Bugün Rusya, Azerbaycan, Ermenistan, Beyaz Rusya, Gürcistan ve Kazakistan'da Yandex.Taxi ve Uber seyahat rezervasyon hizmetlerinin mevcut olduğu biliniyordu. Her iki uygulama da çalışmaya devam ederken, sürücüler tek bir platforma aktarılacak ve her iki servisten de sipariş alabilecekler.
Yandex'in kurucu ortağı ve CEO'su Arkady Volozh, “Sanırım büyük bir şirkette tek boynuzlu at yetiştirmek için bir formül bulmayı başardık” dedi. - İki yıl önce Yandex.Taxi'yi ayrı bir şirkete ayırdık ve maksimum özgürlük sağladık. Yandex.Taxi ile yaptığımız deney, beklentilerimizin çoğunu aştı ve eminim ki bu kesinlikle son örnek değil.”
UBS Bank'ın Nisan ayı raporuna göre, Uber %45'in üzerinde pay ile dünyanın en büyük araç paylaşım uygulaması olurken, Yandex.Taxi %1,8 ile onuncu sırada yer alıyor. Aynı zamanda, Rusya'da Yandex hizmeti için kullanıcı oranı daha yüksektir: Uber için %30'a karşılık %18. Her iki uygulama da 2016 yılında pazar paylarını ikiye katladı. Ticari taşımacılık pazarının toplam kapasitesi 526 milyar ruble olarak gerçekleşti, online siparişlerde bu %20, ancak beş yıl içinde %80'e yükselebilir. Aynı zamanda, piyasa katılımcıları aktif olarak birleşiyor. Bu bahar, birleşme büyük toplayıcılar RuTaxi (Vezet ve Leader markalarının sahibi) ve Fasten (Taxi Saturn ve RedTaxi markaları) tarafından duyuruldu. Köy, Yandex.Taxi ve Uber'in birleşmesinden sonra seyahat fiyatlarına ve genel olarak pazara ne olacağını anladı.
servisler ne olacak
Vladimir Isaev
"Yandex.Taxi" basın servisi başkanı
Anlaşma, Uber ve Yandex yönetim kurulları tarafından onaylandı. Düzenleyici onaylara tabidir ve 2017'nin dördüncü çeyreğinde kapanması beklenmektedir. Her iki uygulama da kullanıcılara sunulacak.
Her iki uygulama da anlaşma kapsamındaki ülkelerde kendi markaları altında çalışmaya devam edecek. Sürücüler ve taksi şirketleri, siparişlerle çalışmak için tek bir platforma geçecek. Bu, siparişin yerine getirilmesi için mevcut araç sayısını artıracak, teslimat sürelerini kısaltacak, genel olarak hizmetin güvenilirliğini ve kalitesini iyileştirecektir.”
Nakliye fiyatları nasıl değişecek?
Vladimir Isaev
“Birleşmeyle ilgili tarifelerde ne şimdi ne de gelecekte köklü bir değişiklik beklemiyoruz. Seyahatin maliyeti sadece taşıyıcının tarifesine bağlı değildir. "Yandex.Taxi" ve Uber, her bir şehrin belirli bir noktasında, zamanın her anında talep (sipariş sayısı) ve arz (onları almaya hazır sürücü sayısı) arasındaki denge sistemleridir. Denge tamamen otomatik olarak sağlanır.
Örneğin, yağmur yağdığında taksilere olan talep çok hızlı artarken, müsait sürücü sayısı daha yavaş artıyor. Böyle zamanlarda algoritma, arz ve talep arasındaki dengeyi hızla eşitlemek için fiyatı yükselten bir faktörü geçici olarak devreye sokabilir. Katsayı, sırayla, artan kazançları olan yeni sürücüleri cezbeder ve onları sipariş almaya başlamak için mümkün olan en kısa sürede sıraya girmeye teşvik eder. Ne kadar çok sürücü inerse, çarpan o kadar hızlı kaybolur.
Özetle: maliyet, gerçek zamanlı olarak otomatik olarak oluşturulur, yalnızca tarifeye değil, aynı zamanda belirli bir zamanda ve haritadaki belirli bir nokta için arz ve talep arasındaki mevcut dengeye de bağlıdır.
piyasaya ne olacak
Alexander Kostikov
kurumsal ilişkiler direktörü Fasten Russia
“Büyük olasılıkla, iki aydan biraz daha uzun bir süre önce şirketlerimiz birleştiğinde söylediğimiz gibi, pazar daha anlaşılır ve şeffaf hale gelecek. Konsolidasyon süreci kaçınılmazdır: birkaç yıl içinde piyasada iki veya üç büyük ve güçlü oyuncu kalacaktır. Ve bugün gördüklerimiz, pazar geliştirme mantığına uyuyor. Muhtemelen, şimdi açık olan ana şey budur.
