sıvılaştırılmış maddelerin taşınmasına yönelik doğal gaz ve şüphesiz, teknik donanımda en iyisi olarak kabul edilir gaz taşıyıcı, tip Sıvılaştırılmış Doğal Gaz Taşıyıcı (LNGC) « ingiliz zümrüt» . İngiliz tanker filosunun aynı türden dört gemisinden oluşan bir serinin amiral gemisi oldu: "İngiliz Yakut", "İngiliz Safir" ve "İngiliz Pırlanta".

gaz taşıyıcıları bir İngiliz şirketine ait BP Nakliye Sınırlı Böylesine değerli bir kaynağın müşterilere ulaştırılmasında yenilikçi yöntemler sunan küresel doğal gaz pazarında öncü rol oynayan ”.

Hepsi 2008 yılında tersanede inşa edildi " Hyundai Ağır Sanayi Güney Kore'de. Geminin projesini geliştirirken, mühendisler ilkelere göre yönlendirildi: ekonomi ve güvenlik.

İlk ilke sayesinde gerçekleşti yeni konsept DFDE (çift yakıtlı dizel-elektrik), yani bir dizel-elektrik tesisatında iki yakıt anlamına gelir. DFDE teknolojisi, motorların yakıt olarak taşınan gazın buharlarını ve ayrıca standart olarak dizel yakıtı kullanmasını sağlar. Bu teknoloji yeni değil, ancak böyle bir yerde kullanılmadı. Bu yenilik verir gaz taşıyıcı benzersizlik Yeni elektromekanik sistemin kurulumu daha pahalıdır, ancak yüksek verimlilik nedeniyle kendini bir yılda amorti eder gaz taşıyıcı.

Bu ilke, bu sınıftaki gemilerde kullanılan dizel yakıtın maliyetini önemli ölçüde düşürmenin yanı sıra atmosfere zararlı maddelerin emisyonunu da azaltır. Emniyet gaz taşıyıcıöncelikle bir çift gövde ile elde edildi.

dünyanın en büyük gaz taşıyıcısı

gaz taşıyıcı "İngiliz Zümrüt"

İngiliz elmas gaz taşıyıcı

gaz taşıyıcı "İngiliz Safir"

gaz taşıyıcı "British Ruby"

gaz taşıyıcı tank

terminalde gaz taşıyıcı "İngiliz Zümrüt"

İkincisi, üzerinde gaz taşıyıcı kaplardaki gazı - 160 santigrat dereceye kadar soğutan, böylece sıvı hale dönüştüren, dolayısıyla hacmi 600: 1 oranında azaltan ve gazın daha fazla taşınmasını mümkün kılan uçuculuğu azaltan bir sistem sağlanır. karlı ve güvenli. Bu sistem, süreçte kullanılabilir hacmi artırmak için kullanılan alanı boşaltmayı mümkün kıldı. Ek olarak, gövde, su direncini önemli ölçüde azaltan yüksek hidrodinamik özellikler gösterdi.

dört gaz tankerleri dünya çapında 44 limana ve 50'den fazla terminale serbestçe girebilir. Önceki sekiz "akranı" değiştirirler.

Gaz taşıyıcı "British Emerald" teknik verileri:
Uzunluk - 288 m;
Genişlik - 44 m;
Taslak - 11 m;
Ölü ağırlık - 102064 ton;
Gemi santrali- dört dizel elektrikli motor " siğil»;
Hız - 20 deniz mili;
Seyir menzili - 26.000 mil;
Mürettebat - 29 kişi;

Sovcomflot Birinci Genel Müdür Yardımcısı IGOR TONKOVIDOV, Kommersant'a Yamal LNG için sipariş edilen gaz taşıyıcılarının neler yapabileceğini ve şirketin neden Kore'de ilk LNG ile çalışan tankerleri inşa ettiğini ve bu tür gemilerin üretiminin ne zaman başlayacağını söyledi. Kore'de başlar Rusya.

- Bize Yamal LNG projesi için ilk gaz taşıyıcısının testinden bahseder misiniz?

- "Christophe de Margerie" - 299 m uzunluğunda, 50 m genişliğinde bir gemi, "Azipod" tipinde üç kurulum, ona 45 MW'lık bir güç verir, bu da onunla karşılaştırılabilir nükleer buz kırıcı. Buzkıran gaz taşıyıcımız özelliklerine göre 2,1 m kalınlığındaki buzu kırma yeteneğine sahiptir.Gemi Karadeniz'de test edilmiştir. Garip bir şekilde en büyük sorun, belirtilen özelliklere sahip bir gemiyi test etmeye uygun buzu bulmaktı. 19 Şubat'ta plana göre başlayan testler, 8 Mart'ta başarıyla tamamlandı. Testlerin son bölümünde, kıç ileri doğru hareket eden gemi, yelken yüksekliği 2–4,5 m, omurga derinliği 12–15 m ve kesit alanı 650 metrekare olan bir tümsek üstesinden geldi. m.

- Tankeri yüklü durumda test ettiniz mi?

Gemide gaz vardı ama yakıt olarak. Bu tankerler, sevk sistemlerine güç sağlamak için kargo tanklarından buharlaşan gazı kullanır. Yaklaşık 7 bin ton LNG yüklendi, bunlar iki tank. Gaz sıcaklığını sürekli düşük tutan bir zar olan izotermal yapının davranışını ve buz yüklerinin etkisi altında geminin gövdesinden aktarılan rahatsız edici kuvvetlerin yapı üzerindeki etkisini test ettik ve doğruladık. Test sonuçları, etkilerin izin verilen tasarım parametreleri dahilinde olduğunu göstermiştir.

- Geminin buzdaki hızı nedir?

Testler sonucunda gaz taşıyıcı, tasarımı sırasında belirtilen seviyeleri aşan mükemmel çalışma ve buz performansı gösterdi. Böylece, tasarım sırasında 5 knot atılmış olmasına rağmen, gaz taşıyıcı 1,5 m kalınlığında buzda kıç ileri doğru hareket ederken 6,2 knot hıza ulaştı. Ancak, buzun kalınlığına bağlı olarak hızın katlanarak düştüğünü anlamalısınız. Açık suda gemi yaklaşık 19 knot hıza sahipse, o zaman 2 m buz kalınlığı ve geriye doğru hareket ederken, gemi zaten 1.5 knot hızda hareket eder.

