У Швеції у справі про хабар заарештували співробітника Bombardier із Росії
У Швеції у справі про корупційні угоди з владою Азербайджану заарештовано громадянина Росії Євгена Павлова, співробітника шведського відділення компанії Bombardier
У Швеції відправлено під варту громадянина Росії, співробітника місцевого відділення канадської машинобудівної компанії Bombardier. Про це повідомив прокурор Томас Форсберг, повідомляє Associated Press.
Він пояснив, що росіянин Євген Павлов, який проживає в Стокгольмі, був одним із кількох співробітників Bombardier, яких запідозрили у корупційних угодах з владою Азербайджану. Павлов був взятий під варту на два тижні, оскільки влада Швеції побоювалася, що він може залишити країну або спробувати чинити тиск на свідків, додав прокурор.
За словами Форсберга, основою справи стали електронні листи, вилучені зі шведського офісу Bombardier під час обшуків, що відбулися в жовтні минулого року. За версією слідства, азербайджанські офіційні особи отримували хабарі від шведського відділення машинобудівної компанії в обмін на укладання контрактів.
Як повідомляє Sveriges Radio, розмір цих хабарів міг становити 700 млн шведських крон ($77 млн).
Представник Bombardier Барбара Грімм підтвердила, що одного зі співробітників було заарештовано, і запевнила, що компанія готова сприяти слідству.
«Нова газета» пов'язує арешт росіянина з розслідуванням, яке стосується «Панамського досьє» (Panama papers), яке було опубліковано німецькою газетою Süddeutsche Zeitung у квітні минулого року. Тоді, зокрема, Центр з дослідження корупції та організованої злочинності (OCCRP) повідомляв, що спільне підприємство РЖД і Bombardier Transportation — «Бомбардьє транспортейшн («Сигнал»») укладає сумнівні угоди з офшорами, пов'язаними з сином близького соратникаекс-глави РЗ Володимира Якуніна Олексієм Крапівіним. OCCRP вказував, що реальним засновником СП із боку закордонного партнера виступило шведське відділення Bombardier, яке є головним розробником систем мікропроцесорної централізації стрілок та сигналів Ebilock-950.
Як зазначали в OCCRP, цими системами російсько-шведська компанія обладнала залізничні станції в Росії та інших країнах пострадянського простору, зокрема в Азербайджані. У 2013 році уряд Азербайджану провів тендер на постачання обладнання Ebilock, який виграв консорціум на чолі з Bombardier Transportation.
Bombardier Inc. є найбільшим у світі виробником залізничної техніки Bombardier Transportation. Підрозділ компанії Bombardier Aerospace займається виробництвом літаків та космічної техніки.
Recent Posts from This Journal
богомерзкі п...
Богомерзкі піндос і весь світ, що приєднався до них, ніколи ми вашу підлість нізабудим, ніпрастім! Як посміли ви, виродки, образити Рассею-мати?! -…
"Камін - аут" у ДананзіДивнішого явища я не бачив і навряд чи колись забуду: Як нині збирається рудий амбал мінет відстрочити ліліпуту! Весь світ мені свідок і я…
-
Я хочу завести какаду. – Для компанії, не на їжу. Нехай балакає весь день несусвітню хрень п'ятдесят два тижні на рік! А ще хочу шимпанзе. -…
Кощій Беззмінний – наш кандидат!Свою епоху "огрядних років" давно Росія минула. Товаришу Пу...ін, дай відповідь: куди поділися тонни "налу"? Можливо, цей дар…
Наша відповідь ЧемберленуНе встигли американці похвалитися собакою, у вушній раковині якої виявився фотографічно точний профіль Дональда Трампа, як росіяни також...
Хоч скільки скажи "Велика Росія", все одно "Срана Рашка"!Якось так у осудних країнах: якщо десь протопчуть стежку, то її замостять акуратно і лавки поставлять довкола. А у Великій Росії…
У документах у справі про хабарництво співробітників канадської машинобудівної компанії Bombardier виявилося ім'я Володимира Якуніна
У Швеції Стокгольмський міський суд продовжує вивчати матеріали у справі заарештованого в березні співробітника канадської машинобудівної компанії Bombardier, громадянина Росії Євгена Павлова, якого звинувачують у хабарництві. Підпис Павлова, який обіймав посаду голови філії Bombardier в Азербайджані, стоїть на ключових документах, пов'язаних із угодою 2013 року. За цим контрактом консорціум на чолі з Bombardier виграв контракт на 340 млн. доларів щодо встановлення комп'ютеризованих систем залізничної сигналізації на вокзалах Азербайджану.