Ayrıca oyunun genel kurallarını belirlemek daha kolay hale gelecektir. Birbirinden farklı 20 değil, iki veya üç büyük şirket varsa, her zaman müzakere masasına oturabilir ve yetkililerle etkileşime geçebilirler. Devlet gücü yeni bir düzenleyici gerçekliği şekillendirmek için.
Şimdi fiyatların değişip değişmeyeceğini söylemek zor, çünkü fiyat sadece piyasada faaliyet gösteren toplayıcıların sayısına bağlı değil. Ancak, en azından, büyük toplayıcılar arasındaki fiyat savaşı durursa, bu zaten büyük bir başarı olacaktır.
Entegrasyon sürecimiz tüm hızıyla devam ediyor. Entegrasyon halihazırda birçok şehirde gerçekleştirilmiştir. Biz ani bir hareket yapmadık, meslektaşlarımız da yapmaz diye düşünüyorum. Sipariş verebileceğiniz tüm uygulamalar ve kanallar var - her şey kullanıcılar için çalışıyor. Ve bu süreç nazikçe ve fark edilmeden gerçekleşir. Entegrasyonun yapıldığı şehirlerde, sürücüler her iki şirketin tüm kanallarından gelen siparişleri alıyor. İşbirliği şartlarında kademeli bir birleşme var.”
Stanislav Schwagerus
sosyal hareketin lideri Taksi 2018
“Yandex.Taxi ve Uber'in güzel bir şekilde birleşmesi olarak adlandırılan şey, aslında, küresel bir iflasın bağlı ağının “bir ruble için” kamufle edilmiş bir satın alımıdır. Uber'in finansal piramidi çöküyor - Fransa, İtalya, İspanya'da çok daha sert davranıyorlar ama biz bu yolu seçtik.
Bu kesinlikle piyasa tekelleşmesine yol açacaktır. Yandex'in gelecekte bu iş kolunu nasıl yürüteceği sorusu ortaya çıkıyor. Daha önce olduğu gibi, bir piyasa katılımcısı olmak, o zaman tekel, ne sürücüler ne de tüketiciler için iyi bir şeye yol açmayacaktır. Yandex'in bir piyasa katılımcısından Rusya'da yolcu taksileri düzenlemek için bir altyapı sistemine dönüşmesi oldukça mantıklı (ve devletin düzenleyici çerçeveyi iyileştirmek için belirli adımlar atacağını düşünüyorum).
Bu alanı düzenlemek için devletin gerekli teknolojik araç. Taksi şoförlerinin belgelerini kontrol ederek internette gerçekleşen faaliyetlerin analog yöntemlerle düzenlenmesi mümkün değildir. Bu nedenle, Yandex'in düzenleyici alanı iyileştirmek için bir tür yetkili şirket haline gelmesi oldukça olasıdır.
Yandex.Taxi bir piyasa katılımcısı rolünü oynadığı sürece, yolcular ve sürücüler için durum daha da kötüye gidecek. Bu, sürücüler için tarifelerde daha fazla indirim ve yolcular için hizmet kalitesinde bir bozulmadır. Görünüşe göre önümüzdeki birkaç yıl içinde göreceğimiz yeni oyunun kurallarına ihtiyacımız var.”
Ugulbek
taksi sürücüsü
“Birleşme haberini ancak şimdi Rus Radyosu'ndan duydum. Taksi şirketi bir şey söylemedi, diğer sürücülerle de tartışmadım.
Bunun nereye varacağını zaman gösterecek. Düşen fiyatlar dengelenmeli. Ve sonra genel olarak Yandex'de düşük fiyatlar gitti. Daha önce Uber ve Yandex savaştı, ancak şimdi birleşirler ve birlikte çalışırlarsa daha iyi durumda oluruz.”
Giderek artan bir şekilde insanlar özel mobil uygulamalar aracılığıyla taksi sipariş ediyor. Talep, sabit bir tarife planı maliyeti, hız ve hizmet kalitesi ile ayırt edilen Yandex.Taxi hizmetini alıyor. Hangisinin daha iyi olduğu karşılaştırıldığında - Yandex Taksi veya Uber - her ikisinin de artık tek bir şirketin parçası olduğu açıklığa kavuşturulmalıdır, fark sadece kullanılan yazılımdadır.
Yandex Taxi ve Uber, birleşmeleri hakkında kamuoyunu bilgilendirdi.
Hangisi daha iyi Yandex Taksi veya Uber - nerede çalışmak daha iyi
Yandex.Taxi çalışanları, ortalama 150.000 rubleye kadar aylık maaşa güvenebilir. İş başvurunuzu değerlendirdikten ve sisteme kayıt işlemini tamamladıktan sonra kazanmaya başlayabilirsiniz. Şoför ilk iş gününün bitiminden sonra, ancak müşterilerin nakit olarak ödeme yapması şartıyla gelir elde edebilir. Nakitsiz transfer durumunda taksi şoförünün beklemesi gerekecektir.
Uber'de eskiden olduğu gibi, sürücüler kendi bireysel seyahat programlarını yaparlar. Yandex.Taxi'ye katıldıktan sonra kurallar değişmedi. Gerekirse, her sürücü, üzerinde önceden yüklenmiş tescilli bir mobil uygulama bulunan bir akıllı telefon alır.