- Bu durumda tankerin Sabetta'dan Zeebrugge'ye olan rotası kışın buzlanma koşullarında ne kadar sürmelidir?

Lojistik şemalarımızda tahmini uçuş 12 gün sürer. Bu, en zorlu buz koşullarında garantili bir zamandır. Bu buz koşulları ortalamaysa, gemi daha erken varacaktır.

- Kışın bir tanker doğuya doğru geçebilir mi?

Buradaki sınırlayıcı özellik sadece buzun kalınlığı değildir. Geminin yaşadığı ana direnç, buzun üstesinden gelmekten değil, buz alanlarının geminin su hattı boyunca gemi gövdesi üzerindeki etkisinden kaynaklanmaktadır. Gemi yeterince uzun olduğu için bu etki önemlidir. Kuzey Kutbu'nun doğu kesimindeki iklimin çok istikrarsız olması ve buz alanı sıkışmasının meydana gelip gelmeyeceğini tahmin etmek zor olduğu için, geminin ne kadar ulaşacağını söylemek zor. Pratik bir bakış açısından, her halükarda, şu ana kadar Kuzey Kutbu'nun doğu kesiminde yalnızca buz kırma desteği mevcutsa garantili navigasyondan bahsediyoruz.

- Ve buz kırma desteği ile, prensip olarak, bir tankerin kışın doğuya doğru geçmesi mümkün müdür?

Bir seyir deneyi olarak - evet, mümkün. Ticari fizibiliteden bahsediyorsak, muhtemelen değil, çünkü 1.5 knot hızda ve maksimum güç sağlamak için gereken maksimum yakıt tüketimi ile uçuş en ekonomik olmayacaktır.

Ve ya 110 MW'lık nükleer enerjili bir buz kırıcının inşa edileceğini (ki şu anda tartışılıyor) varsayarsak, bu 50 metre genişliğindeki bir kanalı delecek?

Soru yine buz kırıcının mutlak gücü değil. 50 m genişliğindeki bir kanal, buz sıkıştırıldığında hızla kapanır ve buz kırıcıyı takip eden gemi - özellikle buz çarpması koşullarında - buz alanları tarafından sıkıştırılır. Bu nedenle, kışın doğuya geçiş bir deney olarak mümkündür, ancak Sovcomflot'un bu bölgedeki kapsamlı deneyimine dayanarak, onu normal bir rota olarak kullanmanın tavsiye edilebilirliği konusunda çok ciddi şüphelerimiz var.

- O zaman doğuya LNG göndermek hangi aylarda mümkün olacak?

Artık doğuya yapılan tüm uçuşlar, kural olarak, Kasım ayında sona eriyor ve Haziran sonunda başlıyor. Christophe de Margerie gibi bir sınıftaki gemilerin görünümü, durumu değiştirir ve diyelim ki, buza erişilebilirlik penceresini arttırır, ancak radikal bir şekilde değil. Tekrar ediyorum, böyle bir geminin olasılığından bahsetmiyorum, ticari fizibiliteden bahsediyorum.

Kışın batı yönünden bahsedersek, anladığım kadarıyla tankerin normal bir durumda buz kırma desteğine ihtiyacı olmayacak mı?

Açık denizlerde, hayır.

- Ve hangi durumlarda hala gerekli?

Sürüklenen büyük buz kütlelerimiz olduğunda buz kırma yardımı gereklidir. Bu, özellikle çeşitli seyrüsefer kısıtlamaları olduğunda, yani küçük derinliklerde ve büyük su çekimine sahip bir teknenin bazı yapay kanallarda veya güvenli derinliklerin doğal bir arka planında tutulması gerektiğinde önemlidir.

Zor buz koşullarında, Ob Körfezi'ndeki Deniz Kanalı bölgesinde nükleer enerjili bir buz kırıcı tarafından pilotaj gerekli olacaktır. Düzensiz buz koşullarında, dar bir kanalda geriye doğru güvenli bir şekilde gezinmek her zaman mümkün değildir ve ileriye doğru hareket ederken buz kırma kabiliyeti çok daha düşüktür, bu nedenle bir LNG tankerinin buza sıkışmasını ve sürüklenmesini önlemek için buz kırma yardımı gereklidir. seyir tehlikeleri yönünde.

Buz durumunun gelişimi, günlük olarak oldukça yüksek bir doğrulukla tahmin edilmektedir. Ve nakliye filosu ile buzkıran arasındaki tüm buz manevraları ve etkileşimleri bu tahmine dayanmaktadır. Tüm bunlar, belirli gemiler için bilgi toplayan ve tavsiyeler yayınlayan Buz Operasyonları Karargahı tarafından yönetilir: ya durun ve bekleyin ya da bağımsız hareket edin ya da bir buzkıran kurtarmaya gelir ve gemiye eskort sağlar.

2016 mali raporunuzda, Kore tersanesi Hyundai Heavy Industries'den yakıt olarak LNG ile çalışacak dört Aframax tankerinin yapımını sipariş ettiğinizi duyurdunuz. Neden bu seçimi yaptın?

Muhtemelen 2020'den itibaren %0,5'ten fazla kükürt içeriğine sahip deniz yakıtının kullanımının dünya çapında yasaklanacağını, özel alanlarda bu oranın zaten %0,1'den fazla olmadığını biliyorsunuzdur. Şimdi özel alanlar, Avrupa'daki Baltık ve Kuzey Denizleri ve Amerika Birleşik Devletleri kıyıları boyunca uzanan bölgedir. Ancak bu tür alanların sayısı artma eğilimindedir - örneğin, Çin şimdi aynı kısıtlamayı kıyıdan 100 km'lik bir şeritte belirleyerek Bohai Körfezi'ni de kapatmayı planlıyor. Çin'in en büyük deniz kargo alıcısı ve göndericisi olduğu gerçeğine dayanarak, kısıtlama aslında dünya filosunun yarısını etkileyecek. Bu çerçevede, küresel gemi inşa ve denizcilik şirketleri daha temiz yakıtlar için çeşitli seçeneklere bakıyor. En çok konuşulan ya düşük kükürtlü dizel kullanmak ya da üretimi daha ucuz olan LNG'ye geçmek.

Sovcomflot, LNG'ye geçerek, emisyonların sınırlandırılmasıyla ilgili tüm sorunları anında çözer ve aynı zamanda gaz yakıt pazarının gelişimine katkıda bulunur. Aslında böyle bir karar veren ilk büyük armatör biziz.