За даними прокурорів, місцевий партнер Bombardier — компанія Trans-Signal-Rabita контролювалася працівниками державних «Азербайджанських залізниць», ця ж організація відповідала за вибір заявки, що перемогла, з восьми конкурентів.
У свою чергу адвокати росіянина покладають відповідальність за рішення за контрактом в Азербайджані на високопосадовців у залізничному підрозділі транспортного гіганта, пише канадська газета The Globe and Mail. Крім Trans-Signal-Rabita, азербайджанський консорціум включав Bombardier Transportation Sweden зі штаб-квартирою в Стокгольмі та «Бомбардьє Транспортейшн (Сигнал)» - СП Bombardier та РЗ зі штаб-квартирою в Москві.
37-річному Євгену Павлову загрожує до шести років в'язниці, якщо його засудять за звинуваченням у хабарництві за обтяжливих обставин, яке йому було пред'явлено Національним антикорупційним бюро Швеції, йдеться у статті, яку цитує InoPressa.
Раніше ЗМІ писали, що російська «дочка» Bombardier укладає сумнівні угоди з офшорами, пов'язаними з Олексієм Крапівіним, сином близького соратника колишнього голови ВАТ «РЗ» Володимира Якуніна. В іншій статті журналіст The Globe and Mail Марк Маккіннон пише, що в документах у справі про хабар фігурує ім'я самого Якуніна, «одного з наперсників російського президентаВолодимира Путіна».
Йдеться про єдину згадку імені Якуніна у службовій записці від 2014 року. З контексту документа випливає, що знайомство з Якуніним було ключем до здійснення планів у залізничному секторі в Росії та інших частинах колишнього СРСР, йдеться у статті, яку наводить InoPressa.
При цьому імені Якуніна немає в документах про 100 транзакцій, які газета вивчила в ході розслідування в 2016 році, що торкнулося Bombardier Transportation Sweden та загадкової фірми-прокладки Multiserv Overseas Ltd. Однак із документів про реєстрацію компанії випливає, що Multiserv Overseas була заснована у 2010 році заступником голови правління Elteza, спільного підприємства Bombardier та РЖД, Юрієм Ободовським, якого в російській пресі часто називають давнім діловим партнером Якуніна.
Контракти, подані на розгляд суду звинуваченням, вказують на те, що Multiserv Overseas отримала прибуток у розмірі 84 млн. доларів від азербайджанської угоди, купивши залізничне сигналізаційне обладнання у Bombardier Transportation Sweden за 20 млн. доларів і потім продавши його «Бомбардьє Транспортейшн (Сигнал)» за 104 млн. доларів.
Внутрішні документи Bombardier та розшифровки телефонних розмов, записаних поліцією Швеції, вказують на те, що Multiserv Overseas пов'язана з Олексієм Крапівіним та Юрієм Ободовським, які разом володіють 4% «Бомбардьє Транспортейшн (Сигнал)», вони також великі партнери в Elteza, іншому СП та РЗ.
Олексій Крапівін
Минулого року в листі на запит The Globe and Mail Якунін зізнався, що лише «неясно пам'ятає назву Multiserv», і заявив, що «просто неможливо», щоб контракти РЗ укладалися неналежним чином». На думку автора статті, у виявленій службовій записці проведено чітку лінію між Ободовським та Якуніним. «У ній йдеться, що Ободовський входить до «невеликої групи могутніх людей», яких автор записки називає «партнерами», — пише видання. У документі зазначається, що партнери мають доступ до Якуніна та всіх ключових членів менеджменту РЗ, крім одного віце-президента компанії, а також до майже всіх керівників залізниць. колишніх країнСРСР. «Маючи такі зв'язки, вони можуть впливати на рішення, яке приймається з обох боків – технічною та комерційною», – наголошувалося в записці.