Bir çalışan, para kazanmak için Uber veya Yandex Taksi uygulamasını seçerken, gelirinin miktarının hangi arabayı kullanacağına - kendi veya kiralık - bağlı olacağını anlamalıdır. İlk durumda, büyük bir kar elde edecek ve ikincisinde, kazancının bir kısmını araba kiralamak için harcamak zorunda kalacak. "Yandex.Taxi" de sonra yeterli geziler, çalışan "Premium" statüsünü alır ve daha pahalı siparişlere erişmesini sağlar.
Tarifelere göre karşılaştırmalı maliyet tablosu
"Yandex" oranları ile Uber oranları karşılaştırıldığında, küçük farklılıklar olduğu açıktır.
Fiyat Tablosu:
Yandex düzenli olarak, hedefinize daha düşük bir fiyata ulaşabileceğiniz promosyonlar düzenler, çoğu zaman bu, şehrin merkezi bölgeleri için geçerlidir.
.png)
Moskova'da Yandex Taksi, Gett ve Uber'e seyahat maliyetinin karşılaştırılması. Ek hizmetler için fiyat
Ek hizmetler şunları içerir:
- bebek oto koltuğu;
- şehir dışına seyahat;
- hacimli bagajların, spor malzemelerinin, evcil hayvanların taşınması;
- Wifi.
Ek ücret gerekip gerekmediğine ilişkin bilgiler yolculuktan önce netleştirilmelidir. Şehirde, yolculuğun bir kilometresinin 11 ruble olduğu tahmin ediliyor, şehir sınırları dışında maliyet 19 rubleye çıkıyor. Sistem kurallarına göre 3 dakika bekleme ücreti alınmaz. Sonraki her 1 dakikalık bekleme süresi 9 ruble olarak tahmin ediliyor. "Ekonomi" seçeneği ve 12 ruble ile. bağlı tarife planı"Konfor".
Hizmet kalitesi değerlendirmesi
Hangi hizmetin daha iyi olduğu karşılaştırıldığında, hem Uber mobil uygulamasında hem de Yandex'de taksi siparişinin tek tuşa basılarak yapıldığı vurgulanmalıdır. Şirket, kullanılan araçların kalitesine, sürücülerin yeterlilik derecesine ve deneyimine yüksek taleplerde bulunur. Yolcuların güvenliğine ve hizmet kalitesine dikkat edilir. Hemen hemen her yerde bir araba sipariş edebilirsiniz. yerellik Rusya.
Müşteriler, elektronik para ve banka kartı kullanmak da dahil olmak üzere seyahatler için çevrimiçi ödeme yapabilir. Yolcular, mevcut seçenekler listesinden herhangi bir hizmeti kullanabilir. Her kişi hizmetin çalışmasını değerlendirebilir ve bir inceleme bırakabilir.
Konfor ve araba sınıfı
Şirketin taksi filosunda farklı sınıflarda, konfor ve kapasite seviyelerinde araçlar bulunmaktadır. Kişisel değerlendirirken araç"Yandex.Taxi" şirketindeki sürücü, otomobilin üretim yılını dikkate alır. 5 yaşından büyük arabalar, uzmanlar tarafından incelenip test edildikleri zorunlu kontrole tabi tutulur. Aracın durumuna göre ekonomi veya business class gezileri için düzenlenebilir. Aynı zamanda sadece marka değil, aynı zamanda arabanın birincil maliyeti de değerlendirilir.
Yandex Taksi ve Uber arabaları teknik olarak sağlam ve hareket halindedir. Yolcu servisi
Yolculara hizmet verirken onların istekleri dikkate alınır. Uygulamayı kullanarak, her müşteri gerekli sınıf ve kapasite seviyesinde bir araba seçebilir. Sipariş vermek için ofisi aramanıza gerek yok - sadece uygun uygulamayı bırakın. Program, seçilen rotaya ve diğer faktörlere bağlı olarak seyahatin maliyetini hesaplama seçeneğine sahiptir.
Programa entegre edilen GPS-haritası sayesinde kullanıcının konumu ve ardından yakındaki ücretsiz araçların konumu belirlenir. Profilinize ekli bir kartla hizmet için önceden ödeme yapabilirsiniz. Düzenli kullanıcılar biriken puanları geziler için ödeme yapmak için kullanabilir, onlar için indirimler mevcuttur. Seyahatin maliyeti değişen hava koşullarından, trafik sıkışıklığından etkilenmez, başlangıçta belirtilen rakam aynı kalacaktır.
Her müşteri iletişim kurabilir teknik servisŞirketin web sitesinde bir uzmanla sohbet açarak Yandex.Taxi desteği. Yolcular, bir mobil uygulama üzerinden danışmanlara mesaj gönderebilir. Burada yolculuktan önce sürücü için bir yorum bırakabilirsiniz, çağrılan taksinin rotasını haritada görün. Hizmet, hem Rusya topraklarında hem de yurtdışındayken kullanılabilir.