LNG'yi kullanmak için, gemilerin orijinal olarak gaz için inşa edilmiş olması gerekir, çünkü halihazırda inşa edilmiş on yıllık bir geminin dönüştürülmesi oldukça pahalıdır ve geminin ömrünün bitiminden önce amorti etmesi pek olası değildir. Bu nedenle, bir dizi yeni LNG yakıtlı tanker inşaatına başlıyoruz. Ve planladığımız bu çalışmaların ana yürütücüsü, Zvezda tersanesi olacak. Uzak Doğu, 2020-2021'de bir yerde muhtemelen ilk Rus yapımı büyük kapasiteli tankeri çıkarabilecek.

- Böyle kaç tane gemi inşa etmeyi planlıyorsunuz?

Aynı anda çok sayıda mahkemeye sahip olmak isterdim, ancak projenin genel kapsamı şimdi bizi yaklaşık dokuz mahkemeyle sınırlıyor. Projenin bir kısmı Shell ile Kore'deki bir tersanede geliştiriliyor ve bir tür "kalem testi". Bu gemiler, sırasıyla, Rusya dışına taşınan yabancı kiracıların kargoları için inşa edilmiştir. Projenin ikinci kısmı, Zvezda'da Rosneft ile işbirliği içinde yürütülüyor ve esas olarak Rus kargo üssüne yönelik. Bu proje kavramsal olarak Zvezda-Rosneft-Sovcomflot üçgeninde, projenin ilk aşamasında çalışılan tasarım ve teknolojik dokümantasyon ve inşaat deneyiminin Zvezda'ya aktarılmasıyla geliştirildi. 2018-2019'da Kore Cumhuriyeti'nde inşa edilen tankerleri ve iki yıl sonra da Zvezda'dan almayı bekliyoruz.

Seçilen teknik çözümün, Sovcomflot'un son derece uzun bir süre boyunca teknolojik liderliği sürdürmesine izin vereceğine inanıyoruz. rekabetçi pazar Nakliye. Ve büyük olasılıkla, bu tür gemilere olan talep yakın gelecekte artacaktır. Bu bağlamda, Rus gemi yapımcıları da ürünlerini dış pazarda hızla talep görmek için iyi bir şansa sahipler.

Yuri Barsukov ile röportaj

süper tankerler gaz taşıyıcıları, 55 atom bombasının enerjisine eşdeğer sıvılaştırılmış doğal gaz taşır. Bunlardan gelen sıvı, evinizi pişirmek ve ısıtmak için bir araç haline gelir, ancak bu gemilerin varlıklarını birkaç şaşırtıcı fikre borçlu olmalarına rağmen, gazın deniz yoluyla taşınması son derece zordu. Onları düşünelim.

Doğal gazın dünyanın her yerine ulaşımı büyük iş. süper tankerler Titanik'ten çok daha büyük ve dünyanın her yerine doğal gaz taşımak için inşa edilmiş. Onunla bağlantılı her şeyin devasa bir ölçeği vardır, ancak bunu gerçekleştirmek için onun yanında olmak gerekir. Bu gemiler, dünya çapında büyük miktarda gazı nasıl hareket ettiriyor?

İçeride devasa tanklar var. 34 milyon litre sıvılaştırılmış gaz için yeterli alan var, aynı miktarda su sıradan bir ailenin tuvaleti 1200 yıl boyunca sifonu çekmesi için yeterli olacaktır. Ve gemide böyle dört tank var ve her birinin içindeki sıcaklık eksi 160 santigrat derece.

Petrol gibi, doğal gaz da eski organizmaların çürümesiyle oluşan bir fosil yakıttır. Boru hattı ile nakledilebilir, ancak çok pahalıdır ve okyanusları geçerken pratik değildir, bunun yerine mühendisler gazın gemilerde taşınmasını bulmak zorunda kaldılar ve zorluk, doğal gazın Dünya'da karşılaşılan herhangi bir sıcaklıkta tutuşmasıydı. Bir gaz kaçağı ciddi bir felaket olabilir ve neyse ki hiçbir zaman büyük bir kaza olmadı ve tanker nakliye hattı operatörleri de aynı şekilde devam etmeyi planlıyor.

süper tanker tankı

Gazı sıvıya çevirmenin çok basit bir çözümü var. Bu durumda tutuşamaz ve ayrıca çok daha az yer kaplar. Kargo gaz halinde olsaydı, tanker gerçekçi olamayacak kadar büyük olurdu - mevcut herhangi bir tankerin on katı veya 2.500 metre uzunluğunda.

Bir gazı sıvıya dönüştürmek için eksi 162 santigrat dereceye kadar soğutulur, ancak onu ısıtmak yeterlidir, tam orada madde yanıcı bir gaza dönüşür. Bu amaçla ikinci bir savunma hattı var - nitrojen. Havada bol miktarda bulunan inert bir gazdır. Normal şartlarda nitrojen hiçbir şeyle reaksiyona girmez ve daha da önemlisi herhangi bir kıvılcım varlığında yakıtın oksijenle birleşmesini engeller. Etrafta yeterli nitrojen varsa bir hurdada tutuşmak imkansızdır. Süper tankerlerde, potansiyel olarak zehirli nitrojen, gaz tankının yalıtımının içinde güvenli bir şekilde yalıtılır. Sızıntı durumunda nitrojen, tehlikeli maddelerin oksijenle reaksiyona girmesini engellerken, izolasyon sıvı halde kalmasını sağlar. süper tankerlerşaka yollu olarak dünyanın en büyük dondurucuları olarak adlandırılıyor, çünkü bu üç yüz bin ev tipi dondurucuya eşdeğer, sadece on kat daha soğuk.

Gaz karada soğutulur ve sıvı halde bir süper tankere pompalanır, ancak bu ultra düşük sıcaklıklar büyük mühendislik zorlukları sunar. Bu iş için standart çelik boruları kullanamazsınız. Bu süper soğuk sıvıyı geminin boru hatlarından taşımak, gemi yapımcılarına biraz krom eklenmiş paslanmaz çelikle çözülen bir dizi yeni sorunla karşı karşıya kaldı. Bu metal, sıradan kırılgan çeliği ultra düşük sıcaklıklara dayanabilir.