The Globe and Mail докопалася, чому на Якуніна Канада не наклала санкції
Газета вважає «зайнятим» той факт, що Канада не наклала на Якуніна санкції, запроваджені «за анексію Росією Кримського півострова у 2014 році». США оголосили про санкції проти Якуніна у березні 2014 року. У ЄС обмежувальні заходи проти Якуніна не вжили у зв'язку з тим, що екс-президент РЗ має низку найвищих нагород європейських держав. Сам Якунін неодноразово спростовував свою причетність до подій в Україні та Криму.
Віце-президент Bombardier у зв'язках із громадськістю Майк Надолскі запевняв, що Multiserv Overseas — законний діловий партнер, але він змушений був визнати, що Bombardier справді лобіювала пропозицію не включати ім'я Якуніна до списку санкцій, зазначається у статті.
В електронному листі з внутрішнього листування Bombardier, датованому вереснем 2015 року, який було днями представлено в шведський суд, говорилося, що Multiserv Overseas «володіє менеджмент компаній держсектора, що брали участь у цих угодах, вона використовується як засіб для виведення грошових сум з держсектора приватних осіб».
Тим не менш, шведський суд розглядає лише одну угоду, укладену в 2013 році Bombardier Transportation Sweden в Азербайджані частково через Multiserv Overseas. У той же час ця угода була однією зі 100 транзакцій, які The Globe розглянула під час свого розслідування у 2016 році постачання сигнального обладнання Bombardier до Росії через ту саму фірму-прокладку.
Зазначимо, що кримінальну справу, за якою Євген Павлов проходить підозрюваним, розпочато після публікацій Центру з дослідження корупції та організованої злочинності в рамках так званого панамського досьє. Юридична фірма Mossack Fonseca опинилася в центрі скандалу навесні 2016 року, коли Міжнародний консорціум журналістських розслідувань оприлюднив витяги з 11,5 млн. документів з архіву MossFon з даними про офшорні рахунки її клієнтів. З архіву випливало, що Mossack Fonseca допомагала клієнтам відмивати гроші, уникати санкцій та уникати податків.
Володимир Якунін
Володимир Якунін пішов з посади голови РЗ у серпні 2015 року. Після відставки він відкрив у Берліні центр Дослідницький інститут«Діалог цивілізацій». У квітні 2016 року Якунін зареєстрував компанію «Брідженс» зі штаб-квартирою в Москві — з метою надання консалтингових послуг у сфері інфраструктурних проектів та управління.
Гучний скандал за участю Якуніна спалахнув після появи в пресі публікацій про його садибу в Акулініно з шубосховищем. Посвячене розкішній нерухомості розслідування Фонду боротьби з корупцією опублікував у 2013 році Олексій Навальний. Крім того, опозиціонер повідомив про фірми Якуніна та його синів, зареєстрованих у закордонних офшорах. Це, зокрема, мережа готелів, компанія, що володіє ділянками в порту Ленінградської області і курортний комплекс в Геленджику.
Поліція Швеції розслідує кримінальну справу стосовно шведської «дочки» світового транспортного гіганта – «Бомбардьє транспортейшн». Це розслідування розпочалося після публікації документів з «Панамського архіву» про офшорну імперію Олексія Крапівіна, сина колишнього радника та доброго знайомого екс-президента РЗ Володимира Якуніна. Одного співробітника «Бомбардьє транспортейшн», громадянина Росії Євгена Павлова, заарештували, ще трьох членів ради директорів - перебувають у статусі підозрюваних у справі про хабар. "Нова газета" спільно з журналістами OCCRP, шведського громадського телебачення SVT, новинного агентства TT-news та "Радіо Канади" отримали матеріали з кримінальної справи. Документи показують: світовий гігант "Бомбардьє" використав зв'язки близьких знайомих Володимира Якуніна для завоювання ринків країн СНД.
Наближені колишнього глави РЗотримували десятки мільйонів доларів на офшорні рахунки, частки спільних підприємствахз «Бомбардьє», а керівництво транспортного гіганта просило владу Канади не включати Володимира Якуніна до списків санкцій (через події в Україні) за його внесок у розвиток спільного бізнесу.
