős jégmentesítő (TPU)
Burkolt acél a jégszalag területén, orr - 93 db.
A jégtörő hajótest víz alatti részének festése ellenálló zománccal
Javított orrforma
Katódos védelem jégálló anódokkal.
* Kezdetben a projektet annak figyelembevételével dolgozták ki, hogy a jégtörőket kutatási munkára is lehessen használni, és jelenleg a hajókat az Északi-sarkvidéki kirándulásokhoz is használják. A hajók kényelmes kabinokkal és emberek ideiglenes elhelyezésére alkalmas helyekkel vannak felszerelve.
"Moszkva, Szentpétervár"
Dízel-elektromos jégtörők
A sorozat vezető jégtörőjét 2005-ben fektették le a Balti Hajógyár siklóján, 2007 májusában bocsátották vízre. Ugyanezen év októberében a cég megkezdte a hajó kikötési próbáját. A Balti Hajógyár 2008 novemberében hajtotta végre a Moszkva állami tengeri kísérleteit. A tesztek során a jégtörő kiváló menetteljesítményt és a fedélzeti rendszerek szervizelhetőségét mutatta. Az állami bizottság tagjai megjegyezték, hogy a hajó összes mechanizmusa szigorúan megfelel hazai szabványokés a nemzetközi szabványok.
A Baltiysky Zavod egy alapvetően új osztályú többfunkciós jégtörőt épített, amelynek analógját még egyetlen oroszországi hajógyár sem építette. A hajótest formáját az új technológiai fejlesztések figyelembevételével tervezték, hogy csökkentsék a jégpusztításhoz szükséges energiafogyasztást és javítsák a hajó teljesítményét. Az eredeti műszaki megoldás - a jégtörő két teljesen forgó kormánycsavarral való felszerelése - megnövelt manőverezőképességet biztosított a hajó számára.
A jégtörő műszaki tervét a Balti Hajógyár dolgozta ki a Baltsudoproekt Központi Tervező Iroda szakembereinek közreműködésével.
A Saint-Petersburg sorozat második dízel-elektromos jégtörőjét 2009-ben adták át a megrendelőnek.
|
Fő méretek |
|
|
Szélesség Öngyújtók (1924, 1927) bárkák Kutatóhajók tartályhajók 1. "Kazbek" típusú 573-as típusú olajszállító tartályhajók (1957-1963) - 7 db "Peking", "Varsó", "Budapest", "Prága", "Bukarest", "Ulánbátor", "Phenjang" 2. Projekt 1552 tartályhajó (1963-1968) - 15 db. Szófia, Belgrád, Pozsony, Várna, Palmiro Togliatti, Maurice Thorez, Gdansk, Richard Sorge, Julio Antonio Mella, Breszt hősei, Burgasz, "Plausevszkij kapitány", "Afanasjev szerelő", "Leningrádi Komszomoletek", "Borodino", " Hassi Missaud" Mistral osztályú, egyenként 5135 tonna tömegű leszállóhelikopter-dokkhajók úszó farrészeinek gyártása, majd - DVKD-1 és DVKD -2 (megrendelő - STX FRANCE SA; Szerződés összege - 65,00 millió euró; az építkezés befejezésének dátuma - 2014 év). A Baltiysky Zavod, LLC a szerződésnek megfelelően DVKD-1 és DVKD-2 hajótestek gyártásával, a hajótestek csövekkel való telítésével, hajótesttel és elektromos vízvezetékkel, az STX France által szállított berendezések felszerelésével, szigeteléssel és festéssel kapcsolatos munkákat végez. A Mistral osztályú hajókat úgy tervezték, hogy teljesítsék a leszállóhajó funkcióit - dokk, katonai szállító és irányító hajó. A hajó úszó részeinek fő jellemzői: Maximális hossz 94,6 m; Maximális szélesség 32,0 m; Maximális magasság 27,7 m; A hajótest úszó részének tömege 5135 tonna. |