Yaratan gemi yapımcıları süper tankerler sıvılaştırılmış doğal gazın taşınması için her şey yapıldı, öyle ki sadece bu gemilerin gövdeleri dalgalı denizleri geçmeye hazır değil, aynı zamanda tüm hassas kıvrımları, bağlantıları ve muslukları ile binlerce metrelik en karmaşık boru hatları bir borudan yapılmıştı. düşük sıcaklıklara dayanabilecek malzeme - alaşımlı paslanmaz çelik.

Sıvıyı süper tankerlerde taşımak başka bir soruna yol açar - sıvının sıçramasını nasıl önleyebiliriz. Bu tür gemilerin gemi yapımcıları iki tür sıvıyla ilgilenmek zorunda kaldı. Tek yönde hareket ederken süper tanker sıvılaştırılmış doğal gaz taşır ve dönüşte tanklar boşaldığında geminin dengesini sağlamak için balast olarak su taşırlar. İki farklı formda bir problem.

Rüzgar ve dalgalar süper tankeri sallayacak ve sıvının tanklarda bir yandan diğer yana kaymasına neden olacaktır. Bu hareket, geminin kendi yuvarlanmasını yoğunlaştırarak artabilir ve feci sonuçlara yol açabilir. Bu etkiye sıvının serbest yüzeyinin etkisi denir. Kelimenin tam anlamıyla, bu, suyun serbest sıçraması için uygun alandır. Bu gerçekten de yol açan bir sorundur. süper tankerler harika çözümler var. Sıvı gazın serbest yüzeyinin etkisini azaltmak için tanklar bir küre şeklinde yapılır. Böylece, tank doluyken veya neredeyse boşken sıvının sıçraması için çok daha az yer vardır. Tanklar yüzde 98 oranında kargo ile doldurulur ve uzun yolculuklara çıkar, varış tankerlerine tamamen ulaşır ve dönüş yolculuğu için gereken kadar yakıt bırakır. Bu nedenle, normal koşullar altında, kaplar ya tam dolu ya da neredeyse boştur.

süper tanker sistemleri diyagramı

Tortu yükü olmadan süper tankerönemli ölçüde azaltıldı ve azaltmak için, doğrudan gaz tanklarının altındaki gemi gövdesindeki balast tanklarına su pompalandı. Bununla birlikte, alan bu bölmelerin küresel hale getirilmesine izin vermez, bu nedenle içlerine su sıçramasını önlemek için başka bir çözüm gereklidir - kargo bölücü bölmeler. Bunlar, petrol tankerlerinin devrilmesini önlemek için ilk olarak 1880'lerde tanıtılan fiziksel engellerdir. Bölmeler, tankerleri aşırı ölümden korur.

Gaz tankeri "Christophe de Margerie", sıvılaştırılmış doğal gazın bir test hacmi ile doldurulmuş, kuzey deniz yolu boyunca ilk kez Sabetta limanına (Yamal-Nenets Özerk Okrugu) ulaştı.

Yamal LNG tesisi için ilk ve şimdiye kadarki tek gaz taşıyıcısının buz kırma ve manevra kabiliyeti, 19 Şubat - 8 Mart tarihleri ​​arasında Kara Deniz ve Laptev Denizi'nde gerçekleştirilen buz testleriyle tam olarak doğrulandı. birçok tasarım göstergesini aşmak için. "Christophe de Margerie", 1,5 metre kalınlığındaki buzda 7,2 deniz mili (hedef - 5 deniz mili) hızında kıç ileri hareket etme ve 2,5 deniz mili (hedef - 2 deniz mili) hızda pruva hareket etme yeteneğini kanıtladı. Nordenskiöld Takımadaları'nın batısındaki kıyı bölgesinde "Christophe de Margerie" buzdan 4,5 m yükseklikteki tümsekleri başarıyla aştı, salma derinliği 12-15 m, kesit alanı 650 m² .

Rusya Devlet Başkanı, Yamal LNG tesisinden sıvılaştırılmış gaz içeren bir tankerin ilk yüklemesini başlattı >>

Sabetta limanında, Kuzey Deniz Rotası'nın batı kısmı boyunca ilk seferini tamamlıyor. Sabetta'da, tankerin mürettebatı ve liman işçileri, limana girme ve demirleme prosedürünü hazırlayacak. Zor buz koşullarında ve küçük bir liman sahasında bu kolay değildir, çünkü gaz taşıyıcının uzunluğu 300 metredir.

Benzersiz buz kıran LNG taşıyıcısı "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) buz sınıfı Arc7, Yamal LNG projesi için on beş Sovcomflot LNG taşıyıcısının* ilkidir. Eksi 52 dereceye kadar sıcaklıklarda çalışabilir, mGaz taşıyıcının sevk tesisinin kapasitesi 45 MW'dır. Azipod tipi dümen pervanelerini içerir. Yüksek buz kırma ve manevra kabiliyeti sağlarlar ve tümseklerin ve yoğun buz alanlarının üstesinden gelmek için gerekli olan kıç-ileri hareket prensibinin kullanılmasına izin verirler. Aynı zamanda, Christophe de Margerie** aynı anda üç Azipod'u monte eden dünyadaki ilk Arctic buz sınıfı gemi oldu.

"Christophe de Margerie" Kuzey Denizi Rotasını rekor sürede geçti >>

Mürettebat 29 kişidir ve tamamı Rus denizcilerden oluşmaktadır.Gaz taşıyıcısının düzenli memur kadrosu 13 kişiyi içermektedir.Her biri Kuzey Kutbu gemiciliği konusunda geniş deneyime sahip ve ayrıca St. Petersburg'daki Sovcomflot Eğitim ve Simülatör Merkezinde özel eğitim aldı.

Tersane temsilcileri (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), ana ekipman tedarikçileri (öncelikle ABB, Azipodların üreticisi), önde gelen uzman araştırma ve tasarım organizasyonları, hem Rus (Arctic and Antarctic Research Institute, Krylov SSC ) hem de uluslararası (Aker Arctic) Araştırma Merkezi, Hamburg Gemi Model Havzası).

Sabetta limanındaki ilk arama sırasında, gaz taşıyıcı, Ob Körfezi'nin navigasyon açısından en zor bölümü olan özel olarak oluşturulmuş bir deniz kanalından başarıyla bir test geçişi gerçekleştirdi. Kanal, Ob'nun Kara Deniz'e birleştiği yerde büyük tonajlı gemiler tarafından çubuğun (kumlu su altı sığlıklarının) üstesinden gelmek için döşenmiştir. Arktik Havzası'na özgü mühendislik yapısının, sürekli buz sürüklenmesi gibi zorlu koşullarda çalıştırılması planlanıyor. Kanalın derinliği 15 m, genişliği 295 m ve uzunluğu 50 km'dir.