"Партнери просять тримати переговори таємно"
Рік тому під час розслідування «Панамського архіву» - найбільшого витоку документів панамського реєстратора Mossack Fonseka, - «Нова газета» писала про офшорну імперію Олексія Крапівіна– сина близького соратника Володимира Якуніна. Через офшорні фірми Крапівін контролював найбільших підрядників мільярдного проекту РЗ з реконструкції Байкало-Амурської магістралі. Крім того, пов'язані з Крапівіним офшори постачали обладнання «Бомбардьє транспортейшн» для державних проектів РЗ. Через рік після публікації поліція Швеції розпочала своє розслідування.
Наразі поліцію цікавить одна угода: реконструкція залізниців Азербайджані з Баку до кордону Грузії.
У 2013 році залізниці Азербайджану провели міжнародний конкурс, переможцем став консорціум компаній на чолі з російською «Бомбардьє транспортейшн (Сигнал)» - спільною «дочкою» ВАТ «РЗ» та шведською «Бомбардьє». Консорціум мав замінити застаріле сигнальне обладнання на залізницях та обладнати їх шведською розробкою Ebilock-950 – загальну вартість робіт консорціум оцінив у 340 мільйонів доларів. Більшість грошей на проект надійшла у вигляді кредиту від Світового банку уряду Азербайджану.
Свої пропозиції на конкурс представляли найбільші компаніїз Італії, Туреччини, Китаю, Кореї та Чехії. Ціна, запропонована «Бомбардьє», не була найнижчою, але кілька претендентів зняли з конкурсу, бо не задовольняли іншим параметрам тендеру.
За версією шведської поліції, «Бомбардьє» брала участь у написанні тендерної документації. Ця версія підтверджується документами, які є у розпорядженні редакції.
«У мене було кілька неофіційних зустрічей з керівництвом Азербайджанських залізниць та місцевими представниками Світового банку, - пише у листопаді 2012 року, за півроку до офіційного тендеру, своїм колегам співробітник «Бомбардьє» Євген Павлов, якого зараз заарештовано. – Вони готові скласти конкурсні документи так, щоб «Бомбардьє» підходило за всіма умовами. Наші партнери просять тримати наші переговори у таємниці, тому й усередині компанії нам потрібно зберегти цей секрет. Щоб допомогти співробітникам Азербайджанських залізниць скласти «правильну» тендерну документацію, я пропоную створити групу зі співробітників, яким ми можемо довіряти...»
"Маленький гурт впливових людей"
«Бомбардьє» – одна з найбільших світових компаній з виробництва залізничного транспортуі літаків, але в Останніми рокамикомпанія переживає не найкращі часи. У жовтні 2016 року головний офіс оголосив про скорочення 7500 робочих місць.
Країни СНД - перспективний ринок для розвитку компанії: залізниці тут протяжні, але обладнання, що часто застаріло, потребує модернізації. Втім, ринок досить конкурентний: так, у 2009 році Bombardier не змогла домовитися з ВАТ «РЗ» про виробництво поїздів на олімпійського Сочі, контракт дістався німецькою Siemens
А ось на ринку залізничної автоматики «Бомбардьє» – давній лідер на пострадянському просторі. З кінця 1990-х років компанія обладнала своїми системами Ebilock-950 180 станцій у Росії, а також станції у Казахстані, Узбекистані, Азербайджані.
У 2010 році "Бомбардьє" оголосила, що починає локалізацію виробництва Ebilock-950 у Росії. Для цього в 2011 році компанія придбала у РЗ частку російської компанії"Елтеза", яка володіє сімома заводами з виробництва залізничної автоматики. Але, як з'ясувала газета, «Бомбардьє» була власником 50%-1 акція «Елтези» недовго. Приватизаційна угода була трохи складнішою, ніж це анонсували в РЗ та самій «Бомбардьї».
Зараз за російськими заводами стоять бізнесмени з Росії, близькі до Володимира Якуніна. Судячи з документів, які є в розпорядженні газети, вони допомагали «Бомбардьє» отримувати вигідні контракти на пострадянському просторі.
У документах, надісланих шведською поліцією до суду, є внутрішнє листування співробітників «Бомбардьє транспортейшн», які згадують імена Юрія Ободовського та Олексія Крапівіна.