Ayrıca, ücretsiz bir sıcak hat, arayarak, her kişi iletişim merkezi operatörü ile ortaya çıkan tüm sorunlar hakkında danışabilir. Gruba abone olarak sosyal ağ, müşteri hizmetin işleyişi hakkında kapsamlı bilgi alacak, yorum veya geri bildirim bırakabilecektir.
#DeleteUber hashtag'i, şirketin Ocak 2017'de New York havaalanında bir taksi sendikası grevini sabote etmesinin ardından Twitter'da viral oldu. Sürücüler, Trump yönetiminin yedi Müslüman ülke vatandaşlarının ABD'ye girmesine yönelik yasağını protesto etti. Uber sadece yolcu taşımaya devam etmekle kalmadı, artan talebe rağmen meydan okurcasına fiyatları artırmadı. Ve bu, pek de başarılı olmayan bir yılın sadece başlangıcıydı. Çalışanların cinsel tacizi, kullanıcıların gözetlenmesi ve müşteri verilerinin bilgisayar korsanları tarafından çalındığı gerçeğinin gizlenmesiyle ilgili müteakip bir dizi skandal, onu istifaya zorladı. CEO ve Uber'in kurucusu Travis Kalanick.
İtibar kayıplarının ardından maddi kayıp haberleri geldi. Nisan ayında Uber ilk kez ortaya çıktı finansal göstergeler 6,5 milyar dolarlık gelirle şirketin 2016'yı 2,8 milyar dolarlık zararla kapattığı ortaya çıktı.Uber'in kârsız hale gelen esas olarak uluslararası genişlemesi oldu. Aynı zamanda, şirketin kapitalizasyonunun Eylül 2017'de 69 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.
Fransa'da taksi şoförlerinin Uber'e karşı protestoları isyanlara dönüştü. Mahkeme kararıyla servis Danimarka'yı terk etmek zorunda kaldı. Macar makamları, toplayıcının faaliyetlerini engelleyen bir yasa çıkardı. Başka yerlerde, yerel oyuncularla zorlu rekabet, onlarla birleşmelere yol açtı. “Gördüğümüz gibi, Uber zor pazarlarda kendi başına rekabet etmek için yeterli güce ve yeteneğe sahip değil: şirket Çin'den ayrıldı ve Rusya'da pazarı kaybetmemek için Yandex ile ortak olmak zorunda kaldı” diyor yönetmen. IIDF Invest Sergey Negodyaev. 24 Kasım'da FAS şirketlerin birleşmesini onayladı, bir gün sonra Belarus düzenleyici MART tarafından benzer bir karar alındı. İşlem sırasında kullanıcılar ve sürücüler için sorun yaratmamak için 2018'in başında işlem kapatılacaktır. yeni yıl tatilleri. Birleşik işletme değeri 3.725 milyar dolar.
Yandex, Amerikan rakibini yenmeyi nasıl başardı?
gezilerin analizi
Uber'in basit bir iş modeli vardı: yatırımı artırın ve bunu yolculukları sübvanse etmek için kullanın. Bu, dünya çapında pazarları agresif bir şekilde ele geçirmeye yardımcı oldu, ancak son zamanlarda toplayıcı giderek daha ciddi bir direnişle karşılaştı. TAXI-2018 halk hareketinin başkanı Stanislav Schwagerus, “Strateji başarısız oluyor” dedi.
Yaşam alanının fethi gerçekten kârsızdı: Şubat 2016'da Travis Kalanick, Kanada yayınına Betakit'e, yerel hizmetlerle rekabet etmeye çalışan şirketin Çin'de yılda yaklaşık 1 milyar dolar kaybettiğini söyledi. Ve hepsi boşuna: 2016 yılına kadar dev Didi Chuxing, yönetimine göre pazarın %87'sinden fazlasını işgal etti ve Uber, seyahat sübvansiyonlarını artırarak kalan segmentte ustalaşmaya çalışıyordu. Üçüncü çeyreğin sonunda, böyle bir stratejinin işe yaramadığı ortaya çıktı ve 1 Ağustos'ta Uber China, Didi Chuxing Technology ile bir birleşme duyurdu.
Uber, Yandex.Taxi'nin piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra, 2013 yılında Rusya'ya geldi. Başlangıçta, yaklaşık 1000 sürücü yerel sisteme bağlandı, bir yıl sonra sayıları iki katına çıktı ve 2013 yılına kadar Yandex.Taxi'nin Moskova yasal ulaşım pazarındaki payı %20'ye yakındı ve büyümeye devam etti (gelir $ 4,2 milyon). Altı aydan kısa bir süre sonra, bir Amerikan şirketinin Rusya'daki konumunu karmaşıklaştıran “yaptırım savaşı” başladı. Eylül 2014'te, Devlet Duma Ulaştırma Komitesi Başkan Yardımcısı, LDPR milletvekili Alexander Starovoitov, Uber'i ulusal taksi pazarının çöküşüyle suçladı ve hizmetin yasaklanması çağrısında bulundu.