Tanker, Polar Kodunun tüm gereksinimlerine uygun olarak inşa edilmiştir ve yüksek çevre güvenliği ile ayırt edilir. Konvansiyonel yakıtların yanı sıra, geminin tahrik sistemi, kaynayan sıvılaştırılmış doğal gazı kullanabilir. Geleneksel ağır yakıtla karşılaştırıldığında, LNG kullanımı atmosfere zararlı gaz emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilir: %90 kükürt oksitler (SOx), %80 nitrojen oksitler (NOx) ve %15 karbondioksit (CO2).

Yamal LNG tesisi için beşinci tanker >>

Daha fazla yanaşmak için, tanker, işlenmesi için tesiste elde edilen sıvılaştırılmış doğal gazla tankerlerin yüklenmesi için kargo operasyonlarını yürütmek üzere tasarlanmış teknolojik bir rıhtıma taşınacaktır.

proje hakkında

Yamal LNG projesi, Yuzhno-Tambeyskoye sahası temelinde Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde Yamal Yarımadası'nda uygulanıyor. Proje operatörü, OAO NOVATEK (%50,1), TOTAL (%20), Çin Ulusal Petrol ve Gaz Şirketi (%20) ve İpek Yolu Fonu (%9,9) arasında bir ortak girişim olan OAO Yamal LNG'dir.

Doğal gaz sıvılaştırma tesisinin inşaatı, sırasıyla 2017, 2018 ve 2019 yıllarında devreye alınması ile üç aşamada gerçekleştirilmektedir. Proje, Asya-Pasifik bölgesi ve Avrupa pazarlarına teslimat ile yıllık yaklaşık 16,5 milyon ton sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve 1,2 milyon tona kadar gaz kondensat üretimi sağlıyor.

Projenin maliyeti 27 milyar dolar olarak tahmin ediliyor. Neredeyse tüm hacim daraltıldı - gelecekteki LNG hacminin %96'sı.Yamal LNG projesinin lojistik altyapısı tamamen tamamlandı. İki kontrol noktası tam olarak faaliyete geçti - denizdeki kontrol noktası Sabetta limanında ve havadaki kontrol noktası Sabetta havaalanında.

kaynak tabanı

Yamal LNG Projesinin uygulanması için kaynak temeli, 1974 yılında keşfedilen ve Yamal Yarımadası'nın kuzeydoğusunda bulunan Yuzhno-Tambeyskoye sahasıdır. Yuzhno-Tambeyskoye sahasının geliştirme lisansı 31 Aralık 2045'e kadar geçerlidir ve OAO Yamal LNG'ye aittir.

Yeni buzkıran tedarik gemisi >>

Sahada, CDP 2D, 3D'nin sismik keşfi, arama ve değerlendirme ve arama kuyularının delinmesi, alanın jeolojik ve hidrodinamik modellerinin oluşturulması dahil olmak üzere bir dizi arama çalışması gerçekleştirildi. Jeolojik ve hidrodinamik modellemenin sonuçlarına dayanarak, Devlet Maden Rezervleri Komisyonu tarafından onaylanan ve uluslararası bir denetçi tarafından onaylanan gaz ve gaz kondensat rezervlerinin bir değerlendirmesi yapıldı.

Yuzhno-Tambeyskoye sahasının 31 Aralık 2014 itibariyle PRMS standartlarına göre kanıtlanmış ve muhtemel rezervleri 926 bcm gazdır. LNG tesisinin ihtiyaçlarını karşılamak için potansiyel gaz üretim seviyesi yılda 27 bcm'yi aşıyor.

Ayrıca Gazprom, 2.650 km'lik alan üzerinde Tambey grubundaki sahalarda kapsamlı 3 boyutlu keşif ve sismik çalışma gerçekleştirdi.² 14 adet arama kuyusu açılarak rezerv artışı 4,1 trilyon m3 olarak gerçekleşti.³ gaz. Böylece, Tambey kümesinin rezervleri 6.7 trilyon m3³ .

Tambey grubunun bir dizi tortusu, sözde ıslak gaz içerir. yüksek etan içeriği ile karakterize edilen ve ıslak gaz bileşenlerinin derinlemesine işlenmesi şüphesiz artacaktır. ekonomik verim Tambey grubunun tüm rezervlerinin geliştirilmesi.

Gazprom yaratma olasılığını değerlendirmeye hazır ortak girişimler. Her şeyden önce, odaklanacaklar Rus şirketleri gaz sıvılaştırma alanında halihazırda yetkinlikleri olan, ıslak gaz rezervleriyle çalışma deneyimi olan kişiler. Büyük olasılıkla, yakın zamanda TechnipFMC, Linde AG ve JSC Bilimsel Araştırma ve Gaz İşleme Tasarım Enstitüsü (NIPIGAZ) ile bir çerçeve anlaşması imzalayan PAO NOVATEK ile işbirliği yapacaklar.

Gazprom, Türk Akımı doğalgaz boru hattının açık deniz döşemesine başlamaya hazır >>

Belge, Arctic LNG-2'nin bir parçası olarak beton ağırlık temelli LNG tesislerinin projelerinin tasarımında ve daha fazla uygulanmasında ve NOVATEK'in sonraki LNG projelerinde işbirliği için temel koşulları belirler.

NOVATEK ayrıca Arctic LNG-2 projesi için doğal gaz sıvılaştırma teknolojisi lisansı almak üzere Linde AG ile bir lisans anlaşması imzaladı.

Böylece, Rus işletmesi Gelecekteki LNG projeleri için yeni bir teknolojik konsept seçimini optimize edecek olan Yamal LNG projesinin uygulanmasında benzersiz yetkinlikler aldı. İmzalanan anlaşmalar, bir sonraki Arctic LNG projelerinde karar vermenin önünü açıyor ve ürünlerinin herhangi bir dünya pazarında rekabet gücünü sağlayacak olan ekonomilerini önemli ölçüde iyileştirmeyi hedefliyor.

Belkomur otoyolu 40 büyük yatırım projesini hayata geçirme imkanı sağlayacak >>

ARKTIKA sondaj kuleleri projeye özel olarak tasarlanmış ve üretilmiştir. Kuleler Yamal'ın zorlu doğal ve iklim koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır, rüzgarlardan tamamen korunur, bu da personel için konforlu çalışma koşulları ve hava koşullarından bağımsız olarak sondajın sürekliliğini sağlar.