«Вони входять у невелику групу впливових людей, які мають прямий доступ до Володимира Якуніна, а через нього – практично до всіх голів залізниць у колишніх радянських республіках».
Ці слова з внутрішнього листування компанії ще раз підтверджують те, що неодноразово писала газета та інші видання у своїх розслідуваннях.
Внутрішнє листування співробітників шведського офісу «Бомбардьє» з досьє на Юрія Ободовського
Андрій Крапівін та Юрій Ободовськийдобре відомі в Росії, вони керують бізнес-імперією, побудованою на держзамовленнях РЗ, останні 10 років їх компанії отримували мільярди рублів від держкомпанії.
Томас Фосберг, співробітник шведської поліції, який займається розслідуванням, відмовився говорити про те, чи поліція цікавиться російськими партнерами «Бомбардьє»: «Мені складно на цьому етапі робити якісь заяви, ми поки що не знаємо, як саме ми використовуватимемо цю інформацію. Але, безперечно, ми спробуємо простежити рух грошей. Ми бачимо, що «Бомбардьє» редагувала тендерну документацію щодо азербайджанського проекту під себе. Така допомога з боку замовника, звичайно, не може бути безкоштовною. Тож ми підозрюємо хабар. Але кому саме дісталися гроші, ми поки що не можемо сказати впевнено».
Рух грошей у напрямку до знайомих Якуніна
У розпорядженні газети є чотири контракти, які, як ми вважаємо, відносяться до однієї угоди щодо постачання обладнання до Азербайджану. Під час операції шведське відділення «Бомбардьє» продає обладнання своїй російській «дочці» через фіктивну британську компанію, на рахунках якої осідають значні кошти, а звідти гроші переводять до офшорних юрисдикцій за контрактами, які кілька експертів назвали «фіктивними». Вартість обладнання для Азербайджану таким чином збільшується вп'ятеро.
Лайфхак. Як збільшити вартість товару у 5 разів
Етап 1. У угоді з'являється посередник
Шведське відділення «Бомбардьє» продає Ebilock-950 фіктивної британської компанії Multiserv Overseas Ltd за 126 млн. крон (близько 19 млн. доларів). Multiserv Overseas Ltd не має ні офісу, ні співробітників, її власники знаходяться в офшорах. Але реєстрував компанію у 2010 році Юрій Ободовський.
Етап 2. Посередник отримує 400% угоди
Multiserv Overseas Ltd продає те саме обладнання в тих же кількостях російської «дочці» «Бомбардьє транспортейшн», але на 85 млн доларів дорожче. Таким чином, на рахунках лондонської компанії осідає 400% від загальної суми угоди.
При цьому внутрішні документи «Бомбардьє» показують, що обладнання йшло безпосередньо зі Швеції до Азербайджану, без участі британської компанії, і тільки гроші йшли ламаним шляхом.
«Ми вважаємо, що гроші, що осіли на рахунках Multiserv Overseas Ltd, надалі використовувалися в тому числі як хабар, щоб «віддячити» тим, хто допомагав «Бомбардьє» виграти конкурс в Азербайджані», - каже прокурор Томас Форсберг.
Multiserv Overseas Ltd укладає контракти, які кілька експертів назвали «фіктивними» для того, щоб відвести гроші далі на офшорні рахунки. Гроші йдуть у компанію, де Крапівін виступає кінцевим власником.
«Зважаючи на все, ці контракти потрібні тільки для того, щоб гроші не залишалися на рахунках британської компанії, а пішли далі в офшорні юрисдикції, де фактично нульові податки», - вважає фінансовий консультант та сертифікований спеціаліст із виявлення шахрайства з Монреаля Карл Пеллет'єр.
«Вся ця схема створена для того, щоб запроваджувати гроші та розподіляти їх між зацікавленими людьми. Це хабарі», - погоджується аудитор, член правління «Трансперенсі Інтернешнл» у Швеції Луїз Браун.
Етап 4. Обладнання набуває кінцевий власник, за все платять платники податків
Гроші виведені на офшорні рахунки, а обладнання у «Бомбардьє (Сигнал)» повну вартістькупує державна компанія «Азербайджанські залізниці».