Stanislav Schwagerus, "Rus hükümeti, yolcu trafiğiyle ilgili durumu yakından izliyor - Uber'in Hollanda yasalarına göre iç pazarda fiilen çalıştığı zaman, hakim özgür insanlar, kimse sevmedi," diye hatırlıyor Stanislav Schwagerus.
Rusya'da Uber, pazar payını artırmak için damping kullanarak olağan oyuna başladı. Eylül 2014'te, minimum siparişin maliyetinin 99 ruble olduğu UberX hizmeti başlatıldı - rakiplerin yarısı. 2015'in başlarında taksi pazarını izleyen Taxi Forum halk hareketi, Uber'i %10-15 oranından saptırdı. toplam sayısı Rusya'da çevrimiçi siparişler.
Ancak tüm çabalara rağmen Yandex.Taksi'ye yetişmek mümkün olmadı. Bloomberg'e göre 2015'in ikinci çeyreğinin sonunda, Yandex'in Moskova'da 15.000 arabası varken, Uber'in beş kat daha az arabası vardı. Şirketin ağı da daha yavaş büyüdü: Yandex'in taksi bölümünün başkanı Tigran Khudaverdyan yabancı gazetecilere hizmeti yıl sonuna kadar 14 şehirde daha başlatma planlarından bahsettiğinde, Uber yalnızca Moskova, St. Petersburg'da bulunuyordu. Yekaterinburg ve Kazan.
2016'da fark devam etti: Credit Suisse tarafından hazırlanan bir rapora göre, Yandex.Taxi günde 500.000 yolculukla en popüler hizmet olmaya devam etti. Uber, Gett'i yenerek ikinci sırada yer almasına rağmen, rakamları liderden üç kat daha azdı - 150.000-170.000 seyahat.
Yandex.Taxi, 2017'de çevrimiçi segmentin %50'sini işgal ederek liderliğini sürdürürken, Uber bunun yarısını - %23'ünü oluşturdu. Aynı zamanda, Credit Suisse'e göre, İnternet üzerinden verilen siparişler, toplam yolcu trafiği hacminin %13 ila %17'sini oluşturuyordu. Rusya ve BDT'deki rekabetçi yarış, üç yılda Uber'e 170 milyon dolara mal oldu.
Uber, Rusya pazarına geç kaldı ve artık lideri yakalayamadı. “Uber'in başlangıçta bir şansı yoktu. East Capital fon ortağı Jacob Grapengiesser Financial Times'a verdiği demeçte, Yandex ile rekabet ederek para harcamaya devam edeceklerini söyledi.
Uber 2.0
"Yandex" ile yapılan anlaşma ilk olarak adlandırılıyor stratejik karar yeni Uber liderliği. Ağustos sonunda şirketi devralan Dara Khosrowshahi, Silikon Vadisi'nde modayı belirleyen başarılı bir start-up değil, skandallar ve soruşturmalarla dolu zarar eden bir şirketi miras aldı. Muhabirlerle yaptığı röportajda, "Uber 2.0" inşa etmeyi planladığını ve önceki liderliğin hatalarını tekrarlamamaya çalışacağını söyledi.
Ancak Yandex ile anlaşma kararı açıkça Khosrowshahi tarafından alınmadı. Düzenlemeler ilk olarak 13 Temmuz'da, eski CEO'nun ayrılması ile şirketin bir yönetim kurulu tarafından yönetildiği yeni bir CEO'nun atanması arasında duyuruldu. Bir ortak girişimin oluşturulması, Kalanick'in Çin'deki eylemlerinin mantıklı bir devamı gibi görünüyor: Uber, kendisi için başarısız bir pazar bırakmak için en büyük rakibiyle birleşiyor. Bu Bloomberg kaynakları tarafından doğrulandı: Yandex ile müzakerelerin ana katılımcıları olan Uber'in kurucusu ve başkan yardımcısı Emil Michael (yaz aylarında şirketten ayrıldı) idi. Girişim, Rusya'daki Yandex.Taxi ve Uber işletmelerini ve büyük olasılıkla Rus BT devine yönelik yaptırımlardan kaynaklanan Ukrayna hariç, şirketlerin bulunduğu eski SSCB'nin birkaç ülkesinde birleştirecek.
“Artık hem Yandex hem de Uber'in kendi BT platformları var. Bildiğim kadarıyla birleşme sonrası çalışmalar Yandex platformunda devam edecek. Ve Yandex.Taxi kullanıcıları için hiçbir şey değişmeyecek, ancak Uber sürücüleri Taksi Geliştirme Kamu Konseyi başkanı Irina Zaripova, şimdiden yerel platformda çalışacak” dedi.