LNG tesisi

Ob Körfezi kıyısındaki Yuzhno-Tambeyskoye sahasında doğrudan yaklaşık 16.5 milyon ton LNG kapasiteli bir LNG tesisi inşa ediliyor.
İnşaat, Kuzey Kutbu'ndaki inşaat maliyetlerini önemli ölçüde azaltan ve proje programını optimize eden modüler bir kurulum ilkesi kullanıyor. Üretim kompleksi, her biri yılda 5.5 milyon ton kapasiteli üç gaz sıvılaştırma proses hattını içerecek. İlk etabın 2017 yılında devreye alınması planlanmaktadır.

Kuzey Kutbu'ndaki düşük ortalama yıllık sıcaklık koşulları altında, gazı sıvılaştırmak için daha az spesifik enerji gerekir, bu da güney enlemlerinde bulunan ve benzer ekipmanların kullanıldığı projelere kıyasla daha yüksek hacimlerde LNG üretimi elde etmeyi mümkün kılar.

İpek Yolu Hakkında >>

Santralin devreye alınmasından sonra, kuyulardan gelen hidrokarbon karışımı, doğal gazın hazırlanması ve sıvılaştırılması için gaz toplama ağları aracılığıyla tek bir entegre komplekse tedarik edilecektir. Kompleksin giriş tesislerinde ayırma gerçekleşecek - mekanik safsızlıklar, su, metanol ve gazdan yoğuşma. Giriş tesisleri, metanol rejenerasyonu ve kondensat stabilizasyon ünitelerini içerir.

Ayrılan gaz, sıvılaştırma proses hatlarına beslenecek ve sırayla asit gazlarından ve eser miktarda metanolden temizlenecek, cıva kurutulacak ve uzaklaştırılacak, etan fraksiyonları, propan ve daha ağır hidrokarbonlar çıkarılacaktır. Ayrıca, saflaştırılmış gaz, ön soğutma ve sıvılaştırma için tedarik edilecektir. LNG, özel izotermal kapalı tip tanklarda depolanacak olup, her biri 160.000 m³ kapasiteli dört tank yapılması planlanmaktadır.

Entegre kompleks ayrıca LPG fraksiyonlama ünitelerini, kararlı kondens ve soğutucu depolama parklarını, 376 MW'lık bir enerji santralini, tesis mühendislik sistemlerini ve fişekleri de içerecek.

Sabetta yerleşimi

Yamal Yarımadası'nın doğu kıyısında yer alan Sabetta köyü, Yamal LNG Projesi için bir kaledir. 20. yüzyılın 80'lerinde, Tambey petrol ve gaz arama sondajı seferi Sabetta'da bulunuyordu.

Yamal LNG Projesi'nin uygulanması sırasında, köyde inşaat işçileri için modern bir altyapı oluşturuldu, yaşam destek kompleksinin yardımcı tesisleri kuruldu: bir akaryakıt deposu, bir kazan dairesi, kantinler, ilk yardım direği, hamam , spor kompleksi, idari ve sosyal tesis, otel, kanalizasyon ve su arıtma tesisleri, depolar gıda deposu. Ek kantin, çamaşırhane, itfaiye, ısıtmalı otopark, ek konutlar yapılıyor. Projenin inşaat aşamasındaki en yüksek işçi sayısı 15.000 kişidir.

Çok işlevli Sabetta limanı, Yamal LNG Projesi kapsamında kamu-özel ortaklığı ilkelerine göre inşa ediliyor. Federal mülk (FSUE “Rosmorport” inşaatının müşterisi) buz koruma yapıları, operasyonel su alanı, yaklaşma kanalları, gemi trafik kontrol ve navigasyon destek sistemleri, deniz hizmetleri binaları olacaktır. Yamal LNG tesisleri, sıvılaştırılmış doğal gaz ve gaz kondensatının aktarılması için teknolojik rıhtımlar, ro-ro kargo rıhtımları, inşaat kargo rıhtımları, liman filosu rıhtımları, depolama tesisleri, idari ve ekonomik bölge, mühendislik ağları ve iletişimi içerir.

Rusya'daki en büyük gaz işleme tesisi >>

Sabetta köyü bölgesindeki limanın sınırları, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 26 Şubat 2013 tarih ve 242-r sayılı Kararnamesi ile belirlenmiştir. Federal Deniz ve Nehir Taşımacılığı Ajansı Kararnamesi ile 25 Temmuz 2014 tarih ve KS-286-r sayılı Rusya Federasyonu'nun Sabetta limanı, Rus limanları siciline dahil edildi.

Liman iki aşamada inşa ediliyor - hazırlık ve ana. Hazırlık aşaması, LNG tesisinin inşaat kargo ve teknolojik modüllerinin kabulü için bir kargo limanı inşaatıdır. Şu anda liman tüm yıl boyunca açıktır, teknolojik ve inşaat yüklerini kabul etmektedir.
Liman inşaatının ana aşaması, LNG ve gaz kondensatı sevkiyatı için teknolojik rıhtımları içerir. Limanın 2017 yılında LNG tankerlerini kabule hazır olması sağlanacaktır.2017 yılının ilk çeyreğinde, yılın başlangıcı buz koşulları açısından en zor olarak kabul edilmesine rağmen, liman Kuzey Denizi Rotası boyunca 17 uluslararası gemi çağrısı kaydetti.

Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesindeki tundrada, herkesin ihtiyaçlarını karşılayan modern bir havaalanı inşa edildi. Uluslararası standartlar. 2017'nin ilk çeyreğinde, Belçika, Çin, İskoçya ve Güney Kore'den 16 uluslararası hava uçuşu yapıldı.Karşılaştırma için, 2016 yılının tamamı için yalnızca 11 uluslararası uçuş düzenlendi. Mart ayı başlarında, Rusya'nın Kara Denizi kıyısındaki en kuzeydeki havalimanı olan Sabetta, ilk kez Çin'den kargo yüklü en büyük An-124 Ruslan uçağını aldı ve dev bir Yamal-LNG gaz sıvılaştırma tesisinin inşası için bileşenler teslim etti. , 67,67 ton ağırlığında.