Угода в Азербайджані – лише частина загальної картини. Як показують митні дані, таким же шляхом сигнальне обладнання надходить до Росії для потреб «Російських залізниць». З 2011 року Multiserv Overseas Ltd поставив у Росію обладнання на 150 млн. доларів. Втім, зараз газета не має документів, які могли б показати, яка частина грошей осідає на рахунках Multiserv Overseas Ltd за російськими угодами.
У розпорядженні газети є документи, що підтверджують, що при постачанні того ж обладнання до Монголії, «Бомбардьє» також використала компанії-посередники, пов'язані з Ободовським та Крапівіним.
Прокурор Томас Форсберг сказав, що зараз поліція Швеції розслідує виключно угоду в Азербайджані. «Поки що рано говорити про те, чи займатимемося ми епізодами з Росією чи іншими країнами. Але загалом це стандартна практика, ми маємо гарні зв'язки з правоохоронними органами інших країн, і, якщо мені потрібна буде якась допомога надалі, я думаю, я її отримаю».
Втім, ступінь залучення Крапівіна та його партнерів до бізнесу «Бомбардьє» в Росії не обмежується посередництвом у постачаннях Ebilock-950. Як з'ясувала газета, він також є одним із співвласників компанії «Елтеза», приватизованої у 2010 році через холдингову компанію Нідерланди. До цього часу вважалося, що «Елтезою» «50 на 50» володіють «Російські залізниці» та «Бомбардьє».
Не лише гроші
«Елтеза» з'явилася у структурі РЖД у 2005 році, тоді в одному акціонерне товариствооб'єднали 8 заводів, які виробляли сигнальне обладнання для залізниць (по суті, заводи виробляли російський аналог шведського Ebilock, тільки багато технологій на російських заводах були застарілими). Основний споживач продукції «Елтези» – «Російські залізниці».
Холдингова компанія в Нідерландах була зареєстрована за півроку до угоди, і спочатку, справді, на 100% належала «Бомбардьє». Але вже через тиждень структура власності компанії змінилася. За відкритими джерелами неможливо відстежити всі етапи перепродажу активу, але як мінімум з кінця 2012 року в структурі власників з'явився Олексій Крапівін - з 2012 року зараз йому належить 36% нідерландської компанії. Тобто ефективна частка в «Елтезі» Крапівіна становить майже 20%.
«Тут складно говорити про щось впевнено, тому що ми не бачимо структуру угоди, не знаємо, скільки заплатив Крапівін за частку в компанії», – каже заступник директора «Трансперенсі Інтернешнл – Росія» Ілля Шуманов. Але, безумовно, все це виглядає підозріло: великий міжнародний гравець перемагає в приватизаційному конкурсі, а через короткий час частка в держкомпанії опиняється в руках структур, близьких главі РЗ, тобто продавцю. Можна припустити, що тут є корупційна складова, що частка у бізнесі була формою винагороди з боку «Бомбардьє» за перемогу у конкурсі».
Варто згадати про ще одну послугу, надану канадською компанією главі російської РЖД. Як повідомляла найбільша канадська газета Globe and Mail у 2014 році, коли в Канаді обговорювалося питання про запровадження санкцій щодо громадян Росії через події в Україні,
«Бомбардьє» лобіювала виняток Якуніна із списку санкцій. Наразі санкції щодо екс-глави російської держкомпанії введено в США, але не в Канаді.
«Ми інформували владу країни про наші інвестиції в Росію і про те, як наші бізнес-інтереси можуть постраждати від запровадження санкцій», - йдеться у заяві «Бомбардьє» на адресу Globe and Mail.
У письмовому коментарі представник Якуніна Григорій Левченко ще раз підтвердив, що екс-глава РЖД Володимир Якунін справді знав Крапівіна. «При цьому вони ніколи не мали спільного бізнесу, - додав Левченко. - У мене також немає підстав вірити документам, які подано до Стокгольмського суду. Якунін ніколи не зустрічався з Юрієм Ободовським, тому слова про те, що він мав прямий доступ до Якуніна, неправильні. До того ж припущення, що будь-яка людина могла мати доступ «до всіх» і маніпулювати результатами міжнародних конкурсівздається мені неправдоподібною казкою», - вважає представник Якуніна.