Yandex.Taxi CEO'su Tigran Khudaverdyan, Yandex blogunda, birleşik platformun 127 şehri ve altı ülkeyi (Rusya, Ermenistan, Azerbaycan, Belarus, Gürcistan ve Kazakistan) etkileyeceğini yazdı. Haziran ayında, ortak şirket şöyle görünecekti: Toplam 7,9 milyar ruble için 35 milyon yolculuk.
Bu tahmini bir tahmin olarak kabul edersek, Bloomberg'in yeni şirketin yatırımcıları için sunumuna atıfta bulunarak verdiği rakamlarla karşılaştırıldığında biraz hafife alınmış görünüyor: Yandex için yalnızca Rusya'da yıllık yolcu trafiği hacmi 1,1 milyar dolar. .Taksi ve Uber'den 566 milyon dolar. Bir ay için toplam hacmin yeniden hesaplanması benzer bir sonuç verir (7,9 milyar ruble), ancak bu, işleme konu olan diğer ülkelerdeki taşımacılığı hesaba katmaz.
Anlaşmanın açıklandığı gün yayınlanan bir Menkul Kıymetler Komisyonu duyurusu, Yandex N.V ve Uber International C.V'nin işlerini başka şirketlere devredeceğini belirtiyor. yeni şirket MLU B.V Hollanda'da kayıtlıdır. MLU, Yandex'den 100 milyon dolar ve Uber'den 225 milyon dolar alacak ve bunları kullanabilecek. ticari markalar. Ortak girişimdeki hisseler farklı bir oranda dağıtılacak: Yandex %59,3, Uber - %36,6 alacak, kalan %4,1 ise çalışanlara gidecek. Rus tarafı, Uber'deki A sınıfı hisse karşılığında Uber'e birleşik şirketteki %2 hisseyi satma hakkını da elinde tutuyor.
Resmi açıklamada listelenen ülkelere ek olarak MLU, Kırgızistan, Moldova, Tacikistan, Türkmenistan ve Özbekistan'da da "uygun izinlerin alınmasına bağlı olarak" faaliyet gösterebilecek.
Böylece anlaşma, birleşik ticaret için Baltık ülkeleri ve Ukrayna hariç, Sovyet sonrası alanın neredeyse tamamı üzerindeki hakları güvence altına alıyor.
Kuruculara ve analistlere göre taraflarca 3.725 milyar dolar değerinde olan birleşik iş, iyi bir geleceğe sahip. Yandex temsilcilerine, 2016 yılında Rus yasal ulaşım pazarının hacmini 501 milyar ruble olarak tahmin eden VTB Capital'in görüşü ve Rusya Hükümeti altındaki Analitik Merkezin 2015 yılı için "gölge segmenti" hakkındaki verileri - 116 milyar ruble. Bu rakamlara dayanarak Khudaverdyan, anlaşma kapatıldığında yeni şirketin Rusya'daki tüm yolcu trafiğinin yaklaşık %5-6'sını oluşturacağını umuyor. Bir Credit Suisse raporu, birleşmeden sonra şirketin çevrimiçi taksi rezervasyonlarının %69'unu, yani değer açısından çevrimiçi pazarın %75'ini talep edebileceğini söylüyor.
UBS raporu, uzun vadeli beklentilere tanıklık ediyor. Uzmanlarına göre, son yıllarçevrimdışı taksilerin ve ulaşım pazarındaki “gölge segmentin” payı düşüyor ve 2021 yılına kadar Rusya'daki yasal taksi pazarındaki çevrimiçi segment, mevcut %20'den %80'e yükselecek. MLU, çevrimiçi siparişlerin yaklaşık %80'ini karşılayacaktır.
ABD'de yaklaşan halka arz umut verici görünüyor. Yandex CFO'su Greg Abovsky, Bloomberg ile yaptığı röportajda bunu söyledi ve ilk halka arzın 2019'un başlarında gerçekleşebileceğini de sözlerine ekledi.
- Alexander Baulin'in katılımıyla
Çok uzun zaman önce, en popüler Rus pazarı Uber ve Yandex.Taxi özel uygulamaları aracılığıyla taksi sipariş hizmetleri, birleşmeleri hakkında kamuoyunu bilgilendirdi. Buna rağmen, her iki hizmet de farklı kullanarak çalışmaya devam ediyor. yazılım. Bu nedenle, taksi hizmetlerinin hizmetlerini sıklıkla kullanan kişilerin hangisinin daha iyi olduğu konusunda tartışmaya devam etmesi şaşırtıcı değildir: Uber veya Yandex.Taxi.
Hangi şirketin müşterilerine en iyi hizmeti ve en iyi fiyatları sunduğunu anlamak için Uber ve Yandex.Taxi'nin özelliklerine daha yakından bakmanız ve bu şirketleri Gett gibi diğer hizmetlerle karşılaştırmanız gerekir.
Uber veya Yandex.Taxi: hangi hizmet daha iyi
Uber, yalnızca Rusya taksi pazarında değil, Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde lider konumdadır. Genel olarak, bu hizmet çok basit bir algoritmaya göre çalışır. Bir taksi sipariş etmek için müşterinin özel bir uygulamaya gitmesi ve ardından birkaç düğmeye basması yeterlidir.