Havaalanı kompleksi, bir ICAO kategori I havaalanı, 2704 m x 46 m'lik bir pist, uçak hangarları, uluslararası sektör de dahil olmak üzere bir hizmet ve yolcu binası içermektedir. Havaalanı uçak alabilir çeşitli tipler IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200 ve ayrıca MI-26, MI-8 helikopterleri. Havalimanı işletmecisi, OAO Yamal LNG - OOO Sabetta Uluslararası Havalimanı'nın %100 bağlı ortaklığıdır.

Gazprom Neft, YaNAO'da Bazhenov oluşumunu incelemek için ilk projeyi başlattı >>

* Sovcomflot 2006'dan beri Sahalin rafı "Sakhalin-1" üzerindeki ilk subarktik projenin bir parçası olarak çalışıyor. 2008 yılında şirket, şu anda üç SCF mekik tankeri - Vasily Dinkov, Kapitan Gotsky ve Timofey Guzhenko tarafından hizmet verilen Varandey Arctic projesinin bir parçası olarak ham petrol sevkiyatına başladı. 1 Mart 2017 itibariyle 51 milyon tonun üzerinde Varandey petrolünü güvenle taşıdılar. 2010-2011'de, Rusya Ulaştırma Bakanlığı, Atomflot ve ilgili gemi kiralayıcılarının işletmeleri ile konuyu kapsamlı bir şekilde inceledikten sonra, Sovcomflot, SCF Baltika (117,1 bin ton ölü ağırlık) ve Vladimir Tikhonov (ölü ağırlık - 162,4 bin) tankerlerinin deneysel kargo seferlerini düzenledi. ton) yüksek enlem yolları ile. 2010 ve 2014 yılları arasında, Sovcomflot gemileri 16 yüksek enlem seferi yaptı, bu sayede Kuzey Denizi Rotasının yaz navigasyonunda ticari kullanım olasılığı kanıtlandı ve Yeni Sibirya Adaları'nın kuzeyinde yeni bir derin su rotasında ustalaştı.

2014 yılında Sovcomflot, St. Petersburg Admiralty Tersanelerinin iki SCF Arctic mekik tankeri, Mikhail Ulyanov ve Kirill Lavrov inşa ettiği Prirazlomnoye sahasından (Pechora Denizi) ham petrol taşımaya başladı. Bu yılın Mart ayının sonunda 4 milyon ton Arktik petrolü taşıdılar.

Kuzey Kutbu Yağı >>

2016 sonbaharının sonunda Sovcomflot, Novoportovskoye petrol ve gaz kondensat sahasından petrol sevkiyatına başladı. Hizmeti için, bir dizi benzersiz Arktik mekik tankeri özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir - yüksek buz sınıfı Arc7'nin "Shturman Albanov", "Shturman Malygin", "Shturman Ovtsyn", 1.8 metre kalınlığa kadar buzun üstesinden gelmeye izin verir. Tankerler, toplam kapasitesi 22 MW olan iki Azipod pervanesinden oluşan güçlü bir sevk sistemi ile donatılmıştır. Mart 2017'ye kadar, tankerler 1,3 milyon ton Novoportovskaya petrolü taşıdı.

** Yamal LNG projesi (Kara Deniz) için inşa edilen Arc7 buz sınıfının benzersiz buz kırıcı LNG taşıyıcısı Christophe de Margerie, SCF filosuna katıldı. Bu, dünyada benzeri olmayan Yamalmax sınıfının ilk gaz taşıyıcısıdır. Gemi, Daewoo Gemi İnşa Deniz Mühendisliği (DSME) tersanesinde (Güney Kore) inşa edildi.Ekim 2016'da piyasaya sürüldü.tanker adlandırma töreni Fransız Total şirketinin ölen başkanının adını taşıyan buz sınıfı "Christophe de Margerie", Haziran ayında St.Toplam CEO Patrick Pouyanne.Gaz taşıyıcısının tahmini maliyeti yaklaşık 290 milyon dolar.

Bu geminin özelliği, Arc7 buz sınıfı, 3 Azipod tipi RTO'nun kullanılması ve ayrıca geminin pruvada ileri hareket edebileceği DAS konseptinin (Aker Arctic Technologies Inc.) kullanılmasıdır. buz koşullarında açık su ve kıç ileri, böylece buzda hareket buz kırıcıların yardımı olmadan gerçekleşir. Gemide iki tam teşekküllü kılavuz kulübesi var - kıç ve pruva hareketi için.

Türk Akımı başladı >>

Her iki navigasyon köprüsü TRANSAS MFD navigasyon sistemi ile donatılmış, bir harita navigasyonu da dahil olmak üzere eksiksiz bir temel uygulama setine sahip 12 çok işlevli iş istasyonundan oluşur bilgi sistemi ECDIS, Navi-Radar 4000 radar istasyonu, Navi-Conning 4000 navigasyon bilgi görüntüleme sistemi, BAMS alarm ve alarm takip sistemi ve ayrıca Navi-Planner 4000 rota planlama istasyonu, navigatörün minimum katılımı ile gemide gezinmesini sağlar önceden seçilmiş bir rota boyunca

Geminin donanımı, Rus Denizcilik Sicili (RMRS) ve uluslararası sınıflandırma kuruluşu BV'nin gerekliliklerine tam olarak uygun olarak yapılmıştır. Tüm ekipman, -52°C'ye kadar düşük sıcaklıklarda zorlu iklim koşullarında yıl boyunca çalışmak üzere tasarlanmış ve test edilmiştir.

Transas tarafından kurulan ekipmanın benzersizliği, hem pruva hem de kıç köprülerde bulunan tüm iş istasyonlarının, navigasyon güvenliğini artırmak için gemi operasyonlarının ana işlevlerini tekrarlama olasılığı ile tek bir entegre sisteme entegre edilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Bu, LNG taşıyıcısı Christophe de Margerie'nin amaçlandığı büyük ölçekli Yamal LNG projesinin etkin bir şekilde uygulanması sırasında özellikle önemlidir.

Rus Arktik üsleri Arctic Franz Josef Land'deki motorlu tüfekçilerin Arctic Landing'inin benzersiz videosu

Petrol ve gaz endüstrisi haklı olarak dünyadaki en yüksek teknoloji endüstrilerinden biri olarak kabul edilir. Petrol ve gaz üretimi için kullanılan ekipman yüz binlerce parçaya sahiptir ve elementlerden çeşitli cihazlar içerir. stop vanaları birkaç kilogram ağırlığında, devasa yapılara - devasa büyüklükte ve milyarlarca dolara mal olan sondaj platformları ve tankerler. Bu yazıda petrol ve gaz endüstrisinin açık deniz devlerine bakacağız.