Газета неодноразово намагалася зв'язатися з Олексієм Крапівіним, Юрієм Ободовським, шведським відділенням «Бомбардьє» та головним офісом компанії в Канаді. На запити газети та медіа-партнерів не відповів ніхто.
Минулого тижня головний офіс «Бомбардьє» випустив прес-реліз, у якому зазначив, що компанія допомагає шведській поліції у розслідуванні та проводить власну внутрішню перевірку угоди. «Поки що у нас немає підтверджень, що співробітники компанії якимось чином порушили закон».
Поліція Швеції проводить розслідування щодо міжнародного транспортного гіганта «Бомбардьє транспортейшн» після публікації «Нової газети» та Центру дослідження корупції та організованої злочинності (OCCRP) в рамках так званого «Панамського досьє». Справа пов'язана з угодами щодо постачання залізничного обладнання до Азербайджану. Росіянина Євгена Павлова з «Бомбардьє Транспортейшн (Сигнал)» заарештували у Швеції.
У квітні 2016 року, ґрунтуючись на документах з «Панамського архіву» — масивного витоку даних внутрішньої бази офшору Mossack Fonseca, — «Нова газета», як шведська «дочка» «Бомбардьє» постачає обладнання Ebilock-950 до Росії та Азербайджану через компанію Multi , зареєстровану у Лондоні.
У Multiserv Ovearseas у своїй був ні офісу, ні співробітників, вона фактично існувала лише з папері. А першим директором цієї компанії був Юрій Ободовський — один із ключових партнерів Олексія Крапівіна, сина колишнього радника Володимира Якуніна.
Обладнання закуповувалося російською компанією "Бомбардьє Транспортейшн (Сигнал)", 36% якої належить державному ПАТ "РЖД".
Досі «Нова газета» не знала, скільки грошей осідає на рахунках Multiserv Ovearseas — ні російське, ні шведське представництво «Бомбардьє» не відповіло на запити газети.
Зараз же у розпорядженні «Новий» вже є повний набір документів по одній із угод між шведським виробником Ebilock, російським покупцем – «Бомбардьє транспортейшн (Сигнал)» – та англійським посередником Multiserv Ovearseas. Документи надали «Новій газеті» колеги зі шведського громадського телебачення SVT та агентства новин «TT-news».
Угода
У 2013 році уряд Азербайджану провів тендер на оновлення систем автоматизації на ділянці залізниці, що веде з Баку до грузинського кордону. Підряд на загальну суму 288 млн. доларів виграв консорціум на чолі з «Бомбардьє транспортейшн». Роботи на ділянці вела російська «Бомбардьє транспортейшн (сигнал)», використовуючи шведське обладнання.
У розпорядженні «Нової газети» є два контракти, які показують, як відбувалася угода.
Ось перший.
Multiserv Overseas купує обладнання за 126 мільйонів шведських крон (еквівалент 19 млн. доларів). Згідно з першим контрактом, 16 червня 2014 року шведське відділення «Бомбардьє» продає британській компанії Multiserv Ovearseas сигнальне обладнання для 46 станцій за 126 млн. крон (близько 19 млн. доларів). Договір із боку Multiserv підписує Антон Біляков - співробітник кількох компаній, пов'язаних з Олексієм Крапівіним.
Ось другий контракт.
Сторінка 1 
Сторінка 4. Ціна контракту - майже 105 млн доларів Згідно з другим контрактом, Multiserv Overseas продає те саме обладнання в тій же кількості російської компанії «Бомбардьє транспортейшн (Сигнал)» вже за 104 млн доларів. Два контракти ідентичні у всьому, крім ціни.
Таким чином на рахунках Multiserv Overseas виявилося понад 80 млн. доларів.
Від цієї угоди могла програти і російська державна компанія РЖД, якій належить 36% у «Бомбарді транспортейшн (Сигнал)».
Розслідування
Сьогодні районний суд Стокгольма заарештував громадянина Росії Євгена Павлова, співробітника шведського «Бомбардьє» за підозрою у хабарництві. Декілька менеджерів компанії, включаючи одного члена ради директорів, були допитані поліцією.
«Нова газета» працює над журналістським розслідуванням спільно з OCCRP, шведським громадським телебаченням SVT, новинним агентством TT-news та радіо «Канада». Розслідування буде опубліковано наприкінці березня.