Ek olarak, Uber'in yolculara odaklanan mevcut politikasının, sürücüler ve araçlar için yüksek gereksinimlerin sunulmasını içerdiği belirtilmelidir. Bu yaklaşım sayesinde bu taksi hizmeti, yolcu taşımacılığında üst düzeyde hizmet, güvenlik ve konfor sağlamaktadır.
Yandex.Taxi'ye gelince, bu, birçok ülkede faaliyet gösteren en büyük yerli taksi şirketlerinden biridir. Rus şehirleri. Genel olarak, Uber ile benzer şekilde çalışır. Bu nedenle, Yandex'den taksi çağırmak için, Yandex.Money sisteminde bir banka kartı veya cüzdan kullanarak çevrimiçi taksi hizmetleri için ödeme yapmanızı sağlayan özel bir ücretsiz markalı uygulama kullanmanız gerekir.
Bu hizmetlerin benzerliğine rağmen, yine de birbirlerinden biraz farklıdırlar. Aynı zamanda, hemen hemen aynı bir hizmet listesi ve sipariş edilebilecek araç sınıflarının bir listesini sunarlar. Bu nedenle, hizmet kalitesi ve seyahatin maliyetindeki fark birçok faktöre bağlı olacağından, bu hizmetlerden hangisinin daha iyi olduğunu anlamak zordur.
Moskova örneğinde hizmet maliyetinin analizi
Düzenli olarak çevrimiçi taksi hizmetlerini kullanan çoğu kişinin hangisinin daha ucuz olduğunu öğrenmek istemesi oldukça anlaşılabilir: Uber veya Yandex.Taxi. Moskova'daki Uber ve Yandex'deki aynı rotalarda bir seyahatin maliyetini karşılaştırırken, daha ucuza rağmen ortaya çıkıyor. tarife ölçeği Yandex'de Uber'deki taksi hizmetlerinin maliyeti daha ucuza geliyor. Bu nedenle, ilk bakışta Yandex'in en ucuz taksi gibi görünse de, Uber hizmetlerini kullanmanın daha karlı olduğunu kesin olarak söyleyebiliriz.
Ayrıca çalışmanın sonuçlarına göre, Uber'den sipariş edilen premium bir otomobille seyahat etmenin, Yandex'den ekonomi sınıfı bir araç sipariş etmekle neredeyse aynı tutarda olduğu belirlendi.
Yandex ve Uber'in zaten tek bir şirketin temsilcileri olduğu göz önüne alındığında, ulaşım maliyetinde farklılıklar olması daha da garip ve şaşırtıcı. ticari yapı. Doğru, bu hizmetlerin birleşmesine rağmen kendi uygulamalarını kullanarak çalışmaya devam ettiklerini belirtmek gerekir.
Önemli! İyi haber ise, bir Yandex temsilcisinin, geliştirmenin önümüzdeki yıl içinde tamamlanıp kullanıma açılmasının beklendiğini duyurmasıdır. tek uygulama Yandex.Taximeter'e dayalı bu taksi hizmetleri için. Böylece, sürücüler için müşteri tabanının genişlemesi, taksi hizmetleri için tek tip tarifelerin oluşturulmasına ve fiyatlarının düşmesine yol açacaktır.
hizmet kalitesi nerede
Uber web sitesinde, az çok belirli sayılar hakkında bilgi bulamazsınız, bu belki daha doğru ve dürüst bir yaklaşımdır. Bu şirketin yaratıcıları, sürücülerinin üstlerinden tamamen bağımsız olarak kendi programlarına göre çalışabileceği gerçeğine odaklanıyor. Bu hizmette kayıt işlemi son derece basit ve hızlıdır. Aynı zamanda, bu şirket bir taksi şoförü bile sağlayabilir. cep telefonu zaten yüklü olan tescilli bir uygulama ile. Kayıt sona erdikten sonra, sürücü ilk canlı parayı almak için ilk siparişini alabilir. Uber algoritmasının müşterilere nakit olarak hizmet verme olasılığını ima etmediğini belirtmek önemlidir, bu nedenle sürücü, taksinin elinde zor kazanılan parayı hissetmeden önce sistem tarafından yapılan ödemeleri beklemek zorunda kalacaktır.
Böyle yüzeysel bir karşılaştırma yaptıktan sonra, her şirketin hem avantajları hem de dezavantajları olduğu sonucuna varabiliriz. Doğru, kendi arabasında çalışan bir sürücü, her durumda, iş için kimin başvurusunu kullanacağına bakılmaksızın, takside iyi bir gelir elde edeceğine güvenebilir. Kiralık araba kullanan taksicilerden bahsediyorsak, mali durumları çok daha zor olacaktır. Her durumda, İnternet izleyicisinin, esaslar hakkında konuşmayı unutarak eksikliklere odaklanmaya alıştığını hatırlamanız gerekir.