Q-max gaz taşıyıcılar

Q-max tipi tankerler haklı olarak insanlık tarihinin en büyük gaz taşıyıcıları olarak adlandırılabilir. Q burada Katar anlamına gelir ve "maks"- maksimum. Bu yüzen devlerin bütün bir ailesi, Katar'dan deniz yoluyla sıvılaştırılmış gazın teslimi için özel olarak yaratıldı.

Bu tip gemiler 2005 yılında şirketin tersanelerinde inşa edilmeye başlandı. Samsung Ağır Sanayi- Samsung'un gemi inşa bölümü. İlk gemi Kasım 2007'de denize indirildi. O seçildi "Moza", Şeyh Mozah bint Nasser al-Misned'in eşi onuruna. Ocak 2009'da, Bilbao limanına 266.000 metreküp LNG yükledikten sonra, bu tip bir gemi ilk kez Süveyş Kanalı'nı geçti.

Q-max tipi gaz taşıyıcıları şirket tarafından işletilmektedir. STASC, ancak Katar Gaz Taşımacılığı Şirketi'ne (Nakilat) aittir ve öncelikle Katar LNG şirketleri tarafından kiralanmıştır. Toplamda, bu tür 14 geminin inşası için sözleşmeler imzalandı.

Böyle bir geminin boyutları 345 metre (1.132 fit) uzunluğunda ve 53,8 metre (177 fit) genişliğindedir. Gemi 34,7 m (114 ft) yüksekliğe ulaşır ve yaklaşık 12 metre (39 ft) su çekimine sahiptir. Aynı zamanda, gemi 266.000 metreküpe eşit maksimum LNG hacmine sahiptir. m (9.400.000 metreküp).

İşte bu serinin en büyük gemilerinin fotoğrafları:

Tanker "Moza"- bu serideki ilk gemi. Adını Şeyh Moza bint Nasser al-Misned'in eşinden almıştır. Adlandırma töreni 11 Temmuz 2008'de tersanede gerçekleşti. Samsung Ağır Sanayi Güney Kore'de.

tanker« BU Samra»

Tanker« Mekainler»

Boru döşeme gemisi «Öncü ruh»

Haziran 2010'da İsviçre şirketi Allseas Denizcilik Müteahhitleri sondaj platformlarını taşımak ve döşemek için tasarlanmış bir geminin inşası için bir sözleşme imzaladı boru hatları denizin dibi boyunca. adlı gemi Peter Schelte, ancak daha sonra yeniden adlandırıldı , şirketin tersanesinde inşa edildi DSME (Daewoo Gemi İnşa ve Deniz Mühendisliği) ve Kasım 2014'te Avrupa'ya gitmek için Güney Kore'den ayrıldı. Boru döşemek için gemiyi kullanması gerekiyordu. Güney Akım Karadeniz'de.

Gemi 382 metre uzunluğunda ve 124 metre genişliğinde. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Empire State Binasının yüksekliğinin 381 m (çatıda) olduğunu hatırlayın. Kenar yüksekliği 30 m'dir.Gemi ayrıca ekipmanının rekor derinliklerde boru hatlarının döşenmesine izin vermesi bakımından benzersizdir - 3500 m'ye kadar.

denizde inşaat halinde, Temmuz 2013

Geoje'deki Daewoo tersanesinde, Mart 2014.

tamamlamanın son aşamasında, Temmuz 2014

Dev gemilerin yukarıdan aşağıya karşılaştırmalı boyutları (üst güverte alanı):

• gelmiş geçmiş en büyük süper tanker "Seawise Giant";
• katamaran "Pieter Schelte";
• dünyanın en büyük yolcu gemisi "Allure of the Seas";
• efsanevi Titanik.

Fotoğraf kaynağı - okyanus-media.su

Yüzer Sıvılaştırılmış Doğalgaz Tesisi Prelüd

Aşağıdaki dev, yüzer bir boru döşeyici ile karşılaştırılabilir boyutlara sahiptir - "FLNG'nin Önsözü"(İngilizceden - "sıvılaştırılmış doğal gaz üretimi için yüzen tesis" giriş"") - dünyanın ilk üretim tesisi sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) yüzer bir tabana yerleştirilmiş ve doğal gazın üretimi, arıtılması, sıvılaştırılması, LNG'nin denizde depolanması ve nakliyesi için tasarlanmıştır.

Bugüne kadar "Prelüd" dünyadaki en büyük yüzen nesnedir. 2010 yılına kadar, boyut olarak en yakın gemi bir petrol süper tankeriydi. "Nevis'i vur" 458 uzunluğunda ve 69 metre genişliğinde. 2010 yılında, hurda metal olarak kesildi ve en büyük yüzer nesnenin defneleri boru döşeyiciye geçti. Peter Schelte, daha sonra yeniden adlandırıldı

Buna karşılık platformun uzunluğu "Prelüd" 106 metre daha az. Ancak tonaj (403.342 ton), genişlik (124 m) ve deplasman (900.000 ton) açısından daha büyüktür.

dışında "Prelüd" kelimenin tam anlamıyla bir gemi değildir, çünkü motorları yok, manevra için kullanılan gemide sadece birkaç su pompası var

Fabrika kurma kararı "Prelüd" alındı Royal Dutch Shell 20 Mayıs 2011 ve inşaat 2013 yılında tamamlanmıştır. Projeye göre yüzer tesis yılda 5,3 milyon ton sıvı hidrokarbon üretecek: 3,6 milyon ton LNG, 1,3 milyon ton kondensat ve 0,4 milyon ton LPG. Yapının ağırlığı 260 bin ton.

Tam yükte yer değiştirme, en büyük uçak gemisinin yer değiştirmesinden 6 kat daha fazla olan 600.000 tondur.

Yüzen tesis Avustralya kıyılarında kurulacak. Böyle alışılmadık bir karar - bir LNG tesisinin denize yerleştirilmesine Avustralya hükümetinin pozisyonu neden oldu. Rafta gaz üretilmesine izin verdi, ancak böyle bir mahallenin turizmin gelişimini olumsuz etkileyeceğinden korkarak tesisi kıtanın kıyısına yerleştirmeyi kategorik olarak reddetti.