Yandex.Taksi'de çalışırken gelirinizi artırma şansınızı artırmak için mümkün olduğunca çok ekonomi sınıfı seyahati yapmanız gerekir, bu da Premium statüsü alma sürecini hızlandıracaktır. Bu durumla, sürücü sistemden daha karlı siparişler alacağına güvenebilecektir.
Uber'de siparişlerin ortalama maliyeti daha düşüktür, ancak bu, Uber'in yüksek popülaritesinden dolayı sayılarıyla dengelenir.
Yandex.Taxi ve Uber, Rusya ve birkaç BDT ülkesindeki işletmeleri birleştirmek için bir anlaşmanın kapatıldığını duyurdu. Daha önce açıklanan planlarla karşılaştırıldığında, yeni şirketin değerlemesi 75 milyon dolardan fazla arttı
Fotoğraf: Natalia Seliverstova / RIA Novosti
RBC tarafından alınan bir mesaja göre, Yandex, Yandex.Taxi ve Uber, Rusya, Azerbaycan, Ermenistan, Beyaz Rusya, Gürcistan ve Kazakistan'daki şirketlerin işlerini birleştirmek için bir anlaşma imzaladı.
Kombine şirkette Yandex, hisselerin %59.3'ünü, Uber'in - %36.9'unu, yeni yapının çalışanları - %3.8'ini aldı. Uber, yeni şirket Yandex'e 225 milyon dolar - 100 milyon dolar yatırım yaptı.
Daha önce Yandex.Taxi'ye başkanlık eden Tigran Khudaverdyan, yeni şirketin CEO'su oldu. Yönetim kurulunda Yandex'den dört ve Uber'den üç temsilci yer alıyor.
Şirketler, Temmuz 2017'de birkaç BDT ülkesindeki işletmeleri birleştirmeyi kabul etti. Başlangıçta, şirketteki hisse dağılımının biraz farklı olacağı varsayılmıştı: Yeni yapının %59,3'ü Yandex'e, %36,6'sı Uber'e ve %4,1'i çalışanlarına ait olacaktı. Anlaşmanın bir sonucu olarak, Yandex'in Uber'in küresel işinde küçük bir hisse alması gerekiyordu. Kasım 2017'nin sonunda, anlaşma Federal Antimonopoly Service tarafından imzalandı.
Başlangıçta, birleştirilmiş şirketin maliyetinin 3,725 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu, Yandex raporuna göre bu rakam şimdi "3,8 milyar dolardan fazla" olarak tahmin ediliyor. Yandex'in bir temsilcisinin açıkladığı gibi, yeni tahmin “nakit dikkate alınarak oluşturuldu. Para birleşik şirketin elden çıkarabileceği. İşlemin kapatılmasının bir sonucu olarak, hesaplarında 400 milyon dolardan fazla olacak.
Firmaların temsilcilerinin daha önce açıkladıkları üzere işlem sonrasında her ikisinin de uygulamaları devam edecek. Ancak, birleşme her iki şirketin de hizmet kalitesini artırmalıdır. Temsilcilerinin açıkladığı gibi, taksi şirketleri ve sürücüleri için siparişlerin yerine getirilmesi için mevcut araç sayısını artırması, teslimat süresini kısaltması, boşta kilometreyi azaltması ve hizmetin güvenilirliğini ve kullanılabilirliğini artırması gereken tek bir teknolojik platform oluşturulacak. bir bütün olarak.
Birleşik şirket "Yandex.Taxi" ve Uber, yalnızca yolcu taşımakla kalmayacak, aynı zamanda restoranlardan yiyecek de teslim edecek - anlaşmaya UberEATS hizmeti dahil edildi. Ek olarak, Aralık 2017'de Yandex.Taxi, yiyecek dağıtım hizmeti Foodfox'u satın almak için bir anlaşma yaptı. RBC'ye göre, Foodfox'un satın alınması Yandex.Taxi'ye yaklaşık 500 milyon rubleye mal oldu.
Rus hükümetine bağlı analitik merkeze göre, Rusya'daki taksi pazarının hacmi son birkaç yılda yıllık yüzde 14,2 arttı ve 2017'de 575 milyar rubleye ulaştı. En Büyük Oyuncu% 12,3 pazar payı ile pazar payı, çalışmanın yazarları şirketler grubunu "Şanslı" olarak adlandırıyor - Fasten Russia ("Satürn" ve RedTaxi markaları altında çalışır) ve " Lucky" (RuTaxi, "Leader", "Lucky" markaları). Yandex.Taxi ve Uber'in yıl sonunda toplam payı pazarın %10,4'üne ulaştı, bu da birleşik yapılarının pazarda ikinci sırada yer alacağı anlamına geliyor. Onu %7,6 pazar payı ile Maxim ve ardından %2,5 pay ile Gett takip ediyor. Genel olarak, toplayıcılar Rusya'daki taksi pazarının sadece %32.8'ini işgal ediyor, kalan pay geleneksel çevrimdışı sipariş pazarına düşüyor.